RU2808976C1

RU2808976C1 - Tapered double row roller bearing with rear locking element

Info

Publication number: RU2808976C1
Application number: RU2023103867A
Authority: RU
Inventors: Лихуа ДУНЬ; Чансинь ЮЙ; Цзяньгуан ТАНЬ; Шиюн СУН; Сюэ ЛЮ; Пэйлай ТЯНЬ; Кэбо СЯ; Хэчэн ГУН; Цзяи ШИ; Тао СУН; Цэ ЧЖАН; Цзе Чжан
Original assignee: Вафандянь Беаринг Груп Корп., Лтд.; Вафандянь Беаринг Груп Нешнл Беаринг Ижиниринг Текнолоджи Рисерч Сентер Ко., Лтд.
Priority date: 2022-08-25
Filing date: 2022-10-13
Publication date: 2023-12-05

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: tapered double-row roller bearing with a rear locking element comprises an outer bearing ring, an inner bearing ring and two rows of tapered rollers, designed to roll by means of a cage and installed between the outer bearing ring and the inner bearing ring; and additionally comprises a rear retaining ring installed in the area of the carriage axle shoulder and adjacent to the locking end surface of the inner ring of the bearing; the inner bearing ring is firmly connected to the rear circlip by means of a locking ring.

EFFECT: reduction in bearing wear and an increase in its maintenance cycle.

14 cl, 8 dwg

Description

Область техникиField of technology

Настоящее изобретение относится к области техники подшипников, и, в частности, оно относится к коническому двухрядному роликовому подшипнику с задним стопорным элементом.The present invention relates to the field of bearing technology, and in particular it relates to a tapered double row roller bearing with a rear locking element.

Предпосылки изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Подшипники для железнодорожного грузового вагона являются важным элементом железнодорожного грузового вагона, отвечают за опорную и ходовую функции грузового вагона и представляют собой самый главный элемент, который имеет непосредственное отношение к безопасности железнодорожного грузового вагона. Конструкция подшипника для железнодорожного грузового вагона развивалась от традиционного типа до компактного типа; произошло развитие сепараторов от стальных сепараторов до сепараторов из строительной пластмассы (армированного пластика); уплотнительный элемент прошел путь от контактного уплотнения до лабиринтного легкого контактного уплотнения; образующую линию ролика получают с применением логарифмической кривой, но для заднего стопорного кольца 5 подшипника всегда применяется традиционный вариант цельной конструкции.Bearings for a railway freight car are an important element of a railway freight car, they are responsible for the supporting and running functions of a freight car and represent the most important element that is directly related to the safety of a railway freight car. The bearing design for railway freight car has evolved from the traditional type to the compact type; there has been a development of separators from steel separators to separators made of building plastics (reinforced plastic); the sealing element has gone from a contact seal to a labyrinth light contact seal; The forming line of the roller is obtained using a logarithmic curve, but for the rear retaining ring 5 of the bearing the traditional version of the one-piece design is always used.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

Технические проблемыTechnical problems

Как показано на фиг. 5, в аналогах, известных из уровня техники, торцевая поверхность внутреннего кольца подшипника и торцевая поверхность заднего стопорного кольца плотно прилегают друг к другу; поскольку внутреннее кольцо 2 подшипника установлено на оси посадкой с натягом, вагонная ось 4 при вращении приводит внутреннее кольцо 2 подшипника во вращение; между торцевой поверхностью внутреннего кольца подшипника и торцевой поверхностью заднего стопорного кольца возникает трение, вызванное сползанием, и возникающие из-за трения частицы железной стружки будут падать между поверхностями сопряжения внутреннего кольца 2 подшипника и подшипника, что вызовет трение между стороной внутреннего диаметра подшипника и осью; вызванное трением тепло трудно рассеивается и приводит к повышению температуры подшипника при эксплуатации, что влияет на срок эксплуатации подшипника.As shown in FIG. 5, in the analogues known from the prior art, the end surface of the inner ring of the bearing and the end surface of the rear retaining ring fit tightly against each other; since the inner ring 2 of the bearing is installed on the axle with an interference fit, the carriage axle 4, when rotating, causes the inner ring 2 of the bearing to rotate; between the end surface of the bearing inner ring and the end surface of the rear retaining ring, friction caused by sliding occurs, and iron chips resulting from the friction will fall between the mating surfaces of the bearing inner ring 2 and the bearing, which will cause friction between the inner diameter side of the bearing and the axle; The heat caused by friction is difficult to dissipate and causes the bearing temperature to rise during operation, which affects the service life of the bearing.

Решение технической задачиSolving a technical problem

Ввиду недостатков аналогов, известных из уровня техники, целью настоящего изобретения является предоставление конического двухрядного роликового подшипника с задним стопорным элементом, который решает вышеуказанные проблемы, известные из уровня техники.In view of the disadvantages of the prior art, it is an object of the present invention to provide a tapered double row roller bearing with a rear locking element that solves the above problems known in the art.

Для реализации вышеуказанной цели в настоящем изобретении использованы следующие технические решения.To achieve the above goal, the present invention uses the following technical solutions.

Конический двухрядный роликовый подшипник с задним стопорным элементом содержит внешнее кольцо подшипника, внутреннее кольцо подшипника и два ряда конических роликов, выполненных с возможностью качения в пределах сепаратора и установленных между внешним кольцом подшипника и внутренним кольцом подшипника; и дополнительно содержит заднее стопорное кольцо, установленное в области бурта оси вагонной оси и примыкающее к фиксирующей торцевой поверхности внутреннего кольца подшипника; внутреннее кольцо подшипника прочно соединено с задним стопорным кольцом посредством запорного кольца.A tapered double-row roller bearing with a rear locking element comprises an outer bearing ring, an inner bearing ring and two rows of tapered rollers, designed to roll within the cage and installed between the outer bearing ring and the inner bearing ring; and additionally contains a rear retaining ring installed in the area of the carriage axle axle shoulder and adjacent to the locking end surface of the inner ring of the bearing; The inner bearing ring is firmly connected to the rear circlip by means of a locking ring.

Кроме того, заднее стопорное кольцо на внутренней периферийной поверхности, которая ближе к одному торцу внутреннего кольца подшипника, снабжено первым кольцевым пазом; внутреннее кольцо подшипника на внутренней периферийной поверхности, которая ближе к одному торцу заднего стопорного кольца, снабжено вторым кольцевым пазом; запорное кольцо закреплено в первом кольцевом пазу и втором кольцевом пазу.In addition, a rear retaining ring on an inner peripheral surface that is closer to one end of the inner ring of the bearing is provided with a first annular groove; the inner ring of the bearing on the inner peripheral surface, which is closer to one end of the rear retaining ring, is provided with a second annular groove; the locking ring is secured in the first annular groove and the second annular groove.

Кроме того, первый кольцевой паз содержит упорную поверхность, примыкающую к торцевой поверхности одного торца запорного кольца, и первую наклонную поверхность, примыкающую к части внешней периферийной поверхности запорного кольца; второй кольцевой паз снабжен второй наклонной поверхностью, примыкающей к части внешней периферийной поверхности запорного кольца.In addition, the first annular groove includes a thrust surface adjacent to an end surface of one end of the lock ring, and a first inclined surface adjacent to a portion of the outer peripheral surface of the lock ring; the second annular groove is provided with a second inclined surface adjacent to a portion of the outer peripheral surface of the locking ring.

Кроме того, первая наклонная поверхность и вторая наклонная поверхность расположены симметрично относительно поверхностей примыкания внутреннего кольца подшипника и заднего стопорного кольца.In addition, the first inclined surface and the second inclined surface are located symmetrically with respect to the abutment surfaces of the inner bearing ring and the rear snap ring.

Предпочтительно величина наклона первой наклонной поверхности и второй наклонной поверхности является одинаковой, при этом их наклон составляет 10 градусов, глубина составляет 6,2 мм.Preferably, the amount of inclination of the first inclined surface and the second inclined surface is the same, with an inclination of 10 degrees and a depth of 6.2 mm.

Кроме того, запорное кольцо на внешней периферийной поверхности содержит две косые поверхности, взаимно соответствующие первой наклонной поверхности и второй наклонной поверхности, и цилиндрическую поверхность, соединяющую две косые поверхности; плоскость поперечного сечения внутренней периферийной поверхности запорного кольца и плоскость поперечного сечения внешней периферийной поверхности запорного кольца параллельны друг другу.In addition, the locking ring on the outer peripheral surface includes two oblique surfaces mutually corresponding to the first inclined surface and the second inclined surface, and a cylindrical surface connecting the two oblique surfaces; a cross-sectional plane of the inner peripheral surface of the locking ring and a cross-sectional plane of the outer peripheral surface of the locking ring are parallel to each other.

Кроме того, вагонная ось на одном конце снабжена шейкой оси; внутреннее кольцо подшипника установлено на шейке оси, при этом внутреннее кольцо подшипника внутренним отверстием посажено на шейку оси с натягом; в области соединения вагонной оси с шейкой оси выполнен бурт оси; заднее стопорное кольцо содержит первое ступенчатое отверстие и второе ступенчатое отверстие с последовательно увеличивающимися диаметрами, и вторым ступенчатым отверстием оно прочно установлено на вагонной оси; ступенчатая поверхность в области соединения первого ступенчатого отверстия и второго ступенчатого отверстия примыкает к области бурта оси; первый кольцевой паз выполнен на внутренней периферийной поверхности первого ступенчатого отверстия.In addition, the carriage axle is equipped with an axle journal at one end; the inner ring of the bearing is installed on the journal of the axle, while the inner ring of the bearing with its internal hole is seated on the journal of the axle with interference; in the area of connection of the carriage axle with the axle neck, an axle collar is made; the rear lock ring includes a first stepped hole and a second stepped hole with successively larger diameters, and the second stepped hole is firmly mounted on the carriage axle; the stepped surface in the area of connection of the first stepped hole and the second stepped hole is adjacent to the area of the axle shoulder; the first annular groove is formed on the inner peripheral surface of the first stepped hole.

Предпочтительно запорное кольцо выполнено из такого материала, как армированный пластик.Preferably, the locking ring is made of a material such as reinforced plastic.

Кроме того, внешнее кольцо подшипника на внутренней периферийной поверхности снабжено двумя коническими дорожками качения, соответствующими поверхности конического ролика; внутреннее кольцо подшипника содержит расположенные в один ряд первое внутреннее кольцо и второе внутреннее кольцо; первое внутреннее кольцо и второе внутреннее кольцо на внешней периферийной поверхности снабжены конической дорожкой качения, соответствующей поверхности конического ролика.In addition, the outer bearing ring on the inner peripheral surface is provided with two tapered raceways corresponding to the surface of the tapered roller; the inner ring of the bearing contains a first inner ring and a second inner ring arranged in one row; the first inner ring and the second inner ring on the outer peripheral surface are provided with a conical raceway corresponding to the surface of the tapered roller.

Первое внутреннее кольцо расположено ближе к заднему стопорному кольцу; фиксирующая торцевая поверхность представляет собой торцевую поверхность первого внутреннего кольца, удаленную от одного торца второго внутреннего кольца; второй кольцевой паз выполнен на внутренней периферийной поверхности первого внутреннего кольца; запорное кольцо прочно соединяет заднее стопорное кольцо с первым внутренним кольцом.The first inner ring is located closer to the rear retaining ring; the locking end surface is an end surface of the first inner ring distant from one end of the second inner ring; a second annular groove is formed on the inner peripheral surface of the first inner ring; the locking ring firmly connects the rear locking ring to the first inner ring.

Полезные эффекты изобретенияBeneficial effects of the invention

Настоящее изобретение по сравнению с аналогами, известными из уровня техники, характеризуется следующими полезными эффектами: конический двухрядный роликовый подшипник с задним стопорным элементом, предложенный согласно настоящему изобретению, содержит внешнее кольцо подшипника, внутреннее кольцо подшипника и два ряда конических роликов, выполненных с возможностью качения в пределах сепаратора и установленных между внешним кольцом подшипника и внутренним кольцом подшипника; и дополнительно содержит заднее стопорное кольцо, установленное в области бурта оси вагонной оси и примыкающее к фиксирующей торцевой поверхности внутреннего кольца подшипника; внутреннее кольцо подшипника прочно соединено с задним стопорным кольцом посредством запорного кольца. В этом подшипнике внутреннее кольцо подшипника и заднее стопорное кольцо прикреплены друг к другу посредством запорного кольца, что предотвращает возникновение износа при сползании фиксирующей торцевой поверхности в области торцевой поверхности внутреннего кольца подшипника относительно торцевой поверхности заднего стопорного кольца, и срок эксплуатации конического двухрядного роликового подшипника может увеличиваться.The present invention, in comparison with its analogues known from the prior art, is characterized by the following beneficial effects: a tapered double-row roller bearing with a rear locking element proposed according to the present invention contains an outer bearing ring, an inner bearing ring and two rows of tapered rollers designed to roll in within the cage and installed between the outer ring of the bearing and the inner ring of the bearing; and additionally contains a rear retaining ring installed in the area of the carriage axle axle shoulder and adjacent to the locking end surface of the inner ring of the bearing; The inner bearing ring is firmly connected to the rear circlip by means of a locking ring. In this bearing, the bearing inner ring and the rear snap ring are attached to each other by means of a locking ring, which prevents wear from occurring when the locking end surface in the area of the end surface of the bearing inner ring relative to the end surface of the rear snap ring slips, and the service life of the tapered double row roller bearing can be extended .

Описание прилагаемых графических материаловDescription of the attached graphic materials

На фиг. 1 представлено схематическое изображение конструкции согласно варианту осуществления настоящего изобретения; на фиг. 2 представлено схематическое изображение конструкции в области A на фиг. 1; на фиг. 3 представлено схематическое изображение конструкции заднего стопорного кольца согласно варианту осуществления настоящего изобретения; на фиг. 4 представлено схематическое изображение конструкции в области C на фиг. 3; на фиг. 5 представлено схематическое изображение конструкции аналога, известного из уровня техники; на фиг. 6 представлено схематическое изображение конструкции согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения; на фиг. 7 представлено схематическое изображение 1 конструкции, на котором ролик закреплен в сепараторе согласно варианту осуществления настоящего изобретения; на фиг. 8 представлено схематическое изображение 2 конструкции, на котором ролик закреплен в сепараторе согласно варианту осуществления настоящего изобретения.In fig. 1 is a schematic diagram of a structure according to an embodiment of the present invention; in fig. 2 is a schematic representation of the structure in area A of FIG. 1; in fig. 3 is a schematic diagram of a structure of a rear retaining ring according to an embodiment of the present invention; in fig. 4 is a schematic representation of the structure in area C of FIG. 3; in fig. 5 is a schematic representation of the design of an analogue known from the prior art; in fig. 6 is a schematic diagram of a structure according to another embodiment of the present invention; in fig. 7 is a schematic diagram 1 of a structure in which a roller is fixed to a cage according to an embodiment of the present invention; in fig. 8 is a schematic diagram 2 of a structure in which a roller is secured to a cage according to an embodiment of the present invention.

На фигурах: 1 – внешнее кольцо подшипника; 2 – внутреннее кольцо подшипника; 2.1 – фиксирующая торцевая поверхность; 2.2 – первое внутреннее кольцо; 2.3 – второе внутреннее кольцо; 3 – конический ролик; 4 – вагонная ось; 4.1 – шейка оси; 4.2 – бурт оси; 5 – заднее стопорное кольцо; 5.1 – первое ступенчатое отверстие; 5.2 – второе ступенчатое отверстие; 5.3 – ступенчатая поверхность; 6 – запорное кольцо; 7 – первый кольцевой паз; 7.1 – упорная поверхность; 7.2 – первая наклонная поверхность; 8 – второй кольцевой паз; 8.1 – вторая наклонная поверхность; a – наклон; b – глубина; 9 – сепаратор; 9.1 – перемычка; 9.2 – наклонная поверхность; 9.3 – поверхность для смазки; 10 – внутреннее дистанционное кольцо; 11 – передняя крышка; 12 – уплотнительная конструкция; 13 – болт; D – точка касания.In the figures: 1 – outer ring of the bearing; 2 – inner ring of the bearing; 2.1 – fixing end surface; 2.2 – first inner ring; 2.3 – second inner ring; 3 – conical roller; 4 – carriage axle; 4.1 – axle neck; 4.2 – axle shoulder; 5 – rear retaining ring; 5.1 – first stepped hole; 5.2 – second stepped hole; 5.3 – stepped surface; 6 – locking ring; 7 – first annular groove; 7.1 – thrust surface; 7.2 – first inclined surface; 8 – second annular groove; 8.1 – second inclined surface; a – slope; b – depth; 9 – separator; 9.1 – jumper; 9.2 – inclined surface; 9.3 – surface for lubrication; 10 – internal spacer ring; 11 – front cover; 12 – sealing structure; 13 – bolt; D – point of contact.

Предпочтительные варианты осуществления для осуществления настоящего изобретенияPreferred Embodiments for Carrying Out the Present Invention

Ниже со ссылкой на прилагаемые графические материалы в вариантах осуществления настоящего изобретения ясно и в полной мере описаны технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения; разумеется, описанные варианты осуществления представляют собой только часть вариантов осуществления настоящего изобретения, а не все его варианты осуществления.Below, with reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will clearly and fully describe the technical solutions in the embodiments of the present invention; Of course, the described embodiments represent only a portion of the embodiments of the present invention and not all embodiments thereof.

Вариант осуществления 1.Option 1.

Как показано на фиг. 1–4, конический двухрядный роликовый подшипник с задним стопорным элементом содержит внешнее кольцо 1 подшипника, внутреннее кольцо 2 подшипника и два ряда конических роликов 3, выполненных с возможностью качения в пределах сепаратора 9 и установленных между внешним кольцом 1 подшипника и внутренним кольцом 2 подшипника; и дополнительно содержит заднее стопорное кольцо 5, установленное в области бурта 4.2 оси вагонной оси 4 и примыкающее к фиксирующей торцевой поверхности 2.1 внутреннего кольца 2 подшипника; внутреннее кольцо 2 подшипника прочно соединено с задним стопорным кольцом 5 посредством запорного кольца 6. В частности, заднее стопорное кольцо 5 на внутренней периферийной поверхности, которая ближе к одному торцу фиксирующей торцевой поверхности 2.1 внутреннего кольца 2 подшипника, снабжено первым кольцевым пазом 7; внутреннее кольцо 2 подшипника на внутренней периферийной поверхности, которая ближе к одному торцу заднего стопорного кольца 5, снабжено вторым кольцевым пазом 8; запорное кольцо 6 закреплено в первом кольцевом пазу 7 и втором кольцевом пазу 8. В этом варианте осуществления отверстие первого кольцевого паза 7 проходит до торцевой поверхности заднего стопорного кольца; отверстие второго кольцевого паза 8 проходит до фиксирующей торцевой поверхности 2.1 внутреннего кольца 2 подшипника.As shown in FIG. 1–4, a tapered double-row roller bearing with a rear locking element contains an outer bearing ring 1, an inner bearing ring 2 and two rows of tapered rollers 3, designed to roll within the cage 9 and installed between the outer bearing ring 1 and the inner bearing ring 2; and additionally contains a rear retaining ring 5 installed in the area of the shoulder 4.2 of the axle of the carriage axle 4 and adjacent to the locking end surface 2.1 of the inner ring 2 of the bearing; the bearing inner ring 2 is firmly connected to the rear retaining ring 5 by a locking ring 6. Specifically, the rear retaining ring 5 on the inner peripheral surface which is closer to one end of the locking end surface 2.1 of the bearing inner ring 2 is provided with a first annular groove 7; the inner ring 2 of the bearing on the inner peripheral surface, which is closer to one end of the rear retaining ring 5, is provided with a second annular groove 8; the locking ring 6 is fixed in the first annular groove 7 and the second annular groove 8. In this embodiment, the hole of the first annular groove 7 extends to the end surface of the rear locking ring; the hole of the second annular groove 8 extends to the locking end surface 2.1 of the inner ring 2 of the bearing.

Следует отметить, что в вышеуказанном техническом решении посредством запорного кольца 6 внутреннее кольцо 2 подшипника соединено с задним стопорным кольцом 5, и эта конструкция предотвращает сползание фиксирующей торцевой поверхности 2.1 в области торцевой поверхности внутреннего кольца 2 подшипника относительно торцевой поверхности заднего стопорного кольца 5, что эффективно предотвращает истирание от микродвижения между металлами, предотвращает падение частиц железной стружки, возникающих в результате износа при сползании, на поверхность вагонной оси 4, а также влияние тепла от трения, возникающего в результате трения между стороной внутреннего диаметра подшипника и осью, на срок эксплуатации подшипника.It should be noted that in the above technical solution, through the locking ring 6, the inner ring 2 of the bearing is connected to the rear locking ring 5, and this structure prevents the locking end surface 2.1 in the area of the end surface of the inner ring 2 of the bearing from sliding relative to the end surface of the rear locking ring 5, which is effective prevents abrasion from micro-movement between metals, prevents iron shavings particles resulting from sliding wear from falling onto the surface of the carriage axle 4, and prevents the frictional heat resulting from the friction between the inner diameter side of the bearing and the axle from affecting the service life of the bearing.

Для обеспечения стабильности и герметичности при зажимании и закреплении запорного кольца 6 первый кольцевой паз 7 в этом варианте осуществления содержит упорную поверхность 7.1, примыкающую к торцевой поверхности одного торца запорного кольца 6, и первую наклонную поверхность 7.2, примыкающую к части внешней периферийной поверхности запорного кольца 6; второй кольцевой паз 8 снабжен второй наклонной поверхностью 8.1, примыкающей к другой части внешней периферийной поверхности запорного кольца 6. Предпочтительно первая наклонная поверхность 7.2 и вторая наклонная поверхность 8.1 расположены симметрично относительно поверхностей примыкания внутреннего кольца 2 подшипника и заднего стопорного кольца 5.To provide stability and sealing when clamping and securing the lock ring 6, the first annular groove 7 in this embodiment includes a thrust surface 7.1 adjacent to the end surface of one end of the lock ring 6, and a first inclined surface 7.2 adjacent to a portion of the outer peripheral surface of the lock ring 6 ; the second annular groove 8 is provided with a second inclined surface 8.1 adjacent to another part of the outer peripheral surface of the lock ring 6. Preferably, the first inclined surface 7.2 and the second inclined surface 8.1 are located symmetrically with respect to the abutment surfaces of the inner bearing ring 2 and the rear retaining ring 5.

Запорное кольцо 6 в этом варианте осуществления выполнено кольцеобразной формы; внутренний диаметр запорного кольца 6 больше, чем диаметр шейки 4.1 оси. Запорное кольцо 6 на внешней периферийной поверхности содержит две косые поверхности, взаимно соответствующие первой наклонной поверхности 7.2 и второй наклонной поверхности 8.1, и цилиндрическую поверхность, соединяющую две косые поверхности; плоскость поперечного сечения внутренней периферийной поверхности запорного кольца 6 и плоскость поперечного сечения внешней периферийной поверхности запорного кольца 6 параллельны друг другу, что обеспечивает одинаковую толщину запорного кольца 6. Кроме того, этим обеспечивается упругая устойчивость запорного кольца 6, и эффект закрепления является хорошим. Предпочтительно в этом варианте осуществления величина наклона a первой наклонной поверхности 7.2 и второй наклонной поверхности 8.1 является одинаковой, при этом наклон двух наклонных поверхностей составляет 10 градусов, глубина b составляет 6,2 мм. Следует отметить, что установка вышеуказанной конструкции может обеспечивать плотную посадку запорного кольца 6 в первом кольцевом пазу 7 и втором кольцевом пазу 8 с получением заднего стопорного уплотнительного элемента 1.The locking ring 6 in this embodiment is made in a ring shape; the internal diameter of the locking ring 6 is larger than the diameter of the axle neck 4.1. The locking ring 6 on the outer peripheral surface includes two oblique surfaces mutually corresponding to the first inclined surface 7.2 and the second inclined surface 8.1, and a cylindrical surface connecting the two oblique surfaces; The cross-sectional plane of the inner peripheral surface of the locking ring 6 and the cross-sectional plane of the outer peripheral surface of the locking ring 6 are parallel to each other, which ensures that the thickness of the locking ring 6 is the same. Moreover, this ensures the elastic stability of the locking ring 6, and the fastening effect is good. Preferably, in this embodiment, the amount of inclination a of the first inclined surface 7.2 and the second inclined surface 8.1 is the same, the inclination of the two inclined surfaces being 10 degrees, the depth b being 6.2 mm. It should be noted that the installation of the above structure can ensure that the locking ring 6 fits tightly in the first annular groove 7 and the second annular groove 8 to obtain a rear locking seal member 1.

В этом варианте осуществления вагонная ось 4 на одном конце снабжена шейкой 4.1 оси; внутреннее кольцо 2 подшипника установлено на шейке 4.1 оси, при этом при установке внутреннее кольцо 2 подшипника внутренним отверстием посажено на шейку 4.1 оси с натягом; в области соединения вагонной оси 4 с шейкой 4.1 оси образован бурт 4.2 оси (то есть диаметр шейки 4.1 оси меньше, чем диаметр вагонной оси 4). Заднее стопорное кольцо 5 выполнено в виде втулки; заднее стопорное кольцо 5 содержит первое ступенчатое отверстие 5.1 и второе ступенчатое отверстие 5.2 с последовательно увеличивающимися диаметрами, при этом диаметр первого ступенчатого отверстия 5.1 больше, чем диаметр шейки 4.1 оси, и вторым ступенчатым отверстием 5.2 оно прочно установлено на вагонной оси 4; ступенчатая поверхности 5.3 в области соединения первого ступенчатого отверстия 5.1 и второго ступенчатого отверстия 5.2 примыкает к и расположено в области бурта 4.2 оси; первый кольцевой паз 7 выполнен на внутренней периферийной поверхности первого ступенчатого отверстия 5.1. При установке вагонная ось 4 устанавливается переходной посадкой во второе ступенчатое отверстие 5.2.In this embodiment, the carriage axle 4 is provided at one end with an axle journal 4.1; the inner ring 2 of the bearing is installed on the journal 4.1 of the axle, and during installation, the inner ring 2 of the bearing with its internal hole is seated on the journal 4.1 of the axle with interference; in the area of connection of the car axle 4 with the axle neck 4.1, an axle collar 4.2 is formed (that is, the diameter of the axle neck 4.1 is less than the diameter of the car axle 4). The rear retaining ring 5 is made in the form of a sleeve; the rear retaining ring 5 contains a first stepped hole 5.1 and a second stepped hole 5.2 with successively increasing diameters, wherein the diameter of the first stepped hole 5.1 is larger than the diameter of the axle journal 4.1, and the second stepped hole 5.2 is firmly installed on the carriage axle 4; the stepped surface 5.3 in the area of connection of the first stepped hole 5.1 and the second stepped hole 5.2 is adjacent to and located in the area of the axle shoulder 4.2; the first annular groove 7 is made on the inner peripheral surface of the first stepped hole 5.1. During installation, the carriage axle 4 is installed by a transition fit into the second stepped hole 5.2.

В этом варианте осуществления запорное кольцо 6 выполнено из такого материала, как армированный пластик, предпочтительно из армированного стекловолокном полиамида 66. В этом варианте осуществления в качестве материала заднего стопорного кольца 5 выбрана сталь марки 35, при этом поверхность обработана фосфатированием.In this embodiment, the lock ring 6 is made of a material such as reinforced plastic, preferably glass fiber reinforced polyamide 66. In this embodiment, the material of the rear lock ring 5 is 35 grade steel, and the surface is phosphated.

В этом варианте осуществления внешнее кольцо 1 подшипника на внутренней периферийной поверхности снабжено двумя коническими дорожками качения, соответствующими поверхности конического ролика 3; внутреннее кольцо 2 подшипника содержит расположенные в один ряд первое внутреннее кольцо 2.2 и второе внутреннее кольцо 2.3; первое внутреннее кольцо 2.2 и второе внутреннее кольцо 2.3 на внешней периферийной поверхности снабжены конической дорожкой качения, соответствующей поверхности конического ролика 3. Первое внутреннее кольцо 2.2 расположено ближе к заднему стопорному кольцу 5; фиксирующая торцевая поверхность 2.1 представляет собой торцевую поверхность первого внутреннего кольца 2.2, удаленную от одного торца второго внутреннего кольца 2.3; второй кольцевой паз 8 выполнен на внутренней периферийной поверхности первого внутреннего кольца 2.2; запорное кольцо 6 прочно соединяет заднее стопорное кольцо 5 с первым внутренним кольцом 2.2.In this embodiment, the outer bearing ring 1 on the inner peripheral surface is provided with two tapered raceways corresponding to the surface of the tapered roller 3; the inner ring 2 of the bearing contains a first inner ring 2.2 and a second inner ring 2.3 arranged in one row; the first inner ring 2.2 and the second inner ring 2.3 on the outer peripheral surface are provided with a conical raceway corresponding to the surface of the tapered roller 3. The first inner ring 2.2 is located closer to the rear retaining ring 5; the locking end surface 2.1 is the end surface of the first inner ring 2.2, distant from one end of the second inner ring 2.3; the second annular groove 8 is made on the inner peripheral surface of the first inner ring 2.2; locking ring 6 firmly connects the rear locking ring 5 with the first inner ring 2.2.

При установке сначала запорное кольцо 6 из армированного пластика вдавливают в заднее стопорное кольцо 5 подшипника с получением заднего стопорного элемента; затем при установке подшипника первое внутреннее кольцо 2.2 во внутреннем кольце 2 подшипника вдавливают в запорное кольцо 6 из армированного пластика; после вдавливания, как показано на фиг. 2, запорное кольцо 6 из армированного пластика будет плотно соединять первое внутреннее кольцо 2.2 и заднее стопорное кольцо 5 друг с другом с предотвращением возникновения трения между торцевой поверхностью (фиксирующей торцевой поверхностью 2.1) внутреннего кольца 2 подшипника и торцевой поверхностью заднего стопорного кольца 5.When installing, first the reinforced plastic locking ring 6 is pressed into the rear locking ring 5 of the bearing to form the rear locking element; then, when installing the bearing, the first inner ring 2.2 in the inner ring 2 of the bearing is pressed into the locking ring 6 made of reinforced plastic; after pressing, as shown in Fig. 2, the reinforced plastic locking ring 6 will tightly connect the first inner ring 2.2 and the rear snap ring 5 to each other, preventing friction between the end surface (locking end surface 2.1) of the inner bearing ring 2 and the end surface of the rear snap ring 5 from occurring.

Этот вариант осуществления по сравнению с аналогами, известными из уровня техники, обладает следующими полезными эффектами: в коническом двухрядном роликовом подшипнике с задним стопорным элементом согласно этому варианту осуществления внутреннее кольцо 2 подшипника и заднее стопорное кольцо 5 прикреплены друг к другу посредством запорного кольца 6, что предотвращает возникновение износа при сползании фиксирующей торцевой поверхности 2.1 в области торцевой поверхности внутреннего кольца 2 подшипника относительно торцевой поверхности заднего стопорного кольца 5, при этом также выполняется функция уплотнения, и может увеличиваться срок эксплуатации конического двухрядного роликового подшипника.This embodiment has the following beneficial effects compared to its counterparts in the prior art: In the double row tapered roller bearing with a rear locking member according to this embodiment, the bearing inner ring 2 and the rear locking ring 5 are attached to each other by a locking ring 6, which prevents the occurrence of wear when the locking end surface 2.1 slides in the area of the end surface of the inner ring 2 of the bearing relative to the end surface of the rear retaining ring 5, while also performing a sealing function, and the service life of the tapered double-row roller bearing can be increased.

Вариант осуществления 2.Embodiment 2.

Этот вариант осуществления содержит все технические решения из рассмотренного выше варианта осуществления 1, и этот вариант осуществления представляет собой модификацию, основанную на рассмотренном выше варианте осуществления 1.This embodiment contains all the technical solutions from the above-discussed Embodiment 1, and this embodiment is a modification based on the above-discussed Embodiment 1.

При применении традиционных сепараторов 9 из строительной пластмассы обычно может оказаться, что, когда перемычки 9.1 в области гнезда сепаратора 9 направляют ролик, на внешней периферийной поверхности ролика возникают кольцевые полоски разной степени, что влияет на стабильность движения тел качения подшипника, не способствует смазыванию подшипника и, наконец, влияет на эксплуатацию подшипника.When using traditional cages 9 made of building plastic, it may usually turn out that when the jumpers 9.1 in the area of the cage 9 seat guide the roller, annular stripes of varying degrees appear on the outer peripheral surface of the roller, which affects the stability of the movement of the rolling elements of the bearing, does not promote lubrication of the bearing and finally affects the operation of the bearing.

Как показано на фиг. 6–8, конический двухрядный роликовый подшипник содержит внешнее кольцо 1 подшипника, внутреннее кольцо 2 подшипника, сепаратор 9 и два ряда конических роликов 3, при этом каждый ряд конических роликов 3 удерживается между внутренним кольцом 2 подшипника и внешним кольцом 1 подшипника за счет вращения сепаратора 9. Внешнее кольцо 1 подшипника на внутренней периферийной поверхности снабжено двумя коническими дорожками качения, соответствующими поверхности конического ролика 3; внутреннее кольцо 2 подшипника содержит расположенные в один ряд первое внутреннее кольцо 2.2 и второе внутреннее кольцо 2.3; первое внутреннее кольцо 2.2 и второе внутреннее кольцо 2.3 на внешней периферийной поверхности снабжены конической дорожкой качения, соответствующей поверхности конического ролика 3. Первое внутреннее кольцо 2.2 и второе внутреннее кольцо 2.3 на стороне малого диаметра расположены напротив друг друга; между первым внутренним кольцом 2.2 и вторым внутренним кольцом 2.3 установлено внутреннее дистанционное кольцо 10; два ряда конических роликов 3 концами на стороне малого диаметра расположены напротив друг друга.As shown in FIG. 6–8, a tapered double-row roller bearing contains an outer bearing ring 1, an inner bearing ring 2, a cage 9 and two rows of tapered rollers 3, with each row of tapered rollers 3 held between the inner bearing ring 2 and the outer bearing ring 1 due to the rotation of the cage 9. The outer ring 1 of the bearing on the inner peripheral surface is provided with two conical raceways corresponding to the surface of the tapered roller 3; the inner ring 2 of the bearing contains a first inner ring 2.2 and a second inner ring 2.3 arranged in one row; the first inner ring 2.2 and the second inner ring 2.3 on the outer peripheral surface are provided with a conical raceway corresponding to the surface of the tapered roller 3. The first inner ring 2.2 and the second inner ring 2.3 on the small diameter side are located opposite each other; an internal spacer ring 10 is installed between the first inner ring 2.2 and the second inner ring 2.3; two rows of conical rollers with 3 ends on the small diameter side are located opposite each other.

Сепаратор 9 содержит несколько гнезд, в которых размещены конические ролики 3, и перемычки 9.1, соединяющие два соседних гнезда; две боковые стенки перемычек 9.1, предназначенные для образования гнезд, снабжены направляющей поверхностью, взаимодействующей с внешней периферийной поверхностью конического ролика 3, при этом две направляющие поверхности, взаимодействующие с внешней периферийной поверхностью конического ролика 3 в каждом гнезде, расположены симметрично; направляющая поверхность содержит наклонную поверхность 9.2, контактирующую с внешней периферийной поверхностью конического ролика 3, и поверхность 9.3 для смазки, расположенную под наклоном относительно наклонной поверхности 9.2, при этом наклонная поверхность 9.2 представляет собой косую поверхность, соприкасающуюся с внешней периферийной поверхностью конического ролика 3, и их точка касания D расположена в центре косой поверхности. В частности, наклонная поверхность 9.2 расположена на стороне, которая ближе к стороне внешнего диаметра сепаратора 9; поверхность 9.3 для смазки проходит от края внутренней стороны наклонной поверхности 9.2 в направлении стороны внутреннего диаметра сепаратора 9.The separator 9 contains several slots in which conical rollers 3 are located, and jumpers 9.1 connecting two adjacent slots; two side walls of the jumpers 9.1, intended for forming nests, are equipped with a guide surface interacting with the outer peripheral surface of the conical roller 3, while two guide surfaces interacting with the outer peripheral surface of the tapered roller 3 in each slot are located symmetrically; the guide surface includes an inclined surface 9.2 in contact with an outer peripheral surface of the tapered roller 3, and a lubrication surface 9.3 inclined relative to the inclined surface 9.2, wherein the inclined surface 9.2 is an oblique surface in contact with the outer peripheral surface of the tapered roller 3, and their point of tangency D is located at the center of the oblique surface. Specifically, the inclined surface 9.2 is located on a side that is closer to the outer diameter side of the cage 9; the lubrication surface 9.3 extends from the edge of the inner side of the inclined surface 9.2 towards the inner diameter side of the cage 9.

Следует отметить, что в этом варианте осуществления сепаратор 9 представляет собой сепаратор 9, материалом которого является строительная пластмасса; за счет того, что перемычки 9.1 в области гнезда снабжены наклонными поверхностями 9.2 и обеспечения того, что точкой касания D между внешней периферийной поверхностью конического ролика 3 и наклонной поверхностью 9.2 является центральная точка наклонной поверхности 9.2, этим конструктивным решением предотвращается возникновение кольцевых полосок разной степени на внешней периферийной поверхности конического ролика 3, повышается стабильность движения тел качения в коническом двухрядном роликовом подшипнике, одновременно может увеличиваться количество поступающей консистентной смазки и улучшаются условия смазывания.It should be noted that in this embodiment, the separator 9 is a separator 9 whose material is construction plastic; By ensuring that the bridges 9.1 in the area of the seat are provided with inclined surfaces 9.2 and by ensuring that the point of contact D between the outer peripheral surface of the tapered roller 3 and the inclined surface 9.2 is the central point of the inclined surface 9.2, this design solution prevents the occurrence of annular stripes of varying degrees on the outer peripheral surface of the tapered roller 3, the stability of the movement of the rolling elements in the tapered double-row roller bearing is increased, at the same time the amount of incoming grease can be increased and the lubrication conditions are improved.

В этом варианте осуществления поверхность 9.3 для смазки представляет собой наклонную плоскую поверхность; поверхность 9.3 для смазки относительно наклонной поверхности 9.2 наклонена в направлении стороны, которая ближе к коническому ролику 3 в гнезде; между поверхностью 9.3 для смазки и внешней периферийной поверхностью конического ролика 3 предусмотрен зазор. Следует отметить, что указанный зазор может увеличивать пространство для накопления смазки между соседними коническими роликами 3 и тем самым улучшать качество смазывания подшипника во время вращения.In this embodiment, the lubrication surface 9.3 is an inclined flat surface; the lubrication surface 9.3 relative to the inclined surface 9.2 is inclined towards the side which is closer to the tapered roller 3 in the seat; a gap is provided between the lubrication surface 9.3 and the outer peripheral surface of the tapered roller 3. It should be noted that this gap can increase the space for lubricant accumulation between adjacent tapered rollers 3 and thereby improve the quality of lubrication of the bearing during rotation.

Для повышения герметичности переднего и заднего торцов конического двухрядного роликового подшипника при его применении и для увеличения его срока эксплуатации согласно этому варианту осуществления конический двухрядный роликовый подшипник дополнительно содержит переднюю крышку 11 и заднее стопорное кольцо 5; конический двухрядный роликовый подшипник установлен на шейке 4.1 оси концевой части вагонной оси 4; передняя крышка 11 посредством болтов 13 с возможностью отсоединения соединена с головкой оси концевой части одного конца шейки 4.1 оси; передняя крышка 11 находится в контакте с торцевой поверхностью второго внутреннего кольца 2.3, ограничивает положение второго внутреннего кольца 2.3 в осевом направлении и уплотняет его; заднее стопорное кольцо 5 установлено на части в виде бурта 4.2 оси концевой части другого конца шейки 4.1 оси; заднее стопорное кольцо 5 находится в контакте с торцевой поверхностью первого внутреннего кольца 2.2, ограничивает положение первого внутреннего кольца 2.2 в осевом направлении и уплотняет его; первое внутреннее кольцо 2.2 и заднее стопорное кольцо 5 соединены друг с другом посредством запорного кольца 6 из армированного пластика. Следует отметить, что в отношении заднего стопорного кольца 5 и запорного кольца 6 согласно этому варианту осуществления и заднего стопорного кольца 5 и запорного кольца 6 согласно варианту осуществления 1 применяются идентичные конструкция и способ установки, и они характеризуются такими же полезными эффектами, что и они.To improve the tightness of the front and rear ends of the tapered double-row roller bearing during its use and to increase its service life, according to this embodiment, the tapered double-row roller bearing further comprises a front cover 11 and a rear retaining ring 5; a tapered double-row roller bearing is installed on the axle journal 4.1 of the end part of the carriage axle 4; the front cover 11 is detachably connected to the axle head of the end part of one end of the axle neck 4.1 by means of bolts 13; the front cover 11 is in contact with the end surface of the second inner ring 2.3, limits the position of the second inner ring 2.3 in the axial direction and seals it; the rear retaining ring 5 is mounted on parts in the form of a shoulder 4.2 of the axis of the end part of the other end of the neck 4.1 of the axis; the rear retaining ring 5 is in contact with the end surface of the first inner ring 2.2, limits the position of the first inner ring 2.2 in the axial direction and seals it; the first inner ring 2.2 and the rear locking ring 5 are connected to each other by means of a locking ring 6 made of reinforced plastic. It should be noted that with respect to the rear lock ring 5 and lock ring 6 according to this embodiment, and the rear lock ring 5 and lock ring 6 according to Embodiment 1, the same structure and installation method are adopted, and they have the same beneficial effects as them.

Для увеличения общей герметичности конического двухрядного роликового подшипника в этом варианте осуществления между первым внутренним кольцом 2.2 и внешним кольцом 1 подшипника и между первым внутренним кольцом 2.2 и внешним кольцом 1 подшипника симметрично расположены комплекты уплотнительных конструкций 12.To increase the overall tightness of the tapered double-row roller bearing in this embodiment, sets of sealing structures 12 are located symmetrically between the first inner ring 2.2 and the outer ring 1 of the bearing and between the first inner ring 2.2 and the outer ring 1 of the bearing.

Этот вариант осуществления по сравнению с аналогами, известными из уровня техники, обладает следующими полезными эффектами: в этом варианте осуществления выполнение сепаратора 9 в коническом двухрядном роликовом подшипнике снабженным наклонной поверхностью 9.2 и поверхностью 9.3 для смазки обеспечивает более полноценное смазывание внутренней части подшипника, что снижает трение и повышение температуры во время вращения подшипника, уменьшает появление кольцевых полосок на внешней периферийной поверхности ролика и повышает рабочую скорость и цикл обслуживания подшипника. Это изделие предназначено для использования в подшипниках рельсовых транспортных средств, работающих в условиях высокой нагрузки или высоких скоростей, и по сравнению с традиционными сепараторами 9 может лучше улучшать условия направления движения ролика и условия смазывания.This embodiment, in comparison with analogues known from the prior art, has the following beneficial effects: in this embodiment, the implementation of the cage 9 in a tapered double-row roller bearing equipped with an inclined surface 9.2 and a lubrication surface 9.3 provides more complete lubrication of the internal part of the bearing, which reduces friction and increasing temperature during bearing rotation, reduces the appearance of ring stripes on the outer peripheral surface of the roller and increases the operating speed and maintenance cycle of the bearing. This product is designed for use in bearings of rail vehicles operating under high load or high speed conditions, and compared with traditional cages 9 can better improve the roller guidance conditions and lubrication conditions.

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Следует понимать, что в описании настоящего изобретения относительное положение или позиционное соотношение, выраженные такими словами, как «центр», «продольный», «поперечный», «длина», «ширина», «толщина», «на», «под», «передний», «задний», «левый», «правый», «вертикальный», «горизонтальный», «вверху», «внутри внизу», «снаружи», «по часовой стрелке», «против часовой стрелки», «осевое направление», «радиальное направление», «направление вдоль окружности» и т. п., представляют собой относительное положение или позиционное соотношение, основанные на показанном в прилагаемых графических материалах, предназначены только для удобства описания и упрощения описания настоящего изобретения и не указывают или намекают на то, что указываемые устройства или элементы должны быть обязательно расположены определенным образом или быть выполненными и работать расположенными определенным образом, поэтому они не могут рассматриваться как ограничивающие настоящее изобретение.It should be understood that in the description of the present invention, the relative position or positional relationship expressed by words such as "center", "longitudinal", "transverse", "length", "width", "thickness", "on", "under" , “front”, “rear”, “left”, “right”, “vertical”, “horizontal”, “top”, “inside bottom”, “outside”, “clockwise”, “counterclockwise”, “axial direction”, “radial direction”, “circumferential direction”, etc., represent a relative position or positional relationship based on that shown in the accompanying drawings, are only for convenience of description and to simplify the description of the present invention and do not indicate or imply that the indicated devices or elements must necessarily be arranged in a certain way or be configured and operated in a certain manner, therefore they cannot be construed as limiting the present invention.

Кроме того, слова «первый» и «второй» используются исключительно в целях описания и не могут рассматриваться как указывающие или намекающие на относительную важность или косвенно подчеркивающие количество указанных технических признаков. Следовательно, признаки, определенные словами «первый» и «второй», могут явно или неявно содержать по меньшей мере один такой признак. В описании настоящего изобретения слово «несколько» означает по меньшей мере два, например два, три и т. д., если конкретно не определено иное.In addition, the words “first” and “second” are used for descriptive purposes only and should not be construed as indicating or insinuating the relative importance or indirectly emphasizing the number of technical features indicated. Therefore, the features defined by the words “first” and “second” may explicitly or implicitly contain at least one such feature. As used herein, the word “several” means at least two, such as two, three, etc., unless specifically stated otherwise.

В настоящем изобретении, если явно не определено и установлено иное, слова «устанавливать», «монтировать», «соединять друг с другом», «соединять», «закреплять», «соединять с возможностью вращения» и др. следует понимать в широком смысле; например, элементы могут быть жестко соединены, также могут быть соединены с возможностью отсоединения или выполнены за одно целое; они могут быть соединены механически, а также могут быть соединены электрически; они могут быть соединены друг с другом непосредственно, а также могут быть соединены друг с другом опосредованно посредством промежуточных элементов; это может быть соединение двух элементов внутри или отношение взаимодействия двух элементов, если явно не определено иное. Специалисты средней квалификации в данной области техники могут понимать конкретный смысл вышеуказанных слов касательно настоящего изобретения в зависимости от конкретной ситуации.In the present invention, unless expressly specified and stated otherwise, the words “install”, “mount”, “connect together”, “connect”, “fix”, “rotably connect”, etc. should be understood in a broad sense ; for example, the elements can be rigidly connected, can also be connected with the possibility of detachment, or made in one piece; they can be connected mechanically and can also be connected electrically; they can be connected to each other directly, and can also be connected to each other indirectly through intermediate elements; it may be a connection of two elements within, or an interaction relation between two elements, unless explicitly stated otherwise. Those of ordinary skill in the art may understand the specific meaning of the above words regarding the present invention depending on the specific situation.

В настоящем изобретении, если явно не определено и установлено иное, то, что первые признаки находятся «на» вторых признаках или «под» ними, может означать, что первые и вторые признаки непосредственно контактируют друг с другом, или что первые и вторые признаки контактируют друг с другом опосредованно посредством промежуточных элементов. Кроме того, то, что первые признаки в отношении вторых признаков находятся «над», «поверх» и «сверху», может означать, что первые признаки в отношении вторых признаков находятся прямо вверху или вверху под наклоном, или только указывать на то, что первые признаки по высоте в горизонтальной плоскости расположены выше, чем вторые признаки. То, что первые признаки в отношении вторых признаков находятся «под», «внизу» и «снизу», может означать, что первые признаки в отношении вторых признаков находятся прямо внизу или внизу под наклоном, или только указывать на то, что первые признаки по высоте в горизонтальной плоскости расположены ниже, чем вторые признаки.In the present invention, unless otherwise stated and stated, the fact that the first features are “on” or “under” the second features may mean that the first and second features are directly in contact with each other, or that the first and second features are in contact with each other indirectly through intermediate elements. In addition, the fact that the first features in relation to the second features are "above", "over" and "on top" may mean that the first features in relation to the second features are directly above or at the top at an angle, or only indicate that The first signs are located higher in height in the horizontal plane than the second signs. That the first features in relation to the second features are "under", "below" and "below" may mean that the first features in relation to the second features are directly below or below at an angle, or only indicate that the first features are over height in the horizontal plane are located lower than the second signs.

Следует отметить, что когда указано, что элемент «прочно установлен» или «расположен» на другом элементе, то он может быть размещен на другом элементе непосредственно или между ними также может быть промежуточный элемент. Когда указано, что один элемент «соединен» с другим элементом, то он может быть соединен с другим элементом непосредственно или между ними также может быть промежуточный элемент. Используемые в этом документе слова «вертикальный», «горизонтальный», «верхний», «нижний», «левый», «правый» и им подобные предназначены исключительно для целей описания и вовсе не означают единственный способ осуществления.It should be noted that when an element is stated to be "firmly mounted" or "located" on another element, it may be placed directly on the other element or there may also be an intermediate element between them. When one element is said to be "connected" to another element, it may be connected to the other element directly, or there may also be an intermediate element between them. The words “vertical”, “horizontal”, “top”, “bottom”, “left”, “right” and the like used in this document are for descriptive purposes only and do not imply a single method of implementation.

В описании настоящего изобретения слова «содержать», «включать» или любые другие их вариации имеют значение неограниченного включения, поэтому полученные процесс, способ, продукт или устройство, которые содержат ряд элементов, содержат не только такие элементы, но также содержат другие конкретно не указанные элементы, или дополнительно содержат элементы, характерные для таких процесса, способа, продукта или устройства. При отсутствии дополнительных ограничений элемент, определенный выражением «содержит один ...», вовсе не исключает того, что в процессе, способе, продукте или устройстве, которые содержат указанный элемент, не предусмотрены другие идентичные элементы.As used herein, the words “comprise,” “include,” or any other variations thereof have the meaning of unlimited inclusion, such that the resulting process, method, product, or device that contains a number of elements contains not only such elements, but also contains others not specifically stated elements, or additionally contain elements characteristic of such a process, method, product or device. In the absence of further limitations, an element defined by the expression “comprises one ...” does not preclude the fact that other identical elements are not provided in the process, method, product or device that contains the specified element.

Несмотря на то, что выше были представлены и описаны варианты осуществления настоящего изобретения, средним специалистам в данной области техники будет понятно, что без отступления от сути и идеи настоящего изобретения в эти варианты осуществления могут быть внесены различные изменения, дополнения, замены и модификации, и объем настоящего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.While embodiments of the present invention have been presented and described above, those of ordinary skill in the art will appreciate that without departing from the spirit and spirit of the present invention, various changes, additions, substitutions, and modifications may be made to these embodiments, and The scope of the present invention is defined by the appended claims and their equivalents.

Claims

1. A tapered double-row roller bearing with a rear locking element, characterized in that it contains an outer bearing ring, an inner bearing ring and two rows of tapered rollers, designed to roll within the cage and installed between the outer bearing ring and the inner bearing ring; and additionally contains a rear retaining ring installed in the area of the carriage axle axle shoulder and adjacent to the locking end surface of the inner ring of the bearing; the inner ring of the bearing is firmly connected to the rear retaining ring by means of a locking ring;

a rear retaining ring on an inner peripheral surface that is closer to one end of the inner ring of the bearing is provided with a first annular groove; the inner ring of the bearing on the inner peripheral surface, which is closer to one end of the rear retaining ring, is provided with a second annular groove; the locking ring is fixed in the first annular groove and the second annular groove;

wherein the first annular groove includes a thrust surface adjacent to the end surface of one end of the lock ring, and a first inclined surface adjacent to a portion of the outer peripheral surface of the lock ring; the second annular groove is provided with a second inclined surface adjacent to a portion of the outer peripheral surface of the locking ring; And

wherein the locking ring on the outer peripheral surface contains two oblique surfaces mutually corresponding to the first inclined surface and the second inclined surface, and a cylindrical surface connecting the two oblique surfaces; a cross-sectional plane of the inner peripheral surface of the locking ring and a cross-sectional plane of the outer peripheral surface of the locking ring are parallel to each other.

2. The bearing according to claim 1, characterized in that the first inclined surface and the second inclined surface are located symmetrically relative to the contact surfaces of the inner ring of the bearing and the rear retaining ring.

3. The bearing according to claim 2, characterized in that the inclination of the first inclined surface and the second inclined surface is the same, while their inclination is 10 degrees, the depth is 6.2 mm.

4. Bearing according to any one of paragraphs. 1–3, characterized in that the carriage axle is equipped with an axle neck at one end; the inner ring of the bearing is installed on the journal of the axle, while the inner ring of the bearing with its internal hole is seated on the journal of the axle with interference; in the area of connection of the carriage axle with the axle neck, an axle collar is made; the rear lock ring includes a first stepped hole and a second stepped hole with successively larger diameters, and the second stepped hole is firmly mounted on the carriage axle; the stepped surface in the area of connection of the first stepped hole and the second stepped hole is adjacent to the area of the axle shoulder; the first annular groove is formed on the inner peripheral surface of the first stepped hole.

5. The bearing according to claim 1, characterized in that the locking ring is made of a material such as reinforced plastic.

6. Tapered double-row roller bearing, characterized in that it contains an outer bearing ring, an inner bearing ring, a cage and two rows of tapered rollers, while the rolling of the cage ensures that each row of tapered rollers is held between the inner bearing ring and the outer bearing ring; the separator contains several slots in which conical rollers are located, and jumpers connecting two adjacent slots; two side walls of the jumpers, intended for forming nests, are equipped with a guide surface interacting with the outer peripheral surface of the tapered roller; two guide surfaces interacting with the outer peripheral surface of the tapered roller in each slot are arranged symmetrically; each guide surface includes an inclined surface contacting an outer peripheral surface of the tapered roller, and a lubrication surface inclined relative to the inclined surface; the inclined surface is an oblique surface in contact with the outer peripheral surface of the tapered roller, and their contact point is located at the center of the oblique surface.

7. The bearing according to claim 6, characterized in that a gap is provided between the lubrication surface and the outer peripheral surface of the tapered roller.

8. The bearing according to claim 6, characterized in that the lubrication surface is an inclined flat surface; the lubrication surface relative to the inclined surface is inclined towards the side which is closer to the tapered roller in the seat.

9. The bearing according to claim 6, characterized in that the inclined surface is located on the side that is closer to the side of the outer diameter of the cage; the lubrication surface extends from the edge of the inner side of the inclined surface towards the inner diameter side of the cage.

10. The bearing according to claim 6, characterized in that the outer ring of the bearing on the inner peripheral surface is equipped with two conical raceways corresponding to the surface of the tapered roller; the inner ring of the bearing contains a first inner ring and a second inner ring arranged in one row; the first inner ring and the second inner ring on the outer peripheral surface are provided with a conical raceway corresponding to the surface of the tapered roller.

11. The bearing according to claim 10, characterized in that the first inner ring and the second inner ring on the small diameter side are located opposite each other; an inner spacer ring is installed between the first inner ring and the second inner ring; two rows of conical rollers with ends on the small diameter side are located opposite each other.

12. The bearing according to claim 11, characterized in that the tapered double-row roller bearing additionally comprises a front cover and a rear retaining ring; a tapered double-row roller bearing is installed on the journal of the axle of the end part of the carriage axle; the front cover is detachably connected to the axle head of the end portion of one end of the axle neck; the front cover is in contact with an end surface of the second inner ring and limits the position of the second inner ring in the axial direction; the rear retaining ring is mounted on a part in the form of an axle collar of the end part of the other end of the axle journal; a rear retaining ring is in contact with an end surface of the first inner ring and limits the position of the first inner ring in the axial direction; the first inner ring and the rear retaining ring are connected to each other by means of a reinforced plastic locking ring.

13. The bearing according to claim 10 or 11, characterized in that the first inner ring and the second inner ring on the small diameter side are located opposite each other.

14. The bearing according to claim 10, characterized in that sets of sealing structures are symmetrically located between the first inner ring and the outer ring of the bearing and between the second inner ring and the outer ring of the bearing.