RU2781459C1 - Ring stabilizer of the afterburner of aircraft engine - Google Patents

Ring stabilizer of the afterburner of aircraft engine Download PDF

Info

Publication number
RU2781459C1
RU2781459C1 RU2022101018A RU2022101018A RU2781459C1 RU 2781459 C1 RU2781459 C1 RU 2781459C1 RU 2022101018 A RU2022101018 A RU 2022101018A RU 2022101018 A RU2022101018 A RU 2022101018A RU 2781459 C1 RU2781459 C1 RU 2781459C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
segment
annular
radial
stabilizer
afterburner
Prior art date
Application number
RU2022101018A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Николаевич Мухин
Сергей Николаевич Пузов
Андрей Артурович Сорокин
Original Assignee
Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") filed Critical Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Application granted granted Critical
Publication of RU2781459C1 publication Critical patent/RU2781459C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: aircraft engine technology.
SUBSTANCE: invention relates to the field of aircraft engine technology, and in particular to devices for afterburner combustion chambers. The ring stabilizer of the afterburner of an aircraft engine contains a housing made in the form of an annular element and radial elements connected to each other, an annular fuel manifold located in the flow path and fixed on an annular element made detachable from at least three segments, adjacent of which are configured to fixing relative to each other at the ends by means of a protrusion-groove connection. The radial elements are placed one for each segment, the annular element has walls that form an angle in the plane passing through the axis of the annular stabilizer, while the top of the corner is directed towards the flow and is equipped with fuel supply fittings, one for each segment, means of fastening the fuel manifold, one for each segment, and means for attaching the stabilizer to adjacent elements of the afterburner, at least one per segment. Each segment of the annular element is provided with a circumferential perforated screen rigidly fixed inside the segment to form a cavity between the screen and the inner surface of the segment walls. The cavities of adjacent segments communicate with each other, each radial element has a trapezoid shape in cross section and is provided with an end wall at a minimum radius and a radial perforated screen rigidly fixed inside the radial element with a gap to form a cavity between the radial perforated screen and the inner surface of the radial element, moreover the cavity of the latter communicates with the cavity of the ring element segment.
EFFECT: increased maintainability of the annular stabilizer, increased resource of the annular stabilizer and parts of the afterburner.
1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области авиадвигательной техники, а именно, к устройствам форсажных камер сгорания.The invention relates to the field of aircraft propulsion technology, namely, devices for afterburner combustion chambers.

В качестве наиболее близкого аналога (прототипа) выбран кольцевой стабилизатор форсажной камеры, содержащий корпус, выполненный в виде соединенных между собой кольцевого элемента и радиальных элементов, расположенные в проточной части, кольцевой топливный коллектор (см. патент RU 2366823 С1, МПК F02K 3/10, 10.09.2009).As the closest analogue (prototype), an annular afterburner stabilizer is selected, containing a housing made in the form of an interconnected annular element and radial elements located in the flow path, an annular fuel manifold (see patent RU 2366823 C1, IPC F02K 3/10 , 09/10/2009).

Основными недостатками такого технического решения является сложность его ремонта, так как для замены одного экрана требуется снять весь кольцевой стабилизатор.The main disadvantages of this technical solution is the complexity of its repair, since to replace one screen it is necessary to remove the entire annular stabilizer.

Задачей предлагаемого изобретения является исключение описаного выше недостатка с сохранением или улучшением эксплуатационных свойств как кольцевого стабилизатора, так форсажной камеры в целом.The objective of the invention is to eliminate the disadvantage described above while maintaining or improving the operational properties of both the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Техническим результатом, достигаемым при использовании заявленного устройства, является повышение ремонтопригодности кольцевого стабилизатора за счет выполнения его разъемным из нескольких частей, а также увеличение ресурса кольцевого стабилизатора и деталей форсажной камеры, расположенных в непосредственной близости от последнего, за счет экранирования лучистого теплового потока за стабилизатор и его охлаждения, то есть за счет снижения их рабочей температуры, что повышает прочностные свойства применяемых для их изготовления материалов в работе. Это позволяет при ремонте проводить разборку только части кольцевого стабилизатора и снижать его температуру и окружающих деталей в работе, что повышает ремонтопригодность и ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.The technical result achieved when using the claimed device is to increase the maintainability of the annular stabilizer by making it detachable from several parts, as well as to increase the resource of the annular stabilizer and parts of the afterburner, located in close proximity to the latter, by shielding the radiant heat flux behind the stabilizer and its cooling, that is, by reducing their operating temperature, which increases the strength properties of the materials used for their manufacture in work. This allows during repair to disassemble only a part of the annular stabilizer and reduce its temperature and surrounding parts in operation, which increases the maintainability and service life of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Ожидаемый технический результат достигается тем, что в известном кольцевом стабилизаторе форсажной камеры авиационного двигателя, содержащем корпус, выполненный в виде соединенных между собой кольцевого элемента и радиальных элементов, расположенных в проточной части, кольцевой топливный коллектор, согласно предложению, кольцевой топливный коллектор расположен в проточной части и закреплен на кольцевом элементе корпуса, последний выполнен разъемным из, по меньшей мере, трех сегментов, соседние из которых выполнены с возможностью фиксации друг относительно друга по торцам посредством соединения выступ - паз, при этом радиальные элементы размещены по одному на каждый сегмент, кольцевой элемент имеет стенки, образующие форму угла в плоскости, проходящей через ось кольцевого стабилизатора, при этом вершина угла направлена навстречу потоку и снабжена штуцерами подвода топлива, по одному на каждый сегмент, средствами крепления топливного коллектора, по одному на каждый сегмент, и средствами крепления стабилизатора к смежным элементам форсажной камеры, по меньшей мере, одним на один сегмент, при этом каждый сегмент кольцевого элемента снабжен окружным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри сегмента с образованием полости между окружным перфорированным экраном и внутренней поверхностью стенок сегмента, причем полости соседних сегментов сообщены друг с другом, каждый радиальный элемент имеет форму трапеции в поперечном сечении и снабжен торцевой стенкой на минимальном радиусе и радиальным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри радиального элемента с зазором с образованием полости между радиальным перфорированным экраном и внутренней поверхностью радиального элемента, причем полость последнего сообщена с полостью сегмента кольцевого элемента.The expected technical result is achieved by the fact that in the well-known annular afterburner stabilizer of an aircraft engine, containing a housing made in the form of an annular element connected to each other and radial elements located in the flow part, the annular fuel manifold, according to the proposal, the annular fuel manifold is located in the flow part and fixed on the annular element of the body, the latter is made detachable from at least three segments, adjacent of which are made with the possibility of fixing relative to each other at the ends by connecting the protrusion - the groove, while the radial elements are placed one for each segment, the annular element has walls forming the shape of an angle in a plane passing through the axis of the annular stabilizer, while the apex of the angle is directed towards the flow and is equipped with fuel supply fittings, one for each segment, means for fastening the fuel manifold, one for each segment, and means attaching the stabilizer to adjacent elements of the afterburner, at least one per segment, wherein each segment of the annular element is provided with a circumferential perforated screen rigidly fixed inside the segment to form a cavity between the circumferential perforated screen and the inner surface of the segment walls, and the cavities of adjacent segments are connected with each other, each radial element has the shape of a trapezoid in cross section and is provided with an end wall at a minimum radius and a radial perforated screen rigidly fixed inside the radial element with a gap to form a cavity between the radial perforated screen and the inner surface of the radial element, the cavity of the latter communicating with the cavity of the segment of the annular element.

Общеизвестно, что стабилизаторы форсажных камер работают в условиях очень больших температур, что приводит к их частым поломкам и ограничению их ресурса в работе. Поэтому решения задач по снижению трудоемкости при их ремонте и снижению их рабочей температуры являются приоритетными.It is well known that afterburner stabilizers operate at very high temperatures, which leads to their frequent breakdowns and limitation of their service life. Therefore, solving the problems of reducing labor intensity during their repair and reducing their operating temperature are a priority.

Расположение кольцевого топливного коллектора в проточной части и закрепление его на кольцевом элементе корпуса позволяет отбирать топливо из кольцевого коллектора на нужды охлаждения корпуса, тем самым снижая его рабочую температуру, что повышает ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.The location of the annular fuel manifold in the flow part and fixing it on the annular element of the housing allows fuel to be taken from the annular manifold for the needs of cooling the housing, thereby reducing its operating temperature, which increases the life of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Выполнение корпуса разъемным из, по меньшей мере, трех сегментов, соседние из которых выполнены с возможностью фиксации друг относительно друга по торцам посредством соединения выступ - паз, позволяет в процессе ремонта производить разборку и замену только той части корпуса, которая этого требует, что повышает ремонтопригодность кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.Making the housing detachable from at least three segments, adjacent of which are made with the possibility of fixing relative to each other at the ends by means of a protrusion-groove connection, allows during the repair process to disassemble and replace only that part of the housing that requires it, which increases maintainability ring stabilizer and afterburner as a whole.

Размещение радиальных элементов по одному на каждый сегмент, а также выполнение кольцевого элемента со стенками, образующими форму угла в плоскости, проходящей через ось кольцевого стабилизатора, при этом направление вершины угла навстречу потоку, позволяет выполнить каждый сегмент обтекаемой формы и полым для возможности прокачивать топливо внутри него для охлаждения, что приводит к меньшему их нагреву в работе и повышает ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.The placement of radial elements, one for each segment, as well as the implementation of the annular element with walls forming the shape of an angle in a plane passing through the axis of the annular stabilizer, while the direction of the top of the angle towards the flow, allows each segment to be streamlined and hollow for the ability to pump fuel inside it for cooling, which leads to less heating in operation and increases the resource of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Снабжение вершины угла штуцерами подвода топлива, по одному на каждый сегмент, средствами крепления топливного коллектора, по одному на каждый сегмент, и средствами крепления стабилизатора к смежным элементам форсажной камеры, по меньшей мере, одним на один сегмент, позволяет обеспечить подвод топлива в каждый сегмент корпуса, надежное крепление кольцевого топливного коллектора на стабилизаторе и последнего в форсажной камере, что повышает ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.Providing the top of the corner with fuel supply fittings, one for each segment, means for attaching the fuel manifold, one for each segment, and means for attaching the stabilizer to adjacent elements of the afterburner, at least one per segment, allows fuel to be supplied to each segment housing, reliable fastening of the annular fuel manifold on the stabilizer and the latter in the afterburner, which increases the resource of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Снабжение каждого сегмента кольцевого элемента окружным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри сегмента с образованием полости между окружным перфорированным экраном и внутренней поверхностью стенок сегмента, причем с обеспечением сообщения полостей соседних сегментов друг с другом, позволяет обеспечивать постоянную прокачку топлива через них, не давая ему застаиваться внутри сегментов и обеспечивая наименьший температурный градиент по кольцевому стабилизатору, что приводит к меньшему его нагреву в работе и повышает ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.Supplying each segment of the ring element with a circumferential perforated screen, rigidly fixed inside the segment with the formation of a cavity between the circumferential perforated screen and the inner surface of the walls of the segment, and ensuring communication between the cavities of adjacent segments with each other, allows for constant pumping of fuel through them, preventing it from stagnation inside segments and providing the smallest temperature gradient along the annular stabilizer, which leads to less heating in operation and increases the resource of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Выполнение каждого радиального элемента таким, что он имеет форму трапеции в поперечном сечении и снабжен торцевой стенкой на минимальном радиусе и радиальным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри радиального элемента с зазором с образованием полости между радиальным перфорированным экраном и внутренней поверхностью радиального элемента, причем полость последнего сообщена с полостью сегмента кольцевого элемента, позволяет обеспечивать постоянную прокачку топлива, не давая ему застаиваться внутри радиальных элементов и обеспечивая наименьший температурный градиент по ним, что приводит к меньшему их нагреву в работе и повышает ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.The execution of each radial element in such a way that it has the shape of a trapezoid in cross section and is provided with an end wall at a minimum radius and a radial perforated screen rigidly fixed inside the radial element with a gap to form a cavity between the radial perforated screen and the inner surface of the radial element, and the cavity of the latter is communicated with a segment cavity of the annular element, allows for constant pumping of fuel, preventing it from stagnation inside the radial elements and providing the smallest temperature gradient along them, which leads to less heating in operation and increases the life of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Сущность настоящего изобретения поясняется чертежами.The essence of the present invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлен продольный разрез заявленного изобретения.In FIG. 1 shows a longitudinal section of the claimed invention.

На фиг. 2 представлен вид А на кольцевой стабилизатор (по потоку газа).In FIG. 2 shows view A of the annular stabilizer (along the gas flow).

На фиг. 3 представлено сечение по соединению выступ/паз близлежащих сегментов кольцевого стабилизатора.In FIG. 3 is a cross-sectional view of the tongue/groove junction of adjacent segments of the annular stabilizer.

На фиг. 4 увеличено представлено место В соединения выступ/паз близлежащих сегментов кольцевого стабилизатора.In FIG. 4 is an enlarged view of location B of the tongue/groove connection of the adjacent annular stabilizer segments.

В частном случае реализации кольцевой стабилизатор содержит кольцевой корпус 1, установленный внутри форсажной камеры авиационного двигателя и выполненный в виде кольцевого элемента 2 и радиальных элементов 3 (фиг. 1), расположенных в проточной части. А также кольцевой топливный коллектор 4, расположенный в проточной части перед кольцевым стабилизатором (фиг. 2) и закрепленный на кольцевом элементе 2 посредством проушин 5. В частном случае реализации последний состоит из одиннадцати сегментов 6, которые соединены друг с другом посредством соединения, обеспечивающего относительные перемещения в окружном направлении и ограничивающего осевые и радиальные перемещения. Для этого на одном из торцов части кольцевого элемента каждого сегмента 6 выполнен паз 7, а на втором торце выполнен выступ 8 (фиг. 2). При этом смежные сегменты 6 установлены друг относительно друга с перехлестом, а выступ 8 располагается в пазах 7 (фиг. 3, 4). Кольцевой элемент 2 имеет стенки 9, образующие форму острого угла со скругленной вершиной в плоскости, проходящей через ось кольцевого стабилизатора. При этом вершина угла направлена навстречу потоку и снабжена штуцерами 10 подвода топлива. Кольцевой стабилизатор закреплен на смежных элементах форсажной камеры посредством средств крепления стабилизатора 11, каждый из которых выполнен в виде двух проушин. В частном случае реализации каждый сегмент 6 содержит часть кольцевого элемента 2, один радиальный элемент 3, один штуцер 10 подвода топлива, одну проушину 5 и одно средство крепления стабилизатора 11. Притом каждый сегмент 6 кольцевого элемента 2 снабжен окружным перфорированным экраном 12 (фиг. 1), жестко закрепленным внутри кольцевого элемента 2 с образованием полости 13 между окружным перфорированным экраном 12 и внутренней поверхностью стенок 9. Полости 13 соседних сегментов 6 сообщены между собой через торцы. Каждый радиальный элемент 3 имеет форму трапеции в поперечном сечении и снабжен торцевой стенкой 14 на минимальном радиусе и радиальным перфорированным экраном 15 (фиг. 1), жестко закрепленным внутри радиального элемента 3 с зазором, образующим полость 16 между ними. Последняя сообщается с полостью 13 соответствующего сегмента 6 (фиг. 1). В частности, окружные перфорированные экраны 12 и радиальные перфорированные экраны 15 закреплены при помощи клепок. В частном случае реализации кольцевой топливный коллектор 4 выполнен разборным из секторов, количество которых равно количеству сегментов 6. При этом последний дополнительно соединен с кольцевым элементом 2 посредством штуцеров 10 подвода топлива в его полость 13.In a particular case of implementation, the annular stabilizer contains an annular body 1 installed inside the afterburner of an aircraft engine and made in the form of an annular element 2 and radial elements 3 (Fig. 1) located in the flow part. As well as an annular fuel manifold 4, located in the flow part in front of the annular stabilizer (Fig. 2) and fixed to the annular element 2 by means of lugs 5. In a particular case of implementation, the latter consists of eleven segments 6, which are connected to each other by means of a connection that provides relative movements in the circumferential direction and limiting axial and radial movements. To do this, a groove 7 is made on one of the ends of a part of the annular element of each segment 6, and a protrusion 8 is made on the second end (Fig. 2). When this adjacent segments 6 are installed relative to each other with overlap, and the protrusion 8 is located in the grooves 7 (Fig. 3, 4). The annular element 2 has walls 9 forming an acute angle shape with a rounded top in a plane passing through the axis of the annular stabilizer. In this case, the top of the corner is directed towards the flow and is provided with fittings 10 for supplying fuel. The annular stabilizer is fixed on adjacent elements of the afterburner by means of stabilizer attachment means 11, each of which is made in the form of two lugs. In a particular case of implementation, each segment 6 contains a part of the ring element 2, one radial element 3, one fitting 10 for supplying fuel, one lug 5 and one means of attaching the stabilizer 11. Moreover, each segment 6 of the ring element 2 is provided with a circumferential perforated screen 12 (Fig. 1 ), rigidly fixed inside the annular element 2 with the formation of a cavity 13 between the circumferential perforated screen 12 and the inner surface of the walls 9. The cavity 13 of adjacent segments 6 are connected to each other through the ends. Each radial element 3 has the shape of a trapezoid in cross section and is provided with an end wall 14 at a minimum radius and a radial perforated screen 15 (Fig. 1) rigidly fixed inside the radial element 3 with a gap forming a cavity 16 between them. The latter communicates with the cavity 13 of the corresponding segment 6 (Fig. 1). In particular, the circumferential perforated screens 12 and the radial perforated screens 15 are fixed with rivets. In a particular case of implementation, the annular fuel manifold 4 is made collapsible from sectors, the number of which is equal to the number of segments 6. The latter is additionally connected to the annular element 2 by means of fittings 10 for supplying fuel to its cavity 13.

При сборке заявленного устройства на каждый сегмент 6 устанавливают окружной перфорированный экран 12 и радиальный перфорированный экран 15 посредством клепок. После чего из сегментов 6 собирают корпус 1 и устанавливают на него разборный кольцевой топливный коллектор 4. После этого собранную конструкцию устанавливают в форсажную камеру и крепят за средства крепления стабилизатора 11.When assembling the claimed device, a circumferential perforated screen 12 and a radial perforated screen 15 are installed on each segment 6 by means of rivets. After that, the body 1 is assembled from the segments 6 and a collapsible annular fuel manifold 4 is installed on it. After that, the assembled structure is installed in the afterburner and fastened to the means of attaching the stabilizer 11.

При ремонте существует возможность снять один или несколько сегментов 6, не снимая кольцевой стабилизатор с форсажной камеры. Для этого отсоединяют часть топливного коллектора 4 от штуцера 10 подвода топлива и проушины 5, непосредственно установленную на требующем ремонта сегменте 6. Отсоединяют последний от форсажной камеры по его средству крепления стабилизатора 11. За счет податливости конструкции смещают в окружном направлении сегмент 6 сначала в одну сторону, размыкая его соединение с соседним сегментом 6 и смещая его в поперечном направлении от прежнего его положения. Затем смещают его в противоположном направлении, размыкая его соединение со вторым соседним сегментом 6. Установка нового сегмента 6 осуществляется в обратном порядке.When repairing, it is possible to remove one or more segments 6 without removing the annular stabilizer from the afterburner. To do this, part of the fuel manifold 4 is disconnected from the fuel supply fitting 10 and the lug 5 directly installed on the segment 6 requiring repair. The latter is disconnected from the afterburner through its stabilizer 11 attachment means. , opening its connection with the neighboring segment 6 and shifting it in the transverse direction from its previous position. Then it is displaced in the opposite direction, opening its connection with the second adjacent segment 6. The installation of a new segment 6 is carried out in the reverse order.

В работе кольцевой стабилизатор расположен в требуемом месте проточной части для формирования потока газа вокруг себя требуемым образом. В момент включения форсажа в топливный коллектор 4 Подается топливо, из которого оно попадает в полость 13 кольцевого элемента 2 посредством штуцеров 10 подвода топлива. Из последней топливо попадает в сообщающиеся с ней полости 16 каждого радиального элемента 3. Далее топливо попадает в проточную часть через перфорацию окружного перфорированного экрана 12 и радиального перфорированного экрана 15, что снижает рабочую температуру кольцевого стабилизатора.In operation, the annular stabilizer is located in the required location of the flow path to form the gas flow around itself in the required manner. At the moment the afterburner is turned on, fuel is supplied to the fuel manifold 4, from which it enters the cavity 13 of the annular element 2 through the fuel supply fittings 10. From the latter, the fuel enters the cavities 16 of each radial element 3 communicating with it. Further, the fuel enters the flow path through the perforation of the circumferential perforated screen 12 and the radial perforated screen 15, which reduces the operating temperature of the annular stabilizer.

Охлаждение топливом корпуса 1 и его сегментарное исполнение позволяет повысить ремонтопригодность и ресурс кольцевого стабилизатора и форсажной камеры в целом.The fuel cooling of the body 1 and its segmental design makes it possible to increase the maintainability and service life of the annular stabilizer and the afterburner as a whole.

Claims (1)

Кольцевой стабилизатор форсажной камеры авиационного двигателя, содержащий корпус, выполненный в виде соединенных между собой кольцевого элемента и радиальных элементов, расположенных в проточной части, кольцевой топливный коллектор, отличающийся тем, что кольцевой топливный коллектор расположен в проточной части и закреплен на кольцевом элементе корпуса, последний выполнен разъемным из по меньшей мере трех сегментов, соседние из которых выполнены с возможностью фиксации относительно друг друга по торцам посредством соединения выступ-паз, при этом радиальные элементы размещены по одному на каждый сегмент, кольцевой элемент имеет стенки, образующие форму угла в плоскости, проходящей через ось кольцевого стабилизатора, при этом вершина угла направлена навстречу потоку и снабжена штуцерами подвода топлива, по одному на каждый сегмент, средствами крепления топливного коллектора, по одному на каждый сегмент, и средствами крепления стабилизатора к смежным элементам форсажной камеры, по меньшей мере одним на один сегмент, при этом каждый сегмент кольцевого элемента снабжен окружным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри сегмента с образованием полости между окружным перфорированным экраном и внутренней поверхностью стенок сегмента, причем полости соседних сегментов сообщены друг с другом, каждый радиальный элемент имеет форму трапеции в поперечном сечении и снабжен торцевой стенкой на минимальном радиусе и радиальным перфорированным экраном, жестко закрепленным внутри радиального элемента с зазором с образованием полости между радиальным перфорированным экраном и внутренней поверхностью радиального элемента, причем полость последнего сообщена с полостью сегмента кольцевого элемента.An annular stabilizer for an afterburner chamber of an aircraft engine, comprising a body made in the form of an annular element connected to each other and radial elements located in the flow part, an annular fuel manifold, characterized in that the annular fuel manifold is located in the flow part and fixed on the annular element of the body, the latter made detachable from at least three segments, adjacent of which are made with the possibility of fixation relative to each other at the ends by means of a protrusion-groove connection, while the radial elements are placed one for each segment, the annular element has walls forming an angle shape in the plane passing through the axis of the annular stabilizer, while the top of the corner is directed towards the flow and is equipped with fuel supply fittings, one for each segment, means for attaching the fuel manifold, one for each segment, and means for attaching the stabilizer to adjacent elements of the afterburner, at least at least one per segment, each segment of the annular element is provided with a circumferential perforated screen rigidly fixed inside the segment to form a cavity between the circumferential perforated screen and the inner surface of the segment walls, with the cavities of adjacent segments communicating with each other, each radial element has the shape of a trapezoid in cross section and provided with an end wall at a minimum radius and a radial perforated screen rigidly fixed inside the radial element with a gap to form a cavity between the radial perforated screen and the inner surface of the radial element, the cavity of the latter communicating with the cavity of the annular element segment.
RU2022101018A 2022-01-18 Ring stabilizer of the afterburner of aircraft engine RU2781459C1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2781459C1 true RU2781459C1 (en) 2022-10-12

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2810187C1 (en) * 2023-03-09 2023-12-22 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации Flame stabilizer of afterburner of gas turbine engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2218471C1 (en) * 2002-10-02 2003-12-10 Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз" Gas-turbine engine afterburner
RU2258830C1 (en) * 2004-01-13 2005-08-20 Акционерное общество отрытого типа Авиамоторный научно-технический комплекс "СОЮЗ" Turbojet engine afterburner
EP1593911A1 (en) * 2004-05-05 2005-11-09 Snecma Air and fuel delivery system for a post combustor burning ring
RU2480604C1 (en) * 2011-11-10 2013-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Jet turbine engine
RU205518U1 (en) * 2021-03-10 2021-07-19 Акционерное общество "ОДК-Климов" TWO-CIRCUIT TURBOJET ENGINE INJECTOR CHAMBER

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2218471C1 (en) * 2002-10-02 2003-12-10 Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз" Gas-turbine engine afterburner
RU2258830C1 (en) * 2004-01-13 2005-08-20 Акционерное общество отрытого типа Авиамоторный научно-технический комплекс "СОЮЗ" Turbojet engine afterburner
EP1593911A1 (en) * 2004-05-05 2005-11-09 Snecma Air and fuel delivery system for a post combustor burning ring
RU2480604C1 (en) * 2011-11-10 2013-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Jet turbine engine
RU205518U1 (en) * 2021-03-10 2021-07-19 Акционерное общество "ОДК-Климов" TWO-CIRCUIT TURBOJET ENGINE INJECTOR CHAMBER

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2810187C1 (en) * 2023-03-09 2023-12-22 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации Flame stabilizer of afterburner of gas turbine engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10830440B2 (en) Combustion systems having bayonet features
US10578021B2 (en) Combustion systems
JP3856158B2 (en) gas turbine
US8220246B2 (en) Impingement cooled crossfire tube assembly
RU2343298C2 (en) Passive thermal expansion control of extensible turbojet engine casing
CA2509908C (en) Combustor liner v-band louver
JP2001289062A (en) Wall surface cooling structure for gas turbine combustor
CN106415131B (en) The turbomachinery combustion chamber of annular
CN104454129A (en) Arrangement comprising a cylinder head and a prechamber system
JP2007155326A (en) Drilled and integrated secondary fuel nozzle and manufacturing method
KR20170002624A (en) Cylinder for combustor, combustor, and gas turbine
RU2781459C1 (en) Ring stabilizer of the afterburner of aircraft engine
JP6924039B2 (en) Sleeve assembly and combustion system
RU2677746C2 (en) Fuel injector for turbomachine
US3372542A (en) Annular burner for a gas turbine
US20060093470A1 (en) Turbine distributor part supplied with cooling air
JP2004108768A (en) Conbustor for gas turbine
RU2673032C2 (en) Combustion gas discharge nozzle for rocket engine, rocket engine with such nozzle and aircraft with said engine
DK143911B (en) COMBUSTION ENGINE WITH A COOLING WATER FLOWED CYLINDER BLOCK
EP3256782A1 (en) Annular combustor for a gas turbine engine
RU2779786C1 (en) Ring stabilizer of the aftercajer of aircraft engine
CN102022754A (en) Circumferentially self expanding combustor support for a turbine engine
EP3524885B1 (en) Combustor panel standoff pin
US3910038A (en) Afterburner fuel injection devices for jet engines
US3520134A (en) Sectional annular combustion chamber