RU2786965C1

RU2786965C1 - Method for controlling a gas turbine engine with an afterburner

Info

Publication number: RU2786965C1
Application number: RU2022104141A
Authority: RU
Inventors: Юрий Маркович Зеликин; Виктор Владимирович Королев
Filing date: 2022-02-17
Publication date: 2022-12-26

Abstract

FIELD: aircraft engine building.

SUBSTANCE: invention relates to the field of aircraft engine building. The method for controlling a gas turbine engine with an afterburner consists in the fact that, based on the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor, the afterburner fuel consumption Gt_SPRis calculated to ignite the afterburner combustion chamber, the afterburner fuel consumption Gt_SPRis fed into the starting manifold of the afterburner combustion chamber, and the ignition unit of the afterburner and control the ignition of the afterburner, while using the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor, the main flow rate Gt_MAIN of the afterburner fuel into the afterburner start manifold is additionally calculated, until the ignition of the afterburner is confirmed, it is fed into the start manifold is the flow rate Gt_SPRof afterburner fuel for ignition of the afterburner combustion chamber, and after confirming the ignition of the afterburner combustion chamber, the main flow rate Gt_MAIN is supplied to the start manifold.

EFFECT: improving the quality of control of a gas turbine engine by expanding the area of stable operation of the afterburner while maintaining the value of the minimum afterburner thrust.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах автоматического управления многорежимными газотурбинными двигателями (ГТД) с форсажной камерой сгорания (ФК).The invention relates to the field of aircraft engine building and can be used in electronic-hydromechanical automatic control systems for multi-mode gas turbine engines (GTE) with an afterburner (FC).

Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому техническому результату является способ управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой сгорания, включающий управление расходом топлива в форсажную камеру сгорания по измеренным температуре воздуха на входе в двигатель, давлению воздуха за компрессором, положению рычага управления двигателем, управление гидроцилиндрами привода створок реактивного сопла по измеренным перепаду давлений газа на турбине двигателя, в котором дополнительно формируют заданное значение пускового расхода топлива в форсажную камеру сгорания по измеренным давлению воздуха за компрессором и температуре воздуха на входе в двигатель, подают в форсажную камеру сгорания пусковой расход форсажного топлива, включают агрегат зажигания форсажной камеры сгорания, контролируют розжиг форсажной камеры сгорания, дополнительно измеряют частоту вращения ротора турбокомпрессора до достижения заранее выбранного значения частоты вращения ротора турбокомпрессора и поддерживают постоянное положение гидроцилиндров привода створок реактивного сопла, при котором обеспечивается заранее выбранное значение площади критического сечения реактивного сопла, и блокируют подачу топлива в основные коллекторы форсажной камеры сгорания (RU 2705500 C1, F02C 9/28, 2018).Closest to the claimed invention in terms of technical essence and the achieved technical result is a method for controlling a gas turbine engine with an afterburner, including controlling the fuel consumption in the afterburner according to the measured air temperature at the engine inlet, the air pressure behind the compressor, the position of the engine control lever, control hydraulic cylinders for driving the jet nozzle flaps according to the measured gas pressure difference on the engine turbine, in which the specified value of the starting fuel consumption in the afterburner combustion chamber is additionally formed according to the measured air pressure after the compressor and the air temperature at the engine inlet, the starting consumption of afterburner fuel is fed into the afterburner combustion chamber , turn on the ignition unit of the afterburner, control the ignition of the afterburner, additionally measure the rotational speed of the turbocharger rotor until a preselected value of the rotational speed is reached the turbocharger ora and maintain a constant position of the hydraulic cylinders for the drive of the jet nozzle flaps, which provides a pre-selected value of the critical section area of the jet nozzle, and block the fuel supply to the main manifolds of the afterburner combustion chamber (RU 2705500 C1, F02C 9/28, 2018).

В результате анализа известного способа необходимо отметить, что указанный способ не учитывает, что условия в форсажной камере до момента ее розжига и после отличаются, в связи с чем целесообразно использовать разные программы расхода Gт топлива в пусковой коллектор при розжиге и на рабочих режимах ФК, при которых снижается расход на рабочих режимах для обеспечения минимального приращения тяги при включении форсажной камеры на режиме минимального форсирования.As a result of the analysis of the known method, it should be noted that this method does not take into account that the conditions in the afterburner before the moment of its ignition and after are different, and therefore it is advisable to use different programs for the consumption of fuel Gt in the starting manifold during ignition and in the operating modes of the FC, when which the flow rate is reduced in operating modes to ensure a minimum increase in thrust when the afterburner is turned on in the minimum boost mode.

Также указанный способ не учитывает, что в зависимости от условий работы ГТД необходимо корректировать расход топлива в пусковой коллектор ФК, и использование единой программы, например постоянного приведенного расхода топлива, не обеспечивает устойчивое горение топлива в ФК при малых расходах воздуха через ГТД.Also, this method does not take into account that, depending on the operating conditions of the gas turbine engine, it is necessary to adjust the fuel consumption in the start manifold of the FC, and the use of a single program, for example, a constant reduced fuel consumption, does not ensure stable combustion of fuel in the FC at low air flow rates through the gas turbine engine.

Снижение давления и температуры потока газа на входе в форсажную камеру в высотных условиях создает проблемы с запуском ее в работу и ограничивает область ее устойчивой работы.The decrease in pressure and temperature of the gas flow at the inlet to the afterburner in high-altitude conditions creates problems with its start-up and limits the area of its stable operation.

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении устойчивого розжига и работы форсажной камеры сгорания во всех условиях работы ГТД.The objective of the present invention is to ensure stable ignition and operation of the afterburner combustion chamber in all operating conditions of the gas turbine engine.

Техническим результатом настоящего изобретения является повышение качества управления ГТД за счет расширения области устойчивой работы форсажной камеры сгорания при сохранении значения минимальной форсажной тяги.The technical result of the present invention is to improve the quality of GTE control by expanding the area of stable operation of the afterburner combustion chamber while maintaining the value of the minimum afterburner thrust.

Указанный технический результат обеспечивается тем, что в способе управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой сгорания по измеренным температуре воздуха на входе в двигатель и давлению воздуха за компрессором рассчитывают расход Gт_ЗАП форсажного топлива для розжига форсажной камеры сгорания, подают в пусковой коллектор форсажной камеры сгорания расход Gт_ЗАП форсажного топлива, управляют агрегатом зажигания форсажной камеры сгорания и контролируют розжиг форсажной камеры сгорания, по измеренным температуре воздуха на входе в двигатель и давлению воздуха за компрессором дополнительно рассчитывают основной расход Gт_ОСН форсажного топлива в пусковой коллектор форсажной камеры сгорания, до момента подтверждения розжига форсажной камеры сгорания подают в пусковой коллектор расход Gт_ЗАП форсажного топлива для розжига форсажной камеры сгорания, а после подтверждения розжига форсажной камеры сгорания подают в пусковой коллектор основной расход Gт_ОСН.The specified technical result is ensured by the fact that in the method of controlling a gas turbine engine with an afterburner, according to the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor, the flow rate Gt _AR of afterburner fuel is calculated to ignite the afterburner combustion chamber, the flow rate Gt is fed into the start manifold of the afterburner combustion chamber _Afterburner fuel AR, control the ignition unit of the afterburner and control the ignition of the afterburner, according to the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor, the main flow rate _Gt of the afterburner fuel into the afterburner start manifold is additionally calculated, until the afterburner ignition is confirmed. The combustion chambers supply the start manifold with the flow rate Gt _RAP of afterburner fuel for ignition of the afterburner combustion chamber, and after confirming the ignition of the afterburner combustion chamber, the main flow rate Gt _OCH is fed into the start manifold.

Существенные признаки могут иметь развитие и продолжение.Significant signs may develop and continue.

Дополнительно заранее выбирают пороговую величину Рк_пор давления воздуха за компрессором, при давлении воздуха за компрессором ниже пороговой величины Рк_пор после подтверждения розжига форсажной камеры сгорания подают в пусковой коллектор расход топлива в диапазоне, который ограничен снизу величиной основного расхода Gт_ОСН, а сверху расходом Gт_ЗАП для розжига.Additionally, a threshold value Рк _pores of the air pressure downstream of the compressor is selected in advance, when the air pressure after the compressor is below the threshold value Рк _pores, after confirming the ignition of the afterburner combustion chamber, the fuel consumption is fed into the start manifold in the range that is limited from below by the value of the main flow rate Gt _OCH , and from above by the flow rate Gt _ZAP for ignition.

Дополнительно рассчитывают величину основного расхода Gт_ОСНпор форсажного топлива при пороговой величине Рк_пор давления воздуха за компрессором и измеренной температуре воздуха на входе в двигатель, и ограничивают снизу основной расход Gт_ОСН величиной, являющейся минимумом из расхода Gт_ЗАП форсажного топлива для розжига при текущих условиях работы газотурбинного двигателя, и величины Gт_ОСНпор.Additionally, the value of the main flow rate Gt _{OCH of the} afterburner fuel is calculated at the threshold value Pk _pore of the air pressure after the compressor and the measured air temperature at the engine inlet, and the main flow rate Gt _OCH is limited from below by the value that is the minimum of the flow rate Gt _AR of the afterburner fuel for ignition under current operating conditions gas turbine engine, and the value of Gt _OCHpor .

Заявленное изобретение поясняется следующим подробным описанием его осуществления со ссылкой на графические материалы, на которых представлены:The claimed invention is explained by the following detailed description of its implementation with reference to the drawings, which show:

на фиг. 1 - схема системы управления ГТД с ФК;in fig. 1 - diagram of the control system of the GTE with FC;

на фиг. 2 - график функциональной зависимости расхода топлива в пусковой коллектор ФК от давления воздуха за компрессором при температуре Твх воздуха на входе в двигатель, равной 15°С;in fig. 2 - graph of the functional dependence of fuel consumption in the starting manifold FC on the air pressure behind the compressor at an air temperature Tin at the engine inlet equal to 15°C;

на фиг. 3 - график функциональной зависимости расхода топлива в пусковой коллектор ФК на основном режиме работы.in fig. 3 - graph of the functional dependence of fuel consumption in the starting manifold FC in the main mode of operation.

Система управления для реализации заявленного способа (фиг. 1) содержит задатчик 1 основного расхода Gт_ОСН форсажного топлива, задатчик 2 расхода Gт_ЗАП. Выходы задатчиков 1 и 2 подключены соответственно к первому и второму входам управляемого переключателя 3. Выход управляемого переключателя 3 подключен к дозатору 4 форсажного топлива (ДТФ) в пусковой коллектор ФК 5 ГТД 6. Контроль горения ФК 5 осуществляется датчиком 7 (ДП) горения топлива. Выход датчика 7 управляет переключением управляемого переключателя 3. Параметры работы двигателя измеряются блоком 8 датчиков. Блок 8 датчиков содержит датчик температуры Твх воздуха на входе в двигатель и датчик давления Рк воздуха за компрессором. Выход датчика Рк подключен к первым входам задатчиков 1 и 2. Выход датчика Твх подключен к вторым входам задатчиков 1 и 2.The control system for the implementation of the claimed method (Fig. 1) contains the master 1 of the main flow Gt _OCH afterburner fuel, the gauge 2 of the flow Gt RAP _. The outputs of the setters 1 and 2 are connected respectively to the first and second inputs of the controlled switch 3. The output of the controlled switch 3 is connected to the afterburner fuel dispenser 4 (DTF) in the starting manifold FK 5 of the gas turbine engine 6. The combustion control of the FK 5 is carried out by the fuel combustion sensor 7 (DP). The output of the sensor 7 controls the switching of the controlled switch 3. The parameters of the engine are measured by the block 8 sensors. The block 8 of the sensors contains the air temperature sensor Тin at the engine inlet and the air pressure sensor Pk behind the compressor. Sensor output Pk is connected to the first inputs of controllers 1 and 2. Sensor output Тin is connected to the second inputs of controllers 1 and 2.

В соответствии с п. 2 формулы настоящего изобретения может быть выбрана любая форма программы подачи расхода топлива в пусковой коллектор после подтверждения розжига ФК 5, лежащая в пределах от Gт_ОСН до Gт_ЗАП (см. пунктир на фиг. З).In accordance with paragraph 2 of the formula of the present invention, any form of the program for supplying fuel consumption to the start manifold after confirming the ignition of the FC 5, lying in the range from Gt _OSN to Gt _RAP (see the dotted line in Fig. 3), can be selected.

Для реализации способа по п. 3 настоящей формулы система дополнительно содержит второй задатчик 9 основного расхода форсажного топлива в пусковой коллектор ФК 5, идентичный задатчику 1, селектор 10 минимального уровня и селектор 11 максимального уровня, а также задатчик 12 постоянного сигнала.To implement the method according to claim 3 of this formula, the system additionally contains a second selector 9 of the main afterburner fuel consumption in the starting manifold FK 5, identical to the selector 1, a minimum level selector 10 and a maximum level selector 11, as well as a constant signal selector 12.

Выход задатчика 12 постоянного сигнала подключен к первому входу задатчика 9, ко второму входу которого подключен выход датчика температуры Твх воздуха на входе в двигатель. Выход задатчика 9 подключен к первому входу селектора 10, ко второму входу которого подключен выход задатчика 2. Выход селектора 10 подключен ко второму входу селектора 11, к первому входу которого подключен выход задатчика 1. Выход селектора 11 подключен к первому входу переключателя 3 вместо выхода задатчика 1.The output of the constant signal generator 12 is connected to the first input of the generator 9, to the second input of which the output of the air temperature sensor Tin at the engine inlet is connected. The output of the master 9 is connected to the first input of the selector 10, to the second input of which the output of the master 2 is connected. The output of the selector 10 is connected to the second input of the selector 11, to the first input of which the output of the master 1 is connected. The output of the selector 11 is connected to the first input of the switch 3 instead of the master output one.

Система для реализации способа может быть скомпонована из известных блоков и элементов.The system for implementing the method can be composed of known blocks and elements.

В качестве датчиков могут быть использованы стандартные датчики контроля параметров работы ГТД 6, например, терморезистивные датчики температуры, резистивные датчики давлений, стандартные линейные дифференциальные трансформаторы для измерения линейных или угловых перемещений.As sensors, standard sensors for monitoring the parameters of GTE 6 operation can be used, for example, thermoresistive temperature sensors, resistive pressure sensors, standard linear differential transformers for measuring linear or angular displacements.

Задатчики 1 и 9 являются стандартными и реализуют следующую известную функциональную зависимость:Setters 1 and 9 are standard and implement the following well-known functional dependency:

например вида:for example of the form:

где const 1 - постоянное значение.where const 1 is a constant value.

При этом величина основного расхода Gт_ОСН выбирается из условия обеспечения минимального приращения тяги на минимальном форсированном режиме.In this case, the value of the main flow rate Gt _OSN is selected from the condition of ensuring the minimum increment of thrust in the minimum forced mode.

Задатчик 2 является стандартным и реализует следующую известную функциональную зависимость:Setter 2 is standard and implements the following well-known functional dependency:

На фиг. 2 представлен график возможных функциональных зависимостей в координатах Gт, Рк при Твх, равным 15°С.In FIG. 2 shows a graph of possible functional dependencies in the coordinates Gt, Pk at Tin equal to 15°C.

Для розжига ФК 5 используется расход с обогащением зоны горения по мере снижения расхода воздуха через двигатель для обеспечения устойчивого розжига. Фактические зависимости определяются расчетно-экспериментальным путем.For ignition of FC 5, the flow rate is used with enrichment of the combustion zone as the air flow through the engine decreases to ensure stable ignition. Actual dependencies are determined by calculation and experiment.

Переключатель 3 является стандартным и выбран таким образом, что при подаче на его управляемый вход сигнала логической единицы, переключатель 3 подключает к своему выходу свой первый вход, соответственно, при подаче на управляемый вход переключателя 3 сигнала логического нуля, к выходу переключателя 3 подключен его второй вход.Switch 3 is standard and is selected in such a way that when a logical one signal is applied to its controlled input, switch 3 connects its first input to its output, respectively, when a logical zero signal is applied to the controlled input of switch 3, its second is connected to the output of switch 3 input.

В качестве датчика 7 горения топлива в ФК 5 может быть использован известный ионизационный датчик пламени. Выходом датчика является логический сигнал: 1 - есть горение, 0 - нет горения.As the fuel combustion sensor 7 in FC 5, a well-known ionization flame sensor can be used. The output of the sensor is a logical signal: 1 - there is combustion, 0 - there is no combustion.

Селекторы 10 и 11 являются стандартными.Selectors 10 and 11 are standard.

Задатчик 12 является стандартным задатчиком постоянного значения. Задатчик 12 формирует значение Рк_пор. Данное значение выбирается расчетно-экспериментальным путем и характеризует область работы двигателя, при которой не обеспечивается устойчивое горение топлива в форсажной камере при дозировании основного расхода Gт_ОСН и необходимо увеличение данного расхода.Setpoint 12 is a standard constant value setter. The setter 12 generates the value of Rk _then . This value is chosen by calculation and experiment and characterizes the area of engine operation, in which stable combustion of fuel in the afterburner is not ensured when dosing the main flow rate Gt _OCH and it is necessary to increase this flow rate.

Способ управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой сгорания осуществляется следующим образом.The control method for a gas turbine engine with an afterburner is as follows.

При переводе рычага управления двигателем (РУД) в форсажную область электронный регулятор подает команду на начало дозирования топлива в ФК 5 ГТД 6 и включение агрегата зажигания (устройства на схеме не показаны).When the engine control lever (THROD) is moved to the afterburner region, the electronic regulator sends a command to start dispensing fuel into FC 5 GTE 6 and turn on the ignition unit (devices not shown in the diagram).

Задатчики 1 и 2 по показаниям датчиков Твх и Рк рассчитывают расходы топлива: основной расход Gт_ОСН и расход Gт_ЗАП форсажного топлива для розжига ФК 5 соответственно.Setters 1 and 2, according to the readings of the sensors Тin and Рк, calculate the fuel consumption: the main consumption Gt _OSN and the consumption Gt _RAP of afterburner fuel for ignition of FC 5, respectively.

ФК 5 не запущена, горения топлива в ней нет, и на выходе датчика 7 формируется сигнал логического нуля, согласно которому переключатель 3 подключает к своему выходу второй вход. К дозатору 4 форсажного топлива в пусковой коллектор ФК 5 подключается сигнал задатчика 2 расхода форсажного топлива для розжига ФК 5.FC 5 is not running, there is no fuel burning in it, and a logic zero signal is generated at the output of sensor 7, according to which switch 3 connects the second input to its output. The signal of the adjuster 2 of the afterburner fuel consumption for ignition of the FK 5 is connected to the afterburner 4 in the starting manifold of the FK 5.

Дозатор 4 подает топливо в пусковой коллектор ФК 5, после заполнения коллектора топливом оно через форсунки распыляется и, т.к. работает агрегат зажигания, загорается. Датчик 7 фиксирует горение топлива в ФК 5, формирует на своем выходе сигнал логической единицы, согласно которому переключатель 3 меняет свое состояние: к дозатору 4 оказывается подключен сигнал с задатчика 1. Одновременно с этим электронный регулятор выключает агрегат зажигания.The dispenser 4 supplies fuel to the starting manifold FC 5, after filling the manifold with fuel, it is sprayed through the nozzles and, because the ignition unit works, lights up. Sensor 7 detects the combustion of fuel in FC 5, generates a logical unit signal at its output, according to which switch 3 changes its state: a signal from setpoint 1 is connected to dispenser 4. At the same time, the electronic controller turns off the ignition unit.

Согласно выбранным зависимостям основной расход Gт_ОСН форсажного топлива меньше расхода Gт_ЗАП поэтому сразу после воспламенения топлива расход снижается, обеспечивая минимальное приращение тяги относительно максимального режима работы двигателя.According to the chosen dependencies, the main flow rate _Gt of the afterburner fuel is less than the flow rate of Gt _RAP , therefore, immediately after the ignition of the fuel, the flow rate decreases, providing a minimum increase in thrust relative to the maximum engine operation.

При эксплуатации двигателя в высотных условиях по мере снижения скорости и увеличения высоты полета снижается давление воздуха за компрессором и давление газа в ФК 5, условия горения топлива в ФК 5 ухудшаются, и выбранная, исходя из законов приведения, зависимость основного расхода форсажного топлива от параметров работы ГТД 6 перестает обеспечивать надежное горение топлива в ФК 5, поэтому необходимо увеличивать расход в ФК 5 относительно основной программы дозирования.When operating the engine in high-altitude conditions, as the speed decreases and the flight altitude increases, the air pressure behind the compressor and the gas pressure in FC 5 decrease, the fuel combustion conditions in FC 5 worsen, and the dependence of the main afterburner fuel consumption on the operating parameters selected based on the reduction laws GTE 6 ceases to provide reliable combustion of fuel in FC 5, so it is necessary to increase the flow rate in FC 5 relative to the main dosing program.

Рассмотрим осуществление способа по п. 2 формулы изобретения в части коррекции основного расхода Gт_ОСН форсажного топлива.Let us consider the implementation of the method according to claim 2 of the claims in terms of correcting the main flow rate Gt _OCH of the afterburner fuel.

Задатчик 12 формирует на своем выходе постоянный сигнал, численно равный величине давления воздуха за компрессором двигателя, при котором следует начинать коррекцию расхода топлива в пусковой коллектор ФК 5.The master 12 generates a constant signal at its output, numerically equal to the air pressure behind the engine compressor, at which the correction of fuel consumption in the start manifold FK 5 should begin.

Задатчик 9 формирует на своем выходе величину основного расхода Gт_ОСНпор расхода топлива при Рк, равном Рк_пор. Пока расход Gт_ОСНпор меньше, чем Gт_ЗАП селектор 10 минимального уровня выбирает сигнал задатчика 9, иначе - сигнал задатчика 2. На фиг. 3 пунктиром показано выходное значение MIN₁₀ селектора 10 минимального уровня.The setter 9 generates at its output the value of the main flow rate Gt _{OSNth of} fuel consumption at Pk equal to Pk _then . As long as the flow rate Gt _{OCHth is} less than Gt _RAP , the minimum level selector 10 selects the signal of the setpoint 9, otherwise, the signal of the setpoint 2. In FIG. 3 shows the output value MIN ₁₀ of the minimum level selector 10 in dotted lines.

Пока сигнал, сформированный селектором 10 минимального уровня, меньше основного расхода Gт_ОСН, формируемого задатчиком 1, на первый вход переключателя 3 поступает сигнал задатчика 1, иначе - селектора 11.As long as the signal generated by the minimum level selector 10 is less than the main flow rate Gt _OSN generated by the master 1, the signal of the master 1 is sent to the first input of the switch 3, otherwise, the selector 11.

Таким образом, при условиях работы ФК 5 при давлении воздуха за компрессором выше выбранного порога, коррекции основного расхода Gт_ОСН не происходит, ниже - следует постепенное обогащение зоны горения, вплоть до совпадения с расходом Gт_ЗАП. На фиг. 3 жирной линией показана итоговая зависимость расхода топлива от давления воздуха за компрессором, формируемая селектором 11 максимального уровня (МАХ₁₁) и дозируемая в ФК 5 на основном режиме работы.Thus, under the operating conditions of FC 5 at an air pressure downstream of the compressor above the selected threshold, the correction of the main flow rate Gt _WOS does not occur, below - a gradual enrichment of the combustion zone follows, until it coincides with the flow rate Gt _RAP . In FIG. 3, the thick line shows the final dependence of fuel consumption on the air pressure behind the compressor, formed by the maximum level selector 11 (MAX ₁₁ ) and dosed in FC 5 in the main mode of operation.

Заявленный способ обеспечивает устойчивое горение топлива в ФК 5 во всей области эксплуатации двигателя.The claimed method provides stable combustion of fuel in FC 5 in the entire area of engine operation.

Claims

1. A method for controlling a gas turbine engine with an afterburner combustion chamber, which consists in the fact that, based on the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor, the flow rate Gt _AR of afterburner fuel is calculated to ignite the afterburner combustion chamber, the flow rate Gt is fed into the start manifold of the afterburner combustion chamber _Afterburner fuel RAP, control the ignition unit of the afterburner and control the ignition of the afterburner, characterized in that the measured air temperature at the engine inlet and the air pressure behind the compressor additionally calculate the main flow rate _Gt of the afterburner fuel into the start manifold of the afterburner, up to from the moment of confirming the ignition of the afterburner combustion chamber, the flow rate Gt _RAP of afterburner fuel for ignition of the afterburner combustion chamber is supplied to the start manifold, and after the ignition of the afterburner combustion chamber is confirmed, the main flow rate Gt _OCH is fed into the start manifold.

2. The control method according to claim 1, characterized in that the threshold value Pk _pore of the air pressure behind the compressor is preselected, when the air pressure behind the compressor is below the threshold value Pk _then, after confirming the ignition of the afterburner combustion chamber, the fuel consumption is fed into the start manifold in the range that it is limited from below by the value of the main flow rate Gt _OSN , and from above by the flow rate Gt _RAP for ignition.

3. The control method according to claim 2, characterized in that the main flow rate Gt _{OCHpore of} afterburner fuel is additionally calculated at the threshold value Pk _pore of the air pressure after the compressor and the measured air temperature at the engine inlet and the main flow rate Gt _OCHr is limited from below by a value that is the minimum from the consumption of Gt RAP of afterburner fuel for ignition under the current operating conditions of the gas turbine engine and the value of _{Gt OCHpor} _.