RU2789649C2

RU2789649C2 - Method and device for control of conductivity of vehicle wheel tires

Info

Publication number: RU2789649C2
Application number: RU2021120390A
Authority: RU
Inventors: Франческо ДОРИА; Алессандро ХЕЛД; Лоренцо РОБЕРТИ
Original assignee: Пирелли Тайр С.П.А.
Priority date: 2018-12-13
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-02-07

Abstract

FIELD: electrical engineering; tire production.

SUBSTANCE: device contains first electrode (17) made with the possibility of rest on a surface of tire component (2), second electrode (18) made with the possibility of closure of an electrical circuit with this tire component (2), measuring device (19) functionally connected to first electrode (17) and to second electrode (18). Measuring device (19) is made with the possibility of generation of voltage between first electrode (17) and second electrode (18) and obtainment of a value of electrical resistance between them. First electrode (17) has, at least when it rests on the surface of this component, at least one contact section (23) more pliable than this component and electroconductive, and made with the possibility of copying of concavities of the above-mentioned surface.

EFFECT: increase in the accuracy of control of conductivity of tires and/or their separate components.

25 cl, 13 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств. Настоящее изобретение находится в области процессов и устройств для контроля шин для колес транспортных средств.The present invention relates to a method and apparatus for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels. The present invention is in the field of processes and apparatus for inspecting tires for vehicle wheels.

Шина для колес транспортных средств, как правило, содержит каркасную конструкцию, содержащую по меньшей мере один слой каркаса, имеющий концевые клапаны, введенные в контактное взаимодействие с соответствующими кольцевыми фиксирующими конструкциями. Брекерная конструкция присоединена в радиально наружном месте к каркасной конструкции и содержит один или более брекерных слоев, наложенных в радиальном направлении друг на друга и на слой каркаса и имеющих текстильные или металлические корды с ориентацией с перекрещиванием и/или по существу параллельные направлению протяженности шины вдоль окружности. В месте, радиально наружном по отношению к брекерной конструкции, наложен протекторный браслет, который также изготовлен из эластомерного материала подобно другим полуфабрикатам, образующим шину. Комплект из по меньшей мере указанной брекерной конструкции и указанного протекторного браслета образует коронную конструкцию шины. Соответствующие боковины из эластомерного материала дополнительно наложены на боковые поверхности каркасной конструкции, при этом каждая из боковин проходит от одного из боковых краев протекторного браслета до соответствующей кольцевой фиксирующей конструкции в бортах. В «бескамерных» шинах слой каркаса покрыт внутри слоем из эластомерного материала предпочтительно на основе бутила, обычно называемым «герметизирующим слоем», который имеет оптимальные характеристики воздухонепроницаемости и проходит от одного до другого из бортов.The tire for the wheels of vehicles, as a rule, contains a frame structure containing at least one layer of the frame that has end valves entered into contact interaction with the corresponding ring fixing structures. The bracker design is connected in a radially outer place to the frame structure and contains one or more brave layers imposed in the radial direction on each other and on the frame of the frame and having textile or metal cords with orientation with crossing and/or essentially parallel to the direction of the tire length along the circle . In a place radically external in relation to the brave structure, a protective bracelet is imposed, which is also made of elastomeric material like other semi -finished products that form a tire. A set of at least specified brave structure and the specified protective bracelet forms the crown structure of the tire. The corresponding sides of the elastomeric material are additionally imposed on the side surfaces of the frame structure, while each of the sidewalls passes from one of the side edges of the protective bracelet to the corresponding ring fixing structure on the sides. In the “silent” tires, the frame layer is covered inside a layer of elastomeric material preferably based on butyl, usually called a “sealing layer”, which has the optimal characteristics of air ductility and passes from one to another of the sides.

Циклы изготовления шины предусматривают процесс сборки, в котором различные компоненты конструкции шины изготавливают и/или собирают на одном или более барабанах. Собранные невулканизированные шины перемещают на линию формования в пресс-формах и вулканизации, на которой выполняют процесс формования в пресс-форме и вулканизации для образования конструкции шины в соответствии с заданными геометрией и рисунком протектора.Tire manufacturing cycles provide for an assembly process in which the various components of the tire structure are manufactured and/or assembled on one or more drums. The assembled green tires are transferred to a molding and vulcanizing line where the molding and vulcanizing process is carried out to form a tire structure in accordance with the desired geometry and tread pattern.

ОпределенияDefinitions

«Шина», если не указано иное, означает как невулканизированную шину, так и отформованную в пресс-форме и вулканизированную шину."Tire", unless otherwise indicated, means both green tire and molded and cured tire.

«Компонент» шины означает одну или более частей шины, выполняющих некоторую функцию, или участок каждой из них. Например, компоненты представляют собой герметизирующий слой, слой каркаса, брекерную (-ые) ленту (-ы), слой с кордами, расположенными под углом, составляющим ноль градусов, проводящий слой, проводящую вставку, протекторный браслет, подбрекерные вставки, вставки боковин, боковины, сердечники бортов, наполнительный элемент сердечников бортов, армирующие вставки из эластомерного материала, самого по себе или армированного кордами, каркасную конструкцию, коронную конструкцию и т.д.A "component" of a tire means one or more parts of a tire that perform a function, or a section of each. For example, the components are sealing layer, carcass layer, belt(s), zero degree cord layer, conductive layer, conductive insert, tread band, underbelt inserts, sidewall inserts, sidewalls , bead cores, bead core filler, reinforcing inserts of elastomeric material, by itself or reinforced with cords, carcass structure, crown structure, etc.

Термины «радиальный» и «аксиальный» и выражения «радиально внутренний/наружный» и «аксиально внутренний/наружный» используются по отношению соответственно к направлению, перпендикулярному к оси вращения шины, и направлению, параллельному оси вращения шины.The terms "radial" and "axial" and the terms "radial in/out" and "axial in/out" are used to refer respectively to a direction perpendicular to the tire's rotational axis and a direction parallel to the tire's rotational axis.

Вместо этого термины «окружной» и «в направлении вдоль/по окружности» используются по отношению к направлению протяженности шины по кольцу.Instead, the terms "circumferential" and "lengthwise/circumferentially" are used in relation to the direction of the tire's circumferential extent.

Под «жестким элементом» подразумевается элемент, который не деформируется очевидным образом в области упругих деформаций при его подвергании воздействию рабочих нагрузок или воздействию нагрузок/давлений, обычно имеющихся, когда данный элемент выполняет свою функцию, или который в присутствии указанных нагрузок/давлений не адаптируется к форме элемента, внешнего по отношению к нему, с которым он входит в контакт.By "rigid element" is meant an element which does not deform in an obvious manner in the elastic region when subjected to the operating loads or loads/pressures normally present when the element performs its function, or which, in the presence of said loads/pressures, does not adapt to the form of the element external to it with which it comes into contact.

Под «податливым элементом» подразумевается элемент, который заметно деформируется в области упругих деформаций при его подвергании воздействию рабочих нагрузок, то есть нагрузок/давлений, обычно имеющихся, когда данный элемент выполняет свою функцию, или который адаптируется в присутствии указанных нагрузок/давлений к форме элемента, внешнего по отношению к нему, с которым он входит в контакт.By "flexible element" is meant an element which deforms appreciably in the elastic region when subjected to operating loads, i.e. loads/pressures normally present when the element performs its function, or which adapts in the presence of said loads/pressures to the shape of the element external to him with whom he comes into contact.

Термины «низкий», «ниже», «нижний» или «снизу» и «высокий», «выше», «верхний» или «сверху» используются для обозначения относительного взаимного расположения двух элементов или одного элемента относительно грунта при нормальных условиях эксплуатации.The terms "low", "below", "bottom" or "below" and "high", "above", "upper" or "above" are used to refer to the relative position of two or one element relative to the ground under normal operating conditions.

Уровень техникиState of the art

В документе EP 1887367 проиллюстрировано устройство, предусмотренное с первыми электродами, опирающимися на множество участков радиально наружной поверхности шины, и со вторым электродом, размещенным в контакте с внутренней периферийной зоной самой шины, для измерения величины электрического сопротивления между протектором и бортом указанной шины.EP 1887367 illustrates a device provided with first electrodes resting on a plurality of areas of the radially outer surface of the tire and with a second electrode placed in contact with the inner peripheral region of the tire itself, for measuring the amount of electrical resistance between the tread and the bead of said tire.

В документе JP 2017110958 раскрыты радиально наружный электрод, образованный посредством пластины, выполненной с множеством проводящих частей, находящихся в контакте с радиально наружной частью шины, и внутренний электрод, который электрически соединен с радиально внутренней частью самой шины.JP 2017110958 discloses a radially outer electrode formed by a plate made with a plurality of conductive parts in contact with the radially outer portion of the tire, and an inner electrode which is electrically connected to the radially inner portion of the tire itself.

В документе US 20150241491 раскрыто устройство для измерения электрического сопротивления шины, предусмотренное с наружным электродным зондом, выполненным с возможностью опирания на часть протектора шины, и внутренним электродом, выполненным с возможностью опирания на часть борта шины. Заданный ток для измерений подают между наружным электродом и внутренним электродом, и измерительный прибор определяет напряжение и измеряет электрическое сопротивление между зондами.US 20150241491 discloses a device for measuring the electrical resistance of a tire provided with an outer electrode probe capable of resting on a portion of the tire tread and an inner electrode capable of bearing on a portion of the tire bead. A predetermined measurement current is applied between the outer electrode and the inner electrode, and the meter senses the voltage and measures the electrical resistance between the probes.

В документе KR 101462429 раскрыто устройство для измерения электрического сопротивления полуфабриката, предназначенного для образования протекторного браслета. Устройство содержит верхний ролик и нижний ролик из проводящего материала, размещаемые соответственно на верхней стороне и на нижней стороне полуфабриката. Схема для измерения электрического сопротивления соединена с верхним роликом и нижним роликом.Document KR 101462429 discloses a device for measuring the electrical resistance of a semi-finished product intended to form a tread band. The device comprises an upper roller and a lower roller made of conductive material, placed respectively on the upper side and on the lower side of the semi-finished product. A circuit for measuring electrical resistance is connected to the top roller and the bottom roller.

В документе WO 2018/099704 раскрыт способ изготовления протекторного браслета. Способ включает экструзию протекторного браслета и электропроводящей полоски, проходящей через браслет от его наружной стороны до его внутренней стороны. Способ предусматривает измерение электрического сопротивления электропроводящей полоски между наружной стороной и внутренней стороной полоски посредством наружного колесика и опорного ролика, образующих соответственно наружный электрод и внутренний электрод. Способ предусматривает выдачу сигнала неисправности, если измеренное сопротивление превышает заданное максимальное сопротивление.WO 2018/099704 discloses a method for making a tread band. The method includes extruding a tread band and an electrically conductive strip extending through the band from its outer side to its inner side. The method involves measuring the electrical resistance of an electrically conductive strip between the outer side and the inner side of the strip by means of an outer wheel and a support roller, forming an outer electrode and an inner electrode, respectively. The method provides for issuing a fault signal if the measured resistance exceeds a predetermined maximum resistance.

В документе EP 1083425 раскрыты способ и устройство для контроля компонентов невулканизированной шины, таких как непрерывная экструдированная лента, образующая невулканизированный протекторный браслет. Устройство содержит станцию управления и контроля, расположенную вдоль конвейера и содержащую верхний контакт и нижний контакт, выполненные с возможностью электрического соединения соответственно с верхней поверхностью и с нижней поверхностью компонента. Контакты представляют собой ролики из проводящего материала.In the document EP 1083425, the method and device for monitoring the components of the neulolcanized tire, such as a continuous extruded tape, forming a non -vulcanized tread bracelet, are disclosed. The device contains a control and control station located along the conveyor and containing the upper contact and lower contact, made with the capacity of the electrical connection, respectively with the upper surface and with the lower surface of the component. Contacts are rollers made of conductive material.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

Современные шины, даже шины с наилучшими эксплуатационными характеристиками и с протектором, имеющим высокое процентное содержание диоксида кремния, который придает им хорошую управляемость, но высокое электрическое сопротивление, должны обеспечивать возможность разряда в землю электростатического заряда, обусловленного разностью потенциалов между транспортным средством и грунтом, для избежания образования разрядов, которые могут вызывать серьезное повреждение, например, во время заправки топливом, или даже просто для избежания раздражающих ударов по людям, которые касаются транспортного средства.Modern tires, even tires with the best operational characteristics and with a tread that has a high percentage of silicon dioxide, which gives them good controllability, but high electrical resistance, should provide the possibility of a discharge of an electrostatic charge due to the difference in potentials between the vehicle and soil, for avoiding the formation of discharges, which can cause serious damage, for example, during refueling with fuel, or even just to avoid irritating strikes on people who relate to the vehicle.

В этой связи Заявитель ощутил потребность в усовершенствовании технических решений такого типа, как проиллюстрированные в EP 1887367, JP 2017110958, US 20150241491, KR 101462429, WO 2018/099704 и EP 1083425.In this regard, the Applicant felt the need for improvements in technical solutions of the type illustrated in EP 1887367, JP 2017110958, US 20150241491, KR 101462429, WO 2018/099704 and EP 1083425.

Заявитель установил в результате наблюдений, что поверхности шин, невулканизированных или вулканизированных, и/или компонентов, предназначенных для образования шин, таких как протекторный браслет, к которым подводят один из электродов для получения значения электрического сопротивления/электропроводности, не являются гладкими и регулярными, а обычно имеют вогнутости и выпуклости, что делает контакт с электродом неровным.The Applicant has found from observations that the surfaces of tires, whether green or vulcanized, and/or components intended to form tires, such as a tread band, to which one of the electrodes is applied to obtain an electrical resistance/conductivity value, are not smooth and regular, but usually have concavities and bulges, which makes contact with the electrode uneven.

В частности, Заявитель отметил, что шины, не смонтированные на ободе или смонтированные, но ненакачанные, невулканизированные или вулканизированные, могут иметь нерегулярную и вогнутую, радиально наружную поверхность протекторного браслета или иметь углубления в одной или более зонах вследствие воздействия, например, натяжения, которому армирующие элементы брекерной конструкции, такие как металлические и/или текстильные и/или гибридные нити, подвергаются во время сборки (в соответствии с техническими требованиями). Кроме того, протекторный браслет вулканизированных шин имеет канавки и блоки.In particular, the Applicant noted that tires not mounted on a rim or mounted but uninflated, unvulcanized or vulcanized may have an irregular and concave, radially outer tread band surface or have indentations in one or more zones due to the effects of, for example, tension, which the reinforcing elements of the belt structure, such as metallic and/or textile and/or hybrid threads, are exposed during assembly (according to specifications). In addition, the tread band of vulcanized tires has grooves and blocks.

Заявитель также отметил, что компоненты, предназначенные для формирования шин, такие как непрерывные экструдированные ленты, описанные в KR 101462429, WO 2018/099704 и EP 1083425, могут иметь нерегулярные поверхности, также образующие углубления.The Applicant has also noted that tire forming components such as continuous extruded tapes as described in KR 101462429, WO 2018/099704 and EP 1083425 may have irregular surfaces that also form depressions.

Следовательно, Заявитель установил в результате наблюдений, что неоднородный контакт электрода с соответствующей поверхностью может привести к искажению получаемого значения электрического сопротивления, что приводит к отбраковке пригодных шин и/или полуфабрикатов или наоборот.Therefore, the Applicant has found as a result of observations that non-uniform contact of the electrode with the corresponding surface can lead to a distortion of the obtained electrical resistance value, which leads to the rejection of suitable tires and/or semi-finished products, or vice versa.

В частности, Заявитель отметил, что в случае, если протекторный браслет содержит электропроводящую ленту (проводящую вставку), которая, как правило, расположена в зоне центральной линии протекторного браслета, существует возможность того, что указанная лента будет расположена в вогнутости, выраженной в большей или меньшей степени, и того, что по этой причине электрод не будет касаться ее. В случаях, подобных этому, контроль проводимости приводит к ложноотрицательному результату.In particular, the Applicant noted that in the event that the tread band contains an electrically conductive tape (conductive insert), which is usually located in the region of the center line of the tread band, there is a possibility that said tape will be located in a concavity, expressed in greater or less to a lesser extent, and that for this reason the electrode will not touch it. In cases like this, conduction control will produce a false negative result.

Следовательно, Заявитель ощутил потребность в обеспечении возможности более точного контроля электропроводности шин и/или отдельных компонентов или групп компонентов, принадлежащих шине в конце сборки, с тем, чтобы шины, признанные пригодными после такой (-их) операции (-й) контроля, после установки на транспортном средстве обеспечивали разряд статического электричества, когда транспортное средство является неподвижным и проходит испытания, требуемые правилами.Therefore, the Applicant felt the need to provide the possibility of more accurate control of the electrical conductivity of tires and/or individual components or groups of components belonging to the tire at the end of the assembly, so that tires found suitable after such (s) operation (s) of control, after installations on the vehicle provided a discharge of static electricity when the vehicle is stationary and passes the tests required by the regulations.

Заявитель также ощутил потребность в нахождении решения, которое может быть использовано для контроля электропроводности полуфабрикатов, частей шин, находящихся в процессе изготовления, невулканизированных шин и шин, подвергнутых формованию в пресс-форме и вулканизации, независимо от используемого процесса сборки, то есть независимо от того, используются ли полуфабрикаты, намотанные на один или более сборочных барабанов, или используются элементарные полуфабрикаты в виде непрерывных удлиненных элементов из эластомерного материала, намотанных на сборочные барабаны в соответствии с витками, расположенными рядом друг с другом и/или по меньшей мере частично наложенными друг на друга, и лентообразные элементы, размещаемые рядом друг с другом на сборочных барабанах и полученные посредством отрезки по размеру ленты из эластомерного материала, армированного металлическими и/или текстильными и/или гибридными кордами.The Applicant also felt the need to find a solution that can be used to monitor the electrical conductivity of semi-finished products, tire parts in the manufacturing process, green tires and tires that have been molded and vulcanized, regardless of the assembly process used , i.e. regardless of whether whether semi-finished products are used wound on one or more building drums, or elementary semi-finished products are used in the form of continuous elongated elements of elastomeric material wound on building drums in accordance with turns located next to each other and / or at least partially superimposed on each other each other, and tape-like elements placed next to each other on the building drums and obtained by cutting to size a tape of elastomeric material reinforced with metal and/or textile and/or hybrid cords.

Заявитель осознал, что необходимая точность может быть получена посредством обеспечения равномерного прилипания электрода или электродов к поверхности, на которую он/они опирается (-ются), для надежного получения значения электрического сопротивления/электропроводности, при этом должно быть обеспечено точное повторение формы углублений и должно отсутствовать воздействие чрезмерных давлений, которые могут повредить саму шину.The Applicant has recognized that the required accuracy can be obtained by ensuring that the electrode or electrodes adhere uniformly to the surface on which he/they are (are) supported in order to reliably obtain the electrical resistance/conductivity value, while the shape of the recesses must be accurately repeated and must there is no exposure to excessive pressures that can damage the tire itself.

В завершение Заявитель установил, что этот результат может быть получен посредством изготовления электродов, которые при их деформировании во время использования повторяют форму вогнутостей/углублений указанной поверхности.Finally, the Applicant has found that this result can be obtained by making electrodes which, when deformed during use, follow the shape of the concavities/depressions of said surface.

Согласно первому аспекту настоящее изобретение относится к устройству для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств.According to a first aspect, the present invention relates to a device for monitoring the conductivity of tires for vehicle wheels.

Предпочтительно предусмотрен по меньшей мере первый электрод, выполненный с возможностью опирания на поверхность компонента шины.Preferably, at least a first electrode is provided that is capable of bearing against the surface of the tire component.

Предпочтительно предусмотрен по меньшей мере второй электрод, выполненный с возможностью замыкания электрической цепи с указанным компонентом указанной шины.Preferably, at least a second electrode is provided, configured to complete an electrical circuit with said component of said bus.

Предпочтительно предусмотрен по меньшей мере один измерительный прибор, который функционально соединен с первым электродом и со вторым электродом.Preferably, at least one meter is provided that is operatively connected to the first electrode and to the second electrode.

Измерительный прибор предпочтительно выполнен с возможностью генерирования напряжения между первым электродом и вторым электродом и получения значения электрического сопротивления между указанным первым электродом и указанным вторым электродом.The meter is preferably configured to generate a voltage between the first electrode and the second electrode and obtain an electrical resistance value between said first electrode and said second electrode.

Первый электрод предпочтительно содержит жесткий элемент и часть для контактного взаимодействия, более податливую, чем данный компонент.The first electrode preferably comprises a rigid member and a contact engagement portion more pliable than this component.

Первый электрод предпочтительно деформируется, когда он опирается на поверхность данного компонента, и по меньшей мере частично копирует по меньшей мере вогнутость указанной поверхности данного компонента.The first electrode preferably deforms when it rests on the surface of the given component, and at least partially copies at least the concavity of the specified surface of the given component.

Согласно второму аспекту настоящее изобретение относится к способу контроля электропроводности шин для колес транспортных средств.According to a second aspect, the present invention relates to a method for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels.

Предпочтительно предусмотрено опирание по меньшей мере первого электрода на поверхность компонента шины.Preferably, at least the first electrode is supported on the surface of the tire component.

Предпочтительно предусмотрено опирание по меньшей мере второго электрода на другую часть данного компонента или шины.Preferably, at least the second electrode is supported on another part of the given component or tire.

Предпочтительно предусмотрены генерирование напряжения между первым электродом и вторым электродом и получение значения электрического сопротивления между указанными первым электродом и вторым электродом.It is preferable to generate voltage between the first electrode and the second electrode and the receipt of the electrical resistance value between the first electrode and the second electrode specified.

Опирание первого электрода предпочтительно включает: опирание части первого электрода, предназначенной для контактного взаимодействия, на поверхность данного компонента, при этом указанная часть для контактного взаимодействия является более податливой, чем данный компонент, для деформирования, когда первый электрод опирается на указанную поверхность данного компонента.Supporting the first electrode preferably includes: supporting a part of the first electrode intended for contact interaction on the surface of this component, while said part for contact interaction is more pliable than this component, for deformation when the first electrode rests on the specified surface of this component.

Деформированная часть для контактного взаимодействия предпочтительно образует по меньшей мере один электропроводящий контактный участок, копирующий по меньшей мере частично по меньшей мере одну вогнутость указанной поверхности данного компонента.The deformed part for contact interaction preferably forms at least one electrically conductive contact area, copying at least partially at least one concavity of the specified surface of this component.

Согласно его третьему аспекту настоящее изобретение относится к установке для сборки шин для колес транспортных средств.According to his third aspect, the present invention relates to installation for assembling tires for wheels of vehicles.

Установка предпочтительно содержит устройство согласно первому аспекту.The installation preferably comprises a device according to the first aspect.

Согласно его четвертому аспекту настоящее изобретение относится к технологическому процессу сборки шин для колес транспортных средств.According to its fourth aspect, the present invention relates to the technological process of assembling tires for wheels of vehicles.

Способ предпочтительно включает способ согласно второму аспекту.The method preferably includes the method according to the second aspect.

Заявитель полагает, что настоящее изобретение обеспечивает возможность точного измерения электрического сопротивления/электропроводности собранной, невулканизированной или вулканизированной шины и/или одного или более из ее компонентов и/или одного или более полуфабрикатов независимо от используемого процесса сборки.Applicant believes that the present invention enables accurate measurement of the electrical resistance/conductivity of an assembled, green or cured tire and/or one or more of its components and/or one or more semi-finished products, regardless of the assembly process used.

В частности, Заявитель полагает, что настоящее изобретение обеспечивает возможность получения точного контакта первого электрода также в углублениях, образованных на поверхности компонента, электрическое сопротивление которого должно быть получено, для обеспечения точных результатов измерений, которые не искажаются вследствие неровностей указанной поверхности.In particular, the Applicant believes that the present invention makes it possible to obtain accurate contact of the first electrode also in depressions formed on the surface of the component whose electrical resistance is to be obtained, in order to provide accurate measurement results that are not distorted due to unevenness of said surface.

Заявитель полагает, что настоящее изобретение обеспечивает возможность получения указанного точного контакта даже без приложения высоких давлений, таких, которые способны вызывать повреждение шины и/или одного или более из ее компонентов.The Applicant believes that the present invention makes it possible to obtain said precise contact even without the application of high pressures, such as are capable of causing damage to the tire and/or one or more of its components.

Настоящее изобретение по меньшей мере в одном из его вышеуказанных аспектов может иметь один или более из нижеприведенных предпочтительных признаков.The present invention, in at least one of its above aspects, may have one or more of the following preferred features.

Деформированная часть для контактного взаимодействия предпочтительно образует по меньшей мере один электропроводящий контактный участок.The deformed contact engagement portion preferably forms at least one electrically conductive contact area.

Замыкание электрической цепи с указанным компонентом указанной шины предпочтительно включает опирание второго электрода на другую часть данного компонента или шины.Closing an electrical circuit with said component of said bus preferably includes resting a second electrode on another part of said component or bus.

Контактный участок предпочтительно представляет собой выступ, выполненный с возможностью копирования указанной по меньшей мере одной вогнутости указанной поверхности.The contact area is preferably a protrusion adapted to copy said at least one concavity of said surface.

Когда указанный по меньшей мере один контактный участок копирует по меньшей мере частично указанную по меньшей мере одну вогнутость, указанный по меньшей мере один контактный участок предпочтительно расположен в указанной по меньшей мере одной соответствующей вогнутости поверхности.When said at least one contact area copies at least partially said at least one concavity, said at least one contact area is preferably located in said at least one corresponding surface concavity.

Первый электрод предпочтительно копирует форму вогнутости при его поджиме к указанной поверхности и посредством деформирования части для контактного взаимодействия.The first electrode preferably copies the shape of the concavity by pressing it against said surface and by deforming the contact portion.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно является упругоподатливой.Part for contact interaction is preferably elastic -like.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно принимает снова ее собственную недеформированную форму при перемещении первого электрода от данного компонента.The contact portion preferably assumes again its own undeformed shape as the first electrode moves away from the component.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно имеет недеформированную конфигурацию, когда первый электрод удален от указанной поверхности.The contact engagement portion preferably has an undeformed configuration when the first electrode is removed from said surface.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно имеет множество деформированных конфигураций, соответствующих форме вогнутостей указанной поверхности.The contact engagement portion preferably has a plurality of deformed configurations corresponding to the shape of the concavities of said surface.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно содержит упругоподатливый и электропроводящий материал.The contact engagement portion preferably comprises an elastically compliant and electrically conductive material.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно имеет удельное электрическое сопротивление, которое равно или меньше удельного электрического сопротивления стали.The resilient and electrically conductive material preferably has an electrical resistivity equal to or less than the electrical resistivity of steel.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно имеет удельное электрическое сопротивление, которое равно или меньше 10^-1 Ом×м при 20°С, более предпочтительно равно или меньше 10^-6 Ом×м при 20°С.The resilient and electrically conductive material preferably has an electrical resistivity that is equal to or less than 10 ^-1 ohm×m at 20°C, more preferably equal to or less than 10 ^-6 ohm×m at 20°C.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно выбран из группы, включающей электропроводящий силикон, электропроводящий вспененный полимерный материал, стальную вату.The resilient and electrically conductive material is preferably selected from the group consisting of electrically conductive silicone, electrically conductive resin foam, steel wool.

Жесткий элемент предпочтительно является более жестким, чем указанный по меньшей мере один компонент.The rigid element is preferably more rigid than said at least one component.

Жесткий элемент предпочтительно изготовлен из металла, более предпочтительно из стали.The rigid element is preferably made of metal, more preferably steel.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно покрывает жесткий элемент снаружи.The resilient and electrically conductive material preferably covers the outside of the rigid element.

Жесткий элемент предпочтительно представляет собой стержень, более предпочтительно имеющий круглое сечение.The rigid element is preferably a rod, more preferably having a circular cross section.

Стержень предпочтительно выполнен с возможностью оставаться неподвижным относительно указанной поверхности.The rod is preferably configured to remain stationary with respect to said surface.

Жесткий элемент предпочтительно представляет собой ролик или колесико.The rigid element is preferably a roller or wheel.

Периферийная окружная часть ролика или колесика предпочтительно выполнена с возможностью опирания на указанную поверхность, предпочтительно с возможностью качения по указанной поверхности.The peripheral circumferential part of the roller or wheel is preferably configured to bear on said surface, preferably to be able to roll on said surface.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно расположена в виде кольца вокруг стержня или ролика, или колесика.The contact portion is preferably arranged in a ring around the rod or roller or wheel.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно расположена на периферийной окружной части ролика или колесика.The engagement portion is preferably located on the peripheral circumferential portion of the roller or wheel.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно размещен в виде кольца вокруг стержня или ролика, или колесика.The resilient and electrically conductive material is preferably arranged in a ring around a rod or roller or wheel.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно размещен на периферийной окружной части ролика или колесика.The resilient and electrically conductive material is preferably placed on the peripheral circumferential portion of the roller or wheel.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно содержит спиральную пружину, содержащую множество витков и имеющую центральную ось, образованную с возможностью ее расположения поперек к направлению продольной протяженности данного компонента.The contact engagement portion preferably comprises a helical spring comprising a plurality of coils and having a central axis configured to be positioned transverse to the longitudinal extension direction of the component.

Центральная ось спиральной пружины предпочтительно по существу параллельна продольной оси стержня.The central axis of the helical spring is preferably substantially parallel to the longitudinal axis of the rod.

Спиральная пружина предпочтительно изготовлена из металла, более предпочтительно из стали.The coil spring is preferably made of metal, more preferably steel.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно содержит множество пружин, выступающих от жесткого элемента.Part for contact interaction preferably contains many springs protruding from a hard element.

Пружины из указанного множества предпочтительно проходят по существу перпендикулярно к продольной оси стержня.The springs of said plurality preferably extend substantially perpendicular to the longitudinal axis of the rod.

Пружины из указанного множества предпочтительно изготовлены из металла, более предпочтительно из стали.The springs of said plurality are preferably made of metal, more preferably steel.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно содержит множество дисков, более предпочтительно изготовленных из металла и закрепленных на завершающих концах пружин из указанного множества пружин.The engagement portion preferably comprises a plurality of disks, more preferably made of metal, and attached to the terminal ends of springs from said plurality of springs.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно содержит множество шариков или роликов, более предпочтительно металлических, отталкиваемых указанными пружинами от жесткого элемента.Part for contact interaction preferably contains many balls or rollers, more preferably metal, repulsed by the indicated springs from a hard element.

Шарики или ролики предпочтительно отталкиваются вдоль направлений, перпендикулярных к продольной оси стержня.The balls or rollers are preferably repelled along directions perpendicular to the longitudinal axis of the rod.

Пружины из указанного множества пружин и более предпочтительно диски и/или шарики и/или ролики предпочтительно представляют собой часть одной электрической цепи первого электрода, соединенного с указанным измерительным прибором.The springs of said plurality of springs, and more preferably discs and/or balls and/or rollers, are preferably part of one electrical circuit of the first electrode connected to said meter.

Жесткий элемент предпочтительно имеет по меньшей мере одно гнездо.The rigid element preferably has at least one seat.

Часть для контактного взаимодействия предпочтительно размещена в указанном гнезде по меньшей мере частично.Part for contact interaction is preferably placed in the specified socket at least partially.

Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно размещен в указанном гнезде по меньшей мере частично.The resilient and electrically conductive material is preferably placed at least partially in said seat.

Спиральная пружина предпочтительно размещена в указанном гнезде по меньшей мере частично.The coil spring is preferably located at least partially in said seat.

Пружины из указанного множества пружин предпочтительно размещены в указанном гнезде по меньшей мере частично.The springs of the specified set of springs are preferably placed in the specified seat at least partially.

Шарики и/или ролики и/или диски предпочтительно размещены в указанном гнезде по меньшей мере частично.The balls and/or rollers and/or disks are preferably placed at least partially in said seat.

Часть для контактного взаимодействия по меньшей мере тогда, когда она находится в недеформированной конфигурации, предпочтительно выступает из указанного гнезда.The contact engagement portion, at least when in an undeformed configuration, preferably protrudes from said seat.

Диски и/или шарики и/или ролики по меньшей мере тогда, когда пружины из указанного множества находятся в недеформированной конфигурации, предпочтительно выступают из указанного гнезда.The discs and/or balls and/or rollers, at least when the springs from the specified set are in an undeformed configuration, preferably protrude from the specified seat.

Гнездо предпочтительно образовано посредством паза, выфрезерованного в жестком элементе.The seat is preferably formed by means of a groove milled into the rigid element.

Указанное по меньшей мере одно гнездо предпочтительно образовано в боковой стенке стержня.Said at least one seat is preferably formed in the side wall of the rod.

Часть для контактного взаимодействия по меньшей мере тогда, когда она находится в недеформированной конфигурации, предпочтительно выступает в радиальном направлении из гнезда, образованного в стержне.The contact portion, at least when in an undeformed configuration, preferably protrudes radially from a socket formed in the shaft.

Предпочтительно предусмотрена опорная рама для шины.Preferably, a tire support frame is provided.

Опорная рама, более предпочтительно электрически изолированная, предпочтительно выполнена с возможностью обеспечения опоры для шины, лежащей на ее боковине.The support frame, more preferably electrically insulated, is preferably configured to support the tire resting on its sidewall.

Указанный по меньшей мере один первый электрод предпочтительно расположен в месте, радиально наружном по отношению к шине, и выполнен с возможностью опирания на протекторный браслет шины.Said at least one first electrode is preferably located at a position radially outward with respect to the tire and is configured to rest on the tire tread band.

Указанный по меньшей мере один второй электрод предпочтительно расположен в месте, радиально внутреннем по отношению к шине, и более предпочтительно выполнен с возможностью опирания на по меньшей мере один борт шины.Said at least one second electrode is preferably located at a position radially internal to the tire, and is more preferably configured to rest on at least one bead of the tire.

Указанная поверхность предпочтительно представляет собой контактную поверхность протекторного браслета, предназначенную для опирания на грунт, когда шина установлена на транспортном средстве.Said surface is preferably a contact surface of the tread band intended to bear on the ground when the tire is mounted on a vehicle.

Предпочтительно предусмотрено размещение шины на опорной раме.Preferably, provision is made for placing the tire on a support frame.

Боковина шины предпочтительно опирается на данную раму.The sidewall of the tire preferably rests on this frame.

Первый электрод предпочтительно опирается на протекторный браслет шины.The first electrode preferably rests on the tread band of the tire.

Второй электрод предпочтительно опирается на по меньшей мере один борт шины.The second electrode preferably rests on at least one tire bead.

Указанный компонент предпочтительно представляет собой протекторный браслет, и указанная поверхность представляет собой контактную поверхность протекторного браслета, предназначенную для опирания на грунт, когда шина установлена на транспортном средстве.Said component is preferably a tread band, and said surface is a contact surface of the tread band intended to bear on the ground when the tire is mounted on a vehicle.

Напряжение предпочтительно генерируют и значение электрического сопротивления получают в то время, когда указанные первый электрод и второй электрод опираются на шину, будучи зафиксированными, то есть не перемещаются относительно шины.A voltage is preferably generated and an electrical resistance value is obtained while said first electrode and second electrode are supported on the tire while being fixed, ie not moving relative to the tire.

Стержень, образующий жесткий элемент, предпочтительно является по существу параллельным оси вращения шины.The rod forming the rigid element is preferably substantially parallel to the axis of rotation of the tire.

Предпочтительно предусмотрен сборочный барабан, имеющий радиально наружную поверхность, выполненную с возможностью приема компонентов шины, находящейся в процессе изготовления.Preferably, a building drum is provided having a radially outer surface configured to receive tire components in progress.

Предпочтительно предусмотрен двигатель, соединенный или выполненный с возможностью соединения со сборочным барабаном и выполненный с возможностью обеспечения вращения сборочного барабана вокруг центральной оси указанного сборочного барабана.Preferably, a motor is provided that is connected to or coupled to the building drum and configured to cause the building drum to rotate about a central axis of said building drum.

Предпочтительно предусмотрено по меньшей мере одно устройство для наложения, расположенное рядом с радиально наружной поверхностью сборочного барабана и выполненное с возможностью наложения по меньшей мере одного из компонентов шины, находящейся в процессе изготовления, вокруг радиально наружной поверхности, когда двигатель обеспечивает вращение сборочного барабана.Preferably, at least one applicator is provided proximate the radially outer surface of the building drum and configured to apply at least one of the components of the tire under construction around the radially outer surface when the motor rotates the building drum.

Первый электрод предпочтительно расположен в месте, радиально наружном по отношению к радиально наружной поверхности сборочного барабана, и обращен к указанной радиально наружной поверхности.The first electrode is preferably located at a position radially external to the radially external surface of the building drum and faces said radially external surface.

Второй электрод предпочтительно электрически соединен или выполнен с возможностью электрического соединения со сборочным барабаном.The second electrode is preferably electrically connected or configured to be electrically connected to the building drum.

Указанная поверхность предпочтительно представляет собой радиально наружную поверхность по меньшей мере одного из компонентов шины, находящейся в процессе изготовления, который намотан вокруг сборочного барабана.Said surface is preferably the radially outer surface of at least one of the components of the tire in the process of being manufactured, which is wound around the building drum.

Предпочтительно предусмотрена намотка по меньшей мере одного компонента шины, находящейся в процессе изготовления, на сборочный барабан.Preferably, at least one component of a tire in the process of being manufactured is wound onto a building drum.

Первый электрод предпочтительно опирается на указанный по меньшей мере один компонент.The first electrode preferably rests on said at least one component.

Второй электрод предпочтительно электрически соединен со сборочным барабаном.The second electrode is preferably electrically connected to the building drum.

Указанная поверхность предпочтительно представляет собой радиально наружную поверхность указанного по меньшей мере одного компонента.Said surface is preferably the radially outer surface of said at least one component.

Указанный по меньшей мере один компонент предпочтительно содержит протекторный браслет.Said at least one component preferably comprises a tread band.

Указанный по меньшей мере один компонент предпочтительно содержит брекерную конструкцию и протекторный браслет, расположенный в месте, радиально наружном по отношению к брекерной конструкции.Said at least one component preferably comprises a belt structure and a tread band located at a position radially outward with respect to the belt structure.

Напряжение предпочтительно генерируют и значение электрического сопротивления получают в то время, когда ролик или колесико, образующий (-ее) первый электрод, катится по радиально наружной поверхности указанного по меньшей мере одного компонента.A voltage is preferably generated and an electrical resistance value is obtained while the roller or wheel forming(s) of the first electrode is rolling over the radially outer surface of said at least one component.

Предпочтительно предусмотрен конвейер, проходящий вдоль направления транспортирования и выполненный с возможностью обеспечения опоры и транспортирования компонента, выполненного с формой эластомерной ленты, вдоль направления транспортирования.Preferably, a conveyor is provided extending along the conveyance direction and configured to support and transport the elastomeric band shaped component along the conveyance direction.

Первый электрод предпочтительно расположен над конвейером.The first electrode is preferably located above the conveyor.

Второй электрод предпочтительно электрически соединен или выполнен с возможностью электрического соединения с конвейером.The second electrode is preferably electrically connected or configured to be electrically connected to the conveyor.

Указанная поверхность предпочтительно представляет собой верхнюю поверхность эластомерной ленты.Said surface is preferably the upper surface of the elastomeric tape.

Эластомерную ленту предпочтительно транспортируют на конвейере и вдоль направления транспортирования.The elastomeric tape is preferably transported on a conveyor and along the transport direction.

Первый электрод предпочтительно опирается на эластомерную ленту.The first electrode is preferably supported by an elastomeric tape.

Второй электрод предпочтительно электрически соединен с конвейером.The second electrode is preferably electrically connected to the conveyor.

Указанный компонент предпочтительно представляет собой эластомерную ленту, и указанная поверхность представляет собой верхнюю поверхность эластомерной ленты.Said component is preferably an elastomer tape and said surface is the upper surface of the elastomer tape.

Напряжение предпочтительно генерируют и значение электрического сопротивления получают в то время, когда ролик или колесико, образующий (-ее) первый электрод, катится по верхней поверхности эластомерной ленты.A voltage is preferably generated and an electrical resistance value is obtained while the roller or wheel forming the first electrode(s) is rolling over the top surface of the elastomeric tape.

Ролик или колесико предпочтительно имеет ширину в аксиальном направлении, по существу равную ширине компонента или шины.The roller or wheel preferably has an axial width substantially equal to the width of the component or tire.

Ролик или колесико предпочтительно имеет ширину в аксиальном направлении, которая меньше ширины компонента или шины.The roller or wheel preferably has an axial width that is less than the width of the component or tire.

Протекторный браслет предпочтительно содержит проводящую вставку, выполненную с возможностью образования поверхности на радиально наружной поверхности указанного протекторного браслета.The tread band preferably includes a conductive insert configured to form a surface on the radially outer surface of said tread band.

Проводящая вставка предпочтительно имеет электропроводность, которая больше электропроводности протекторного браслета, или электрическое сопротивление, которое меньше электрического сопротивления протекторного браслета.The conductive insert preferably has an electrical conductivity that is greater than that of the tread band, or an electrical resistance that is less than the electrical resistance of the tread band.

Проводящая вставка предпочтительно проходит через всю толщину протекторного браслета.The conductive insert preferably extends through the entire thickness of the tread band.

Проводящая вставка предпочтительно находится в электрическом контакте с брекерной конструкцией.The conductive insert is preferably in electrical contact with the belt structure.

Проводящая вставка предпочтительно проходит на всей протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности.The conductive insert preferably extends over the entire length of the tread band in the circumferential direction.

Проводящая вставка предпочтительно представляет собой непрерывный удлиненный элемент, заделанный в протекторный браслет.The conductive insert is preferably a continuous elongated element embedded in the tread band.

Проводящая вставка предпочтительно расположена в зоне центральной линии протекторного браслета.The conductive insert is preferably located in the region of the center line of the tread band.

Ролик или колесико предпочтительно имеет ширину в аксиальном направлении, по существу равную ширине проводящей вставки в аксиальном направлении.The roller or wheel preferably has an axial width substantially equal to the axial width of the conductive insert.

Во время генерирования напряжения и получения значения электрического сопротивления электрод предпочтительно обеспечивает приложение давления к поверхности данного компонента, которое больше или равно 0,5 бар.During the generation of the voltage and the acquisition of the electrical resistance value, the electrode preferably ensures that a pressure is applied to the surface of the given component that is greater than or equal to 0.5 bar.

Во время генерирования напряжения и получения значения электрического сопротивления электрод предпочтительно обеспечивает приложение давления к поверхности указанного компонента, которое меньше или равно 6 бар.During the generation of the voltage and the acquisition of the electrical resistance value, the electrode preferably ensures that a pressure is applied to the surface of said component, which is less than or equal to 6 bar.

Это давление достаточно для обеспечения равномерного контакта между первым электродом и поверхностью данного компонента даже внутри вогнутостей без повреждения шины.This pressure is sufficient to ensure uniform contact between the first electrode and the surface of this component, even inside concavities, without damaging the tire.

Указанная по меньшей мере одна вогнутость предпочтительно содержит углубления радиально наружной поверхности протекторного браслета шины, вызываемые, например, натяжением, воздействию которого армирующие элементы брекерной конструкции, такие как металлические и/или текстильные и/или гибридные корды, подвергаются во время сборки.Said at least one concavity preferably comprises depressions on the radially outer surface of the tread band of the tire caused, for example, by tension to which the reinforcing elements of the belt structure, such as metal and/or textile and/or hybrid cords, are subjected during assembly.

Указанная по меньшей мере одна вогнутость предпочтительно содержит канавки, образующие рисунок протектора в протекторном браслете вулканизированной шины.Said at least one concavity preferably includes grooves forming a tread pattern in the tread band of the cured tire.

Дополнительные признаки и преимущества станут более очевидными из подробного описания предпочтительных, но не единственных вариантов осуществления способа и устройства для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств согласно настоящему изобретению.Additional features and advantages will become more apparent from a detailed description of the preferred, but not the only, embodiments of the method and apparatus for monitoring tire conductivity for vehicle wheels according to the present invention.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Такое описание приведено в дальнейшем со ссылкой на сопровождающие чертежи, представленные только для иллюстрации и, следовательно, не для ограничения, на которых:Such a description is given hereinafter with reference to the accompanying drawings, presented by way of illustration only and therefore not by way of limitation, in which:

- фиг.1 иллюстрирует устройство для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств согласно настоящему изобретению;- figure 1 illustrates a device for monitoring the conductivity of tires for vehicle wheels according to the present invention;

- фиг.2 представляет собой увеличенное изображение устройства по фиг.1;- figure 2 is an enlarged view of the device of figure 1;

- фиг.3 иллюстрирует вариант устройства для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств согласно настоящему изобретению;- Fig.3 illustrates a variant of the device for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels according to the present invention;

- фиг.4 представляет собой увеличенный вид спереди устройства по фиг.3;- figure 4 is an enlarged front view of the device of figure 3;

- фиг.5 иллюстрирует дополнительный вариант устройства для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств согласно настоящему изобретению;- Fig.5 illustrates an additional embodiment of the device for monitoring the conductivity of tires for vehicle wheels according to the present invention;

- фиг.6 представляет собой увеличенный вид спереди устройства по фиг.5;- Fig. 6 is an enlarged front view of the device of Fig. 5;

- фиг.7 иллюстрирует вариант осуществления элемента устройства по фиг.1 и 2;- Fig. 7 illustrates an embodiment of the device element of Figs. 1 and 2;

- фиг.8 представляет вид сверху элемента по фиг.7, выполненный в разрезе;- Fig.8 is a top view of the element of Fig.7, made in section;

- фиг.9 представляет собой вид с частичным разрезом другого варианта осуществления элемента по фиг.7;- Fig.9 is a partial sectional view of another embodiment of the element of Fig.7;

- фиг.10 представляет собой вид с частичным разрезом дополнительного другого варианта осуществления элемента по фиг.7;- Fig. 10 is a partial sectional view of a further alternative embodiment of the element of Fig. 7;

- фиг.11 иллюстрирует дополнительный другой вариант осуществления элемента по фиг.7;- Fig. 11 illustrates a further alternative embodiment of the element of Fig. 7;

- фиг.12 представляет собой частичное сечение элемента по фиг.11;- Fig.12 is a partial section of the element of Fig.11;

- фиг.13 представляет собой половину радиального сечения шины для колес транспортных средств.- Fig.13 is a half radial section of a tire for vehicle wheels.

Подробное описание изобретенияDetailed description of the invention

Фиг.1 схематически иллюстрирует устройство для контроля электропроводности шин 2 для колес транспортных средств согласно настоящему изобретению.1 schematically illustrates a device for monitoring the conductivity of tires 2 for vehicle wheels according to the present invention.

Шина 2 показана на фиг.13 и по существу содержит каркасную конструкцию 3, имеющую один/два слой/слоя 4а/4а, 4b каркаса. Воздухонепроницаемый слой из эластомерного материала или так называемый герметизирующий слой 5 наложен внутри на слой/слои 4а/4а, 4b каркаса. Две кольцевые фиксирующие конструкции 6, каждая из которых содержит так называемый сердечник 6а борта, несущий эластомерный наполнитель 6b в радиально наружном месте, введены в контактное взаимодействие с соответствующими концевыми клапанами слоя или слоев 4а/4а, 4b каркаса. Кольцевые фиксирующие конструкции 6 встроены вблизи зон 7, обычно указываемых посредством названия «борта», в которых происходит контактное взаимодействие между шиной 2 и соответствующим монтажным ободом. Брекерная конструкция 8, содержащая, например, брекерные слои 8а, 8b, наложена по окружности вокруг слоя/слоев 4а/4а, 4b каркаса, и протекторный браслет 9 перекрывает брекерную конструкцию 8 и проходит в направлении вдоль окружности. Брекерная конструкция 8 может быть соединена с так называемыми непоказанными «подбрекерными вставками», каждая из которых расположена между слоем/слоями 4а/4а, 4b каркаса и одним из противоположных в аксиальном направлении, концевых краев брекерной конструкции 8. Две боковины 10, каждая из которых проходит от соответствующего борта 7 до соответствующего бокового края протекторного браслета 9, наложены в местах, противоположных в боковом направлении, на слой/слои 4а/4а, 4b каркаса. Часть каждой боковины 10, близкая к боковому краю протекторного браслета 9, известна как плечевая зона шины. Шина 2 имеет осевую плоскость «М» симметрии (фиг.13), расположенную на одинаковых расстояниях от соответствующих бортов 7 и перпендикулярную к оси “X-X” вращения шины при эксплуатации шины 2.Tire 2 is shown in FIG. 13 and essentially comprises a carcass structure 3 having one/two carcass plies/layers 4a/4a, 4b. An airtight layer of elastomeric material or a so-called sealing layer 5 is internally applied to the carcass layer/layers 4a/4a, 4b. Two annular retaining structures 6, each containing a so-called bead core 6a bearing an elastomeric filler 6b at a radially outward location, are brought into contact with respective end flaps of the carcass layer or layers 4a/4a, 4b. The annular retaining structures 6 are built in the vicinity of the zones 7, usually indicated by the name "beads", in which the contact between the tire 2 and the corresponding mounting rim takes place. A belt structure 8, comprising, for example, belt layers 8a, 8b, is applied circumferentially around the carcass ply(s) 4a/4a, 4b, and a tread band 9 overlaps the belt structure 8 and extends in the circumferential direction. The belt structure 8 may be connected to so-called "under-belt inserts" not shown, each of which is located between the carcass layer(s) 4a/4a, 4b and one of the axially opposite end edges of the belt structure 8. Two sidewalls 10, each of which extends from the respective bead 7 to the respective lateral edge of the tread band 9 are superimposed at positions opposite in the lateral direction onto the carcass ply/s 4a/4a, 4b. The part of each sidewall 10 close to the side edge of the tread band 9 is known as the tire shoulder. Tire 2 has an axial plane "M" of symmetry (Fig.13), located at equal distances from the respective beads 7 and perpendicular to the axis "X-X" of rotation of the tire during operation of the tire 2.

В проиллюстрированном варианте осуществления шина 2 дополнительно содержит проводящую вставку 11 и проводящий слой 12. Проводящий слой 12 расположен в месте, радиально внутреннем по отношению к протекторному браслету 9, и в месте, радиально наружном по отношению к брекерным слоям 8а, 8b. Проводящая вставка 11 образует поверхность на радиально наружной поверхности протекторного браслета 9, проходит через всю толщину указанного протекторного браслета 9 и находится в контакте с проводящим слоем 12. Проводящая вставка 11 представляет собой непрерывный удлиненный элемент, заделанный в протекторный браслет 9, и проходит на всей протяженности протекторного браслета 9 в направлении вдоль окружности. Проводящая вставка 11 в примере, показанном в данном документе, расположена в зоне центральной линии протекторного браслета 9.In the illustrated embodiment, the tire 2 further comprises a conductive insert 11 and a conductive layer 12. The conductive layer 12 is located at a location radially inboard of the tread band 9 and at a location radially outboard of the breaker plies 8a, 8b. The conductive insert 11 forms a surface on the radially outer surface of the tread band 9, extends through the entire thickness of said tread band 9 and is in contact with the conductive layer 12. The conductive insert 11 is a continuous elongated element embedded in the tread band 9 and extends throughout tread band 9 in the circumferential direction. The conductive insert 11 in the example shown in this document is located in the region of the center line of the tread band 9.

Проводящий слой 12 проходит до противоположных в аксиальном направлении, концевых частей 13 протекторного браслета 9, образующих часть боковин 10 и предпочтительно образованных из того же материала, что и указанные проводящая вставка 11 и проводящий слой 12. Проводящая вставка 11 может быть образована выступом проводящего слоя 12.The conductive layer 12 extends to axially opposite end portions 13 of the tread band 9 forming part of the sidewalls 10 and preferably formed from the same material as said conductive insert 11 and conductive layer 12. The conductive insert 11 may be formed by a protrusion of the conductive layer 12 .

Протектор 9 образован, например, из непроводящего эластомерного материала, который после вулканизации имеет удельное электрическое сопротивление, которое больше или равно 10⁴ Ом×м при температуре внутри помещения. Проводящая вставка 11 и проводящий слой 12 образованы, например, из проводящего эластомерного материала, который после вулканизации имеет удельное электрическое сопротивление, которое меньше или равно 3×10³ Ом×м при температуре внутри помещения. Проводящая вставка 11 имеет электропроводность, превышающую электропроводность протекторного браслета 9, или имеет электрическое сопротивление, которое ниже электрического сопротивления протекторного браслета 9.The protector 9 is formed, for example, from a non-conductive elastomeric material which, after vulcanization, has an electrical resistivity that is greater than or equal to 10 ⁴ ohm×m at indoor temperature. The conductive insert 11 and the conductive layer 12 are formed, for example, from a conductive elastomeric material which, after vulcanization, has an electrical resistivity that is less than or equal to 3×10 ³ Ω×m at indoor temperature. The conductive insert 11 has an electrical conductivity that is higher than that of the tread band 9 or has an electrical resistance that is lower than the electrical resistance of the tread band 9.

Когда шина 2 смонтирована на ободе для образования колеса и колесо установлено на транспортном средстве, проводящая вставка 11 находится в контакте с грунтом и обеспечивает возможность разряда статического электричества транспортного средства в грунт через обод, борт (-а) 7 и другие проводящие элементы шины 2, которые обеспечивают электрическое соединение борта (-ов) 7 с проводящей вставкой 11.When the tire 2 is mounted on the rim to form a wheel and the wheel is mounted on the vehicle, the conductive insert 11 is in contact with the ground and allows the vehicle's static electricity to be discharged into the ground through the rim, bead(s) 7 and other conductive elements of the tire 2, which provide the electrical connection of the bead(s) 7 with the conductive insert 11.

Например, проводящая вставка 11, проводящий слой 12 и концевые части 13 образуют проводящий контур, который электрически соединен со слоями 4а, 4b каркаса и, следовательно, с бортами 7. В альтернативном варианте, если брекерная конструкция 8 является проводящей, проводящий слой 12 может отсутствовать, и проводящая вставка 11 соединена непосредственно с указанной брекерной конструкцией 8.For example, the conductive insert 11, the conductive layer 12 and the end portions 13 form a conductive loop which is electrically connected to the carcass layers 4a, 4b and hence to the beads 7. Alternatively, if the belt structure 8 is conductive, the conductive layer 12 may be omitted. , and the conductive insert 11 is connected directly to the specified belt structure 8.

Устройство 1 для контроля электропроводности, проиллюстрированное на фиг.1 и 2, выполнено с возможностью осуществления указанного контроля на собранной шине 2 в невулканизированном или вулканизированном состоянии.The conductivity control device 1 illustrated in FIGS. 1 and 2 is configured to carry out said control on the assembled tire 2 in the green or vulcanized state.

Устройство 1 для контроля электропроводности, проиллюстрированное на фиг.3 и 4, выполнено с возможностью осуществления указанного контроля на шине 100, находящейся в процессе изготовления или содержащей по меньшей мере один компонент шины, намотанный на сборочный барабан 14.The conductivity control device 1 illustrated in FIGS. 3 and 4 is configured to perform said control on a tire 100 that is in the process of being manufactured or that has at least one tire component wound on a building drum 14.

Устройство 1 для контроля электропроводности, показанное на фиг.5 и 6, выполнено с возможностью осуществления указанного контроля на эластомерной ленте 200, уложенной ровно и транспортируемой на конвейере 15 вдоль направления “F” транспортирования.The conductivity control device 1 shown in FIGS. 5 and 6 is configured to carry out said control on an elastomeric belt 200 laid flat and transported on a conveyor 15 along the conveying direction “F”.

Устройство 1 по фиг.1 и 2 содержит опорную раму 16, предпочтительно изготовленную из изоляционного материала и выполненную с возможностью приема шины 2 и обеспечения опоры для шины 2, лежащей на ее боковине. Устройство 1 содержит первый электрод 17, расположенный в месте, радиально наружном по отношению к шине 2, опирающейся на опорную раму 16. Первый электрод 17 выполнен с возможностью опирания на протекторный браслет 9 шины 2, предназначенный для опирания на грунт, когда шина 2 установлена на транспортном средстве. Устройство 1 содержит второй электрод 18, расположенный в месте, радиально внутреннем по отношению к шине 2, и выполненный с возможностью опирания на борт 7 шины 2. Первый электрод 17 и второй электрод 18 электрически соединены с измерительным прибором 19, например, с прибором для измерения сопротивления изоляции. Измерительный прибор 19 выполнен с возможностью генерирования напряжения между первым электродом 17 и вторым электродом 18, измерения электрического тока между указанным первым электродом 17 и указанным вторым электродом 18 и получения в конце значения электрического сопротивления между указанным первым электродом 17 и указанным вторым электродом 18.The device 1 of FIGS. 1 and 2 comprises a support frame 16, preferably made of insulating material, and configured to receive the tire 2 and support the tire 2 lying on its sidewall. The device 1 comprises a first electrode 17 positioned at a position radially outward from the tire 2 supported by the support frame 16. The first electrode 17 is configured to rest on the tread band 9 of the tire 2 intended to bear on the ground when the tire 2 is mounted on vehicle. The device 1 includes a second electrode 18 located at a position radially internal to the tire 2 and configured to rest on the bead 7 of the tire 2. The first electrode 17 and the second electrode 18 are electrically connected to a measuring device 19, for example, a device for measuring insulation resistance. The measuring device 19 is configured to generate a voltage between the first electrode 17 and the second electrode 18, measure the electric current between the specified first electrode 17 and the specified second electrode 18 and at the end obtain the electrical resistance value between the specified first electrode 17 and the specified second electrode 18.

В варианте осуществления по фиг.1 и 2 второй электрод 18 представляет собой металлический штырь, который опирается на борт 7 шины 2, ближайший к опорной раме 16. Второй электрод 18 выполнен с возможностью замыкания электрической цепи с шиной 2.In the embodiment of figures 1 and 2, the second electrode 18 is a metal pin that rests on the bead 7 of the bus 2 closest to the support frame 16. The second electrode 18 is configured to close the electrical circuit with the bus 2.

Первый электрод 17 содержит жесткий элемент 20, образованный стальным стержнем с круглым сечением, который проходит параллельно оси “X-X” вращения шины 2, когда шина 2 опирается на опорную раму 16. Как лучше проиллюстрировано на фиг.7 и 8, стержень имеет гнездо 21, образованное профрезерованным пазом, выполненным в его боковой стенке и имеющим форму, удлиненную вдоль направления продольной протяженности самого стержня (фиг.8).The first electrode 17 comprises a rigid element 20 formed by a steel rod with a circular cross section, which runs parallel to the "X-X" axis of rotation of the tire 2 when the tire 2 rests on the support frame 16. As best illustrated in Fig.7 and 8, the rod has a socket 21, formed by a milled groove made in its side wall and having a shape elongated along the direction of the longitudinal extent of the rod itself (Fig.8).

Упругоподатливая часть 22 для контактного взаимодействия, образованная посредством упругоподатливого и электропроводящего материала, частично размещена в гнезде 21 и частично выступает в радиальном направлении из гнезда 21. Часть 22 для контактного взаимодействия представляет собой своего рода прокладку, имеющую по существу форму параллелепипеда и частично размещенную в гнезде 21.The resilient contact engagement portion 22 formed by the resilient and electrically conductive material is partly housed in the socket 21 and partly protrudes radially from the socket 21. The contact engagement part 22 is a kind of gasket having a substantially parallelepiped shape and partly housed in the socket 21.

В непоказанных вариантах осуществления стержень покрыт упругоподатливым и электропроводящим материалом, который образует кольцо или полый цилиндр вокруг самого стержня.In embodiments not shown, the rod is coated with a resiliently compliant and electrically conductive material that forms a ring or hollow cylinder around the rod itself.

Упругоподатливый и электропроводящий материал имеет удельное электрическое сопротивление, которое равно или меньше удельного электрического сопротивления стали. Упругоподатливый и электропроводящий материал предпочтительно имеет при 20°С удельное электрическое сопротивление, которое равно или меньше 10^-1 Ом×м, более предпочтительно равно или меньше 10^-6 Ом×м. Упругоподатливый и электропроводящий материал представляет собой, например, электропроводящий силикон, электропроводящий вспененный полимерный материал или стальную вату.An elastically compliant and electrically conductive material has an electrical resistivity that is equal to or less than the electrical resistivity of steel. The resilient and electrically conductive material preferably has, at 20° C., an electrical resistivity that is equal to or less than 10 ^-1 ohm.m, more preferably equal to or less than 10 ^-6 ohm.m. The resilient and electrically conductive material is, for example, electrically conductive silicone, electrically conductive resin foam, or steel wool.

Радиально наружная поверхность протекторного браслета 9 шины 2 (в частности, если шина не установлена на ободе или установлена без накачивания) имеет вогнутости/углубления и выпуклости, например, вследствие натяжения, которому армирующие элементы брекера подвергаются во время сборки (фиг.2). Кроме того, если шина 2 вулканизирована, такая радиально наружная поверхность имеет канавки и блоки, образующие рисунок протектора (фиг.2 и 13).The radially outer surface of the tread band 9 of tire 2 (particularly if the tire is not mounted on a rim or mounted without inflation) has concavities/recesses and convexities, for example due to the tension that the breaker reinforcing elements are subjected to during assembly (FIG. 2). In addition, if the tire 2 is vulcanized, such a radially outer surface has grooves and blocks forming a tread pattern (FIGS. 2 and 13).

При использовании и в соответствии со способом контроля электропроводности шин для колес транспортных средств по настоящему изобретению первый электрод 17 вводят в контакт с протекторным браслетом 9 при опирании упругоподатливой части 22 для контактного взаимодействия на протекторный браслет 9 и ее поджиме к протекторному браслету 9 с давлением, предпочтительно составляющим от 0,5 бар до 6 бар.When used and in accordance with the method for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels of the present invention, the first electrode 17 is brought into contact with the tread band 9 while resting the elastically compliant contact portion 22 on the tread band 9 and pressing it against the tread band 9 with pressure, preferably ranging from 0.5 bar to 6 bar.

Поскольку часть 22 для контактного взаимодействия является более гибкой, чем протекторный браслет 9, указанная часть 22 для контактного взаимодействия упруго деформируется и образует электропроводящие контактные участки 23, которые копируют неровности радиально наружной поверхности указанного протекторного браслета 9 (то есть вогнутости/углубления и выпуклости, обусловленные натяжением, которому армирующие элементы брекерной конструкции и/или рисунок протектора подвергаются во время сборки). В частности, контактные участки 23 представляют собой выступы, которые копируют форму вогнутостей, образованных на радиально наружной поверхности протекторного браслета 9, расположены в указанных вогнутостях и касаются дна указанных вогнутостей. Следовательно, часть 22 для контактного взаимодействия имеет множество деформированных конфигураций, которые зависят от формы указанной радиально наружной поверхности указанного протекторного браслета 9. Часть 22 для контактного взаимодействия снова принимает ее собственную недеформированную форму, когда первый электрод 17 снова перемещается от радиально наружной поверхности протекторного браслета 9.Because the engagement portion 22 is more flexible than the tread band 9, said engagement portion 22 is elastically deformed and forms electrically conductive contact portions 23 that mimic the irregularities of the radially outer surface of said tread band 9 (i.e., concavity/recesses and convexity due to tension to which the belt reinforcements and/or tread pattern are subjected during assembly). In particular, the contact areas 23 are protrusions that follow the shape of the concavities formed on the radially outer surface of the tread band 9, are located in said concavities and touch the bottom of said concavities. Therefore, the engagement portion 22 has a plurality of deformed configurations that depend on the shape of said radially outer surface of said tread band 9. The contact portion 22 assumes its own undeformed shape again when the first electrode 17 again moves away from the radially outer surface of said tread band 9 .

Предусмотрено генерирование напряжения и получение значения электрического сопротивления посредством измерительного прибора 19 в то время, когда первый электрод 17 и второй электрод 18 зафиксированы относительно шины 2, то есть они не перемещаются относительно шины 2.It is provided to generate a voltage and obtain an electrical resistance value by means of the measuring device 19 at the time when the first electrode 17 and the second electrode 18 are fixed relative to the bus 2, that is, they do not move relative to the bus 2.

Например, приложенное напряжение может быть фиксированным или переменным и может составлять от 0 В до 5000 В при электрической мощности от 0 Вт до 5 Вт. Измерительный прибор 19 или электронный блок управления, соединенный с измерительным прибором 19, обеспечивает возможность получения кривой электрического сопротивления/электропроводности во время измерения и/или значения электрического сопротивления/электропроводности. За время измерения из вышеуказанного измерения получают кривую электрического сопротивления. Эту полученную кривую электрического сопротивления сравнивают, например, с эталонной/нормативной кривой электрического сопротивления. Если полученная кривая имеет значения ниже эталонной кривой в течение всего выбранного времени измерения, то в соответствии с возможным критерием оценки электропроводность является приемлемой. Вместо полного сравнения вышеуказанных кривых можно получить и сравнить одно полученное значение сопротивления с одним контрольным значением сопротивления. Например, полученное и контрольное значения представляют собой максимальные значения соответствующих кривых. В альтернативном варианте полученное и контрольное значения представляют собой по существу постоянные асимптотические значения, которые кривые принимают после исходного переходного процесса. Например, контрольное значение максимального электрического сопротивления, ниже которого электропроводность является приемлемой для вулканизированной шины, может составлять 100 МОм, или для других специфических потребностей она может составлять 10 ГОм. Если кривая и/или полученное значение электрического сопротивления является (-ются) неприемлемой (-ым, -ыми), измерительный прибор 19 выдает уведомление и/или сигнал неисправности.For example, the applied voltage may be fixed or variable, and may be from 0V to 5000V with electrical power from 0W to 5W. The meter 19 or an electronic control unit connected to the meter 19 makes it possible to obtain an electrical resistance/conductivity curve during the measurement and/or an electrical resistance/conductivity value. During the measurement time, an electrical resistance curve is obtained from the above measurement. This resulting electrical resistance curve is compared, for example, with a reference/normative electrical resistance curve. If the resulting curve has values below the reference curve for the entire selected measurement time, then, according to the possible evaluation criterion, the electrical conductivity is acceptable. Instead of a complete comparison of the above curves, one obtained resistance value can be obtained and compared with one reference resistance value. For example, the received and control values are the maximum values of the respective curves. Alternatively, the obtained and control values are essentially constant asymptotic values that the curves take after the initial transient. For example, a reference value for maximum electrical resistance below which electrical conductivity is acceptable for a cured tire may be 100 MΩ, or for other specific needs it may be 10 GΩ. If the curve and/or the obtained electrical resistance value is (are) unacceptable(s), the meter 19 issues a notification and/or a fault signal.

В варианте осуществления по фиг.9 часть 22 для контактного взаимодействия содержит вместо прокладки в виде параллелепипеда, образованной из упругоподатливого и электропроводящего материала, спиральную стальную пружину 24, содержащую множество витков и имеющую центральную ось, по существу параллельную продольной оси “Y-Y” стержня. Противоположные концы спиральной пружины 24 прикреплены к противоположным стенкам гнезда 21, и указанная спиральная пружина 24 частично вставлена в гнездо 21. Витки спиральной пружины 24 выступают за гнездо 21 по меньшей мере тогда, когда спиральная пружина 24 не нагружена/не деформирована, с возможностью перемещения и деформирования вдоль радиального направления относительно продольной оси “Y-Y” стержня, когда спиральная пружина 24 опирается на протекторный браслет 9. Также и в данном варианте осуществления часть 22 для контактного взаимодействия, образованная спиральной пружиной 24, является более податливой, чем протекторный браслет 9, и упруго деформируется, образуя электропроводящие контактные участки 23, которые копируют неровности радиально наружной поверхности протекторного браслета 9.In the embodiment of FIG. 9, the engagement part 22 comprises, instead of a parallelepiped-shaped spacer formed from an elastically compliant and electrically conductive material, a helical steel spring 24 containing a plurality of coils and having a central axis substantially parallel to the longitudinal axis "Y-Y" of the rod. The opposite ends of the coil spring 24 are attached to the opposite walls of the socket 21, and the said coil spring 24 is partially inserted into the socket 21. The coil spring 24 coils protrude beyond the socket 21 at least when the coil spring 24 is not loaded/deformed, with the ability to move and deformation along the radial direction with respect to the longitudinal axis "Y-Y" of the rod, when the coil spring 24 rests on the tread band 9. Also in this embodiment, the contact portion 22 formed by the coil spring 24 is more pliable than the tread band 9, and resiliently is deformed, forming electrically conductive contact areas 23, which copy the irregularities of the radially outer surface of the tread bracelet 9.

В варианте осуществления по фиг.10 часть 22 для контактного взаимодействия содержит множество стальных пружин 25, которые выступают от жесткого элемента 20. В частности, каждая из пружин 25 прикреплена к донной стенке гнезда 21 и проходит консольно от указанной донной стенки вдоль радиального направления относительно продольной оси “Y-Y” стержня. Завершающие концы пружин 25 выступают за пределы гнезда 21 и несут металлические диски 26. Когда диски 26 первого электрода 17 опираются на протекторный браслет 9, пружины 25 упруго деформируются за счет копирования неровностей радиально наружной поверхности протекторного браслета 9.In the embodiment of FIG. 10, the engaging portion 22 comprises a plurality of steel springs 25 that protrude from the rigid member 20. Specifically, each of the springs 25 is attached to the bottom wall of the socket 21 and extends cantilevered from said bottom wall along a radial direction with respect to the longitudinal axis “Y-Y” of the rod. The final ends of the springs 25 protrude beyond the seat 21 and carry metal disks 26. When the disks 26 of the first electrode 17 rest on the tread band 9, the springs 25 are elastically deformed by copying the irregularities of the radially outer surface of the tread band 9.

В варианте осуществления по фиг.11 и 12 часть 22 для контактного взаимодействия содержит множество стальных шариков 27, которые частично выступают из отверстий, образованных в боковой стенке 28 стержня. Боковая стенка 28 закрывает гнездо 21, и между каждым шариком 27 и донной стенкой гнезда 21 расположена пружина 25, которая отталкивает соответствующий шарик 27 в радиальном направлении наружу. Шарики 27 удерживаются посредством краев соответствующих отверстий, и, когда шарики 27 опираются на протекторный браслет 9, пружины 25 упруго деформируются, и шарики 27 частично или полностью отводятся, копируя неровности радиально наружной поверхности протекторного браслета 9. В непоказанном варианте вместо шариков 27 могут быть предусмотрены ролики.In the embodiment of FIGS. 11 and 12, the engagement part 22 comprises a plurality of steel balls 27 that partially protrude from holes formed in the side wall 28 of the rod. The side wall 28 closes the seat 21 and between each ball 27 and the bottom wall of the seat 21 is a spring 25 which pushes the corresponding ball 27 radially outward. The balls 27 are held by the edges of the respective holes, and when the balls 27 rest on the tread band 9, the springs 25 are resiliently deformed and the balls 27 are partially or completely retracted, copying the irregularities of the radially outer surface of the tread band 9. In a variant not shown, instead of the balls 27, rollers.

Витки спиральной пружины по фиг.9 (и, следовательно, пружины 25 и диски 26 по фиг.10, а также пружины 25 и шарики 27 по фиг.11 и 12) находятся в электрическом контакте друг с другом и в электрическом контакте с соответствующим стержнем для формирования одной электрической цепи первого электрода 17, соединенного с измерительным прибором 19. Таким образом, какой/какая бы виток или пружина 25, или диск 26, или шарик 27 ни входил (-а) в контакт с проводящей частью протекторного браслета 9, подобной проводящей вставке 11, электрическая схема/цепь со вторым электродом 18 замыкается.The coils of the helical spring of Fig. 9 (and hence the springs 25 and discs 26 of Fig. 10, and the springs 25 and balls 27 of Figs. 11 and 12) are in electrical contact with each other and in electrical contact with the corresponding rod to form one electrical circuit of the first electrode 17 connected to the measuring device 19. Thus, whichever coil or spring 25 or disk 26 or ball 27 comes into contact with the conductive part of the tread bracelet 9, like conductive insert 11, the electrical circuit/circuit with the second electrode 18 is closed.

Первый электрод 17 устройства 1 для контроля электропроводности, проиллюстрированного на фиг.3 и 4 (выполненного с возможностью осуществления указанного контроля на шине 100, находящейся в процессе изготовления и образуемой посредством намотки на сборочный барабан 14), содержит ролик 29, опирающийся с возможностью вращения на соответствующую раму 30, проиллюстрированную только частично, и свободно вращающийся вокруг соответствующей оси “K-K” вращения. The first electrode 17 of the conductivity control device 1 illustrated in FIGS. 3 and 4 (performed to carry out said control on a tire 100 in the process of being manufactured and formed by winding on a building drum 14) comprises a roller 29 rotatably supported by the corresponding frame 30, only partially illustrated, and freely rotating about the corresponding axis "K-K" of rotation.

Сборочный барабан 14 представляет собой часть установки для сборки шин для колес транспортных средств также в соответствии с настоящим изобретением. Сборочный барабан 14 имеет радиально наружную поверхность 31, выполненную с возможностью приема компонентов шины 100, находящейся в процессе изготовления. Радиально наружная поверхность 31 образована из электропроводящего материала, например, стали.The building drum 14 is part of a vehicle tire building plant also in accordance with the present invention. The building drum 14 has a radially outer surface 31 configured to receive components of a tire 100 that is in the process of being manufactured. The radially outer surface 31 is formed from an electrically conductive material such as steel.

Двигатель, непоказанный и соединенный или выполненный с возможностью соединения со сборочным барабаном 14, выполнен с возможностью обеспечения вращения сборочного барабана 14 вокруг его центральной оси “J-J”. Установка для сборки шин содержит по меньшей мере одно непоказанное устройство для наложения, расположенное вблизи радиально наружной поверхности сборочного барабана 14 и выполненное с возможностью намотки по меньшей мере одного из компонентов шины 100, находящейся в процессе изготовления, вокруг радиально наружной поверхности 31 в то время, когда двигатель обеспечивает вращение сборочного барабана 14, в соответствии с процессом сборки шин для колес транспортных средств также согласно настоящему изобретению.A motor, not shown and coupled or capable of being coupled to the building drum 14, is configured to cause the building drum 14 to rotate about its central axis “J-J”. The tire builder comprises at least one application device, not shown, located proximate the radially outer surface of the building drum 14 and configured to wind at least one of the components of the tire 100 in the process of being manufactured around the radially outer surface 31 at the time when the engine causes the building drum 14 to rotate, in accordance with the process of building tires for vehicle wheels also according to the present invention.

В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.3 и 4, шина 100, находящаяся в процессе изготовления, содержит коронную конструкцию, уже полностью наложенную на сборочный барабан 14. Как показано на фиг.4, коронная конструкция содержит два брекерных слоя 8а, 8b, проводящий слой 12, расположенный в месте, радиально наружном по отношению к двум брекерным слоям 8а, 8b, и протекторный браслет 9 с концевыми частями 13 и проводящей вставкой 11, расположенный в радиальном направлении снаружи по отношению к проводящему слою 12. Концы проводящего слоя 12, противоположные в аксиальном направлении, и концевые части 13 касаются радиально наружной поверхности 31 сборочного барабана 14.In the embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, the tire 100, which is in the process of being manufactured, comprises a crown structure already fully applied to the building drum 14. As shown in FIG. a layer 12 located at a position radially external to the two belt layers 8a, 8b, and a tread band 9 with end portions 13 and a conductive insert 11 located radially external to the conductive layer 12. The ends of the conductive layer 12 opposite in the axial direction, and the end parts 13 touch the radially outer surface 31 of the building drum 14.

Ролик 29 расположен в месте, радиально наружном по отношению к радиально наружной поверхности 31 сборочного барабана 14, и обращен к указанной радиально наружной поверхности 31.The roller 29 is located in a position radially outer with respect to the radially outer surface 31 of the building drum 14, and faces the said radially outer surface 31.

В данном варианте осуществления жесткий элемент 20 образован центральной частью ролика 29, и упругоподатливая часть 22 для контактного взаимодействия образована вышеупомянутым упругоподатливым и электропроводящим материалом, намотанным вокруг жесткого элемента 20.In this embodiment, the rigid member 20 is formed by the central portion of the roller 29, and the resilient contact portion 22 is formed by the aforementioned resilient and electrically conductive material wound around the rigid member 20.

Измерительный прибор 19 соединен с роликом 29, а также соединен со сборочным барабаном 14, например, посредством скользящих контактов. Следовательно, сборочный барабан 14 и, в частности, радиально наружная поверхность 31 сборочного барабана 14 находится в электрическом контакте со вторым электродом 18 или выполняет функцию второго электрода.The measuring device 19 is connected to the roller 29 and is also connected to the building drum 14, for example, through sliding contacts. Therefore, the building drum 14, and in particular the radially outer surface 31 of the building drum 14, is in electrical contact with the second electrode 18 or functions as the second electrode.

Ролик 29 опирается на радиально наружную поверхность протекторного браслета 9 при оси “K-K” вращения ролика 29, которая параллельна центральной оси “J-J”, и поджимается к протекторному браслету 9 с давлением, предпочтительно составляющим от 0,5 бар до 6 бар, например, от 2 бар до 3 бар. Ролик 29 катится по указанной поверхности при приведении его во вращение посредством сборочного барабана 14, который приводится во вращение посредством непоказанного двигателя.The roller 29 rests on the radially outer surface of the tread band 9 with the axis of rotation "K-K" of the roller 29, which is parallel to the central axis "J-J", and is pressed against the tread band 9 with a pressure preferably between 0.5 bar and 6 bar, for example from 2 bar to 3 bar. Roller 29 rolls on said surface when driven by a building drum 14 which is driven by a motor not shown.

Упругоподатливый и электропроводящий материал, образующий периферийную окружную часть ролика 29, является более гибким, чем протекторный браслет 9, упруго деформируется и образует электропроводящие контактные участки 23, которые повторяют форму вогнутостей радиально наружной поверхности указанного протекторного браслета 9. Следовательно, упругоподатливый и электропроводящий материал касается проводящей вставки 11, даже если она расположена в вогнутости вышеупомянутой радиально наружной поверхности (фиг.4).The elastically compliant and electrically conductive material forming the peripheral circumferential portion of the roller 29 is more flexible than the tread band 9, elastically deforms and forms electrically conductive contact areas 23, which follow the shape of the concavities of the radially outer surface of said tread band 9. Therefore, the elastically compliant and electrically conductive material touches the conductive insert 11, even if it is located in the concavity of the aforementioned radially outer surface (figure 4).

Предусмотрены генерирование напряжения и получение значения электрического сопротивления посредством измерительного прибора 19 в то время, когда ролик 29 катится по радиально наружной поверхности.A voltage is generated and an electrical resistance value is obtained by means of the measuring device 19 while the roller 29 is rolling on the radially outer surface.

В альтернативном варианте получение значения электрического сопротивления шины 100, находящейся в процессе изготовления, может быть обеспечено в статическом режиме посредством выполнения измерений на нескольких участках (предпочтительно, по меньшей мере 3) радиально наружной поверхности указанной шины 100, находящейся в процессе изготовления, при этом каждый раз осуществляется вращение сборочного барабана 14 посредством вышеупомянутого двигателя.Alternatively, obtaining the electrical resistance value of the tire 100 in the process of manufacturing can be achieved in a static mode by making measurements at several sites (preferably at least 3) of the radially outer surface of the specified tire 100 in the process of manufacturing, each times, rotation of the building drum 14 is carried out by the aforementioned motor.

Первый электрод 17 устройства 1 для контроля электропроводности, проиллюстрированного на фиг.5 и 6 (выполненного с возможностью осуществления указанного контроля на эластомерной ленте 200, уложенной ровно и транспортируемой на конвейере 15), также содержит ролик 29, который аналогичен ролику, только что описанному выше (и для которого используются те же ссылочные позиции).The first electrode 17 of the conductivity testing device 1 illustrated in FIGS. 5 and 6 (performed to perform said testing on an elastomeric belt 200 laid flat and transported on a conveyor 15) also includes a roller 29 which is similar to the roller just described above. (and for which the same reference positions are used).

Эластомерная лента 200, проиллюстрированная на фиг.5 и 6 и транспортируемая посредством конвейера 15, представляет собой протекторный браслет 9, содержащий проводящий слой 12, концевые части 13 и проводящую вставку 11. Конвейер 15 содержит, например, конвейерную ленту 32, намотанную на приводные ролики 33, и эластомерная лента 200, в частности, проводящий слой 12 опирается на верхнюю ветвь конвейерной ленты 32. В альтернативном варианте конвейер 15 содержит ряд приводных роликов, расположенных последовательно и близко друг к другу без какой-либо конвейерной ленты, и эластомерная лента 200 опирается непосредственно на данные приводные ролики.The elastomeric tape 200 illustrated in FIGS. 5 and 6 and transported by a conveyor 15 is a tread band 9 comprising a conductive layer 12, end portions 13 and a conductive insert 11. Conveyor 15 includes, for example, a conveyor belt 32 wound around drive rollers. 33 and the elastomeric belt 200, in particular the conductive layer 12, is supported by the upper run of the conveyor belt 32. Alternatively, the conveyor 15 comprises a number of drive rollers arranged in series and close together without any conveyor belt, and the elastomeric belt 200 is supported directly onto these drive rollers.

Ролик 29 расположен над конвейером 15 и обращен к верхней поверхности протекторного браслета 9, так что он может опираться на вышеупомянутую верхнюю поверхность.The roller 29 is located above the conveyor 15 and faces the top surface of the tread band 9 so that it can rest on the aforementioned top surface.

Второй электрод 18 электрически соединен с верхней ветвью конвейерной ленты 32 или, если конвейерная лента 32 отсутствует, с одним из приводных роликов, выровненным в вертикальном направлении относительно ролика 29.The second electrode 18 is electrically connected to the top run of the conveyor belt 32 or, if there is no conveyor belt 32, to one of the drive rollers vertically aligned with the roller 29.

Ролик 29 опирается на верхнюю поверхность протекторного браслета 9 при оси “K-K” вращения ролика 29, перпендикулярной к направлению “F” транспортирования, и поджимается к протекторному браслету 9 с давлением, предпочтительно составляющим от 0,5 бар до 6 бар, например, от 2 бар до 3 бар. Ролик 29 катится по указанной поверхности при приведении его во вращение посредством конвейера 15.The roller 29 rests on the upper surface of the tread band 9 with the axis of rotation "K-K" of the roller 29 perpendicular to the transport direction "F" and is pressed against the tread band 9 with a pressure preferably between 0.5 bar and 6 bar, for example 2 bar up to 3 bar. The roller 29 rolls on the specified surface when brought into rotation by the conveyor 15.

Упругоподатливый и электропроводящий материал, образующий периферийную окружную часть ролика 29, является более гибким, чем протекторный браслет 9, упруго деформируется и образует электропроводящие контактные участки 23, которые повторяют форму вогнутостей верхней поверхности указанного протекторного браслета 9 (фиг.6).The elastically pliable and electrically conductive material forming the peripheral circumferential part of the roller 29 is more flexible than the tread band 9, elastically deforms and forms electrically conductive contact areas 23, which repeat the shape of the concavities of the upper surface of the specified tread band 9 (Fig.6).

Предусмотрены генерирование напряжения и получение значения электрического сопротивления посредством измерительного прибора 19 в то время, когда ролик 29 катится по верхней поверхности.A voltage is generated and an electrical resistance value is provided by the meter 19 while the roller 29 is rolling on the top surface.

Как проиллюстрировано в иллюстративных вариантах осуществления по фиг.3, 4 и 5, 6, ролик 29 имеет ширину в аксиальном направлении, которая по существу равна ширине протекторного браслета 9, но в любом случае меньше ширины, определяемой между концевыми частями 13, для избежания протекания тока, который привел бы к искажению данных измерений электропроводности. В непоказанных вариантах осуществления данная ширина ролика 29 в аксиальном направлении может быть другой, например, может быть меньше ширины протекторного браслета 9. Например, ролик 29 выполнен с размерами, подобными колесику, опирающемуся на протекторный браслет 9 только в зоне проводящей вставки 11, и имеет ширину в аксиальном направлении, по существу равную ширине проводящей вставки 11.As illustrated in the exemplary embodiments of FIGS. 3, 4 and 5, 6, the roller 29 has an axial width that is substantially equal to the width of the tread band 9, but in any case less than the width defined between the end portions 13, to avoid leakage. current, which would lead to a distortion of the measurement data of electrical conductivity. In embodiments not shown, this width of the roller 29 in the axial direction may be different, for example, it may be less than the width of the tread band 9. For example, the roller 29 is made with dimensions similar to the wheel resting on the tread band 9 only in the area of the conductive insert 11, and has a width in the axial direction substantially equal to the width of the conductive insert 11.

Claims

1. A device for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels, containing:

at least a first electrode (17) configured to rest on the surface of the tire component (2);

at least a second electrode (18) configured to close an electrical circuit with said tire component (2);

at least one meter (19) operatively connected to the first electrode (17) and to the second electrode (18), wherein the meter (19) is configured to generate a voltage between the first electrode (17) and the second electrode (18) and obtaining an electrical resistance value between the first electrode (17) and the second electrode (18);

wherein the first electrode (17) contains a rigid element (20) and a part (22) for contact interaction, more pliable than the specified component, for deformation when the first electrode (17) is placed on the surface of the specified component, and at least partial copying at least one concavity of said component surface.

2. The device according to claim 1, wherein the contact engagement portion (22) is resilient.

3. The device according to claim 2, in which the part (22) for contact interaction contains an elastically compliant and electrically conductive material.

4. The apparatus of claim 3, wherein the resilient and electrically conductive material is selected from the group consisting of electrically conductive silicone, electrically conductive polymer foam, steel wool.

5. Apparatus according to claim 3 or 4, wherein the elastically pliable and electrically conductive material covers the rigid element (20) from the outside.

6. The device according to claim 1 or 2, in which the part (22) for contact interaction contains a helical spring (24) containing a plurality of turns and having a central axis (Y-Y) formed with the possibility of its location transverse to the direction of the longitudinal extension of the specified component.

7. The device according to claim 1 or 2, in which the contact part (22) comprises a plurality of springs (25) protruding from the rigid member (20).

8. The device according to claim 7, wherein the contact engagement portion (22) further comprises a plurality of disks (26) attached to the terminating ends of the springs (25).

9. The device according to claim 7, in which the part (22) for contact interaction contains a plurality of balls (27) repelled by springs (25) from the rigid element (20).

10. Device according to claim 7, 8 or 9, wherein the springs of said plurality of springs (25) are part of one electrical circuit of the first electrode (17) connected to the meter (19).

11. The device according to any one of claims 1 to 10, in which the rigid element (20) has at least one seat (21), while the part (22) for contact interaction is at least partially located in the seat (21).

12. Apparatus according to claim 11, wherein the contact engagement portion (22), at least when in an undeformed configuration, protrudes from the socket (21).

13. The device according to claim 11 or 12, in which the socket (21) is formed by means of a groove milled in the rigid element (20).

14. Device according to any one of claims 1 to 13, in which the rigid element (20) is a rod.

15. Device according to any one of claims 1 to 10, wherein the rigid element (20) is a roller.

16. The device according to any one of claims 1 to 15, comprising a support frame (16) for the tire (2), wherein the specified at least one first electrode (17) is located in the radial direction outside the tire (2) and is made with the possibility of supporting on the tread bracelet (9) of the tire (2), and the specified at least one second electrode (18) is located in the radial direction inside the tire (2) and is configured to rest on at least one bead (7) of the tire (2), wherein said surface is the contact surface of the tread band (9) intended to bear on the ground when the tire (2) is installed on the vehicle.

17. Device according to any one of claims 1 to 15, comprising a building drum (14) having a radially outer surface (31) configured to receive components of a tire (100) in the process of being manufactured, wherein the first electrode (17) is located in a place radially outer with respect to the radially outer surface (31) of the building drum (14), and facing the radially outer surface (31), and the second electrode (18) is electrically connected or made with the possibility of electrical connection with the building drum (14) , wherein said surface is the radially outer surface of at least one of the components of the tire (100) in the process of being manufactured, which is wound around the building drum (14).

18. Device according to any one of claims 1 to 15, comprising a conveyor (15) extending along the transport direction (F) and configured to support and transport the component shaped as an elastomeric band (200) along the transport direction (F). , wherein the first electrode (17) is located above the conveyor (15), and the second electrode (18) is electrically connected or made with the possibility of electrical connection with the conveyor (15), and the specified surface is the upper surface of the elastomeric tape (200).

19. A method for monitoring the electrical conductivity of tires for vehicle wheels, including:

resting at least the first electrode (17) on the surface of the tire component (2);

bearing at least the second electrode (18) on another part of said component or tire (2);

generating a voltage between the first electrode (17) and the second electrode (18) and obtaining the electrical resistance value between the first electrode (17) and the second electrode (18),

wherein the support of the first electrode (17) includes the support of the part (22) of the first electrode (17), intended for contact interaction, on the surface of the specified component, and the specified part (22) for contact interaction is more pliable than the specified component for deformation, when the first electrode (17) rests on said surface of the component;

in this case, the deformed part (22) for contact interaction forms at least one electrically conductive contact area (23), copying at least partially at least one concavity of the specified surface of the component.

20. The method according to claim 19, wherein the contact engagement portion (22) is elastically pliable and assumes again its own undeformed shape when the first electrode (17) is moved away from said component.

21. The method according to claim 19 or 20, including placing the tire (2) on the support frame (16), while the first electrode (17) rests on the tread band (9) of the tire (2), and the second electrode (18) rests on at least one bead (7) of the tire (2), wherein said component is a tread band (9), and said surface is a contact surface of the tread band (9) designed to rest on the ground when the tire (2) is installed on vehicle.

22. The method of claim 21, wherein said at least one concavity comprises recesses on the radially outer surface of the tread band.

23. The method according to claim 21 or 22, wherein, if the tire is vulcanized, said at least one concavity comprises grooves forming a tread pattern on the tread band.

24. The method according to claim 19 or 20, including winding at least one component of the tire (100), which is in the process of being manufactured, on the building drum (14), while the first electrode (17) rests on said at least one component, and the second electrode (18) is electrically connected to the building drum (14), said surface being the radially outer surface of said at least one component.

25. The method according to claim 19 or 20, including moving the elastomeric tape (200) on the conveyor (15) and along the direction (F) of transportation, while the first electrode (17) rests on the elastomeric tape (200), and the second electrode (18 ) is electrically connected to the conveyor (15), said component being the elastomeric band (200) and said surface being the top surface of the elastomeric band (200).