RU2788756C1

RU2788756C1 - Tire

Info

Publication number: RU2788756C1
Application number: RU2022124096A
Authority: RU
Inventors: Юдзи КАДЗИЯМА; Кадзума ХОСОДА; Нанако САТО; Кодзи АСАНУМА
Original assignee: Бриджстоун Корпорейшн
Priority date: 2020-03-09
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2023-01-24

Abstract

FIELD: automobile tires.

SUBSTANCE: present invention relates to an automobile tire adapted for driving on icy and snowy roads. The annular main groove (31), the annular main groove (41), the annular main groove (32), and the annular main groove (42) of the pneumatic tire (10) comprise a see-through portion (P) and have the same width. The lug groove and sipe formed on the outer shoulder tread (110) are inclined relative to the tire width direction in the first predetermined direction, and the lug groove and sipe formed on the outer second tread (120) are inclined relative to the tire width direction in the second predetermined direction. The grouser groove formed on the central contact portion (300) is inclined in the second predetermined direction, and the sipe formed on the central contact portion (300) is inclined in the first predetermined direction. The grouser groove formed on the inner second section (220) that comes into contact with the road surface is inclined in the first predetermined direction, and the sipe formed on the inner second section (220) that comes into contact with the road surface is inclined in the second predetermined direction.

EFFECT: improved traction on icy and snowy roads, as well as improved drainage performance.

8 cl, 4 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к шине, приспособленной для передвижения по обледенелым и заснеженным дорогам.The present invention relates to a tire adapted to travel on icy and snowy roads.

Уровень техникиState of the art

Как правило, нешипованная шина (далее обозначаемая термином «шина»), имеет соответствующие ходовые характеристики для передвижения по обледенелым и заснеженным дорогам, а также по сухим дорогам, при этом чрезвычайно важным фактором является сбалансированность характеристик на обледенелых и заснеженных дорогах с характеристиками на сухих дорогах.As a rule, a non-studded tire (hereinafter referred to as a "tyre") has adequate driving characteristics for driving on icy and snowy roads, as well as on dry roads, and it is extremely important to balance the performance on icy and snowy roads with the performance on dry roads. .

Нешипованная шина должна иметь высокие характеристики на обледенелых и заснеженных дорогах, при этом желательно повысить ее характеристики на сухой дороге.A non-studded tire should have high performance on icy and snowy roads, while it is desirable to improve its performance on dry roads.

Исходя из вышеизложенного, предпринимались попытки установить зависимость плотности ламелей, сформированных на протекторе, от длины шага, которая является повторяющейся единицей рисунка протектора, чтобы обеспечить высокий уровень тягового усилия (сцепление на снегу) на обледенелой и заснеженной дороге и тягового усилия (сцепление на сухой поверхности) на сухой дороге (например, Патентный документ Японии № 2014-531365).Based on the foregoing, attempts have been made to establish the dependence of the density of the sipes formed on the tread on the pitch length, which is a repeating unit of the tread pattern, in order to provide a high level of traction (snow traction) on icy and snowy roads and traction (traction on dry surfaces). ) on a dry road (for example, Japanese Patent Document No. 2014-531365).

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Чтобы улучшить сцепление с заснеженной дорогой, в особенности характеристики на льду, включая тяговое усилие на обледеневшем дорожном покрытии, важно улучшить контакт с обледеневшим дорожным покрытием, эффективность отвода воды для предотвращения образования водяного экрана между протектором и дорожным покрытием, а также дренажные характеристики для сбалансированного отвода воды от протектора за пределы контактной поверхности протектора.In order to improve grip on snowy roads, especially on ice, including traction on icy road surfaces, it is important to improve the contact with icy road surfaces, the efficiency of water drainage to prevent the formation of a water screen between the tread and the road surface, and the drainage characteristics for balanced drainage. water from the tread beyond the contact surface of the tread.

Существует мнение, что можно улучшить традиционную нешипованную шину, если сбалансированно улучшить характеристики сцепления с дорожным покрытием, характеристики отвода воды и дренажные свойства.There is an opinion that it is possible to improve the conventional non-studded tire if the traction performance, water drainage performance and drainage performance are improved in a balanced way.

Исходя из вышеизложенного, задачей изобретения является создание шины с улучшенными характеристиками сцепления с дорожным покрытием, повышенной эффективностью отвода воды и улучшенными дренажными характеристиками, а также с улучшенными характеристиками на льду.Based on the foregoing, it is an object of the invention to provide a tire with improved traction characteristics, improved water removal efficiency and improved drainage characteristics, as well as improved performance on ice.

Объектом изобретения является шина, содержащая протектор (протектор 20), в котором сформировано наружная первая кольцевая основная канавка (кольцевая основная канавка 31), наиболее близко расположенная к наружному плечу (наружному плечу (SHout)), внутренняя первая кольцевая основная канавка (кольцевая основная канавка 41), наиболее близко расположенная к внутреннему плечу (внутреннему плечу (SHin)), наружная вторая кольцевая основная канавка (кольцевая основная канавка 32), расположенная рядом с наружной первой кольцевой основной канавкой и ближе к наружному плечу относительно экваториальной линии шины, а также внутренняя вторая кольцевая основная канавка (кольцевая основная канавка 42), расположенная рядом с внутренней первой кольцевой основной канавкой и ближе к внутреннему плечу относительно экваториальной линии шины. Множество наружных плечевых контактных участков (наружных плечевых контактных участков 110) выполнено со стороны наружного плеча относительно наружной первой кольцевой основной канавки; множество наружных вторых контактных участков (наружных вторых контактных участков 120), выполнено между наружной первой кольцевой основной канавкой и наружной второй кольцевой основной канавкой; множество внутренних плечевых контактных участков (внутренних плечевых контактных участков 210) выполнено со стороны внутреннего плеча относительно внутренней первой кольцевой основной канавки; множество внутренних вторых контактных участков (внутренних вторых контактных участков 220), выполнено между внутренней первой кольцевой основной канавкой и внутренней второй кольцевой основной канавкой, причем центральный контактный участок (центральный контактный участок 300), расположен поперек экваториальной линии шины между наружной второй основной кольцевой канавкой и внутренней второй кольцевой основной канавкой. Наружная первая кольцевая основная канавка, внутренняя первая кольцевая основная канавка, наружная вторая кольцевая основная канавка и внутренняя вторая кольцевая основная канавка содержат просматриваемый насквозь участок (просматриваемый насквозь участок Р), который имеет линию прямой видимости, при этом каждая канавка имеет одинаковую ширину, причем наружная плечевая грунтозацепная канавка (наружная плечевая грунтозацепная канавка 116), сформированная между наружными плечевыми контактными участками и наружная плечевая ламель (наружная плечевая ламель 117), сформированная на наружном плечевом контактном участке наклонены относительно направления ширины шины в первом заданном направлении, а наружная вторая грунтозацепная канавка (наружная вторая грунтозацепная канавка 126), сформированная между наружными вторыми контактными участками, и наружная вторая ламель (наружная вторая ламель 127), сформированная на наружном втором контактном участке, наклонены относительно направления ширины шины во втором заданном направлении, противоположном первому заданному направлению; центральная грунтозацепная канавка (центральная грунтозацепная канавка 316), сформированная между центральными контактными участками наклонена во втором заданном направлении; центральная ламель (центральная ламель 317), сформированная на центральном контактном участке наклонена в первом заданном направлении; внутренняя вторая грунтозацепная канавка (внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226), сформированная между внутренними вторыми контактными участками наклонена в первом заданном направлении; внутренняя вторая ламель (внутренняя вторая ламель 227), сформированная на внутреннем втором контактном участке наклонена во втором заданном направлении, а внутренняя плечевая грунтозацепная канавка (внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216), сформированная между внутренними плечевыми контактными участками и внутренняя плечевая ламель (внутренняя плечевая ламель 217), сформированная на внутреннем плечевом контактном участке наклонены в первом заданном направлении. Внутренняя вторая грунтозацепная канавка и внутренняя плечевая грунтозацепная канавка смещены относительно друг друга в окружном направлении шины.The subject of the invention is a tire comprising a tread (tread 20) in which an outer first annular main groove (annular main groove 31) closest to the outer shoulder (outer shoulder (SHout)) is formed, an inner first annular main groove (annular main groove 41) closest to the inner shoulder (inner shoulder (SHin)), the outer second annular main groove (annular main groove 32) adjacent to the outer first annular main groove and closer to the outer shoulder relative to the equatorial line of the tire, and the inner a second annular main groove (annular main groove 42) adjacent to the inner first annular main groove and closer to the inner shoulder relative to the equatorial line of the tire. A plurality of outer shoulder engagement portions (outer shoulder engagement portions 110) are provided on the outer shoulder side with respect to the outer first annular main groove; a plurality of outer second land portions (outer second land portions 120) provided between the outer first annular main groove and the outer second annular main groove; a plurality of inner shoulder engagement portions (inner shoulder engagement portions 210) are provided on the inner shoulder side with respect to the inner first annular main groove; a plurality of inner second treads (inner second treads 220) are provided between the inner first annular main groove and the inner second annular main groove, the central tread (center tread 300) being positioned across the equatorial line of the tire between the outer second main annular groove and internal second annular main groove. The outer first annular main groove, the inner first annular main groove, the outer second annular main groove, and the inner second annular main groove comprise a see-through portion (the see-through portion P) which has a line of sight, each groove having the same width, the outer the shoulder groove (outer shoulder groove 116) formed between the outer shoulder lugs and the outer shoulder sipe (outer shoulder sipe 117) formed at the outer shoulder tread are inclined with respect to the tire width direction in the first predetermined direction, and the outer second groove ( the outer second lug groove 126) formed between the outer second tread portions and the outer second sipe (outer second sipe 127) formed on the outer second tread portion are inclined with respect to the width direction shi are in a second predetermined direction opposite to the first predetermined direction; a central lug groove (center lug groove 316) formed between the center land portions is inclined in a second predetermined direction; a central lamella (central lamella 317) formed on the central contact portion is inclined in the first predetermined direction; the inner second lug groove (inner second lug groove 226) formed between the inner second land portions is inclined in the first predetermined direction; the inner second sipe (inner second sipe 227) formed on the inner second tang is inclined in the second predetermined direction, and the inner shoulder groove (inner shoulder groove 216) formed between the inner shoulder nibs and the inner shoulder sipe (inner shoulder sipe 217 ) formed on the inner shoulder contact portion are inclined in the first predetermined direction. The inner second lug groove and the inner shoulder lug groove are offset relative to each other in the circumferential direction of the tire.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показана часть протектора пневматической шины 10, вид сверху;In FIG. 1 shows a portion of the tread of a pneumatic tire 10, viewed from above;

на фиг. 2 - наружная (OUT) сторона протектора 20, вид сверху;in fig. 2 - outer (OUT) side of the tread 20, top view;

на фиг. 3 - внутренняя (IN) сторона протектора 20, вид сверху.in fig. 3 - inner (IN) side of the tread 20, top view.

на фиг. 4 - центральная область протектора 20, включающая в себя экваториальную линию CL, вид сверху.in fig. 4 shows the central region of the tread 20 including the equatorial line CL, viewed from above.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Варианты осуществления изобретения будут описываться ниже со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что одинаковые функциональные и конструктивные элементы обозначены одинаковыми или аналогичными ссылочными позициями, и их повторное описание не приводится.Embodiments of the invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the same functional and structural elements are designated by the same or similar reference positions, and their repeated description is not given.

(1) Общая схематическая конструкция шины(1) General schematic tire design

На фиг. 1 представлен вид сверху части протектора пневматической шины 10 согласно описываемому варианту осуществления изобретения. Как показано на фиг. 1, пневматическая шина 10 представляет собой шину, приспособленную для передвижения по обледенелым и заснеженным дорогам и именуемую нешипованной шиной и т.п.In FIG. 1 is a plan view of a tread portion of a pneumatic tire 10 according to the described embodiment. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 is a tire adapted to travel on icy and snowy roads and is referred to as a non-studded tire or the like.

Нешипованную шину можно рассматривать как шину, приспособленную для передвижения по снегу, или зимнюю шину. Альтернативно, пневматическая шина 10 может быть, так называемой, всесезонной шиной, которую можно использовать не только зимой, но и в любое время года.A non-studded tire can be thought of as a snow tire or winter tire. Alternatively, the pneumatic tire 10 may be a so-called all-season tire, which can be used not only in winter, but also at any time of the year.

Хотя тип транспортного средства, на котором устанавливается пневматическая шина 10, конкретно не ограничен, её можно соответствующим образом использовать в обычном стандартном легковом автомобиле (который может включать минивэны и легковые пассажирские автомобили).Although the type of vehicle on which the pneumatic tire 10 is installed is not specifically limited, it can be suitably used in a general standard passenger car (which may include minivans and passenger cars).

Как показано на фиг. 1, предпочтительно, чтобы наружная сторона (сторона OUT) и внутренняя сторона (сторона IN) были обозначены в соответствии с установкой пневматической шины 10 на транспортном средстве. Когда шина установлена, сторона OUT расположена снаружи и видна при наружном обзоре автомобиля, а сторона IN расположена внутри и не видна при наружном обзоре автомобиля. В нижеследующем описании, при необходимости, сторона OUT и сторона IN упоминаются просто как наружная и внутренняя сторона.As shown in FIG. 1, it is preferable that the outer side (OUT side) and the inner side (IN side) are designated according to the installation of the pneumatic tire 10 on the vehicle. When the tire is installed, the OUT side is located outside and is visible from the outside view of the car, and the IN side is located inside and is not visible from the outside view of the car. In the following description, if necessary, the OUT side and the IN side are simply referred to as the outer and inner side.

Протектор 20 вступает в контакт с дорожным покрытием. Протектор 20 снабжен множеством контактных участков (которые могут именоваться блоками или контактными блоками).The tread 20 comes into contact with the road surface. The tread 20 is provided with a plurality of contact areas (which may be referred to as blocks or contact blocks).

На протекторе 20 сформировано множество кольцевых основных канавок, проходящих в окружном направлении шины. В частности, протектор имеет четыре кольцевые основные канавки.The tread 20 is formed with a plurality of annular main grooves extending in the circumferential direction of the tire. In particular, the tread has four annular main grooves.

Кольцевая основная канавка 31 наиболее приближена к наружному плечу SHout. В указанном варианте осуществления изобретения кольцевая основная канавка 31 представляет собой наружную первую кольцевую основную канавку.The annular main groove 31 is closest to the outer shoulder SHout. In this embodiment, the annular main groove 31 is the outer first annular main groove.

Кольцевая основная канавка 41 наиболее приближена к внутреннему плечу SHin. В указанном варианте осуществления изобретения кольцевая основная канавка 41 представляет собой внутреннюю первую кольцевую основную канавку.The annular main groove 41 is closest to the inner shoulder SHin. In this embodiment, the annular main groove 41 is the inner first annular main groove.

Кольцевая основная канавка 32 расположена вблизи кольцевой основной канавки 31 в направлении ширины шины со стороны наружного плеча (SHout) относительно экваториальной линии CL шины. В указанном варианте осуществления изобретения кольцевая основная канавка 32 представляет собой наружную вторую кольцевую основную канавку.The annular main groove 32 is located near the annular main groove 31 in the tire width direction on the outer shoulder side (SHout) with respect to the tire equatorial line CL. In this embodiment, the annular main groove 32 is an outer second annular main groove.

Кольцевая основная канавка 42 расположена рядом с кольцевой основной канавкой 41 в направлении ширины шины и ближе к внутреннему плечу (SHin) относительно экваториальной линии CL шины. В указанном варианте осуществления изобретения кольцевая основная канавка 42 представляет собой внутреннюю вторую кольцевую основную канавку.The annular main groove 42 is located adjacent to the annular main groove 41 in the tire width direction and closer to the inner shoulder (SHin) with respect to the tire equatorial line CL. In this embodiment, the annular main groove 42 is an inner second annular main groove.

Кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 на изображении поверхности протектора имеют линейный вид. Согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 параллельны окружному направлению шины.The annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41, and the annular main groove 42 have a linear appearance in the tread surface image. According to the present embodiment, the annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41, and the annular main groove 42 are parallel to the tire circumferential direction.

Кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 содержат просматриваемый насквозь участок Р, который имеет линию прямой видимости. Когда кольцевая основная канавка развернута на плоскости, просматриваемый насквозь участок Р представляет собой участок, который может просматриваться спереди, поскольку не перекрывается боковой стенкой или подобным элементом на участке, вступающем в контакт с дорожным покрытием. Поверхность пневматической шины 10, вступающая в контакт с дорожным покрытием, может содержать просматриваемый насквозь участок Р. Просматриваемый насквозь участок Р, сформированный на поверхности, вступающей в контакт с дорожным покрытием, позволяет улучшить дренажные свойства.The annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41 and the annular main groove 42 comprise a see-through portion P which has a line of sight. When the annular main groove is flattened, the through portion P is a portion that can be viewed from the front as long as it is not obstructed by a side wall or the like in a portion that comes into contact with the road surface. The surface of the pneumatic tire 10 that comes into contact with the road surface may include a see-through portion P. The see-through portion P formed on the surface that comes into contact with the road surface can improve drainage properties.

Предпочтительно, чтобы кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 имели одинаковую (эквивалентную) ширину. Под термином ширина канавки подразумевается ширина кольцевой основной канавки вдоль направления (направления ширины шины), ортогонального направлению протяженности (окружному направлению шины) кольцевой основной канавки. Эквивалентная ширина канавок может находиться в определенном диапазоне и существенно не отличается (в зависимости от размера шины разница приблизительно не превышает нескольких мм). Альтернативно, допустимое отклонение ширины четырех окружных основных канавок может быть в пределах ±20% от эталонного значения (среднего или аналогичного значения) ширины.Preferably, the annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41 and the annular main groove 42 have the same (equivalent) width. The term groove width refers to the width of the annular main groove along a direction (tire width direction) orthogonal to the extension direction (tire circumferential direction) of the annular main groove. The equivalent groove width can be within a certain range and does not differ significantly (depending on the tire size, the difference does not exceed approximately a few mm). Alternatively, the width tolerance of the four circumferential main grooves may be within ±20% of the reference value (average or equivalent) of the width.

Наружный плечевой контактный участок 110 расположен со стороны наружного плеча (SHout) относительно кольцевой основной канавки 31. Наружный плечевой контактный участок 110 является контактным участком, который наиболее приближен к наружному плечу. Контактный участок является участком протектора 20, вступающим в контакт с дорожным покрытием. Однако часть контактного участка примыкающая к плечу, необязательно может соприкасаться с дорожным покрытием во время нормальной нагрузки. Под термином нормальная нагрузка подразумевается максимальная грузоподъемность (максимальная нагрузка), соответствующая максимальной грузоподъемности согласно данным JATMA (Японской ассоциации производителей автомобильных шин). Кроме того, можно применять ETRTO в Европе, TRA в США и другие стандарты шин в других странах.The outer shoulder contact portion 110 is located on the outer shoulder (SHout) side with respect to the annular main groove 31. The outer shoulder contact portion 110 is the contact portion which is closest to the outer shoulder. The contact area is the area of the tread 20 that comes into contact with the road surface. However, the portion of the contact portion adjacent to the shoulder may not necessarily be in contact with the road surface during normal loading. The term normal load refers to the maximum load capacity (maximum load) corresponding to the maximum load capacity according to JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association). In addition, ETRTO in Europe, TRA in the USA and other tire standards in other countries can be applied.

Наружный плечевой контактный участок 110 выполнен в виде блока, при этом в окружном направлении шины расположено множество наружных плечевых контактных участков 110. Размер в окружном направлении шины наружного плечевого контактного участка 110, интервал ламелей и количество ламелей на наружном плечевом контактном участке 110 может изменяться согласно изменению шага, применяемого в пневматической шине 10 (то же самое относится к другим контактным участкам).The outer shoulder land 110 is formed as a block, with a plurality of outer shoulder land 110 arranged in the tire circumferential direction. the pitch used in the pneumatic tire 10 (the same applies to other contact areas).

Наружный второй контактный участок 120 расположен между кольцевой основной канавкой 31 и кольцевой основной канавкой 32. Наружный второй контактный участок 120 расположен в направлении ширины шины рядом с наружным плечевым контактным участком 110. В окружном направлении шины также предусмотрено множество наружных вторых контактны участков 120. Однако в отличие от наружных плечевых контактных участков 110, наружные вторые контактные участки 120 не полностью отделены друг от друга грунтозацепными канавками, в связи с чем, в процессе контактирования с дорожным покрытием множество смежных наружных вторых контактных участков 120 могут функционировать в окружном направлении шины как единый реброобразный участок, вступающий в контакт с дорожным покрытием.The outer second tread 120 is located between the annular main groove 31 and the annular main tread 32. The outer second tread 120 is located in the tire width direction adjacent to the outer shoulder tread 110. A plurality of outer second treads 120 are also provided in the tire circumferential direction. Unlike the outer shoulder lands 110, the outer second lugs 120 are not completely separated from each other by the lugs, and therefore, in contact with the road surface, a plurality of adjacent outer second lugs 120 can function in the circumferential direction of the tire as a single rib-like portion. coming into contact with the road surface.

Внутренний плечевой контактный участок 210 расположен со стороны внутреннего плеча (SHin) кольцевой основной канавки 41. Внутренний плечевой контактный участок 210 является контактным участком, который наиболее расположен внутрь. Внутренние плечевые контактные участки 210 выполнены в виде блоков, при этом в окружном направлении шины предусмотрено множество внутренних плечевых контактных участков 210.The inner shoulder contact portion 210 is located on the inner shoulder (SHin) side of the annular main groove 41. The inner shoulder contact portion 210 is the contact portion which is most inward. Inner shoulder portions 210 are block-shaped, with a plurality of inner shoulder portions 210 provided in the circumferential direction of the tire.

Между кольцевой основной канавкой 41 и кольцевой основной канавкой 42 предусмотрен внутренний второй контактный участок 220. В направлении ширины шины внутренний второй контактный участок 220 расположен рядом с внутренним плечевым контактным участком 210. К тому же, в окружном направлении шины расположено множество внутренних вторых контактных участков 220.An inner second tread 220 is provided between the annular main groove 41 and the annular main trough 42. In the tire width direction, the inner second tread 220 is disposed adjacent to the inner shoulder tread 210. In addition, a plurality of inner second treads 220 are disposed in the tire circumferential direction. .

Центральный контактный участок 300 расположен между кольцевой основной канавкой 32 и кольцевой основной канавкой 42. Центральный контактный участок 300 расположен поперек экваториальной линии CL шины.The central contact portion 300 is located between the annular main groove 32 and the annular main groove 42. The central contact portion 300 is located across the tire equatorial line CL.

Снаружи центрального контактного участка 300 расположен наружный второй контактный участок 120 через кольцевую основную канавку 32. С другой стороны, внутренний второй контактный участок 220 выполнен с внутренней стороны центрального контактного участка 300 через кольцевую основную канавку 42. В окружном направлении шины предусмотрено множество центральных контактных участков 300.Outside the central land portion 300, an outer second land portion 120 is provided through the annular main groove 32. On the other hand, the inner second land portion 220 is provided on the inside of the central land portion 300 through the annular main groove 42. A plurality of center land portions 300 are provided in the circumferential direction of the tire. .

(2) Форма контактного участка на наружной (OUT) стороне(2) Shape of the contact area on the outer (OUT) side

На фиг. 2 представлен вид сверху наружной (OUT) стороны протектора 20. Как показано на фиг. 2, наружные плечевые грунтозацепные канавки 116 сформированы между смежными в окружном направлении шины наружными плечевыми контактными участками 110.In FIG. 2 is a plan view of the outer (OUT) side of the tread 20. As shown in FIG. 2, outer shoulder grooves 116 are formed between outer shoulder lugs 110 adjacent in the circumferential direction of the tire.

Наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 проходит в направлении ширины шины. Словосочетание «проходит в направлении ширины шины» может означать, что угол наклона относительно направления ширины шины наружной плечевой грунтозацепной канавки 116 составляет 45° или менее. На виде сверху поверхности протектора показан острый угол между направлением протяженности наружной плечевой грунтозацепной канавки 116 и направлением ширины шины (то же самое относится и к другим углам).The outer shoulder grope 116 extends in the width direction of the tire. The phrase "runs in the tire width direction" may mean that the angle of inclination with respect to the tire width direction of the outer shoulder grouser 116 is 45° or less. The top view of the tread surface shows an acute angle between the extension direction of the outer shoulder groove 116 and the width direction of the tire (the same applies to other angles).

Наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 имеет участок 116а со стороны плеча и участок 116b со стороны основной канавки. Участок 116а со стороны плеча представляет собой участок, расположенный со стороны наружного плеча (SHout). Участок 116b со стороны основной канавки представляет собой участок, расположенный со стороны кольцевой основной канавки 31.The outer shoulder lug groove 116 has a shoulder side portion 116a and a main groove side portion 116b. The shoulder side portion 116a is a portion located on the outer shoulder (SHout) side. The main groove side portion 116b is a portion located on the side of the annular main groove 31.

В описываемом варианте осуществления изобретения участок 116а со стороны плеча имеет расширенную часть 116а1, где канавка имеет большую ширину. В частности, расширенная часть 116a1 сформирована со стороны наружного плеча (SHout). Благодаря расширенной части 116а1 на наружной плечевой грунтозацепной канавке 116 формируется ступенька.In the described embodiment, the shoulder side section 116a has a widened portion 116a1 where the groove has a larger width. Specifically, the flared portion 116a1 is formed on the side of the outer shoulder (SHout). Due to the flared portion 116a1, a step is formed on the outer shoulder lug groove 116.

На наружном плечевом контактном участке 110 сформировано множество наружных плечевых ламелей 117. Наружная плечевая ламель 117 проходит в направлении ширины шины. Наружная плечевая ламель 117 имеет зигзагообразную форму с повторяющейся амплитудой в окружном направлении шины. Наружная плечевая ламель 117 может быть, так называемой, трехмерной ламелью, которая имеет повторяющуюся амплитуду в окружном направлении шины и по глубине шины, или, так называемой, двухмерной ламелью, которая является линейной, не имеющей амплитуды в окружном направлении шины и по глубине шины (радиальном направлении шины).A plurality of outer shoulder sipes 117 are formed on the outer shoulder contact portion 110. The outer shoulder sipe 117 extends in the tire width direction. The outer shoulder sipe 117 has a zigzag shape with a repeating amplitude in the circumferential direction of the tire. The outer shoulder sipe 117 may be a so-called 3D sipe that has a repeating amplitude in the tire circumferential direction and tire depth, or a so-called 2D sipe that is linear with no amplitude in the tire circumferential direction and tire depth ( tire radial direction).

Наружная плечевая ламель 117 имеет участок 117а со стороны плеча и участок 117b со стороны основной канавки. Участок 117а со стороны плеча представляет собой участок, расположенный со стороны наружного плеча (SHout). Участок 117а со стороны основной канавки представляет собой участок, расположенный со стороны кольцевой основной канавки 31.The outer shoulder sipe 117 has a shoulder side portion 117a and a main groove side portion 117b. The shoulder side portion 117a is a portion located on the outer shoulder (SHout) side. The main groove side portion 117a is a portion located on the side of the annular main groove 31.

Как показано на фиг. 2, наружная плечевая ламель 117 может быть разделена в направлении ширины шины. В частности, касательно разделенных наружных плечевых ламелей 117, следует отметить, что часть со стороны наружного плеча (SHout) может быть отлична от участка 117а со стороны плеча, а часть со стороны кольцевой основной канавки 31 может быть отлична от участка 117b со стороны основной канавки.As shown in FIG. 2, the outer shoulder sipe 117 can be divided in the tire width direction. In particular, regarding the divided outer shoulder sipes 117, it should be noted that the outer shoulder (SHout) side portion may be different from the shoulder side portion 117a, and the annular main groove side portion 31 may be different from the main groove side portion 117b. .

Со стороны кольцевой основной канавки 31 боковая стенка наружного плечевого контактного участка 110 имеет выступ 111, который выступает к экваториальной линии CL шины (фиг. 1). Выступ 111 предусмотрен на периферийном конце наружного плечевого контактного участка 110 и входит в кольцевую основную канавку 31, как показано на виде сверху на поверхность протектора. Наружная плечевая ламель 117 сформирована на угловом участке (концевом участке в окружном направлении шины) выступа 111, таким образом, концевые части наружной плечевой ламели 117 (участка 117b со стороны основной канавки) не перекрываются.On the side of the annular main groove 31, the side wall of the outer shoulder contact portion 110 has a protrusion 111 that protrudes toward the tire equatorial line CL (FIG. 1). The protrusion 111 is provided at the peripheral end of the outer shoulder land 110 and fits into the annular main groove 31 as shown in a top view of the tread surface. The outer shoulder sipe 117 is formed at the corner portion (end portion in the tire circumferential direction) of the projection 111, so that the end portions of the outer shoulder sipe 117 (main groove side portion 117b) do not overlap.

Наружная вторая грунтозацепная канавка 126 сформирована между смежными в окружном направлении шины наружными вторыми контактными участками 120. Наружная вторая грунтозацепная канавка 126 проходит в направлении ширины шины.An outer second lug groove 126 is formed between outer second lugs 120 adjacent in the circumferential direction of the tire. The outer second lug groove 126 extends in the width direction of the tire.

Первый конец 126а наружной второй грунтозацепной канавки 126 в направлении ширины шины открыт в кольцевую основную канавку 32 и обращен к экваториальной линии шины. Точнее говоря, наружная вторая грунтозацепная канавка 126 сообщается с кольцевой основной канавкой 32.The first end 126a of the outer second lug groove 126 in the tire width direction opens into the annular main groove 32 and faces the tire equatorial line. More specifically, the outer second lug groove 126 communicates with the annular main groove 32.

Второй конец 126b наружной второй грунтозацепной канавки 126 соединяется с ламелью 128, сообщающейся грунтозацепной канавкой. Сообщающаяся с грунтозацепной канавкой ламель 128 сформирована в наружном втором контактном участке 120 и проходит в направлении ширины шины. Угол наклона относительно направления ширины шины наружной второй грунтозацепной канавки 126, предпочтительно, составляет от 0 до 45°.The second end 126b of the outer second lug groove 126 is connected to the sipe 128 connected by the lug groove. A sipe 128 in communication with the lug groove is formed in the outer second contact portion 120 and extends in the width direction of the tire. The angle of inclination with respect to the tire width direction of the outer second lug groove 126 is preferably 0 to 45°.

Множество наружных вторых ламелей 127 сформировано на наружном втором контактном участке 120. Наружная вторая ламель 127 проходит в направлении ширины шины. Наружная вторая ламель 127 имеет зигзагообразную конфигурацию с повторяющейся амплитудой в окружном направлении шины. Наружная вторая ламель 127 открыта в кольцевую основную канавку 31 и кольцевую основную канавку 32. То есть наружная вторая ламель 127 сообщается с кольцевой основной канавкой 31 и кольцевой основной канавкой 32.A plurality of outer second sipes 127 are formed on the outer second contact portion 120. The outer second sipe 127 extends in the tire width direction. The outer second sipe 127 has a zigzag pattern with a repeating amplitude in the circumferential direction of the tire. The outer second sipe 127 opens into the annular main groove 31 and the annular main groove 32. That is, the outer second sipe 127 communicates with the annular main groove 31 and the annular main groove 32.

Угол наклона относительно направления ширины шины наружной второй ламели 127 и сообщающейся с грунтозацепной канавкой ламелью 128, тоже составляет, предпочтительно, от 0 до 45°.The angle of inclination with respect to the tire width direction of the outer second sipe 127 and the sipe communicating with the lug 128 is also preferably 0 to 45°.

Наружная вторая ламель 127 может быть трехмерной или двухмерной ламелью аналогично наружной плечевой ламели 117.The outer second lamella 127 may be a three-dimensional or two-dimensional lamella similar to the outer shoulder lamella 117.

Наружная вторая ламель 127А, наиболее приближенная к наружной второй грунтозацепной канавке 126, которая сообщается с сообщающейся с грунтозацепной канавкой ламелью 128 в окружном направлении шины, открыта только в кольцевую основную канавку 31. Точнее говоря, первый конец наружной второй ламели 127А открыт в кольцевую основную канавку 31, а второй конец наружной второй ламели 127А является глухим на наружном втором контактном участке 120.The outer second sipe 127A closest to the outer second tread groove 126, which communicates with the tread communicating sipe 128 in the circumferential direction of the tire, is only open into the annular main groove 31. More specifically, the first end of the outer second sipe 127A is open into the annular main groove. 31, and the second end of the outer second lamella 127A is blind on the outer second contact area 120.

Несколько точечных ламелей 129 сформировано на линии продолжения наружной второй ламели 127А. Точечная ламель 129 представляет собой цилиндрическую ламель малого диаметра и расположена в радиальном направлении шины, при этом жесткость блока наружного второго кантатного участка 120 незначительно ниже жесткости, содержащей наружную вторую ламель 127А.A plurality of dotted sipes 129 are formed on the extension line of the outer second sipe 127A. The dotted sipe 129 is a small-diameter cylindrical sipe and is located in the radial direction of the tire, with the rigidity of the block of the outer second cantata portion 120 being slightly lower than that of the outer second sipe 127A.

Наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 и наружная ламель 117 наклонены в направлении D1 (первом заданном направлении, фиг. 1) относительно направления ширины шины. Точнее говоря, наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 и наружная плечевая ламель 117 непараллельны направлению ширины шины, а имеют постоянный угол наклона относительно направления ширины шины. Как показано на фиг. 2, когда наружная (OUT) сторона расположена с левой стороны, а внутренняя (IN) сторона расположена с правой стороны, наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 и наружная плечевая ламель 117 наклонены вниз слева направо.The outer shoulder grope 116 and the outer sipe 117 are inclined in the direction D1 (the first predetermined direction, FIG. 1) with respect to the tire width direction. More specifically, the outer shoulder groove 116 and the outer shoulder sipe 117 are not parallel to the tire width direction, but have a constant angle with respect to the tire width direction. As shown in FIG. 2, when the outer (OUT) side is located on the left side and the inner (IN) side is located on the right side, the outer shoulder lug 116 and the outer shoulder sipe 117 are inclined downward from left to right.

Наружная вторая грунтозацепная канавка 126 (включая, сообщающуюся с грунтозацепной канавкой ламель 128) и наружная вторая ламель 127 (включая наружную вторую ламель 127А) наклонены в направлении D2 (втором заданном направлении, фиг. 1), которое противоположно первому заданному направлению относительно направления ширины шины.The outer second sipe 126 (including the sipe 128 communicating with the lug groove) and the outer second sipe 127 (including the outer second sipe 127A) are inclined in the direction D2 (second predetermined direction, FIG. 1), which is opposite to the first predetermined direction with respect to the tire width direction. .

Точнее говоря, наружная вторая грунтозацепная канавка 126 и наружная вторая ламель 127 непараллельны направлению ширины шины, а имеют постоянный угол наклона относительно направления ширины шины. Как показано на фиг. 2, когда наружная (OUT) сторона расположена с левой стороны, а внутренняя (IN) сторона расположена с правой стороны, наружная вторая грунтозацепная канавка 126 и наружная вторая ламель 127 наклонены вниз справа налево.More specifically, the outer second lug groove 126 and the outer second sipe 127 are not parallel to the tire width direction, but have a constant angle with respect to the tire width direction. As shown in FIG. 2, when the outer (OUT) side is located on the left side and the inner (IN) side is located on the right side, the outer second lug groove 126 and the outer second sipe 127 are inclined downward from right to left.

Как показано на фиг. 2, согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, угол θ21 наклона относительно направления ширины шины участка 116b со стороны основной канавки и участка 117b со стороны основной канавки больше, чем угол θ11 наклона относительно направления ширины шины участка 116a со стороны плеча и участка 117а со стороны плеча. При соблюдении указанного условия угол θ11 наклона, предпочтительно, составляет от 0 до 25°, а угол θ21 наклона, предпочтительно, составляет от 0 до 35°.As shown in FIG. 2, according to the present embodiment, the inclination angle θ21 with respect to the tire width direction of the main groove side portion 116b and the main groove side portion 117b is larger than the inclination angle θ11 with respect to the tire width direction of the shoulder side portion 116a and the shoulder side portion 117a. Under this condition, the tilt angle θ11 is preferably 0 to 25°, and the tilt angle θ21 is preferably 0 to 35°.

Разница между углом θ11 наклона и углом θ21 наклона необязательно должна быть слишком большой. Например, разница между углом θ11 наклона и углом θ21 наклона может составлять 10° или менее. Угол θ21 наклона участка 116b со стороны основной канавки и участка 117b со стороны основной канавки может быть равен углу наклона наружной второй грунтозацепной канавки 126 и наружной второй ламели 127.The difference between the tilt angle θ11 and the tilt angle θ21 need not be too large. For example, the difference between the tilt angle θ11 and the tilt angle θ21 may be 10° or less. The inclination angle θ21 of the main groove side portion 116b and the main groove side portion 117b may be equal to the inclination angle of the outer second lug groove 126 and the outer second sipe 127.

(3) Форма контактного участка с внутренней (IN) стороны(3) Shape of the contact area on the inside (IN) side

На фиг. 3 представлен вид сверху внутренней (IN) стороны протектора 20. Как показано на фиг. 3, внутренние плечевые грунтозацепные канавки 216 сформированы между смежными в окружном направлении шины внутренними плечевыми контактными участками 210. Внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 проходит в направлении ширины шины. Внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 имеет участок 216а со стороны плеча и участок 216b со стороны основной канавки. Участок 216а со стороны плеча представляет собой участок, расположенный со стороны внутреннего плеча (SHin). Участок 216а со стороны основной канавки представляет собой участок, расположенный со стороны кольцевой основной канавки 41.In FIG. 3 is a plan view of the inside (IN) side of the tread 20. As shown in FIG. 3, the inner shoulder grooves 216 are formed between the inner shoulder lands 210 adjacent in the circumferential direction of the tire. The inner shoulder grooves 216 extend in the width direction of the tire. The inner shoulder lug groove 216 has a shoulder side portion 216a and a main groove side portion 216b. The shoulder side portion 216a is a portion located on the inner shoulder (SHin) side. The main groove side portion 216a is a portion located on the side of the annular main groove 41.

Согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, участок 216а со стороны плеча имеет расширенную часть 216а1, где канавка имеет большую ширину. В частности, расширенная часть 216a1 сформирована со стороны внутреннего плеча (SHin).According to the present embodiment of the invention, the shoulder side portion 216a has a widened portion 216a1 where the groove has a larger width. Specifically, the widened portion 216a1 is formed on the inner shoulder (SHin) side.

Множество внутренних плечевых ламелей 217 сформировано во внутреннем плечевом контактном участке 210. Внутренняя плечевая ламель 217 проходит в направлении ширины шины. Внутренняя плечевая ламель 217 имеет зигзагообразную конфигурацию с повторяющейся амплитудой в окружном направлении шины. Внутренняя плечевая ламель 217 может быть трехмерной или двумерной, аналогично наружной плечевой ламели 117 и т.п.A plurality of inner shoulder sipes 217 are formed in the inner shoulder contact portion 210. The inner shoulder sipe 217 extends in the tire width direction. The inner shoulder sipe 217 has a zigzag pattern with a repeating amplitude in the circumferential direction of the tire. The inner shoulder blade 217 may be three-dimensional or two-dimensional, similar to the outer shoulder blade 117, and the like.

Внутренняя плечевая ламель 217 имеет участок 217а со стороны плеча и участок 217b со стороны основной канавки. Участок 217а со стороны плеча представляет собой участок, расположенный со стороны внутреннего плеча (SHin). Участок 217а со стороны основной канавки представляет собой участок, расположенный со стороны кольцевой основной канавки 41.The inner shoulder sipe 217 has a shoulder side portion 217a and a main groove side portion 217b. The shoulder side portion 217a is a portion located on the inner shoulder (SHin) side. The main groove side portion 217a is a portion located on the side of the annular main groove 41.

Согласно указанному варианту осуществления изобретения на внутреннем плечевом контактном участке 210 сформирована кольцевая ламель 218 с целью разграничения внутренних плечевых ламелей 217. Кольцевая ламель 218 проходит в окружном направлении шины. Кольцевая ламель 218 имеет зигзагообразную конфигурацию с повторяющейся амплитудой в направлении ширины шины.According to this embodiment, an annular sipe 218 is formed on the inner shoulder contact portion 210 to delimit the inner shoulder sipes 217. The annular sipe 218 extends in the circumferential direction of the tire. The annular sipe 218 has a zigzag pattern with a repeating amplitude in the tire width direction.

Кольцевая ламель 218 может быть трехмерной или двухмерной ламелью.The annular lamella 218 may be a three-dimensional or two-dimensional lamella.

Некоторые из множества внутренних плечевых ламелей 217 могут сообщаться с кольцевой ламелью 218. В частности, с кольцевой ламелью 218 может сообщаться участок 217а со стороны плеча и участок 217b со стороны основной канавки.Some of the plurality of inner shoulder sipes 217 may communicate with the annular sipe 218. In particular, the shoulder side portion 217a and the main groove side portion 217b may communicate with the annular sipe 218.

Однако, принимая во внимание баланс жесткости внутреннего плечевого участка 210, вступающего в контакт с дорожным покрытием, показанного на фиг. 3, предпочтительно, чтобы с кольцевой ламелью 218 сообщался лишь один участок каждой из внутренних плечевых ламелей 217, а именно, участок 217a со стороны плеча или участок 217b со стороны основной канавки.However, considering the balance of stiffness of the inner shoulder portion 210 in contact with the road surface shown in FIG. 3, it is preferred that only one portion of each of the inner shoulder sipes 217 communicate with the annular sipe 218, namely the shoulder side portion 217a or the main groove side portion 217b.

Боковая стенка внутреннего плечевого участка 210 со стороны кольцевой основной канавки 41 снабжена выступом 211, который обращен к экваториальной линии CL шины (фиг. 1). Выступ 211 предусмотрен на периферийном конце внутреннего плечевого контактного участка 210 и входит в кольцевую основную канавку 41, как показано на виде сверху поверхности протектора.The side wall of the inner shoulder portion 210, on the side of the annular main groove 41, is provided with a protrusion 211 that faces the tire equatorial line CL (FIG. 1). The protrusion 211 is provided at the peripheral end of the inner shoulder land 210 and fits into the annular main groove 41 as shown in a plan view of the tread surface.

Внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 и внутренняя плечевая ламель 217 наклонены в направлении D1 (фиг. 1) относительно направления ширины шины.The inner shoulder tread 216 and the inner shoulder sipe 217 are inclined in the direction D1 (FIG. 1) with respect to the tire width direction.

Точнее говоря, внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 и внутренняя плечевая ламель 217 непараллельны направлению ширины шины, а имеют постоянный угол наклона относительно направления ширины шины. Как показано на фиг. 3, когда наружная (OUT) сторона протектора расположена с левой стороны, а внутренняя (IN) сторона протектора расположена с правой стороны, внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 и внутренняя плечевая ламель 217 наклонены вниз слева направо.More specifically, the inner shoulder groove 216 and the inner shoulder sipe 217 are not parallel to the tire width direction, but have a constant inclination angle with respect to the tire width direction. As shown in FIG. 3, when the outer (OUT) side of the tread is located on the left side and the inner (IN) side of the tread is located on the right side, the inner shoulder grouser 216 and the inner shoulder sipe 217 are inclined downward from left to right.

Угол θ22 наклона относительно направления ширины шины участка 216b со стороны основной канавки и участка 217b со стороны основной канавки больше, чем угол θ12 наклона относительно направления ширины шины участка 216а со стороны плеча и участка 217а со стороны плеча. При соблюдении указанного условия угол θ12 наклона, предпочтительно, составляет от 0 до 25°, а угол θ22 наклона, предпочтительно, составляет от 0 до 35°.The inclination angle θ22 with respect to the tire width direction of the main groove side portion 216b and the main groove side portion 217b is larger than the inclination angle θ12 with respect to the tire width direction of the shoulder side portion 216a and the shoulder side portion 217a. Under this condition, the inclination angle θ12 is preferably 0 to 25°, and the inclination angle θ22 is preferably 0 to 35°.

Внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 сформирована между смежными в окружном направлении шины внутренними вторыми контактными участками 220. Внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 проходит в направлении ширины шины и сообщается с кольцевой основной канавкой 41 и кольцевой основной канавкой 42.The inner second groove 226 is formed between the inner second lugs 220 adjacent in the circumferential direction of the tire. The inner second groove 226 extends in the tire width direction and communicates with the annular main groove 41 and the annular main groove 42.

Множество внутренних вторых ламелей 227 сформировано на внутреннем втором контактном участке 220. Внутренняя вторая ламель 227 проходит в направлении ширины шины. Внутренняя вторая ламель 227 имеет зигзагообразную форму с повторяющейся амплитудой в окружном направлении шины. Внутренняя вторая ламель 227 может быть трехмерной или двумерной, аналогично наружной второй ламели 127 и т.п.A plurality of inner second sipes 227 are formed on the inner second contact portion 220. The inner second sipe 227 extends in the tire width direction. The inner second sipe 227 has a zigzag shape with a repeating amplitude in the circumferential direction of the tire. The inner second lamella 227 may be three-dimensional or two-dimensional, similar to the outer second lamella 127, and the like.

Первый конец 227e1 внутренней второй ламели 227 открыт в кольцевую основную канавку 42. Второй конец 227e2 внутренней второй ламели 227 является глухим на внутреннем втором контактном участке 220.The first end 227e1 of the inner second sipe 227 is open into the annular main groove 42. The second end 227e2 of the inner second sipe 227 is blind at the inner second contact portion 220.

Один конец внутренней второй ламели 227 может быть открыт в одну из канавок, а именно, в кольцевую основную канавку 41, кольцевую основную канавку 42 или внутреннюю вторую грунтозацепную канавку 226. Кроме того, оба конца могут быть открыты в любую из перечисленных канавок, а именно, в кольцевую основную канавку 41, в кольцевую основную канавку 42 или во внутреннею вторую грунтозацепную канавку 226, как и внутренняя вторая ламель 227А.One end of the inner second sipe 227 may open into one of the grooves, namely, the annular main groove 41, the annular main groove 42, or the inner second lug groove 226. In addition, both ends may open into any of the listed grooves, namely , into the annular main groove 41, into the annular main groove 42, or into the inner second lug groove 226, as well as the inner second sipe 227A.

Во внутреннем втором контактном участке 220 сформирована наклонная узкая канавка 228, которая предназначена разделять на две части внутренний второй контактный участок 220. Подобно внутренней второй ламели 227, наклонная узкая канавка 228 наклонена в направлении ширины шины. Наклонная узкая канавка 228 имеет ширину, большую ширины ламели, но меньшую ширины грунтозацепной канавки.In the inner second tread 220, an oblique narrow groove 228 is formed, which is intended to divide the inner second tread 220 into two parts. Like the inner second sipe 227, the inclined narrow groove 228 is inclined in the tire width direction. The oblique narrow groove 228 has a width greater than the width of the sipe but less than the width of the lug groove.

Углы наклона внутренней второй ламели 227 и наклонной узкой канавки 228 по существу одинаковы. Таким образом, наклонная узкая канавка 228 сформирована параллельно внутренней второй ламели 227.The angles of inclination of the inner second lamella 227 and the inclined narrow groove 228 are substantially the same. Thus, the oblique narrow groove 228 is formed parallel to the inner second lamella 227.

Внутренний второй контактный участок 220 имеет один срезанный участок 221 в окружном направлении шины. Внутренний второй контактный участок 220 может иметь два срезанных участка 221 в окружном направлении шины. На виде сверху поверхности протектора внутренний второй контактный участок 220 имеет форму параллелограмма с одним срезанным участком 221. Таким образом, внутренний второй контактный участок 220 не имеет острых углов.The inner second contact portion 220 has one cut portion 221 in the circumferential direction of the tire. The inner second contact portion 220 may have two sheared portions 221 in the circumferential direction of the tire. In a top view of the tread surface, the inner second tread portion 220 is in the shape of a parallelogram with one sheared portion 221. Thus, the inner second tread portion 220 does not have sharp corners.

Кроме того, благодаря срезанному участку 221 увеличивается ширина концевой части внутренней второй грунтозацепной канавки 226. Таким образом, внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 постепенно расширяется к концевой части в направлении ширины шины.In addition, the width of the end portion of the inner second groove 226 is increased by the sheared portion 221. Thus, the inner second lug groove 226 gradually widens towards the end portion in the tire width direction.

Внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 наклонена в направлении D1 (фиг. 1) относительно направления ширины шины. Внутренняя вторая ламель 227 наклонена в направлении D2 относительно направления ширины шины. Конкретнее, внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 и внутренняя вторая ламель 227 непараллельны направлению ширины шины, а имеют постоянный угол наклона относительно направления ширины шины.The inner second lug groove 226 is inclined in the direction D1 (FIG. 1) with respect to the width direction of the tire. The inner second sipe 227 is inclined in the direction D2 with respect to the tire width direction. More specifically, the inner second groove 226 and the inner second sipe 227 are not parallel to the tire width direction, but have a constant angle with respect to the tire width direction.

Согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 и внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 смещены относительно друг друга в окружном направлении шины. Таким образом, в окружном направлении шины внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 и внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 занимают разное положение и отличаются по фазе.According to the exemplary embodiment of the invention, the inner second lug groove 226 and the inner shoulder lug groove 216 are offset from each other in the circumferential direction of the tire. Thus, in the circumferential direction of the tire, the inner second lug groove 226 and the inner shoulder lug groove 216 occupy a different position and phase.

(4) Форма контактного участка в центральной области(4) The shape of the contact area in the central region

На фиг. 4 представлен вид сверху протектора 20 в центральной области, включающей экваториальную линию CL шины. Как показано на фиг. 4, центральные грунтозацепные канавки 316 сформированы между смежными в окружном направлении шины центральными контактными участками 300. Центральная грунтозацепная канавка 316 проходит в направлении ширины шины.In FIG. 4 is a plan view of the tread 20 in the central region including the tire equatorial line CL. As shown in FIG. 4, center lugs 316 are formed between adjacent center lugs 300 in the circumferential direction of the tire. The center lugs 316 extend in the width direction of the tire.

На центральном контактном участке 300 сформировано множество центральных ламелей 317. Центральная ламель 317 проходит в направлении ширины шины. Центральная ламель 317 имеет зигзагообразную конфигурацию с повторяющейся амплитудой в окружном направлении шины. Центральная ламель 317 может быть трехмерной или двумерной, аналогично наружной плечевой ламели 117 и т.п.A plurality of center sipes 317 are formed on the center contact portion 300. The center sipe 317 extends in the tire width direction. The center sipe 317 has a zigzag pattern with a repeating amplitude in the circumferential direction of the tire. The center lamella 317 may be three-dimensional or two-dimensional, similar to the outer shoulder lamella 117, and the like.

Первый конец 317e1 центральной ламели 317 открыт в кольцевую основную канавку 42. Второй конец 317e2 центральной ламели 317 является глухим на центральном контактном участке 300.The first end 317e1 of the central sipe 317 is open into the annular main groove 42. The second end 317e2 of the central sipe 317 is blind at the central contact portion 300.

Один конец центральной ламели 317 может быть открыт в одну из канавок, а именно, в кольцевую основную канавку 42, кольцевую основную канавку 32 или центральную грунтозацепную канавку 316. Кроме того, каждый из концов может быть открыт в любую из перечисленных канавок, а именно, в кольцевую основную канавку 42 в кольцевую основную канавку 32 или в центральную грунтозацепную канавку 316, как и центральная ламель 317А.One end of the central sipe 317 may open into one of the grooves, namely, the annular main groove 42, the annular main groove 32, or the central lug groove 316. In addition, each of the ends may open into any of the listed grooves, namely, into the annular main groove 42 into the annular main groove 32 or into the central lug groove 316, like the center sipe 317A.

Центральная грунтозацепная канавка 316 наклонена в направлении D2 (фиг. 1) относительно направления ширины шины. Центральная ламель 317 наклонена в направлении D1 относительно направления ширины шины. То есть центральная грунтозацепная канавка 316 и центральная ламель 317 непараллельны направлению ширины шины, а имеют постоянный угол наклона относительно направления ширины шины при этом они наклонены в противоположных направлениях относительно направления ширины шины, как рекомендуется.The central lug groove 316 is inclined in the direction D2 (FIG. 1) with respect to the width direction of the tire. The center sipe 317 is inclined in the direction D1 with respect to the tire width direction. That is, the center lug groove 316 and the center sipe 317 are not parallel to the tire width direction, but have a constant angle of inclination with respect to the tire width direction, while being inclined in opposite directions with respect to the tire width direction, as recommended.

Центральный контактный участок 300 имеет один срезанный участок 311 со стороны кольцевой основной канавки 42 в окружном направлении шины. На виде сверху поверхности протектора центральный контактный участок 300 имеет форму параллелограмма с одним срезанным участком 311.The center contact portion 300 has one sheared portion 311 on the side of the annular main groove 42 in the circumferential direction of the tire. In a plan view of the tread surface, the central contact portion 300 is in the form of a parallelogram with one sheared portion 311.

Таким образом, центральный контактный участок 300 не имеет острых углов со стороны окружной основной канавки 42, то есть со стороны внутреннего второго контактного участка 220.Thus, the central contact portion 300 has no sharp corners on the side of the circumferential main groove 42, that is, on the side of the inner second contact portion 220.

Кроме того, согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, ширина W2 внутренней второй грунтозацепной канавки 226 больше ширины W1 центральной грунтозацепной канавки 316. Хотя отношение ширины W1 канавки к ширине канавки W2 конкретно не ограничивается, предпочтительно, чтобы ширина W2 канавки составляла примерно 20% или более ширины канавки W1, с учетом эффективности дренажа.In addition, according to the present embodiment, the width W2 of the inner second groove 226 is larger than the width W1 of the central groove 316. Although the ratio of the groove width W1 to the groove width W2 is not particularly limited, it is preferable that the groove width W2 be about 20% or more of the width grooves W1, taking into account the efficiency of drainage.

(5) Функциональность и эффективность(5) Functionality and efficiency

Согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, описанному выше, достигаются определенные эффекты. В частности, в пневматической шине 10 кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 имеют одинаковую ширину. Поскольку четыре кольцевые основные канавки имеют одинаковую ширину, в области кольцевых основных канавок обеспечивается равномерное распределение контактного давления между наружным плечевым контактным участком 110, наружным вторым контактным участком 120, внутренним плечевым контактным участком 210 и внутренним вторым контактным участком 220.According to the considered embodiment of the invention described above, certain effects are achieved. Specifically, in the pneumatic tire 10, the annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41, and the annular main groove 42 have the same width. Since the four annular main grooves have the same width, the area of the annular main grooves provides a uniform distribution of contact pressure between the outer shoulder engagement portion 110, the outer second engagement portion 120, the inner shoulder engagement portion 210, and the inner second engagement portion 220.

Кольцевая основная канавка 31, кольцевая основная канавка 32, кольцевая основная канавка 41 и кольцевая основная канавка 42 имеют просматриваемый насквозь участок Р. Следовательно, может быть обеспечены достаточные дренажные свойства в окружном направлении шины.The annular main groove 31, the annular main groove 32, the annular main groove 41, and the annular main groove 42 have a through-through portion P. Therefore, sufficient drainage properties in the circumferential direction of the tire can be ensured.

Согласно указанному варианту осуществления изобретения, наружная плечевая грунтозацепная канавка 116 и наружная плечевая ламель 117 наклонены в направлении D1, то есть наклонены вниз слева направо, когда наружная (OUT) сторона протектора расположена с левой стороны, а внутренняя (IN) сторона протектора расположена с правой стороны. Наружная вторая грунтозацепная канавка 126 и наружная вторая ламель 127 наклонены в направлении D2, то есть, наклонены вниз справа налево, когда наружная (OUT) сторона протектора расположена с левой стороны, а внутренняя (IN) сторона протектора расположена с правой стороны. Следовательно, поскольку грунтозацепная канавка и ламель наклонены к одной стороне окружной основной канавки 31 в окружном направлении шины, дренажные свойства в окружном направлении шины могут быть дополнительно улучшены.According to this embodiment, the outer shoulder groove 116 and the outer shoulder sipe 117 are inclined in the direction D1, that is, inclined downward from left to right when the outer (OUT) side of the tread is located on the left side and the inner (IN) side of the tread is located on the right sides. The outer second tread groove 126 and the outer second sipe 127 are inclined in the direction D2, that is, inclined downward from right to left when the outer (OUT) side of the tread is located on the left side and the inner (IN) side of the tread is located on the right side. Therefore, since the lug groove and the sipe are inclined to one side of the circumferential main groove 31 in the circumferential direction of the tire, the drainage properties in the circumferential direction of the tire can be further improved.

Согласно указанному варианту осуществления изобретения, центральная грунтозацепная канавка 316 наклонена в направлении D2, то есть, наклонена вниз справа налево, а центральная ламель 317 наклонена в направлении D1, то есть, наклонена вниз слева направо. Внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 наклонена в направлении D1, то есть, наклонена вниз слева направо, а внутренняя вторая ламель 227 наклонена в направлении D2, то есть, наклонена вниз справа налево. Следовательно, поскольку грунтозацепная канавка и ламели наклонены к одной стороне кольцевой основной канавки 42 в окружном направлении шины, дренажные свойства в окружном направлении шины могут быть дополнительно улучшены.According to this embodiment, the central lug 316 is inclined in the D2 direction, i.e., inclined downwards from right to left, and the central sipe 317 is inclined in the D1 direction, i.e., inclined downwards from left to right. The inner second sipe 226 is inclined in the direction D1, that is, inclined downward from left to right, and the inner second sipe 227 is inclined in the direction D2, that is, inclined downward from right to left. Therefore, since the lug groove and the sipes are inclined to one side of the annular main groove 42 in the tire circumferential direction, drainage properties in the tire circumferential direction can be further improved.

Согласно указанному варианту осуществления изобретения, внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 и внутренняя плечевая ламель 217 наклонены в направлении D1, то есть, наклонены вниз слева направо. Внутренняя вторая грунтозацепная канавка 226 и внутренняя плечевая грунтозацепная канавка 216 смещены относительно друг друга в окружном направлении шины. Таким образом, вода по внутренней второй грунтозацепной канавке 226 и по внутренней плечевой грунтозацепной канавке 216 беспрепятственно поступает в кольцевую основную канавку 41 и не создается противодействие дренажу наружу протектора 20 через внутреннюю плечевую грунтозацепную канавку 216.According to this embodiment, the inner shoulder lug 216 and the inner shoulder sipe 217 are inclined in the direction D1, that is, downwardly inclined from left to right. The inner second lug groove 226 and the inner shoulder lug groove 216 are offset from each other in the circumferential direction of the tire. Thus, water flows through the inner second lug groove 226 and the inner shoulder lug groove 216 into the annular main groove 41 without obstruction, and there is no opposition to drainage out of the tread 20 through the inner shoulder lug groove 216.

Предлагаемая конструкция пневматической шины 10 позволяет улучшить контактные характеристики, характеристики отвода воды и дренажные свойства, кроме того, могут быть дополнительно улучшены ледовые характеристики.The proposed design of the pneumatic tire 10 can improve the contact characteristics, the characteristics of water removal and drainage properties, in addition, the ice characteristics can be further improved.

Как показано на фиг. 1, в областях S1 и S2 некоторые ламели, сформированные на участке, вступающем в контакт с дорожным покрытием, заканчиваются в пределах указанного участка, не сообщаясь с грунтозацепной канавкой и т.п. Таким образом, в окружном направлении шины увеличивается краевой компонент концевой части контактного участка, благодаря чему существенно повышается эффективность отвода воды, способной образовать водяной экран между протектором 20 и дорожным покрытием.As shown in FIG. 1, in regions S1 and S2, some sipes formed at the road contact portion terminate within said portion without communicating with a grouse or the like. Thus, in the circumferential direction of the tire, the edge component of the end portion of the tread is increased, thereby significantly improving the efficiency of removing water capable of forming a water screen between the tread 20 and the road surface.

Кроме того, поскольку в области S3 увеличена ширина грунтозацепной канавки (внутренней второй грунтозацепной канавки 226) внутреннего второго контактного участка 220, количество захватываемого снега увеличивается, и, соответственно, улучшаются ходовые характеристики шины при перемещении по снегу.In addition, since the width of the lug groove (inner second lug groove 226) of the inner second tread portion 220 is increased in the region S3, the amount of snow gripping increases, and thus the snow running performance of the tire is improved.

Кроме того, как показано на чертежах, благодаря участкам, выступающим в кольцевую основную канавку 31 и кольцевую основную канавку 41 в области S4, ширина канавок в указанной области уменьшается, и вода поступает в ламель, сформированную на контактном участке в результате чего обеспечивается дренаж воды из контактного участка через ламель.In addition, as shown in the drawings, due to the portions protruding into the annular main groove 31 and the annular main groove 41 in the area S4, the width of the grooves in the said area is reduced, and water flows into the lamella formed in the contact area, thereby allowing water to drain from contact area through the lamella.

Согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, как описано выше, один конец 126а наружной второй грунтозацепной канавки 126 открыт в кольцевую основную канавку 32, а другой конец 126b наружной второй грунтозацепной канавки 126 соединен с сообщающейся с грунтозацепной канавкой ламелью 128. Следовательно, когда наружный второй контактный участок 120, сообщающаяся с грунтозацепной канавкой ламель 128 смыкается, при этом смежные наружные вторые контактные участки 120 формируют ребро, взаимодействующее с дорожным покрытием в окружном направлении шины, таким образом, контактные характеристики могут быть улучшены. Следовательно, улучшается управляемость транспортного средства.According to the present embodiment, as described above, one end 126a of the outer second lug groove 126 is open into the annular main groove 32, and the other end 126b of the outer second lug groove 126 is connected to the lug-communicating sipe 128. Therefore, when the outer second contact portion 120, the sipe 128 in communication with the tread groove is closed, and the adjacent outer second tread portions 120 form a rib cooperating with the road surface in the circumferential direction of the tire, so that the contact performance can be improved. Therefore, vehicle handling is improved.

Кроме того, в окружном направлении шины наружная вторая ламель 127А, наиболее приближенная к наружной второй грунтозацепной канавке 126, соединяющейся с сообщается грунтозацепной канавкой ламелью 128, открыта только в кольцевую основную канавку 31. Другой конец наружной второй ламели 127А является глухим на наружном втором контактном участке 120, таким образом, вблизи наружной второй грунтозацепной канавки 126 отсутствует риск снижения жесткости блока наружного второго контактного участка 120.In addition, in the circumferential direction of the tire, the outer second sipe 127A closest to the outer second tread groove 126 connecting with the tread groove 128 is open only into the annular main groove 31. The other end of the outer second sipe 127A is blind at the outer second contact portion. 120, thus, in the vicinity of the outer second lug groove 126, there is no risk of reducing the rigidity of the block of the outer second contact portion 120.

Согласно указанному варианту осуществления изобретения, первый конец 317e1 центральной ламели 317 открыт в кольцевую основную канавку 42, а второй конец 317e2 центральной ламели 317 является глухим на центральном контактном участке 300 (область S1). Первый конец 227е1 внутренней второй ламели 227 открыт в кольцевую основную канавку 42, а второй конец 227е2 внутренней второй ламели 227 является глухим на внутреннем втором контактном участке 220 (область S2).According to this embodiment, the first end 317e1 of the central sipe 317 is open into the annular main groove 42, and the second end 317e2 of the central sipe 317 is blind at the central engagement portion 300 (region S1). The first end 227e1 of the inner second sipe 227 is open into the annular main groove 42, and the second end 227e2 of the inner second sipe 227 is blind at the inner second contact portion 220 (region S2).

Следовательно, как описано выше, может быть существенно улучшена эффективность отвода воды, образующей водяной экран между протектором 20 и дорожным покрытием, Therefore, as described above, the drainage efficiency of the water forming the water screen between the tread 20 and the road surface can be greatly improved,

В указанном варианте осуществления изобретения угол θ21 наклона относительно направления ширины шины участка 116b со стороны основной канавки и участка 117b со стороны основной канавки больше, чем угол θ11 наклона относительно направления ширины шины участка 116а со стороны плеча и участка 117а со стороны плеча. Угол θ 22 наклона относительно направления ширины шины участка 216b со стороны основной канавки и участка 217b со стороны основной канавки больше, чем угол θ12 наклона относительно направления ширины шины участка 216а со стороны плеча и участка 217а со стороны плеча.In this embodiment, the inclination angle θ21 with respect to the tire width direction of the main groove side portion 116b and the main groove side portion 117b is larger than the inclination angle θ11 with respect to the tire width direction of the shoulder side portion 116a and the shoulder side portion 117a. The inclination angle θ22 with respect to the tire width direction of the main groove side portion 216b and the main groove side portion 217b is larger than the inclination angle θ12 with respect to the tire width direction of the shoulder side portion 216a and the shoulder side portion 217a.

Таким образом, можно ускорить равномерный дренаж из плечевого участка, вступающего в контакт с дорожным покрытием, в кольцевую основную канавку и дополнительно улучшить дренажные свойства.Thus, uniform drainage from the shoulder portion in contact with the road surface into the annular main groove can be accelerated, and the drainage properties can be further improved.

В рассматриваемом варианте осуществления изобретения ширина W2 внутренней второй грунтозацепной канавки 226 больше ширины W1 центральной грунтозацепной канавки 316. Таким образом, улучшается дренаж из центрального контактного участка 300 через внутреннюю вторую грунтозацепную канавку 226 и, как описывалось выше, увеличивается количество снега, захваченного внутренней второй грунтозацепной канавкой 226 (область S3), следовательно, могут быть улучшены характеристики шины при перемещении по снегу.In the exemplary embodiment of the invention, the width W2 of the inner second lug groove 226 is greater than the width W1 of the central lug groove 316. Thus, drainage from the central land portion 300 through the inner second lug groove 226 is improved and, as described above, the amount of snow captured by the inner second lug groove is increased. groove 226 (region S3), therefore, the performance of the tire in snow can be improved.

6. Другие варианты осуществления изобретения6. Other embodiments of the invention

Хотя изобретение описывалось на примере одного варианта его осуществления, для специалистов в данной области техники является очевидным, что можно выполнить различные модификации и усовершенствования, не ограничиваясь описанным вариантом осуществления изобретения.Although the invention has been described in terms of one embodiment, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and improvements can be made without being limited to the described embodiment.

Согласно вышеописанному варианту осуществления изобретения, как показано на виде сверху поверхности протектора, ламели на соответствующих контактных участках имеют зигзагообразную конфигурацию, что не является обязательным условием. К примеру, ламели могут иметь волнообразную или линейную конфигурацию.According to the above-described embodiment of the invention, as shown in the plan view of the tread surface, the sipes at the respective contact areas have a zigzag pattern, which is not a requirement. For example, lamellas can have a wavy or linear configuration.

Следует отметить, что в описанном выше варианте осуществления изобретения рассматривается шина, имеющая обозначения: наружная (OUT) сторона и внутренняя (IN) сторона, которые служат ориентиром при установке шины на транспортном средстве, однако даже в неустановленном на транспортном средстве положении шины одно плечо протектора 20 можно называть наружной (OUT) стороной, а другое плечо протектора 20 можно называть внутренней (IN) стороной.It should be noted that in the above embodiment of the invention, a tire is considered, having the designations: outer (OUT) side and inner (IN) side, which serve as a guide when installing the tire on the vehicle, however, even in the unmounted position of the tire on the vehicle, one shoulder of the tread 20 may be referred to as the outer (OUT) side, and the other shoulder of the tread 20 may be referred to as the inner (IN) side.

Для специалистов в данной области техники является очевидным, что изобретение не ограничивается описанными подробно вариантами его осуществления. В настоящее изобретение могут быть внесены изменения и осуществлены модификации без отклонения от существа и объема изобретения, как определено формулой изобретения. Соответственно, вышеприведенное описание следует рассматривать как иллюстративное и никоим образом не ограничивающее настоящее изобретение.Those skilled in the art will appreciate that the invention is not limited to the detailed embodiments described. Changes and modifications may be made to the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the claims. Accordingly, the foregoing description is to be considered as illustrative and in no way limiting of the present invention.

Перечень ссылочных позицийList of reference positions

10 – Пневматическая шина10 - Pneumatic tire

20 – Протектор20 - Protector

31, 32, 41, 42 – Кольцевые основные канавки31, 32, 41, 42 - Annular main grooves

110 – Наружный плечевой контактный участок110 - External shoulder contact area

111 – Выступ111 - Ledge

116 – Наружная плечевая грунтозацепная канавка116 – Outer shoulder grouser

116a – Участок со стороны плеча 116a - Shoulder side area

116а1 – Расширенная часть116a1 - Extended part

116b – Участок со стороны основной канавки116b - Main groove side section

117 – Наружная плечевая ламель117 - Outer shoulder blade

117a – Участок со стороны плеча 117a - Shoulder side area

117b – Участок со стороны основной канавки117b - Main groove side section

120 – Второй контактный участок120 - Second contact area

126 – Наружная вторая грунтозацепная канавка126 - Outer second grouser groove

126а – Первый конец126a - First end

126b – Второй конец126b - Second end

127, 127A – Наружная вторая ламель127, 127A - Outer second lamella

128 – Сообщающаяся с грунтозацепной канавкой ламель 128 - Groove sipe

129 – Точечная ламель129 - Dotted lamella

210 – Внутренний плечевой контактный участок210 - Inner shoulder contact area

211 – Выступ211 - Ledge

216 – Внутренняя плечевая грунтозацепная канавка216 - Internal shoulder grouser

216a – Участок со стороны плеча216a - Shoulder side area

216а1 – Расширенная часть216a1 - Extended part

216b – Участок со стороны основной канавки216b - Main groove side section

217 – Внутренняя плечевая ламель217 – Inner shoulder lamella

217a – Участок со стороны плеча217a - Shoulder side area

217b – Участок со стороны основной канавки217b - Main groove side section

218 – Кольцевая ламель218 - Ring lamella

220 – Внутренний второй контактный участок220 - Inner second contact area

221 – Срезанный участок221 - Cut section

226 – Внутренняя вторая грунтозацепная канавка226 - Internal second grouser

227, 227А – Внутренняя вторая ламель227, 227A - Internal second lamella

227e1 – Первый конец227e1 - First end

227e2 – Второй конец227e2 - Second end

228 – Наклонная узкая канавка228 - Slanted narrow groove

300 – Центральный контактный участок300 - Central contact area

311 – Срезанный участок311 - Cut section

316 – Центральная грунтозацепная канавка316 - Central grouser groove

317, 317A – Центральная ламель317, 317A - Central louvre

317e1 – Первый конец317e1 - First end

317e2 – Второй конец317e2 - Second end

CL – Экваториальная линия шиныCL - Tire equatorial line

P – Просматриваемый насквозь участокP - Seen through area

SHout – Наружное плечоSHout - Outside Shoulder

SHin – Внутреннее плечоSHin - Inner Shoulder

Claims

1. A tire comprising a tread in which an outer first annular main groove is formed closest to the outer shoulder;

an inner first annular main groove closest to the inner shoulder;

an outer second annular main groove adjacent to the outer first annular main groove and closer to the outer shoulder relative to the equatorial line of the tire;

an inner second annular main groove adjacent to the inner first annular main groove and closer to the inner shoulder relative to the equatorial line of the tire;

wherein

a plurality of outer shoulder contact areas are made on the side of the outer shoulder relative to the outer first annular main groove;

a plurality of outer second contact portions are provided between the outer first annular main groove and the outer second annular main groove;

a plurality of inner shoulder contact areas are made from the side of the inner shoulder relative to the inner first annular main groove;

a plurality of inner second contact portions are formed between the inner first annular main groove and the inner second annular main groove; and

the central contact portion is located across the equatorial line of the tire between the outer second annular main groove and the inner second annular main groove; and

the outer first annular main groove, the inner first annular main groove, the outer second annular main groove, and the inner second annular main groove comprise a see-through portion that has a line of sight, with each groove having the same width;

an outer shoulder lug groove formed between the outer shoulder portions and an outer shoulder sipe formed on the outer shoulder portion are inclined with respect to the tire width direction in the first predetermined direction; and

an outer second lug groove formed between the outer second treads and an outer second sipe formed at the outer second tread are inclined with respect to the tire width direction in a second predetermined direction opposite the first predetermined direction;

a central lug groove formed between the central contact portions is inclined in a second predetermined direction;

the central lamella formed on the central contact portion is inclined in the first predetermined direction;

the inner second lug groove formed between the inner second contact portions is inclined in the first predetermined direction;

an inner second lamella formed on the inner second contact portion is inclined in a second predetermined direction; and

the inner shoulder lug groove formed between the inner shoulder contact portions and the inner shoulder sipe formed on the inner shoulder contact portion are inclined in the first predetermined direction,

wherein

the inner second lug groove and the inner shoulder lug groove are offset from each other in the circumferential direction of the tire.

2. The tire according to claim. 1, in which one end of the outer second lug groove in the width direction of the tire is open into the outer second annular main groove, and the other end of the outer second lug groove in the tire width direction is formed on the outer second contact section and is connected to communicating with grouser groove with a lamella inclined in a second predetermined direction.

3. The tire according to claim 2, in which the outer second sipe closest to the outer second lug groove is connected to the sipe in communication with the lug groove in the circumferential direction of the tire and is open only to the outer first annular main groove.

4. Tire according to any one of paragraphs. 1-3, in which the central contact area contains a central sipe, one end of which is open into any of the following grooves, namely, into the outer second annular main groove, into the inner second annular main groove, or into the central lug groove, and the other end of the central the lamella ends in the central contact area.

5. Tire according to any one of paragraphs. 1-4, in which the inner second contact area contains an inner second sipe, one end of which is open into any of the following grooves, namely, into the inner first annular main groove, into the inner second annular main groove, or into the inner second lug groove, and the other end of the inner second lamella ends in the inner second contact area.

6. Tire according to any one of paragraphs. 1-5, in which the angle of inclination of the section on the side of the main groove of the outer shoulder grouser located on the side of the outer first annular main groove and the outer shoulder sipe, relative to the width direction of the tire, is greater than the angle of inclination of the section on the side of the shoulder of the outer shoulder grouser located from the side of the outer shoulder and the outer shoulder lamella, relative to the tire width direction.

7. Tire according to any one of paragraphs. 1-6, in which the angle of inclination of the portion on the side of the main groove of the inner shoulder groove located on the side of the inner first annular main groove and the inner shoulder sipe, relative to the tire width direction, is greater than the angle of inclination of the portion on the side of the shoulder of the inner shoulder grouser located from the side of the inner shoulder and the inner shoulder sipe, relative to the tire width direction.

8. Tire according to any one of paragraphs. 1-7, in which the width of the inner second lug groove is greater than the width of the central lug groove.