Группа изобретений относится к области движителей для винтокрылых летательных аппаратов (ВЛА) любого типа и особенно предпочтительна для ВЛА, сочетающих в себе свойства вертолета, самолета или конвертоплана, использующих, как минимум один из вариантов исполнения винта с одним из трех вариантов привода: 1 - привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или 2 - привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или 3-е приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопастей внутреннего и/или внешнего рядов.The group of inventions relates to the field of propellers for rotary-winged aircraft (HVA) of any type and is especially preferable for HAV, combining the properties of a helicopter, aircraft or tiltrotor, using at least one of the embodiments screw with one of three drive options: 1 - drive into rotation from the output shaft of a piston internal combustion engine and driven into rotation by jet engines mounted on the outer shroud of the inner row of propeller blades, or 2 - drive into rotation from the output shaft of a turbojet engine and with a drive in rotation by jet engines fixed on the outer shroud of the inner row of propeller blades or 3rd drive into rotation by jet engines mounted on the outer shroud of the inner row of propeller blades, while the increase or decrease in the required power for the rotation of the propeller depends on the angle installation of the blades of the inner and / or outer rows.
Из существующего уровня техники известен винт (пропеллер) - лопастной движитель летательных аппаратов, приводящийся в движение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания или от выходного вала турбореактивного двигателя.Known from the prior art screw (propeller) - bladed propulsion of aircraft, driven from the output shaft of a piston internal combustion engine or from the output shaft of a turbojet engine.
Однако из уровня техники не известен движитель летательных аппаратов в виде винта, содержащего внутренний ряд лопастей воздушного винта, при этом лопасти внутреннего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, внешний ряд лопастей воздушного винта, установленный на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей, при этом лопасти внешнего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, отличающегося тем, что приводится во вращение с одним из трех вариантов привода: - 1 варианта привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или - 2 варианта привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или - 3 варианта с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопастей внутреннего и/или внешнего рядов.However, the propulsion of aircraft in the form of
Таким образом, остается актуальной задача создания винта, содержащего внутренний ряд лопастей воздушного винта, при этом лопасти внутреннего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, внешний ряд лопастей воздушного винта, установленный на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей, при этом лопасти внешнего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, отличающегося тем, что приводится во вращение с одним из трех вариантов привода: - 1 варианта привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или - 2 варианта привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или - 3 варианта с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопастей внутреннего и/или внешнего рядов.Thus, the task of creating
Задачей достижения технического результата, на который направлена заявленная группа изобретений, является создание винта, содержащего внутренний ряд лопастей воздушного винта, при этом лопасти внутреннего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, внешний ряд лопастей воздушного винта, установленный на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей, при этом лопасти внешнего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, отличающегося тем, что приводится во вращение с одним из трех вариантов привода: - 1 варианта привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или - 2 варианта привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или - 3 варианта с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопаток внутреннего и/или внешнего рядов.The task of achieving the technical result to which the claimed group of inventions is directed is the creation
Указанная задача (достижение технического результата) решается тем, что предложен винт по пункту 1 формулы изобретения. Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложен винт по пункту 2 формулы изобретения.The specified task (achieving a technical result) is solved by the fact that it is proposed screw according to claim 1 of the claims. The specified task (achieving a technical result) is also solved by the fact that it is proposed screw according to claim 2 of the claims.
Указанная задача (достижение технического результата) решается также тем, что предложен винт по пункту 3 формулы изобретения.The specified task (achieving a technical result) is also solved by the fact that it is proposed screw according to claim 3 of the claims.
Технический результат достигается также в способах функционирования Воздушного винта по пунктам 4-6 формулы изобретения.The technical result is also achieved in the methods of functioning of the Propeller according to paragraphs 4-6 of the claims.
Сущность группы изобретений поясняется чертежом Фиг. 1.The essence of the group of inventions is illustrated by the drawing Fig. one.
На чертеже Фиг. 1 представлены пояснительные эскизы наиболее предпочтительного варианта исполнения винта (далее - ВВ) на эскизе Фиг. 1 (-1/1-), содержащего внутренний ряд лопастей воздушного винта в виде диска 4, например, с четырьмя лопастями 5, которые, например, имеют возможность изменения угла установки, например на плюс -минус 30 градусов Фиг. 1 (-1/3-), а на внешнем бандаже 1 диска 4 внутреннего ряда лопастей воздушного винта закреплены, например, четыре лопасти 3 внешнего ряда винта например, изменяемого шага винта, например приводом 2 в виде поворотного стержня. На эскизе Фиг. 1 (-1/2-) и Фиг. 1 (-1/3-) представлены пояснительные эскизы привода 6, например, в виде поворотного стержня, для изменения угла установки лопастей 5 с профилем 7, например на плюс - минус 30 градусов.In the drawing of Fig. 1 shows explanatory sketches of the most preferred embodiment screw (hereinafter - BB) in the sketch of Fig. 1 (-1/1-) containing an inner row of propeller blades in the form of a disk 4, for example, with four blades 5, which, for example, have the ability to change the installation angle, for example, by plus or minus 30 degrees FIG. 1 (-1/3-), and on the outer band 1 of the disk 4 of the inner row of propeller blades are fixed, for example, four blades 3 of the outer row screws e.g. variable pitch screw, for example, a drive 2 in the form of a rotary rod. In the sketch of Fig. 1 (-1/2-) and FIG. 1 (-1/3-) presents explanatory sketches of the drive 6, for example, in the form of a rotary rod, to change the angle of installation of the blades 5 with a profile 7, for example, plus - minus 30 degrees.
Работа ВВ, описанного по чертежу Фиг. 1 осуществляется следующим образом. В исходном положении ВВ лопасти 3 внешнего ряда воздушного винта с приводом 2 установлены в положение минимального о шага воздушного винта Фиг. 1 (-1/1 -), а лопасти 5 внутреннего ряда лопастей воздушного винта с приводом 6 в положение нулевого угла установки Фиг. 1 (-1/2-) и Фиг. 1 (-1/3-). Затем включают привод во вращение ВВ по одному из возможных трех вариантов привода: 1 - привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или 2 - привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или 3-е приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта до номинальных оборотов ВВ.The operation of the explosive described in FIG. 1 is carried out as follows. In the initial position of the BB, the blades 3 of the outer row of the propeller with the drive 2 are set to the position of the minimum pitch of the propeller Fig. 1 (-1/1 -), and the blades 5 of the inner row of propeller blades with the drive 6 in the position of zero installation angle FIG. 1 (-1/2-) and FIG. 1 (-1/3-). Then the drive is turned on for rotation of the explosive according to one of the possible three drive options: 1 - drive into rotation from the output shaft of the piston internal combustion engine and driven into rotation by jet engines mounted on the outer shroud of the inner row of propeller blades, or 2 - drive into rotation from the output shaft of the turbojet engine and driven into rotation by jet engines fixed on the outer shroud of the inner row of propeller blades or 3rd driven into rotation by jet engines fixed on the outer shroud of the inner row of propeller blades to the nominal speed of the propeller.
Далее одновременно или раздельно осуществляют широкое регулирование в пределах диапазона до максимальной мощности ВВ с помощью привода 6 и/или привода 2, и при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопастей внутреннего и/или внешнего рядов.Further, simultaneously or separately, a wide regulation is carried out within the range up to the maximum power of the explosive using drive 6 and/or drive 2, and the increase or decrease in the required power for the rotation of the propeller depends on the angle of installation of the blades of the inner and/or outer rows.
При необходимости реверса тяги ВВ положение угла установки лопастей внутреннего ряда, регулируемых с помощью привода 6 переводят в отрицательные значения Фиг. 1 (-1/3-), а шаг внешнего ряда лопастей винта в минимальные значения регулируемого с помощью привода 2. При этом, например для выполнения сложных фигур высшего пилотажа на летательных аппаратах, возможны режимы работы ВВ, когда углы установки лопастей внутреннего ряда в положение максимальной мощности ВВ, а шаг внешнего ряда лопастей винта в минимальном значении и наоборот. Указанные возможные режимы работы ВВ в сочетании с различными тяговыми возможностями в способах функционирования Воздушного винта по пунктам 4-6 формулы изобретения могут придавать новые полетные возможности и летные качества для существующих и/или новых типов летательных аппаратов.If it is necessary to reverse the thrust of the explosive, the position of the angle of installation of the blades of the inner row, adjustable with the help of drive 6, is transferred to negative values Fig. 1 (-1/3-), and the pitch of the outer row of blades propeller to the minimum values adjustable with the help of drive 2. In this case, for example, to perform complex aerobatics on aircraft, the operating modes of the propeller are possible, when the angles of the blades of the inner row are set to the position of the maximum power of the propeller, and the pitch of the outer row of blades screw to the minimum value and vice versa. These possible modes of operation of the propeller in combination with different traction capabilities in the modes of operation of the Propeller according to paragraphs 4-6 of the claims can provide new flight capabilities and flight performance for existing and/or new types of aircraft.
Алгоритм работы других вариантов исполнения ВВ аналогичен вышеописанному.The operation algorithm of other variants of explosives is similar to that described above.
Благодаря вышеперечисленному в группе изобретений достигается технический результат, заключающийся в создании винта, содержащего внутренний ряд лопастей воздушного винта, при этом лопасти внутреннего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, внешний ряд лопастей воздушного винта, установленный на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей, при этом лопасти внешнего ряда выполнены с фиксированным или изменяемым углом установки, отличающегося тем, что приводится во вращение с одним из трех вариантов привода: - 1 варианта привода во вращение от выходного вала поршневого двигателя внутреннего сгорания и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта, или - 2 варианта привода во вращение от выходного вала турбореактивного двигателя и с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего ряда лопастей воздушного винта или - 3 варианта с приводом во вращение реактивными двигателями, закрепленными на внешнем бандаже внутреннего лопастей ряда воздушного винта, при этом увеличение или уменьшение потребной мощности на вращение воздушного винта зависит от угла установки лопастей внутреннего и/или внешнего рядов.Thanks to the above in the group of inventions, a technical result is achieved, which consists in creating
Литература:Literature:
1. Воздушный винт // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / гл. ред. А.М. Прохоров. - 3-е изд. - М.: Советская энциклопедия, 1969-1978.1. Propeller // Great Soviet Encyclopedia: [in 30 volumes] / ch. ed. A.M. Prokhorov. - 3rd ed. - M.: Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
2. Воздушный винт // Энциклопедия «Техника». - 2006. // Энциклопедия «Техника». - М: Росмэн. 2006.2. Propeller // Encyclopedia "Technique". - 2006. // Encyclopedia "Technique". - M: Rosman. 2006.
3. Воздушный винт // Энциклопедия «Техника». - 2006. // Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.3. Propeller // Encyclopedia "Technique". - 2006. // Aviation: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia. Chief editor G.P. Svishchev. 1994.
4. Г.С. Скубачевский. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей. - М.: Машиностроение, 1974.4. G.S. Skubachevsky. Aircraft gas turbine engines. Design and calculation of details. - M.: Mashinostroenie, 1974.
