RU2805592C2

RU2805592C2 - Hub cover for vehicle tire inflation device

Info

Publication number: RU2805592C2
Application number: RU2021135353A
Authority: RU
Inventors: Вильфрид ВАССЕРФУР; Андреас ТИММ
Original assignee: Бпв Бергише Аксен Кг
Priority date: 2019-05-03
Filing date: 2020-04-20
Publication date: 2023-10-19

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: hub cover (2) for a vehicle tire inflation device for closing hub (1) of a vehicle wheel, wherein the air supply, which is connected to axial pin (21) located inside wheel hub (1), through axial pin (21) located on cover (2) hub, rotary joint (3) is at least indirectly connected to the air volume in the tire of the vehicle wheel, while rotary joint (3) includes adapter (4), which is located on cover (2) of the hub with fixation in the axial direction and with the possibility of rotation and in which rotation transmitter (5) is placed to create a pneumatic connection with the tire of the vehicle wheel. The invention also concerns a tire inflation device and adapter (4) for such hub cover (2).

EFFECT: new design.

16 cl, 2 dwg

Description

Изобретение касается крышки ступицы для накачивающего шины устройства транспортного средства для закрытия вращаемой на осевой линии ступицы колеса транспортного средства, при этом воздухоснабжение, которое связано с расположенной внутри ступицы колеса осевой цапфой, через расположенное на крышке ступицы вращательное соединение по меньшей мере опосредованно соединено с воздушным объемом в шине колеса транспортного средства. Далее, изобретение касается накачивающего шины устройства, а также адаптера для такой крышки ступицы.The invention relates to a hub cover for a vehicle tire inflation device for covering a vehicle wheel hub rotatable on the centerline, wherein the air supply, which is connected to an axle stud located inside the wheel hub, is at least indirectly connected to the air volume through a rotary connection located on the hub cover in the tire of a vehicle wheel. The invention further relates to a tire inflator device as well as an adapter for such a hub cap.

Для гарантии в любое время достаточного давления воздуха в шинах транспортных средств известны бортовые системы для накачки шин, которые контролируют давление воздуха в шинах транспортного средства и заменяют недостающий объем воздуха, при необходимости также во время движения. Для этого на борту транспортного средства находится воздушный компрессор, из которого к каждой шине ведет подводящий воздухопровод. Так как шина вращается вместе с колесом транспортного средства, этот напорный трубопровод имеет по меньшей мере один подвижный разъем (интерфейс), то есть способное к вращению, но, тем не менее, уплотненное пневматическое соединение. Оно ставит высокие требования к также долговечному уплотнению.To guarantee at all times sufficient air pressure in the tires of vehicles, on-board tire inflation systems are known, which monitor the air pressure in the tires of the vehicle and replace the missing volume of air, if necessary also while driving. To do this, there is an air compressor on board the vehicle, from which an air supply line leads to each tire. Since the tire rotates with the vehicle wheel, this pressure line has at least one movable connector (interface), that is, a rotatable but nevertheless sealed pneumatic connection. It places high demands on a durable seal.

Из EP 1 265 761 B1 известна система накачки воздуха для транспортного средства, имеющего по меньшей мере одну ось. На каждом конце этой оси расположено по меньшей мере одно снабженное воздушной шиной колесо. Система имеет воздухоснабжение, воздушное соединение с вращательным соединением между воздухоснабжением и шиной. Далее, система имеет насос усилителя давления, имеющий впуск и выпуск для усиления воздушного давления от воздухоснабжения к шинам, при этом впуск соединен с воздухоснабжением, а выпуск с вращательным соединением и шинами. Насос усилителя давления предназначен для того, чтобы повышать воздушное давление воздухоснабжения.From EP 1 265 761 B1 an air inflation system for a vehicle having at least one axle is known. At each end of this axle there is at least one wheel equipped with an air tire. The system has an air supply, an air connection with a rotary connection between the air supply and the tire. Further, the system has a pressure booster pump having an inlet and an outlet for increasing air pressure from the air supply to the tires, the inlet being connected to the air supply and the outlet being connected to the rotary joint and the tires. The pressure booster pump is designed to increase the air pressure of the air supply.

В основе изобретения лежит задача, предложить альтернативную крышку ступицы для накачивающего шины устройства транспортного средства, которая обеспечит долговечно вращающийся разъем (интерфейс) для напорного трубопровода воздухоснабжения.The basis of the invention is to provide an alternative hub cap for a vehicle tire inflator that provides a durable rotating connector (interface) for the air pressure line.

Задача решается с помощью крышки ступицы с признаками п.1 формулы изобретения, накачивающего шины устройства с признаками п.15 формулы изобретения и адаптера с признаками п.16 формулы изобретения.The problem is solved using a hub cover with the features of claim 1 of the formula, a tire inflator with the features of claim 15 of the formula, and an adapter with the features of claim 16 of the formula.

Предпочтительные варианты осуществления указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.Preferred embodiments are indicated in the dependent claims.

Предлагаемая изобретением крышка ступицы для накачивающего шины устройства транспортного средства предусмотрена для закрытия вращаемой на осевой линии ступицы колеса транспортного средства, при этом воздухоснабжение, которое связано с расположенной внутри ступицы колеса осевой цапфой, через расположенное на крышке ступицы вращательное соединение по меньшей мере опосредованно соединено с воздушным объемом в шине колеса транспортного средства. Вращательное соединение включает в себя адаптер, который расположен на крышке ступицы с фиксацией в осевом направлении и с возможностью вращения, и в котором помещается передатчик вращения для создания пневматического соединения с шиной колеса транспортного средства. Передатчик вращения предпочтительно выполнен в виде жесткого, проводящего сжатый воздух углового элемента. Этот угловой элемент состоит из осевой полки, расположенной на осевой линии, и по меньшей мере одной другой полки, расположенной поперек осевой линии.The hub cover for a vehicle tire inflator according to the invention is provided for covering a vehicle wheel hub rotatable on the centerline, wherein the air supply, which is connected to an axle stud located inside the wheel hub, is at least indirectly connected to the air supply through a rotary connection located on the hub cover. volume in a vehicle wheel tire. The rotary coupling includes an adapter that is axially locked and rotatably located on a hub cap and receives a rotation transmitter to form a pneumatic connection to a vehicle wheel tire. The rotation transmitter is preferably designed as a rigid, compressed air-conducting corner element. This corner element consists of an axial flange located on the centerline and at least one other flange located transverse to the centerline.

Крышка ступицы является составной частью накачивающего шины устройства для транспортного средства, которое использует преимущество бортового воздушного компрессора за счет того, что контроль, а также при необходимости подкачка воздушного давления в шине соответствующего колеса транспортного средства возможны в любое время и даже во время движения.The hub cap is an integral part of a tire inflation device for a vehicle, which takes advantage of the on-board air compressor in that control and, if necessary, inflation of the air pressure in the tire of the corresponding wheel of the vehicle is possible at any time, even while driving.

Чтобы выполненный в виде углового элемента передатчик вращения вместе с другими составными частями вращательного соединения всегда был ориентирован в направлении воздушного клапана шины, между крышкой ступицы и адаптером вращательного соединения существует вращаемое и одновременно плотное (герметичное) соединение.To ensure that the rotation transmitter, designed as a corner element, together with the other components of the rotation joint, is always oriented in the direction of the tire air valve, there is a rotatable and at the same time tight (sealed) connection between the hub cap and the rotary joint adapter.

Передатчик вращения выполнен в виде жесткого, проводящего сжатый воздух углового элемента, состоящего из осевой полки, расположенной на осевой линии, и по меньшей мере одной полки, расположенной поперек осевой линии.The rotation transmitter is made in the form of a rigid corner element conducting compressed air, consisting of an axial shelf located on the center line and at least one shelf located transverse to the center line.

Адаптер для целей приема без возможности вращения передатчика вращения может быть снабжен внутренней резьбой, в которую неподвижно ввернута выполненная на осевой полке передатчика вращения наружная резьба. То есть, каждое вращение адаптера приводит к совместному вращению передатчика вращения.The adapter for the purpose of receiving a rotation transmitter without the possibility of rotation can be equipped with an internal thread into which an external thread made on the axial flange of the rotation transmitter is fixedly screwed. That is, each rotation of the adapter results in a joint rotation of the rotation transmitter.

Предпочтительно передатчик вращения имеет выходящую из осевой полки, трубчатую проводящую штангу, которая выполнена для того, чтобы вести сжатый воздух от осевой цапфы к передатчику вращения.Preferably, the rotation transmitter has a tubular conductor rod extending from the axial flange, which is configured to conduct compressed air from the axial journal to the rotation transmitter.

Далее, предлагается, чтобы адаптер имел по меньшей мере одно гидравлическое соединение, которое ведет от его обращенной к ступице колеса внутренней стороны к его торцевой стороне, обращенной от ступицы колеса. Через это гидравлическое соединение реализуется выравнивание давления при неплотности (утечке) воздухоснабжения накачивающего шины устройства. Частью гидравлического соединения могут быть проточки. Например, в адаптере выполнены три проточки.It is further proposed that the adapter have at least one hydraulic connection that leads from its wheel hub-facing inner side to its wheel-hub-facing end side. Through this hydraulic connection, pressure equalization is realized in the event of a leak (leakage) in the air supply to the tire inflator. Grooves may be part of the hydraulic connection. For example, the adapter has three grooves.

Одну из частей этого гидравлического соединения образует расположенный вокруг осевой линии паз, который принимает радиальное кольцо для уплотнения вала. Предпочтительно этот паз выполнен в торцевой стороне адаптера.One part of this hydraulic connection is formed by a groove located around the center line, which receives a radial ring for sealing the shaft. Preferably, this groove is made in the end side of the adapter.

Предпочтительно между передатчиком вращения и адаптером расположен упругий элемент для выравнивания давлений. Этот элемент для выравнивания давлений прилегает к первой полке адаптера, причем эта первая полка адаптера ограничивает как осевую, так и радиальную подвижность элемента для выравнивания давлений, и тем самым надежно удерживает их в их положении. Элемент для выравнивания давлений действует по существу как мембрана, при этом когда воздушное давление в воздухоснабжении превышает предельное значение, посредством мембраны реализуется выравнивание давления, чтобы защитить конструктивные элементы накачивающего шины устройства.Preferably, an elastic element for equalizing pressure is located between the rotation transmitter and the adapter. This pressure equalizing element is adjacent to the first leg of the adapter, and this first leg of the adapter limits both axial and radial movement of the pressure equalizing element, and thereby securely holds them in their position. The pressure equalization element acts essentially as a membrane, whereby when the air pressure in the air supply exceeds a limit value, pressure equalization is realized through the membrane to protect the structural components of the tire inflator.

Предпочтительно предусмотрен защитный колпак для закрытия элемента для выравнивания давлений, причем этот защитный колпак прилегает к адаптеру в осевом направлении. Защитный колпак предпочтительно аксиально расположен между передатчиком вращения и адаптером и прилегает ко второй полке адаптера. Благодаря защитному колпаку гарантируется, что элемент для выравнивания давлений и, в частности, внутреннее пространство ступицы защищено от внешних влияний. К тому же можно снабжать элемент для выравнивания давлений предварительным осевым натягом посредством защитного колпака. Другими словами, пространство, в котором расположен элемент для выравнивания давлений, ограничено адаптером и защитным колпаком.Preferably, a protective cap is provided to cover the pressure equalization element, this protective cap being axially adjacent to the adapter. The protective cap is preferably located axially between the rotation transmitter and the adapter and is adjacent to the second shelf of the adapter. The protective cap ensures that the pressure equalization element and in particular the interior of the hub are protected from external influences. In addition, it is possible to provide the pressure equalization element with an axial preload by means of a protective cap. In other words, the space in which the pressure equalization element is located is limited by the adapter and the protective cap.

Предпочтительно адаптер снаружи на своей торцевой стороне имеет окружной паз для приема радиального кольца для уплотнения вала. Этот паз пространственно соединен с указанной по меньшей мере одной проточкой. В случае неплотности воздухоснабжения во внутреннем пространстве ступицы возникает избыточное давление. Если это избыточное давление превышает предельное значение, выравнивание давлений осуществляется первично через радиальное кольцо для уплотнения вала, а вторично через элемент для выравнивания давлений. Одновременно радиальное кольцо для уплотнения вала и элемент для выравнивания давлений защищают внутреннее пространство ступицы от проникновения грязи и/или влаги.Preferably, the adapter has a circumferential groove on the outside of its end side for receiving a radial shaft sealing ring. This groove is spatially connected to said at least one groove. If there is a leak in the air supply, excess pressure occurs in the internal space of the hub. If this excess pressure exceeds the limit value, pressure equalization is carried out primarily through a radial shaft seal ring and secondarily through a pressure equalization element. At the same time, the radial shaft seal ring and the pressure equalization element protect the interior of the hub from the penetration of dirt and/or moisture.

По одному из предпочтительных примеров осуществления адаптер имеет трубчатый участок и фланцевый участок, при этом трубчатый участок по меньшей мере частично продет через отверстие крышки ступицы, а фланцевый участок прилегает к крышке ступицы в осевом направлении снаружи транспортного средства.In one preferred embodiment, the adapter has a tubular portion and a flanged portion, wherein the tubular portion is at least partially threaded through an opening of the hub cap and the flanged portion abuts the hub cap in an axial direction outside the vehicle.

Предпочтительно на наружном периметре трубчатого участка адаптера выполнен другой окружной паз, который предусмотрен для приема стопорного кольца. При этом адаптер посредством своего фланцевого участка, а также стопорного кольца зафиксирован в осевом направлении относительно крышки ступицы, при этом возможно любое поворачивание адаптера вместе с передатчиком вращения относительно крышки ступицы с целью ориентации передатчика вращения. Стопорное кольцо выполнено, в частности, в виде стопорного кольца из круглой проволоки.Preferably, another circumferential groove is provided on the outer perimeter of the tubular portion of the adapter, which is provided for receiving a retaining ring. In this case, the adapter, by means of its flange section, as well as a locking ring, is fixed in the axial direction relative to the hub cover, and any rotation of the adapter together with the rotation transmitter relative to the hub cover is possible in order to orient the rotation transmitter. The retaining ring is designed in particular in the form of a retaining ring made of round wire.

Предпочтительно на обращенной к ступице колеса торцевой поверхности фланцевого участка адаптера выполнена окружная выемка для приема уплотнительного кольца. Тем самым с помощью уплотнительного кольца гарантируется плотность внутреннего пространства ступицы относительно внешней атмосферы, при этом одна уплотнительная поверхность выполнена на адаптере и соответствующая ей уплотнительная ответная поверхность - на крышке ступицы. Предпочтительно уплотнительная ответная поверхность является расположенной с внешней стороны транспортного средства торцевой поверхностью крышки ступицы. Дополнительно внутреннее пространство ступицы защищается уплотнительным кольцом от нежелательного входа влаги и грязи.Preferably, on the end surface of the flange portion of the adapter facing the wheel hub, a circumferential recess is made to receive the sealing ring. Thus, with the help of a sealing ring, the density of the internal space of the hub relative to the external atmosphere is guaranteed, while one sealing surface is made on the adapter and the corresponding sealing mating surface is on the hub cover. Preferably, the sealing mating surface is an end surface of the hub cover located on the outside of the vehicle. Additionally, the inner space of the hub is protected by an O-ring from unwanted entry of moisture and dirt.

Предпочтительно передатчик вращения имеет осевой участок, соответственно, полку и по меньшей мере один радиальный участок, соответственно, полку. При этом передатчик вращения может быть выполнен, например, в виде углового элемента, имеющего одну единственную радиальную полку, или в виде T-образного элемента, имеющего две предпочтительно противолежащие радиальные полки.Preferably, the rotation transmitter has an axial section, or a shelf, and at least one radial section, or a shelf. In this case, the rotation transmitter can be made, for example, in the form of a corner element having one single radial flange, or in the form of a T-shaped element having two preferably opposing radial flanges.

Адаптер может иметь специализированный под инструмент наружный контур, соответственно, поверхность под ключ, чтобы обеспечить удержание адаптера без возможности вращения во время прикручивания передатчика вращения к адаптеру посредством инструмента, в частности закручивающего ключа.The adapter may have a tool-specific outer contour, respectively a key surface, to ensure that the adapter is held without the possibility of rotation while screwing the rotation transmitter to the adapter using a tool, in particular a screw wrench.

Адаптер может быть выполнен из нескольких частей. Так, возможно, чтобы адаптер в своем центре имел металлическую или выполненную из полимерного материала втулку, имеющую внутреннюю резьбу, в которую может ввертываться передатчик вращения. Эта втулка для образования адаптера залита полимерным материалом. Втулка в связи с повышенными механическими требованиями имеет более высокую прочность, чем остальное тело адаптера.The adapter can be made of several parts. Thus, it is possible for the adapter to have in its center a metal or polymer bushing having an internal thread into which the rotation transmitter can be screwed. This sleeve to form the adapter is filled with polymer material. Due to increased mechanical requirements, the sleeve has higher strength than the rest of the adapter body.

Альтернативно адаптер может быть также выполнен цельным (из одной части) из полимерного материала, при этом адаптер имеет только одну осевую проточку или проходное отверстие. Тогда наружная резьба передатчика вращения при прикручивании передатчика вращения к адаптеру врезается во внутреннюю боковую поверхность проходного отверстия. Поэтому, чем глубже передатчик вращения ввертывается в адаптер, тем больше плотность (герметичность) между адаптером и передатчиком вращения.Alternatively, the adapter can also be made in one piece (in one piece) from a polymeric material, with the adapter having only one axial groove or through hole. Then the external thread of the rotation transmitter, when screwing the rotation transmitter to the adapter, cuts into the inner side surface of the through hole. Therefore, the deeper the rotation transmitter is screwed into the adapter, the greater the tightness (tightness) between the adapter and the rotation transmitter.

Передатчик вращения на своем расположенном со стороны ступицы колеса конце может иметь проводящую штангу в виде трубочки, которая выполнена для того, чтобы соединять воздухоснабжение, начиная от осевой цапфы, с передатчиком вращения. Иначе говоря, эта проводящая штанга расположена между осевым участком передатчика вращения, а также осевой цапфой, при этом проводящая штанга предпочтительно с уплотнением вводится в осевом направлении в приемный элемент на осевой цапфе.The rotation transmitter at its end located on the wheel hub side may have a conductive rod in the form of a tube, which is designed to connect the air supply, starting from the axle pin, with the rotation transmitter. In other words, this conductive rod is located between the axial portion of the rotation transmitter and the axial journal, wherein the conductive rod is preferably inserted with a seal in the axial direction into the receiving element on the axial journal.

Предпочтительно крышка ступицы имеет внутреннюю резьбу, которая выполнена соответственно наружной резьбе на ступице колеса. Соответственно ей на ступице колеса выполнена соответствующая наружная резьба, так что крышка ступицы может крепиться на ступице колеса посредством винтовой резьбы.Preferably, the hub cap has an internal thread that matches the external thread on the wheel hub. Accordingly, a corresponding external thread is made on the wheel hub, so that the hub cover can be attached to the wheel hub by means of a screw thread.

Предпочтительно между ступицей колеса и крышкой ступицы расположено уплотнительное кольцо, благодаря чему реализуется уплотнение внутреннего пространства ступицы относительно внешней атмосферы, в частности, с точки зрения защиты от проникновения во внутреннее пространство ступицы влаги и грязи.Preferably, an O-ring is located between the wheel hub and the hub cap, thereby sealing the inner space of the hub relative to the external atmosphere, in particular from the point of view of protection against penetration of moisture and dirt into the inner space of the hub.

Изобретение касается также накачивающего шины устройства для транспортного средства, причем это транспортное средство включает в себя предпочтительно по меньшей мере одну ось, которая на каждом конце имеет ступицу колеса, на которой расположено по меньшей мере одно колесо, имеющее соответствующую, наполненную сжатым воздухом шину. Каждая ступица колеса выполнена таким образом, что предлагаемая изобретением крышка ступицы герметично соединена с ней. Накачивающее шины устройство имеет воздухоснабжение, которое через крышку ступицы и расположенное на ней вращательное соединение соединено с воздушным объемом шины.The invention also relates to a tire inflator for a vehicle, the vehicle preferably including at least one axle which at each end has a wheel hub on which is located at least one wheel having a corresponding tire filled with compressed air. Each wheel hub is designed in such a way that the hub cover according to the invention is hermetically connected to it. The tire inflator has an air supply, which is connected to the air volume of the tire through the hub cover and the rotary joint located on it.

Кроме того, изобретение касается адаптера для вращательного соединения предлагаемой изобретением крышки ступицы, причем этот адаптер выполнен для того, чтобы быть расположенным на крышке ступицы с фиксацией в осевом направлении и с возможностью вращения, а также для приема передатчика вращения для создания пневматического соединения с шиной колеса транспортного средства.The invention further relates to an adapter for a rotary connection of a hub cap according to the invention, this adapter being configured to be axially fixed and rotatable on the hub cap, and to receive a rotation transmitter for creating a pneumatic connection to a wheel tire vehicle.

Далее изобретение пояснено подробнее на двух предпочтительных примерах осуществления со ссылкой на чертежи и воспроизведенные на них подробности. Показано:The invention will now be explained in more detail using two preferred embodiments with reference to the drawings and the details reproduced therein. Shown:

фиг.1: схематичное изображение сечения предлагаемого изобретением накачивающего шины устройства по первому варианту осуществления, иFig. 1: schematic cross-sectional view of a tire inflator device according to the invention according to the first embodiment, and

фиг.2: воспроизведенное в виде продольного сечения покомпонентное изображение разъединенных элементов накачивающего шины устройства по второму варианту осуществления.FIG. 2 is an exploded view of the disconnected elements of the tire inflator according to the second embodiment, reproduced in longitudinal section.

Описанная здесь крышка ступицы особенно подходит для автомобилей промышленного назначения и, в частности, неприводных осей автомобилей промышленного назначения и прицепов автомобилей промышленного назначения.The hub cover described here is particularly suitable for industrial vehicles and, in particular, non-drive axles of industrial vehicles and trailers of industrial vehicles.

В соответствии с фиг.1 и фиг.2 крышка 2 ступицы предусмотрена для не показанного здесь подробно накачивающего шины устройства транспортного средства. В соответствии с фиг.1 крышка 2 ступицы закрывает несущую на себе соответствующее колесо транспортного средства ступицу 1 колеса транспортного средства снаружи транспортного средства. Поэтому в режиме движения (поездки) крышка 2 ступицы вращается вместе со ступицей 1 колеса на осевой линии A. Для этого ступица 1 колеса посредством по меньшей мере одного подшипника качения опирается с возможностью вращения на осевую цапфу 21 оси транспортного средства.In accordance with Fig. 1 and Fig. 2, a hub cover 2 is provided for a vehicle tire inflator device, not shown in detail here. In accordance with FIG. 1, the hub cover 2 covers the vehicle wheel hub 1, which carries the corresponding vehicle wheel, from the outside of the vehicle. Therefore, in driving mode (travelling), the hub cover 2 rotates together with the wheel hub 1 on the center line A. For this purpose, the wheel hub 1 is rotatably supported by at least one rolling bearing on the axial pin 21 of the vehicle axle.

Расположенная на осевой линии A осевая цапфа 21 оси транспортного средства связана с не изображенным здесь воздухоснабжением за счет того, что, например внутренняя область оси или осевой цапфы 21 выполнены в виде полости, которая соединена или может соединяться посредством клапанного управления с источником сжатого воздуха. Воздухоснабжение выполнено для того, чтобы снабжать сжатым воздухом по меньшей мере одну шину соответствующего колеса транспортного средства.The axle stud 21 of the vehicle axle located on the center line A is connected to the air supply, not shown here, in that, for example, the inner region of the axle or axle stub 21 is configured as a cavity which is or can be connected via a valve control to a source of compressed air. The air supply is designed to supply at least one tire of the corresponding vehicle wheel with compressed air.

Крышка 2 ступицы для ее соединения со ступицей 1 колеса выполнена здесь по типу колпака и имеет внутреннюю резьбу 17, которая выполнена соответственно наружной резьбе 18 ступицы 1 колеса, так что в смонтированном состоянии межу крышкой 2 ступицы и ступицей 1 колеса имеется герметичное винтовое соединение. Для защиты внутреннего пространства 25 ступицы и, прежде всего, подшипников качения от влаги и/или грязи из внешней атмосферы предусмотрено также уплотнительное кольцо 19, которое расположено между ступицей 1 колеса и крышкой 2 ступицы.The hub cover 2 for its connection with the wheel hub 1 is made here as a cap and has an internal thread 17, which is made corresponding to the external thread 18 of the wheel hub 1, so that in the mounted state there is a sealed screw connection between the hub cover 2 and the wheel hub 1. To protect the inner space 25 of the hub and, above all, the rolling bearings from moisture and/or dirt from the external atmosphere, an O-ring 19 is also provided, which is located between the wheel hub 1 and the hub cover 2.

Воздухоснабжение не показанной здесь шины транспортного средства осуществляется через расположенное на подобной колпаку крышке 2 ступицы вращательное соединение 3, которое соединяет воздухоснабжение накачивающего шины устройства с воздушным объемом в шине.The air supply to a vehicle tire not shown here is carried out via a rotary connection 3 located on the hub cap-like cover 2, which connects the air supply of the tire inflator to the air volume in the tire.

Вращательное соединение 3 находится в продолжении осевой линии A оси транспортного средства. Это вращательное соединение 3 включает в себя адаптер 4, который расположен на крышке 2 ступицы с фиксацией в осевом направлении и с возможностью вращения. В адаптере 4, для образования пневматического соединения с шиной, помещается передатчик 5 вращения.The rotary connection 3 is located in an extension of the center line A of the vehicle axis. This rotary connection 3 includes an adapter 4, which is located on the hub cover 2 in an axially lockable and rotatable manner. In adapter 4, to form a pneumatic connection with the tire, a rotation transmitter 5 is placed.

Этот передатчик 5 вращения выполнен в виде жесткого, проводящего сжатый воздух углового элемента. Этот угловой элемент состоит из расположенной на осевой линии A полки 5a и расположенной поперек осевой линии A другой полки 5b. На конце расположенной на осевой линии A полки 5a передатчик 5 вращения имеет наружную резьбу 14 для неподвижного прикручивания передатчика 5 вращения с промежуточным использованием уплотнительного кольца 27 к адаптеру 4. Далее, передатчик 5 вращения на другой полке 5b тоже имеет наружную резьбу 15 для обеспечения возможности резьбового соединения с другими, не показанными здесь элементами воздухоснабжения, например, ведущим к шине напорным шлангом.This rotation transmitter 5 is designed as a rigid, compressed air-conducting corner element. This corner element consists of a shelf 5a located on the center line A and another shelf 5b located transverse to the center line A. At the end of the shelf 5a located on the centerline A, the rotation transmitter 5 has an external thread 14 for fixedly screwing the rotation transmitter 5 with the intermediate use of an O-ring 27 to the adapter 4. Further, the rotation transmitter 5 on the other shelf 5b also has an external thread 15 to enable threaded connections to other air supply elements not shown here, for example a pressure hose leading to the tire.

Поэтому передатчик 5 вращения выполнен в виде углового элемента, включающего в себя осевой участок, соответственно, полку 5a и расположенный под углом 90° к нему радиальный участок, соответственно, радиальную полку 5b. Осевой участок, соответственно, полка 5a, так как он распространяется на осевой линии A, расположен коаксиально крышке 2 ступицы и адаптеру 4. Альтернативно, передатчик 5 вращения может также иметь две или больше радиальных полок 5b.Therefore, the rotation transmitter 5 is made in the form of an angular element, which includes an axial section, respectively, a shelf 5a and a radial section, respectively, a radial shelf 5b, located at an angle of 90° to it. The axial portion, respectively the flange 5a, since it extends on the axial line A, is located coaxially with the hub cover 2 and the adapter 4. Alternatively, the rotation transmitter 5 can also have two or more radial flanges 5b.

На осевом участке, соответственно, полке 5a передатчика 5 вращения зафиксирована проводящая штанга 24 в виде трубочки. Эта трубчатая проводящая штанга 24 с целью гидравлического соединения передатчика 5 вращения с интегрированным в осевую цапфу 21 воздухоснабжением, с уплотнением введена в приемный элемент 26 на осевой цапфе 21. Уплотнение воздухоснабжения осуществляется по существу посредством уплотнительного кольца 28 между приемным элементом 26 и трубчатой проводящей штангой 24. Приемный элемент 26 ввернут в осевую цапфу 21 и поэтому не может вращаться относительно осевой цапфы 21.On the axial section, respectively, the shelf 5a of the rotation transmitter 5, a conductive rod 24 in the form of a tube is fixed. This tubular conductor rod 24, for the purpose of hydraulically connecting the rotation transmitter 5 with the air supply integrated into the axle trunnion 21, is inserted with a seal into the receiving element 26 on the axle trunnion 21. The sealing of the air supply is carried out essentially by means of an O-ring 28 between the receiving element 26 and the tubular conductor rod 24 The receiving element 26 is screwed into the axial pin 21 and therefore cannot rotate relative to the axial pin 21.

При движении, т.е. при вращающейся и, при определенных обстоятельствах, вращающейся очень быстро ступице 1 колеса, существуют две возможности. Либо, в соответствии с изображенными примерами осуществления, проводящая штанга 24 своим находящимся снаружи транспортного средства концом без возможности вращения закреплена в полке 5a углового элемента. То есть в этом случае проводящая штанга 24 вращается вместе с крышкой 2 ступицы, так что находящийся внутри транспортного средства конец проводящей штанги вращается относительно приемного элемента 26, причем это относительное вращение осуществляется при уплотнении с помощью уплотнительного кольца 28. Или же проводящая штанга 24 своим находящимся внутри транспортного средства концом без возможности вращения закреплена в приемном элементе 26. В этом случае крышка 2 ступицы вращается относительно неподвижной проводящей штанги 24, поэтому в этом случае в полке 5b углового элемента должно быть реализовано вращающееся уплотнение.When moving, i.e. With wheel hub 1 rotating and, under certain circumstances, rotating very quickly, there are two possibilities. Alternatively, in accordance with the illustrated embodiments, the conductive rod 24 is fixed, with its end located outside the vehicle, in a non-rotating manner in the flange 5a of the corner element. That is, in this case, the conductive rod 24 rotates together with the hub cover 2, so that the end of the conductive rod located inside the vehicle rotates relative to the receiving element 26, and this relative rotation is carried out by sealing with the help of the O-ring 28. Or the conductive rod 24 with its located inside the vehicle, the end is fixed without the possibility of rotation in the receiving element 26. In this case, the hub cover 2 rotates relative to the stationary conductive rod 24, therefore, in this case, a rotating seal must be implemented in the flange 5b of the corner element.

Адаптер 4 расположенным на осевой линии A трубчатым участком 4a продет через центральное отверстие 9 крышки 2 ступицы. На участке 4a выполнен окружной паз 10, в котором помещается выполненное в виде предохранительного кольца стопорное кольцо 13 для осевой фиксации адаптера 4 относительно крышки 2 ступицы.The adapter 4, located on the center line A, is threaded through a tubular section 4a through the central hole 9 of the hub cover 2. In section 4a there is a circumferential groove 10 in which a locking ring 13, designed in the form of a safety ring, is placed for axial fixation of the adapter 4 relative to the hub cover 2.

Хотя адаптер 4 и зафиксирован стопорным кольцом относительно крышки 2 ступицы в осевом направлении, однако адаптер 4 сохраняет возможность любого вращения относительно крышки 2 ступицы. Эта возможность вращения важна, чтобы неподвижно привернутый к адаптеру 4 передатчик 5 вращения мог ориентироваться вместе с другими составными частями вращательного соединения, в частности в направлении воздушного клапана шины.Although the adapter 4 is fixed with a locking ring relative to the hub cap 2 in the axial direction, the adapter 4 retains the possibility of any rotation relative to the hub cap 2. This rotatability is important so that the rotation transmitter 5, which is fixedly screwed to the adapter 4, can be oriented together with the other components of the rotary connection, in particular in the direction of the tire air valve.

Это ориентирование облегчается, когда адаптер 4 на фланцевом участке 4b, расширенном относительно трубчатого участка 4a, снабжен поверхностью под ключ, например, многогранником. Например, весь периметрический край фланцевого участка 4b может быть выполнен в виде многогранника. К этому многограннику может приставляться инструмент для вращения таким образом адаптера 4, и вместе с ним одновременно углового элемента, в определенном направлении, которое затем, в частности за счет трения посредством стопорного кольца 13, долговечно сохраняется.This orientation is facilitated when the adapter 4 on the flange section 4b, which is widened relative to the tubular section 4a, is provided with a key surface, for example a polyhedron. For example, the entire perimeter edge of the flange portion 4b can be designed as a polyhedron. A tool can be attached to this polyhedron to rotate the adapter 4, and with it at the same time the corner element, in a certain direction, which is then, in particular due to friction through the locking ring 13, permanently preserved.

Далее, этот многогранник помогает предотвращать совместное вращение адаптера при ввертывании резьбы 14 во внутреннюю резьбу 16 адаптера 4.Further, this polyhedron helps prevent the adapter from rotating together when screwing the thread 14 into the internal thread 16 of the adapter 4.

Адаптер 4 прилегает к крышке 2 ступицы фланцевым участком 4b в осевом направлении снаружи транспортного средства, при этом со стороны ступицы колеса на фланцевом участке 4b выполнена окружная выемка 12 для приема уплотнительного кольца 11, например, круглого (в сечении) кольца. Уплотнительное кольцо 11 зажато в осевом направлении между наружной стороной крышки 2 ступицы и адаптером 4 и уплотняет внутреннее пространство 25 ступицы снаружи транспортного средства.The adapter 4 is adjacent to the hub cover 2 with a flange section 4b in the axial direction from the outside of the vehicle, while on the wheel hub side, on the flange section 4b, a circumferential recess 12 is made to receive a sealing ring 11, for example, a circular (in cross-section) ring. The sealing ring 11 is axially clamped between the outer side of the hub cover 2 and the adapter 4 and seals the inner space 25 of the hub from the outside of the vehicle.

Адаптер 4 на своей указывающей наружу транспортного средства торцевой стороне имеет проходящий вокруг осевой линии A паз 22 для приема радиального кольца 23 для уплотнения вала. Это радиальное кольцо 23 для уплотнения вала предотвращает возможность проникновения влаги и/или грязи во внутреннее пространство 25 ступицы. Помимо этого, радиальное кольцо 23 для уплотнения вала обеспечивает возможность выравнивания давлений, когда во внутреннем пространстве 25 ступицы вследствие неплотности воздухоснабжения возникает избыточное давление. Радиальное кольцо 23 зафиксировано в пазу 22 настолько, что оно не может выйти из него.The adapter 4, on its end side facing outside the vehicle, has a groove 22 extending around the center line A for receiving a radial shaft sealing ring 23. This radial shaft seal ring 23 prevents moisture and/or dirt from entering the inner space 25 of the hub. In addition, the radial ring 23 for sealing the shaft makes it possible to equalize pressures when excess pressure occurs in the internal space 25 of the hub due to leaky air supply. The radial ring 23 is fixed in the groove 22 so that it cannot come out of it.

Между передатчиком 5 вращения и адаптером 4 расположен упругий элемент 6 для выравнивания давлений, который функционирует как мембрана. Этот элемент 6 для выравнивания давлений выполнен по существу воронкообразно и прилегает в осевом направлении как к адаптеру 4, так и к передатчику 5 вращения. Адаптер 4 выполнен таким образом, что элемент 6 для выравнивания давлений радиально зафиксирован на нем.Between the rotation transmitter 5 and the adapter 4 there is an elastic element 6 for equalizing pressure, which functions as a membrane. This pressure equalization element 6 is essentially funnel-shaped and axially contacts both the adapter 4 and the rotation transmitter 5. The adapter 4 is designed in such a way that the pressure equalization element 6 is radially fixed to it.

Элемент 6 для выравнивания давлений защищается от внешних влияний, таких как влага и грязь, выполненным из полимерного материала защитным колпаком 7, который для закрытия элемента 6 для выравнивания давлений прилегает в осевом направлении к адаптеру 4 и зафиксирован там также радиально. Другими словами, защитный колпак 7 и адаптер 4 ограничивают пространство, в котором помещен элемент 6 для выравнивания давлений. Это пространство находится в гидравлическом соединении 8 с внутренним пространством 25 ступицы. Частью этого гидравлического соединения 8 являются три выполненные в адаптере 4 проточки. Но количество этих проточек может составлять также меньше или больше трех. Эти проточки соединяют внутреннее пространство 25 ступицы с тем пазом 22, в котором сидит радиальное кольцо 23 для уплотнения вала. Поэтому паз 22 также является частью гидравлического соединения 8, с помощью которого может быть реализовано выравнивание давлений.The pressure equalization element 6 is protected from external influences such as moisture and dirt by a protective cap 7 made of polymer material, which, to close the pressure equalization element 6, is axially adjacent to the adapter 4 and is also fixed there radially. In other words, the protective cap 7 and the adapter 4 define the space in which the pressure equalization element 6 is placed. This space is in hydraulic connection 8 with the inner space 25 of the hub. Part of this hydraulic connection 8 are three grooves 4 made in the adapter. But the number of these grooves can also be less or more than three. These grooves connect the inner space 25 of the hub with the groove 22 in which the radial ring 23 sits for the shaft seal. Therefore, the groove 22 is also part of the hydraulic connection 8, with which pressure equalization can be realized.

Чтобы при избыточном давлении лишний воздух мог улетучиваться из внутреннего пространства 25 ступицы, на защитном колпаке 7 предусмотрены несколько щелевых и радиально проходящих выпускных отверстий 29. Эти выпускные отверстия 29 показаны на фиг.2. На фиг.1 в связи с перспективой изображены только две из проточек 8, при этом на фиг.2 показана только одна проточка 8. Когда во внутреннем пространстве 25 ступицы возникает избыточное давление, выравнивание давлений реализуется посредством радиального кольца 23 для уплотнения вала, а также элемента 6 для выравнивания давлений, при этом лишний воздух выпускается через выпускные отверстия 29 в атмосферу.To allow excess air to escape from the inner space 25 of the hub in the event of excess pressure, several slotted and radially extending outlet openings 29 are provided on the protective cap 7. These outlet openings 29 are shown in FIG. 2. In Fig. 1, due to perspective, only two of the grooves 8 are shown, while in Fig. 2 only one groove 8 is shown. When excess pressure occurs in the internal space 25 of the hub, pressure equalization is realized by means of a radial ring 23 to seal the shaft, as well as element 6 to equalize pressures, while excess air is released through outlet openings 29 into the atmosphere.

Эти два варианта осуществления в соответствии с фиг.1 и фиг.2 отличаются тем, что адаптер 4 в соответствии с фиг.1 выполнен из двух частей, а в соответствии с фиг.2 цельным (из одной части).These two embodiments in accordance with Fig. 1 and Fig. 2 differ in that the adapter 4 in accordance with Fig. 1 is made of two parts, and in accordance with Fig. 2 one-piece (one part).

В соответствии с фиг.1 первая часть адаптера 4 состоит из трубчатого участка 4a, а также фланцевого участка 4b. Эта первая часть адаптера 4 снабжена в своем центре на осевой линии A проходным в осевом направлении отверстием, которое предусмотрено для приема второй части адаптера 4. Второй частью состоящего из двух частей адаптера 4 является втулка 20, которая выполнена для осевого приема передатчика 5 вращения.According to FIG. 1, the first part of the adapter 4 consists of a tubular portion 4a as well as a flange portion 4b. This first part of the adapter 4 is provided at its center on the center line A with an axially through hole, which is provided for receiving the second part of the adapter 4. The second part of the two-part adapter 4 is a sleeve 20, which is configured to axially receive the rotation transmitter 5.

Втулка 20 адаптера 4 имеет внутреннюю резьбу 16, которая выполнена соответственно наружной резьбе 14 на расположенном со стороны ступицы колеса конце передатчика 5 вращения. Втулка 20 может быть выполнена, например, из металла, имеющего более высокую прочность, чтобы иметь возможность воспринимать механические силы при ввертывании передатчика 5 вращения во втулку 20. Втулка 20 при процессе изготовления может заливаться полимерным материалом для образования состоящего из двух частей адаптера 4, вследствие чего металлическая втулка 20 заделывается в полимерный материал, из которого в остальном состоит адаптер 4.The sleeve 20 of the adapter 4 has an internal thread 16, which is made corresponding to the external thread 14 on the end of the rotation transmitter 5 located on the wheel hub side. The sleeve 20 can be made, for example, of a metal having a higher strength in order to be able to absorb mechanical forces when screwing the rotation transmitter 5 into the sleeve 20. The sleeve 20 during the manufacturing process can be filled with a polymeric material to form a two-part adapter 4, due to whereby the metal sleeve 20 is embedded in the polymer material from which the rest of the adapter 4 consists.

Втулка 20 на своей указывающей наружу транспортного средства торцевой стороне снабжена предпочтительно несколько опущенной кольцевой поверхностью, к которой с уплотнением прилегает уплотнительное кольцо 27.The bushing 20, on its end side pointing outward of the vehicle, is preferably provided with a slightly lowered annular surface, to which the sealing ring 27 is sealed.

Адаптер в соответствии с фиг.2, в отличие от этого, выполнен цельно (за одно целое) из полимерного материала и имеет только одно осевое проходное отверстие 31 для приема осевого участка 5a передатчика 5 вращения. Иначе говоря, адаптер 4 сначала не имеет внутренней резьбы. Однако, наружная резьба 14 передатчика 5 вращения при его ввертывании во внутреннюю боковую поверхность 30 проходного отверстия 31 врезается в полимерный материал, вследствие чего только как бы нарезается резьба, и достигается дополнительное уплотнительное действие.The adapter according to FIG. 2, in contrast, is made in one piece from a polymer material and has only one axial passage hole 31 for receiving the axial portion 5a of the rotation transmitter 5. In other words, adapter 4 initially does not have an internal thread. However, the outer thread 14 of the rotation transmitter 5, when screwed into the inner side surface 30 of the passage hole 31, cuts into the polymer material, as a result of which the thread is only cut, and an additional sealing effect is achieved.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ LIST OF REFERENCE POSITIONS

1 Ступица колеса1 Wheel hub

2 Крышка ступицы2 Hub cover

3 Вращательное соединение3 Rotary connection

4 Адаптер4 Adapter

4a Трубчатый участок адаптера4a Tubular section of adapter

4b Фланцевый участок адаптера4b Flange section of adapter

5 Передатчик вращения5 Rotation transmitter

5a Полка передатчика вращения5a Rotation transmitter shelf

5b Полка передатчика вращения5b Rotation transmitter shelf

6 Элемент для выравнивания давлений6 Pressure equalization element

7 Защитный колпак7 Protective cap

8 Гидравлическое соединение, проточка 8 Hydraulic connection, groove

9 Отверстие9 Hole

10 Паз10 Groove

11 Уплотнительное кольцо11 O-ring

12 Выемка12 Notch

13 Стопорное кольцо13 Retaining ring

14 Наружная резьба на расположенном со стороны ступицы колеса конце передатчика вращения14 Male thread on the wheel hub end of the rotation transmitter

15 Наружная резьба на расположенном со стороны шины конце передатчика вращения15 Male thread on the tire-side end of the rotation transmitter

16 Внутренняя резьба16 Internal thread

17 Внутренняя резьба на крышке ступицы17 Internal thread on the hub cap

18 Наружная резьба на ступице колеса18 External thread on the wheel hub

19 Уплотнительное кольцо19 O-ring

20 Втулка20 Bushing

21 Осевая цапфа21 Axle journal

22 Паз22 Groove

23 Радиальное кольцо для уплотнения вала23 Radial ring for shaft seal

24 Трубчатая проводящая штанга24 Tubular conductive rod

25 Внутреннее пространство ступицы25 Hub interior

26 Приемный элемент26 Receiving element

27 Уплотнительное кольцо27 O-ring

28 Уплотнительное кольцо28 O-ring

29 Выпускное отверстие29 Outlet

30 Внутренняя боковая поверхность30 Inner side surface

31 Проходное отверстие31 Through hole

A Осевая линияA Center line

Claims

1. A hub cover for a vehicle tire inflator for covering a vehicle wheel hub (1) rotating on the center line (A) of a vehicle, wherein the air supply, which is connected to an axle pin (21) located inside the wheel hub (1), through a wheel located on the cover (2) of the hub, the rotary connection (3) is at least indirectly connected to the air volume in the tire of the vehicle wheel, and the rotation connection (3) includes an adapter (4), which is located on the hub cover (2) with fixation in the axial direction and rotatable and which receives a rotation transmitter (5) to create a pneumatic connection with a vehicle wheel tire,

characterized in that part of the hydraulic connection (8) is a groove (22) extending around the center line (A), which receives a radial ring (23) for sealing the shaft.

2. The hub cover according to claim 1, characterized in that the rotation transmitter (5) is made in the form of a rigid compressed air-conducting corner element, consisting of an axial shelf (5a) located on the center line (A) and at least one shelf (5b ), located across the center line (A).

3. The hub cover according to claim 2, characterized in that the adapter (4) for receiving the rotation transmitter (5) without the possibility of rotation is equipped with an internal thread (16, 30), into which an external thread (5a) made on the axial shelf (5a) is fixedly screwed 14).

4. Hub cover according to claim 2 or 3, characterized in that the rotation transmitter (5) has a tubular conductive rod (24) extending from the axial shelf (5a), which is designed to conduct compressed air from the axial journal (21) to the rotation transmitter (5).

5. The hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that the adapter (4) has at least one hydraulic connection (8) between its inner side facing the wheel hub (1) and its end side facing away from the hub ( 1) wheels.

6. Hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that the groove (22) is made in the end side of the adapter (4).

7. The hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that between the rotation transmitter (5) and the adapter (4) there is an elastic element (6) for equalizing pressures.

8. The hub cover according to claim 7, characterized by a protective cap (7) for covering the pressure equalization element (6), this protective cap (7) adjacent to the adapter (4) in the axial direction.

9. The hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that the adapter (4) has a tubular section (4a) and a flange section (4b), wherein the tubular section (4a) is at least partially threaded through the hole (9) of the cover ( 2) of the hub, and the flange portion (4b) is adjacent to the hub cover (2) in the axial direction from the outside of the vehicle.

10. The hub cover according to claim 9, characterized in that on the outer perimeter of the tubular section (4a) of the adapter (4) another circumferential groove (10) is made, which receives a locking ring (13).

11. The hub cover according to claim 9 or 10, characterized in that a circumferential recess (12) is made on the end surface of the flange section (4b) of the adapter (4) facing the wheel hub (1) to receive the sealing ring (11).

12. The hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that the hub cover (2) has an internal thread (17), which is made corresponding to the external thread (18) on the wheel hub (1).

13. Hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that an o-ring (19) is located between the wheel hub (1) and the hub cover (2).

14. Hub cover according to one of the previous paragraphs, characterized in that the adapter (4) has a turnkey surface, preferably in the form of a polyhedron, for attaching a tool.

15. A tire inflating device for a vehicle, including at least one hub cover (2) according to one of claims. 1-14.

16. Adapter (4) for rotary connection of the hub cover according to one of paragraphs. 1-14, while the adapter (4) is designed to be located on the hub cover (2) with fixation in the axial direction and with the possibility of rotation, as well as to receive the rotation transmitter (5) to create a pneumatic connection with the tire of the transport wheel facilities.