RU2796553C1 - Ribbon rope for external suspension of aircraft and method for its manufacture - Google Patents
Ribbon rope for external suspension of aircraft and method for its manufacture Download PDFInfo
- Publication number
- RU2796553C1 RU2796553C1 RU2022132565A RU2022132565A RU2796553C1 RU 2796553 C1 RU2796553 C1 RU 2796553C1 RU 2022132565 A RU2022132565 A RU 2022132565A RU 2022132565 A RU2022132565 A RU 2022132565A RU 2796553 C1 RU2796553 C1 RU 2796553C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tape
- rope
- mono
- reinforcements
- loops
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Группа изобретений относится к области авиационной техники и может быть использована в производстве канатов ленточных для применения в составе внешней подвески грузов, транспортируемых летательным аппаратом, к примеру, вертолетом.SUBSTANCE: group of inventions relates to the field of aviation technology and can be used in the production of tape ropes for use as part of an external suspension of goods transported by an aircraft, for example, a helicopter.
Известен канат (патент AU 2020213366, B60D 1/18, В66С1/10, публ. 10.12.2020), который представляет из себя совокупность высокомолекулярных полимерных волокон, покрытых плетеной полимерной оболочкой, состоит каждое из соединительного или натяжного кольца и скобы. Каждая сборка включает первый разрез на первом конце для образования первой петли и второй разъем на втором конце для образования второй удлиненной петли, соединительное или тянущее кольцо, образованное загибанием второго конца и второй удлиненной петли узла для прохождения под второй удлиненной петлей для прохождения под втулкой, закрепленной в первой петле. Применяется для крепления тросов или строп к точкам крепления или конструктивным элементам, например, горнодобывающего оборудования и установок или кранов, в случаях, когда такое оборудование или установки необходимо поднимать или перемещать.A rope is known (patent AU 2020213366,
Известна плетеная лента повышенной прочности (патент US2020318262, В66С 1/12, публ. 08.10.2020), которая применяется для погрузочно-разгрузочных работ. Плетеная лента включает центральную часть и трубчатые края. Центральная часть имеет верхнюю поверхность и обращенную в противоположную сторону нижнюю поверхность. Верхняя поверхность и нижняя поверхность могут быть сплетены для прочности и стойкости к истиранию, оставаясь при этом гибкими. Трубчатые края проходят с обеих сторон центральной части. Трубчатые кромки могут быть переплетены для повышения сопротивления порезам трубчатых кромок. Трубчатые края имеют внутренние полости, которые могут включать в себя скрученную плавающую нить, проходящую через них для повышения сопротивления порезам трубчатых краев.A woven tape of increased strength is known (patent US2020318262,
Известна конструкция стропы и способ ее изготовления (патент US4093292, В66С 1/12, В66С 1/18, публ. 06.06.1978). Стропа для перемещения грузов состоит из катушки, имеющей множество по существу одинаковых замкнутых и расположенных рядом петель. Петли удлинены, образуя среднюю часть двух параллельных смежных секций катушки и пару дугообразных частей на противоположных концах средней части. Каждая секция катушки состоит из множества прядей волокнистого материала, расположенных на расстоянии друг от друга. Множество витков намотано на пряди в каждой из секций катушки, чтобы удерживать эти секции катушки в значительной степени параллельно друг другу во время движения нагрузки. Каждая обмотка имеет множество кольцевых витков, которые представляют собой витки, расположенные в промежутках, ограниченных жилами. Прогон проходит от одной из секций катушки к другой в направлении, поперечном удлинению петель, и служит для соединения этих секций катушки между собой и предотвращения их раздвижения друг от друга при поджатии одной из дугообразных частей в направлении вдали от других выпуклых частей во время движения груза.The design of the sling and the method of its manufacture are known (patent US4093292,
Описанные выше канаты и стропы имеют большой вес и недостаточную прочность и предназначены для использования при проведении наземных работ, в которых большая масса применяемого оборудования не является критичной, но при этом они не могут быть использованы в области авиации.The ropes and slings described above are heavy and lack strength and are intended for use in ground operations, in which the large mass of the equipment used is not critical, but they cannot be used in the field of aviation.
Известна конструкция каната внешней подвески вертолета, (патент RU119732 U1, В66С 1/18, публ. 27.08.2012). Канат внешней подвески вертолета содержит набор из ленточных колец, вложенных одно в другое, причем ленточные кольца выполнены из отрезков ленты, соединенных в виде замкнутого кольца и сложенных с образованием по краям каната двух петель, с усилением колец в местах перегиба петель, при этом одна из петель набора колец вывернута внутренней стороной наружу, каждый отрезок ленты соединен в замкнутое кольцо в месте перегиба одной из петель встречным наложением внахлест концевых участков отрезка ленты и закреплением концов отрезка к прилегающему участку ленты, причем длина упомянутых концевых участков отрезка соответствует расчетному усилению петель ленточных колец, а в месте перегиба второй петли каната к ленточному кольцу прикреплен усиливающий отрезок ленты соответствующей длины.The design of the external suspension rope of a helicopter is known (patent RU119732 U1,
Известен способ изготовления моноколец вручную, который состоит в следующем: ленту раскладывают на полу, один ее конец зажимают в зажиме, а второй конец натягивают заданной нагрузкой с помощью гидроцилиндра; после заданной выдержки под нагрузкой на ленте устанавливают метки, определяющие заданную длину монокольца; после этого ленту складывают, совмещая метки, и сшивают ее в кольцо.A known method of manufacturing monorings manually, which consists in the following: the tape is laid out on the floor, one end is clamped in the clamp, and the other end is tensioned with a given load using a hydraulic cylinder; after a predetermined exposure under load, marks are installed on the tape that determine the predetermined length of the monoring; after that, the tape is folded, combining the marks, and sewn into a ring.
Недостатки этого способа: с помощью гидроцилиндра очень сложно обеспечивать одинаковую нагрузку натяжения ленты; после сшивания концов ленты таким способом при установке монокольца на катушки появлялась слабина между сшитыми участками ленты из-за того, что при сшивании они были прямыми, а после сшивки они расположены на катушке, что приводит к уменьшению разрушающей нагрузки монокольца.Disadvantages of this method: using a hydraulic cylinder is very difficult to ensure the same load tension belt; after sewing the ends of the tape in this way, when the monoring was installed on the coils, slack appeared between the stitched sections of the tape due to the fact that they were straight when stitching, and after stitching they were located on the coil, which leads to a decrease in the breaking load of the monoring.
Известен способ изготовления моноколец для ленточных канатов (патент RU2715062, В66С1/18, публ. 25.02.2020), заключающийся в том, что ленту раскраивают под заданной нагрузкой, складывают ленту с образованием по краям двух петель, раскрой ленты осуществляют в устройстве, в котором один конец ленты размещают в зажиме, затем ленту обматывают вокруг двух роликов, обеспечивающих длину монокольца, потом обматывают вторично вокруг ролика и перекидывают второй конец ленты через ролик, чем обеспечивают плотное прилегание свободного конца ленты к монокольцу, и закрепляют его к грузу постоянной массы, затем обеспечивают заданное время выдержки под действием нагрузки, создаваемой грузом, при этом величина выдержки является постоянной для всех моноколец, входящих в один ленточный канат, после чего устанавливают закрепки, которые фиксируют заданную длину монокольца, и закрепки, проводят другие необходимые технологические операции, после этого монокольцо снимают с приспособления и накладывают в определенных местах силовые швы.There is a known method for manufacturing monorings for ribbon ropes (patent RU2715062, B66C1/18, publ. 02/25/2020), which consists in the fact that the tape is cut under a given load, the tape is folded to form two loops at the edges, the tape is cut in a device in which one end of the tape is placed in the clamp, then the tape is wrapped around two rollers, providing the length of the mono-ring, then it is wrapped around the roller for the second time and the second end of the tape is thrown over the roller, which ensures a snug fit of the free end of the tape to the mono-ring, and fastens it to a load of constant mass, then provide a predetermined holding time under the action of the load created by the load, while the holding time is constant for all mono-rings included in one ribbon rope, after which bartacks are installed that fix the specified length of the mono-ring, and back-tacks, other necessary technological operations are carried out, after which the mono-ring removed from the device and impose power seams in certain places.
Наиболее близким аналогом служит канат внешней подвески вертолета (патент RU130982 U1, В66С 1/12, публ. 10.08.2013), который выбран в качестве прототипа. Канат внешней подвески вертолета содержит ленточные кольца, которые выполнены из отрезков ленты и сложены с образованием по краям каната двух петель. Для предотвращения разрушения сшивки отрезков ленты по краям, на концах ленты установлены концевые ленточные накладки, которые выполнены по ширине ленточных колец каната и расположены на концах ленты с перекрытием ее края, таким образом, что край ленты ленточного кольца расположен под средней частью накладки. При этом ленточные накладки выполнены из ленты с меньшей прочностью относительно основной ленты ленточных колец, а именно - из ленты, имеющей прочность в пределах 15%-30% от прочности ленты ленточных колец каната. Концевые ленточные накладки могут быть выполнены в виде одного отрезка ленты или в виде нескольких отрезков ленты меньшей ширины, расположенных рядом по ширине ленточного кольца каната. Если накладки выполнены из нескольких лент, то их прочность должна быть, соответственно, меньше прочности ленты накладки, равной ширине основной ленты, пропорционально числу таких отрезков в накладке. Присоединены такие накладки продольными швами к ленточным кольцам одновременно со сшивкой соответствующего конца отрезка ленты в кольцо. Недостатками такого ленточного каната внешней подвески являются: - эксплуатация каната внешней подвески летательного аппарат без чехла, защищающего его от негативного воздействия окружающей среды, таких как солнечное излучение, атмосферные осадки и т.д. приводит к потерям его прочности. Известно, что потери прочности синтетических материалов, из которых изготавливаются ленты для ленточных канатов, достигают 40…50% только от воздействия солнечного излучения.The closest analogue is the helicopter external suspension rope (patent RU130982 U1, B66C 1/12, publ. 08/10/2013), which was chosen as a prototype. Helicopter external suspension rope contains tape rings, which are made of tape segments and folded to form two loops along the rope edges. To prevent the destruction of the stitching of the tape segments along the edges, at the ends of the tape there are end tape overlays, which are made according to the width of the tape rings of the rope and are located at the ends of the tape with overlapping of its edge, so that the edge of the tape of the tape ring is located under the middle part of the overlay. At the same time, the tape overlays are made of a tape with a lower strength relative to the main tape of the tape rings, namely, from a tape having a strength in the range of 15% -30% of the strength of the tape of the tape rings of the rope. The end strips can be made in the form of a single piece of tape or in the form of several pieces of tape of smaller width, located side by side along the width of the tape ring of the rope. If the overlays are made of several tapes, then their strength should be, respectively, less than the strength of the overlay tape, equal to the width of the main tape, in proportion to the number of such segments in the overlay. Such overlays are attached with longitudinal seams to the tape rings simultaneously with the stitching of the corresponding end of the tape section into a ring. The disadvantages of such a tape external suspension rope are: - operation of the external suspension rope of an aircraft without a cover that protects it from the negative effects of the environment, such as solar radiation, precipitation, etc. leads to loss of strength. It is known that the loss of strength of synthetic materials, from which tapes for ribbon ropes are made, reach 40 ... 50% only from exposure to solar radiation.
- прочность каната в значительной степени зависит от конструкции и способа силовых соединений концевых участков отрезка ленты и усиления с прилегающим участком ленты монокольца, которые не указаны в прототипе.- the strength of the rope largely depends on the design and method of power connections of the end sections of the tape segment and reinforcement with the adjacent section of the monoring tape, which are not specified in the prototype.
- недостаточная прочность каната, монокольца которого изготовлены вручную, в связи с тем, что вручную невозможно обеспечить одинаковую длину моноколец, что в свою очередь влияет на плотность их прилегания друг другу, что приводит к неравному распределению нагрузок среди моноколец и уменьшению агрегатной прочности каната.- insufficient strength of the rope, the monorings of which are made by hand, due to the fact that it is impossible to manually ensure the same length of the monorings, which in turn affects the tightness of their fit to each other, which leads to an unequal distribution of loads among the monorings and a decrease in the aggregate strength of the rope.
Прочность каната в значительной степени зависит также от того, насколько плотно будут расположены монокольца друг к другу. Плотность прилегания моноколец друг к другу зависит от разницы длин моноколец в случае выворачивания одного конца моноколец на 180°. Разница длин моноколец в случае изготовления их вручную достигает 2%, тогда как при изготовлении моноколец в специальном устройстве разность длин уменьшается до 6 мм при длине образцов 2 м, что составляет 0,3%, и это значение практически не зависит от длины монокольца.The strength of the rope also largely depends on how tightly the monorings are located to each other. The tightness of the mono-rings to each other depends on the difference in the lengths of the mono-rings in the case of eversion of one end of the mono-rings by 180°. The difference in the lengths of monorings in the case of their manufacture by hand reaches 2%, while in the manufacture of monorings in a special device, the difference in lengths decreases to 6 mm with a sample length of 2 m, which is 0.3%, and this value is practically independent of the length of the monoring.
Техническая проблема, не решенная в известном канате ленточном внешней подвески летательного аппарата, решение которой обеспечивается заявляемым изобретением, заключается в увеличении прочности ленточного каната, увеличении срока его использования, повышении его надежности.The technical problem, which is not solved in the known rope of the tape external suspension of the aircraft, the solution of which is provided by the claimed invention, is to increase the strength of the tape rope, increase its service life, increase its reliability.
Технический результат заключается в повышении надежности ленточного каната за счет увеличения его прочности и устойчивости к негативным воздействиям окружающей среды и как следствие увеличение срока его использования.The technical result consists in increasing the reliability of the ribbon rope by increasing its strength and resistance to negative environmental influences and, as a result, increasing its service life.
Агрегатная прочность каната увеличивается за счет того, что сшивка лент между собой осуществляется зигзагообразными строчками в отличии от продольных швов прототипа, а также выбора необходимого направления сшивки.The aggregate strength of the rope is increased due to the fact that the tapes are stitched together in zigzag lines, in contrast to the longitudinal seams of the prototype, as well as the choice of the desired direction of stitching.
Устойчивость каната к негативным воздействиям окружающей среды, таких как солнечное излучение, атмосферные осадки, увеличивается за счет того, что появляется защитная оболочка каната за счет использования чехлов.The resistance of the rope to negative environmental influences, such as solar radiation, precipitation, increases due to the fact that a protective sheath of the rope appears due to the use of covers.
Для достижения технического результата предлагается канат ленточный внешней подвески летательного аппарата, содержащий набор моноколец 1, которые выполнены из отрезков ленты 10, соединены в кольцо и сложены с образованием по краям каната двух петель, каждое монокольцо 1 снабжено накладками 11, 12, 13, 14, которые расположены на концевых участках 2 и 3 и усилениях 4 с перекрытием края ленты, выполнены из ленты с меньшей прочностью относительно основной ленты моноколец 1 и присоединены с помощью сшивки к монокольцам 1 совместно с усилениями 4 и с соединением конца соответствующего отрезка к прилегающему участку монокольца 1, в соответствии с заявляемым изобретением отличающийся тем, что монокольца 1 в канате собраны в заготовку, вложены одно в другое, при этом с одной стороны заготовки расположены части моноколец 1, снабженные усилением 4, которые находятся снаружи каждого монокольца 1, а с противоположной стороны располагаются участки с нахлестами, участок полученной заготовки с усилениями 4 вывернут на 180° таким образом, что усиления 4 расположены с внутренней стороны каждого монокольца 1, сшивка концевых участков 2 и 3 ленты и усиления 4 с накладками 11, 12, 13, 14 осуществлена зигзагообразными строчками 15, заготовка помещена в основной чехол 5, причем с двух сторон установлены катушки 8 и надеты коушные чехлы 6, соединенные с основным чехлом 5 с помощью завязок 9.To achieve the technical result, it is proposed a tape rope for the external suspension of an aircraft, containing a set of mono-
При этом каждое монокольцо 1 снабжено накладками 11, 12, 13, 14, выполненными либо из ленты шириной, равной ширине монокольца 1, либо из нескольких лент, суммарная ширина которых равна ширине монокольца 1.In this case, each
Также торцы основных чехлов 5 подогнуты и прострочены для образования карманов, в которые установлен шнурок, причем к каждому торцу чехла 5 пришиты по две петли из ленты.Also, the ends of the
Кроме того, основной чехол 5 изготовлен из прочного эластичного материала, а коушный чехол 6 изготовлен из ткани, при этом на наружную часть по длинной стороне коушного чехла 6 пришито усиление из ленты, а с двух сторон по концам пришиты петли из той же ленты.In addition, the
Для достижения технического результата предлагается способ изготовления каната ленточного внешней подвески летательного аппарата, в соответствии с заявляемым изобретением характеризующийся тем, что изготавливают набор моноколец 1 из ленты с усилениями 4, собирают монокольца 1 в заготовку, вкладывая одно в другое таким образом, что с одной стороны заготовки располагают части моноколец 1, снабженные усилениями 4, которые находятся снаружи каждого монокольца 1, а с противоположной стороны располагают участки с нахлестами, осуществляют сшивку концевых участков ленты и усиления 4 с накладками 11, 12, 13, 14 с помощью зигзагообразных строчек 15, участок полученной заготовки с усилениями выворачивают на 180° таким образом, что усиления 4 расположены с внутренней стороны каждого монокольца 1, изготавливают основной чехол 5, к каждому торцу которого пришивают петли из ленты, изготавливают коушные чехлы 6, к которым пришивают петли из ленты, помещают заготовку в основной чехол 5, с двух сторон надевают коушные чехлы 6 и устанавливают катушки 8, проводят финишную операцию, сквозь петли основного чехла 5 и двух коушных чехлов 6 продевают завязки 9 и обматывают, шнуры, заранее вставленные в карманы и расположенные в торцах основного чехла 5, стягивают, после этого завязки и шнуры связывают между собой прямым узлом, свободные концы которого убирают в основной чехол 5.To achieve a technical result, a method is proposed for manufacturing a rope for an aircraft external suspension belt, in accordance with the claimed invention, characterized in that a set of mono-
Кроме того, для изготовления основного чехла 5 берут заготовку из прочного эластичного материала, отрезают от нее с помощью режущего инструмента кусок такой длины, чтобы после подгибания торцов для образования карманов, длина основного чехла 5 стала L1, которую выбирают таким образом, чтобы его торцы располагались вблизи катушек 8, торцы основного чехла 5 подгибают и прострачивают швейной ниткой для образования карманов, к каждому торцу чехла 5 пришивают по две петли из ленты.In addition, for the manufacture of the
При этом коушный чехол 6 изготавливают из заготовки из ткани, из которой с помощью режущего инструмента вырезают заготовку нужных габаритов, кромки 7 коушных чехлов 6 сшивают непосредственно на собранных монокольцах 1, на наружную часть коушного чехла 6 пришивают усиление из ленты, а с двух сторон по концам пришивают по две петли из той же ленты.In this case, the
Кроме того, основной чехол 5 изготавливают из заготовок, выполненных из ткани из полиэфирных нитей, а коушный чехол 6 изготавливают из ткани технической полиамидной.In addition, the
При этом монокольца 1 с коушными чехлами 6 протаскивают в основной чехол 5 при помощи технологической веревки, затем в местах коушных чехлов 6 устанавливают катушки 8,. затем проводят финишную операцию, для чего продевают завязки 9 сквозь петли основного чехла 5 коушных чехлов 6 и обматывают 3 раза, шнуры вставляют в карманы, расположенные в торцах основного чехла 5, стягивают шнуры, после этого завязки 9 и шнуры связывают между собой прямым узлом, свободные концы которого убирают в основной чехол 5.At the same time,
Таким образом, сшивка лент между собой зигзагообразными строчками, количество и длина которых определяются прочностью и шириной ленты, швейной ниткой, прочность которой выбирается в зависимости от прочности ленты, при этом направление сшивки выбирается таким образом, чтобы не образовывались складки во время сшивки, наличие которых уменьшает прочность сшивки, повышает прочность монокольца, а, следовательно, и агрегатную прочность ленточного каната.Thus, sewing tapes together with zigzag stitches, the number and length of which are determined by the strength and width of the tape, with a sewing thread, the strength of which is selected depending on the strength of the tape, while the direction of the stitching is chosen in such a way that wrinkles do not form during stitching, the presence of which reduces the strength of the stitching, increases the strength of the mono-ring, and, consequently, the aggregate strength of the ribbon rope.
Например, сшивка может быть осуществлена ниткой Вектран 190 швейной прочностью 20 кгс или ниткой специальной 7 к прочностью 6,7 кгс. А силовые швы могут быть выполнены зигзагообразными строчками шириной 5…7 мм и длиной не менее 400 мм.For example, stitching can be done with Vectran 190 thread with a sewing strength of 20 kgf or with a
Наличие основного чехла 5 и коушных чехлов 6, в которые убраны монокольца 1, обеспечивает их защитой от негативного воздействия окружающей среды, таких как солнечное излучение, атмосферные осадки и т.д., и таким образом, не происходит снижение прочности ленточного каната, т.е. увеличивается прочность каната и срок его использования.The presence of the
В предлагаемом способе операции по подготовке моноколец 1, основного чехла 5 и коушных чехлов 6 направлены на соблюдение точности размеров моноколец 1, повышению прочности сшивки, защиту моноколец 1 от истирания и негативного воздействия окружающей среды, что, в конечном итоге, приводит к увеличению агрегатной прочности и надежности каната, а также к увеличению срока службы.In the proposed method, operations for the preparation of
Предлагаемый канат ленточный может быть использован для авиационной техники в составе внешней подвески грузов в различных климатических условиях, в том числе в арктическом, субтропическом или экваториальном климате.The proposed tape rope can be used for aviation equipment as part of external cargo suspension in various climatic conditions, including arctic, subtropical or equatorial climates.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:
фиг. 1 - общий вид каната ленточного внешней подвески;fig. 1 - general view of the rope of the tape external suspension;
фиг. 2 - схема сборки моноколец в ленточном канате;fig. 2 - diagram of the assembly of mono-rings in a ribbon rope;
фиг. 3 - схема выворачивания моноколец;fig. 3 - diagram of eversion of monorings;
фиг. 4 - сечение В-В фиг. 1;fig. 4 is a section B-B of FIG. 1;
фиг. 5 - сечение А-А фиг. 1;fig. 5 is a section A-A of FIG. 1;
фиг. 6 - общий вид монокольца;fig. 6 - general view of the monoring;
фиг. 7 - вид на зигзагообразные строчки;fig. 7 - view of zigzag stitches;
фиг. 8 - устройство для изготовления моноколец одинаковой длины.fig. 8 - device for manufacturing monorings of the same length.
Пояснения к чертежам:Explanations for drawings:
Ленточный канат внешней подвески (фиг. 1) содержит набор моноколец 1, вложенных одно в другое, их количество рассчитывается в зависимости от необходимой прочности ленточного каната. Монокольца 1 собраны между собой согласно схеме (фиг. 2), в соответствие с которой монокольца 1 собраны таким образом, чтобы с одной стороны были расположены петли, образованные нахлестом концевых участков 2 и 3 отрезка ленты 10 (фиг. 6), а с другой стороны были расположены петли с пришитыми к ним усилениями 4, которые изготовлены из той же ленты, что и монокольца 1. Для того, чтобы монокольца 1 не смещались относительно друг друга, их сшивают между собой в плоскости В-В (фиг. 1) петель с нахлестами концевых участков 2 и 3 (фиг. 2).The tape rope of the external suspension (Fig. 1) contains a set of mono-
Часть моноколец 1 с усилениями 4, собранных в соответствие со схемой на фиг. 2, выворачивают на 180° согласно схеме на фиг. 3. После этого на края моноколец 1 устанавливают заготовки коушных чехлов 6. Коушный чехол 6 изготавливают из ткани технической полиамидной. Кромки 7 коушных чехлов 6 сшивают непосредственно на собранных монокольцах 1, как указано на фиг. 4. Таким образом, коушный чехол 6 охватывает монокольца 1 и располагается между монокольцами 1 и катушкой 8. На наружную часть коушного чехла 6 пришивают усиление из ленты, а по концам пришивают петли из той же ленты.Part of
Основной чехол 5 изготавливают из более прочной и плотной ткани, чем коушный чехол 6. Основной чехол 5 изготавливают из заготовок, выполненных из ткани, состоящей из полиэфирных нитей, например, основной чехол 5 может быть изготовлен из гибкого трубопровода, представляющего собой армирующий каркас (чехол) из синтетических волокон, который выбран необходимой длины и поперечного сечения. Заготовка может быть выполнена из пожарного рукава. Для изготовления коушного чехла 6 использована ткань техническая полиамидная, например, коушный чехол 6 может быть изготовлен из авизента капронового.The
При этом длина L1 основного чехла 5 выбирается из условия расположения его между катушками 8. По торцам основного чехла 5 пришивают петли из ленты. Монокольца 1 протаскивают в основной чехол 5 при помощи технологической веревки.In this case, the length L1 of the
Монокольца 1 с чехлами 5 и 6 надевают на катушки 8 (фиг. 1), затем сквозь петли основного чехла 5 и двух коушных чехлов 6 продевают завязки 9 и обматывают 3 раза (фиг. 5). Шнуры (не показаны), заранее вставленные в карманы и расположенные в торцах основного чехла 5, стягивают. После этого завязки 9 и шнуры связываются между собой прямым узлом, свободные концы которых убирают в основной чехол 5.
Известно, что прочность ленточного каната, состоящего из нескольких моноколец 1, зависит от того, насколько плотно будут расположены монокольца 1 друг к другу. В случае не плотного прилегания моноколец 1 друг к другу монокольца 1 будут разрушаться по очереди, и агрегатная прочность ленточного каната будет практически равна прочности одного монокольца 1. Плотность прилегания моноколец 1 зависит от разницы длин моноколец. Если монокольца 1 устанавливаются в канат без выворачивания одного конца каната на 180° относительно другого, то длина каждого внешнего монокольца 1 должна быть больше внутреннего на величину, учитывающую толщину лент, из которых изготавливаются монокольца 1 и усиления 4. Выполнение этого условия очень сложно и не технологично. Более технологичным условием плотного прилегания моноколец 1 друг к другу является выполнение моноколец 1 одинаковой длины и выворачиванием одного конца монокольца 1 на 180° относительно другого.It is known that the strength of a ribbon rope consisting of
Выполнить монокольца 1 одинаковой длины намного проще. Это условие легко выполняется при использовании специального устройства (фиг. 8).It is much easier to make
Конструкция устройства подробно раскрыта в патентах на изобретения RU 2715062 и 2626770. Это устройство содержит две колонны 16 и 17, на колонне 16 расположены верхний ролик 18, дополнительный ролик 19, зажим 20 в верхней части колонны и нижний ролик 21 - в нижней, а на колонне 17 - верхний ролик 22 в верхней части колонны и нижний подвижный ролик 23 с механизмом натяжения 24 - в нижней, при этом колонны жестко закреплены на силовом полу на расстоянии, равном длине монокольца 1, оси верхних роликов расположены в одной плоскости, диаметры всех роликов равны диаметрам катушек, на которые будут установлены монокольца 1 в канате, при том, что расстояние между зажимом конца ленты и ближайшим к нему роликом, а также расстояние между этим роликом и местом крепления другого конца ленты к грузу 25 выбирают из условия обеспечения необходимой длины силовых швов.The design of the device is disclosed in detail in patents for inventions RU 2715062 and 2626770. This device contains two
Применение вышеуказанного устройства позволяет подготовить монокольца 1 одинаковой длины. Непременным условием должно быть то, что разметку длины монокольца 1 необходимо выполнять всегда под одной и той же нагрузкой, величина которой выбирается из условия исключения влияния трения на точность замеров длины, а также прочности ленты, из которой изготавливается монокольца 1. Рекомендуемая величина нагрузки для разметки составляет 1-2% от разрушающей нагрузки для ленты.The use of the above device makes it possible to prepare mono-
Прочность монокольца 1 (фиг. 6) в свою очередь зависит от конструкции и способа сшивки концевых участков 2 и 3 отрезка ленты 10, образующего монокольцо 1, а также способа сшивки усилений 4. Отрезок ленты 10 соединен в замкнутое кольцо встречным наложением внахлест концевых участков 2 и 3 отрезка ленты 10 и закреплением их к прилегающему участку ленты, причем длину упомянутых концевых участков 2 и 3 рассчитывают, исходя из прочности отрезка ленты 10.The strength of the mono-ring 1 (Fig. 6), in turn, depends on the design and method of stitching the
На второй конец монокольца 1, предварительно вывернутый на 180°, с внутренней стороны устанавливают усиление 4, которое изготовлено из той же ленты, что и отрезок ленты 10. Длина усиления 4 выбирается, как и длины концевых участков 2 и 3, исходя из прочности отрезка ленты 10.On the second end of the
Для уменьшения концентрации напряжений в сечениях К (фиг. 6), в которых площадь поперечного сечения изменяется в 2 раза, и тем самым для увеличения прочности сшивки, на концевых участках 2 и 3 отрезка ленты 10 и на концах усиления 4 установлены четыре накладки 11, 12, 13, 14, которые выполнены по ширине отрезка ленты 10 и расположены на концах отрезка ленты 10 и усиления 4 с перекрытием их краев, таким образом, что края отрезка ленты 10 и усиления 4 расположены под средней частью накладок 11, 12, 13, 14. При этом ленточные накладки 11, 12, 13, 14 выполнены из ленты с меньшей прочностью относительно отрезка ленты 10, а именно - из ленты, имеющей прочность в пределах 15-30% от прочности отрезка ленты 10. Концевые ленточные накладки 11, 12, 13, 14 могут быть выполнены в виде одного отрезка ленты или в виде нескольких отрезков ленты меньшей ширины, расположенных рядом по ширине ленточного кольца каната. В случае, если концевые ленточные накладки 11, 12, 13, 14 выполнены из нескольких лент, то их прочность должна быть, соответственно, меньше прочности ленты накладки, равной ширине основной ленты, пропорционально числу таких отрезков в каждой накладке.To reduce the stress concentration in sections K (Fig. 6), in which the cross-sectional area changes by a factor of 2, and thereby to increase the strength of the stitching, four
Предлагаемый способ изготовления каната ленточного внешней подвески моноколец 1 заключается в следующем:The proposed method for manufacturing a rope tape external suspension of
Раскрой ленты осуществляют в устройстве (фиг. 8), в котором один конец ленты монокольца 1 размещают в зажиме 20, расположенного на колонне 16, затем ленту обматывают вокруг верхнего ролика 18, расположенного на колонне 16, и верхнего ролика 22, расположенного на колонне 17, которые обеспечивают длину монокольца 1, потом обматывают вторично вокруг верхнего ролика 18, и перекидывают второй конец ленты через дополнительный ролик 19, расположенный на колонне 16, обеспечивают плотное прилегание свободного конца ленты к монокольцу 1, и закрепляют его к грузу 25 постоянной массы, затем обеспечивают заданное время выдержки под действием нагрузки, создаваемой грузом, при этом величина выдержки является постоянной для всех моноколец 1, входящих в один ленточный канат, после чего устанавливают закрепки, которые фиксируют заданную длину монокольца 1, и закрепки, фиксирующие свободный конец ленты в положении, в котором он будет находиться в канате, затем отсоединяют груз и монокольцо 1 снимают с верхних роликов 18 и 22 и устанавливают на нижний ролик 21, расположенный на колонне 16, и нижний подвижный ролик 23, расположенный на колонне 17, предварительно один конец монокольца 1, предназначенный для установки его на нижний подвижный ролик 23, выворачивают на 180°, под него устанавливают усиление 4, после чего, перемещая нижний подвижный ролик 23 с помощью механизма натяжения 24, натягивают монокольцо 1 до выборки слабины и фиксируют его в этом положении, после этого усиление 4 прижимают к монокольцу 1 и устанавливают закрепки, фиксирующие усиление 4 в положении, в котором оно будет находиться в канате, после этого монокольцо 1 снимают с устройства и направляют для проведения швейных операций.The cutting of the tape is carried out in a device (Fig. 8), in which one end of the tape of the monoring 1 is placed in the clamp 20 located on the column 16, then the tape is wrapped around the upper roller 18 located on the column 16, and the upper roller 22 located on the column 17 , which provide the length of the mono-ring 1, then wrap the second end around the upper roller 18, and throw the second end of the tape through the additional roller 19, located on the column 16, ensure a snug fit of the free end of the tape to the mono-ring 1, and fix it to the load 25 of constant mass, then provide a predetermined exposure time under the action of the load created by the load, while the exposure value is constant for all mono-rings 1 included in one ribbon rope, after which the bartacks are installed that fix the specified length of the mono-ring 1, and the bartacks that fix the free end of the tape in position, in which it will be in the rope, then the load is disconnected and the mono-ring 1 is removed from the upper rollers 18 and 22 and installed on the lower roller 21, located on the column 16, and the lower movable roller 23, located on the column 17, previously one end of the mono-ring 1, intended for installation on the lower movable roller 23, turn it 180 °, set reinforcement 4 under it, after which, moving the lower movable roller 23 using the tension mechanism 24, pull the mono-ring 1 until the slack is taken out and fix it in this position, after that the reinforcement 4 is pressed against the mono-ring 1 and fasteners are installed that fix the reinforcement 4 in the position in which it will be in the rope, after that the mono-ring 1 is removed from the device and sent for sewing operations.
На поперечных концевых участках ленты 2 и 3 устанавливают накладки 11 и 12, а на поперечных концевых участках усиления 4 устанавливают накладки 13 и 14. При этом накладки 11, 12, 13, 14 выполнены по ширине ленты и расположены на концевых участках ленты 2 и 3 и усиления 4 с перекрытием их краев, таким образом, что края ленты 10 и усиления 4 расположены под средней частью накладок.On the transverse end sections of the
Для сшивки применяют силовые швы. Сшивку концевых участков 2 и 3, усиления 4 и накладок 11, 12, 13, 14 с отрезком ленты 10 производят зигзагообразными строчками 15 (фиг. 7) швейной ниткой, прочность которой выбирается в зависимости от прочности отрезка ленты 10. Зигзагообразные строчки 15 располагают равномерно по ширине отрезка ленты 10, а их количество и их длина определяются прочностью отрезка ленты 10. Сшивку необходимо начинать от плоскостей Г (фиг. 6) в направлении стрелок М для того, чтобы не образовывались складки во время сшивки, наличие которых уменьшает прочность сшивки.Power stitches are used for stitching. The stitching of the
Количество моноколец 1 рассчитывают в зависимости от необходимой прочности ленточного каната. После сшивки монокольца 1 вкладывают одно в другое в соответствие со схемой (фиг. 2) и собирают в ленточный канат таким образом, чтобы с одной стороны были расположены петли, образованные нахлестом концов ленты, а с другой стороны были расположены петли с пришитыми к ним усилениями, которые изготовлены из той же ленты, что и монокольцо 1. Для того, чтобы монокольца 2 не смещались относительно друг друга, их сшивают между собой в плоскости петель с нахлестами концов ленты.The number of mono-
Делают заготовку, в которой монокольца 1 уложены одно в другое в соответствие со схемой, изображенной на фиг. 2. При этом, части каждого монокольца 1, снабженные усилением 4, которое находится снаружи, расположены с одной стороны заготовки, а с противоположной стороны располагаются участки с нахлестами. Участок полученной заготовки с усилениями 4 выворачивают на 180 согласно схеме, изображенной на фиг. 3, таким образом, усиления 4 теперь располагаются с внутренней стороны каждого монокольца 1. Так как монокольца 1 имеют одинаковую длину, то в процессе подготовки заготовки после вкладывания трех моноколец 1 одно в другое в соответствие со схемой на фиг. 2, внутренние монокольца ложатся в сморщенном виде, а внешнее монокольцо остается натянутым. Затем, после осуществления выворачивания края заготовки на 180° образуется равномерное натяжение всех моноколец 1.A blank is made in which monorings 1 are stacked one inside the other in accordance with the diagram shown in Fig. 2. At the same time, the parts of each
После этого, заготовка из моноколец 1 готова для установки в ленточный канат.After that, the workpiece from the mono-
В ленточном канате установлены два вида чехлов: основной чехол 5 и два коушных чехла 6.Two types of covers are installed in the ribbon rope: the
Для изготовления основного чехла 5 берут заготовку, выполненную из ткани из полиэфирных нитей, отрезают от него с помощью режущего инструмента, например, паяльника, кусок такой длины, чтобы после подгибания торцев для образования карманов, длина основного чехла 5 стала L1, которая выбирается таким образом, чтобы его торцы располагались вблизи катушек 8. Торцы основного чехла 5 подгибают и прострачивают швейной ниткой для образования карманов. К каждому торцу основного чехла 5 пришивают по две петли из ленты. Петли необходимы для того, чтобы с помощью завязок 9 связать основной чехол 5 с коушным чехлом 6. В карманы основного чехла 5 протаскивают шнур.For the manufacture of the
Коушный чехол 6 изготавливают из ткани технической полиамидной, например, авизента капронового, из которого с помощью режущего инструмента, например, паяльника, делают заготовку нужных габаритов. Кромки 7 коушных чехлов 6 сшивают непосредственно на собранных монокольцах 1, как указано на фиг. 4. На наружную часть коушного чехла 6 пришивают усиление из ленты, а по концам пришивают петли из той же ленты. Таким образом, коушный чехол 6 охватывает монокольца 1 в местах, где будут расположены катушки 8.The
Заготовку из моноколец 1 с коушными чехлами 6 протаскивают в основной чехол 5 при помощи технологической веревки, затем в местах коушных чехлов 6 устанавливают катушки 8, как указано на фиг. 1, затем осуществляют финишную операцию: сквозь петли основного чехла 5 и двух коушных чехлов 6 продевают завязки 9 и обматывают 3 раза. Шнуры, заранее вставленные в карманы и расположенные в торцах основного чехла 5, стягивают. После этого завязки 9 и шнуры связывают между собой прямым узлом, свободные концы которого убирают в основной чехол 5.A workpiece from monorings 1 with thimble covers 6 is dragged into the
Таким образом, операции по сборке каната завершены, изготовленный таким способом канат отличается от прототипа большей прочностью, меньшей массой, защищенностью от вредного воздействия окружающей среды с помощью чехлов 5 и 6, достигается повышение надежности каната и срока использования, увеличение прочности и ресурса. Кроме этого, ленточные канаты очень удобны в эксплуатации, потому что нет специальных требований по укладке, хранению и т.д., их можно свернуть в бухту небольших размеров, которая занимает мало места, что особенно актуально при использовании в авиации в условиях ограниченного пространства грузовой кабины. Таким образом достигается технический результат.Thus, the operations for assembling the rope are completed, the rope made in this way differs from the prototype in greater strength, lower weight, protection from the harmful effects of the environment with the help of
Монокольца 1, изготовленные в устройстве, имеют практически одинаковую длину с минимально возможным допуском, за счет применения таких факторов как расстояние между верхними роликами 18 и 22, которое определяет длину монокольца 1; величина нагрузки, растягивающей ленту, которая обеспечивается грузом 25, и время действия нагрузки являются неизменными до установки закрепок, что в совокупности позволяет сделать длину каждого монокольца 1 практически одинаковой, а, следовательно, канат, собранный из таких моноколец 1, имеет разрушающую нагрузку больше, чем канат, собранный из моноколец 1, изготовленных другими способами.The mono-
Опытные образцы длиной 2 м имеют отклонения в размере, не превышающем 6 мм, что составляет примерно 0,3%, при этом при ручном раскрое ленты допуск был 2%. За счет этого при сборке каната достигается высокая плотность прилегания моноколец 1 друг к другу. При этом равномерно распределяется нагрузка между монокольцами 1, каждое монокольцо воспринимает одинаковую часть нагрузки, приходящей на канат.Prototypes 2 m long have deviations in size not exceeding 6 mm, which is approximately 0.3%, while with manual cutting of the tape, the tolerance was 2%. Due to this, when assembling the rope, a high density of fit of the mono-
При изготовлении каната с заданной разрушающей нагрузкой, равной 32000 кгс, установлено, что достаточно использовать три монокольца 1 вместо четырех, изготовленных вручную и имеющих сшивку не зигзагообразными, а прямыми строчками. Это позволяет сократить необходимое количество моноколец 1, снизить трудозатраты и необходимое количество материалов, таких как ленты, нитки и т.п.In the manufacture of a rope with a given breaking load of 32,000 kgf, it was found that it is sufficient to use three
Использование основного 5 и коушных 6 чехлов направлено на защиту моноколец 1 от истирания и негативного воздействия окружающей среды.The use of the main 5 and
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310935060.1A CN118182838A (en) | 2022-12-13 | 2023-07-27 | Ribbon rope for an aircraft external sling and method for manufacturing the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2796553C1 true RU2796553C1 (en) | 2023-05-25 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2141445C1 (en) * | 1998-02-20 | 1999-11-20 | Открытое акционерное общество "Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля" | Helicopter external store sling and method of its manufacture |
| EP1451091B1 (en) * | 2001-12-03 | 2011-03-02 | mamutec AG | Lifting belt sling |
| RU130982U1 (en) * | 2013-03-15 | 2013-08-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | ROPE OF EXTERNAL HELICOPTER SUSPENSION |
| RU2626770C2 (en) * | 2015-10-14 | 2017-08-01 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Method of mono-rings manufacturing for band ropes and device for its implementation |
| RU2715062C1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-02-25 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Method and device for production of mono rings of tape ropes |
| US20200318262A1 (en) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | Lift-All Company, Inc. | Woven webbing combining edge and body weave design features for improved overall durability in lifting and restraint applications |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2141445C1 (en) * | 1998-02-20 | 1999-11-20 | Открытое акционерное общество "Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля" | Helicopter external store sling and method of its manufacture |
| EP1451091B1 (en) * | 2001-12-03 | 2011-03-02 | mamutec AG | Lifting belt sling |
| RU130982U1 (en) * | 2013-03-15 | 2013-08-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | ROPE OF EXTERNAL HELICOPTER SUSPENSION |
| RU2626770C2 (en) * | 2015-10-14 | 2017-08-01 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Method of mono-rings manufacturing for band ropes and device for its implementation |
| US20200318262A1 (en) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | Lift-All Company, Inc. | Woven webbing combining edge and body weave design features for improved overall durability in lifting and restraint applications |
| RU2715062C1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-02-25 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Method and device for production of mono rings of tape ropes |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI71913C (en) | Strap and strap mat made of at least two straps. | |
| US7399018B1 (en) | Lifting sling | |
| US9951447B2 (en) | Jacket for a lengthy body | |
| US8727406B2 (en) | Round sling for lifting loads | |
| US9296593B2 (en) | Multi part synthetic eye and eye sling | |
| US4779411A (en) | Flexible, non-metallic rigging chain | |
| US20150267347A1 (en) | Chafe protected rope and protective cover therefore | |
| CA2701413C (en) | Apparatus for making slings having a cover | |
| US20130145740A1 (en) | Forming an eye end termination on a rope | |
| US20130139741A1 (en) | Mooring Loop | |
| RU2796553C1 (en) | Ribbon rope for external suspension of aircraft and method for its manufacture | |
| US5229178A (en) | Elastic cord apparatus comprising an elastic cord, serving and binding | |
| US4257309A (en) | Continuous filament rope and method of making same | |
| US4255836A (en) | Continuous filament apex fittings and methods of manufacture thereof | |
| WO2013163094A1 (en) | Mooring loop | |
| AU2023226773A1 (en) | A strap | |
| CN118182838A (en) | Ribbon rope for an aircraft external sling and method for manufacturing the same | |
| RU2141445C1 (en) | Helicopter external store sling and method of its manufacture | |
| WO2021007497A1 (en) | Method of manufacturing an endless loop | |
| WO2018231063A2 (en) | A chain formed of linked flexible loops, and an apparatus and a method of manufacture of said loops | |
| US3177539A (en) | Pintle wires | |
| CN218440977U (en) | Pipeline protection net assembly | |
| GB1561193A (en) | Hoist sling | |
| US20240344593A1 (en) | Shackle | |
| RU73440U1 (en) | HIGH-STRENGTH LOADING FACILITY FOR SOFT CAPTURE OF LONG-LASTING GOODS (OPTIONS) |