RU2777952C2

RU2777952C2 - System for real-time in-flight registration and transmission of information about aircraft cockpit to ground services

Info

Publication number: RU2777952C2
Application number: RU2019137121A
Authority: RU
Inventors: Ерленд ОЛСОН
Original assignee: Тхеиа Гроуп, Инцорпоратед
Priority date: 2017-04-24
Filing date: 2018-04-20
Publication date: 2022-08-12

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: aircraft control system is proposed, including an action taking place inside the aircraft and an aircraft condition, wherein one or several sensing components, such as a camera, a microphone or other sensor, are located in such a place inside the aircraft that information from there can be found out. A flight recorder system for real-time aircraft control is made as part of an on-board part of components, connected to a ground part of components, wherein the specified system is made separately from aircraft’s own avionics, and it consists of one sensing component for the determination of an aircraft condition parameter, which consists of one sensor for sensing the condition parameter. In this case, the sensing component is located on the aircraft or inside the aircraft in such a place that information from there can be found out. A communication mechanism is connected to the specified sensing component for the transmission and/or reception of messages over a communication network. A control mechanism is connected to the specified sensing component for the reception of information from the sensing component and exchange of information via the communication mechanism, wherein the specified one or several sensors are configured to detect the presence of an aircraft in an emergency situation, and they consist of at least one barometric pressure sensor, an accelerometer sensor, and an altitude sensor. In this case, readings of the specified one or several sensors are combined and provided when the aircraft is taking off and climbing or landing, while the system is programmed only for recording or only for recording and transmission during those periods, when the specified aircraft is taking off and climbing or landing. In this case, the system includes a loudspeaker, which is located inside an aircraft cockpit, while the specified system is configured to issue a warning over the specified loudspeaker, when the system detects an emergency.

EFFECT: creation of a flight recorder system for real-time aircraft control, which is completely independent of existing avionics and aircraft systems.

18 cl, 2 dwg

Description

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Область изобретения1. Scope of invention

[1] Система, метод и устройство для контроля воздушного судна и регистрации в кабине пилотов или кабине экипажа, и, более конкретно, система, которая может быть выполнена для того, чтобы выяснить в реальном времени информацию о событиях, происходящих в контролируемых зонах воздушного судна. [1] A system, method and apparatus for monitoring an aircraft and registering it in a cockpit or cockpit, and more specifically, a system that can be implemented in order to ascertain real-time information about events occurring in the controlled areas of an aircraft .

2. Краткое описание известного уровня техники2. Brief Description of the Prior Art

[2] Имеющиеся системы контроля воздушного судна и регистрации в кабине пилотов или кабине экипажа недостаточны во многих аспектах. Например, при катастрофах самолетов единственным способом извлечения надежных данных о причине катастрофы или происшествия является извлечение бортового самописца, так называемого «черного ящика». На многих воздушных судах меньших размеров не устанавливаются такие бортовые самописцы, что затрудняет лицам, проводящим расследование, страховым компаниям и государственным органам, осуществляющим надзор за безопасностью, восстановление событий, приведших к происшествию. Кроме того, иногда нахождение бортового самописца воздушного судна крайне затруднительно, а иногда их так и не удается найти. Например, от падения в Атлантический океан самолета, выполнявшего рейс 447 компании Air France, до извлечения бортовых самописцев прошло приблизительно два года. В качестве другого примера, самолет, выполнявший рейс 370 компании Malaysian Airlines, по-видимому, упал в Индийский океан, и по прошествии более чем двух лет до сих пор еще не найдены ни обломки, ни бортовые самописцы. В действительности, в настоящее время с воздушными судами, многие из которых являются воздушными судами меньшего размера, на которых вообще отсутствуют бортовые самописцы, ежегодно происходит, в среднем, свыше 400 происшествий с смертельным исходом для одного или нескольких лиц.[2] The existing aircraft control and cockpit or cockpit registration systems are insufficient in many respects. For example, in aircraft crashes, the only way to obtain reliable data on the cause of the crash or incident is to extract the flight recorder, the so-called "black box". Many smaller aircraft do not have such flight recorders, making it difficult for investigators, insurance companies and government safety oversight agencies to reconstruct the events leading up to the accident. In addition, sometimes finding an aircraft's flight recorder is extremely difficult, and sometimes they can never be found. For example, it took approximately two years from the crash of Air France Flight 447 into the Atlantic Ocean to the recovery of the flight recorders. As another example, Malaysian Airlines Flight 370 appears to have crashed into the Indian Ocean, and more than two years later, neither the wreckage nor the flight recorders have been recovered. In fact, aircraft, many of which are smaller aircraft with no flight recorders at all, currently average over 400 single or multiple fatalities each year.

[3] Даже в тех случаях, когда бортовой самописец извлекается, он не всегда предоставляет полную информацию о действиях, которые предшествовали событию или происшествию. Например, многие бортовые самописцы регистрируют разговоры пилотов в кабине пилотов, но они не регистрируют ни изображения пилотов, ни их действия, ни даже показатели их присутствия в кабине экипажа или даже пребывания в сознании, подобно тому, как это произошло с рейсом 522 компании Helios Airways. В этом рейсе все лица, которые находились на борту, потеряли сознание из-за разгерметизации воздушного судна на высоте, и для визуального подтверждения происшедшего были направлены истребители-перехватчики, поскольку от воздушного судна не поступало никаких сообщений, и не было средств для получения изображения кабины экипажа для определения состояния экипажа.[3] Even when a flight recorder is retrieved, it does not always provide complete information about the activities that preceded the event or occurrence. For example, many flight recorders record the conversations of pilots in the cockpit, but they do not record images of the pilots, their actions, or even indicators of their presence in the cockpit or even being conscious, similar to what happened with Helios Airways Flight 522. . On this flight, all persons on board lost consciousness due to depressurization of the aircraft at altitude, and fighter-interceptors were sent to visually confirm what had happened, since no messages were received from the aircraft and there were no means to obtain a cockpit image crew to determine the status of the crew.

[4] Помимо этого, многие катастрофы происходит в результате ошибок пилотов или неверного понимания состояния приборов или состояния полета. В таких ситуациях возможно и даже вероятно, что независимый специалист по полетам или бортовая система искусственного интеллекта могли бы оказать существенную помощь в предотвращении происшествия или катастрофы при наличии средств, которые обеспечивают предоставление таких ресурсов пилотам при чрезвычайной ситуации в полете. Даже опытные профессиональные пилоты могут допускать элементарные ошибки, которые могли бы быть быстро исправлены объективными независимыми предложениями. Например, воздушное судно, выполнявшее рейс 447 компании Air France, в течение более чем 3-х минут до падения в океан после снижения с высоты 38000 футов находилось под управлением пилотов в положении срыва носом вверх с многочисленными указателями на панели приборов, указывающими на состояние срыва. Срыв и последующая катастрофа могли бы быть легко предотвращены, если бы в какой-либо момент в течение этих 3-х минут пилоты просто поняли бы состояние воздушного судна, на которое указывали некоторые из их приборов, направили бы нос вниз и возобновили бы достаточный расход воздуха при обтекании крыльев для того, чтобы вернуть воздушное судно в состояние полета.[4] In addition, many crashes occur as a result of pilot error or misunderstanding of the state of the instruments or the state of the flight. In such situations, it is possible, and even likely, that an independent flight officer or an on-board artificial intelligence system could be of significant help in preventing an accident or disaster if there are tools that ensure that such resources are provided to pilots in an in-flight emergency. Even experienced professional pilots can make elementary mistakes that could be quickly corrected by objective, independent suggestions. For example, Air France Flight 447 was piloted in a nose-up stall position for more than 3 minutes before crashing into the ocean after descending from 38,000 feet, with multiple gauges on the instrument panel indicating the stall condition. . A stall and subsequent crash could have been easily averted if at any point during those 3 minutes the pilots would simply understand the state of the aircraft indicated by some of their instruments, point their nose down and resume sufficient airflow. when flowing over the wings in order to return the aircraft to flight.

[5] В других ситуациях, когда возможен взлом кабины экипажа угонщиками воздушного судна, ситуация на борту воздушного судна часто малопонятна, если только угонщики не предпочтут вступить в контакт. Например, во время терактов 11 сентября 2001 г. в США прошел значительный промежуток времени до того, как наземные диспетчеры уяснили степень тяжести ситуации, поскольку террористы не передавали никакой информации на частотах, которые отведены для управления воздушным движением. В действительности, исходя из звонков пассажиров наземным абонентам, несколько человек в точности поняли ситуацию на борту воздушных судов до того, как ее поняли руководители авиакомпаний или официальные лица служб управления воздушным движением. До сих пор все еще отсутствует система, позволяющая наземным диспетчерам независимо просмотреть состояние кабины экипажа авиалайнера.[5] In other situations where flight deck break-ins by hijackers are possible, the situation on board the aircraft is often unclear unless the hijackers choose to make contact. For example, during the September 11, 2001 attacks in the United States, a significant period of time passed before ground controllers realized the severity of the situation, since the terrorists did not transmit any information on the frequencies reserved for air traffic control. In fact, based on calls from passengers to ground callers, several people understood exactly the situation on board aircraft before it was understood by airline executives or air traffic control officials. Until now, there is still no system that allows ground controllers to independently view the status of the cockpit of an airliner.

[6] Аналогичная ситуация существует применительно к частным воздушным судам. Ежегодно происходит больше аварий частных воздушных судов, чем авиалайнеров, и частные воздушные суда оснащены хуже авиалайнеров для регистрации происшествий или получения содействия в случае чрезвычайных ситуаций в полете.[6] A similar situation exists for private aircraft. There are more private aircraft accidents each year than airliners, and private aircraft are less equipped than airliners to report accidents or receive assistance in case of in-flight emergencies.

[7] Указанные выше трудности усугубляются тем фактом, что установка внутри воздушного судна каких-либо средств, которые могут получать показания приборов или других бортовых систем, требует продолжительной и дорогостоящей сертификации. Установка внутри воздушного судна любых средств, которые каким-либо образом соединены с приборами или существующими системами воздушного судна, обычно нарушает сертификат о пригодности воздушного судна к полетам.[7] The above difficulties are exacerbated by the fact that installing any means inside an aircraft that can take readings from instruments or other aircraft systems requires lengthy and costly certification. The installation inside an aircraft of any means that is in any way connected to the instruments or existing systems of the aircraft will normally violate the aircraft's airworthiness certificate.

[8] Необходима система, которая полностью независима от существующих авионики и систем воздушного судна, но может, тем не менее, контролировать основные элементы, влияющие на воздушное судно и его эксплуатацию.[8] What is needed is a system that is completely independent of the existing avionics and aircraft systems, but can still control the major elements that affect the aircraft and its operation.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION

[9] Система, метод и устройство предоставляются для контроля воздушного судна. Эти система, метод и устройство скомпонованы для контроля и получения информации от основных элементов, которые влияют на воздушное судно и его эксплуатацию. Система скомпонована для получения информации независимо от существующих авионики и эксплуатационных и навигационных компонентов воздушного судна, а также без привязки к этим авионике и компонентам.[9] The system, method and device are provided for aircraft control. This system, method and device is designed to monitor and obtain information from the main elements that affect the aircraft and its operation. The system is configured to provide information independent of, and independent of, existing avionics and operational and navigation components of the aircraft.

[10] Система, метод и устройства получают информацию о воздушном судне, которая может включать, например, но без ограничения, информацию, которая получена контролем авионики и приборов воздушного судна, звука и видео в кабине пилотов для определения действий пилотов, в том числе, их присутствия и звуков в кабине пилотов, например, звуковых предупреждений, разговоров пилотов или других лиц в кабине пилотов, а также вида через окна кабины пилотов для предоставления какого-либо указания о наружных или погодных условиях, в которых эксплуатируется воздушное судно.[10] The system, method and devices obtain information about the aircraft, which may include, for example, but without limitation, information that is obtained by monitoring the avionics and instruments of the aircraft, sound and video in the cockpit to determine the actions of pilots, including, their presence and sounds in the cockpit, such as audible warnings, conversations by pilots or other persons in the cockpit, and views through cockpit windows to provide any indication of the outdoor or weather conditions in which the aircraft is being operated.

[11] Кроме того, представленные система, метод и устройство не только просто регистрируют контролируемую информацию, как, например, указанные выше элементы, на устройстве регистрации (которое должно быть найдено в исправном и неповрежденном виде для того, чтобы выяснить его содержание), но система может передавать указанные выше элементы по беспроводной связи к месту, объекту, центру выполнения полетов авиакомпании или иной надлежащей наземной системе во время полета. Согласно некоторым вариантам воплощения передача может проводиться выборочно, когда она вводится в действие при определенных условиях в полете или вводится в действие пилотами.[11] In addition, the presented system, method and device not only simply registers monitored information, such as the above elements, on the recording device (which must be found in good and undamaged form in order to find out its contents), but the system may wirelessly transmit the above elements to a location, facility, airline operations center or other appropriate ground system during flight. In some embodiments, the transmission may be selective when it is activated under certain in-flight conditions or when it is activated by pilots.

[12] Кроме того, согласно некоторым вариантам воплощения, система конфигурируется для связи с пилотом воздушного судна, когда это обосновано, что, предпочтительно, выполняется независимо от пребывания обычных средств радиосвязи воздушного судна в исправном или неисправном состоянии, а также от нахождения воздушного судна в пределах или за пределами радиуса действия наземных приемопередатчиков управления воздушным движением или прочих наземных приемопередатчиков.[12] In addition, according to some embodiments, the system is configured to communicate with the pilot of the aircraft when justified, which is preferably done regardless of whether the aircraft's conventional radio communications are in good or bad condition, and whether the aircraft is in within or outside the range of air traffic control ground transceivers or other ground transceivers.

[13] Настоящее изобретение предоставляет указанные выше и иные возможности. Хотя особенности могут раскрываться в частном варианте воплощения, варианты воплощения изобретения могут реализовывать одно или несколько раскрытых в настоящей заявке особенностей или сочетаний этих особенностей.[13] The present invention provides the above and other possibilities. Although features may be disclosed in a particular embodiment, embodiments of the invention may implement one or more of the features disclosed in this application, or combinations of these features.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Фиг. 1 является схематичной иллюстрацией, на которой изображен пример варианта воплощения системы согласно изобретению, который показывает устройство регистрации изображений и сопутствующие компоненты для обращения с этой информацией.Fig. 1 is a schematic illustration showing an exemplary embodiment of a system according to the invention, which shows an image pickup device and related components for handling this information.

Фиг. 2А является видом в перспективе кабины пилотов, на котором показан вид сзади из кабины пилотов в направлении вперед на сидящих в ней двоих пилотов.Fig. 2A is a perspective view of the cockpit showing a forward view from the cockpit of the two pilots seated in it.

Фиг. 2В является видом в перспективе кабины пилотов, приведенной на Фиг. 1, на котором показан пилот, сидящий в кабине пилотов.Fig. 2B is a perspective view of the cockpit shown in FIG. 1, which shows a pilot seated in the cockpit.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[14] Основное изобретение раскрывается на Фиг. 1 и подробнее описано в настоящей заявке наряду с описанием вариантов, которые могут быть изменены в части элементов изобретения без ограничения или отклонения от объема изобретения. В настоящей заявке изобретение называется системой регистрации в полете в реальном времени (СРПР).[14] The main invention is disclosed in FIG. 1 and is described in more detail in this application along with a description of options that can be changed in part of the elements of the invention without limiting or deviating from the scope of the invention. In the present application, the invention is referred to as a real-time flight registration system (RTS).

[15] Во-первых, на Фиг. 1 показан пример варианта воплощения системы согласно настоящему изобретению. СРПР в показанном варианте воплощения включает съемочную камеру 102, которая, как правило, имеет широкоугольный объектив 101А, с микрофоном и громкоговорителем 101В. Микрофон и громкоговоритель 101В и съемочная камера 102 могут находиться в едином корпусе, как показано на Фиг. 1, или, согласно альтернативным вариантам воплощения, могут устанавливаться отдельно. Предпочтительно съемочная камера, громкоговоритель и микрофон устанавливаются в кабине пилотов 101 в месте, которое не создает помех для эксплуатации воздушного судна, но, тем не менее, предоставляет изображение кабины пилотов 101 и пилотов, как показано, например, без ограничений, на Фиг. 2А и 2В, на которых изображены кабины пилотов 201 и 101 соответственно. Например, как показано на Фиг. 2А и 2В, съемочная камера выясняет изображение кабины пилотов, на котором изображаются и регистрируются несколько приборов воздушного судна, действующих в течение полета. Это изображение может передаваться на наземную часть 120 в течение полета (или после полета) для предоставления информации о состоянии воздушного судна в ходе его полета. Эта информация может состоять из информации в реальном времени. Согласно некоторым альтернативным вариантам воплощения информация, которая получена от компонентов (например, от съемочных камер и датчиков), может обрабатываться бортовой частью 100 СРПР, и обработанные данные, полученные из информации об изображениях или из информации от датчиков, могут передаваться с бортовой части 100 на наземную часть 120. Компонент 115 может быть скомпонован с программным обеспечением или прочим искусственным интеллектом для определения или обнаружения состояния воздушного судна (на основе съемочной камеры и (или) прочих датчиков) и предоставления предостережений, когда показатель состояния отвечает пороговому значению или превышает пороговое значение. Кроме того, единственная съемочная камера 102, показанная на Фиг. 1, может, на самом деле, являться двумя или более съемочными камерами для предоставления полного покрытия кабины пилотов без отклонения от объема изобретения, раскрытого настоящей заявкой. Кроме того, как известно специалистам в данной области техники, съемочные камеры, а также микрофон и громкоговоритель могут быть миниатюрного типа для того, чтобы место их расположения могло быть выполнено скрытым либо безобидно выглядящим или замаскированным, чтобы выглядеть как часть других приборов или переключателей и поэтому не быть легко узнаваемым угонщиком или иным лицом, вошедшим без разрешения в кабину пилотов. Съемочная камера 102 и микрофон настроены на регистрацию изображений и звука в кабине пилотов 101, в первую очередь, в чрезвычайных ситуациях, но могут быть настроены на регистрацию в любое время, в том числе, в течение всего полета или в учебных целях. Регистрирующие устройства соединены с системой 100, постоянно находящейся на воздушном судне, но помимо соединения электропитания (где система скомпонована или установлена для получения электропитания от воздушного судна) они никаким прочим образом не соединяются с какими-либо прочими системами воздушного судна, и поэтому они легко устанавливаются внутри воздушного судна, которое уже находится в эксплуатации, и (или) не оказывают влияния на сертификат пригодности воздушного судна к полетам.[15] First, in FIG. 1 shows an example of an embodiment of a system according to the present invention. The RSS in the embodiment shown includes a camera 102, which typically has a wide angle lens 101A, with a microphone and speaker 101B. Microphone and speaker 101B and camera 102 may be housed in a single housing as shown in FIG. 1, or, according to alternative embodiments, may be installed separately. Preferably, the camera, loudspeaker, and microphone are mounted in the cockpit 101 at a location that does not interfere with the operation of the aircraft, but still provides an image of the cockpit 101 and the pilots as shown, for example, without limitation, in FIG. 2A and 2B showing cockpits 201 and 101, respectively. For example, as shown in FIG. 2A and 2B, a camera captures a cockpit image that displays and records several aircraft instruments in operation during flight. This image may be transmitted to the ground portion 120 during the flight (or after the flight) to provide information about the state of the aircraft during its flight. This information may consist of real-time information. According to some alternative embodiments, information that is received from components (e.g., from cameras and sensors) may be processed by the onboard portion 100 of the RSS, and the processed data obtained from the image information or information from the sensors may be transmitted from the onboard portion 100 to ground portion 120. Component 115 may be coupled with software or other artificial intelligence to determine or detect the state of the aircraft (based on a camera and/or other sensors) and provide warnings when the state indicator meets or exceeds a threshold. In addition, the single camera 102 shown in FIG. 1 may actually be two or more imaging cameras to provide full cockpit coverage without deviating from the scope of the invention disclosed by this application. In addition, as is known to those skilled in the art, film cameras and the microphone and loudspeaker may be of a miniature type so that their location can be made hidden or innocuous looking or disguised to look like part of other instruments or switches and therefore not be an easily recognizable hijacker or other person entering the cockpit without permission. The camera 102 and microphone are configured to capture images and sound in the cockpit 101, primarily in emergency situations, but can be configured to capture at any time, including during the entire flight or for training purposes. The recording devices are connected to the system 100 permanently located on the aircraft, but other than the power connection (where the system is configured or installed to receive power from the aircraft) they are not connected in any other way to any other aircraft systems and therefore they are easily installed. inside an aircraft that is already in service and/or do not affect the airworthiness certificate of the aircraft.

[16] Бортовая часть 100 СРПР включает, помимо съемочной камеры 102 и микрофона и громкоговорителя 101В, средства автоматической регистрации и (или) передачи изображений, звуковых фрагментов или полного видео при обнаружении системой определенных звуков или изображений. Возможно предоставление цепей прослушивания. Например, цепи прослушивания могут перерабатывать входную информацию, поступающую от съемочной камеры 102, микрофона или иного обнаруживающего компонента (такого как, например, датчик, который может включаться как часть съемочной камеры 102 или отдельно предоставляться связанным с компонентами системы). Данные, которые получены от дополнительных функциональных элементов регистрации 103 и включения регистрации 104, а также дополнительного устройства непрерывной полной регистрации видео и звука 105, сжимаются, форматируются и шифруются устройством 106 для подготовки к дополнительной передаче на наземную часть 120 СРПР по линии связи 108 к приемопередатчику 109 спутниковой радиосвязи с соответствующей антенной 110. Согласно некоторым вариантам воплощения наземная часть 120 может быть скомпонована для включения приемопередатчика 114 спутниковой связи для передачи и получения сообщений через спутник (например, по линии спутниковой связи, представленной спутником 112 и линиями связи 111, 113, показанными на Фиг. 1). Бортовая часть 100 системы может также включать датчики, которые отделены от датчиков воздушного судна, включая дополнительный датчик барометрического давления и датчик акселерометра, а также датчик положения (не показан). Бортовая часть 100 СРПР показана содержащей контролирующий компьютер или средства цепей управления 107. Согласно некоторым вариантам воплощения изобретения все функциональные элементы бортовой части 100 СРПР могут содержаться в одном контейнере или средствах с программируемыми цепями, в противоположность раздельному выполнению этих функциональных элементов, без отклонения от объема изобретения. Согласно другим вариантам воплощения функциональные элементы могут предоставляться в одной или нескольких различных конфигурациях, например, где съемочная камера 102 и (или) прочие датчики, которые собирают или предоставляют информацию, предоставляются отдельно от рабочих цепей или обрабатывающих компонентов и от компонентов передачи.[16] The onboard part 100 of the RSS includes, in addition to the camera 102 and the microphone and speaker 101B, means for automatically capturing and/or transmitting images, sound fragments or full video when certain sounds or images are detected by the system. It is possible to provide eavesdropping circuits. For example, the eavesdropping circuits may process input from camera 102, a microphone, or other sensing component (such as, for example, a sensor that may be included as part of camera 102 or separately provided associated with system components). The data that is received from the additional registration functional elements 103 and the inclusion of registration 104, as well as the additional device for continuous full video and audio recording 105, is compressed, formatted and encrypted by the device 106 in preparation for additional transmission to the ground part 120 of the SRPR over the communication line 108 to the transceiver 109 satellite radio with an associated antenna 110. According to some embodiments, the ground portion 120 may be configured to include a satellite transceiver 114 for transmitting and receiving messages via satellite (for example, over a satellite link represented by satellite 112 and links 111, 113 shown in Fig. 1). The system airborne portion 100 may also include sensors that are separate from the aircraft sensors, including an additional barometric pressure sensor and an accelerometer sensor, as well as a position sensor (not shown). The onboard part 100 of the RDS is shown containing the control computer or means of control circuits 107. According to some variants of the embodiment of the invention, all the functional elements of the onboard part of the onboard part 100 of the RDS can be contained in a single container or means with programmable circuits, as opposed to the separate implementation of these functional elements, without deviating from the scope of the invention . In other embodiments, the functional elements may be provided in one or more different configurations, such as where the camera 102 and/or other sensors that collect or provide information are provided separately from operating circuits or processing components and from transmission components.

[17] Согласно некоторым вариантам воплощения компоненты системы могут быть предоставлены вместе в корпусе. Варианты воплощения могут быть скомпонованы так, что один или несколько компонентов, такие как, например, объектив съемочной камеры, датчик или микрофон, могут быть расположены отдельно от корпуса и замаскированы среди приборов, переключателей, пультов и (или) прочих внутренних компонентов кабины пилотов. Компонент или компоненты, которые не расположены в корпусе, предпочтительно не соединены ни с корпусом, ни с одним или несколькими компонентами, которые расположены в корпусе. Это может быть выполнено посредством надлежащего соединения, которое может быть проводным или беспроводным (причем передача не вызывает помех для приборов воздушного судна).[17] In some embodiments, system components may be provided together in a package. Embodiments may be arranged such that one or more components, such as, for example, a camera lens, sensor, or microphone, may be located separate from the housing and disguised among instruments, switches, consoles, and/or other interior cockpit components. The component or components that are not located in the housing are preferably connected neither to the housing nor to one or more components that are located in the housing. This can be done through a proper connection, which can be wired or wireless (and the transmission does not interfere with the aircraft's instruments).

[18] При эксплуатации различные датчики могут работать отдельно или вместе для регистрации на контролирующих средствах показателей состояния, которые вызывают регистрацию и дополнительную немедленную передачу или запись для последующей передачи изображений и звука или видео и звука. Точки срабатывания или их сочетания могут быть настроены до установки программой, перед одним полетом программой или в режиме реального времени программой, и эта программа может быть дополнительно изменена по месту или по линии радиосвязи с другого места. Например, регистрация может начаться, если СРПР обнаружит определенный световой указатель на панели приборов или обнаружит звуковое предупреждение, которое выдано приборами, или обнаружит необычные звуки. Звук также может быть настроен для того, чтобы включить регистрацию, если по звуку обнаруживается, что пилот произнес определенное слово или сочетание слов, например, «mayday» (сигнал бедствия) или «помогите», или последовательность чисел, известную только пилотам, но неизвестную лицам, не имеющим полномочий, и тем самым система регистрации и передачи может включаться пилотом с минимальным дополнительным усилием при чрезвычайных ситуациях.[18] In operation, the various sensors may work separately or together to register status indicators at the monitoring means that cause registration and additional immediate transmission or recording for subsequent transmission of images and sound or video and sound. The trigger points, or combinations of them, can be set before installation by the software, before a single flight by the software, or in real time by the software, and this software can be further modified locally or via radio link from another location. For example, registration may start if the RDMS detects a certain indicator light on the instrument panel, or detects an audible warning that is issued by the instruments, or detects unusual sounds. The sound can also be configured to trigger registration if the sound detects that the pilot has spoken a specific word or combination of words, such as "mayday" (mayday) or "help", or a sequence of numbers known only to the pilots but unknown unauthorized persons, and thus the registration and transmission system can be activated by the pilot with minimal additional effort in emergency situations.

[19] Кроме того, бортовая часть 100 СРПР может быть настроена на непрерывную регистрацию в течение всего периода полета или при подаче электропитания на воздушное судно, и память, которая достаточна для хранения звука и видео, которые зарегистрированы в течение всего полета, может быть размещена внутри бортовой части 100 СРПР. Например, объем памяти для замедленной видеосъемки в течение 12 часов со сжатием с малыми потерями может занимать всего 8 гигабайт памяти, что легко предоставляется на современном флеш-накопителе или ином энергонезависимом запоминающем устройстве бортовой части СРПР 100. Это видео может быть дополнительно связано с наземной частью 120 СРПР в любой момент по линии спутниковой связи, которая представлена спутником 112 и линиями связи 111, 113, или стерто в обратном порядке (то есть, первой стирается информация, которая записана последней) при выдаче сигнала о возможной чрезвычайной ситуации. Таким образом, передача может управляться с такой установкой приоритетов, чтобы события, предшествующие чрезвычайному состоянию, первыми передавались на наземную часть 120 СРПР.[19] In addition, the airborne portion 100 of the SRPR can be configured to continuously record during the entire period of the flight or when power is applied to the aircraft, and memory that is sufficient to store audio and video that is recorded during the entire flight can be placed inside the onboard part 100 SRPR. For example, 12 hours of low-loss compressed slow-motion video memory can take up as little as 8 gigabytes of memory, which is easily provided on a modern flash drive or other non-volatile storage device onboard the SRPR 100. This video can be additionally associated with the ground part 120 SRPR at any time over the satellite link, which is represented by satellite 112 and communication links 111, 113, or erased in reverse order (that is, the information that is recorded last is erased first) when issuing a signal about a possible emergency. In this way, the transmission can be controlled with prioritization such that the events prior to the emergency condition are transmitted first to the ground part 120 of the SRPR.

[20] Дополнительно акселерометр и датчики высоты и барометрического давления в кабине могут объединяться для того, чтобы указывать, когда выполняется взлет или набор высоты, или посадка воздушного судна, во время которых чрезвычайные ситуации и происшествия происходят наиболее часто, и система программируется только для записи или для записи и передачи, или только для передачи в эти периоды.[20] Additionally, the accelerometer and cockpit altitude and barometric pressure sensors can be combined to indicate when an aircraft is taking off or climbing or landing, during which emergencies and incidents occur most frequently and the system is programmed for recording only. or for recording and transmission, or only for transmission during these periods.

[21] Многие сочетания показаний датчиков, пороговых значений, включая звуки и изображения, могут объединяться в программу контролирующих средств бортовой части 100 СРПР, которая может быть разработана специалистами в области чрезвычайных ситуаций с воздушными судами и систем воздушных судов без отклонения от объема изобретения.[21] Many combinations of sensor readings, thresholds, including sounds and images, can be combined into a control program of the airborne part 100 of the SRPR, which can be developed by specialists in the field of emergency situations with aircraft and aircraft systems without deviating from the scope of the invention.

[22] Когда звук и видео получаются наземной частью 120 с бортовой части 100 СРПР по линии спутниковой связи (см., например, спутник 112 и линии связи 111, 113), они могут храниться и дополнительно анализироваться немедленно автоматической системой искусственного интеллекта, которая содержится в компоненте 115 (который, например, может быть компьютером, который соединен для получения информации от бортовой части 100 СРПР через приемопередатчик 114 спутниковой связи), или человеком, который прошел подготовку по оказанию содействия пилотам в чрезвычайных ситуациях (не показано). Если обнаружено или объявлено, что воздушное судно находится в чрезвычайной ситуации, средство искусственного интеллекта или человек может использовать линию спутниковой связи и бортовой громкоговоритель для предоставления рекомендаций пилотам, если это целесообразно.[22] When sound and video are received by the ground part 120 from the airborne part 100 of the SRPR via a satellite link (see, for example, satellite 112 and links 111, 113), they can be stored and further analyzed immediately by an automatic artificial intelligence system that contains in component 115 (which, for example, may be a computer that is connected to receive information from the airborne part 100 of the SRPR through the transceiver 114 satellite communications), or a person who has been trained to assist pilots in emergency situations (not shown). If an aircraft is detected or declared to be in an emergency, an AI or human can use the satellite link and on-board loudspeaker to provide advice to pilots, if appropriate.

[23] Кроме того, СРПР может применяться для передачи видео и звука с воздушного судна официальным органам или отделам выполнения полетов авиакомпаний, или любой другой конкретной организации или машине, которым необходимо получить такую информацию, или какому-либо их сочетанию.[23] In addition, the PDS can be used to transmit video and audio from an aircraft to airline authorities or flight operations departments, or any other specific organization or machine that needs to receive such information, or some combination of both.

[24] Например, если бы такая система СРПР находилась в действии на рейсе 447 компании Air France над центральной частью Атлантического океана, датчики бортовой части системы могли бы установить необычные значения высоты и ускорения воздушного судна и немедленно начать отправку видео и звука для состояния кабины пилотов в отдел выполнения полетов компании Air France в Париж по линии спутниковой связи. Сотрудники отдела выполнения полетов в Париже, будучи более объективными, поскольку они не находились в кабине пилотов, могли бы легко увидеть многие указатели на панели приборов, свидетельствующие о нахождении воздушного судна в условиях срыва, могли бы обнаружить, что пилоты применяют неверный подход к выведению воздушного судна из срыва, и могли бы связаться с кабиной экипажа воздушного судна по прямой линии спутниковой связи, причем это не потребовало бы ретрансляции через различных наземных диспетчеров и средства связи земли с воздушным судном, состояние которых неизвестно, и, возможно, им удалось бы спасти воздушное судно. Даже если бы попытки спасения воздушного судна и пассажиров оказались, в конце концов, безуспешными, сотрудники отдела выполнения полетов, по меньшей мере, могли бы немедленно узнать причины падения воздушного судна вместо того, чтобы ждать в течение приблизительно двух лет нахождения бортовых самописцев.[24] For example, if such an AEMS system were in operation on Air France Flight 447 over the mid-Atlantic Ocean, the system's onboard sensors could pick up unusual aircraft altitude and acceleration values and immediately start sending video and audio for cockpit status. to Air France Flight Operations in Paris via satellite. Flight operations staff in Paris, being more objective because they were not in the cockpit, could easily see the many indicators on the instrument panel indicating that the aircraft was in a stall, could find that the pilots are using the wrong approach to recover the aircraft. aircraft from the stall, and could communicate with the flight deck of the aircraft via a direct satellite link, and this would not require relaying through various ground controllers and ground-to-aircraft communications, the state of which is unknown, and they could possibly be able to save the aircraft vessel. Even if attempts to rescue the aircraft and passengers were ultimately unsuccessful, flight operations personnel could at least immediately know the cause of the aircraft crash instead of waiting for about two years to locate the flight recorders.

[25] Варианты воплощения изобретения также включают воздушные суда, которые скомпонованы со съемочной камерой 102 и (или) компонентами системы обнаружения действий, выполняемых внутри воздушного судна (лиц в кабине пилотов или ином помещении, дыма и тому подобного) и воздушным судном (маневров воздушного судна, которые, например, могут включать высоту, скорость и прочие движения, допускающие обнаружение). Предпочтительно система располагается внутри воздушного судна отдельно от прочих приборов самого воздушного судна. Съемочная камера 102, микрофон, громкоговоритель или иной компонент системы (включая прочие датчики) могут быть предоставлены независимо от прочих компонентов воздушного судна, например, приборов воздушного судна, которые измеряют то же самое, что может также измеряться датчиками системы. Эта система может быть выполнена внутри воздушного судна соединением электропитания системы с источником питания воздушного судна, таким как, например, генератор, батарея, разъем электропитания или иной источник. Эта система может получать электропитание непосредственно от источника питания воздушного судна, или система может быть скомпонована с собственным источником питания, таким как электрический аккумулятор, или может иметься их сочетание, где источник питания воздушного судна заряжает аккумулятор системы. Однако, согласно предпочтительным вариантам воплощения, система выясняет информацию (например, такую как действия внутри кабины воздушного судна или кабины пилотов, рабочие показатели состояния, такие как высота, скорость, и прочие), которая воспринимается компонентами системы, а не приборами воздушного судна. Хотя воздушное судно оснащено приборами и датчиками, которые могут предоставлять показания на панели приборов в кабине пилотов, компоненты системы СРПР отделены от приборов воздушного судна, и система СРПР выясняет информацию, используя эти отдельно предусмотренные компоненты системы для передачи информации в место, которое удалено от действующего воздушного судна. Воздушное судно предпочтительно компонуется, как показано на Фиг. 1, для оснащения приемопередатчиком 109 и антенной 110 системы, которые компонуются с механизмом связи системы и датчиками (например, съемочной камерой 102) для предоставления информации в наземную часть 120 системы по линии спутниковой связи (см., например, 112 и 111, 113). Воздушное судно может компоноваться таким образом, что компоненты системы, используемые для обнаружения действий, расположены в различных положениях внутри панелей воздушного судна для того, чтобы затруднить нарушителю возможное выведение компонента из строя. Например, объектив съемочной камеры может быть расположен и замаскирован внутри конкретного пульта приборов, светильника, рукоятки или переключателя на одном воздушном судне и в другом месте на другом воздушном судне. Согласно некоторым предпочтительным вариантам воплощения компоненты системы устанавливаются на воздушном судне при его изготовлении. Согласно некоторым другим вариантам воплощения система устанавливается на воздушном судне, которое было ранее изготовлено.[25] Embodiments of the invention also include aircraft that are configured with a camera 102 and/or system components for detecting activities performed inside the aircraft (persons in the cockpit or other space, smoke, etc.) and the aircraft (aircraft maneuvers). vessel, which, for example, may include altitude, speed, and other detectable movements). Preferably, the system is located inside the aircraft, separate from other instruments of the aircraft itself. A camera 102, microphone, speaker, or other system component (including other sensors) may be provided independently of other aircraft components, such as aircraft instruments that measure the same thing that may also be measured by system sensors. This system may be implemented within the aircraft by connecting the power supply of the system to an aircraft power source such as, for example, a generator, battery, power socket, or other source. The system may be powered directly from the aircraft power source, or the system may be configured with its own power source such as an electric battery, or a combination of the two, where the aircraft power source charges the system battery. However, according to preferred embodiments, the system learns information (eg, such as actions within the cockpit or cockpit of the aircraft, operational status indicators such as altitude, speed, and others) that is perceived by the system components and not by the aircraft instruments. Although the aircraft is equipped with instruments and sensors that can provide readings on the instrument panel in the cockpit, the components of the RPMS system are separate from the instruments of the aircraft, and the RPRS system obtains information using these separately provided system components to transmit information to a location that is remote from the current aircraft. The aircraft is preferably configured as shown in FIG. 1 to be equipped with a system transceiver 109 and antenna 110 that are combined with the system communication mechanism and sensors (e.g., camera 102) to provide information to the ground portion of the system 120 via a satellite link (see, for example, 112 and 111, 113) . The aircraft may be configured such that system components used to detect activities are located at various positions within aircraft panels in order to make it more difficult for an intruder to potentially disable the component. For example, a camera lens may be located and masked within a particular instrument panel, lamp, handle, or switch on one aircraft and elsewhere on another aircraft. In some preferred embodiments, the system components are installed on the aircraft at the time of manufacture. In some other embodiments, the system is installed on an aircraft that has been previously manufactured.

[26] Система, метод и устройства также предоставляют услуги, которые абонент может получать. Варианты воплощения изобретения разработаны для предоставления абонентской системы для получения выясненной информации, причем информация для одного или нескольких воздушных судов может быть распределена между одним или несколькими абонентами. Например, эта услуга может быть выполнена вместе с системой, и информация может передаваться для размещения по учетной записи абонента. Например, часть системы может состоять из одного или нескольких вычислительных компонентов, хранилищ данных или прочих средств хранения, которые получают информацию, которая передается от бортовой части системы. Например, изображения, которые съемочная камера 102 снимает периодически (или снимает в реальном времени, или снимает как периодически, так и в реальном времени, когда имеется или обнаруживается деятельность или иной пороговый показатель состояния), могут передаваться на удаленно расположенную наземную часть системы. Наземная часть может компоноваться для сбора данных из сообщений, которые получаются с бортовой части, и обработки этой информации. Согласно некоторым вариантам воплощения система компонуется с абонентской системой, и абоненты могут подписываться для получения доступа к информации, которую предоставляет система даже во время полета воздушного судна. Абонентская сторона системы предпочтительно размещается в наземной части системы, доступ к которой могут иметь абоненты (которые имеют полномочия). Возможна подписка на эту информацию, и абонентская система может также включать систему выдачи предупреждений, которая скомпонована для предоставления уведомлений абоненту. Например, согласно одному исполнению, параметры уведомления абонента могут назначаться заранее (по предпочтению абонента или иным образом) для предоставления предупреждения абоненту после того, как учетная запись абонента получит от системы какого-либо воздушного судна информацию, которая указывает на то, что произошло или было обнаружено пороговое событие. Абонент может подписаться на один или несколько компонентов подписки, например, на воздушные судна, компании по перевозке, регионы или иные категории, таким образом, что абонент получает информацию, которая относится к конкретным воздушным судам, представляющим интерес для абонента. Абоненту могут предоставляться утверждения и разрешения перед тем, как абоненту будет разрешен доступ к информации. Сообщения, обмен которыми ведется с абонентом, могут быть зашифрованы. Прочие абонентские требования могут представлять собой учетную запись, контактную информацию, систему оплаты для покупки и возобновления подписки абонентом. В число сторон, которые могут быть потенциальными абонентами, входят, например, официальный орган авиации или государственное ведомство, правоохранительные органы, вооруженные силы или иной надзорный орган, или надзорная группа. Абонентская система может быть скомпонована на вычислительном компоненте, который может состоять из компьютера с процессором, и на компоненте хранения, который ведется на вычислительном компоненте или связан с ним таким образом, что информация может храниться на компоненте хранения и получаться с него. Компонент хранения может быть жестким диском, флеш-накопителем, диском компьютера, дистанционно связанным диском или иным надлежащим элементом хранения данных. Компьютер абонентской системы, например, может быть скомпонован с программным обеспечением, которое содержит инструкции для обработки информации с бортовой части системы. Компьютер абонентской системы, например, может быть скомпонован для хранения информации о воздушном судне, которая получена с бортовой части системы, такой как, например, записи, и распределения этой информации надлежащему персоналу, который участвует в выполнении полетов, инструкторам, государственным органам и подобным сторонам. Эти организации и лица могут быть абонентами. Абонентам также могут быть предоставлены различные уровни доступа таким образом, что некоторые абоненты могут иметь доступ к информации, которая отличается от информации, к которой имеют доступ другие абоненты (на основе компании, с которой связан абонент, месте работы абонента, его чине или должности в организации и тому подобного). Подписка может быть организована в виде услуги, которая предоставляется, и счет за пользование которой выставляется ежемесячно, ежегодно или иным способом получения вознаграждения.[26] The system, method, and devices also provide services that a subscriber can receive. Embodiments of the invention are designed to provide a subscriber system for obtaining clarified information, wherein the information for one or more aircraft can be distributed among one or more subscribers. For example, this service may be performed with the system, and information may be transmitted for placement on a subscriber's account. For example, a part of the system may consist of one or more computing components, data stores, or other storage media that receive information that is transmitted from the onboard part of the system. For example, images that camera 102 captures intermittently (or captures in real time, or captures both intermittently and in real time when activity or other threshold state is present or detected) may be transmitted to a remotely located terrestrial portion of the system. The ground part may be configured to collect data from messages that are received from the airborne part and process this information. In some embodiments, the system is coupled to a subscriber system and subscribers can subscribe to access information provided by the system even while the aircraft is in flight. The subscriber side of the system is preferably located in the ground part of the system, which can be accessed by subscribers (who are authorized). A subscription to this information is possible, and the subscriber system may also include an alert system that is configured to provide notifications to the subscriber. For example, according to one implementation, subscriber notification parameters may be pre-assigned (by subscriber preference or otherwise) to provide an alert to the subscriber after the subscriber's account receives information from an aircraft system that indicates what has happened or has been threshold event detected. A subscriber may subscribe to one or more subscription components, such as aircraft, carriers, regions, or other categories, such that the subscriber receives information that relates to specific aircraft of interest to the subscriber. The subscriber may be granted approvals and permissions before the subscriber is allowed access to the information. Messages exchanged with the subscriber can be encrypted. Other subscriber requirements may be an account, contact information, a payment system for purchasing and renewing a subscription by a subscriber. Parties that may be potential subscribers include, for example, an aviation or government agency, law enforcement, the military or other oversight body, or oversight group. The subscriber system may be configured on a computing component, which may consist of a computer with a processor, and on a storage component that is maintained on or associated with the computing component in such a way that information can be stored on and obtained from the storage component. The storage component may be a hard drive, a flash drive, a computer drive, a remotely linked drive, or other suitable data storage element. The computer of the subscriber system, for example, may be bundled with software that contains instructions for processing information from the onboard part of the system. The computer of the subscriber system, for example, may be configured to store information about the aircraft that is received from the airborne part of the system, such as, for example, records, and distribute this information to the appropriate personnel who are involved in flight operations, instructors, government agencies and the like. . These organizations and individuals may be subscribers. Subscribers may also be granted different levels of access such that some subscribers may have access to information that differs from information that other subscribers have access to (based on the company with which the subscriber is associated, the subscriber's place of work, his rank or position in organizations, etc.). A subscription may be in the form of a service that is provided and billed monthly, yearly, or otherwise remunerated.

В частном случае выполнения система может иметь дополнительную возможность для абонента объявить засекреченными какое-либо воздушное судно или категорию, к которой относятся одно или несколько воздушных судов, и при этом система формирует предупреждения, включая предупреждение абонента, которое передается абоненту, который объявил засекреченными воздушное судно или категорию, к которой относятся одно или несколько воздушных судов, на основе пороговой величины, которая формируется при обработке информации, которая получена от бортовой части.In a particular implementation case, the system may have the additional ability for the subscriber to declare classified any aircraft or category to which one or more aircraft belong, and in this case the system generates warnings, including a warning to the subscriber, which is transmitted to the subscriber who declared the aircraft classified or a category to which one or more aircraft belong, based on a threshold that is generated by processing information that is received from the airborne unit.

[27] Эти и прочие преимущества могут быть достигнуты посредством использования раскрытых в настоящей заявке системы, методов и устройств, являющихся предметом изобретения. Хотя изобретение описано со ссылками на конкретные варианты воплощения, это описание является иллюстративным и не предназначено для ограничения объема изобретения. Например, воспринимающие компоненты могут состоять из одной или нескольких камер и нескольких датчиков и могут[27] These and other advantages can be achieved through the use of the system, methods and devices disclosed in this application, which are the subject of the invention. Although the invention has been described with reference to specific embodiments, this description is illustrative and is not intended to limit the scope of the invention. For example, sensing components may consist of one or more cameras and multiple sensors, and may

предоставляться в различных местах воздушного судна. Компоновка может предоставлять резервирование датчиков или альтернативные места расположения точек обзора и тому подобное. Специалисты в данной области техники могут предложить различные модификации и изменения без отхода от назначения и объема изобретения, которое описано в настоящей заявке, как установлено прилагаемой формулой изобретения.provided at various locations on the aircraft. The arrangement may provide sensor redundancy or alternative viewpoint locations, and the like. Specialists in the art may suggest various modifications and changes without departing from the purpose and scope of the invention, which is described in this application, as defined by the attached claims.

Claims

1. The flight recorder system for real-time control of an aircraft, made as part of the onboard part of the components associated with the ground part of the components, and the specified system is made separately from the aircraft's own avionics and consists of:

(a) at least one sensing component for sensing the aircraft state indicator, the sensing component consists of at least one sensor for sensing the state parameter,

(b) wherein the sensing component is located on the aircraft or within the aircraft in such a place that information from there can be ascertained,

(c) a communication mechanism that is connected to said sensing component to send and/or receive messages over a communication network, and

(d) a control mechanism that is connected to said sensing component to receive information from the sensing component and exchange information through the communication mechanism,

wherein said one or more sensors are configured to detect if an aircraft is in an emergency and consist of at least one barometric pressure sensor and/or accelerometer sensor and/or altitude sensor,

wherein the readings of said one or more sensors are aggregated and provided when the aircraft is taking off and climbing or landing, and the system is programmed to record only or only to record and transmit during periods when said aircraft is taking off and climbing height or landing,

wherein the system comprises a loudspeaker that is located inside the cockpit of the aircraft, and wherein said system is configured to issue an alert over said loudspeaker when the system detects an emergency.

2. The system of claim. 1, characterized in that it contains a remotely located ground part, which is configured to receive messages that include a monitored parameter of the state of the aircraft, which includes at least an indication of when the aircraft is taking off and climb altitude or landing, the specified reading is provided by the specified accelerometer sensor, the specified altitude sensor, and the specified barometric pressure sensor.

3. The system according to claim 2, characterized in that said sensing component is provided on an aircraft and consists of an airborne part of said system, said airborne part includes a communication mechanism that has a satellite radio transceiver and an antenna for emitting signals for messaging over said line satellite communication with the specified terrestrial part, and the specified terrestrial part consists of a receiving component, which is configured to receive messages that are transmitted from the communication mechanism of the airborne part; and at the same time, the specified onboard part exchanges messages with the specified ground part via the satellite communication line.

4. The system according to claim. 3, characterized in that the ground system includes a computer with a processing component and software that is assembled with instructions that instruct the processing component to analyze the information that is transmitted from the airborne part, by comparing the information with one or more threshold or predefined values;

where the specified system is arranged to form a response upon detection of a threshold value or a predetermined value;

where the specified response consists of a message that is directed to the specified cockpit of the aircraft;

where the specified response is transmitted through one or more components of the onboard part of the system;

where the specified response is transmitted through the specified satellite transceiver of the terrestrial part via the satellite link to the specified transceiver of the airborne part through the specified airborne antenna;

where the control mechanism consists of one or more means of the computing component or control circuit, and the specified response is transmitted to the specified means of the computing component or control circuit;

where said computing component or control circuit means of said airborne part are configured to process said response that is received from said ground system and issue an alert through one or more components of said airborne part;

where said ground system is configured to detect the state of an aircraft from messages that provide information that is received by the sensing component of the airborne part of the system, and said state parameters include state parameters that meet a threshold value or exceed a threshold value and are detected by the specified accelerometer and the specified height sensor of the specified systems.

5. The system according to claim 4, characterized in that the specified conditions corresponding to the threshold value or exceeding the threshold value are transmitted to the cockpit of the aircraft through the specified ground-based satellite transceiver via the specified satellite communication link to the specified airborne transceiver through the specified airborne antenna.

6. The system according to claim. 5, characterized in that the onboard part of the specified system includes a loudspeaker, which is provided in the cockpit, and while the specified message about the specified corresponding threshold value or exceeding the threshold value consists of an audio message on the specified loudspeaker.

7. The system according to claim. 5, characterized in that the aircraft that is controlled has a cockpit and an instrument panel in the specified cockpit, and the system includes one or more cameras that are located in the specified cockpit, and at least at least one of the specified cameras is installed to register the instrument panel of the aircraft.

8. The system according to claim. 6, characterized in that the aircraft that is controlled has a cockpit and an instrument panel in the specified cockpit, and the system includes one or more cameras that are located in the specified cockpit, and at least at least one of the specified cameras is installed to register the instrument panel of the aircraft.

9. The system according to claim. 1, characterized in that the aircraft that is controlled has a cockpit and an instrument panel in the specified cockpit, and the system includes one or more cameras that are located in the specified cockpit, and at least at least one of the specified cameras is installed to register the instrument panel of the aircraft.

10. The system according to claim 8, characterized in that a threshold value or a threshold change in any value is assigned for one or more state indicators that are perceived by the specified one or more sensors, and the information that comes from the sensors is controlled and processed to determine whether or not a threshold value has been reached or a value change, and wherein said camera is activated to capture images when the threshold value or threshold value change has been reached.

11. The system of claim. 6, characterized in that the specified exchange of messages is carried out by exchanging messages via satellite communication between the specified ground system and the specified aircraft to deliver the message through the loudspeaker of the cockpit.

12. The system according to claim 1, characterized in that said system is configured to determine, by means of said sensors, which are independent of said aircraft avionics, detection or announcement that the aircraft is in an emergency state, and said system uses satellite communications and a loudspeaker inside the aircraft to provide guidance to pilots.

13. The system according to claim 11, characterized in that said system is configured to determine, by means of said sensors, which are independent of said aircraft avionics, detection or announcement that the aircraft is in an emergency state, and at the same time, said system is assembled with a functional an element that allows a person to selectively use satellite communications and a loudspeaker inside an aircraft to provide advice to pilots.

14. The system according to claim. 3, characterized in that the aircraft, which is controlled, has a cockpit and an instrument panel in the specified cockpit, and the system contains one or more cameras that are located in the specified cockpit, and at the same time said one or more cameras comprise a lens that is mounted inside the cockpit component of the aircraft, and the lens is masked for integration with the cockpit component.

15. The system according to claim. 4, characterized in that the aircraft, which is controlled, has a cockpit and an instrument panel in the specified cockpit, and the system contains one or more cameras that are located in the specified cockpit, and at the same time said one or more cameras comprise a lens that is mounted inside the cockpit component of the aircraft, and the lens is masked for integration with the cockpit component.

16. The system of claim. 7, characterized in that said one or more cameras include a lens that is installed inside the cockpit component of the aircraft, and the lens is masked for integration with the cockpit component.

17. The system according to claim. 3, characterized in that the computer software of the ground part is arranged with instructions for

a) processing information and storing information that is received from the airborne part;

b) subscriber identification;

c) associating a subscriber with an access condition; and

d) providing the subscriber with access to aircraft information based on the subscriber's access condition.

18. The system according to claim 17, characterized in that it contains an additional opportunity for the subscriber to declare classified any aircraft or category to which one or more aircraft belong; and in doing so, the system generates alerts, including a subscriber alert, which is transmitted to the subscriber who has declared classified an aircraft or a category to which one or more aircraft belong, based on a threshold that is generated when processing information that is received from the airborne part.