RU2783488C1 - Способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме - Google Patents
Способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме Download PDFInfo
- Publication number
- RU2783488C1 RU2783488C1 RU2022102839A RU2022102839A RU2783488C1 RU 2783488 C1 RU2783488 C1 RU 2783488C1 RU 2022102839 A RU2022102839 A RU 2022102839A RU 2022102839 A RU2022102839 A RU 2022102839A RU 2783488 C1 RU2783488 C1 RU 2783488C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- diagrams
- indicator diagram
- indicator
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 94
- 238000010586 diagram Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 title abstract 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 34
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000003111 delayed Effects 0.000 claims description 5
- 230000001143 conditioned Effects 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 abstract description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 abstract description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 abstract description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 6
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- APWFTHDYKJHNEV-NDEPHWFRSA-N (19S)-10,19-diethyl-19-hydroxy-14,18-dioxo-17-oxa-3,13-diazapentacyclo[11.8.0.0²,¹¹.0⁴,⁹.0¹⁵,²⁰]henicosa-1(21),2,4,6,8,10,15(20)-heptaen-7-yl 4-aminopiperidine-1-carboxylate Chemical compound C1=C2C(CC)=C3CN(C(C4=C([C@@](C(=O)OC4)(O)CC)C=4)=O)C=4C3=NC2=CC=C1OC(=O)N1CCC(N)CC1 APWFTHDYKJHNEV-NDEPHWFRSA-N 0.000 description 1
- NNBZCPXTIHJBJL-UHFFFAOYSA-N Decalin Chemical compound C1CCCC2CCCCC21 NNBZCPXTIHJBJL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- TYQCGQRIZGCHNB-JLAZNSOCSA-N L-ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(O)=C(O)C1=O TYQCGQRIZGCHNB-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 1
- 240000001987 Pyrus communis Species 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к исследованию физико-химических свойств топлив различного компонентного, углеводородного, фракционного состава и может быть использовано для определения периода задержки воспламенения жидких и газообразных топлив применительно к поршневым двигателям внутреннего сгорания. Предлагается способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме, состоящей из фаз задержки воспламенения, быстрого горения, замедленного горения и догорания, для чего фиксируют текущие значения давления цилиндровых газов в камере сгорания двигателя с дискретностью 40 мкс и угла поворота коленчатого вала, строят развернутую индикаторную диаграмму в координатах «давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала» и по постоянству давления в течение определенного отрезка времени с отклонением ±4% принимают этот отрезок времени за период задержки воспламенения. Дополнительно осуществляют работу двигателя в идентичных условиях без впрыска топлива в камеру сгорания с построением развернутой индикаторной диаграммы, которую совмещают с развернутой индикаторной диаграммой работы двигателя с впрыском топлива, фиксируют точку расхождения диаграмм давления цилиндровых газов после окончания периода задержки воспламенения и точку совмещения диаграмм, которую принимают за момент окончания тепловыделения, после чего замеряют площадь, ограниченную индикаторными диаграммами между точками расхождения и совмещения индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива, которую сравнивают с площадью индикаторной диаграммы, снятой на контрольном образце топлива в идентичных условиях работы двигателя, и по разности этих площадей равной ΔSi≤0,0045 у.е. считают топливо кондиционным. Техническим результатом является снижение трудоемкости оценки эффективности сгорания моторных топлив в двигателе внутреннего сгорания. 2 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к исследованию и анализу влияния моторных топлив различного компонентного, углеводородного, фракционного состава на процесс сгорания в поршневом двигателе внутреннего сгорания (ДВС) по снятым развернутым индикаторным диаграммам и может быть использовано во всех лабораториях, имеющих моторные стенды и проводящие исследования различных видов топлива применительно к поршневым ДВС.
Испытания нового вида моторного топлива на этапе лабораторно-стендовых испытаний рекомендуется давать по результатам обработки развернутых индикаторных диаграмм рабочего процесса ДВС [1 - Энциклопедия химмотологии / Н.Н. Гришин, В.В. Середа. - М.: Издательство «Перо», 2016, С. 177-178]. Индикаторные диаграммы ДВС при его работе на испытуемом и контрольном топливах снимают в течение рабочего дня при идентичных условиях эксплуатации: атмосферном давлении, температуре окружающего воздуха, относительной влажности и постоянной температуре топлива на входе в топливный насос высокого давления [2 - Тормозная установка для оценки влияния моторных топлив на процесс сгорания в дизеле / Д.А. Уханов, А.И. Лубенцов, И.И. Крикун, Р.И. Алибеков // сборник статей V Международной НПК. - Пенза: РИО ПГАУ, 2021. - С. 98-102].
Индикаторная диаграмма - диаграмма в координатах «давление внутрицилиндровых газов - объем» (P-V) или «давление внутрицилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала» (Р-ϕ). По диаграмме в координатах P-V удобно проводить термодинамический анализ (определять индикаторную работу, показатели политропы и температуру процессов сжатия и расширения, тепловыделения и др.). В координатах Р-ϕ удобно анализировать процесс сгорания с оценкой его динамичности, продолжительности и характера протекания процесса. Диаграмму, снятую в координатах Р-ϕ, называют развернутой, а построенную в координатах P-V - свернутой.
Процесс сгорания в ДВС анализируют по развернутой индикаторной диаграмме в координатах Р-ϕ, в которой выделяют четыре фазы: задержку воспламенения, быстрое горение, замедленное горение и догорание. Первая фаза начинается от момента начала впрыска топлива в камеру сгорания двигателя и заканчивается моментом начала воспламенения топлива (окончание периода задержки самовоспламенения). Оценочным показателем первой фазы является период задержки воспламенения. Вторая фаза включает время интенсивного турбулентного горения топливовоздушной смеси с резким увеличением давления от момента воспламенения топлива до момента достижения максимального давления цикла. Оценочными показателями второй фазы являются: максимальное давление цикла, максимальная и средняя скорости нарастания давления, степень повышения давления. Третья фаза включает время замедленного горения от момента достижения максимального давления до момента достижения максимальной температуры цикла. Оценочными показателями третьей фазы являются максимальная температура цикла и коэффициент активного тепловыделения. Четвертая фаза включает время догорания топлива от момента достижения максимальной температуры цикла до момента окончания тепловыделения. Оценочным показателем четвертой фазы является коэффициент активного тепловыделения.
Каждый из этих показателей характеризует процесс работы ДВС на конкретном топливе. Эффективность работы двигателя зависит от кондиционности топлива. Путем сравнения показателей процесса сгорания двигателя можно составить качественное заключение о целесообразности использования новых и модернизированных марок моторных топлив в ДВС. Определение оценочных показателей по каждой фазе процесса сгорания проводятся с большими трудозатратами.
Перед авторами поставлена задача - разработать способ, позволяющий оценить эффективность сгорания новых и модернизированных марок моторных топлив для ДВС с меньшей трудоемкостью по развернутой индикаторной диаграмме, который может быть реализован для техники двойного назначения (военной и гражданской техники) на доступном российском оборудовании.
Известен способ оценки моторных топлив, который заключается в снятии развернутых индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива в координатах «давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала». С помощью снятых развернутых индикаторных диаграммам оценивают первую фазу процесса сгорания по периоду задержки воспламенения. Вторую фазу быстрого горения оценивают по максимальному давлению цикла, средней и максимальной скорости нарастания давления, степени повышения давления. Для оценки третьей и четвертой фаз замедленного горения и догорания, по результатам обработки развернутой индикаторной диаграммы с впрыском топлива, строят характеристику тепловыделения, которая характеризуется коэффициентом активного тепловыделения [3 - Энергетические машины и установки. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. пособие / А.В. Николаенко, B.C. Шкрабак. - СПб.: Изд-во СПбГАУ, 2004, С. 58-62, рис. 13].
Недостатком данного способа является оценка моторных топлив по фазам процесса сгорания в отдельности и для оценки фаз замедленного горения и догорания необходимо построение характеристики тепловыделения, что сказывается на трудоемкости оценки эффективности сгорания моторных топлив в ДВС.
Наиболее близким по технической сущности и взятым за прототип является способ определения периода задержки воспламенения жидких и газообразных топлив, который заключается в фиксации текущего значения давления цилиндровых газов в камере сгорания двигателя с дискретностью 40 мкс и угла поворота коленчатого вала, построение развернутой индикаторной диаграммы в координатах «давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала» и определение периода задержки воспламенения по отрезку времени постоянства давления цилиндровых газов в камере сгорания ДВС [4 - Патент РФ №2761299, G01N 25/52, G01N 33/22 - прототип].
Недостатком данного способа является оценка моторных топлив только по первой фазе - периоду задержки воспламенения. Это недостаточно для полной оценки эффективности сгорания новых и модернизированных марок моторных топлив для ДВС, что в дальнейшем потребует определение оценочных показателей по остальным трем фазам процесса сгорания: быстрого горения, замедленного горения и догорания. Это приводит к значительной трудоемкости исследований
Технический результат изобретения - снижение трудоемкости оценки эффективности сгорания моторных топлив в ДВС по снятым развернутым индикаторным диаграмм.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме, состоящей из фаз задержки воспламенения, быстрого горения, замедленного горения и догорания, для чего фиксируют текущие значения давления цилиндровых газов в камере сгорания двигателя с дискретностью 40 мкс и угла поворота коленчатого вала, строят развернутую индикаторную диаграмму в координатах «давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала» и по постоянству давления в течение определенного отрезка времени с отклонением ±4% принимают этот отрезок времени за период задержки воспламенения, согласно изобретению, дополнительно осуществляют работу двигателя в идентичных условиях без впрыска топлива в камеру сгорания с построением развернутой индикаторной диаграммы, которую совмещают с развернутой индикаторной диаграммой работы двигателя с впрыском топлива, фиксируют точку расхождения диаграмм давления цилиндровых газов после окончания периода задержки воспламенения и точку совмещения диаграмм, которую принимают за момент окончания тепловыделения, после чего замеряют площадь, ограниченную индикаторными диаграммами между точками расхождения и совмещения индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива, которую сравнивают с площадью индикаторной диаграммы, снятой на контрольном образце топлива в идентичных условиях работы двигателя и по разности этих площадей равной ΔSi≤0,0045 у.е. считают топливо кондиционным.
На фиг.1 представлены развернутые индикаторные диаграммы с впрыском топлива и без впрыска топлива: А - развернутая индикаторная диаграмма с впрыском топлива; Б - развернутая индикаторная диаграмма без впрыска топлива; Si - площадь, ограниченная индикаторными диаграммами А и Б между точками расхождения 2 и совмещения 5 индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива (площадь индикаторной диаграммы в фазах быстрого горения, замедленного горения и догорания); т.1 - момент начала впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя; т.2 - момент начала воспламенения топлива (окончание периода задержки самовоспламенения); т.3 - момент достижения максимального давления цикла; т.4 - момент достижения максимальной температуры цикла; т.5 -момент окончания тепловыделения; I - фаза задержки воспламенения (между т.1 - т.2); II - фаза быстрого горения (между т.2 - т.3); III - фаза замедленного горения (между т.3 - т.4); IV - фаза догорания (между т.4 - т.5).
фиг. 2 графическая зависимость площади индикаторной диаграммы в фазах быстрого горения, замедленного горения и догорания при работе двигателя на летнем дизельном топливе (ДТ) и контрольном топливе от частоты вращения коленчатого вала в условиях внешней скоростной характеристики.
Внешняя скоростная характеристика двигателя - это графическая зависимость показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении органа, регулирующего подачу топлива.
Способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме реализуется следующим образом.
Осуществляется запись давления цилиндровых газов и регистрация угла поворота коленчатого вала двигателя, в результате чего получены развернутые индикаторные диаграммы с впрыском топлива А и без впрыска топлива Б (фиг.1). На развернутых индикаторных диаграммах фиксируется момент начала впрыска топлива в камеру сгорания двигателя (точка 1) и момент воспламенения, т.е. отрыв кривой давления при сгорании с впрыском топлива А от кривой давления при сжатии без впрыска топлива Б (точка 2), момент совпадения минимальных значений давлений цилиндровых газов, т.е. точка совмещения диаграмм с впрыском топлива А и без впрыска топлива Б, которую принимают за момент окончания тепловыделения (точка 5). Замеряют площадь в у.е., ограниченную индикаторными диаграммами с впрыском топлива А и без впрыска топлива Б и точками 2 и 5. У.е. - условная единица измерения площади развернутой индикаторной диаграммы в координатах давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вал, т.е. в координатах «Р (МПа) - ϕ (град, п.к.в.)». Затем сравнивают площадь испытуемого образца с площадью контрольного образца топлива в идентичных условиях работы двигателя.
Определяют разность этих площадей ΔSi, принятой за показатель оценки моторных топлив по развернутым индикаторным диаграммам.
где - площадь, ограниченная индикаторными диаграммами между точками момента совпадения индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива, при работе двигателя на испытуемом топливе в у.е.; - площадь, ограниченная индикаторными диаграммами между точками момента совпадения индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива, при работе двигателя на контрольном топливе в у.е.
При изменении площади ΔSi≤0,004 у.е. считают топливо кондиционным к использованию по функциональному назначению в двигателе.
Пример. Необходимо сравнить испытуемое топливо (товарное летнее дизельное топливо) и контрольное топливо (смесь 40% цетана + 60% декалина) по снятым развернутым индикаторным диаграммам дизеля Д-245.12С.Сравниваемые образцы соответствуют ГОСТ 32511 (таблица 1).
Оценка исследуемых топлив осуществлялась на экспериментальной установке, в состав которой входили автомобильный дизель Д-245.12С, динамометрическая машина VSETIN IDS 932N с пультом управления и контрольно-измерительные приборы (измерители нагрузки на тормозе стенда, частоты вращения коленчатого вала дизеля, расхода топлива, температуры и давления масла в двигателе и т.п.).
Исследования моторных топлив проводили в условиях внешней скоростной характеристики дизеля, снимаемой в диапазоне частот вращения коленчатого вала от минимальной (1000 мин-1) до номинальной частоты (2400 мин-1) через каждые 200 мин-1.
Дизель Д-245.12С запускают и нагружают динамометрической машиной через карданный вал. Изменение подачи топлив осуществляют регулировочной рейкой топливного насоса высокого давления приводимой электроприводом дистанционно с пульта управления. Снятие параметров двигателя с регистрирующей аппаратуры моторного стенда осуществляют с помощью приборов выведенных на панель приборов управления и персональный компьютер. Запись развернутых индикаторных диаграмм ДВС с впрыском топлива и без впрыска топлива осуществляют на персональный компьютер через аналогово-цифровой преобразователь. На развернутых индикаторных диаграммах фиксируют момент начала воспламенения топлива т.2 и момент окончания тепловыделения т.5. Замеряют площадь испытуемого образца и площадь контрольного образца топлива в у.е., ограниченную индикаторными диаграммами с впрыском топлива А и без впрыска топлива Б и точками 2 и 5.
Результаты определения площади Si при работе двигателя на летнем ДТ и контрольном топливе показаны на фиг.2. Например, при работе двигателя на летнем ДТ при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 площадь у.е., а на контрольном топливе у.е., т.е. ΔSi=0,0014 у.е. Следовательно исследуемый образец является кондиционным.
По разности площадей ΔSi, принятой за показатель оценки моторных топлив по развернутым индикаторным диаграммам, можно сделать качественное заключение о кондиционности топлива для применения в ДВС.
Таким образом, применение изобретения позволит оценивать эффективность сгорания исследуемых моторных топлив в ДВС по изменению площади ΔSi с меньшими трудозатратами, т.к. исключается определение оценочных показателей процесса сгорания по трем фазам в отдельности: быстрого горения, замедленного горения и догорания.
Claims (1)
- Способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме, состоящей из фаз задержки воспламенения, быстрого горения, замедленного горения и догорания, для чего фиксируют текущие значения давления цилиндровых газов в камере сгорания двигателя с дискретностью 40 мкс и угла поворота коленчатого вала, строят развернутую индикаторную диаграмму в координатах «давление цилиндровых газов - угол поворота коленчатого вала» и по постоянству давления в течение определенного отрезка времени с отклонением ±4% принимают этот отрезок времени за период задержки воспламенения, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют работу двигателя в идентичных условиях без впрыска топлива в камеру сгорания с построением развернутой индикаторной диаграммы, которую совмещают с развернутой индикаторной диаграммой работы двигателя с впрыском топлива, фиксируют точку расхождения диаграмм давления цилиндровых газов после окончания периода задержки воспламенения и точку совмещения диаграмм, которую принимают за момент окончания тепловыделения, после чего замеряют площадь, ограниченную индикаторными диаграммами между точками расхождения и совмещения индикаторных диаграмм с впрыском топлива и без впрыска топлива, которую сравнивают с площадью индикаторной диаграммы, снятой на контрольном образце топлива в идентичных условиях работы двигателя, и по разности этих площадей равной ΔSi≤0,0045 у.е. считают топливо кондиционным.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2783488C1 true RU2783488C1 (ru) | 2022-11-14 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU659943A1 (ru) * | 1976-05-14 | 1979-04-30 | Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Авиационный Институт Имени А.Н.Туполева | Способ определени периода задержки и температуры самовоспламенени жидких и газообразных топлив |
SU979976A1 (ru) * | 1981-05-13 | 1982-12-07 | Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Авиационный Институт Им.А.Н.Туполева | Способ определени периода задержки и температуры самовоспламенени жидкого и газообразного топлива |
CN112083040A (zh) * | 2020-10-20 | 2020-12-15 | 南京理工大学 | 一种测试可燃液体高压环境下闪点的方法 |
RU2761299C1 (ru) * | 2021-05-26 | 2021-12-06 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Способ определения периода задержки воспламенения жидких и газообразных топлив |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU659943A1 (ru) * | 1976-05-14 | 1979-04-30 | Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Авиационный Институт Имени А.Н.Туполева | Способ определени периода задержки и температуры самовоспламенени жидких и газообразных топлив |
SU979976A1 (ru) * | 1981-05-13 | 1982-12-07 | Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Авиационный Институт Им.А.Н.Туполева | Способ определени периода задержки и температуры самовоспламенени жидкого и газообразного топлива |
CN112083040A (zh) * | 2020-10-20 | 2020-12-15 | 南京理工大学 | 一种测试可燃液体高压环境下闪点的方法 |
RU2761299C1 (ru) * | 2021-05-26 | 2021-12-06 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Способ определения периода задержки воспламенения жидких и газообразных топлив |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Assanis et al. | A predictive ignition delay correlation under steady-state and transient operation of a direct injection diesel engine | |
CN101725448B (zh) | 发动机的爆震标定方法 | |
Kawahara et al. | Cycle-resolved measurements of the fuel concentration near a spark plug in a rotary engine using an in situ laser absorption method | |
Rahmouni et al. | Knock rating of gaseous fuels in a single cylinder spark ignition engine | |
Millo et al. | A methodology to mimic cycle to cycle variations and to predict knock occurrence through numerical simulation | |
Tong et al. | Cycle resolved combustion and pre-ignition diagnostic employing ion current in a PFI boosted SI engine | |
Ali et al. | Effect of alternative diesel fuels on heat release curves for Cummins N14-410 diesel engine | |
Mohammed | A path towards high efficiency using Argon in an HCCI engine | |
Vuilleumier et al. | The Use of Transient Operation to Evaluate Fuel Effects on Knock Limits Well Beyond RON Conditions in Spark-Ignition Engines. | |
Galloni | Knock-limited spark angle setting by means of statistical or dynamic pressure based methods | |
RU2783488C1 (ru) | Способ оценки кондиционности моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания по развернутой индикаторной диаграмме | |
Cuisano et al. | In-cylinder pressure statistical analysis and digital signal processing methods for studying the combustion of a natural gas/diesel heavy-duty engine at low load conditions | |
RU2787944C1 (ru) | Способ оценки воспламеняемости моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания | |
Bayliff et al. | The Effect of EGR on Knock Suppression, Efficiency, and Emissions in a Stoichiometric, Spark Ignited, Natural Gas Engine | |
Richardson et al. | Misfire, knock and NO x mapping of a laser spark ignited single cylinder lean burn natural gas engine | |
Ausserer et al. | Quantification of Short-Circuiting and Trapping Efficiency in a Small Internal Combustion Engine by GC-MS and GC-TCD | |
RU2784697C1 (ru) | Способ оценки горючести моторных топлив в фазах замедленного горения и догорания по развернутой индикаторной диаграмме дизельного двигателя | |
Molina et al. | Combustion monitoring system on a natural gas fuelled spark ignition engine with high compression ratio using ionization current sensors | |
Abdel-Rehim et al. | Impact of A/F ratio on ion current features using spark plug with negative polarity | |
Fiedkiewicz et al. | Use of the gas ionization signal for combustion process diagnostics in the cylinder of a spark ignition engine | |
Griffin | Combustion characteristics of a two-stroke large bore natural gas spark-ignited engine | |
RU2761299C1 (ru) | Способ определения периода задержки воспламенения жидких и газообразных топлив | |
Richardson et al. | Laser spark ignition of a blended hydrogen-natural gas fueled single cylinder engine | |
Wu et al. | Investigation of air-fuel ratio control using ionic current signal | |
Chang | An improved method of investigation of combustion parameters in a natural gas fuelled SI engine with EGR and H2 as additives |