RU2799950C1 - Tire - Google Patents

Tire Download PDF

Info

Publication number
RU2799950C1
RU2799950C1 RU2022128077A RU2022128077A RU2799950C1 RU 2799950 C1 RU2799950 C1 RU 2799950C1 RU 2022128077 A RU2022128077 A RU 2022128077A RU 2022128077 A RU2022128077 A RU 2022128077A RU 2799950 C1 RU2799950 C1 RU 2799950C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tire
longitudinal
slot
central
sipe
Prior art date
Application number
RU2022128077A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Кенто ИСИДЗУ
Йосифуми КОИСИКАВА
Original Assignee
Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. filed Critical Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2799950C1 publication Critical patent/RU2799950C1/en

Links

Abstract

FIELD: automotive industry.
SUBSTANCE: central lug grooves (16) include at least one end open to the longitudinal groove (11). The slot (31) in the transverse direction and the longitudinal slot (32) are located on a separate side of both sides in the direction along the circumference of the tire of the central lug groove (16) of a separate pair of central lug grooves (16) adjacent in the direction along the circumference of the tire. The slot (31) in the transverse direction of the tire includes one end open for the longitudinal groove (11), for which the central lug slot (16) is open, and the other end ending inside the central running section (21). The longitudinal slot (32) includes one end open to the central lug groove (16) and the other end ending near the slot (31) in the transverse direction or communicating with the slot (31) in the transverse direction.
EFFECT: improved performance of the tire on ice and snow.
10 cl, 8 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к шине.The present invention relates to a tire.

Уровень техникиState of the art

Некоторые известные шины образуют разрезы на участке протектора, или так называемые прорези, для улучшения характеристик на льду и снегу, которые представляют собой ходовые характеристики на заснеженных дорогах и обледенелых дорожных покрытиях. Например, шины, описанные в Патентных Документах 1-5, содержат прорези и грунтозацепные канавки в комбинации для улучшения ходовых характеристик на снегу, устойчивости к неравномерному износу и характеристик на мокром покрытии.Some known tires form cuts in the tread portion, or so-called sipes, to improve performance on ice and snow, which is the performance on snowy roads and icy road surfaces. For example, the tires described in Patent Documents 1-5 contain sipes and lugs in combination to improve snow performance, uneven wear resistance, and wet performance.

Перечень патентной литературыList of patent literature

Патентный Документ 1: JP 4466765 B;Patent Document 1: JP 4466765 B;

Патентный Документ 2: JP 2010-247711 A;Patent Document 2: JP 2010-247711 A;

Патентный Документ 3: JP 4149041 B;Patent Document 3: JP 4149041 B;

Патентный Документ 4: JP 2016-159665 A; иPatent Document 4: JP 2016-159665A; And

Патентный Документ 5: JP 4577455 B.Patent Document 5: JP 4577455 B.

Техническая проблемаTechnical problem

В данном случае грунтозацепные канавки играют важную роль в обеспечении характеристик шины на льду и снегу. Другими словами, во время движения по заснеженным дорожным покрытиям тяговое усилие и тормозное усилие шины передаются на дорожное покрытие с помощью не только силы трения между поверхностью контакта шины с дорожным покрытием и дорожным покрытием, но и усилия сдвига из-за усилия, действующего, со стороны бегового участка, на снег на дорожном покрытии, который попал в грунтозацепные канавки, или так называемого усилия сдвига снежного столбца. Как описано выше, снег, который попал в грунтозацепные канавки, выходит из грунтозацепных канавок путем поворота шины, когда поверхность контакта с дорожным покрытием вокруг грунтозацепных канавок отделяется от дорожного покрытия, и снег на дорожном покрытии вновь попадает в грунтозацепные канавки, когда шина дальше поворачивается и поверхность контакта с дорожным покрытием вокруг грунтозацепных канавок входит в контакт с дорожным покрытием. Такие этапы повторяются, и это приводит к тому, что шина во время движения по заснеженным дорожным покрытиям обеспечивает характеристики на льду и снегу.In this case, the lug grooves play an important role in the performance of the tire on ice and snow. In other words, during driving on snow-covered road surfaces, the traction force and the braking force of the tire are transmitted to the road surface by not only the friction force between the tire-road contact surface and the road surface, but also by the shear force due to the force acting, from the tread side, on the snow on the road surface that has entered the tread grooves, or the so-called snow column shear force. As described above, the snow that has entered the grooves is released from the grooves by turning the tire when the road contact surface around the grooves separates from the road surface, and the snow on the road surface re-enters the grooves when the tire turns further and the road contact surface around the grooves comes into contact with the road surface. Such steps are repeated, and this results in the tire performing on ice and snow while driving on snowy road surfaces.

В случае, когда жесткость беговых участков, образованных грунтозацепными канавками, является высокой, к сожалению, снег, который попал в грунтозацепные канавки, может быть сложно выводить из грунтозацепных канавок. Например, для многих шин, используемых при высокой нагрузке, таких как всесезонные шины с сильной снежной меткой для малотоннажных грузовых автомобилей, задана относительно высокая жесткость бегового участка, и снег в грунтозацепных канавках легко уплотняется беговым участком с высокой жесткостью при попадании снега в грунтозацепные канавки. В этом случае снег легко заглубляется в грунтозацепные канавки, его трудно выводить из грунтозацепных канавок, и, таким образом, шине может быть сложно обеспечивать характеристики на льду и снегу. Это дает возможность для улучшения характеристик шины на снегу и льду в случае использования при относительно высокой нагрузке.In the case where the rigidity of the tread portions formed by the grouses is high, unfortunately, the snow that has entered the grouser grooves may be difficult to remove from the grouser grooves. For example, for many tires used under high load, such as all-season heavy snow mark tires for light commercial vehicles, the tread stiffness is relatively high, and the snow in the treads is easily compacted by the high stiffness tread when snow enters the treads. In this case, the snow easily sinks into the grouse grooves, it is difficult to remove it from the grouse grooves, and thus it may be difficult for the tire to perform on ice and snow. This makes it possible to improve the performance of the tire on snow and ice when used at a relatively high load.

Настоящее изобретение было разработано с учетом проблемы, описанной выше, и целью настоящего изобретения является обеспечение шины, которая может обеспечивать улучшенные характеристики на льду и снегу.The present invention has been developed in view of the problem described above, and it is an object of the present invention to provide a tire that can provide improved performance on ice and snow.

Решение проблемыSolution

Для решения описанной выше проблемы шина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения содержит множество продольных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множество беговых участков, образованных продольными канавками, и множество грунтозацепных канавок, проходящих в поперечном направлении шины. Из множества продольных канавок продольная канавка, расположенная на наиболее удаленной от центра стороне в поперечном направлении шины, представляет собой наиболее удаленную от центра продольную канавку, из множества беговых участков беговой участок, расположенный на внутренней стороне наиболее удаленной от центра продольной канавки в поперечном направлении шины, представляет собой центральный беговой участок, из множества грунтозацепных канавок грунтозацепные канавки, расположенные на внутренней стороне наружной продольной канавки в поперечном направлении шины, представляют собой центральные грунтозацепные канавки, причем центральные грунтозацепные канавки открываются для продольной канавки по меньшей мере на одном конце, прорезь в поперечном направлении, проходящая в поперечном направлении шины, и продольная прорезь, проходящая в направлении вдоль окружности шины, расположены на отдельной стороне обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральных грунтозацепных канавок отдельной пары центральных грунтозацепных канавок, соседних в направлении вдоль окружности шины, причем прорезь в поперечном направлении открыта на одном конце для продольной канавки, для которой открыта центральная грунтозацепная канавка, и заканчивается на другом конце внутри центрального бегового участка, продольная прорезь открыта для центральной грунтозацепной канавки на одном конце и заканчивается на другом конце вблизи прорези в поперечном направлении или сообщается с прорезью в поперечном направлении.In order to solve the above problem, a tire according to one embodiment of the present invention comprises a plurality of longitudinal grooves extending in the circumferential direction of the tire, a plurality of tread portions formed by the longitudinal grooves, and a plurality of tread grooves extending in the transverse direction of the tire. Of the plurality of longitudinal grooves, the longitudinal groove located on the outermost side in the lateral direction of the tire is the outermost longitudinal groove, of the plurality of tread portions, the tread portion located on the inside of the outermost longitudinal groove in the lateral direction of the tire is the center tread portion, of the plurality of tread grooves, the tread grooves located on the inner side of the outer longitudinal groove in the tire lateral direction are the center lateral sipes, wherein the central lugs are open to a longitudinal groove at at least one end, a transverse sipe extending in the tire lateral direction and a longitudinal sipe extending in the circumferential direction of the tire are located on a separate side of both sides in the tire circumferential direction of the central lugs of a separate pair of central lugs adjacent in the tire circumferential direction, the lateral sipe is open on at one end for a longitudinal groove for which the central lug groove is open and ends at the other end inside the central tread section, the longitudinal slot is open for the central lug groove at one end and ends at the other end near the slot in the transverse direction or communicates with the slot in the transverse direction.

Кроме того, в описанной выше шине соотношение между длиной Lw прорези в поперечном направлении в поперечном направлении шины и шириной Wb центрального бегового участка в поперечном направлении шины предпочтительно удовлетворяет 0,3 ≤ (Lw/Wb).In addition, in the above-described tire, the ratio between the tire lateral direction sipe length Lw and the tire lateral direction width Wb of the tire lateral direction preferably satisfies 0.3 ≤ (Lw/Wb).

Кроме того, в описанной выше шине угол θw прорези в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно находится в диапазоне (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°).In addition, in the above-described tire, the sipe angle θw in the lateral direction with respect to the tire circumferential direction with respect to the center lug groove angle θ with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°).

Кроме того, в описанной выше шине в случае, когда расстояние в направлении вдоль окружности шины между открытым участком прорези в поперечном направлении относительно продольной канавки и открытым участком центральной грунтозацепной канавки относительно продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении, составляет K, и при Hb центральной грунтозацепной канавки в направлении вдоль окружности шины представляет собой Hb, прорезь в поперечном направлении предпочтительно удовлетворяет (K/Hb) ≥ 1 и K ≤ 10 мм.In addition, in the above tire, in the case where the distance in the tire circumferential direction between the open portion of the sipe in the transverse direction with respect to the longitudinal groove and the open portion of the central groove with respect to the longitudinal groove for which the sipe in the lateral direction is open is K, and when the Hb of the central lug groove in the tire circumferential direction is Hb, the sipe in the transverse direction preferably satisfies (K/Hb) ≥ 1 and K ≤ 10 mm.

Более того, в описанной выше шине в случае, когда шаг в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок, соседних в направлении вдоль окружности шины, представляет собой P, прорезь в поперечном направлении предпочтительно удовлетворяет (K/P) ≤ 0,3.Moreover, in the above-described tire, in the case where the pitch in the tire circumferential direction between a pair of circumferentially adjacent center lugs is P, the sipe in the lateral direction preferably satisfies (K/P) ≤ 0.3.

Кроме того, в описанной выше шине продольная прорезь предпочтительно имеет угол θc относительно прорези в поперечном направлении, включая концевой участок, заканчивающийся вблизи прорези в поперечном направлении или сообщающийся с продольной прорезью в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135°.In addition, in the above-described tire, the longitudinal slot preferably has an angle θc relative to the lateral slot, including an end portion terminating near the lateral slot or communicating with the longitudinal slot in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°.

Кроме того, в описанной выше шине расстояние D в поперечном направлении шины к продольной прорези от продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении, относительно ширины Wb центрального бегового участка в поперечном направлении шины, предпочтительно находится в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8.In addition, in the above-described tire, the distance D in the lateral direction of the tire to the longitudinal sipe from the lateral groove for which the sipe is open, relative to the width Wb of the center tread portion in the lateral direction of the tire, is preferably in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8.

Кроме того, в описанной выше шине концевой участок центральной грунтозацепной канавки, который расположен на противоположной стороне концевого участка, открытого для продольной канавки, предпочтительно заканчивается внутри центрального бегового участка.In addition, in the tire described above, the end portion of the central tread groove, which is located on the opposite side of the end portion open to the longitudinal groove, preferably ends inside the center tread portion.

Более того, в описанной выше пневматической шине длина Lw прорези в поперечном направлении в поперечном направлении шины относительно длины L центральной грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины предпочтительно находится в диапазоне 0,5 ≤ (Lw/L) ≤ 0,9.Moreover, in the above-described pneumatic tire, the sipe length Lw in the lateral direction of the tire relative to the length L of the central lug groove in the tire lateral direction is preferably in the range of 0.5 ≤ (Lw/L) ≤ 0.9.

Кроме того, в описанной выше шине расстояние D в поперечном направлении шины к продольной прорези от продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении относительно длины L центральной грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины, предпочтительно находится в диапазоне 0,5 ≤ (D/L) ≤ 0,9.Further, in the above-described tire, the distance D in the tire lateral direction to the longitudinal sipe from the lateral groove for which the sipe is opened in the lateral direction with respect to the length L of the central lug groove in the tire lateral direction is preferably in the range of 0.5 ≤ (D/L) ≤ 0.9.

Кроме того, в описанной выше шине прорезь в поперечном направлении предпочтительно открыта для продольной канавки, которая образует наружную сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка, в котором расположена прорезь в поперечном направлении.In addition, in the above-described tire, the lateral sipe is preferably open to a longitudinal sipe that forms the lateral side of the tire of the center tread portion in which the lateral sipe is located.

Преимущества изобретенияBenefits of the Invention

Шина в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения оказывает влияние, которое может обеспечивать улучшенные характеристики на льду и снегу.A tire in accordance with one embodiment of the present invention has an impact that can provide improved performance on ice and snow.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Фиг. 1 - вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность контакта с дорожным покрытием на участке протектора пневматической шины в соответствии с одним вариантом осуществления;Fig. 1 is a plan view showing a road contact surface in a tread portion of a pneumatic tire according to one embodiment;

Фиг. 2 - детальный вид участка A, показанного на Фиг. 1;Fig. 2 is a detailed view of section A shown in FIG. 1;

Фиг. 3 - детальный вид участка B, показанного на Фиг. 2, и пояснительная схема прорезей в поперечном направлении;Fig. 3 is a detailed view of section B shown in FIG. 2 and an explanatory diagram of the slits in the transverse direction;

Фиг. 4 - детальный вид участка B, показанного на Фиг. 2, и пояснительная схема продольных прорезей;Fig. 4 is a detailed view of section B shown in FIG. 2 and an explanatory diagram of the longitudinal slits;

Фиг. 5 - пояснительная схема модифицированного примера пневматической шины в соответствии с одним вариантом осуществления, иллюстрирующая случай, когда оба конца центральной грунтозацепной канавки открыты для продольных канавок;Fig. 5 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to one embodiment, illustrating the case where both ends of the central lug groove are open to the longitudinal grooves;

Фиг. 6 - пояснительная схема модифицированного примера пневматической шины в соответствии с одним вариантом осуществления, иллюстрирующая случай, когда концевой участок продольной прорези отделен от концевого участка прорези в поперечном направлении;Fig. 6 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to one embodiment, illustrating the case where the end portion of the longitudinal sipe is separated from the end portion of the sipe in the transverse direction;

Фиг. 7 - пояснительная схема модифицированного примера пневматической шины в соответствии с одним вариантом осуществления, иллюстрирующая случай, когда множество продольных прорезей расположено между прорезью в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой;Fig. 7 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to one embodiment, illustrating the case where a plurality of longitudinal sipes are located between the lateral sipe and the central lug groove;

Фиг. 8A - таблица, показывающая результаты испытаний по оценке характеристик пневматических шин; иFig. 8A is a table showing results of pneumatic tire performance evaluation tests; And

Фиг. 8В - таблица, показывающая результаты испытаний по оценке характеристик пневматических шин.Fig. 8B is a table showing results of pneumatic tire performance evaluation tests.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of embodiments of the invention

Шины в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения подробно описываются ниже со ссылкой на графические материалы. Однако настоящее изобретение не ограничивается данным вариантом осуществления изобретения. Составляющие по нижеследующим вариантам осуществления включают в себя элементы, которые могут быть замещены и полностью понятны для специалиста в данной области, или которые являются по сути идентичными.Tires according to embodiments of the present invention are described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment. The constituents of the following embodiments include elements that can be substituted and are fully understood by a person skilled in the art, or that are essentially identical.

Варианты осуществленияEmbodiments

В последующем описании приводится описание с использованием пневматической шины 1 в качестве примера шины в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения. Пневматическая шина 1 в качестве примера шины может быть наполнена любым газом, включая воздух и инертный газ, например, азотом.In the following description, a description will be made using the pneumatic tire 1 as an example of a tire according to embodiments of the present invention. The pneumatic tire 1 as an example of a tire may be filled with any gas, including air and an inert gas such as nitrogen.

Далее термин «радиальное направление шины» означает направление, перпендикулярное оси вращения (не показана) шины, которая представляет собой ось вращения пневматической шины 1, термин «внутренняя сторона в радиальном направлении шины» означает сторону, обращенную к оси вращения шины в радиальном направлении шины, а термин «наружная сторона в радиальном направлении шины» означает сторону, отдаленную от оси вращения шины в радиальном направлении шины. Термин «направление вдоль окружности шины» означает направление вдоль окружности с осью вращения шины в качестве осевой линии. Кроме того, термин «поперечное направление шины» означает направление, параллельное оси вращения шины, термин «внутренняя сторона в поперечном направлении шины» означает сторону, обращенную к экваториальной плоскости CL шины (экваториальной линии шины) в поперечном направлении шины, а термин «наружная сторона в поперечном направлении шины» означает сторону, отдаленную от экваториальной плоскости CL шины в поперечном направлении шины. Термин «экваториальная плоскость CL шины» означает плоскость, перпендикулярную оси вращения шины и проходящую через центр ширины шины в пневматической шине 1. Экваториальная плоскость CL шины в поперечном направлении шины совмещена с центральной линией поперечного направлении шины, которая соответствует центральному положению пневматической шины 1 в поперечном направлении шины. «Шириной шины» называется ширина в поперечном направлении шины между участками, расположенными на наиболее удаленных сторонах в поперечном направлении шины или, иными словами, расстояние между участками, наиболее удаленными от экваториальной плоскости CL шины в поперечном направлении шины. Термин «экваториальная линия шины» означает линию, проходящую в направлении вдоль окружности пневматической шины 1 и лежащую в экваториальной плоскости CL шины. В нижеследующем описании термин «меридиональное сечение шины» означает поперечное сечение шины вдоль плоскости, которая включает в себя ось вращения шины.Hereinafter, the term "tire radial direction" means a direction perpendicular to the rotation axis (not shown) of the tire, which is the rotation axis of the pneumatic tire 1, the term "inner side in the tire radial direction" means the side facing the rotation axis of the tire in the tire radial direction, and the term "outer side in the tire radial direction" means the side away from the rotation axis of the tire in the tire radial direction. The term "tire circumferential direction" means a circumferential direction with the axis of rotation of the tire as the center line. In addition, the term "tire lateral direction" means a direction parallel to the tire rotation axis, the term "inner side in the tire lateral direction" means the side facing the tire equatorial plane CL (tire equatorial line) in the tire lateral direction, and the term "outer side in the tire lateral direction" means the side away from the tire equatorial plane CL in the tire lateral direction. The term "tire equatorial plane CL" means a plane perpendicular to the tire rotation axis and passing through the tire width center in the tire lateral direction. The tire equatorial plane CL in the tire lateral direction is aligned with the tire lateral direction center line, which corresponds to the center position of the pneumatic tire 1 in the tire lateral direction. "Tire width" refers to the width in the tire lateral direction between portions located on the outermost sides in the tire lateral direction, or in other words, the distance between portions furthest from the tire equatorial plane CL in the tire lateral direction. The term "tire equatorial line" means a line extending in the circumferential direction of the pneumatic tire 1 and lying in the tire equatorial plane CL. In the following description, the term "meridional section of a tire" means a cross section of a tire along a plane that includes the axis of rotation of the tire.

На Фиг. 1 представлен вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность 3 контакта с дорожным покрытием на участке 2 протектора пневматической шины 1 в соответствии с одним вариантом осуществления. Пневматическая шина 1, показанная на Фиг. 1, содержит участок 2 протектора, который в радиальном направлении шины находится на наиболее отдаленном от центра участке пневматической шины 1. Поверхность участка 2 протектора, другими словами, участка, который входит в контакт с дорожным покрытием во время движения транспортного средства (не показано) с установленной на нем пневматической шиной 1, образована в виде поверхности 3 контакта с дорожным покрытием. Поверхность 3 контакта с дорожным покрытием включает в себя множество канавок, образованных на каждой из обеих сторон в поперечном направлении шины, центрированных на экваториальной плоскости CL шины, и множество канавок образует множество беговых участков 20. Канавки включают в себя множество продольных канавок 11, проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множество грунтозацепных канавок 15, проходящих в поперечном направлении шины. Беговые участки 20, образованные множеством канавок, образованы множеством продольных канавок 11 и множеством грунтозацепных канавок 15.On FIG. 1 is a plan view showing the road contact surface 3 in the tread portion 2 of a pneumatic tire 1 according to one embodiment. The pneumatic tire 1 shown in FIG. 1 comprises a tread portion 2 which, in the radial direction of the tire, is located on the outermost portion of the pneumatic tire 1. The surface of the tread portion 2, in other words, the portion that comes into contact with the road surface during the movement of a vehicle (not shown) with the pneumatic tire 1 mounted thereon, is formed as a contact surface 3 with the road surface. The road contact surface 3 includes a plurality of grooves formed on each of both sides in the lateral direction of the tire centered on the equatorial plane CL of the tire, and the plurality of grooves form a plurality of treads 20. The grooves include a plurality of longitudinal grooves 11 extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of tread grooves 15 extending in the lateral direction of the tire. The running sections 20 formed by a plurality of grooves are formed by a plurality of longitudinal grooves 11 and a plurality of lug grooves 15.

В настоящем варианте осуществления три продольные канавки 11 расположены рядом друг с другом в поперечном направлении шины. Из трех продольных канавок 11 одна расположено на экваториальной плоскости CL шины, а каждая из остальных двух расположена на любой стороне экваториальной плоскости CL шины в поперечном направлении шины. Из множества продольных канавок 11 продольная канавка 11, расположенная на наружной стороне в поперечном направлении шины, обеспечена на каждой из обеих сторон экваториальной плоскости CL шины в поперечном направлении шины в виде наиболее удаленной от центра продольной канавки 12. Грунтозацепная канавка 11, расположенная, как только что описано, имеет ширину канавки в диапазоне 8,0 мм или более и 20,0 мм или менее и глубину канавки в диапазоне 7,0 мм или более и 15,0 мм или менее.In the present embodiment, the three longitudinal grooves 11 are arranged next to each other in the lateral direction of the tire. Of the three longitudinal grooves 11, one is located on the tire equatorial plane CL, and each of the other two is located on either side of the tire equatorial plane CL in the tire lateral direction. Of the plurality of longitudinal grooves 11, a longitudinal groove 11 located on the outer side in the tire lateral direction is provided on each of both sides of the tire equatorial plane CL in the tire lateral direction as an outermost longitudinal groove 12. The groove 11, located as just described, has a groove width in the range of 8.0 mm or more and 20.0 mm or less and a groove depth in the range of 7.0 mm or more and 15.0 mm or less.

Кроме того, из множества беговых участков 20 беговой участок 20, который в поперечном направлении шины расположен на внутренней стороне наиболее отдаленной от центра продольной канавки 12, представляет собой центральный беговой участок 21, а беговой участок 20, который в поперечном направлении шины расположен на наружной стороне наиболее отдаленной от центра продольной канавки 12, представляет собой плечевой беговой участок 22. В настоящем варианте осуществления одна продольная канавка 11 расположена между двумя наиболее удаленными от центра продольными канавками 12, расположенными в поперечном направлении шины на обеих сторонах экваториальной плоскости CL шины, и, таким образом, два столбца центральных беговых участков 21, каждый из которых в поперечном направлении шины расположен на внутренней стороне наиболее удаленных от центра продольных канавок 12, в поперечном направлении шины расположены по обеим сторонам продольной канавки 11, в поперечном направлении шины расположенным на экваториальной плоскости CL шины. Другими словами, два столбца центральных беговых участков 21, каждый из которых расположен на внутренней стороне наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 в поперечном направлении шины, оба включают в себя внутреннюю сторону в направлении вдоль окружности шины, образованную продольной канавкой 11, расположенной на экваториальной плоскости CL шины, и наружную сторону в направлении вдоль окружности шины, образованную наиболее удаленной от центра продольной канавкой 12. Кроме того, два столбца плечевых беговых участков 22, расположенные на наружной стороне соответствующих двух наиболее удаленных от центра продольных канавок 12 в поперечном направлении шины, оба включают в себя внутреннюю сторону в поперечном направлении шины, образованную наиболее удаленной от центра продольной канавкой 12.In addition, of the plurality of tread portions 20, the tread portion 20, which in the tire lateral direction is located on the inner side of the outermost longitudinal groove 12, is the center tread portion 21, and the tread portion 20, which in the tire lateral direction is located on the outside of the outermost longitudinal groove 12, is the shoulder tread portion 22. In the present embodiment, one longitudinal groove 11 is located between the two outermost longitudinal grooves the tire lateral grooves 12 located in the tire lateral direction on both sides of the tire equatorial plane CL, and thus the two columns of the center treads 21, each of which in the tire lateral direction is located on the inner side of the outermost longitudinal grooves 12, in the tire lateral direction are located on both sides of the longitudinal groove 11 located in the tire lateral direction on the tire equatorial plane CL. In other words, the two columns of the center tread portions 21, each located on the inner side of the outermost longitudinal groove 12 in the lateral direction of the tire, both include an inner side in the tire circumferential direction formed by the longitudinal groove 11 located on the tire equatorial plane CL, and an outer side in the circumferential direction formed by the outermost longitudinal groove 12. In addition, the two columns of shoulder tread portions 2 2 located on the outer side of the respective two outermost circumferential grooves 12 of the tire, both include an inner side in the transverse direction of the tire formed by the outermost circumferential groove 12.

Грунтозацепные канавки 15 имеют ширину канавки в диапазоне 5,0 мм или более и 15,0 мм или менее, и глубину канавки в диапазоне 7,0 мм или более и 15,0 мм или менее. Грунтозацепные канавки 15 расположены на внутренней стороне в поперечном направлении шины и наружной стороне наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 в поперечном направлении шины и из множества грунтозацепных канавок 15 грунтозацепные канавки 15, расположенные на внутренней стороне наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 в поперечном направлении шины, представляют собой центральные грунтозацепные канавки 16. Множество центральных грунтозацепных канавок 16 расположено рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины в каждом из двух столбцов центральных беговых участков 21, и каждая из центральных грунтозацепных канавок 16 включает в себя по меньшей мере один конец, открытый для продольной канавки 11. В частности, каждая из центральных грунтозацепных канавок 16, расположенных в центральном беговом участке 21, открыта для наиболее удаленной от центра продольной канавки12 на наружном концевом участке в поперечном направлении шины и заканчивается на внутреннем концевом участке в поперечном направлении шины внутри центрального бегового участка 21. Центральные грунтозацепные канавки 16 заканчиваются на одном конце внутри центрального бегового участка 21 таким образом, и поэтому центральный беговой участок 21 образован непрерывно в направлении вдоль окружности шины. Соответственно, центральный беговой участок 21 образован как так называемый ребристый беговой участок 20.The grooves 15 have a groove width in the range of 5.0 mm or more and 15.0 mm or less, and a groove depth in the range of 7.0 mm or more and 15.0 mm or less. The lug grooves 15 located on the inner side in the lateral direction of the tire and the outer side of the outermost longitudinal groove 12 in the tire lateral direction, and of the plurality of lug grooves 15, the lug grooves 15 located on the inner side of the outermost longitudinal groove 12 in the transverse direction of the tire are the central lug grooves 16. The plurality of central lug grooves 15 16 is adjacent to each other in the circumferential direction of the tire in each of the two columns of the center treads 21, and each of the center treads 16 includes at least one end open to the longitudinal groove 11. Specifically, each of the central treads 16 located in the center tread 21 is open to the outermost longitudinal groove 12 at the outer end section transversely. lateral direction of the tire and ends at an inner end portion in the tire lateral direction inside the center tread portion 21. The center treads 16 terminate at one end inside the center tread portion 21 in this way, and therefore the center tread portion 21 is formed continuously in the circumferential direction of the tire. Accordingly, the central tread section 21 is formed as a so-called ribbed tread section 20.

Кроме того, из множества грунтозацепных канавок 15 грунтозацепные канавки 15, которые в поперечном направлении шины расположена с наружной стороны наиболее удаленной от центра продольной канавки 12, представляют собой плечевые грунтозацепные канавки 17. Множество плечевых грунтозацепных канавок 17 расположено рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины в каждом из двух столбцов плечевых беговых участков 22, и каждая из плечевых грунтозацепных канавок 17 открыта для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 на внутреннем концевом участке в поперечном направлении шины. Кроме того, в поперечном направлении шины плечевая грунтозацепная канавка 17 образована с пересечением края T поверхности контакта с грунтом. В связи с этим плечевая грунтозацепная канавка 17 расположена от положения наиболее удаленной от центра продольной канавки 12, которая в поперечном направлении шины расположена с внутренней стороны края T поверхности контакта с грунтом к наружной стороне края T поверхности контакта с грунтом в поперечном направлении шины. Кроме того, участок 18 с приподнятым дном образован на дне канавки плечевой грунтозацепной канавки 17 в положении дальше на внутренней стороне в поперечном направлении шины, чем край T поверхности контакта с грунтом.In addition, of the plurality of lug grooves 15, the lug grooves 15, which in the lateral direction of the tire are located on the outer side of the outermost longitudinal groove 12, are shoulder grooves 17. ok 17 is open to the outermost longitudinal groove 12 on the inner end portion in the lateral direction of the tire. In addition, in the lateral direction of the tire, the shoulder lug groove 17 is formed to intersect the edge T of the ground contact surface. In this regard, the shoulder groove 17 is located from the position of the outermost longitudinal groove 12, which in the tire lateral direction is located from the inside of the edge T of the ground contact surface to the outside of the edge T of the ground contact surface in the lateral direction of the tire. In addition, the raised bottom portion 18 is formed on the groove bottom of the shoulder groove 17 at a position farther on the inner side in the lateral direction of the tire than the edge T of the ground contact surface.

Следует отметить, что края Т поверхности контакта с грунтом в данном случае относятся к обоим наиболее удаленным от центра краям в поперечном направлении шины областей, которые входят в контакт с плоской пластиной на поверхности 3 контакта с дорожным покрытием, когда пневматическая шина 1 установлена на обычный обод, накачана до стандартного внутреннего давления, помещена перпендикулярно плоской пластине в стационарном состоянии и загружена нагрузкой, соответствующей расчетной нагрузке, а края T поверхности контакта с грунтом являются непрерывными в направлении вдоль окружности шины. Под термином «обычный обод» понимают «стандартный обод» согласно определению Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA), «расчетный обод» согласно определению Ассоциации производителей шин и ободов (TRA) или «мерный обод» согласно определению Европейской технической организации по шинам и ободам (ETRTO). Кроме того, термин «стандартное внутреннее давление» означает «максимальное давление воздуха» согласно определению JATMA, максимальную величину «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ» согласно определению ETRTO. Кроме того, термин «расчетная нагрузка» относится к «максимально допустимой нагрузке» согласно определению JATMA, максимальной величине «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДОПУСТИМОЙ НАГРУЗКЕ» согласно определению ETRTO.It should be noted that the edges T of the ground contact surface in this case refer to both outermost edges in the tire transverse direction of the regions that come into contact with the flat plate on the surface 3 of the contact with the pavement, when the pneumatic tire 1 is mounted on a conventional rim, inflated to a standard internal pressure, placed perpendicular to the flat plate in a stationary state and loaded with a load corresponding to the design load, and the edges T of the ground contact surface are continuous in the circumferential direction of the tire. The term “regular rim” refers to a “standard rim” as defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA), a “calculated rim” as defined by the Tire and Rim Manufacturers Association (TRA), or a “measurement rim” as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). In addition, the term "Standard Inflation Pressure" means "Maximum Air Pressure" as defined by JATMA, the maximum value of "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" as defined by TRA, or "INFLATING PRESSURE" as defined by ETRTO. In addition, the term “Design Load” refers to the “Maximum Allowable Load” as defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” as defined by TRA, or “LOAD ALLOWABLE” as defined by ETRTO.

Поверхность 3 контакта с дорожным покрытием также включает в себя множество прорезей 30, и прорези 30 расположены на каждом из беговых участков 20, включая центральные беговые участки 21 и плечевые беговые участки 22. Каждая из прорезей 30, описанных в настоящем документе, образована в виде узких канавок на поверхности 3 контакта с дорожным покрытием. Когда пневматическая шина 1 установлена на обычном диске, накачана до стандартного внутреннего давления и размещена в ненагруженном состоянии в условиях внутреннего давления стандартного внутреннего давления, поверхности стенки, составляющие узкую канавку, не контактируют друг с другом. При этом в случае, когда узкая канавка расположена на участке поверхности контакта с дорожным покрытием, образованном на плоской пластине, когда нагрузка вертикально применена к плоской пластине, или в случае, когда беговой участок 20, на котором изгибаются узкие канавки, поверхности стенки, составляющие узкую канавку или по меньшей мере часть участков, расположенных на поверхностях стенки, входят в контакт друг с другом путем деформации бегового участка 20. В настоящем варианте осуществления прорезь 30 имеет ширину прорези менее 1 мм, которая является интервалом между поверхностями стенки, составляющими узкую канавку, и глубину прорези в диапазоне 4,0 мм или более и 12,0 мм или менее.The road contact surface 3 also includes a plurality of sipes 30, and the sipes 30 are located on each of the treads 20, including the center treads 21 and the shoulder treads 22. Each of the sipes 30 described herein are formed as narrow grooves on the road contact surface 3. When the pneumatic tire 1 is mounted on a conventional rim, inflated to the standard inflation pressure, and placed in an unloaded state under the inflation pressure condition of the standard inflation pressure, the wall surfaces constituting the narrow groove do not come into contact with each other. Meanwhile, in the case where the narrow groove is located in a portion of the road contact surface formed on the flat plate when a load is vertically applied to the flat plate, or in the case where the tread portion 20 on which the narrow grooves bend, the wall surfaces constituting the narrow groove or at least a portion of the portions located on the wall surfaces come into contact with each other by deforming the tread portion 20. In the present embodiment, the slot 30 has a slot width of less than 1 mm, which is the spacing between the wall surfaces constituting the narrow groove and the slot depth in the range of 4.0 mm or more and 12.0 mm or less.

На центральном беговом участке 21 прорези 31 в поперечном направлении, продольные прорези 32 и сквозные прорези 33 расположены в виде прорезей 30. Из прорезей прорези 31 в поперечном направлении представляют собой прорезь 30, проходящую в поперечном направлении шины, а продольная прорезь 32 представляет собой прорезь 30, проходящую в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, сквозная прорезь 33 образована, проходя между продольной канавкой 11, которая образует внутреннюю сторону центрального бегового участка 21 в поперечном направлении шины, и наиболее удаленной от центра продольной канавкой 12, которая образует наружную сторону центрального бегового участка 21 в поперечном направлении шины.In the central tread portion 21, the lateral sipes 31, the longitudinal sipes 32, and the through sipes 33 are arranged as sipes 30. Of the sipes, the lateral sipes 31 are the sipe 30 extending in the tire transverse direction, and the longitudinal sipe 32 is the sipe 30 extending in the circumferential direction of the tire. Further, the through sipe 33 is formed by extending between the longitudinal groove 11 which forms the inner side of the center tread portion 21 in the tire lateral direction and the outermost longitudinal groove 12 which forms the outer side of the central tread portion 21 in the tire lateral direction.

Из прорезей сквозная прорезь 33 расположена только на участке, на котором шаг между центральными грунтозацепными канавками 16, соседними в направлении вдоль окружности шины, является относительно большим. Кроме того, количество сквозных прорезей 33, расположенных между центральными грунтозацепными канавками 16, различается в зависимости от размера шага между центральными грунтозацепными канавками 16, соседними в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, центральная грунтозацепная канавка 16 имеет множество различных значений шага по одной окружности в направлении вдоль окружности шины, в качестве интервала между центральными грунтозацепными канавками 16, соседними в направлении вдоль окружности шины, то есть шага в направлении вдоль окружности шины. Соответственно, центральные грунтозацепные канавки 16, соседние в направлении вдоль окружности шины, имеют значения шага, которые не все равны в одной окружности в направлении вдоль окружности шины и включают в себя участки, расположенные с шагом разных значений. Из участков между центральными грунтозацепными канавками 16, расположенными смежно в направлении вдоль окружности шины с таким шагом разных значений, одна или множество сквозных прорезей 33 расположены на участке, на котором шаг является относительно большим.Of the sipes, the through sipe 33 is located only in a portion where the pitch between the central lugs 16 adjacent in the tire circumferential direction is relatively large. In addition, the number of through sipes 33 located between the center lugs 16 differs depending on the pitch size between the central lugs 16 adjacent in the circumferential direction of the tire. In other words, the central lug groove 16 has a plurality of different pitch values along one circumference in the tire circumferential direction, as the spacing between the central lug grooves 16 adjacent in the tire circumferential direction, that is, the pitch in the tire circumferential direction. Accordingly, the center lugs 16 adjacent in the tire circumferential direction have pitch values that are not all equal in the same circumference in the tire circumferential direction, and include portions spaced at different pitch values. Of the portions between the central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire with such a pitch of different values, one or a plurality of sipes 33 are located in a portion where the pitch is relatively large.

Кроме того, поперечные прорези 35 и конечные прорези 36 расположены на плечевом беговом участке 22 в виде прорезей 30. Из прорезей между плечевыми грунтозацепными канавками 17, соседними в направлении вдоль окружности шины, расположены две поперечные прорези 35. Две поперечные прорези 35, расположенные между плечевыми грунтозацепными канавками 17, соседними в направлении вдоль окружности шины, обе открыты для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 на внутренней концевом участке в поперечном направлении шины и проходят от положения наиболее удаленной от центра продольной канавки 12 к наружной стороне в поперечном направлении шины. Кроме того, две поперечные прорези 35 изогнуты в направлении вдоль окружности шины в положении на наружной стороне края T поверхности контакта с грунтом в поперечном направлении шины, и одна из поперечных прорезей 35 проходит в направлении вдоль окружности шины к стороне, где расположена другая из поперечных прорезей 35.In addition, the transverse slots 35 and the end slots 36 are located on the shoulder tread portion 22 in the form of slots 30. Of the slots between the shoulder lugs 17 adjacent in the circumferential direction of the tire, two transverse slots 35 are located. the outermost longitudinal groove 12 at the inner end portion in the lateral direction of the tire and extend from the position of the outermost longitudinal groove 12 to the outer side in the lateral direction of the tire. In addition, two transverse slots 35 are curved in the tire circumferential direction at a position on the outer side of the edge T of the ground contact surface in the tire transverse direction, and one of the transverse slots 35 extends in the tire circumferential direction to the side where the other of the transverse slots 35 is located.

Положения изгиба двух поперечных прорезей 35 отличаются друг от друга в поперечном направлении шины. Одна поперечная прорезь 35, имеющая положение изгиба дальше на внутренней стороне, чем положение изгиба другой поперечной прорези 35 в поперечном направлении шины, изгибается, а затем проходит в направлении вдоль окружности шины и, таким образом, пересекает другую поперечную прорезь 35. Кроме того, другие поперечные прорези 35 изгибаются дальше на наружной стороне в поперечном направлении шины, чем положение пересечения с одними поперечными прорезями 35, а затем проходят в направлении вдоль окружности шины. Любые участки двух поперечных прорезей 35, проходящие в направлении вдоль окружности шины на наружной стороне края T поверхности контакта с грунтом в поперечном направлении шины, открыты для участков плечевой грунтозацепной канавки 17, расположенных на наружной стороне края T поверхности контакта с грунтом в поперечном направлении шины.The bending positions of the two transverse sipes 35 are different from each other in the transverse direction of the tire. One transverse slot 35 having a bending position further on the inside than the bending position of the other transverse slot 35 in the tire transverse direction bends and then extends in the tire circumferential direction and thus intersects the other transverse slot 35. In addition, the other transverse slots 35 bend further on the outside in the tire transverse direction than the intersection position with the transverse slots 35 alone, and then extend in the tire circumferential direction. Any portions of the two transverse sipes 35 extending in the circumferential direction of the tire on the outer side of the ground contact edge T in the tire lateral direction are open to portions of the shoulder grouser 17 located on the outer side of the ground contact edge T in the tire lateral direction.

Кроме того, каждая из конечных прорезей 36, расположенных на плечевом беговом участке 22, образуется, проходя в поперечном направлении шины, а внутренний концевой участок конечной прорези 36 в поперечном направлении шины открыт для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12. Кроме того, конечная прорезь 36 проходит в поперечном направлении шины и, таким образом, образована через край T поверхности контакта с грунтом в поперечном направлении шины, а концевой участок конечной прорези 36, который расположен на противоположной стороне концевого участка, открытого для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12, заканчивается внутри плечевого бегового участка 22.In addition, each of the end sipes 36 located on the shoulder tread portion 22 is formed by extending in the tire lateral direction, and the inner end portion of the end sipe 36 in the tire lateral direction is open to the outermost longitudinal groove 12. In addition, the end sipe 36 extends in the tire lateral direction and is thus formed through the edge T of the ground contact surface in the tire lateral direction, and the end portion of the end sipe 36 , which is located on the opposite side of the end section, open to the outermost longitudinal groove 12, ends inside the shoulder tread section 22.

Кроме того, аналогично сквозным прорезям 33, расположенным на центральном беговом участке 21, конечные прорези 36 расположены только на участке, на котором шаг между плечевыми грунтозацепными канавками 17, соседними в направлении вдоль окружности шины, является относительно большим, и количество конечных прорезей 36 отличается от размера шага между соседними плечевыми грунтозацепными канавками 17. Другими словами, аналогично центральным грунтозацепным канавкам 16, плечевые грунтозацепные канавки 17, соседние в направлении вдоль окружности шины, расположены с шагами, имеющими множество шагов различных значений. Из участков между плечевыми грунтозацепными канавками 17, расположенными смежно в направлении вдоль окружности шины с такими различными шагами, одна или множество конечных прорезей 36 расположены на участке, где шаг является относительно большим.In addition, similar to the through sipes 33 located in the center tread portion 21, the end sipes 36 are located only in the portion where the pitch between the shoulder grooves 17 adjacent in the circumferential direction of the tire is relatively large, and the number of the end sipes 36 is different from the pitch size between adjacent shoulder grooves 17. In other words, similarly to the central lugs 16, the shoulders The left lug grooves 17 adjacent in the circumferential direction of the tire are arranged with pitches having a plurality of pitches of different values. Of the portions between the shoulder grooves 17 adjacent in the tire circumferential direction with such different pitches, one or a plurality of end sipes 36 are located in a portion where the pitch is relatively large.

На Фиг. 2 представлен детальный вид участка A, показанного на Фиг. 1. Для прорезей 31 в поперечном направлении и продольных прорезей 32, которые расположены на центральном беговом участке 21, прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 отдельной пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, для прорези 31 в поперечном направлении и продольной прорези 32 соответствующие прорези 30 расположены на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 по меньшей мере части отдельной пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины множества центральных грунтозацепных канавок 16, расположенных рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины.On FIG. 2 is a detailed view of section A shown in FIG. 1. For the sipes 31 in the transverse direction and the longitudinal sipes 32 that are located on the center tread 21, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides in the direction along the circumference of the tire of the central lug groove 16 of a separate pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire. In other words, for the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32, the respective sipes 30 are located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 of at least a portion of a separate pair of central lug grooves 16 adjacent in the tire circumferential direction of a plurality of central lug grooves 16 adjacent to each other in the tire circumferential direction.

Другими словами, вблизи одной центральной грунтозацепной канавки 16 пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. Аналогично, вблизи другой центральной грунтозацепной канавки 16 пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. В настоящем варианте осуществления из центральных грунтозацепных канавок 16, расположенных рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины, прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон всех центральных грунтозацепных канавок 16 в направлении вдоль окружности шины. Прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 имеют глубину прорези относительно глубины канавки центральной грунтозацепной канавки 16 в диапазоне 50% или более и 80% или менее.In other words, near one central lug groove 16 of a pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire, a sipe 31 in the transverse direction and a longitudinal slot 32 are located on each of both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire. Likewise, near the other central lug groove 16 of a pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire, a sipe 31 in the transverse direction and a longitudinal slot 32 are located on each of both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire. In the present embodiment, of the central grooves 16 adjacent to each other in the circumferential direction of the tire, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides of all the central lugs 16 in the circumferential direction of the tire. The sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 have a sipe depth relative to the groove depth of the central groove 16 in the range of 50% or more and 80% or less.

На Фиг. 3 представлен детальный вид участка B, показанного на Фиг. 2, и представлена пояснительная схема прорези 31 в поперечном направлении. Из прорези 31 в поперечном направлении и продольной прорези 32, расположенной на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины, прорезь 31 в поперечном направлении расположена вблизи центральной грунтозацепной канавки 16, образованной, проходя в поперечном направлении шины, и отделена от центральной грунтозацепной канавки 16 с заданным интервалом. Прорезь 31 в поперечном направлении, проходящая в поперечном направлении шины, открыта, на одном конце, для продольной канавки 11, для которой открыта центральная грунтозацепная канавка 16 и оканчивается на другом конце внутри центрального бегового участка 21.On FIG. 3 is a detailed view of section B shown in FIG. 2 and an explanatory diagram of the slit 31 in the transverse direction is shown. Of the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 located on each of both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire, the sipe 31 in the transverse direction is located near the central lug groove 16 formed while extending in the transverse direction of the tire, and is separated from the central lug groove 16 at a predetermined interval. A transverse slot 31 extending in the transverse direction of the tire is open at one end to a longitudinal groove 11 for which the central lug groove 16 is open and terminates at the other end within the central tread 21.

В настоящем варианте осуществления, поскольку центральная грунтозацепная канавка 16 открыта для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12, прорезь 31 в поперечном направлении также открыта для наиболее удаленной от центра продольной канавки 12. Другими словами, прорезь 31 в поперечном направлении открыта для продольной канавки 11, образующей наружную сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, на котором расположена прорезь 31 в поперечном направлении. Аналогично центральной грунтозацепной канавке 16, прорезь 31 в поперечном направлении, проходящая в поперечном направлении шины, открыта на наружном концевом участке в поперечном направлении шины для наиболее наружной продольной канавки 12 и оканчивается на внутреннем концевом участке в поперечном направлении шины внутри центрального бегового участка 21.In the present embodiment, since the central lug groove 16 is open to the outermost longitudinal groove 12, the lateral direction slot 31 is also open to the outermost longitudinal groove 12. nom direction. Similar to the central lug groove 16, the lateral direction slot 31 extending in the tire lateral direction is open at the outer end portion in the tire lateral direction for the outermost longitudinal groove 12 and terminates at the inner end portion in the tire lateral direction inside the central tread portion 21.

Прорезь 31 в поперечном направлении, образованная таким образом, образована по существу параллельно центральной грунтозацепной канавке 16. Другими словами, угол наклона θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины по существу равен углу наклона θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины. В частности, угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины находится в диапазоне (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°). Следует отметить, что угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины может отличаться между прорезями 31 в поперечном направлении, расположенными на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины.The transverse sipe 31 thus formed is formed substantially parallel to the central lug groove 16. In other words, the inclination angle θw of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the tire circumferential direction is substantially equal to the inclination angle θ of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction. In particular, the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the tire circumferential direction with respect to the angle θ of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction is in the range (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°). Note that the angle θw of the sipe 31 in the lateral direction with respect to the tire circumferential direction may differ between the sipes 31 in the lateral direction located on both sides of the central lug groove 16 in the tire circumferential direction.

В этом случае угол θw относительно направления вдоль окружности шины прорези 31 в поперечном направлении предпочтительно использует угол θw центральной линии 31c в поперечном направлении канавки прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины. Кроме того, угол θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно использует угол θ центральной линии 16c в поперечном направлении канавки центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины. Кроме того, в настоящем варианте осуществления, поскольку наиболее удаленная от центра продольная канавка 12 проходит вдоль направления вдоль окружности шины, на Фиг. 3 угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины и угол θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины проиллюстрированы относительным углом к краю наиболее удаленной от центра продольной канавки 12; однако угол θw прорези 31 в поперечном направлении шины относительно направления вдоль окружности шины и угол θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины не ограничены относительным углом к краю наиболее удаленной от центра продольной канавки 12.In this case, the angle θw with respect to the tire circumferential direction of the sipe 31 in the lateral direction preferably uses the angle θw of the center line 31c in the lateral direction of the sipe groove 31 with respect to the tire circumferential direction. In addition, the angle θ of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction preferably uses the angle θ of the center line 16c in the groove lateral direction of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction. Furthermore, in the present embodiment, since the outermost longitudinal groove 12 extends along the circumferential direction of the tire, in FIG. 3, the transverse angle θw of the sipe 31 with respect to the tire circumferential direction and the angle θ of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction are illustrated by the relative angle to the edge of the outermost longitudinal groove 12; however, the angle θw of the sipe 31 in the tire lateral direction with respect to the tire circumferential direction and the angle θ of the central lug groove 16 with respect to the tire circumferential direction are not limited by the relative angle to the edge of the outermost longitudinal groove 12.

Кроме того, прорезь 31 в поперечном направлении имеет расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении относительно продольной канавки 11 и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 относительно продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, удовлетворяют K ≤ 10 мм. Другими словами, прорезь 31 в поперечном направлении и центральная грунтозацепная канавка 16, которые открыты для той же продольной канавки 11, имеют расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 размером 10 мм или менее.In addition, the sipe 31 in the transverse direction has a distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction relative to the longitudinal groove 11 and the open portion 16a of the central lug groove 16 relative to the longitudinal groove 11 for which the sipe 31 is open in the transverse direction satisfy K ≤ 10 mm. In other words, the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16, which are open to the same longitudinal groove 11, have a distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 of 10 mm or less.

Следует отметить, что расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 может различаться между прорезями 31 в поперечном направлении, расположенными на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 предпочтительно составляет 5 мм или более. Другими словами, расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 предпочтительно находится в диапазоне 5 мм ≤ K ≤ 10 мм.It should be noted that the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 may differ between the sipes 31 in the transverse direction located on both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire. In addition, the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 is preferably 5 mm or more. In other words, the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 is preferably in the range of 5 mm ≤ K ≤ 10 mm.

Кроме того, расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 относительно ширины Hb центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины удовлетворяет (K/Hb) ≥ 1. В этом случае ширина Hb центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины представляет собой ширину в направлении вдоль окружности шины в положении открытого участка 16a центральной грунтозацепной канавки 16. В настоящем варианте осуществления ширина Hb центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины находится в диапазоне 5,0 мм или более и 15,0 мм или менее.In addition, the distance K in the tire circumferential direction between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 with respect to the width Hb of the central lug groove 16 in the tire circumferential direction satisfies (K/Hb) ≥ 1. In this case, the width Hb of the central lug groove 16 in the tire circumferential direction is the width in the tire circumferential direction at the open position. th portion 16a of the central lug groove 16. In the present embodiment, the width Hb of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire is in the range of 5.0 mm or more and 15.0 mm or less.

Кроме того, прорезь 31 в поперечном направлении имеет расстояние K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 относительно шага P в направлении вдоль окружности шины (см. Фиг. 2) между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины удовлетворяет (K/P) ≤ 0,3. Следует отметить, что в этом случае шаг P в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, предпочтительно представляет собой шаг P между центральными грунтозацепными канавками 16, расположенными на обеих сторонах прорезей 31 в поперечном направлении в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, соотношение между расстоянием K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шагом P в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, предпочтительно находится в диапазоне 0,15 ≤ (K/P) ≤ 0,3.In addition, the sipe 31 in the transverse direction has a distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 with respect to the pitch P in the circumferential direction of the tire (see Fig. 2) between the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire satisfies (K/P) ≤ 0.3. It should be noted that in this case, the pitch P in the tire circumferential direction between a pair of central lug grooves 16 adjacent in the tire circumferential direction is preferably the pitch P between the central lug grooves 16 located on both sides of the sipes 31 in the transverse direction in the tire circumferential direction. In addition, the ratio between the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the pitch P in the circumferential direction of the tire between the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire is preferably in the range of 0.15 ≤ (K/P) ≤ 0.3.

Кроме того, любая из прорезей 31 в поперечном направлении, расположенных на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в поперечном направлении шины, имеет соотношение между длиной Lw прорези 31 в поперечном направлении в поперечном направлении шины и шириной Wb центрального бегового участка 21 в поперечном направлении шины, удовлетворяющее 0,3 ≤ (Lw/Wb). Следует отметить, что длина Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении может различаться между прорезями 31 в поперечном направлении, расположенными на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. В настоящем варианте осуществления длина Lw прорези 31 в поперечном направлении в поперечном направлении шины различается между прорезями 31 в поперечном направлении, расположенными на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, соотношение между длиной Lw прорези 31 в поперечном направлении шины и шириной Wb центрального бегового участка 21 в поперечном направлении шины предпочтительно находится в диапазоне 0,3 ≤ (Lw/Wb) ≤ 0,8.In addition, any of the sipes 31 in the lateral direction located on both sides of the central tread groove 16 in the tire lateral direction has a ratio between the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction of the tire and the width Wb of the central tread portion 21 in the tire lateral direction, satisfying 0.3 ≤ (Lw/Wb). It should be noted that the length Lw in the tire lateral direction of the sipe 31 in the lateral direction may differ between the sipes 31 in the lateral direction located on both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire. In the present embodiment, the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction of the tire differs between the sipes 31 in the lateral direction located on both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction of the tire. In addition, the ratio between the length Lw of the sipe 31 in the tire lateral direction and the width Wb of the center tread 21 in the tire lateral direction is preferably in the range of 0.3 ≤ (Lw/Wb) ≤ 0.8.

Кроме того, длина Lw прорези 31 в поперечном направлении в поперечном направлении шины относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 в поперечном направлении шины находится в диапазоне 0,5 ≤ (Lw/L) ≤ 0,9. Кроме того, в настоящем варианте осуществления концевой участок центральной грунтозацепной канавки 16, который расположен на противоположной стороне концевого участка, открытого для продольной канавки 11, заканчивается внутри центрального бегового участка 21. Однако в этом случае длина L центральной грунтозацепной канавки 16 в поперечном направлении шины относительно ширины Wb центрального бегового участка 21 в поперечном направлении шины предпочтительно находится в диапазоне 0,4 ≤ (L/Wb) ≤ 0,9.In addition, the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction of the tire with respect to the length L of the central lug groove 16 in the tire lateral direction is in the range of 0.5 ≤ (Lw/L) ≤ 0.9. In addition, in the present embodiment, the end portion of the central tread portion 16, which is located on the opposite side of the end portion open to the longitudinal groove 11, ends inside the center tread portion 21. However, in this case, the length L of the central tread portion 16 in the tire lateral direction relative to the width Wb of the central tread portion 21 in the tire lateral direction is preferably in the range of 0.4 ≤ (L/Wb) ≤ 0.9.

На Фиг. 4 представлен детальный вид участка B, показанного на Фиг. 2, и представлена пояснительная схема продольной прорези 32. Из прорези 31 в поперечном направлении и продольной прорези 32, расположенной на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины, продольная прорезь 32, проходящая в направлении вдоль окружности шины, расположена между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении, которые отделены в направлении вдоль окружности шины. Продольная прорезь 32, расположенная между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении, открыта для центральной грунтозацепной канавки 16 на одном конце и заканчивается вблизи прорези 31 в поперечном направлении на другом конце или сообщается с прорезью 31 в поперечном направлении на другом конце. Другими словами, из обоих концевых участков в направлении вдоль окружности шины продольной прорези 32 концевой участок продольной прорези 32, который расположен на стороне центральной грунтозацепной канавки 16, открыт для центральной грунтозацепной канавки 16, а концевой участок 32b на противоположной стороне концевого участка, расположенный на стороне центральной грунтозацепной канавки 16, заканчивается вблизи прорези 31 в поперечном направлении или сообщается с прорезью 31 в поперечном направлении.On FIG. 4 is a detailed view of section B shown in FIG. 2, and an explanatory diagram of a longitudinal sipe 32 is provided. Of the lateral sipe 31 and the lateral sipe 32 located on each of both sides of the tire circumferential direction central lug groove 16, the tire circumferential direction longitudinal sipe 32 is located between the lateral direction sipe 16 and the lateral sipe 31, which are separated in the tire circumferential direction. A longitudinal slot 32 located between the central groove 16 and the transverse slot 31 is open to the central groove 16 at one end and terminates near the transverse slot 31 at the other end or communicates with the transverse slot 31 at the other end. In other words, from both end portions in the tire circumferential direction of the longitudinal sipe 32, the end portion of the longitudinal sipe 32, which is located on the side of the central lug groove 16, is open to the central lug groove 16, and the end portion 32b on the opposite side of the end portion, located on the side of the central lug groove 16, ends near the sipe 31 in the transverse direction or communicates with the sipe 31 in the transverse direction.

В настоящем варианте осуществления одна продольная прорезь 32 из продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, содержит концевой участок 32b, отделенный от прорези 31 в поперечном направлении и заканчивающийся вблизи концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении, который расположен на стороне, заканчивающейся внутри центрального бегового участка 21. Кроме того, другая продольная прорезь 32 продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, содержит концевой участок 32b, сообщающийся с прорезью 31 в поперечном направлении. В частности, продольная прорезь 32 сообщается с прорезью 31 в поперечном направлении в положении концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении. Следует отметить, что расстояние E между концевым участком 32b продольной прорези 32 и прорезью 31 в поперечном направлении составляет предпочтительно 1,5 мм или менее.In the present embodiment, one longitudinal slot 32 of the longitudinal slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 includes an end portion 32b separated from the slot 31 in the transverse direction and ending near the end portion 31b of the transverse slot 31, which is located on the side ending inside the central tread portion 21. In addition, the other longitudinal slot 32 of the longitudinal The slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 have an end portion 32b communicating with the slot 31 in the transverse direction. In particular, the longitudinal slot 32 communicates with the slot 31 in the transverse direction at the position of the end portion 31b of the slot 31 in the transverse direction. It should be noted that the distance E between the end portion 32b of the longitudinal slot 32 and the slot 31 in the transverse direction is preferably 1.5 mm or less.

Как только что было описано, продольная прорезь 32 заканчивается вблизи концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении или сообщается с концевым участком 31b прорези 31 в поперечном направлении. Соответственно, набор прорезей 31 в поперечном направлении и продольная прорезь32, которые расположены на одной стороне в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, образованы в по существу L-образной форме. Следовательно, участок центрального бегового участка 21, расположенного на меньшей стороне угла L-образного участка, соединен с участком, расположенным на большей стороне угла L-образного участка, только через узкий участок между концевым участком 31b прорези 31 в поперечном направлении и концевым участком 32b продольной прорези 32, или участок центрального бегового участка 21, расположенный на меньшей стороне угла L-образного участка, отделен от участка, расположенного на большей стороне угла L-образного участка, прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32.As just described, the longitudinal slot 32 ends near the transverse end portion 31b of the slot 31 or communicates with the transverse end portion 31b of the slot 31. Accordingly, the set of sipes 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32, which are located on the same side in the tire circumferential direction of the central lug groove 16, are formed in a substantially L-shape. Therefore, the portion of the central tread portion 21 located on the smaller side of the corner of the L-shaped portion is connected to the portion located on the larger side of the corner of the L-shaped portion, only through a narrow portion between the end portion 31b of the slit 31 in the transverse direction and the end portion 32b of the longitudinal slot 32, or the portion of the central tread portion 21 located on the smaller side of the corner of the L-shaped portion is separated from the portion located on the larger side of the corner L-shaped leg section, a slot 31 in the transverse direction and a longitudinal slot 32.

Другими словами, на центральном беговом участке 21 участок, окруженный прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32 и центральной грунтозацепной канавкой 16, по существу отделен прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32 от участка, расположенного на наружной стороне области, окруженной прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32 и центральной грунтозацепной канавкой 16. Участок, окруженный прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32 и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21, по существу отделен от участка, расположенного на наружной стороне области на центральном беговом участке 21 таким образом, и поэтому центральный беговой участок 21 содержит небольшой блок 25, образованный прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32, центральной грунтозацепной канавкой 16 и продольной канавкой 11. Небольшой блок 25 отделен прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32 от участка, расположенного на наружной стороне участка, окруженного прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорези 32 и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21, или соединен с ним посредством узкого участка между концевым участком 32b продольной прорези 32 и прорезью 31 в поперечном направлении, расположенной на наружной стороне участка, окруженного прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32 и центральной грунтозацепной канавкой 16, в то время как основная часть небольшого блока 25 отделена.In other words, in the central tread portion 21, the portion surrounded by the transverse slot 31, the longitudinal slot 32, and the central lug groove 16 is substantially separated by the transverse slot 31 and the longitudinal slot 32 from the portion located on the outside of the area surrounded by the transverse slot 31, the longitudinal slot 32, and the central lug groove 16. 31 in the transverse direction, the longitudinal slot 32 and the Central lug groove 16 in the Central tread section 21, is essentially separated from the area located on the outer side of the area on the Central tread section 21 in this way, and therefore the Central tread section 21 contains a small block 25 formed by the slot 31 in the transverse direction, the longitudinal slot 32, the Central lug groove 16 and the longitudinal grooves 11. The small block 25 is separated by a slot 31 in the transverse direction and the longitudinal slot 32 from the area located on the outer side of the area surrounded by the slot 31 in the transverse direction, the longitudinal slot 32 and the central lug groove 16 on the central tread section 21, or connected to it through a narrow section between the end section 32b of the longitudinal slot 32 and the slot 31 in the transverse direction located on the outer side of the area surrounded by the slot 31 in the transverse direction, the longitudinal slot 32 and the Central lug 16, while the main part of the small block 25 is separated.

Кроме того, на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 образованы в виде по существу L-образной формы, и когда прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32, расположенные на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины каждой из центральных грунтозацепных канавок 16, рассматриваются как одно целое, прорези 31 в поперечном направлении и продольные прорези 32 образованы в виде по существу U-образной формы с углами, имеющими сторону открытого участка 16a центральной грунтозацепной канавки 16 в качестве открытой стороны. Другими словами, небольшой блок 25, по существу отделенный от других участков центрального бегового участка 21 прорезью 31 в поперечном направлении, и продольная прорезь 32 расположена на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. Небольшие блоки 25 центрального бегового участка 21 расположены на внутреннем участке, имеющем U-образную форму с углами в прорезях 31 в поперечном направлении, и продольные прорези 32, образованные в виде по существу U-образной формы с углами на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16.Further, on both sides of the tire circumferential direction sipe 31, the lateral sipe 31 and the lateral sipe 32 are formed in a substantially L-shape, and when the lateral sipe 31 and the lateral sipe 32 located on both sides in the tire circumferential direction of each of the central grouser grooves 16 are considered as one, the sipe 31 in the lateral direction and the longitudinal slots 32 are formed in a substantially U-shape with the corners having the side of the open portion 16a of the central lug groove 16 as the open side. In other words, a small block 25 substantially separated from other portions of the center tread 21 by a sipe 31 in the transverse direction, and a longitudinal sipe 32 is located on each of both sides of the center tread 16 in the circumferential direction of the tire. The small blocks 25 of the central tread section 21 are located in an inner section having a U-shape with corners in the slots 31 in the transverse direction, and longitudinal slots 32 formed in a substantially U-shape with corners on both sides in the direction along the tire circumference of the central lug groove 16.

Кроме того, продольная прорезь 32, расположенная между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении, образует угол θc относительно прорези 31 в поперечном направлении в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135°. Другими словами, продольная прорезь 32 образует угол θc относительно прорези 31 в поперечном направлении в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135° и образована, проходя в направлении вдоль окружности шины между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении. В этом случае угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении представляет собой угол участка, расположенного на открытом участке 16a центральной грунтозацепной канавки 16, т. е. угол участка, расположенного на стороне небольшого блока 25, угла, образованного прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32. Кроме того, в этом случае угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении представляет собой относительный угол между центральной линией 31c в поперечном направлении канавки прорези 31 в поперечном направлении и центральной линией 32c продольной прорези 32.In addition, the longitudinal slot 32 located between the central lug groove 16 and the slot 31 in the transverse direction forms an angle θc relative to the slot 31 in the transverse direction in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°. In other words, the longitudinal sipe 32 forms an angle θc with respect to the sipe 31 in the transverse direction in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°, and is formed by extending in the circumferential direction of the tire between the central lug groove 16 and the sipe 31 in the lateral direction. In this case, the angle θc of the longitudinal slot 32 relative to the slot 31 in the transverse direction is the angle of the portion located on the open portion 16a of the central lug groove 16, that is, the angle of the portion located on the side of the small block 25, the angle formed by the slot 31 in the transverse direction and the longitudinal slot 32. In addition, in this case, the angle θc of the longitudinal slot 32 relative to the slot 31 in the transverse direction represents the relative angle between the center line 31c in the transverse direction of the groove of the slot 31 in the transverse direction and the center line 32c of the longitudinal slot 32.

Как только что было описано, продольная прорезь 32 с углом относительно прорези 31 в поперечном направлении, образованной под углом в заданном диапазоне, имеет две из продольных прорезей 32, которые открыты для центральной грунтозацепной канавки 16 с обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 и по существу параллельны друг другу. В частности, разница между углами θd относительно направления вдоль окружности шины двух продольных прорезей 32, открыты для той же центральной грунтозацепной канавки 16, предпочтительно находится в диапазоне ±10°.As just described, the longitudinal slot 32 with an angle relative to the slot 31 in the transverse direction, formed at an angle in a predetermined range, has two of the longitudinal slots 32, which are open to the central lug 16 on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 and are substantially parallel to each other. In particular, the difference between the angles θd with respect to the circumferential direction of the tire of the two sipes 32 open to the same central lug groove 16 is preferably in the range of ±10°.

В настоящем варианте осуществления прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32, расположенные на каждой из обеих сторон центральных грунтозацепных канавок 16, прорези 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 на одной стороне образуют угол θc в виде острого угла, а прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 на другой стороне образуют угол θc в виде тупого угла. Из продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, продольная прорезь 32 на стороне, где угол θc представляет собой острый угол, включает в себя концевой участок 32b, отделенный от прорези 31 в поперечном направлении, и продольная прорезь 32 на стороне, где угол θc представляет собой тупой угол, включает в себя концевой участок 32b, сообщающийся с прорезью 31 в поперечном направлении.In the present embodiment, the lateral sipe 31 and the longitudinal sipe 32 located on each of both sides of the central lugs 16, the lateral sipes 31 and the longitudinal sipe 32 on one side form an acute angle θc, and the lateral direction sipe 31 and the longitudinal sipe 32 on the other side form an obtuse angle θc. Of the longitudinal slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16, the longitudinal slot 32 on the side where the angle θc is an acute angle includes an end portion 32b separated from the slot 31 in the transverse direction, and the longitudinal slot 32 on the side where the angle θc is an obtuse angle includes an end portion 32b communicating with the pro thread 31 in the transverse direction.

Кроме того, обе продольные прорези 32, расположенные на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, имеют расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21 в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8. Следует отметить, что расстояние D в поперечном направлении шины между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32, может различаться между продольными прорезями 32, расположенными на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16. Кроме того, расстояние D в поперечном направлении шины между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, предпочтительно находится в диапазоне 0,5 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8.In addition, both longitudinal slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 have a distance D in the tire transverse direction from the longitudinal groove 11 for which the slot 31 is open in the transverse direction relative to the width Wb in the tire transverse direction of the central tread portion 21 in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8. It should be noted that the distance D in the tire lateral direction between the longitudinal groove 11 for which the sipe 31 is open in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 may differ between the longitudinal sipes 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16. In addition, the distance D in the tire lateral direction between the longitudinal groove 11 for which the sipe 31 is open in the transverse direction and the longitudinal the slit 32 with respect to the width Wb in the tire lateral direction of the center tread portion 21 is preferably in the range of 0.5 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8.

Кроме того, обе продольные прорези 32, расположенные на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, имеют расстояние D от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении относительно длины L в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки 16 в диапазоне 0,5 ≤ (D/L) ≤ 0,9. В таких случаях расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении в продольную прорезь 32, представляет собой расстояние в положении, в котором расстояние в поперечном направлении шины между продольной канавкой 11 и продольной прорезью 32 является наименьшим.In addition, both longitudinal slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 have a distance D from the longitudinal groove 11 for which the slot 31 is open in the transverse direction relative to the length L in the transverse direction of the tire of the central lug groove 16 in the range of 0.5 ≤ (D/L) ≤ 0.9. In such cases, the distance D in the tire lateral direction from the longitudinal groove 11 for which the lateral slot 31 is open to the longitudinal slot 32 is the distance at the position where the tire lateral direction distance between the longitudinal groove 11 and the longitudinal slot 32 is smallest.

Следует отметить, что даже при наклонном расположении относительно направления вдоль окружности шины в поперечном направлении шины продольная прорезь 32 предпочтительно расположена таким образом, что расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении для каждого участка продольной прорези 32 относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, находится в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8. Аналогично, продольная прорезь 32 предпочтительно расположена таким образом, что расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении в каждый участок продольной прорези 32 относительно длины L в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки 16, находится в диапазоне 0,6 ≤ (D/L) ≤ 0,8.It should be noted that even when inclined with respect to the tire circumferential direction in the tire lateral direction, the longitudinal sipe 32 is preferably located such that the distance D in the tire lateral direction from the longitudinal groove 11 for which the sipe 31 is open in the transverse direction for each portion of the longitudinal sipe 32 relative to the width Wb in the tire lateral direction of the center tread portion 21 is in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8. Similarly, the lateral sipe 32 is preferably positioned such that the distance D in the tire lateral direction from the lateral groove 11, for which the sipe 31 is open in the lateral direction to each section of the longitudinal sipe 32 relative to the tire lateral length L of the central lug groove 16, is in the range of 0.6 ≤ (D/L) ≤ 0.8.

Пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления представляет собой, например, пневматическую шину 1 для малотоннажного грузового автомобиля, подлежащую установке на нем. В случае установки пневматической шины 1 на транспортном средстве пневматическую шину 1 собирают на колесе с ободом и устанавливают на транспортном средстве в накачанном состоянии, причем внутренняя сторона наполнена воздухом. При движении транспортного средства, на котором установлены пневматические шины 1, каждая из пневматических шин 1 вращается во время нахождения поверхности 3 контакта с дорожным покрытием на участке 2 протектора, причем поверхность 3 контакта с дорожным покрытием, расположенная в нижней части, приходит в контакт с дорожным покрытием. При движении по сухим дорожным покрытиям транспортное средство, на котором установлены пневматические шины 1, движется в основном с силой трения между поверхностью 3 контакта с дорожным покрытием, и дорожными покрытиями, передавая движущую силу и тормозную силу на дорожные покрытия и создавая поворотную силу. Кроме того, во время движения по мокрым дорожным покрытиям вода между поверхностью 3 контакта с дорожным покрытием и дорожными покрытиями входит в канавки, такие как продольные канавки 11 и грунтозацепные канавки 15, а также прорези 30, и транспортное средство движется, и при этом вода между поверхностью 3 контакта с дорожным покрытием и дорожными покрытиями выводится через канавки. В результате поверхность 3 поверхности контакта с дорожным покрытием легко приводится в контакт с дорожными покрытиями, и транспортное средство может перемещаться за счет силы трения между поверхностью 3 поверхности контакта с дорожным покрытием и дорожными покрытиями.The pneumatic tire 1 according to the present embodiment is, for example, a light truck pneumatic tire 1 to be installed thereon. In the case of installing the pneumatic tire 1 on a vehicle, the pneumatic tire 1 is assembled on a wheel with a rim and mounted on the vehicle in an inflated state, with the inside filled with air. When the vehicle on which the pneumatic tires 1 are mounted, each of the pneumatic tires 1 rotates while the road contact surface 3 is in the tread portion 2, and the road contact surface 3 located at the bottom comes into contact with the road surface. When driving on dry road surfaces, the vehicle on which the pneumatic tires 1 are mounted moves mainly with a frictional force between the road contact surface 3 and the road surfaces, transmitting driving force and braking force to the road surfaces and generating a turning force. In addition, during driving on wet road surfaces, water between the road contact surface 3 and the road surfaces enters grooves such as the longitudinal grooves 11 and the lugs 15 as well as the slots 30, and the vehicle moves, and the water between the road contact surface 3 and the road surfaces is discharged through the grooves. As a result, the road contact surface 3 is easily brought into contact with the road surfaces, and the vehicle can be moved by friction between the road contact surface 3 and the road surfaces.

Кроме того, во время движения транспортного средства по заснеженным дорожным покрытиям или по обледенелым дорожным покрытиям транспортное средство движется с использованием краевого эффекта продольных канавок 11, грунтозацепных канавок 15 и прорезей 30. Другими словами, во время движения транспортного средства по заснеженным дорожным покрытиям или по обледенелым дорожным покрытиям транспортное средство движется с использованием сопротивления, создаваемого при захвате краев продольных канавок 11, краев грунтозацепных канавок 15 и краев прорезей 30 заснеженной поверхностью или обледенелой поверхностью. Кроме того, во время движения по обледенелым дорожным покрытиям вода на обледенелом дорожном покрытии поглощается прорезями 30 для удаления водяной пленки между обледенелым дорожным покрытием и поверхностью 3 контакта с дорожным покрытием, и, таким образом, поверхность 3 контакта с дорожным покрытием легко входит в контакт с обледенелым дорожным покрытием. В результате сопротивление между поверхностью 3 контакта с дорожным покрытием и обледенелым дорожным покрытием увеличивается благодаря силе трения и краевому эффекту, и таким образом можно обеспечивать ходовые характеристики транспортного средства, на котором установлена пневматическая шина 1.In addition, while the vehicle is running on snowy road surfaces or on icy road surfaces, the vehicle is driven using the edge effect of the longitudinal grooves 11, the lug grooves 15, and the sipes 30. the edges of the lug grooves 15 and the edges of the slots 30 on a snowy surface or an icy surface. In addition, during driving on icy road surfaces, water on the icy road surface is absorbed by the water film removal slits 30 between the icy road surface and the road surface 3, and thus the road surface 3 easily comes into contact with the icy road surface. As a result, the resistance between the road contact surface 3 and the icy road surface increases due to the friction force and the edge effect, and thus it is possible to secure the running performance of the vehicle on which the pneumatic tire 1 is mounted.

Кроме того, при движении по заснеженным дорожным покрытиям пневматическая шина 1 сжимает и уплотняет снег на дорожном покрытии с помощью поверхности 3 контакта с дорожным покрытием, а снег на дорожных покрытиях, попадающий в грунтозацепные канавки 15, сжимается и уплотняется в канавки. В таком состоянии, когда тяговое усилие или тормозное усилие воздействуют на пневматическую шину 1, между пневматической шиной 1 и снегом создается так называемое усилие сдвига снежного столбца, которое представляет собой усилие сдвига, действующее на снег в канавках. Во время движения по заснеженным дорожным покрытиям между пневматической шиной 1 и дорожными покрытиями создается сопротивление за счет усилия сдвига снежного столбца, и таким образом приводная сила и тормозная сила могут передаваться на дорожные покрытия, и можно обеспечивать тяговые свойства на снегу. В результате транспортное средство может обеспечивать ходовые характеристики на заснеженных дорожных покрытиях.In addition, when driving on snow-covered road surfaces, the pneumatic tire 1 compresses and compacts the snow on the road surface with the road contact surface 3, and the snow on the road surfaces falling into the grouser grooves 15 is compressed and compacted into the grooves. In such a state, when a traction force or a braking force is applied to the pneumatic tire 1, a so-called snow column shear force, which is a shear force acting on the snow in the grooves, is generated between the pneumatic tire 1 and the snow. During driving on snowy road surfaces, resistance is generated between the pneumatic tire 1 and the road surfaces by the shearing force of the snow column, and thus driving force and braking force can be transferred to the road surfaces, and traction on snow can be ensured. As a result, the vehicle can provide driving performance on snowy road surfaces.

В случае, если транспортное средство, на котором установлены пневматические шины 1, движется по заснеженным дорожным покрытиям, снег на дорожном покрытии попадает в грунтозацепные канавки 15 таким образом; однако снег, который попал в канавки, выводится из канавок, когда участки, в которые попал снег, отделяются от дорожного покрытия за счет вращения пневматической шины 1. При этом, когда область грунтозацепных канавок 15, расположенных в других местах, приводится в контакт с дорожным покрытием путем вращения пневматической шины 1, снег на дорожном покрытии вновь попадает в грунтозацепные канавки 15 на участках, приводимых в контакт с дорожным покрытием, или вблизи них, и, таким образом, создается усилие сдвига снежного столбца. Такие этапы повторяются, и, таким образом, пневматические шины во время движения по заснеженным дорожным покрытиям обеспечивают характеристики на льду и снегу.In the event that the vehicle on which the pneumatic tires 1 are mounted travels on snow-covered road surfaces, the snow on the road surface falls into the grouser grooves 15 in this way; however, the snow that has fallen into the grooves is driven out of the grooves when the portions in which the snow has fallen are separated from the road surface by the rotation of the pneumatic tire 1. Here, when the region of the grooves 15 located elsewhere is brought into contact with the road surface by the rotation of the pneumatic tire 1, the snow on the road surface again falls into the grooves 15 at or near the sections brought into contact with the road surface, and thus Thus, a shearing force of the snow column is created. Such steps are repeated, and thus the pneumatic tires provide performance on ice and snow while driving on snowy road surfaces.

Как описано выше, вывод снега, который попал в грунтозацепные канавки 15 во время движения по заснеженным дорожным покрытиям, облегчается деформацией беговых участков 20, которые образованы грунтозацепными канавками 15, когда пневматическая шина 1 вращается, при этом входя в контакт с дорожным покрытием. В данном случае жесткость бегового участка 20 все больше задается на высокой стороне при условии, что пневматические шины 1, установленные на малотоннажном грузовом автомобиле, используются под высокой нагрузкой. В случае, когда жесткость бегового участка 20 является высокой, беговой участок 20 легко деформируется. Соответственно, когда снег попал в грунтозацепные канавки 15 во время движения по заснеженным дорожным покрытиям, вывод снега из грунтозацепных канавок 15 путем деформации бегового участка 20 не достигается легко. В результате грунтозацепные канавки 15 легко забиваются снегом. В этом случае менее вероятно, что снег вновь попадет в грунтозацепные канавки 15, забитые снегом, и, таким образом, сложно создавать усилие сдвига снежного столбца, что затрудняет обеспечение тяговых свойств на снегу.As described above, the removal of snow that has entered the tread grooves 15 while driving on snow-covered road surfaces is facilitated by deformation of the tread portions 20 that are formed by the tread grooves 15 when the pneumatic tire 1 rotates while coming into contact with the road surface. In this case, the rigidity of the tread portion 20 is more and more set on the high side under the condition that the pneumatic tires 1 mounted on the light truck are used under high load. In the case where the rigidity of the tread portion 20 is high, the tread portion 20 is easily deformed. Accordingly, when snow enters the tread grooves 15 while driving on snowy road surfaces, driving the snow out of the tread grooves 15 by deforming the tread portion 20 is not easily achieved. As a result, the lug grooves 15 are easily clogged with snow. In this case, the snow is less likely to fall back into the snow-filled grooves 15, and thus it is difficult to generate a shearing force on the snow column, making it difficult to provide traction on snow.

И напротив, в пневматической шине 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины, а небольшой блок 25, по существу отделенный от других участков центрального бегового участка 21 прорезями 31 в поперечном направлении, и продольными прорезями 32, расположен на каждой из обеих сторон центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности шины. Соответственно, жесткость участка, расположенного вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21, может быть снижена с помощью прорези 31 в поперечном направлении и продольной прорези 32, а участок вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть легко деформирован. Следовательно, даже в случае, когда снег попал в центральные грунтозацепные канавки 16 во время движения по заснеженным дорожным покрытиям, участок, расположенный вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21, легко деформируется, и, таким образом, снег в центральных грунтозацепных канавках 16 может быть легко выведен.Conversely, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on both sides of the central tread 16 in the circumferential direction of the tire, and the small block 25 substantially separated from the other portions of the central tread 21 by the sipes 31 in the lateral direction, and the longitudinal sipes 32 is located on each of both sides of the central tread 16 in the tire circumferential direction. along the circumference of the tire. Accordingly, the rigidity of the portion located near the central lug groove 16 on the central tread portion 21 can be reduced by the transverse direction slot 31 and the longitudinal slot 32, and the portion near the central lug groove 16 on the central tread portion 21 can be easily deformed. Therefore, even in the case where snow enters the center grooves 16 while driving on snow-covered road surfaces, the portion located near the center tread 16 on the center tread 21 is easily deformed, and thus the snow in the center grooves 16 can be easily removed.

Кроме того, прорезь 31 в поперечном направлении открыта на одном конце для продольной канавки 11, для которой открыта центральная грунтозацепная канавка 16, и жесткость участка пересечения между центральной грунтозацепной канавкой 16 и продольной канавкой 11 на центральном беговом участке 21 может быть снижена, что обеспечивает легкую деформацию центрального бегового участка 21 в области открытого участка 16a центральной грунтозацепной канавки 16. В результате центральный беговой участок 21 может быть легче деформирован, и снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен.In addition, the slot 31 in the transverse direction is open at one end to the longitudinal groove 11, for which the central groove 16 is open, and the rigidity of the intersection section between the central tread groove 16 and the longitudinal groove 11 in the central tread portion 21 can be reduced, which allows the central tread portion 21 to be easily deformed in the area of the open portion 16a of the central tread groove. 16. As a result, the center tread portion 21 can be deformed more easily, and the snow that has entered the center tread grooves 16 can be more securely and easily removed.

Кроме того, для прорезей 31 в поперечном направлении и продольных прорезей 32 прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 отдельной пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины. Таким образом, обе из пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, могут обеспечивать улучшенные характеристики для вывода снега. Соответственно, центральные грунтозацепные канавки 16, которые позволяют снегу легко и вновь попадать в них, могут быть расположены непрерывно в направлении вдоль окружности шины. Следовательно, усилие сдвига снежного столбца может непрерывно создаваться во время движения по заснеженным дорожным покрытиям, и можно непрерывно обеспечивать тяговые свойства на снеге во время вращения пневматической шины 1 на заснеженных дорожных покрытиях. В результате можно с большей степенью надежности улучшить характеристики на льду и снегу.In addition, for the sipes 31 in the transverse direction and the longitudinal sipes 32, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 of a separate pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire. Thus, both of the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire can provide improved snow evacuation performance. Accordingly, the center lug grooves 16, which allow snow to fall into them easily and again, can be arranged continuously in the circumferential direction of the tire. Therefore, the shearing force of the snow column can be continuously generated while driving on snowy road surfaces, and traction on snow can be continuously provided while the pneumatic tire 1 is rotating on snowy road surfaces. As a result, performance on ice and snow can be improved more reliably.

Кроме того, прорезь 31 в поперечном направлении имеет соотношение между длиной Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении и шириной Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, удовлетворяющее 0,3 ≤ (Lw/Wb), что позволяет более надежно и эффективно снизить жесткость центрального бегового участка 21. Другими словами, когда соотношение между длиной Lw прорези 31 в поперечном направлении и шириной Wb центрального бегового участка 21 составляет 0,3 > (Lw/Wb), длина Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении является слишком короткой, даже расположение прорези 31 в поперечном направлении вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 может затруднять эффективное снижение жесткости центрального бегового участка 21.In addition, the sipe 31 in the lateral direction has a ratio between the tire lateral direction length Lw of the sipe 31 in the lateral direction and the tire width Wb in the tire lateral direction of the center tread section 21 satisfying 0.3 ≤ (Lw/Wb), which can more reliably and effectively reduce the rigidity of the center tread section 21. In other words, when the ratio between the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction and the width Wb of the center tread section 21 is 0.3 > (Lw /Wb), the length Lw in the tire lateral direction of the sipe 31 in the lateral direction is too short, even the location of the sipe 31 in the transverse direction near the central lug groove 16 may make it difficult to effectively reduce the rigidity of the central tread portion 21.

И напротив, когда соотношение между длиной Lw прорези 31 в поперечном направлении и шириной Wb центрального бегового участка 21 удовлетворяет 0,3 ≤ (Lw/Wb), можно обеспечить длину Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, что позволяет эффективно снижать жесткость центрального бегового участка 21 посредством прорези 31 в поперечном направлении, расположенной вблизи центральной грунтозацепной канавки 16. Таким образом, центральный беговой участок 21 может быть более надежно деформирован, и снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен. Следовательно, при непрерывном создании усилия сдвига снежного столбца во время движения по заснеженным дорожным покрытиям могут быть обеспечены тяговые свойства на снеге. В результате можно с большей степенью надежности улучшить характеристики на льду и снегу.Conversely, when the ratio between the width Lw of the sipe 31 in the lateral direction and the width Wb of the center tread portion 21 satisfies 0.3 ≤ (Lw/Wb), it is possible to provide the tire lateral length Lw of the sipe 31 in the lateral direction with respect to the tire lateral direction width Wb of the center tread portion 21, which can effectively reduce the rigidity of the center tread portion 21 by the lateral sipe 31 located near the center groove 1 6. Thus, the center tread portion 21 can be deformed more securely, and the snow that has fallen into the center tread grooves 16 can be more securely and easily removed. Therefore, by continuously generating a snow column shearing force while driving on snow-covered road surfaces, traction properties on snow can be ensured. As a result, performance on ice and snow can be improved more reliably.

Более того, угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины находится в диапазоне (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°), что позволяет более надежно и умеренно снижать жесткость области центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 и умеренно снижать ее, тогда как локально жесткость центрального бегового участка 21 не будет чрезмерно снижена. Другими словами, в случае, когда угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки 16 представляет собой θw < (θ - 10°) или θw > (θ +10°), разница между углом θ центральной грунтозацепной канавки 16 и углом θw прорези 31 в поперечном направлении является слишком большой. Соответственно, может быть создана секция, имеющая слишком большое расстояние между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении, или может быть создана секция, имеющая слишком небольшое расстояние между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении. Когда расстояние между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении слишком большое, сложно эффективно снизить жесткость центрального бегового участка 21. Соответственно, может быть сложно выводить снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16. В случае, когда расстояние между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении является слишком малым, локально жесткость участка между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении на центральном беговом участке 21 чрезмерно снижается. Соответственно, на участке, имеющем низкую жесткость на центральном беговом участке 21, может легко происходить выкрашивание или неравномерный износ.Moreover, the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the direction along the circumference of the tire relative to the angle θ of the central lug groove 16 relative to the direction along the circumference of the tire is in the range (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°), which makes it possible to more reliably and moderately reduce the rigidity of the region of the central lug groove 16 in the central tread section 21 and moderately reduce it, while locally the rigidity of the central tread section 21 will not be excessively reduced. In other words, in the case where the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the angle θ of the central lug groove 16 is θw < (θ − 10°) or θw > (θ +10°), the difference between the angle θ of the central lug groove 16 and the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction is too large. Accordingly, a section may be formed having a too large distance between the central lug groove 16 and the slot 31 in the transverse direction, or a section may be formed having a too small distance between the central lug groove 16 and the slot 31 in the transverse direction. When the distance between the center tread groove 16 and the lateral sipe 31 is too large, it is difficult to effectively reduce the rigidity of the center tread portion 21. Accordingly, it may be difficult to expel snow that has entered the center tread grooves 16. In the case where the distance between the central groove 16 and the lateral sipe 31 is too small, locally the stiffness of the portion between the center tread 16 and the sipe the line 31 in the lateral direction on the central running section 21 is excessively reduced. Accordingly, in the portion having low rigidity in the center race portion 21, chipping or uneven wear may easily occur.

И напротив, в случае, когда угол θw прорези 31 в поперечном направлении относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки 16 находится в диапазоне (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°), угол θw прорези 31 в поперечном направлении может быть расположен близко к углу θ центральной грунтозацепной канавки 16, и прорезь 31 в поперечном направлении может быть расположена ближе, чтобы быть параллельной к центральной грунтозацепной канавке 16. Соответственно, расстояние между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении может быть слишком большим, при этом локально жесткость центрального бегового участка 21 не снижается чрезмерно ввиду слишком малого расстояния между центральной грунтозацепной канавкой 16 и прорезью 31 в поперечном направлении, что позволяет более надежно и умеренно снижать жесткость области центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the angle θ of the central lug groove 16 is in the range (θ - 10°) ≤ θw ≤ (θ +10°), the angle θw of the sipe 31 in the transverse direction may be located close to the angle θ of the central lug groove 16, and the sipe 31 in the transverse direction may be positioned closer to be parallel to the central lug groove 16. Accordingly, the distance between the central lug groove 16 and the slot 31 in the transverse direction may be too large, while locally, the rigidity of the central tread section 21 is not excessively reduced due to the too small distance between the central lug groove 16 and the slot 31 in the transverse direction, which makes it possible to more reliably and moderately reduce the rigidity of the region of the central lug groove 16 in the central tread section 2 1. Therefore, the snow that has fallen into the center tread grooves 16 can be more reliably and easily removed, and the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread portion 21 is suppressed.

Кроме того, соотношение между расстоянием K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении относительно продольной канавки 11 и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шириной Hb в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 удовлетворяет (K/Hb) ≥ 1 и удовлетворяет K ≤ 10 мм. Соответственно, жесткость участка между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21 не будет чрезмерно снижена, и в то же время жесткость участка может быть более надежно и умеренно снижена. Другими словами, в случае, когда соотношение между расстоянием K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шириной Hb центральной грунтозацепной канавки 16 составляет (K/Hb) < 1, расстояние K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 является слишком малым. Соответственно, жесткость участка между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21 может быть чрезмерно снижена. В этом случае выкрашивание или неравномерный износ может легко происходить на участке, имеющем низкую жесткость на центральном беговом участке 21. Кроме того, в случае, когда расстояние K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 составляет K > 10 мм, расстояние K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 является слишком большим, и, таким образом, может быть сложно эффективно снизить жесткость центрального бегового участка 21. В этом случае может быть сложно выводить снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16.In addition, the ratio between the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction with respect to the longitudinal groove 11 and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the width Hb in the circumferential direction of the central lug groove 16 satisfies (K/Hb) ≥ 1 and satisfies K ≤ 10 mm. Accordingly, the stiffness of the portion between the lateral sipe 31 and the center lug groove 16 in the center tread portion 21 will not be unduly reduced, and at the same time, the stiffness of the portion can be more reliably and moderately reduced. In other words, in the case where the ratio between the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the width Hb of the central lug groove 16 is (K/Hb) < 1, the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 is too small. Accordingly, the rigidity of the portion between the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16 on the central tread portion 21 may be excessively reduced. In this case, chipping or uneven wear can easily occur in a portion having low rigidity in the center tread portion 21. In addition, in the case where the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 is K > 10 mm, the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central groove of the chain groove 16 is too large, and thus it may be difficult to effectively reduce the rigidity of the center tread 21. In this case, it may be difficult to remove the snow that has entered the center tread grooves 16.

И напротив, в случае, когда соотношение между расстоянием K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шириной Hb центральной грунтозацепной канавки 16 удовлетворяет (K/Hb) ≥ 1 и удовлетворяет K ≤ 10 мм, жесткость области центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть более надежно и умеренно снижена, тогда как жесткость участка между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21 не будет чрезмерно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the ratio between the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the width Hb of the central lug groove 16 satisfies (K/Hb) ≥ 1 and satisfies K ≤ 10 mm, the rigidity of the region of the central lug groove 16 in the central tread portion 21 can be more reliably and moderately reduced a, while the rigidity of the portion between the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16 on the central tread portion 21 will not be unduly reduced. Therefore, the snow that has fallen into the center treads 16 can be more reliably and easily removed, while the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed.

Кроме того, соотношение между расстоянием K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении относительно продольной канавки 11 и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шагом P в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, удовлетворяет (K/P) ≤ 0,3, и, таким образом, жесткость центрального бегового участка 21 может быть более надежно и эффективно снижена. Другими словами, в случае, когда соотношение K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шагом P в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, составляет (K/P) > 0,3, расстояние K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 может быть слишком большим относительно шага P между центральными грунтозацепными канавками 16, соседними в направлении вдоль окружности шины. В этом случае сложно эффективно снижать жесткость центрального бегового участка 21, и это может затруднять вывод снега, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16.In addition, the ratio between the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction of the longitudinal groove 11 and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the pitch P in the circumferential direction between the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire satisfies (K/P) ≤ 0.3, and thus the rigidity of the central tread section 21 can be lowered more reliably and efficiently. In other words, in the case where the ratio K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the pitch P in the tire circumferential direction between the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire is (K/P) > 0.3, the distance K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 may be too large relative to the pitch P between the central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire. In this case, it is difficult to effectively reduce the rigidity of the center tread 21, and it may be difficult to remove the snow that has fallen into the center treads 16.

И напротив, в случае, когда соотношение K между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 и шагом P в направлении вдоль окружности шины между парой центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, удовлетворяет (K/P) ≤ 0,3, жесткость участка между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21 может быть более надежно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен. В результате можно с большей степенью надежности улучшить характеристики на льду и снегу.Conversely, in the case where the ratio K between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 and the pitch P in the tire circumferential direction between the pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire satisfies (K/P) ≤ 0.3, the rigidity of the portion between the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16 on the central running section 21 can be lowered more securely. Therefore, the snow that has fallen into the center lugs 16 can be more securely and easily removed. As a result, performance on ice and snow can be improved more reliably.

Кроме того, поскольку угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении находится в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135°, жесткость небольшого блока 25 может быть более надежно и умеренно снижена, тогда как жесткость небольшого блока 25 на центральном беговом участке 21 не снижается чрезмерно. Другими словами, в случае, когда угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении представляет собой θc < 55°, угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении является слишком малым. Соответственно, жесткость небольшого блока 25, образованного прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32 на центральном беговом участке 21, может быть чрезмерно снижена. В этом случае выкрашивание или неравномерный износ может легко происходить в местоположении пересечения между прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32 на центральном беговом участке 21 или вблизи него. Кроме того, в случае, когда угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении представляет собой θc > 135°, угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении является слишком большим, и, таким образом, может быть сложно снизить жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21. В этом случае может быть сложно снизить жесткость участка, соседнего с центральной грунтозацепной канавкой 16, на центральном беговом участке 21, и, таким образом, может быть сложно вывести снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16.In addition, since the angle θc of the longitudinal slot 32 relative to the slot 31 in the transverse direction is in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°, the rigidity of the small block 25 can be more reliably and moderately reduced, while the rigidity of the small block 25 in the center tread 21 is not reduced excessively. In other words, in the case where the angle θc of the longitudinal slot 32 relative to the slot 31 in the transverse direction is θc < 55°, the angle θc of the longitudinal slot 32 relative to the slot 31 in the transverse direction is too small. Accordingly, the rigidity of the small block 25 formed by the lateral slit 31 and the longitudinal slit 32 in the center tread portion 21 may be excessively reduced. In this case, chipping or uneven wear may easily occur at the intersection location between the lateral sipe 31 and the longitudinal sipe 32 on or near the center tread portion 21. In addition, in the case where the angle θc of the longitudinal slot 32 with respect to the lateral direction slot 31 is θc > 135°, the angle θc of the longitudinal slot 32 with respect to the lateral direction slot 31 is too large, and thus it may be difficult to reduce the rigidity of the small block 25 of the central tread portion 21. In this case, it may be difficult to reduce the rigidity of the portion adjacent to the central groove 16 , on the center tread 21, and thus it may be difficult to remove the snow that has fallen into the center treads 16.

И напротив, в случае, когда угол θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении находится в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135°, жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 может быть более надежно и умеренно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the angle θc of the longitudinal slot 32 with respect to the slot 31 in the transverse direction is in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°, the rigidity of the small block 25 of the center land portion 21 can be more reliably and moderately reduced. Therefore, the snow that has entered the center treads 16 can be more reliably and easily removed, and the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed.

Кроме того, расстояние D в поперечном направлении шины продольной прорези 32 от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, находится в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8, что позволяет более надежно и умеренно снижать жесткость небольшого блока 25, в то время как жесткость небольшого блока 25 на центральном беговом участке 21 не снижается чрезмерно. Другими словами, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно ширины Wb центрального бегового участка 21, составляет (D/Wb) < 0,2, расстояние D между продольной канавкой 11 и продольной прорезью 32 является слишком малым, и, таким образом, жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 может быть чрезмерно снижена. В этом случае в небольшом блоке 25, имеющем низкую жесткость, может быть легко произойти выкрашивание или неравномерный износ. Более того, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно ширины Wb центрального бегового участка 21, составляет (D/Wb) > 0,8, расстояние D между продольной канавкой 11 и продольной прорезью 32 является слишком большим, и, таким образом, может быть сложно снизить жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21. В этом случае может быть сложно выводить снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16.In addition, the distance D in the transverse direction of the longitudinal slice 32 from the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is open in the transverse direction relative to WB width in the transverse direction of the tire of the central running section 21, is in the range of 0.2 ≤ (d/WB) ≤ 0.8, which allows more reliably and moderately reducing the rigidity of a small block 25, while the rigidity of a small block 25 The central running section 21 does not decrease excessively. In other words, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is opened in the transverse direction, and the longitudinal slot 32 with respect to the width Wb of the center land portion 21 is (D/Wb) < 0.2, the distance D between the longitudinal groove 11 and the longitudinal slot 32 is too small, and thus the rigidity of the small block 25 of the center land portion 21 may be excessively reduced. In this case, in the small block 25 having low rigidity, chipping or uneven wear may easily occur. Moreover, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11 for which the lateral slit 31 is open and the longitudinal slit 32 with respect to the width Wb of the center tread 21 is (D/Wb) > 0.8, the distance D between the longitudinal groove 11 and the longitudinal slit 32 is too large, and thus it may be difficult to reduce the rigidity of the small block 25 of the center tread 21. In this case, it may be it can be difficult to remove snow that has fallen into the central grouser grooves 16.

И напротив, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно ширины Wb центрального бегового участка 21, находится в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8, жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 может быть более надежно и умеренно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is open in the transverse direction, and the longitudinal slot 32 with respect to the width Wb of the central running section 21 is in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8, the rigidity of the small block 25 of the central running section 21 can be more reliably and moderately reduced. Therefore, the snow that has entered the center treads 16 can be more reliably and easily removed, and the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed.

Кроме того, концевой участок центральной грунтозацепной канавки 16, который расположен на противоположной стороне концевого участка, открытого для продольной канавки 11, заканчивается внутри центрального бегового участка 21. Соответственно, путем образования небольшого блока 25 прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32 при обеспечении жесткости центрального бегового участка 21 жесткость участка, соседнего с центральной грунтозацепной канавкой 16 на центральном беговом участке 21, может быть снижена. Соответственно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть легко выведен, в то время как при использовании при высокой нагрузке более надежно препятствуют возникновению выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, а также более надежно обеспечить долговечность бегового участка 20.In addition, the end portion of the central tread 16, which is located on the opposite side of the end portion open to the longitudinal groove 11, terminates inside the central tread portion 21. Accordingly, by forming a small block 25 with the slit 31 in the transverse direction and the longitudinal slit 32 while stiffening the central tread portion 21, the rigidity of the portion adjacent to the central tread 16 on the central tread portion 21 can be reduced. Accordingly, the snow that has fallen into the center treads 16 can be easily removed, while under heavy load use, the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is more reliably prevented.

Кроме того, длина Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении относительно длины L в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки 16 находится в диапазоне 0,5 ≤ (Lw/L) ≤ 0,9, а жесткость участка вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть более надежно и умеренно снижена, тогда как жесткость участка не снижается чрезмерно. Другими словами, в случае, когда длина Lw прорези 31 в поперечном направлении относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 составляет (Lw/L) < 0,5, длина Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении является слишком малой, даже расположение прорези 31 в поперечном направлении вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 может затруднять эффективное снижение жесткости центрального бегового участка 21. В этом случае даже расположение прорези 31 в поперечном направлении может затруднять вывод снега, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16. Кроме того, в случае, когда длина Lw прорези 31 в поперечном направлении относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 составляет (Lw/L) > 0,9, длина Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении является слишком большой, и, таким образом, жесткость участка вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть чрезмерно снижена. В этом случае выкрашивание или неравномерный износ может легко происходить на участке, имеющем низкую жесткость на центральном беговом участке 21.In addition, the tire lateral length Lw of the sipe 31 in the lateral direction with respect to the tire lateral length L of the central lug groove 16 is in the range of 0.5 ≤ (Lw/L) ≤ 0.9, and the stiffness of the portion near the central lug groove 16 on the central tread portion 21 can be more reliably and moderately reduced while the rigidity of the portion is not reduced excessively. In other words, in the case where the lateral length Lw of the sipe 31 with respect to the length L of the central tread groove 16 is (Lw/L)<0.5, the tire lateral length Lw of the sipe 31 in the lateral direction is too small, even the location of the sipe 31 in the transverse direction near the central tread groove 16 may make it difficult to effectively reduce the rigidity of the center tread portion 21. In this case, even the location of the sipe 3 1 in the lateral direction may obstruct the removal of snow that has fallen into the center grooves 16. In addition, in the case where the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction with respect to the length L of the central groove 16 is (Lw/L) > 0.9, the length Lw in the lateral direction of the tire of the sipe 31 in the lateral direction is too large, and thus the rigidity of the section near the center groove 16 at the center treadmill 21 may be excessively reduced. In this case, chipping or uneven wear can easily occur in the portion having low rigidity in the center race portion 21.

И напротив, в случае, когда длина Lw прорези 31 в поперечном направлении в поперечном направлении шины относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 в поперечном направлении шины находится в диапазоне 0,5 ≤ (Lw/L) ≤ 0,9, жесткость участка вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 может быть более надежно и умеренно снижена, тогда как жесткость участка вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 не будет чрезмерно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the length Lw of the sipe 31 in the lateral direction of the tire relative to the length L of the center lug groove 16 in the tire lateral direction is in the range of 0.5 ≤ (Lw/L) ≤ 0.9, the stiffness of the portion near the central lug groove 16 can be more reliably and moderately reduced, while the stiffness of the portion near the central lug groove 16 in the center tread portion 21 will not be excessively reduced. Therefore, the snow that has entered the center treads 16 can be more reliably and easily removed, and the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed.

Кроме того, расстояние D в поперечном направлении шины продольной прорези 32 от продольной канавки 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, относительно длины L в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки 16, находится в диапазоне 0,5 ≤ (D/L) ≤ 0,9, и жесткость небольшого блока 25 может быть более надежно и умеренно снижена, а жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 не будет чрезмерно снижена. Другими словами, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16, составляет (D/L) < 0,5, расстояние между продольной канавкой 11 и продольной прорезью 32 слишком мало, и, таким образом, жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 может быть чрезмерно снижена. В этом случае в небольшом блоке 25, имеющем низкую жесткость, может быть легко произойти выкрашивание или неравномерный износ. Кроме того, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 составляет (D/L) > 0,9, расстояние D между продольной канавкой 11 и продольной прорезью 32 является слишком большим, и, таким образом, может быть сложно снизить жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21. В этом случае может быть сложно снизить жесткость участка, соседнего с центральной грунтозацепной канавкой 16, на центральном беговом участке 21, и, таким образом, может быть сложно вывести снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16.In addition, the distance D in the tire lateral direction of the sipe 32 from the lateral groove 11 for which the sipe 31 is opened in the lateral direction, relative to the tire lateral direction length L of the center tread groove 16, is in the range of 0.5 ≤ (D/L) ≤ 0.9, and the rigidity of the small block 25 can be more reliably and moderately reduced, and the rigidity of the small block 25 of the center tread portion 21 will not be excessively reduced. In other words, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is open in the transverse direction, and the longitudinal slot 32 with respect to the length L of the central lug groove 16 is (D/L) < 0.5, the distance between the longitudinal groove 11 and the longitudinal slot 32 is too small, and thus the rigidity of the small block 25 of the central tread portion 21 may be excessively reduced. In this case, in the small block 25 having low rigidity, chipping or uneven wear may easily occur. In addition, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11 for which the sipe 31 is opened in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 with respect to the length L of the central lug groove 16 is (D/L) > 0.9, the distance D between the longitudinal groove 11 and the longitudinal sipe 32 is too large, and thus it may be difficult to reduce the rigidity of the small block 25 of the center tread portion 21. In this In this case, it may be difficult to reduce the rigidity of the portion adjacent to the center tread 16 in the center tread 21, and thus it may be difficult to expel snow that has entered the center grooves 16.

И напротив, в случае, когда расстояние D между продольной канавкой 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной прорезью 32 относительно длины L центральной грунтозацепной канавки 16 находится в диапазоне 0,5 ≤ (D/L) ≤ 0,9, жесткость небольшого блока 25 центрального бегового участка 21 может быть более надежно и умеренно снижена. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен, при этом подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Conversely, in the case where the distance D between the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is open in the transverse direction, and the longitudinal slot 32 relative to the length L of the central lug groove 16 is in the range of 0.5 ≤ (D/L) ≤ 0.9, the rigidity of the small block 25 of the central running portion 21 can be more reliably and moderately reduced. Therefore, the snow that has entered the center treads 16 can be more reliably and easily removed, and the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed.

Более того, прорезь 31 в поперечном направлении открыта для продольной канавки 11, образующей наружную сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, на котором расположена прорезь 31 в поперечном направлении, и, таким образом, жесткость области пересечения между продольной канавкой 11, образующей наружную сторону центрального бегового участка 21 в направлении вдоль окружности шины, и центральной грунтозацепной канавкой 16 может быть снижена. Соответственно, центральный беговой участок 21 может быть легко деформирован в местоположении или вблизи открытого участка 16a на наружной стороне в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки 16, и снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть легко выведен по направлению к наружной стороне в поперечном направлении шины, при котором давление поверхности контакта с грунтом является относительно низким. Следовательно, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен. В результате можно с большей степенью надежности улучшить характеристики на льду и снегу.Moreover, the sipe 31 in the transverse direction is open to the longitudinal groove 11 forming the tire lateral side of the center tread portion 21 on which the sipe 31 is located in the lateral direction, and thus the rigidity of the intersection area between the longitudinal groove 11 forming the outer side of the center tread 21 in the tire circumferential direction and the center tread groove 16 can be reduced. Accordingly, the center tread portion 21 can be easily deformed at or near the open portion 16a on the tire lateral side of the center tread groove 16, and the snow that has fallen into the center tread grooves 16 can be easily expelled towards the tire lateral direction outer side at which the ground contact surface pressure is relatively low. Therefore, the snow that has fallen into the center lugs 16 can be more securely and easily removed. As a result, performance on ice and snow can be improved more reliably.

Модифицированные примерыModified examples

Следует отметить, что в описанном выше варианте осуществления центральная грунтозацепная канавка 16 оканчивается на одном конце внутри центрального бегового участка 21. Однако центральная грунтозацепная канавка 16 не обязательно оканчивается на концевом участке внутри бегового участка 20. На Фиг. 5 проиллюстрирован модифицированный пример пневматической шины в соответствии с одним вариантом осуществления и представлена пояснительная схема случая, когда оба конца центральной грунтозацепной канавки 16 открыты для продольных канавок 11. Как проиллюстрировано на Фиг. 5, например, каждый из концевых участков на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в поперечном направлении шины может быть открыт для соответствующих продольных канавок 11. Другими словами, оба конца центральной грунтозацепной канавки 16 открыты для двух продольных канавок 11, образующих оба конца в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, и каждый из обоих концов может быть образован в виде открытого участка 16a к продольной канавке 11. В этом случае центральный беговой участок 21 включает в себя обе концевые стороны в поперечном направлении шины, образованные соответствующими продольными канавками 11, и обе концевые стороны в направлении вдоль окружности шины, образованные грунтозацепными канавками 15, и образован в виде так называемого блокообразного участка 20 контакта с дорожным покрытием.It should be noted that, in the embodiment described above, the central tread 16 terminates at one end within the center tread 21. However, the central tread 16 does not necessarily terminate at an end portion within the tread 20. FIG. 5 illustrates a modified example of a pneumatic tire according to one embodiment and provides an explanatory diagram of the case where both ends of the central lug groove 16 are open to the longitudinal grooves 11. As illustrated in FIG. 5, for example, each of the end portions on both sides of the central lug groove 16 in the lateral direction of the tire may be open to the respective longitudinal grooves 11. In other words, both ends of the central lug groove 16 are open to two longitudinal grooves 11 forming both ends in the transverse direction of the tire of the central tread portion 21, and each of both ends may be formed as an open portion 16a to the longitudinal groove 11. In this case, the central tread portion 21 includes both end sides in the tire transverse direction formed by the respective longitudinal grooves 11 and both end sides in the circumferential direction of the tire formed by the lug grooves 15, and is formed as a so-called block-like road contact portion 20.

Даже в случае, когда оба конца центральной грунтозацепной канавки 16, открытые для продольных канавок 11, и центральный беговой участок 21, образован как блокообразный участок 20 контакта с дорожным покрытием, как было только что описано, прорезь 31 в поперечном направлении предпочтительно открыта для продольной канавки 11 на одном конце и оканчивается на другом конце внутри центрального бегового участка 21. Соответственно, небольшой блок 25 образован прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32, и, таким образом, жесткость вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть снижена. Кроме того, можно препятствовать чрезмерному снижению жесткости центрального бегового участка 21 вследствие удлинения прорези 31 в поперечном направлении через центральный беговой участок 21 в поперечном направлении шины. Следовательно, благодаря обеспечению жесткости центрального бегового участка 21 жесткость вблизи центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 снижается, в то время как подавляется возникновение выкрашивания или неравномерного износа центрального бегового участка 21, и, таким образом, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более надежно и легко выведен. В результате можно улучшить характеристики на льду и снегу, при этом обеспечивается долговечность бегового участка 20.Even in the case where both ends of the central tread groove 16 open to the longitudinal grooves 11 and the center tread portion 21 are formed as a block-like ground contact portion 20 as just described, the slot 31 in the transverse direction is preferably open to the longitudinal groove 11 at one end and terminates at the other end inside the central tread portion 21. Accordingly, the small block 25 is formed by the slot 31 in the transverse direction and the longitudinal slot 32, and thus the rigidity in the vicinity of the central lug groove 16 in the central tread portion 21 can be reduced. In addition, it is possible to prevent the rigidity of the center tread portion 21 from being excessively reduced due to the sipe 31 extending in the lateral direction through the center tread portion 21 in the lateral direction of the tire. Therefore, by providing the rigidity of the center tread 21, the rigidity in the vicinity of the center tread 16 on the center tread 21 is reduced while the occurrence of chipping or uneven wear of the center tread 21 is suppressed, and thus snow that has entered the center treads 16 can be more reliably and easily removed. As a result, performance on ice and snow can be improved while the durability of the running portion 20 is ensured.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления концевой участок 32b продольной прорези 32 расположен вблизи концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении или сообщается с концевым участком 31b прорези 31 в поперечном направлении, и концевой участок 32b продольной прорези 32 может быть отделен от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении. На Фиг. 6 представлена пояснительная схема модифицированного примера пневматической шины 1 в соответствии с одним вариантом осуществления, иллюстрирующая случай, когда концевой участок 32b продольной прорези 32 отделен от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении. Как проиллюстрировано на Фиг. 6, например, концевой участок 32b продольной прорези 32 на противоположной стороне концевого участка, открытого для центральной грунтозацепной канавки 16, может оканчиваться внутри центрального бегового участка 21 в местоположении дальше от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении и в непосредственной близости от прорези 31 в поперечном направлении. Альтернативно, концевой участок 32b продольной прорези 32, расположенный на противоположной стороне концевого участка, открытого для центральной грунтозацепной канавки 16, может сообщаться с прорезью 31 в поперечном направлении, в местоположении дальше от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении (не проиллюстрировано). Другими словами, прорезь 31 в поперечном направлении может быть образована, выступая из продольной прорези 32 по направлению к противоположной стороне стороны в поперечном направлении шины, где расположена продольная канавка 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении.In addition, in the above embodiment, the end section 32b of the longitudinal slot 32 is located near the end section 31b of the slot 31 in the transverse direction or communicates with the end section 31b of the slot 31 in the transverse direction, and the end section 32b of the longitudinal slot 32 can be separated from the end section 31b of the slot 31 in the transverse direction. On FIG. 6 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire 1 according to one embodiment, illustrating the case where the end portion 32b of the longitudinal slot 32 is separated from the end portion 31b of the slot 31 in the transverse direction. As illustrated in FIG. 6, for example, the end portion 32b of the longitudinal slot 32 on the opposite side of the end portion open to the central tread 16 may terminate within the central tread portion 21 at a location further from the end portion 31b of the transverse slot 31 and in close proximity to the slot 31 in the transverse direction. Alternatively, the end portion 32b of the longitudinal slot 32, located on the opposite side of the end portion open to the central lug groove 16, may communicate with the slot 31 in the transverse direction, at a location further from the end portion 31b of the slot 31 in the transverse direction (not illustrated). In other words, the sipe 31 in the lateral direction may be formed by protruding from the sipe 32 towards the opposite side of the side in the lateral direction of the tire where the lateral groove 11 to which the sipe 31 is opened is located.

Как было только что описано, даже в случае, когда концевой участок 32b продольной прорези 32 отделен от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении, концевой участок 32b продольной прорези 32 расположен вблизи прорези 31 в поперечном направлении или сообщается с прорезью 31 в поперечном направлении, в местоположении дальше от концевого участка 31b прорези 31 в поперечном направлении. Таким образом, небольшой блок 25 может быть образован прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32. В результате жесткость в непосредственной близости от центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть снижена, и снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть легко выведен.As just described, even in the case where the end portion 32b of the longitudinal slot 32 is separated from the end portion 31b of the slot 31 in the transverse direction, the end portion 32b of the longitudinal slot 32 is located near the slot 31 in the transverse direction or communicates with the slot 31 in the transverse direction, at a location further from the end portion 31b of the slot 31 in the transverse direction. Thus, the small block 25 can be formed by the slot 31 in the transverse direction and the longitudinal slot 32. As a result, the stiffness in the immediate vicinity of the center grouse 16 in the center tread 21 can be lowered, and the snow that has entered the center grooves 16 can be easily expelled.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления каждая из продольных прорезей 32 расположена между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16, но множество продольных прорезей 32 может быть расположено между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16. На Фиг. 7 представлена пояснительная схема модифицированного примера пневматической шины 1 в соответствии с одним вариантом осуществления, иллюстрирующая случай, когда множество продольных прорезей 32 расположено между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16. Как проиллюстрировано на Фиг. 7, например, продольные прорези 32, имеющие один конец, открытый для центральной грунтозацепной канавки 16 и проходящий в направлении вдоль окружности шины, могут быть расположены в порядке две возле двух между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16. Аналогично небольшому блоку 25, образованному прорезью 31 в поперечном направлении и продольной прорезью 32, в случае, когда множество продольных прорезей 32 расположено между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16, множество небольших блоков 25 расположено рядом друг с другом в поперечном направлении шины посредством множества продольных прорезей 32, расположенных рядом друг с другом в поперечном направлении шины. Другими словами, небольшой блок 25 образован не только прорезью 31 в поперечном направлении, продольной прорезью 32, центральной грунтозацепной канавкой 16 и продольной канавкой 11, но и небольшим блоком 25 с обеих сторон в направлении вдоль окружности шины, образованным прорезями 31 в поперечном направлении, и центральной грунтозацепной канавкой 16, и по обе стороны в поперечном направлении шины, образованные двумя продольными прорезями 32, расположенными рядом друг с другом в поперечном направлении шины. Соответственно, множество таких небольших блоков 25 расположено рядом друг с другом в поперечном направлении шины. В результате жесткость в непосредственной близости от центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть более надежно снижена, и, таким образом, снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть более легко выведен.In addition, in the above embodiment, each of the longitudinal slots 32 is located between the transverse slot 31 and the central lug groove 16, but a plurality of longitudinal slots 32 may be located between the transverse slot 31 and the central lug groove 16. In FIG. 7 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire 1 according to one embodiment, illustrating the case where a plurality of longitudinal sipes 32 are located between the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16. As illustrated in FIG. 7, for example, longitudinal sipes 32 having one end open to the central groove 16 and extending in the circumferential direction of the tire may be arranged in a two-by-two order between the lateral sipe 31 and the central lugs 16. Similarly to the small block 25 formed by the lateral sipe 31 and the longitudinal sipe 32, in the case where a plurality of longitudinal sipes 32 are disposed between the sipe 31 in the lateral direction and the central grope 16, a plurality of small blocks 25 are disposed adjacent to each other in the lateral direction of the tire by a plurality of longitudinal sipes 32 adjacent to each other in the lateral direction of the tire. In other words, the small block 25 is formed not only by the lateral direction sipe 31, the lateral sipe 32, the center groove 16 and the lateral groove 11, but also the small block 25 on both sides in the tire circumferential direction formed by the lateral direction sipes 31 and the center groove 16, and on both sides of the tire lateral direction formed by the two longitudinal sipes 32 is located next to each other in the transverse direction of the tire. Accordingly, a plurality of such small blocks 25 are disposed adjacent to each other in the lateral direction of the tire. As a result, the stiffness in the immediate vicinity of the center tread 16 on the center tread 21 can be more securely lowered, and thus the snow that has entered the center treads 16 can be more easily removed.

Поскольку количество продольных прорезей 32, расположенных между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16, увеличивается таким образом, жесткость в непосредственной близости от центральной грунтозацепной канавки 16 на центральном беговом участке 21 может быть снижена. Соответственно, количество продольных прорезей 32, которые должны быть расположены, предпочтительно задают в соответствии с размером центрального бегового участка 21, физическими свойствами резины протектора и т. п. В таком случае количество продольных прорезей 32, которые должны быть расположены, может различаться между продольными прорезями 32, расположенными на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16. Кроме того, в случае, когда множество продольных прорезей 32 расположено между прорезью 31 в поперечном направлении и центральной грунтозацепной канавкой 16, расстояние D в поперечном направлении шины между продольной прорезью 32, расположенной ближе всего к продольной канавке 11, для которой открыта прорезь 31 в поперечном направлении, и продольной канавкой 11 относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, предпочтительно находится в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8.Since the number of longitudinal sipes 32 located between the sipe 31 in the transverse direction and the central lug groove 16 is thus increased, the rigidity in the immediate vicinity of the central lug groove 16 in the central tread portion 21 can be reduced. Accordingly, the number of sipes 32 to be arranged is preferably set according to the size of the center tread 21, the physical properties of the tread rubber, and the like. 31 in the transverse direction and the central tread groove 16, the distance D in the transverse direction of the tire between the longitudinal slot 32 located closest to the longitudinal groove 11, for which the slot 31 is open in the transverse direction, and the longitudinal groove 11 relative to the width Wb in the transverse direction of the tire of the central tread section 21, is preferably in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления прорезь 31 в поперечном направлении открыта для продольной канавки 11, образующей наружную сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21. Альтернативно, прорезь 31 в поперечном направлении может быть открыта на одном конце для продольной канавки 11, образующей внутреннюю сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21 и оканчивающейся на другом конце внутри центрального бегового участка 21.In addition, in the embodiment described above, the slot 31 in the transverse direction is open to the longitudinal groove 11 forming the outer side in the transverse direction of the tire of the center tread section 21. Alternatively, the slot 31 in the transverse direction can be opened at one end to the longitudinal groove 11 forming the inner side in the transverse direction of the tire of the central tread section 21 and ending at the other end inside the central tread section 21.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления одна из продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, включает в себя концевой участок 32b, отделенный от прорези 31 в поперечном направлении, а другая из продольных прорезей 32 включает в себя концевой участок 32b, сообщающийся с прорезью 31 в поперечном направлении; однако продольная прорезь 32 может быть образована способом, отличным от упомянутой конфигурации. Например, концевой участок 32b любой из продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности, может быть отделен от прорези 31 в поперечном направлении или концевой участок 32b любой из продольных прорезей 32, расположенных на обеих сторонах центральной грунтозацепной канавки 16 в направлении вдоль окружности, может сообщаться с прорезью 31 в поперечном направлении.In addition, in the above embodiment, one of the longitudinal slots 32 located on both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 includes an end portion 32b separated from the slot 31 in the transverse direction, and the other of the longitudinal slots 32 includes an end portion 32b communicating with the slot 31 in the transverse direction; however, the longitudinal slot 32 may be formed in a manner other than the above configuration. For example, the end portion 32b of any of the longitudinal slots 32 located on both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction may be separated from the slot 31 in the transverse direction, or the end portion 32b of any of the longitudinal slots 32 located on both sides of the central lug groove 16 in the circumferential direction may communicate with the slot 31 in the transverse direction.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления любая из центральной грунтозацепной канавки 16, прорези 31 в поперечном направлении и продольной прорези 32 образована линейно; однако центральная грунтозацепная канавка 16 и прорезь 30 могут быть согнутыми или изогнутыми. В этом случае угол θ центральной грунтозацепной канавки 16, углы θw, θc и θd каждой прорези 30 предпочтительно измеряют посредством угла воображаемой линии, линейно соединяющей участки, расположенные на концевых участках канавки или прорези 30 на соответствующих центральных линиях 16c, 31c и 32c.In addition, in the above-described embodiment, any of the central lug groove 16, the lateral sipe 31, and the longitudinal sipe 32 are linearly formed; however, the central lug groove 16 and the slot 30 may be bent or curved. In this case, the angle θ of the central lug groove 16, the angles θw, θc and θd of each slot 30 are preferably measured by the angle of an imaginary line linearly connecting portions located at the end portions of the groove or slot 30 on the respective center lines 16c, 31c and 32c.

Кроме того, в описанном выше варианте осуществления расположены три продольные канавки 11. Однако количество продольных канавок 11 может составлять иное количество, чем три. Количество продольных канавок 11 может составлять, например, две или четыре или более. Кроме того, для прорезей 31 в поперечном направлении и продольных прорезей 32 в описанном выше варианте осуществления прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон каждой из всех центральных грунтозацепных канавок 16 в направлении вдоль окружности шины. Однако прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 не обязательно расположены на обеих сторонах каждой из центральных грунтозацепных канавок 16 в направлении вдоль окружности шины. Из прорезей 31 в поперечном направлении и продольных прорезей 32 прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 по меньшей мере части отдельной пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины, а небольшие блоки 25 образованы на центральном беговом участке 21 прорезями 31 в поперечном направлении и продольными прорезями 32. В результате снег, который попал в центральные грунтозацепные канавки 16, может быть легко выведен, и характеристики на льду и снегу могут быть улучшены.Further, in the above-described embodiment, three longitudinal grooves 11 are provided. However, the number of longitudinal grooves 11 may be other than three. The number of longitudinal grooves 11 may be, for example, two or four or more. In addition, for the sipes 31 in the transverse direction and the longitudinal sipes 32 in the above-described embodiment, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides of each of all the central lug grooves 16 in the circumferential direction of the tire. However, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are not necessarily located on both sides of each of the central lugs 16 in the circumferential direction of the tire. Of the sipes 31 in the transverse direction and the longitudinal sipes 32, the sipe 31 in the lateral direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides in the direction along the circumference of the tire of the central lug groove 16 of at least part of a separate pair of central lugs 16 adjacent in the direction along the circumference of the tire, and small blocks 25 are formed on the central tread section 21 by the slots 31 in the transverse direction and longitudinal slots 32. As a result, the snow that has fallen into the center grooves 16 can be easily removed, and the performance on ice and snow can be improved.

В описываемом выше варианте осуществления, хотя пневматическая шина 1 используется для описания в качестве примера шины в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, шина в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения может представлять собой шину, которая отличается от пневматической шины 1. Шина в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения может представлять собой, например, так называемую безвоздушную шину, которая может использоваться без наполнения газом.In the above embodiment, although the pneumatic tire 1 is used to describe the tire according to the embodiment of the present invention as an example, the tire according to the embodiment of the present invention may be a tire that is different from the pneumatic tire 1. The tire according to the embodiment of the present invention may be, for example, a so-called airless tire that can be used without gas filling.

ПримерыExamples

На Фиг. 8A и 8B представлены таблицы, в которых приведены результаты испытаний по оценке характеристик пневматических шин. Далее будут описаны испытания по оценке характеристик пневматической шины 1, описанной выше, на пневматических шинах из типовых примеров и пневматических шинах 1 в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения. Испытания по оценке характеристик проводили посредством испытаний характеристик на льду и снегу, которые представляют собой ходовые характеристики на обледенелых и заснеженных дорожных покрытиях.On FIG. 8A and 8B are tables showing the results of pneumatic tire performance tests. Next, the performance evaluation test of the pneumatic tire 1 described above on the pneumatic tires of the typical examples and the pneumatic tires 1 according to the embodiments of the present invention will be described. The performance evaluation tests were performed by ice and snow performance tests, which are driving performance on icy and snowy road surfaces.

Испытания по оценке характеристик проводили путем сборки пневматических шин 1, каждая из которых имеет номинальный размер шины 195/65R15 91T, каждая из которых, как указано в JATMA на стандартных колесах с ободьями JATMA, имеет размер обода 15×6,0J, монтажа испытательных шин на транспортном средстве для оценки, которое представляет собой переднеприводное легковое транспортное средство с рабочим объемом двигателя 1400 куб. см, регулирования давления воздуха до 230 кПа для передних колес и 220 кПа для задних колес и последующего движения на транспортном средстве для оценки.Performance evaluation tests were carried out by assembling 1 pneumatic tires, each having a nominal tire size of 195/65R15 91T, each of which, as specified in JATMA on JATMA standard wheels with JATMA rims, has a rim size of 15×6.0J, mounting the test tires on an evaluation vehicle, which is a 1400 cc front wheel drive light vehicle. cm, regulation of air pressure up to 230 kPa for the front wheels and 220 kPa for the rear wheels and subsequent movement on the vehicle for evaluation.

В способах оценки характеристик на льду и снегу, тяговых характеристик и устойчивости рулевого управления сравнивали органолептическую оценку водителем-испытателем, когда транспортным средством для оценки, на котором были установлены испытательные шины, управлял на обледенелых и заснеженных дорожных покрытиях испытательной трассы. Органолептическая оценка испытателя оценивается и выражается в виде индексных значений с использованием описанного ниже типового примера, которому присваивают номинальное значение 100. В случае характеристик на льду и снегу более высокие индексные значения указывают на более высокие тяговые характеристики и устойчивость рулевого управления на обледенелых и заснеженных дорожных покрытиях и превосходные характеристики на льду и снегу.In the ice and snow performance, traction performance, and steering stability evaluation methods, sensory evaluation by the test driver was compared when the evaluation vehicle, on which the test tires were fitted, was driven on the icy and snowy road surfaces of the test track. The tester's sensory score is evaluated and expressed as index values using the reference example described below, which is assigned a nominal value of 100. In the case of performance on ice and snow, higher index values indicate better traction and steering stability on icy and snowy road surfaces and superior performance on ice and snow.

Испытания по оценке характеристик проводили на 18 типах пневматических шин, включая пневматическую шину в соответствии с типовым примером в качестве примера типовой пневматической шины и примеров 1-17, соответствующих пневматическим шинам 1 в соответствии с настоящим изобретением. В шинах в типовом примере прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон части центральных грунтозацепных канавок 16 в направлении вдоль окружности шины, тогда как прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 не расположены на каждой из обеих сторон в направлении вдоль окружности шины каждой из центральных грунтозацепных канавок 16 пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины.Performance evaluation tests were carried out on 18 types of pneumatic tires, including a pneumatic tire according to a typical example of a typical pneumatic tire and Examples 1 to 17 corresponding to the pneumatic tires 1 according to the present invention. In the tires in the exemplary example, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides of the part of the central lugs 16 in the circumferential direction of the tire, while the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are not located on each of both sides in the tire circumferential direction of each of the central lugs 16 of the pair of central lugs 16 adjacent in the circumferential direction. tire wear.

И напротив, во всех примерах 1-17 в качестве примера пневматической шины 1, в соответствии с настоящим изобретением, прорезь 31 в поперечном направлении и продольная прорезь 32 расположены на каждой из обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16 отдельной пары центральных грунтозацепных канавок 16, соседних в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, в пневматических шинах 1 в соответствии с примерами 1-17 соотношение (Lw/Wb) длины Lw в поперечном направлении шины прорези 31 в поперечном направлении к ширине Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21, угла θw прорези 31 в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины к углу θ центральной грунтозацепной канавки 16 относительно направления вдоль окружности шины, соотношение (K/Hb) расстояния K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16 к ширине Hb в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 16, расстояния K в направлении вдоль окружности шины между открытым участком 31a прорези 31 в поперечном направлении и открытым участком 16a центральной грунтозацепной канавки 16, угла θc продольной прорези 32 относительно прорези 31 в поперечном направлении и соотношение (D/Wb) расстояния D от продольной канавки 11 в поперечном направлении шины продольной прорези 32 к ширине Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка 21 отличаются друг от друга.Conversely, in all of Examples 1 to 17 as an example of the pneumatic tire 1 according to the present invention, the sipe 31 in the transverse direction and the longitudinal sipe 32 are located on each of both sides in the tire circumferential direction of the central lug groove 16 of a separate pair of central lug grooves 16 adjacent in the circumferential direction of the tire. Further, in the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 17, the ratio (Lw/Wb) of the tire lateral direction length Lw of the sipe 31 in the lateral direction to the tire lateral direction width Wb of the center tread portion 21, the lateral direction angle θw of the sipe 31 relative to the circumferential direction of the tire to the angle θ of the central lug groove 16 relative to the tire circumferential direction, the ratio (K/Hb) of the distance K in the longitudinal direction of the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16 to the width Hb in the tire circumferential direction of the central lug groove 16, the distance K in the circumferential direction of the tire between the open portion 31a of the sipe 31 in the transverse direction and the open portion 16a of the central lug groove 16, the angle θc longitudinally of the sipe 32 with respect to the sipe 31 in the lateral direction and the ratio (D/Wb) of the distance D from the lateral groove 11 in the tire lateral direction of the sipe 32 to the width Wb in the tire lateral direction of the center tread portion 21 are different from each other.

В результате испытаний по оценке характеристик с использованием пневматических шин 1, как показано на Фиг. 8A и Фиг. 8B, обнаружено, что пневматические шины 1 в соответствии с примерами 1-17 могут обеспечивать превосходные характеристики на льду и снегу по сравнению с типовым примером. Другими словами, пневматические шины 1 в соответствии с примерами 1-17 могут обеспечивать улучшенные характеристики на льду и снегу.As a result of the performance evaluation tests using the pneumatic tires 1, as shown in FIG. 8A and FIG. 8B, it has been found that the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 17 can provide superior performance on ice and snow compared to the typical example. In other words, the pneumatic tires 1 according to Examples 1-17 can provide improved performance on ice and snow.

Перечень ссылочных позицийList of reference positions

1 - пневматическая шина (шина)1 - pneumatic tire (tire)

2 - участок протектора2 - tread area

3 - поверхность контакта с дорожным покрытием3 - surface of contact with the road surface

11 - продольная канавка11 - longitudinal groove

12 - наиболее удаленная от центра продольная канавка12 - the longitudinal groove furthest from the center

15 - грунтозацепная канавка15 - grouser groove

16 - центральная грунтозацепная канавка16 - central grouser groove

16a, 31a - открытый участок16a, 31a - open area

16c, 31c, 32c - центральная линия16c, 31c, 32c - center line

17 - плечевая грунтозацепная канавка17 - shoulder grouser groove

18 - участок с приподнятым дном18 - area with a raised bottom

20 - беговой участок20 - running section

21 - центральный беговой участок21 - central running area

22 - плечевой беговой участок22 - shoulder running section

25 - маленький блок25 - small block

30 - прорезь30 - slot

31 - прорезь в поперечном направлении31 - slot in the transverse direction

31b, 32b - концевой участок31b, 32b - end section

32 - продольная прорезь32 - longitudinal slot

33 - сквозная прорезь33 - through slot

35 - поперечная прорезь35 - transverse slot

36 - конечная прорезь36 - end slot

Claims (20)

1. Шина, содержащая:1. Tire containing: множество продольных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины;a plurality of longitudinal grooves extending in a circumferential direction of the tire; множество беговых участков, образованных продольными канавками; иa plurality of running sections formed by the longitudinal grooves; And множество грунтозацепных канавок, проходящих в поперечном направлении шины; при этом:a plurality of lug grooves extending in the transverse direction of the tire; wherein: из множества продольных канавок продольная канавка, расположенная на наружной стороне в поперечном направлении шины, представляет собой наиболее удаленную от центра продольную канавку,of the plurality of longitudinal grooves, the longitudinal groove located on the outer side in the lateral direction of the tire is the outermost longitudinal groove, из множества беговых участков беговой участок, расположенный на внутренней стороне наиболее удаленной от центра продольной канавки в поперечном направлении шины, представляет собой центральный беговой участок,of the plurality of tread portions, the tread portion located on the inner side of the outermost longitudinal groove in the lateral direction of the tire is the center tread portion, из множества грунтозацепных канавок грунтозацепные канавки, в поперечном направлении шины расположенные на внутренней стороне наружной продольной канавки, представляют собой центральные грунтозацепные канавки,of the plurality of lug grooves, the lug grooves located in the tire transverse direction on the inner side of the outer longitudinal groove are the central lug grooves, центральные грунтозацепные канавки открыты для продольной канавки на одном конце и заканчиваются внутри центрального бегового участка на другом конце, который находится с противоположной стороны указанного одного конца, открытого для продольной канавки, причем указанный другой конец не открыт ни для канавок, ни для прорезей; the central tread grooves are open to the longitudinal groove at one end and terminate within the central tread at the other end which is on the opposite side of said one end open to the longitudinal groove, said other end being neither grooved nor slotted; имеются прорезь в поперечном направлении, проходящая в поперечном направлении шины, и продольная прорезь, проходящая в направлении вдоль окружности шины, с расположением на отдельной стороне обеих сторон в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки отдельной пары центральных грунтозацепных канавок, соседних в направлении вдоль окружности шины,there is a slot in the transverse direction, passing in the transverse direction of the tire, and a longitudinal slot, passing in the direction along the circumference of the tire, with the location on a separate side of both sides in the direction along the circumference of the tire of the central lug groove of a separate pair of central lug grooves adjacent in the direction along the circumference of the tire, прорезь в поперечном направлении открыта на одном конце для продольной канавки, для которой открыта центральная грунтозацепная канавка, и заканчивается на другом конце внутри центрального бегового участка, иa slot in the transverse direction is open at one end for a longitudinal groove for which the central grouse is open, and ends at the other end inside the central tread portion, and продольная прорезь открыта для центральной грунтозацепной канавки на одном конце и заканчивается на другом конце вблизи прорези в поперечном направлении или сообщается с прорезью в поперечном направлении.the longitudinal slot is open to the central lug groove at one end and terminates at the other end near the transverse slot or communicates with the transverse slot. 2. Шина по п. 1, в которой длина Lw прорези в поперечном направлении в поперечном направлении шины и ширина Wb центрального бегового участка в поперечном направлении шины имеет соотношение, удовлетворяющее 0,3 ≤ (Lw/Wb).2. The tire of claim 1, wherein the sipe length Lw in the lateral direction of the tire and the width Wb of the center tread section in the tire lateral direction have a relationship satisfying 0.3 ≤ (Lw/Wb). 3. Шина по п. 1 или 2, в которой угол θw прорези в поперечном направлении относительно направления вдоль окружности шины относительно угла θ центральной грунтозацепной канавки относительно направления вдоль окружности шины находится в диапазоне (θ - 1°) ≤ θw ≤ (θ + 10°).3. The tire according to claim 1 or 2, wherein the sipe angle θw in the transverse direction with respect to the circumferential direction of the tire with respect to the angle θ of the central lug groove with respect to the circumferential direction of the tire is in the range (θ - 1°) ≤ θw ≤ (θ + 10°). 4. Шина по любому из пп. 1-3, в которой расстояние в направлении вдоль окружности шины между открытым участком прорези в поперечном направлении относительно продольной канавки и открытым участком центральной грунтозацепной канавки относительно продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении, представляет собой K, ширина центральной грунтозацепной канавки в направлении вдоль окружности шины представляет собой Hb, а прорезь в поперечном направлении удовлетворяет (K/Hb) ≥ 1 и K ≤ 10 мм.4. Tire according to any one of paragraphs. 1-3, in which the distance in the direction along the circumference of the tire between the open section of the slot in the transverse direction relative to the longitudinal groove and the open section of the central soil-bearing groove relative to the longitudinal groove, for which the slot in the transverse direction is open, is K, the width of the central soil groove in the direction of the tire circle is HB, and the slot in the transverse direction satisfies (K/ K/ K/ K/ K/ HB) ≥ 1 and k ≤ 10 mm. 5. Шина по п. 4, в которой шаг между парой центральных грунтозацепных канавок, соседних в направлении вдоль окружности шины, представляет собой P, а прорезь в поперечном направлении удовлетворяет (K/P) ≤ 0,3.5. The tire according to claim 4, wherein the pitch between a pair of central lugs adjacent in the circumferential direction of the tire is P and the sipe in the transverse direction satisfies (K/P) ≤ 0.3. 6. Шина по любому из пп. 1-5, в которой угол θc продольной прорези относительно прорези в поперечном направлении, содержащей концевой участок, заканчивающийся вблизи продольной прорези, или прорези в поперечном направлении, с которой сообщается продольная прорезь, находится в диапазоне 55° ≤ θc ≤ 135°.6. Tire according to any one of paragraphs. 1-5, in which the angle θc of the longitudinal slot with respect to the slot in the transverse direction, containing the end portion terminating near the longitudinal slot, or the slot in the transverse direction with which the longitudinal slot communicates, is in the range of 55° ≤ θc ≤ 135°. 7. Пневматическая шина по любому из пп. 1-6, в которой продольная канавка имеет расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении, относительно ширины Wb в поперечном направлении шины центрального бегового участка в диапазоне 0,2 ≤ (D/Wb) ≤ 0,8.7. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-6, in which the longitudinal groove has a distance D in the tire lateral direction from the longitudinal groove for which the sipe is opened in the lateral direction, relative to the width Wb in the tire lateral direction of the center tread portion in the range of 0.2 ≤ (D/Wb) ≤ 0.8. 8. Шина по любому из пп. 1-7, в которой длина Lw прорези в поперечном направлении в поперечном направлении шины относительно длины L центральной грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины находится в диапазоне 0,5 ≤ (Lw/L) ≤ 0,9.8. Tire according to any one of paragraphs. 1-7, in which the length Lw of the sipe in the transverse direction of the tire relative to the length L of the central lug groove in the tire transverse direction is in the range of 0.5 ≤ (Lw/L) ≤ 0.9. 9. Шина по любому из пп. 1-8, в которой продольная канавка имеет расстояние D в поперечном направлении шины от продольной канавки, для которой открыта прорезь в поперечном направлении, относительно длины L в поперечном направлении шины центральной грунтозацепной канавки в диапазоне 0,5 ≤ (D/L) ≤ 0,9.9. Tire according to any one of paragraphs. 1-8, in which the longitudinal groove has a distance D in the tire lateral direction from the longitudinal groove for which the slot in the lateral direction is open, relative to the length L in the tire lateral direction of the central lug groove in the range of 0.5 ≤ (D/L) ≤ 0.9. 10. Шина по любому из пп. 1-9, в которой прорезь в поперечном направлении открыта для продольной канавки, которая образует наружную сторону в поперечном направлении шины центрального бегового участка, в котором расположена прорезь в поперечном направлении.10. Tire according to any one of paragraphs. 1-9, in which the lateral sipe is open to a longitudinal sipe that forms the lateral side of the tire of the center tread portion in which the lateral sipe is located.
RU2022128077A 2020-04-03 2021-04-02 Tire RU2799950C1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-067539 2020-04-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2799950C1 true RU2799950C1 (en) 2023-07-14

Family

ID=

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010143377A (en) * 2008-12-18 2010-07-01 Bridgestone Corp Tire
JP2017226367A (en) * 2016-06-24 2017-12-28 住友ゴム工業株式会社 tire
JP2019104292A (en) * 2017-12-11 2019-06-27 株式会社ブリヂストン tire
RU2708830C1 (en) * 2016-02-10 2019-12-11 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Pneumatic tire

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010143377A (en) * 2008-12-18 2010-07-01 Bridgestone Corp Tire
RU2708830C1 (en) * 2016-02-10 2019-12-11 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Pneumatic tire
JP2017226367A (en) * 2016-06-24 2017-12-28 住友ゴム工業株式会社 tire
JP2019104292A (en) * 2017-12-11 2019-06-27 株式会社ブリヂストン tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10894446B2 (en) Tire
EP2511107B1 (en) Pneumatic tire
US10836215B2 (en) Tire
EP2732985B1 (en) Pneumatic tire
CN108382134B (en) Tyre for vehicle wheels
EP2239153B1 (en) Pneumatic tire
US10046607B2 (en) Winter tire
EP2578418B1 (en) Pneumatic tire
US8191590B2 (en) Studless tire
EP2077193B1 (en) Pneumatic tire
EP3042790B1 (en) Heavy duty pneumatic tire
EP2692543B1 (en) Pneumatic tire
JP2013039899A (en) Pneumatic tire
EP3263366A1 (en) Tire
JP2019131152A (en) Pneumatic tire
EP3025878B1 (en) Heavy duty pneumatic tire
JP4715890B2 (en) Pneumatic tire
CN110091676B (en) Tyre for vehicle wheels
CN110341389B (en) Tyre for vehicle wheels
RU2799950C1 (en) Tire
WO2005023564A1 (en) Pneumatic tire
JP4274296B2 (en) Pneumatic tire
CN114867617A (en) Tyre for vehicle wheels
US20230125096A1 (en) Tire
RU2800060C1 (en) Tire