RU28093U1

RU28093U1 - BODY OF THE CAR

Info

Publication number: RU28093U1
Application number: RU2002119342/20U
Authority: RU
Inventors: В.Н. Надолинский
Original assignee: Надолинский Виталий Николаевич
Priority date: 2002-07-16
Filing date: 2002-07-16
Publication date: 2003-03-10

Abstract

1. Кузов автомобиля, содержащий обтекатель, передний и задний спойлеры, отличающийся тем, что он оснащен дополнительными средствами стабилизации, выполненными в виде криволинейных поверхностей на обтекателе и/или на спойлерах, и/или на днище автомобиля.2. Кузов автомобиля, отличающийся тем, что кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности передних спойлеров больше кривизны их верхней аэродинамической поверхности, кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности заднего спойлера больше кривизны его верхней аэродинамической поверхности.1. A car body containing a fairing, front and rear spoilers, characterized in that it is equipped with additional stabilization means made in the form of curved surfaces on the fairing and / or on the spoilers, and / or on the bottom of the car. A car body, characterized in that the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the front spoilers is greater than the curvature of their upper aerodynamic surface, the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the rear spoiler is greater than the curvature of its upper aerodynamic surface.

Description

Кузов, принятый автором за прототип, описан в патенте Японии № 6043193, м. кл. B62D 37/02, 1994 г. В панели 7 на задней части кузова образовано зтлубление 8, вытянутое в поперечном направлении. В углублении 8 размещен стабилизирующий закрылок 20, образующий часть панели 7. На стенке углубления 8 закреплен кронштейн 16, на котором закреплены механизмы привода 27, 28, с помощью которых закрылок 20 можно вращать и выдвигать из углубления 8. Между нижней кромкой 15 передней стенки 10 углубления 8 и выступающей частью 14 задней стенки 12 углубления 8 образован зазор, ширина которого меньше ширины кронштейна 16 и через который вставляют с боковой стороны кронштейн 18 в углубление 8.The body adopted by the author for the prototype is described in Japanese Patent No. 6043193, c. B62D 37/02, 1994. A recess 8 is formed in the panel 7 on the rear of the body, elongated in the transverse direction. A stabilizing flap 20 is placed in the recess 8, forming part of the panel 7. A bracket 16 is fixed to the wall of the recess 8, on which drive mechanisms 27, 28 are fixed, with which the flap 20 can be rotated and pushed out of the recess 8. Between the lower edge 15 of the front wall 10 the recess 8 and the protruding part 14 of the rear wall 12 of the recess 8, a gap is formed, the width of which is less than the width of the bracket 16 and through which the bracket 18 is inserted from the side into the recess 8.

Недостатком данной конструкции является сложность в ее изготовлении и установке на автомобиле. Но техническому результату данная конструкция позволяет прижимать только задние колеса автомобиля к полотну дороги, создавая при этом значительное аэродинамическое сопротивление встречному потоку воздуха.The disadvantage of this design is the difficulty in its manufacture and installation on a car. But the technical result of this design allows only the rear wheels of the car to be pressed against the roadbed, while creating significant aerodynamic resistance to the oncoming air flow.

Задачей полезной модели является повышение устойчивости за счет усиления сцепления покрышек колес автомобиля с полотном дороги при движении на высоких скоростях, применяя максимально простое конструктивное средство.The objective of the utility model is to increase stability by enhancing the adhesion of the tires of the wheels of the car with the roadbed when driving at high speeds, using the simplest possible structural means.

Указанная задача решается тем, что кузов автомобиля, содержаший обтекатель, передний и задний спойлеры, оснащен дополнительными средствами стабилизации, выполненными в виде криволинейных поверхностей на обтекателе и/или на спойлерах, и/или на днище автомобиля.This problem is solved in that the car body, containing the fairing, front and rear spoilers, is equipped with additional stabilization means made in the form of curved surfaces on the fairing and / or on the spoilers and / or on the bottom of the car.

Другой особенностью полезной модели является то, что кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности передних спойлеров больше кривизны их верхней аэродинамической поверхности, кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности заднего спойлера больше кривизны его верхней аэродинамической поверхности.Another feature of the utility model is that the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the front spoilers is greater than the curvature of their upper aerodynamic surface, the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the rear spoiler is greater than the curvature of its upper aerodynamic surface.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором нредставлен предлагаемый кузов с дополнительными аэродинамическими элементами.The utility model is illustrated in the drawing, which shows the proposed body with additional aerodynamic elements.

В кузове передний обтекатель 1 оснащен дополнительным средством стабилизации с криволинейной аэродинамической поверхностью 2. Слева и справа от обтекателя могут быть установлены передние спойлеры 3 с нижней 4 и верхней 5 аэродинамическими поверхностями. Снизу кузова 6 может быть закреплено дополнительное средство стабилизации с криволинейной аэродинамической поверхностью 7. В задней части кузова может быть установлен задний спойлер 8 с нижней 9 и верхней 10 аэродинамическими поверхностями в передней части спойлера.In the body, the front fairing 1 is equipped with additional stabilization means with a curved aerodynamic surface 2. To the left and right of the fairing, front spoilers 3 with lower 4 and upper 5 aerodynamic surfaces can be installed. From the bottom of the body 6, additional stabilization means can be fixed with a curved aerodynamic surface 7. At the rear of the body, a rear spoiler 8 with a lower 9 and upper 10 aerodynamic surfaces in the front of the spoiler can be installed.

Кривизна нижней аэродинамической поверхности 4 передних спойлеров 3 больше кривизны их верхней аэродинамической поверхности 5, кривизна передней части нижней аэродинамической поверхности 9 заднего спойлера 8 больше кривизны его верхней аэродинамической поверхности 10.The curvature of the lower aerodynamic surface 4 of the front spoilers 3 is greater than the curvature of their upper aerodynamic surface 5, the curvature of the front of the lower aerodynamic surface 9 of the rear spoiler 8 is greater than the curvature of its upper aerodynamic surface 10.

Технический результат предлагаемого кузова заключается в повышении средней скорости движения автомобиля.The technical result of the proposed body is to increase the average vehicle speed.

Технический результат предлагаемого кузова достигается тем, что различные части кузова автомобиля и аэродинамические конструкции (обтекатель, спойлеры и др.) будут иметь в нижней своей части специальную аэродинамическую конфигурацию с увеличенной кривизной. При движении автомобиля он будет сильнее прижиматься к полотну дороги из-за уменьшения давления встречного потока воздуха, обтекающего снизу предложенный аэродинамический элемент. При этом за счет увеличения кривизны различных частей кузова увеличивается расстояние, которое встречный поток воздуха проходит под элементом с этой конфигурацией.The technical result of the proposed body is achieved by the fact that various parts of the car body and aerodynamic structures (fairing, spoilers, etc.) will have in their lower part a special aerodynamic configuration with increased curvature. When the car moves, it will be pressed closer to the roadbed due to a decrease in the pressure of the oncoming air stream flowing from below the proposed aerodynamic element. At the same time, by increasing the curvature of various parts of the body, the distance that the oncoming air flow passes under the element with this configuration increases.

На спойлерах дополнительная сила, прижимаюшая автомобиль к полотну дороги, возникает из-за разности давления воздуха на верхней и нижней поверхностях передней части спойлеров. Эффект дополнительного прижимания автомобиля к полотну дороги будет увеличен, ecjm увеличить кривизну нижней части спойлера. При этом увеличивается разность давления воздуха.On the spoilers, the additional force that presses the car against the roadbed occurs due to the difference in air pressure on the upper and lower surfaces of the front of the spoilers. The effect of additional pressing the car to the roadbed will be increased, ecjm increase the curvature of the lower part of the spoiler. This increases the difference in air pressure.

обтекающего верхнюю и нижнюю поверхности спойлеров. Скорость обтекания нижней поверхности спойлера возрастает, а давление уменьшается. На верхней поверхности спойлера картина обратная: скорость обтекания, относительно скорость обтекания на нижней поверхности, становится меньше, а давление увеличивается. За счет разности давления возникает дополнительная сила, прижимаюшая спойлер и весь автомобиль в сторону уменьшения давления, т.е. вниз, к полотну дороги.flowing around the upper and lower surfaces of the spoilers. The flow around the lower surface of the spoiler increases and the pressure decreases. On the upper surface of the spoiler, the opposite is true: the flow velocity, relative to the flow velocity on the lower surface, becomes lower, and the pressure increases. Due to the pressure difference, an additional force arises, pressing the spoiler and the whole car in the direction of decreasing pressure, i.e. down to the roadbed.

Аналогичный принцип увеличения прижимной силы автомобиля к полотну дороги суш,ествует, если установить предложенную автором конструкцию с увеличенной кривизной и на других частях автомобиля, например, на днище кузова легкового или снортивного автомобиля или на обтекателе гоночного автомобиля.A similar principle for increasing the downforce of a car to a sushi roadway exists if you install the design proposed by the author with increased curvature on other parts of the car, for example, on the underbody of a passenger car or sports car or on the fairing of a racing car.

В сл)аё установки предложенной автором конструкции на нижних частях кузова или на обтекателе автомобиля дополнительная прижимная сила возникает за счет увеличения расстояния, которое должен преодолевать встречный поток воздуха под предложенным устройством, и возникновение при этом уменьшенного давления воздуха в местах, где установлено устройство.In the case of installation of the design proposed by the author on the lower parts of the body or on the fairing of the car, additional downforce arises due to the increase in the distance that the oncoming air flow must overcome under the proposed device, and the appearance of reduced air pressure in the places where the device is installed.

Пониженное давление встречного потока воздуха под предложенным устройством обеспечивает дополнительную прижимную силу.The reduced pressure of the oncoming air flow under the proposed device provides additional downforce.

Установка на автомобиле аэродинамических элементов с увеличенной кривизной поверхности в нижней части различных частей кузова и на дополнительных аэродинамических конструкциях, прикрепленных к кузову автомобиля, улучшает прижимание автомобиля к полотну дороги и повышает среднюю скорость автомобиля за счет лучшей устойчивости.Installation of aerodynamic elements on a car with an increased curvature of the surface in the lower part of various body parts and on additional aerodynamic structures attached to the car body improves the car's pressing against the roadbed and increases the average vehicle speed due to better stability.

Предлагаемая полезная модель может быть использована на серийных легковых и спортивных автомобилях.The proposed utility model can be used on serial passenger cars and sports cars.

oU oLI/9j( oU oLI / 9j (

Claims

1. A car body containing a fairing, front and rear spoilers, characterized in that it is equipped with additional stabilization means made in the form of curved surfaces on the fairing and / or on the spoilers, and / or on the bottom of the car.

2. A car body, characterized in that the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the front spoilers is greater than the curvature of their upper aerodynamic surface, the curvature of the front of the lower aerodynamic surface of the rear spoiler is greater than the curvature of its upper aerodynamic surface.