RU2783098C2 - Device for prevention of gas entry into scrubber, as well as purification installation containing such a device - Google Patents
Device for prevention of gas entry into scrubber, as well as purification installation containing such a device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2783098C2 RU2783098C2 RU2021111561A RU2021111561A RU2783098C2 RU 2783098 C2 RU2783098 C2 RU 2783098C2 RU 2021111561 A RU2021111561 A RU 2021111561A RU 2021111561 A RU2021111561 A RU 2021111561A RU 2783098 C2 RU2783098 C2 RU 2783098C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- scrubber
- protective device
- pointed body
- channels
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 238000000746 purification Methods 0.000 title abstract description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title abstract 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 61
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 35
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000001681 protective Effects 0.000 claims description 58
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 13
- 230000002633 protecting Effects 0.000 claims description 4
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- HEMHJVSKTPXQMS-UHFFFAOYSA-M sodium hydroxide Chemical compound [OH-].[Na+] HEMHJVSKTPXQMS-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 6
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 5
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 4
- CPLXHLVBOLITMK-UHFFFAOYSA-N magnesium oxide Chemical compound [Mg]=O CPLXHLVBOLITMK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000001052 transient Effects 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 241001311578 Calyptraea chinensis Species 0.000 description 2
- 210000001736 Capillaries Anatomy 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000395 magnesium oxide Substances 0.000 description 2
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 2
- 102000010637 Aquaporins Human genes 0.000 description 1
- 108010063290 Aquaporins Proteins 0.000 description 1
- 235000008733 Citrus aurantifolia Nutrition 0.000 description 1
- 229910019440 Mg(OH) Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000015450 Tilia cordata Nutrition 0.000 description 1
- 235000011941 Tilia x europaea Nutrition 0.000 description 1
- 230000002378 acidificating Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000004571 lime Substances 0.000 description 1
- 239000006193 liquid solution Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000005012 migration Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003472 neutralizing Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000011780 sodium chloride Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 150000003463 sulfur Chemical class 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Данное изобретение относится к устройству для предотвращения попадания газов в скруббер. Объектом изобретения является также установка для влажной очистки выхлопных газов двигателей морских судов, содержащая вышеупомянутое защитное устройство.This invention relates to a device for preventing gases from entering the scrubber. The subject of the invention is also an installation for wet cleaning of exhaust gases from marine engines, containing the aforementioned protective device.
Морские суда, будь то пассажирские суда или суда других типов, используют дизельное топливо для своих дизельных двигателей. Дизельное топливо содержит до 5 вес. % серы, наиболее часто от 0,5 до 3,5 вес. %. В процессе сгорания в двигателях эта сера преобразуется в диоксид серы (SO2). В результате, выхлопные газы этих двигателей обладают высокой кислотностью. Судоходные правила, как правило, ограничивают выбросы в атмосферу диоксида серы из выхлопных газов силовых установок морских судов. Таким образом, суда должны иметь средства для сокращения этих выбросов диоксида серы. Для этого могут быть рассмотрены несколько решений.Marine vessels, whether passenger ships or other types of ships, use diesel fuel for their diesel engines. Diesel fuel contains up to 5 wt. % sulfur, most often from 0.5 to 3.5 wt. %. During combustion in engines, this sulfur is converted to sulfur dioxide (SO 2 ). As a result, the exhaust gases of these engines are highly acidic. Shipping regulations generally restrict sulfur dioxide emissions from marine propulsion exhaust gases. Therefore, ships must have the means to reduce these sulfur dioxide emissions. For this, several solutions can be considered.
Во-первых, можно снизить содержание серы в используемом дизельном топливе или даже использовать сжиженный газ, что сразу же приводит к сокращению выбросов серы. Однако дизельное топливо с очень низким содержанием серы является дорогим, так что такой подход не очень экономичен.First, it is possible to reduce the sulfur content of the diesel fuel used, or even use LPG, which immediately leads to a reduction in sulfur emissions. However, very low sulfur diesel is expensive, so this approach is not very economical.
Другой подход заключается в применении мокрого скруббера, в котором используется соответствующая смачивающая жидкость, обычно на основе морской воды, естественная щелочность которой используется для нейтрализации диоксида серы. Далее везде в настоящем описании эту смачивающую жидкость мы будем называть "водой", помня о том, что термин "вода" служит для обозначения жидкого раствора, используемого для очистки газов в скруббере; в качестве такого раствора обычно используется морская вода с добавлением нейтрализующего реагента, такого как гидроксид натрия (NaOH), магнезия (MgO, Mg(OH)2) или известь (Ca(OH)2), и такой раствор может также содержать соли, получаемые в результате очистки газов, и другие твердые вещества.Another approach is to use a wet scrubber using an appropriate wetting fluid, usually seawater, whose natural alkalinity is used to neutralize the sulfur dioxide. Throughout this specification, we will refer to this wetting liquid as "water" hereinafter, keeping in mind that the term "water" is used to designate the liquid solution used to clean the gases in the scrubber; such a solution is usually sea water with the addition of a neutralizing agent such as sodium hydroxide (NaOH), magnesia (MgO, Mg(OH) 2 ) or lime (Ca(OH) 2 ), and such a solution may also contain salts obtained as a result of cleaning gases, and other solids.
На практике, использование скрубберов на кораблях сталкивается с особыми ограничениями. Пространство на борту судов является ограниченным, что требует большой компактности очистного оборудования. Кроме того, должно предусматриваться несколько режимов работы скрубберов, в частности, режим работы с разомкнутым контуром, при котором большое количество морской воды поступает в скруббер, из которого она выбрасывается без рециркуляции, и режим работы с замкнутым контуром, при котором большая часть воды, выходящей из скруббера, используется повторно и, как правило, обрабатывается путем добавки щелочных реагентов, а сбрасывается только минимальное количество воды. Кроме того, перепад давления на скруббере должен быть очень низким, так как за пределами допустимого охлаждения двигателя его энергетический КПД, например, в киловаттах на килограмм дизельного топлива, значительно снижается при увеличении потерь напора, что является экономически нежелательным. И, наконец, операции ремонта и технического обслуживания на морском судне выполнять сложнее, чем на транспортном средстве наземного базирования.In practice, the use of scrubbers on ships faces particular limitations. Space on board ships is limited, requiring very compact treatment equipment. In addition, several modes of operation of scrubbers should be provided, in particular, an open-loop mode of operation, in which a large amount of seawater enters the scrubber, from which it is discharged without recirculation, and a closed-loop mode of operation, in which most of the water leaving from the scrubber, is reused and is usually treated with alkaline additions and only a minimal amount of water is discharged. In addition, the pressure drop across the scrubber must be very low, because beyond the allowable cooling of the engine, its energy efficiency, for example, in kilowatts per kilogram of diesel fuel, decreases significantly with increasing head loss, which is economically undesirable. Finally, repair and maintenance operations on a marine vessel are more difficult than on a land-based vehicle.
Кроме того, к специфическим ограничениям, накладываемым на скрубберы морских судов, будь то рабочий режим, остановка или переходный режим, относятся также так называемые проблемы "входа воды", т.е. проблемы, связанные с проникновением или поступлением воды из скруббера к оборудованию, расположенному перед ним, в частности, в канал, по которому проходят газы, подлежащие очистке в скруббере. Действительно, попадания воды следует избегать, поскольку проникновение воды в канал, по которому газы поступают в скруббер, приведет к коррозии котлов и теплообменников, расположенных перед скрубберами, или даже к проблемам, связанным с безопасностью самого двигателя, особенно в случае так называемых "прямоточных" скрубберов, в которых вход газов, подлежащих очистке, расположен за скруббером. На практике расход воды при работе скрубберов составляет от 500 до 4000 м3/час, в зависимости от конструкции, требуемой производительности и мощности двигателя; в то же время, вход в газовый канал даже небольшой части воды, в количестве всего нескольких литров в час, является недопустимым. Поэтому используются защитные устройства, имеющие форму конусов или двойных конусов, в частности, форму китайской шляпы, т.е. конусов, вершина которых направлена вверх. Однако известные защитные устройства являются недостаточно эффективными вследствие крайне малого допустимого входа воды, особенно во время переходных режимов работы скрубберов.In addition, the specific constraints placed on marine scrubbers, whether operating, shutdown or transient, also include so-called "water entry" problems, i.e. problems associated with the penetration or flow of water from the scrubber to the equipment located in front of it, in particular, to the channel through which the gases to be cleaned in the scrubber pass. Indeed, the ingress of water should be avoided, since water intrusion into the channel through which the gases enter the scrubber will lead to corrosion of the boilers and heat exchangers located before the scrubbers, or even problems related to the safety of the engine itself, especially in the case of the so-called "on-line" scrubbers, in which the inlet of the gases to be cleaned is located behind the scrubber. In practice, the water consumption during the operation of scrubbers ranges from 500 to 4000 m 3 /hour, depending on the design, the required performance and engine power; at the same time, the entry into the gas channel of even a small part of the water, in the amount of only a few liters per hour, is unacceptable. Therefore, protective devices are used that are in the form of cones or double cones, in particular the shape of a Chinese hat, i.e. cones, the top of which is directed upwards. However, the known protective devices are not sufficiently effective due to the extremely low allowable water inlet, especially during scrubber transients.
Для лучшего понимания данной проблемы входа воды обратимся к фиг. 1. На фиг. 1 показана очень упрощенная схема морского скруббера 1, в котором выхлопные газы F от одного или нескольких дизельных двигателей судна поступают в нижнюю часть скруббера по вертикальному каналу 2, проходящему через дно скруббера, по существу, через его центр. В верхней части внутренней камеры скруббера распределительное устройство 3 производит распределение воды, например, путем распыления; эта вода показана на фиг. 1 в виде дождя P, однако данное изображение является лишь символическим, поскольку вода падает сверху в виде капель и не обязательно вертикально. При контакте с водой газы F, циркулирующие снизу вверх внутри скруббера 1, очищаются за счет переноса содержащегося в них диоксида серы в воду, падающую сверху из распределительного устройства 3, и за счет силы тяжести проходят сверху вниз в скруббере 1; падающая сверху вода выводится из скруббера 1 через выход 4 в нижней части скруббера 1, если это применимо, и после частичной очистки (не показано) снова поступает в распределительное устройство 3. Для предотвращения попадания части воды, распределяемой распределительным устройством 3, в канал 2, в скруббере 1 установлено защитное устройство 5, расположенное между выходным отверстием канала 2 и распределительным устройством 3, вертикально над выходным отверстием канала 2; защитное устройство 5 позволяет газам F выходить из канала 2, в то же время предотвращая попадание воды в данный канал 2. На фиг. 1 защитное устройство 5 изображено в форме китайской шляпы, однако, возможны и другие решения. Различные варианты реализации раскрываются в патентных документах WO 2014/128261, WO 2017/198653 и EP 3,260,187.For a better understanding of this water inlet problem, refer to FIG. 1. In FIG. 1 shows a very simplified diagram of a marine scrubber 1 in which the exhaust gases F from one or more of the ship's diesel engines enter the bottom of the scrubber through a
В известных вариантах реализации защитного устройства 5 его эффективность может быть значительно снижена вследствие двух неприятных явлений, особенно на переходных режимах работы скруббера 1.In the known embodiments of the
Эти явления связаны с образованием жидкой пленки E1 на верхней поверхности защитного устройства 5, вследствие того, что капли воды P достигают верхней поверхности защитного устройства 5. Эта пленка E1 является сравнительно тонкой; её толщина составляет обычно от 1 до 5 мм и зависит от конкретной геометрии и угла наклона верхней поверхности защитного устройства 5, а также от расхода воды, подаваемого распределительным устройством 3. Во всех случаях эта жидкая пленка E1 распределяется по всей верхней поверхности защитного устройства 5 и, стекая, достигает периферии верхней поверхности. Первое явление, которое при этом может произойти, заключается в том, что небольшая часть жидкой пленки E1 за счет капиллярной вязкости остается на нижней кромке защитного устройства 5 и по нижней поверхности защитного устройства перемещается к центральной оси скруббера 1 до тех пор, пока не отделится от этой нижней поверхности и не упадет вертикально вниз в виде капель E2 под действием силы тяжести внутрь канала 2. Второе явление, которое может иметь место, заключается в том, что обладающая малым количеством движения жидкая пленка E1 отделяется от защитного устройства 5 на периферии верхней поверхности последнего, образуя одну или несколько водяных завес E3, которые, вследствие движения газов, обозначенного стрелками T, могут легко увлекать с собой часть жидкости внутрь канала 2. Вышеупомянутое движение T газов может возникать вследствие рециркуляционного движения газов F внутри скруббера 1 или конвективного движения газов, возникающего в переходные режимы работы скруббера.These phenomena are related to the formation of a liquid film E1 on the upper surface of the
Поэтому следует понимать, что известные варианты выполнения защитного устройства 5 не обеспечивают полного предотвращения попадания воды в канал 2, и такой вход воды является недопустимым, если он превышает несколько литров в час или превышает пренебрежимо малую часть вводимой распределительным устройством 3 воды, как правило менее 1/50000-й части общего количества воды, вводимого распределительным устройством 3.Therefore, it should be understood that the known embodiments of the
Задача изобретения заключается в создании более эффективного защитного устройства.The objective of the invention is to create a more effective protective device.
Для этого изобретением предлагается устройство для защиты отверстия входа газов в скруббер согласно п. 1 прилагаемой формулы.To do this, the invention proposes a device for protecting the gas inlet to the scrubber according to paragraph 1 of the attached formula.
Объектом изобретения является также установка по п. 10 формулы для влажной очистки выхлопных газов двигателей морских судов, содержащая вышеупомянутое защитное устройство.The subject of the invention is also a plant according to
Благодаря данному изобретению, вода, поступающая от распределительного устройства, попадает на верхнюю поверхность заостренного тела защитного устройства согласно изобретению, таким образом, что капли P воды, показанные на фиг. 1, скапливаются на дне каждого канала защитного устройства, стекая по боковым наклонным поверхностям каждого канала к нижней кромке канала. Таким образом, вода собирается на дне каждого из каналов и формирует поток, стекающий по нему толстыми струями, как по дну водного русла, от центральной части заостренного тела к его периферии, где указанные толстые струи покидают с большим количеством движения верхнюю поверхность заостренного тела на соответствующих концах этих каналов. Разумеется, конкретные геометрические параметры каналов, в частности, их глубина и угол раскрытия, выбираются специалистами в данной области в соответствии с преследуемыми задачами, таким образом, чтобы вода, попадающая на верхнюю поверхность заостренного тела, расход которой на морских судах может достигать нескольких сотен кубических метров в час, скапливалась и стекала по каналам в виде вышеупомянутых толстых струй. Таким образом, хотя капли P воды от распределительного устройства попадают на всю поверхность заостренного тела, вода полностью собирается на дне каналов и сходит с заостренного тела в виде вышеупомянутых толстых струй исключительно на концах нижних кромок каналов, площадь которых составляет лишь небольшую часть площади периферии заостренного тела. Поскольку вышеупомянутые струи воды являются толстыми и обладают большим количеством движения, они отделяются от заостренного тела защитного устройства согласно настоящему изобретению в виде струй, протекающих с большой скоростью и отходящих далеко от заостренного тела, оставаясь в форме толстых струй, аналогичных струе воды из садового шланга. Кроме того, поскольку эти струи воды моментально отделяются от заостренного тела защитного устройства, любое влияние капиллярной вязкости, приводящее к образованию капель, аналогичных каплям E2, показанным на фиг. 1, в значительной степени ограничивается. Кроме того, вышеупомянутые толстые струи воды, отделяющиеся от защитного устройства с большим количеством движения, по сравнению с тонкими водяными завесами E3, показанными на фиг. 1, меньше взаимодействуют с газами, перемещающимися по стрелкам Т, также показанным на фиг. 1. Таким образом, два описанных выше явления, снижающие эффективность известных защитных устройств, аналогичных защитному устройству 5, показанному на фиг. 1, устраняются настоящим изобретением. Рабочие характеристики и эффективность защитного устройства согласно настоящему изобретению являются исключительно высокими, что подтверждалось лабораторными исследованиями и испытаниями полномасштабных моделей.Thanks to the invention, the water coming from the dispenser hits the upper surface of the pointed body of the safety device according to the invention, so that the water drops P shown in FIG. 1 accumulate at the bottom of each channel of the protective device, flowing down the side inclined surfaces of each channel to the lower edge of the channel. Thus, water collects at the bottom of each of the channels and forms a stream flowing down it in thick jets, as along the bottom of a water channel, from the central part of the pointed body to its periphery, where these thick jets leave with a large amount of motion the upper surface of the pointed body on the corresponding ends of these channels. Of course, the specific geometrical parameters of the channels, in particular, their depth and opening angle, are chosen by specialists in this field in accordance with the tasks pursued, so that water entering the upper surface of a pointed body, the flow rate of which on sea vessels can reach several hundred cubic meters per hour, accumulated and flowed down the channels in the form of the aforementioned thick jets. Thus, although drops P of water from the distributor fall on the entire surface of the pointed body, the water is completely collected at the bottom of the channels and leaves the pointed body in the form of the aforementioned thick jets exclusively at the ends of the lower edges of the channels, the area of \u200b\u200bwhich is only a small part of the area of the periphery of the pointed body . Since the aforementioned water jets are thick and have a large amount of movement, they are separated from the pointed body of the safety device according to the present invention as jets flowing at high speed and far away from the pointed body, remaining in the form of thick jets similar to water from a garden hose. In addition, since these water jets immediately detach from the pointed body of the protective device, any effect of capillary viscosity leading to the formation of droplets similar to the E2 droplets shown in FIG. 1 is largely limited. In addition, the aforementioned thick jets of water separated from the safety device with a large amount of movement compared to the thin water curtains E3 shown in FIG. 1 interact less with gases moving along the arrows T, also shown in FIG. 1. Thus, the two phenomena described above, which reduce the effectiveness of known protective devices, similar to the
Дополнительные преимущества и отличительные признаки защитного устройства и очистительной установки согласно настоящему изобретению указаны в других пунктах формулы.Additional advantages and features of the protective device and cleaning plant according to the present invention are indicated in other claims.
Изобретение станет более понятным после ознакомления с его подробным описанием, приведенным ниже исключительно в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:The invention will become clearer upon reading the detailed description given below by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:
на фиг. 1 схематично показана описанная выше установка для обработки газов, известная из уровня техники;in fig. 1 schematically shows the gas treatment plant described above, known from the prior art;
на фиг. 2 показано защитное устройство согласно изобретению, вид в перспективе;in fig. 2 shows a protective device according to the invention, perspective view;
на фиг. 3 и 4 показан вид сбоку по стрелке III на фиг. 2 и вид сверху по стрелке VI на фиг. 3, соответственно; иin fig. 3 and 4 show a side view along arrow III in FIG. 2 and a top view along arrow VI in FIG. 3, respectively; and
на фиг. 5 и 6 представлены изображения, аналогичные приведенному на фиг. 3, демонстрирующие два возможных варианта осуществления защитного устройства согласно настоящему изобретению.in fig. 5 and 6 are views similar to those shown in FIG. 3 showing two possible embodiments of the security device according to the present invention.
На фиг. 2 - 4 показано защитное устройство 10, служащее для защиты отверстия впуска газов в скруббер. Данное защитное устройство 10 предназначено для использования взамен защитного устройства 5 в очистительной установке, показанной на фиг. 1. Таким образом, в установке для влажной очистки выхлопных газов двигателя морского судна защитное устройство 10 используется совместно со скруббером 1 и распределительным устройством 3, подробно описанными выше, таким образом, что при работе данной очистительной установки защитное устройство 10 и распределительное устройство 3 установлены внутри скруббера, причем распределительное устройство 3 расположено над защитным устройством 10.In FIG. 2-4 show a
В контексте настоящего изобретения, учитывая, что скруббер 1 предназначен для использования на морском судне, следует иметь в виду, что внутренний диаметр такого скруббера обычно составляет не менее двух метров.In the context of the present invention, given that the scrubber 1 is intended for use on a marine vessel, it should be borne in mind that the internal diameter of such a scrubber is usually not less than two meters.
Как ясно видно из фиг. 2 - 4, защитное устройство 10 включает в себя заостренное тело 11, которое, когда защитное устройство 10 установлено внутри скруббера 1, образует верхнюю часть данного защитного устройства. Внутри очистительной установки данное заостренное тело 11 расположено вертикально над выходным отверстием вертикального канала 2 для впуска газов F в скруббер 1, и служит для защиты указанного канала от попадания в него воды, позволяя при этом проходить газам, выходящим из канала 2; при этом капли P воды, поступающие от распределительного устройства 3, под действием силы тяжести падают на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11, а нижняя поверхность заостренного тела 11 расположена на расстоянии по вертикали от выходного отверстия канала 2, и, таким образом, выходящие из канала газы F могут проходить между выходным отверстием и нижней поверхностью заостренного тела 11, чтобы соединиться с остальной массой газов, находящихся внутри скруббера 1.As can be clearly seen from FIG. 2-4, the
На практике, согласно настоящему изобретению, вертикальная проекция верхней поверхности 12 заостренного тела 11 составляет значительную часть (около 40% или более) внутреннего поперечного сечения скруббера 1.In practice, according to the present invention, the vertical projection of the
В рассматриваемом варианте осуществления, представленном на прилагаемых чертежах, заостренное тело 11 имеет центральную ось Z-Z, которая пересекает верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11 в его центральной части 11A. Когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, ось Z-Z проходит вертикально и, предпочтительно, совпадает с центральной осью канала 2.In the present embodiment shown in the accompanying drawings, the pointed
На практике, защитное устройство 10 включает в себя крепежные средства 13, позволяющие неподвижно закрепить защитное устройство 10 внутри скруббера 1. В рассматриваемом варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, эти крепежные средства 13 включают в себя фланец, неподвижно прикрепленный к каналу 2 в верхней его части, и стойки, соединяющие указанный фланец с заостренным телом 11. Разумеется, могут быть использованы и другие варианты выполнения крепежных средств 13, и последнее не является ограничивающим относительно данного изобретения.In practice, the
Как наглядно показано на фиг. 2 - 4, на верхней поверхности 12 заостренного тела 11 выполнены каналы 14, ограниченные данным заостренным телом 11. Каждый канал 14 проходит, по существу, прямолинейно по своей длине от центральной части 11A заостренного тела 11 до периферии 11B заостренного тела, причем каналы 14 распределены по окружности вокруг центральной части 11 A. В рассматриваемом варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, каждый канал 14 проходит по своей длине радиально относительно оси Z-Z, от своего конца, расположенного рядом с осью Z-Z, до противоположного конца, расположенного на периферии 11B заостренного тела 11. Форма и размеры центральной части 11A заостренного тела 11, от которой отходят каналы 11, не ограничиваются вариантом осуществления, показанным на прилагаемых чертежах. В отличие от центральной части 11A, периферия 11B заостренного тела 11 во всех случаях полностью занята каналами 11, и, таким образом, данная периферия 11B разделена на участки, расположенные друг за другом вокруг заостренного тела 11, причем каждый из указанных участков занят одним каналом 14, как четко показано на фиг. 4.As clearly shown in FIG. 2 to 4, on the
В рассматриваемом варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, каналы 14 являются одинаковыми, и, как показано на фиг. 4, имеется восемь таких каналов. Альтернативно, в не показанных возможных вариантах осуществления может быть предусмотрено большее или меньшее количество каналов 14, предпочтительно, от шести до восемнадцати каналов, более предпочтительно, от шести до двенадцати каналов.In the present embodiment shown in the accompanying drawings, the
Как наглядно показано на фиг. 2 и 3, каждый канал 14 в поперечном сечении имеет форму треугольника, и когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, одна из трех вершин указанного треугольника располагается в вертикальном направлении ниже двух других вершин. Иными словами, каждый канал 14 в вертикальном поперечном сечении имеет форму треугольника, одна из вершин которого направлена вниз. Треугольная форма поперечного сечения каждого канала 14 сохраняется по всей длине канала, причем в рассматриваемом варианте реализации, предпочтительно, размер указанного треугольного поперечного сечения увеличивается в направлении от центральной части 11A к периферии 11B заостренного тела 11.As clearly shown in FIG. 2 and 3, each
Во всех случаях первая вершина треугольного поперечного сечения каждого канала 14 образует нижнюю кромку 15, проходящую по всей длине данного канала. Аналогичным образом, две других вершины треугольной формы поперечного сечения каждого канала 14 образуют верхние кромки 17, проходящие по всей длине данного канала. Во всех каналах 14 каждая из верхних кромок 17 соединяется с нижней кромкой 15 боковой наклонной поверхностью канала.In all cases, the first apex of the triangular cross-section of each
По всей длине каждого канала 14 нижняя кромка 15 в вертикальном направлении расположена ниже каждой из верхних кромок 17. Таким образом, указанная разница в расположении кромок канала в вертикальном направлении приводит к тому, что каждый канал 14 имеет определенную глубину в любой точке по длине канала, которая может быть измерена в вертикальном направлении от нижней кромки 15 до верхних кромок 17. В рассматриваемом варианте осуществления, предпочтительно, глубина каждого из каналов 14 увеличивается в направлении от центральной части 11A к периферии 11B заостренного тела 11. На фиг. 3 глубина канала 14 в области периферии 11B заостренного тела 11 обозначена ссылочной позицией Δ; предпочтительная величина глубины Δ составляет по меньшей мере 70 мм. На практике, в связи со специфическими особенностями исполнения каналов 14, понятно, что глубина Δ каналов может зависеть от их количества.Throughout the length of each
Как показано на фиг. 3, угол при вершине треугольного поперечного сечения, расположенной на нижней кромке каждого канала 14, обозначен ссылочной позицией α; данный угол α является углом раскрыва канала. Предпочтительно, величина указанного угла α составляет от 30° до 120°, более предпочтительно, от 60° до 90°. На практике, в связи со специфическими особенностями исполнения каналов 14, понятно, что величина угла α каналов может зависеть от их количества.As shown in FIG. 3, the vertex angle of the triangular cross section located at the lower edge of each
Кроме того, когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, соответствующие нижние кромки 15 каналов 14 опираются на сходящуюся вверх коническую поверхность, угол при вершине которой составляет от 90° до 170°, предпочтительно, от 100° до 140°. На практике вышеупомянутая коническая поверхность, на которую опираются нижние кромки 15, может быть не реальной, выполненной из какого-либо материала, а чисто визуальной геометрической поверхностью. В рассматриваемом варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, центр вышеупомянутой конической поверхности расположен, по существу, на оси Z-Z. Таким образом, во всех случаях каждая из нижних кромок 15, проходит прямолинейно и с наклоном относительно горизонтали от центральной части 11A к периферии 11B заостренного тела 11, сходясь (не обязательно совпадая) в центральной части 11A, и пересекая периферию 11B заостренного тела 11 соответствующими концами 16 указанных нижних кромок, расположенными напротив центральной части 11A.In addition, when the
Согласно рассматриваемому предпочтительному варианту осуществления, соответствующие концы 16 нижних кромок 15 расположены по окружности C16, как наглядно показано на фиг. 4. На практике, в контексте настоящего изобретения, диаметр указанной окружности C16, как правило, составляет более одного метра.According to the present preferred embodiment, the respective ends 16 of the
В очистительной установке данная окружность C16 расположена, по существу, концентрично каналу 2, и её диаметр строго больше внутреннего диаметра указанного канала 2, так что заостренное тело 11 в вертикальной проекции закрывает выходное отверстие канала 2, не вызывая значительной потери напора газов F, выходящих из указанного канала. Более конкретно, диаметр окружности C16, предпочтительно, составляет от 1,1 до 2,0 величины внутреннего диаметра канала 2, более предпочтительно, от 1,25 до 1,65 величины внутреннего диаметра канала 2. В таком случае, в связи со специфическими особенностями исполнения каналов 14, как ясно показано на фиг. 4, вертикальная проекция периферии 11B заостренного тела 11 не обязательно представляет собой окружность.In the purification plant, this circle C16 is located essentially concentric to the
Когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, капли воды P, поступающие от распределительного устройства 3, попадают на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11, вода стекает от верхних кромок 17 по боковым наклонным поверхностям каждого из каналов 14, собираясь на дне каждого канала вдоль его нижней кромки 15. Таким образом, вся вода, попадающая на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11 защитного устройства 10, скапливается в каналах 14. Поскольку нижние кромки 14 расположены с наклоном, скапливающаяся вода стекает по дну каждого канала 14 от центральной части 11A к периферии 11B заостренного тела 11. Поскольку вода скапливается на дне каналов 14, она стекает по нижним кромкам 15 в виде толстой струи, которая достигает конца 16 нижней кромки 15 с большой скоростью, и, следовательно, с большим количеством движения. Каждая из толстых струй воды, достигающая конца 16 соответствующей нижней кромки 15, отделяется от заостренного тела 11, оставаясь толстой струей, моментально и чисто отделяясь от заостренного тела 11 и отходя далеко от него. За пределами соответствующих концов 16 нижних кромок 15 каналов 14 периферия 11B заостренного тела 11 не смачивается, поскольку вода, попавшая на верхнюю поверхность 12, не отделяется от заостренного тела 11, а концентрируется на дне каналов 14. Иными словами, вода, попавшая на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11, сходит с неё только на концах 16 нижних кромок 15 каналов 14, и сходит с большим количеством движения.When the
На практике, поскольку в поперечном сечении установленное на скруббере 1 защитное устройство 10 занимает значительную часть площади внутри скруббера, аналогичная часть P воды попадает на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11, как было описано выше. В контексте реализации настоящего изобретения это означает, что на верхнюю поверхность 12 заостренного тела 11, таким образом, попадает несколько сотен кубических метров воды в час.In practice, since the cross-sectional area of the scrubber 1 mounted on the scrubber 1 occupies a significant portion of the area inside the scrubber, a similar portion P of water falls on the
На фиг. 5 показан возможный вариант осуществления защитного устройства 10, представленного на фиг. 2 - 4. Согласно этому возможному варианту, защитное устройство 10 содержит расположенную в основании заостренного тела 11 втулку 18, которая, когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, располагается под заостренным телом 11 и прикрепляется к нему; данная втулка отходит, по существу, вертикально, от нижней поверхности заостренного тела 11 на высоту h, составляющую от 15 до 75 мм, и располагается полностью в пределах вертикальной проекции заостренного тела 11. Таким образом, втулка 18 взаимодействует с любыми потоками воды, сходящими с заостренного тела 11, и предотвращает любую возможную миграцию воды по нижней поверхности заостренного тела 11. В рассматриваемом варианте реализации, показанном на фиг. 5, втулка 18 имеет цилиндрическую форму, и её внешний диаметр, предпочтительно, составляет от 0,86 до 0,985 диаметра окружности C16.In FIG. 5 shows a possible embodiment of the
На фиг. 6 показан еще один возможный вариант осуществления защитного устройства 10, изображенного на фиг. 2 – 4; в данном варианте осуществления также может быть использована описанная выше втулка 18, показанная на фиг. 5. Показанное на фиг. 6 защитное устройство 10 содержит дефлектор 19, имеющий форму конуса или пирамиды с четырьмя, шестью или восемью сторонами с усеченной вершиной, в которой образовано сквозное отверстие, эквивалентный диаметр которого составляет по меньшей мере 100 мм. Величина вышеуказанного эквивалентного диаметра обычно определяется как отношение четырехкратной величины площади сквозного отверстия к его периметру. В рассматриваемом варианте осуществления центр дефлектора 19 конической или пирамидальной формы расположен, по существу, на оси Z-Z. Когда защитное устройство 10 установлено в скруббере 1, дефлектор 19 располагается вертикально под заостренным телом 11 на расстоянии от него, таким образом, что усеченная вершина дефлектора 19 конусной или пирамидальной формы обращена вниз, а соответствующие концы 16 нижних кромок каналов 14 расположены от дефлектора 19 на расстоянии d, составляющем по меньшей мере 85 мм. Дефлектор 19 позволяет уменьшить в защитном устройстве 10 потери напора газов F, выходящих из канала 2.In FIG. 6 shows another possible embodiment of the
Кроме того, могут быть использованы различные модификации и варианты осуществления описанного выше защитного устройства 10. Например, форма поперечного сечения каналов 14 может быть не строго треугольной, а по существу треугольной, при условии, что такая форма образует для каждого канала нижнюю кромку, на которой собирается вода, стекающая по боковым наклонным поверхностям данного канала, и по которой эта вода стекает вниз, пока не достигнет периферии 11B заостренного тела 11 защитного устройства 10, затем отделяясь от него. Нижние и верхние кромки могут быть более или менее закругленными.In addition, various modifications and embodiments of the
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1858805 | 2018-09-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2021111561A RU2021111561A (en) | 2022-10-26 |
RU2783098C2 true RU2783098C2 (en) | 2022-11-08 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB120304A (en) * | 1918-01-04 | 1918-11-07 | Robert Stuart Hilton | Improvements in and relating to Apparatus for Bringing Gases and Liquids into Intimate Contact. |
US3633882A (en) * | 1968-10-08 | 1972-01-11 | Mitsui Shipbuilding Eng | Vapor-liquid contacting apparatus |
RU2013110C1 (en) * | 1991-04-04 | 1994-05-30 | Гаджиев Бахман Абыш | Method and device for cleaning air medium hazardous impurities in electrical steel-making furnace |
RU2379092C2 (en) * | 2007-12-12 | 2010-01-20 | Алексей Михайлович Бондарев | Gas cleaner-drop catcher |
RU2511978C1 (en) * | 2013-02-05 | 2014-04-10 | Виктор Александрович Рудницкий | Water spray device |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB120304A (en) * | 1918-01-04 | 1918-11-07 | Robert Stuart Hilton | Improvements in and relating to Apparatus for Bringing Gases and Liquids into Intimate Contact. |
US3633882A (en) * | 1968-10-08 | 1972-01-11 | Mitsui Shipbuilding Eng | Vapor-liquid contacting apparatus |
RU2013110C1 (en) * | 1991-04-04 | 1994-05-30 | Гаджиев Бахман Абыш | Method and device for cleaning air medium hazardous impurities in electrical steel-making furnace |
RU2379092C2 (en) * | 2007-12-12 | 2010-01-20 | Алексей Михайлович Бондарев | Gas cleaner-drop catcher |
RU2511978C1 (en) * | 2013-02-05 | 2014-04-10 | Виктор Александрович Рудницкий | Water spray device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2958656B1 (en) | Exhaust gas scrubber for marine vessels | |
KR102377446B1 (en) | Systems and methods for reducing the amount of sulfur oxides in exhaust gases | |
US10814275B2 (en) | Exhaust gas scrubber system for multiple sources | |
KR101804418B1 (en) | Wet Scrubber for Ship and System Having the Same | |
US20190099706A1 (en) | Integrated system for seawater scrubbing of marine exhaust gas | |
CN109069985B (en) | Method and installation for wet desulfurization of exhaust fumes of marine engines | |
EP3626326A1 (en) | System and method for removing harmful gas in discharged cleaning solution of exhaust gas treatment apparatus | |
JP5807124B2 (en) | Cleaning dust collection device, engine system, and ship | |
RU2783098C2 (en) | Device for prevention of gas entry into scrubber, as well as purification installation containing such a device | |
KR20150024071A (en) | Exhaust gas desulfurization apparatus for marine diesel engines | |
CN112888495B (en) | Device for protecting the inhalation of fumes into a scrubber and cleaning installation comprising such a device | |
EP3792458A1 (en) | Exhaust gas cleaning system and method for cleaning exhaust gas and use of exhaust gas cleaning system | |
CN211274131U (en) | Marine desulfurization I type scrubbing tower | |
WO2022158116A1 (en) | Cyclonic exhaust gas purification system | |
KR101838591B1 (en) | Monitoring Device for Sulfur Oxides Removal Equipment of Ships with Automatic Purging Function and Method thereof | |
CN112403203A (en) | Marine desulfurization I type scrubbing tower | |
RU2021111561A (en) | DEVICE FOR PREVENTION OF GAS ENTRY INTO THE SCRUBBER, AS WELL AS A CLEANING INSTALLATION CONTAINING SUCH DEVICE | |
CN112403204A (en) | Compact marine I type scrubbing tower |