RU2776674C2

RU2776674C2 - Device for refueling aircraft, and method for manufacture of wing connector for such a device

Info

Publication number: RU2776674C2
Application number: RU2020129232A
Authority: RU
Inventors: Клод БЕК
Original assignee: Дезотель
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2022-07-22

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: invention relates to a device for refueling an aircraft. Device (2) contains pipeline (40) for fuel supply, at far end (43) of which wing connector (42) is mounted for connection to an inlet of a fuel tank of the aircraft. The wing connector contains case (421) forming a channel for fuel passage at the end of the pipeline, sensor (501) for measuring a value of a parameter characterizing a fuel flow passing through this wing connector, and at least one battery (502) for electric energy supply to the sensor. The sensor and the battery are placed in two half-shells (500A, 500B) mounted around case (421) of wing connector (42).

EFFECT: increase in the reliability, and elimination of the need for modification of a structure of a case of a wing connector or its inner mechanisms.

13 cl, 16 dwg

Description

Изобретение относится к устройству для заправки летательного аппарата (ЛА), а также к способу изготовления крыльевого разъема для такого заправочного устройства.The invention relates to a device for refueling an aircraft (LA), as well as to a method for manufacturing a wing connector for such a refueling device.

В гражданских и военных аэропортах и на аэродромах используются устройства для заправки, помещаемые рядом с ЛА для заправки топливом их топливных баков.Civilian and military airports and aerodromes use refueling devices placed near aircraft to refuel their fuel tanks.

Так, в международной заявке W O2010128246 A описан топливозаправщик, заправочный крыльевой разъем которого оснащен датчиком, позволяющим определить значение параметра, такого как давление потока топлива, проходящего через данный крыльевой разъем. Данное устройство является удовлетворительным.Thus, in the international application WO2010128246 A, a tanker is described, the refueling wing connector of which is equipped with a sensor that allows you to determine the value of a parameter, such as the pressure of the fuel flow passing through this wing connector. This device is satisfactory.

Как вариант, может быть использован датчик, измеряющий один или несколько других параметров потока топлива, в частности, температуру или расход.Alternatively, a sensor may be used that measures one or more other parameters of the fuel flow, such as temperature or flow.

В оборудовании такого типа датчик должен быть встроен в крыльевой разъем для его защиты от ударов и внешних воздействий, в частности, брызг дождя или противообледенительного раствора.In this type of equipment, the sensor must be built into the wing connector to protect it from shock and external influences, in particular rain or anti-icing spray.

Кроме того, крыльевые разъемы являются оборудованием, для использования которого необходимо прохождение очень строгих испытаний. Понятно, что самые незначительные конструктивные модификации корпуса крыльевого разъема или его внутренних механизмов должны подвергаться тщательной оценке до начала любого применения на ЛА.In addition, wing connectors are equipment that must pass very rigorous tests. It is understood that the most minor design modifications to the wing connector housing or its internal mechanisms must be carefully evaluated prior to any aircraft application.

Это и является проблемой, на решение которой, в частности, направлено настоящее изобретение, предлагающее новое заправочное устройство, крыльевой разъем которого включает в себя датчик, и производство которого обеспечивает надежность и является экономически эффективным, не требуя модификации конструкции корпуса крыльевого разъема или его внутренних механизмов.This is the problem to which, in particular, the present invention is directed, providing a new filling device, the wing connector of which includes a sensor, and the production of which provides reliability and is cost-effective, without requiring modification of the design of the wing connector housing or its internal mechanisms. .

Указанная проблема решается в устройстве для заправки летательного аппарата, содержащем трубопровод для подачи топлива, на дальнем конце которого установлен крыльевой разъем для соединения с входным отверстием топливного бака летательного аппарата. Крыльевой разъем содержит корпус, датчик для измерения значения параметра потока топлива, проходящего через этот крыльевой разъем, и по меньшей мере один аккумулятор для подачи электроэнергии на датчик. This problem is solved in a device for refueling an aircraft, containing a pipeline for supplying fuel, at the far end of which a wing connector is installed for connection with the inlet of the fuel tank of the aircraft. The wing connector contains a housing, a sensor for measuring the parameter value of the fuel flow passing through this wing connector, and at least one battery for supplying electricity to the sensor.

Согласно изобретению, датчик и аккумулятор размещены в двух полуоболочках, установленных вместе вокруг корпуса крыльевого разъема.According to the invention, the sensor and the battery are placed in two half shells installed together around the body of the wing connector.

Согласно настоящему изобретению, указанные две полуоболочки могут содержать элементы, необходимые для работы измерительного датчика, т.е. сам датчик и его аккумулятор. Таким образом, функция измерения значения параметра потока топлива осуществляется с помощью сборного узла или модуля, состоящего из двух полуоболочек, которые могут быть интегрированы или не интегрированы в крыльевой разъем, в зависимости от того, является ли необходимой эта функция. Такой подход позволяет также оснащать крыльевыми разъемами существующие заправочные устройства, т.е. модернизировать эти устройства, в частности, просто и без изменения механических и гидравлических характеристик корпуса крыльевого разъема.According to the present invention, said two half-shells may contain elements necessary for the operation of the measuring sensor, i.e. the sensor itself and its battery. Thus, the function of measuring the value of the fuel flow parameter is carried out using a prefabricated assembly or a module consisting of two half-shells, which may or may not be integrated into the wing connector, depending on whether this function is necessary. This approach also makes it possible to equip existing fueling devices with wing connectors, i.e. it is particularly easy to upgrade these devices without changing the mechanical and hydraulic characteristics of the wing connector housing.

Согласно предпочтительным, но не обязательным аспектам настоящего изобретения, такое заправочное устройство может включать в себя одну или несколько особенностей, которые могут использоваться в любых технически осуществимых комбинациях:According to preferred but not required aspects of the present invention, such filling device may include one or more features that can be used in any technically feasible combination:

– датчик установлен в первой полуоболочке, а аккумулятор установлен во второй полуоболочке;– the sensor is installed in the first half-shell, and the battery is installed in the second half-shell;

– на границе раздела между двумя полуоболочками установлены электрические соединительные элементы, соединяющие датчик с аккумулятором;– at the interface between two half-shells, electrical connectors are installed that connect the sensor to the battery;

– две полуоболочки установлены вокруг корпуса крыльевого разъема с возможностью снятия.– two half-shells are installed around the wing connector housing with the possibility of removal.

– полуоболочки соединены между собой соединительными элементами этих полуоболочек на корпусе крыльевого разъема; – half-shells are interconnected by connecting elements of these half-shells on the body of the wing connector;

– две полуоболочки имеют цвет, отличный от цвета корпуса крыльевого разъема, в частности, флюоресцирующий;– two half-shells have a color different from the color of the body of the wing connector, in particular, fluorescent;

– передатчик выполнен с возможностью посылки на удаленный приемник сигнала, содержащего значение измеренного датчиком параметра, и установлен в одной из полуоболочек, материал которой не мешает прохождению передаваемого передатчиком сигнала, в частности, из синтетического материала, предпочтительно, из пластмассы;- the transmitter is configured to send a signal containing the value of the parameter measured by the sensor to the remote receiver, and is installed in one of the half-shells, the material of which does not interfere with the passage of the signal transmitted by the transmitter, in particular, made of synthetic material, preferably plastic;

– устройство дополнительно содержит по меньшей мере один элемент обнаружения для определения положения переднего клапана, подвижно установленного относительно корпуса, а также электрическую или электронную систему для подачи в электронный блок управления сигнала, характеризующего положение переднего клапана, определенное элементом обнаружения, причем элемент обнаружения и передатчик размещены в одной из полуоболочек;- the device additionally contains at least one detection element for determining the position of the front valve movably mounted relative to the housing, as well as an electrical or electronic system for supplying a signal to the electronic control unit characterizing the position of the front valve determined by the detection element, the detection element and the transmitter being placed in one of the half-shells;

– каждая из полуоболочек содержит по меньшей мере один полый отсек для размещения в нем одного из следующих компонентов: датчика, аккумулятора и, если возможно, передатчика.– each of the half-shells contains at least one hollow compartment to accommodate one of the following components: a sensor, a battery and, if possible, a transmitter.

Объектом изобретения также является способ изготовления крыльевого разъема для описанного выше заправочного устройства. Этот способ включает в себя по меньшей один этап, на котором устанавливают вокруг корпуса крыльевого разъема две полуоболочки, в которых установлены датчик для измерения значения параметра, характеризующего поток проходящего через указанный крыльевой разъем топлива, и аккумулятор для подачи электроэнергии на указанный датчик.The subject of the invention is also a method for manufacturing a wing connector for the filling device described above. This method includes at least one stage at which two half-shells are installed around the body of the wing connector, in which a sensor is installed to measure the value of a parameter characterizing the flow of fuel passing through the specified wing connector, and a battery for supplying electricity to the specified sensor.

Изобретение станет более понятным, а его преимущества более очевидными после ознакомления с дальнейшим подробным его описанием со ссылками на чертежи. The invention will become more understandable and its advantages more obvious after reading the further detailed description of it with reference to the drawings.

На фиг. 1 показана принципиальная схема топливозаправщика, в состав которого входит заправочное устройство согласно настоящему изобретению, в процессе заполнения топливом баков ЛА;In FIG. 1 shows a schematic diagram of a tanker, which includes a filling device according to the present invention, in the process of filling aircraft tanks with fuel;

на фиг. 2 – крыльевой разъем и часть трубопровода заправочного устройства, показанного на фиг. 1, вид в вертикальной проекции;in fig. 2 - wing connector and part of the pipeline of the filling device shown in FIG. 1 is an elevation view;

на фиг. 3 – частичный разрез по III-III на фиг. 2;in fig. 3 is a partial section along III-III in Fig. 2;

на фиг. 4 – крыльевой разъем по фиг. 2 и 3, вид в перспективе;in fig. 4 - wing connector according to Fig. 2 and 3, perspective view;

на фиг. 5 – крыльевой разъем по фиг. 2 и 3, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 5 - wing connector according to Fig. 2 and 3, perspective view from the other side;

на фиг. 6 – вид, аналогичный представленному на фиг. 2, когда крыльевой разъем находится во второй конфигурации при использовании;in fig. 6 is a view similar to that shown in Fig. 2 when the wing connector is in the second configuration when in use;

на фиг. 7 – частичный разрез по VII-VII на фиг. 6;in fig. 7 is a partial section along VII-VII in Fig. 6;

на фиг. 8 – крыльевой разъем по фиг. 6 и 7, вид в перспективе;in fig. 8 - wing connector according to FIG. 6 and 7, perspective view;

на фиг. 9 – крыльевой разъем по фиг. 6 и 7, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 9 - wing connector according to Fig. 6 and 7, perspective view from the other side;

на фиг. 10 – комплект из двух полуоболочек крыльевого разъема по фиг. 2-9 с пространственным разделением деталей, вид в перспективе;in fig. 10 - a set of two half-shells of the wing connector according to FIG. 2-9 exploded, perspective view;

на фиг. 11 – первый компонент комплекта из двух полуоболочек, показанного на фиг. 10, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 11 is the first component of the set of two half-shells shown in FIG. 10 is a perspective view from the other side;

на фиг. 12 – второй компонент комплекта из двух полуоболочек, показанного на фиг. 10, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 12 is the second component of the set of two half-shells shown in FIG. 10 is a perspective view from the other side;

на фиг. 13 – третий компонент комплекта из двух полуоболочек, показанного на фиг. 10, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 13 is the third component of the set of two half-shells shown in FIG. 10 is a perspective view from the other side;

на фиг. 14 – четвертый компонент комплекта из двух полуоболочек, показанного на фиг. 10, вид в перспективе с другой стороны;in fig. 14 is the fourth component of the set of two half-shells shown in FIG. 10 is a perspective view from the other side;

на фиг. 15 – крыльевой разъем и часть трубопровода заправочного устройства согласно второму варианту осуществления изобретения, вид спереди, аналогичный показанному на фиг. 2; in fig. 15 is a wing connector and part of the pipeline of the filling device according to the second embodiment of the invention, a front view similar to that shown in FIG. 2;

на фиг. 16 крыльевой разъем и часть трубопровода заправочного устройства согласно третьему варианту осуществления изобретения (управляющий рычаг переднего клапана опущен для ясности чертежа), вид спереди, аналогичный показанному на фиг. 2.in fig. 16, a wing connector and piping portion of the filling device according to the third embodiment of the invention (front valve control lever omitted for clarity of the drawing), a front view similar to that shown in FIG. 2.

Топливозаправщик 1, показанный на фиг. 1, обычно представляет собой промышленное транспортное средство, оборудованное гибким шлангом 20, позволяющим соединяться с выходным разъемом 200 стационарной топливозаправочной сети R аэропорта. Выходной разъем 200 расположен под поверхностью S земли рядом с местом стоянки ЛА 400. Шланг 20 оснащен штуцером 21 для соединения с выходным разъемом 200. На конце шланга 20, противоположном концу, на котором расположен штуцер 21, расположен еще один штуцер 22, предназначенный для соединения со штуцером 31, образующим входной разъем неподвижного трубопровода 32 топливозаправщика 1. Иными словами, гибкий шланг 20 обеспечивает возможность соединения выходного разъема 200 стационарной топливозаправочной сети R с трубопроводом 32 топливозаправщика 1.The tanker 1 shown in FIG. 1 is typically an industrial vehicle equipped with a flexible hose 20 capable of being connected to an outlet 200 of a fixed airport refueling network R. The outlet 200 is located below the surface S of the ground near the parking lot of the aircraft 400. The hose 20 is equipped with a fitting 21 for connection with the outlet 200. with a fitting 31 forming the inlet connector of the fixed pipeline 32 of the tanker 1. In other words, the flexible hose 20 makes it possible to connect the outlet connector 200 of the stationary refueling network R with the pipeline 32 of the tanker 1.

На конце трубопровода 32 установлен фильтр 33 для очистки топлива от остатков, в частности, водных, которые оно может содержать.At the end of the pipeline 32, a filter 33 is installed to clean the fuel from residues, in particular water, that it may contain.

Расположенный за фильтром 33 трубопровод 34 ведет к штуцеру 35, с которым соединяется передний штуцер 41 второго гибкого шланга 40. Задний конец 43 второго гибкого шланга 40 соединяется с крыльевым разъемом 42, представляющим собой средство для соединения шланга 40 с входным отверстием 301 топливного бака 300, встроенного в крыло 400 ЛА.Downstream of the filter 33, conduit 34 leads to a fitting 35 to which the front fitting 41 of the second flexible hose 40 is connected. built into the wing of 400 aircraft.

Возможно дублирование второго гибкого шланга 40 и крыльевого разъема 42, что обычно применяется на практике (не показано).It is possible to duplicate the second flexible hose 40 and wing connector 42, which is usually used in practice (not shown).

Для ясности гибкие шланги 20 и 40 на фиг. 1 отображены центральными линиями, совпадающими с их продольными осями.For clarity, flexible hoses 20 and 40 in FIG. 1 are displayed by central lines coinciding with their longitudinal axes.

Компоненты 20 – 42 относятся к заправочному устройству 2, которое является частью топливозаправщика 1.Components 20 - 42 refer to the filling device 2, which is part of the tanker 1.

Крыльевой разъем 42 содержит цилиндрический корпус 421, оснащенный кольцом, не показанным, но само по себе известным, профиль которого предпочтительно соответствует международному стандарту ISO 45 и обеспечивает возможность его фиксации за счет взаимодействия с геометрической формой соответствующего штуцера, также не показанного, но также известного, образующего входное отверстие 301. Крыльевой разъем 42 оснащен также клапаном 422, называемым передним клапаном, который может перемещаться вдоль продольной оси X42 крыльевого разъема 42, между первым закрытым положением, показанным на фиг. 2 –5, в котором этот передний клапан 422 плотно прилегает к седлу 423, образованному корпусом 421, и вторым открытым положением, показанным на фиг. 6 –9, в котором передний клапан 422 находится на расстоянии от седла 423.The wing connector 42 comprises a cylindrical body 421 provided with a ring, not shown, but known per se, whose profile preferably complies with the international standard ISO 45 and allows it to be fixed by interacting with the geometric shape of the corresponding fitting, also not shown, but also known, forming an inlet 301. The wing connector 42 is also provided with a valve 422, referred to as a front flap, which is movable along the longitudinal axis X42 of the wing connector 42 between the first closed position shown in FIG. 2-5, in which this front valve 422 fits snugly against the seat 423 formed by the body 421 and the second open position shown in FIG. 6-9, in which the front valve 422 is at a distance from the seat 423.

В первом закрытом положении передний клапан 422 перекрывает поток топлива из гибкого шланга 40 в топливный бак 300. Во втором открытом положении передний клапан 422 обеспечивает возможность прохождения топлива, в частности, по каналу C42 внутри корпуса 421 вокруг переднего клапана 422.In the first closed position, the front valve 422 shuts off the flow of fuel from the flexible hose 40 to the fuel tank 300. In the second open position, the front valve 422 allows fuel to flow, in particular through channel C42 within the housing 421 around the front valve 422.

Перемещение переднего клапана 422 между первым и вторым положениями обеспечивается рычагом 424, шарнирно установленным на корпусе 421 с возможностью поворота относительно оси Y424, перпендикулярной продольной оси X42. Рычаг 424 может поворачиваться относительно оси Y424 между двумя крайними положениями, показанными, соответственно, на фиг. 2-5 и фиг. 6-9. Комплект сочлененных соединительных стержней 425 и 426, в целях обеспечения ясности чертежа показанных на фиг. 2 и 6 очень схематично, соединяет рычаг 424 с клапаном 422 и преобразует вращательное движение рычага 424 относительно оси Y424 в поступательное движение переднего клапана вдоль оси X42.The movement of the front valve 422 between the first and second positions is provided by the lever 424 pivotally mounted on the housing 421 with the possibility of rotation about the axis Y424, perpendicular to the longitudinal axis X42. The lever 424 is rotatable about axis Y424 between two extreme positions, shown respectively in FIG. 2-5 and FIG. 6-9. A set of articulated connecting rods 425 and 426, shown in FIGS. 2 and 6 very schematically, connects the lever 424 to the valve 422 and converts the rotational movement of the lever 424 about axis Y424 into translational movement of the front valve along axis X42.

Подробности использования таких рычагов описаны в патентном документе US 4567924 A, содержание которого полностью включено в настоящее описание посредством ссылки. Возможны и другие системы передачи движения от рычага 424 к переднему клапану 422.Details of the use of such levers are described in US Pat. No. 4,567,924 A, the contents of which are incorporated herein by reference in their entirety. Other systems for transmitting movement from the lever 424 to the front valve 422 are also possible.

Рычаг 424 содержит рукоятку 424a, обеспечивающую возможность прикладывания крутящего момента к данному рычагу для его вращения относительно оси Y424.The lever 424 includes a handle 424a to enable torque to be applied to the lever to rotate it about axis Y424.

Корпус 421 также оснащен двумя рукоятками 428, которые обеспечивают оператору возможность подвода штуцера к входному отверстию 301 или отвода от него в начале и в конце заправки, соответственно. Крыльевой разъем 42 крепится к входному отверстию 301 и отсоединяется от него путем поворота вокруг оси X42 в начале и в конце заправки, соответственно. The body 421 is also equipped with two handles 428 which allow the operator to move the nozzle in or out of the inlet 301 at the start and end of filling, respectively. The wing connector 42 is attached to and detached from the inlet 301 by turning around axis X42 at the start and end of filling, respectively.

Как вариант, вместо двух рукояток 428 может использоваться управляющий маховичок.Alternatively, a control wheel may be used instead of the two handles 428.

Компоненты 32 – 34 совместно образуют неподвижный канал прохода топлива между двумя гибкими линиями, образованными, соответственно, гибкими шлангами 20 и 40. Этот неподвижный канал прохода топлива и эти гибкие линии проходят внутри заправочного устройства 2 между штуцером 21 для соединения со стационарной топливозаправочной сетью R и крыльевым разъемом 42 для соединения с входным отверстием 301 топливного бака.Components 32-34 together form a fixed fuel passage between two flexible lines formed by flexible hoses 20 and 40 respectively. wing connector 42 for connection with the inlet 301 of the fuel tank.

Путь прохождения топлива от выходного разъема 200 к топливному баку 300 обозначен символом E.The fuel path from the outlet 200 to the fuel tank 300 is labeled E.

Заправочное устройство 2 оборудовано расходомером 50, который позволяет измерять количество топлива, проходящего по шлангу 34 по пути E потока, т.е. количество топлива, поданного в бак 300. Заправочное устройство 2 содержит также регулятор давления 60, который дает возможность регулировать давление потока топлива E на участке трубопровода 34, расположенном ближе к баку 300.The fueling device 2 is equipped with a flow meter 50 which makes it possible to measure the amount of fuel passing through the hose 34 along the flow path E, i. e. the amount of fuel supplied to the tank 300. The filling device 2 also contains a pressure regulator 60, which makes it possible to regulate the pressure of the fuel flow E in the section of the pipeline 34 located closer to the tank 300.

Электронный блок 110, входящий в состав заправочного устройства 2, установлен на раме топливозаправщика 1 и осуществляет управление расходомером 50 и регулятором давления 60, с помощью соответствующих электронных сигналов S50 и S60. В свою очередь, расходомер 50 посылает в блок 110 сигнал S′50, отражающий выполняемый расходомером 50 подсчет количества топлива, заправленного в бак.The electronic unit 110 included in the filling device 2 is mounted on the frame of the tanker 1 and controls the flow meter 50 and the pressure regulator 60 using the respective electronic signals S50 and S60. In turn, the flow meter 50 sends to the block 110 a signal S'50 reflecting the flow meter 50's count of the amount of fuel filled into the tank.

Топливозаправщик 1 содержит гидроцилиндр 70, на штоке 71 которого установлена платформа для оператора, чтобы он мог выполнять операции с конечной частью шланга 40, в частности, операции его подсоединения к крыльевому разъему 42 и отсоединения от него. Шток 71 позволяет оператору получать доступ к входному отверстию 301 за счет показанного двойной стрелкой F1 вертикального перемещения платформы вверх или вниз.The tanker 1 includes a hydraulic cylinder 70, on the rod 71 of which is mounted a platform for the operator, so that he can perform operations with the end part of the hose 40, in particular, the operation of connecting it to the wing connector 42 and disconnecting from it. The stem 71 allows the operator to gain access to the inlet 301 due to the vertical movement of the platform up or down, indicated by the double arrow F1.

Вокруг корпуса 421 крыльевого разъема 42 расположен модуль 500, также относящийся к заправочному устройству 2. Этот модуль 500 выполнен в виде двух полуоболочек 500A и 500B, окружающих корпус 421. Модуль 500 содержит ячейку 501 для измерения давления потока топлива E непосредственно перед его попаданием в бак из крыльевого разъема 42. Ячейка 501 расположена в полуоболочке 500A.Around the housing 421 of the wing connector 42 is a module 500, also related to the filling device 2. This module 500 is made in the form of two half-shells 500A and 500B surrounding the housing 421. The module 500 contains a cell 501 for measuring the pressure of the fuel flow E immediately before it enters the tank from wing connector 42. Cell 501 is located in half shell 500A.

Учитывая расположение модуля 500 в непосредственной близости от крыльевого разъема 42, понятно, что ячейка 501 обеспечивает возможность измерения с достаточной степенью точности давления потока топлива E, когда этот поток попадает в бак 300 через входное отверстие 301. Иными словами, расположение модуля 500 в месте нахождения соединительного средства, образованного крыльевым разъемом 42, позволяет ячейке 501 выдавать значение, отражающее давление P потока топлива E, проходящего через крыльевой разъем 42 перед попаданием в бак 300. Таким образом, ячейка 501 образует датчик для измерения величины этого давления.Given the location of the module 500 in close proximity to the wing connector 42, it is clear that the cell 501 provides the ability to measure with a reasonable degree of accuracy the pressure of the fuel flow E when this flow enters the tank 300 through the inlet 301. In other words, the location of the module 500 at the location The connection means formed by the wing connector 42 allows the cell 501 to output a value indicative of the pressure P of the fuel flow E passing through the wing connector 42 before entering the tank 300. Thus, the cell 501 forms a sensor for measuring the magnitude of this pressure.

В рассматриваемом варианте реализации модуль 500 расположен рядом с передним клапаном 422, так что расстояние между ячейкой 501 и точкой перехода топлива из заправочной системы в ЛА составляет менее 10 см. Точкой передачи топлива считается точка на выходе крыльевого разъема 42, в которой право собственности на топливо переходит от компании, поставляющей топливо, к компании, эксплуатирующей ЛА.In the exemplary embodiment, module 500 is located adjacent to front valve 422 such that the distance between cell 501 and the fuel transfer point from the refueling system to the aircraft is less than 10 cm. moves from a fuel supply company to an aircraft operating company.

Ячейка 501 снабжается электроэнергией от аккумулятора 502, расположенного в полуоболочке 500B. Между полуоболочками 500A и 500B проходят электрические провода (не показаны), соединяющие ячейку 501 с аккумулятором 502.Cell 501 is powered by battery 502 located in half shell 500B. Electrical wires (not shown) extend between half shells 500A and 500B connecting cell 501 to battery 502.

Ячейка 501 электрически соединена с радиопередатчиком 503, также расположенным в полуоболочке 500A и питаемым от аккумулятора 502. Ячейка 501 выдает на передатчик 503 электронный сигнал S₀(P), соответствующий величине измеренного давления.Cell 501 is electrically connected to radio transmitter 503, also located in half-shell 500A and powered by battery 502. Cell 501 outputs to transmitter 503 an electronic signal S ₀ (P) corresponding to the value of the measured pressure.

Передатчик 503 содержит антенну 504, позволяющую ему передавать сигнал S₁(P), включающий данные, соответствующие значению давления P, измеренного ячейкой 501. В качестве примера, будем считать, что посылаемый сигнал S₁(P) обеспечивается радиочастотой, хотя он может обеспечиваться инфракрасным излучением. Полуоболочка 500A содержит электронные компоненты для измерения и передачи данных, сформированных, соответственно, ячейкой 501 и передатчиком 503. Эта полуоболочка 500A содержит также электронную плату 507 для управления элементами 501 и 503. В связи с этим полуоболочку 500A можно назвать «электронной полуоболочкой», поскольку она содержит электронные измерительные и передающие элементы.Transmitter 503 includes an antenna 504 allowing it to transmit a signal S ₁ (P) including data corresponding to the pressure value P measured by cell 501. As an example, let us assume that the signal S ₁ (P) being sent is provided by radio frequency, although it may be provided infrared radiation. Half-shell 500A contains electronic components for measuring and transmitting data generated by cell 501 and transmitter 503, respectively. This half-shell 500A also contains an electronic board 507 for controlling elements 501 and 503. In this regard, half-shell 500A can be called an "electronic half-shell" because it contains electronic measuring and transmitting elements.

Полуоболочка 500B содержит элементы питания, образованные, с одной стороны, аккумулятором 502, а с другой стороны, электронной платой 508 для регулирования подачи электропитания от аккумулятора 502. В связи с этим, полуоболочку 500B можно назвать «питающей полуоболочкой».The half-shell 500B contains batteries formed on the one hand by the battery 502 and, on the other hand, by the electronic board 508 for regulating power supply from the battery 502. In this regard, the half-shell 500B can be called a "power half-shell".

Электронная полуоболочка 500A состоит из двух частей. Она содержит основную часть 500A1, образующую первый полый отсек 551, в котором располагаются электронные компоненты 501 и 503, и второй полый отсек 557, в котором располагается электронная плата 507. Полуоболочка 500A содержит также крышку 500A2, на которой установлены компоненты 501, 503 и 507. Сборка полуоболочки 500A осуществляется путем прижатия крышки 500A2 к основной части 500A1 в положении введения электронных компонентов 501, 503 и 507 в отсеки 551 и 557, соответственно.The 500A electronic half shell consists of two parts. It comprises a main body 500A1 defining a first hollow compartment 551 in which the electronic components 501 and 503 are located and a second hollow compartment 557 in which the electronic board 507 is located. The half shell 500A is assembled by pressing the cover 500A2 against the body 500A1 at the insertion position of the electronic components 501, 503 and 507 into the compartments 551 and 557, respectively.

Материал основной части 500A1 выбран так, чтобы он не вызывал искажения или прерывания сигнала S₁(P), передаваемого передатчиком 503. В качестве такого материала может использоваться синтетический материал, предпочтительно, пластик, такой как полиуретан с добавками, способный выдерживать внешние воздействия, такие как ультрафиолетовое излучение, совместимый с углеводородами и выдерживающий механические ударные воздействия.The material of the main body 500A1 is selected so that it does not cause distortion or interruption of the signal S ₁ (P) transmitted by the transmitter 503. Such a material can be a synthetic material, preferably a plastic such as polyurethane with additives that can withstand external influences such as as ultraviolet, compatible with hydrocarbons and resistant to mechanical impact.

Питающая полуоболочка 500B также состоит из двух частей и содержит основную часть 500B1 и крышку 500B2. Основная часть 500B1 содержит первый полый отсек 552, в котором расположен аккумулятор 502, и второй полый отсек 558, в котором расположена электронная плата 508. Аккумулятор 502 показан пунктиром на фиг. 13 напротив своего места 552 расположения. Сборка полуоболочки 500B осуществляется путем ввода аккумулятора 502 в отсек 552 в направлении стрелки F5 (фиг. 13) с последующим прижатием крышки 500B2 к основной части 500B1. В такой конфигурации электронная плата 508 входит в отсек 558.The feeding half-shell 500B is also in two parts and includes a main body 500B1 and a cover 500B2. The main body 500B1 includes a first hollow compartment 552 in which the battery 502 is located, and a second hollow compartment 558 in which the electronic board 508 is located. The battery 502 is shown in phantom in FIG. 13 in front of his location 552 location. The half shell 500B is assembled by inserting the battery 502 into the compartment 552 in the direction of the arrow F5 (FIG. 13) and then pressing the cover 500B2 against the body 500B1. In this configuration, the electronics board 508 fits into bay 558.

Материал основной части 500B1 может быть выбран так, чтобы эффективную защищать аккумулятор 502 и электронную плату 508 от ударов. Это может быть, в частности, металл или синтетический материал, наполненный волокнами, например, стеклянными волокнами.The material of the body 500B1 can be selected to effectively protect the battery 502 and the electronic board 508 from shock. This may in particular be a metal or a synthetic material filled with fibres, for example glass fibres.

Материал крышек 500A2 и 500B2 может быть таким же, как и у основной детали, с которой они соединяются, или другим материалом.The material of the 500A2 and 500B2 caps can be the same as the main part they are connected to or a different material.

В любом случае, материалы для изготовления деталей 500A1, 500A2, 500B1 и 500B2 выбираются так, чтобы выдерживать ударные нагрузки, воздействие углеводородов и ультрафиолетовое излучение.In any case, materials for the manufacture of parts 500A1, 500A2, 500B1 and 500B2 are selected to withstand impact loads, exposure to hydrocarbons and ultraviolet radiation.

Крышки 500A2 и 500B2 прикрепляются, соответственно, к основным частям 500A1 и 500B1 с помощью винтов 510, показанных на фиг. 10 соответствующими осевыми линиями.The covers 500A2 and 500B2 are attached to the main parts 500A1 and 500B1, respectively, with screws 510 shown in FIG. 10 corresponding center lines.

В собранном виде модуль 500 окружает корпус 421, и каждая из полуоболочек 500A и 500B охватывает корпус 421 более чем на 180° относительно продольной оси X42, и каждая из них имеет форму полукольца.When assembled, the module 500 surrounds the housing 421, and each of the half-shells 500A and 500B surrounds the housing 421 more than 180° about the longitudinal axis X42, and each of them has the shape of a half ring.

Электронная полуоболочка 500A образует четыре элементарные поверхности, включая две элементарные поверхности 515A, образованные основной частью 500A1, и две элементарные поверхности 516A, образованные крышкой 500A2. Эти элементарные поверхности являются плоскими, и в собранной конфигурации полуоболочки 500A соприкасаются друг с другом. Аналогичным образом, полуоболочка 500B2 образует четыре элементарные поверхности, которые являются плоскими и соприкасаются друг с другом в собранном состоянии полуоболочки, а именно, две элементарные поверхности 515B, образованные основной частью 500B1, и две элементарные поверхности 516B, образованные крышкой 516B2.The electronic half-shell 500A defines four elementary surfaces, including two elementary surfaces 515A formed by the body 500A1 and two elementary surfaces 516A formed by the cap 500A2. These elementary surfaces are flat, and in the assembled configuration, the half-shells 500A are in contact with each other. Similarly, the half shell 500B2 defines four elementary surfaces that are flat and in contact with each other in the assembled state of the half shell, namely, two elementary surfaces 515B formed by the main body 500B1 and two elementary surfaces 516B formed by the cover 516B2.

В собранном состоянии модуля 500 вокруг корпуса 421 поверхности 515A параллельны оси X42 и расположены напротив поверхностей 515B, а поверхности 516A параллельны оси X42 и расположены напротив поверхностей 516B.In the assembled state of module 500 around housing 421, surfaces 515A are parallel to axis X42 and opposite surfaces 515B, and surfaces 516A are parallel to axis X42 and are opposite surfaces 516B.

Сборка узла полуоболочек 500A и 500B вокруг корпуса 421 осуществляется с помощью винтов 518A1 и 518B1, вставляемых, соответственно, в пазы 517A1 и 517B1, выполненные в основных частях 500A1 и 500B1, соответственно. Указанные винты 518A1 и 518B1 проходят сквозь поверхности 515A и 515B и входят в противоположную оболочку. Сборка узла полуоболочек 500A и 500B вокруг корпуса 421 также осуществляется с помощью винтов 518A2 и 518B2, вставляемых в пазы 517A2 и 517B2, соответственно, выполненные, в соответствующих крышках 500A2 и 500B2. Указанные винты 518A2 и 518B2 проходят сквозь поверхности 516A и 516B и входят в противоположную оболочку. Винты 518A1, 518A2, 518B1 и 518B2 на фиг. 10, 13 и 14 отображены соответствующими осями.The assembly of the half-shells 500A and 500B around the body 421 is carried out by means of screws 518A1 and 518B1 inserted into the slots 517A1 and 517B1, respectively, made in the main parts 500A1 and 500B1, respectively. Said screws 518A1 and 518B1 pass through surfaces 515A and 515B and enter the opposite shell. Assembly of the half-shell assembly 500A and 500B around the housing 421 is also accomplished with screws 518A2 and 518B2 inserted into slots 517A2 and 517B2, respectively, made in respective covers 500A2 and 500B2. Said screws 518A2 and 518B2 pass through surfaces 516A and 516B and enter the opposite shell. Screws 518A1, 518A2, 518B1 and 518B2 in FIG. 10, 13 and 14 are displayed by the respective axes.

Альтернативно, полуоболочки 500A и 500B могут крепиться друг к другу вокруг корпуса 421 за счет взаимодействия своих геометрических форм. Крепление полуоболочек 500A и 500B друг к другу с помощью винтов имеет преимущество, заключающееся в том, что их можно удалять, т.е. получающееся соединение является разъемным, что облегчает проведение операций техобслуживания крыльевого разъема 42.Alternatively, the half shells 500A and 500B may be attached to each other around the housing 421 through the interaction of their geometries. Attaching half shells 500A and 500B to each other with screws has the advantage that they can be removed, i.e. the resulting connection is detachable, which facilitates maintenance of the wing connector 42.

Кроме того, винты позволяют выполнять обжатие полуоболочек 500A и 500B вокруг корпуса 421.In addition, the screws allow half-shells 500A and 500B to be crimped around the 421 body.

Установка полуоболочек 500A и 500B вокруг корпуса 421 изменяет внешний вид крыльевого разъема 42, что позволяет с первого взгляда отличить крыльевой разъем 42 с ячейкой 501 для измерения давления топлива E от крыльевого разъема без такой ячейки.Installing half-shells 500A and 500B around housing 421 changes the appearance of wing connector 42, allowing a wing connector 42 with an E fuel pressure cell 501 to be distinguished from a wing connector without such a cell at a glance.

Кроме того, для облегчения идентификации, элементы 500A1, 500A2, 500B1 и 500B2 могут быть окрашены или изготовлены из цветного материала, цвет которого отличен от цвета корпуса 421, в частности, флюоресцирующего. Это делает модуль 500 еще более заметным. Это обращает внимание оператора на то, что с оснащенным таким образом крыльевым разъемом 42 необходимо обращаться с определенными предосторожностями, чтобы не повредить электронные компоненты 501, 503 и 507 и компоненты питания 502 и 508.In addition, for ease of identification, the elements 500A1, 500A2, 500B1 and 500B2 may be colored or made of a colored material that is different from the color of the body 421, in particular fluorescent. This makes module 500 even more visible. This draws the operator's attention to the fact that the wing connector 42 thus equipped must be handled with certain precautions so as not to damage the electronic components 501, 503 and 507 and the power components 502 and 508.

Внутри и между полуоболочками 500A и 500B проходят электрические проводники, соединяющие источник питания, в качестве которого используется аккумулятор 502, с электрическими нагрузками, образованными датчиком 501, передатчиком 503 и электронными платами 507 и 508. Для обеспечения ясности чертежей, эти электрические проводники не показаны.Within and between the half shells 500A and 500B are electrical conductors connecting the power supply, which is the battery 502, with the electrical loads formed by the sensor 501, the transmitter 503 and the electronic boards 507 and 508. For the sake of clarity of the drawings, these electrical conductors are not shown.

На границе раздела между ячейкой 501 и аккумулятором 502, в частности, на поверхностях 515A и 515B, имеются электрические соединительные средства. На чертежах эти электрические соединительные средства не показаны. В качестве таких электрических соединительных средств могут использоваться известные розетки и вилки. Ток, текущий в этих проводах, крайне слаб, так как в начале ячеек или перед аккумулятором устанавливаются токоограничительные устройства. Предпочтительно, уровень энергии, проходящей по проводникам, соединяющих обе полуоболочки, является таким, что не он позволяет произвести искру, которая может привести к воспламенению взрывоопасной среды.At the interface between cell 501 and battery 502, in particular at surfaces 515A and 515B, there are electrical connection means. These electrical connection means are not shown in the drawings. Known sockets and plugs can be used as such electrical connection means. The current flowing in these wires is extremely weak, since current-limiting devices are installed at the beginning of the cells or in front of the battery. Preferably, the level of energy passing through the conductors connecting the two half-shells is such that it does not allow the production of a spark that could ignite an explosive atmosphere.

На соответствующих внутренних радиальных поверхностях 519A и 519B основных частей 500A1 и 500B1 выполнены соответствующие канавки 520A, 520B для укладки электрического проводника (не показан), соединяющего аккумулятор 502 и его токоограничительное устройство с другими компонентами, или для соединения этих компонентов друг с другом. Альтернативно или дополнительно, канавка такого же типа может быть выполнена на внутренней радиальной поверхности крышки 500A2 или 500B2.The respective inner radial surfaces 519A and 519B of the main parts 500A1 and 500B1 are provided with respective grooves 520A, 520B for receiving an electrical conductor (not shown) connecting the battery 502 and its current-limiting device to other components, or for connecting these components to each other. Alternatively or additionally, a groove of the same type may be provided on the inner radial surface of the cap 500A2 or 500B2.

На границе раздела между ячейкой 501 и аккумулятором 502, в частности, на поверхностях 515A и 515B, имеются электрические соединительные средства (на чертежах не показаны). В качестве таких электрических соединительных средств могут использоваться известные розетки и вилки.At the interface between cell 501 and battery 502, in particular at surfaces 515A and 515B, there are electrical connection means (not shown). Known sockets and plugs can be used as such electrical connection means.

Кроме того, заправочное устройство содержит приемник 600, соединенный с модулем 500. Антенна 604 приемника 600 позволяет принимать сигнал S₁(P).In addition, the filling device includes a receiver 600 connected to the module 500. The antenna 604 of the receiver 600 allows you to receive the signal S ₁ (P).

Приемник 600 может посылать на электронный блок управления 110 сигнал S₂(P), характеризующий давление P потока топлива E, измеренное ячейкой 501.The receiver 600 may send to the electronic control unit 110 a signal S ₂ (P) indicative of the pressure P of the fuel stream E measured by the cell 501.

По этому значению давления P блок 110 может осуществлять с помощью соответствующего электронного сигнала S₆₀управление, в частности, регулятором давления 60,.Based on this pressure value P, the block 110 can control, in particular, the pressure regulator 60 with the aid of a corresponding electronic signal S ₆₀ .

Для эффективной работы датчика давления, образованного ячейкой 501, необходимо снабжение электроэнергией от аккумулятора 502 на достаточном уровне. Таким образом, уровень зарядки данного аккумулятора 502 является критическим для работы топливозаправщика 1.For efficient operation of the pressure sensor formed by the cell 501, it is necessary to supply electricity from the battery 502 at a sufficient level. Thus, the level of charge of this battery 502 is critical for the operation of the tanker 1.

Во избежание разрядки аккумулятора 502, когда крыльевой разъем не эксплуатируется, а также принимая во внимание тот факт, что ячейке 501 требуется питание только тогда, когда поток топлива E фактически проходит через крыльевой разъем 42, подача питания на ячейку 501 может осуществляться только при прохождении потока топлива E.In order to avoid discharging the battery 502 when the wing connector is not in use, and also taking into account the fact that cell 501 requires power only when the flow of fuel E actually passes through the wing connector 42, cell 501 can only be energized when flow fuel E.

В свете вышесказанного, крыльевой разъем 42 оснащен элементом 701 для определения положения клапана 422, который позволяет определить, действительно ли поток топлива E проходит через крыльевой разъем 42, поскольку положение переднего клапана 422 определяет возможность прохождения этого потока.In light of the above, the wing connector 42 is equipped with an element 701 for determining the position of the valve 422, which allows you to determine whether the flow of fuel E passes through the wing connector 42, since the position of the front valve 422 determines the possibility of this flow.

Элемент 701 обнаружения встроен в полуоболочку 500B и расположен таким образом, чтобы косвенно определять положение переднего клапана 422 путем определения положения рычага 424. Фактически, поскольку кинематическая связь между рычагом 424 и клапаном 422 однозначна, благодаря соединительным стержням 425 и 426 достаточно определить положение рычага 424, чтобы иметь возможность определить положение переднего клапана 422.The detection element 701 is built into the half shell 500B and positioned so as to indirectly determine the position of the front valve 422 by detecting the position of the lever 424. In fact, since the kinematic relationship between the lever 424 and the valve 422 is unambiguous, due to the connecting rods 425 and 426, it is sufficient to determine the position of the lever 424, to be able to determine the position of the front valve 422.

При этом принимается во внимание тот факт, что при работе с крыльевым разъемом 422 оператор должен управлять рычагом 424 для перемещения клапана 422 из его первого положения во второе положение в начале заправки, и затем из его второго положения в его первое положение в конце заправки.This takes into account the fact that when operating the wing connector 422, the operator must operate the lever 424 to move the valve 422 from its first position to its second position at the start of filling, and then from its second position to its first position at the end of filling.

В качестве элемента 701 обнаружения может использоваться датчик приближения, способный реагировать на появление рычага 424 в непосредственной близости от него. Этот датчик приближения может содержать электрический контакт, предпочтительно, сухой контакт, способный реагировать на присутствие магнитного элемента, такого как постоянный магнит 427, установленный на рычаге 424. Например, в качестве элемента 701 обнаружения может быть использован герметизированный магнитоуправляемый контакт, установленный в электрической цепи, соединенной с электронным блоком управления 507 или 508, или с отдельным управляющим блоком. Герметизированный магнитоуправляемый контакт 701 может занимать открытое положение или в закрытое положение, в зависимости от наличия или отсутствия магнита 427 вблизи него.The detection element 701 may be a proximity sensor capable of responding to the appearance of the lever 424 in its immediate vicinity. This proximity sensor may comprise an electrical contact, preferably a dry contact, capable of responding to the presence of a magnetic element such as a permanent magnet 427 mounted on the arm 424. connected to the 507 or 508 electronic control unit, or to a separate control unit. The sealed magnetic contact 701 may be in the open position or in the closed position, depending on the presence or absence of the magnet 427 in its vicinity.

Состояние герметизированного магнитоуправляемого контакта 701 характеризуется электрическим сигналом S701. Электрический сигнал S701 равен нулю, когда контакт открыт, и принимает ненулевое значение, равное силе тока, протекающего по вышеупомянутой электрической цепи, когда контакт 701 замкнут. Электрический сигнал S701 может подаваться на ячейку 501 электронным блоком управления 507 или 508 только тогда, когда сигнал S701 не равен нулю, т.е. когда рычаг 424 находится в положении, соответствующем второму положению переднего клапана 422.The state of the sealed magnetic contact 701 is characterized by the electrical signal S701. The electrical signal S701 is zero when the contact is open and takes on a non-zero value equal to the current flowing through the above electrical circuit when the contact 701 is closed. The electrical signal S701 can be applied to the cell 501 by the electronic control unit 507 or 508 only when the signal S701 is not equal to zero, i.e. when the lever 424 is in the second position of the front valve 422.

При подаче или не подаче питания на передатчик 503, также потребляющий электрический ток, электронный блок управления 505 может использовать те же правила.When energizing or not energizing the transmitter 503, also consuming electrical current, the electronic control unit 505 can use the same rules.

Применение герметизированного магнитоуправляемого контакта 701 является особенно выгодным, так как такой контакт представляет собой элемент обнаружения, не потребляющий ток сам по себе. Однако возможно применение и других элементов для определения положения рычага 424, например, на базе магнитного или индукционного эффекта, в частности с помощью датчиков Холла.The use of a sealed magnetic contact 701 is particularly advantageous, since such a contact is a detection element that does not consume current by itself. However, it is possible to use other elements to determine the position of the lever 424, for example, based on a magnetic or inductive effect, in particular with the help of Hall sensors.

В примере, представленном на фиг. 1-14, магнитоуправляемый контакт 701 расположен в полуоболочке 500B так, что он определяет присутствие рычага 424, когда тот встает в положение, соответствующее второму положению переднего клапана 422.In the example shown in FIG. 1-14, a magnetically operated contact 701 is located in the half shell 500B so that it detects the presence of the lever 424 when it is in the position corresponding to the second position of the front valve 422.

Однако возможны и другие конфигурации, например, показанная пунктиром на фиг. 6, на которой еще один магнитоуправляемый контакт 701′ расположен в полуоболочке 500A рядом с рычагом 424, когда рычаг 424 встает в положение, соответствующее первому положению переднего клапана 422.However, other configurations are possible, such as the one shown in phantom in FIG. 6, in which another magnetic contact 701' is located in the half-shell 500A adjacent to the lever 424 when the lever 424 is in the position corresponding to the first position of the front valve 422.

Согласно другому варианту реализации, для определения положения переднего клапана могут использоваться два элемента, такие как контакты 701 и 701', расположенные, соответственно, рядом с каждым из крайних положений рычага 424, соответствующих первому и второму положениям переднего клапана 422.According to another implementation, two elements can be used to determine the position of the front valve, such as contacts 701 and 701' located, respectively, near each of the extreme positions of the lever 424 corresponding to the first and second positions of the front valve 422.

Во втором и третьем вариантах выполнения, показанных, соответственно, на фиг. 15 и 16, элементы, аналогичные используемым в описанном выше первом варианте, обозначены теми же ссылочными позициями. Ниже будут рассмотрены лишь отличия этих вариантов от предыдущих.In the second and third embodiments, shown respectively in FIG. 15 and 16, elements similar to those used in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals. Below, only the differences between these options and the previous ones will be considered.

Во втором варианте выполнения, показанном на фиг. 15, две полуоболочки 500A и 500B являются моноблочными и образованы деталями, аналогичными основным частям 500A1 и 500B1 по первому варианту. Используются две крышки, геометрия которых приблизительно такая же, что и у крышек 500A2 и 500B2, но они повернуты на 90° относительно оси X42 по сравнению с крышками первого варианта. На фиг. 15 видна только одна из этих крышек, а именно, крышка 500C. Установленные таким образом, каждая из крышек 500C образует мост, соединяющий две полуоболочки 500A и 500B друг с другом. Эти крышки 500C служат не только для герметичного закрытия полуоболочек 500A и 500B, как в первом варианте, но и для повышения надежности механического соединения этих деталей, поскольку они могут соединяться друг с другом винтами 510, каждый из которых входит как в полуоболочку 500A, так и в полуоболочку 500B. Кроме того, внутри этих крышек 500C, между полуоболочками 500A и 500B могут проходить электропроводные кабели 521, защищенные от воздействия окружающей среды. Крышки 500C также входят в состав модуля 500, как в первом варианте дополняя полуоболочки 500A и 500B.In the second embodiment shown in FIG. 15, two half-shells 500A and 500B are one-piece and are formed by parts similar to the main parts 500A1 and 500B1 of the first embodiment. Two covers are used, the geometry of which is approximately the same as that of the 500A2 and 500B2 covers, but they are rotated 90° about the X42 axis compared to the covers of the first option. In FIG. 15 shows only one of these covers, namely the 500C cover. Thus installed, each of the covers 500C forms a bridge connecting the two half-shells 500A and 500B to each other. These covers 500C serve not only to hermetically close the half-shells 500A and 500B, as in the first embodiment, but also to increase the reliability of the mechanical connection of these parts, since they can be connected to each other by screws 510, each of which is included in both the half-shell 500A and half shell 500B. In addition, within these covers 500C, between the half shells 500A and 500B, electrically conductive cables 521 protected from the environment can be passed. Covers 500C are also included in the module 500, as in the first version, complementing the half-shells 500A and 500B.

В третьем варианте выполнения, показанном на фиг. 16, рычаг управления положением переднего клапана 422 заправочного устройства, соответствующий рычагу управления 424 в других вариантах, опущен для ясности чертежа. В третьем варианте используются крышки 500, такие же, как и во втором варианте, а также две опоры (на фиг. 16 видна только одна из них, опора 500D). Опоры 500D расположены так, чтобы соответствовать крышкам 500C, соединяя полуоболочки 500A и 500B друг с другом, что снова обеспечивает возможность механического соединения полуоболочек 500A и 500B или прокладки электропроводных кабелей. Крышки 500C и опоры 500D также входят в состав модуля 500, как и в первом варианте дополняя полуоболочи 500A и 500B.In the third embodiment shown in FIG. 16, the position control lever of the filling device front valve 422, corresponding to the control lever 424 in other embodiments, has been omitted for the sake of clarity of the drawing. The third option uses covers 500, the same as in the second option, as well as two supports (only one of them, support 500D, is visible in Fig. 16). The supports 500D are positioned to match the covers 500C connecting the half shells 500A and 500B to each other, which again allows the mechanical connection of the half shells 500A and 500B or the routing of electrically conductive cables. Covers 500C and supports 500D are also included in module 500, as in the first version, complementing half-shells 500A and 500B.

В этом случае, элемент (элементы) 701 и 701′ обнаружения предпочтительно встроены в одно из оснований 500D. Электропроводные кабели, соединяющие этот элемент или элементы обнаружения с соответствующими электронными платами, могут поворачиваться в этом основании 500D. Например, как показано на фиг. 16, используются два переключателя 701 и 701′, образующие элементы обнаружения, установленные в основании 500D. Как вариант, может использоваться только один такой переключатель, установленный на основании.In this case, the detection element(s) 701 and 701' are preferably built into one of the bases 500D. Electrically conductive cables connecting this element or elements of detection with the corresponding electronic boards can be rotated in this base 500D. For example, as shown in FIG. 16, two switches 701 and 701' are used to form detection elements installed in the base 500D. Alternatively, only one such switch mounted on the base may be used.

Установка переключателя/переключателей 701 и/или 701′ на основании 500D делает их использовании необязательным. Действительно, если требуется элемент для определения положения переднего клапана 422, может использоваться основание 500D, оснащенное магнитоуправляемыми контактами. В противном случае, может использоваться основание без таких переключателей.Installing the switch/switches 701 and/or 701' on the base 500D makes their use optional. Indeed, if an element is required to determine the position of the front flap 422, a base 500D equipped with magnetically operated contacts can be used. Otherwise, a base without such switches may be used.

Во втором и третьем вариантах выполнения крышки 500C, а также, в некоторых случаях, опоры 500D, могут быть выполнены сплошными и содержать каналы для прокладывания электропроводных кабелей, соединяющих электронные компоненты и/или аккумулятор 502. Кроме того, электронные компоненты могут быть установлено в этих частях 500C и 500D. В частности, это относится к рассмотренным выше переключателям 701 и 701′, а также и к другим компонентам.In the second and third embodiments, the covers 500C, and in some cases also the supports 500D, may be solid and contain channels for routing electrically conductive cables connecting the electronic components and/or the battery 502. In addition, electronic components may be installed in these parts 500C and 500D. In particular, this applies to the switches 701 and 701' discussed above, as well as to other components.

Во втором и третьем вариантах выполнения две крышки 500C и, если применимо, две опоры 500D, могут быть моноблочными. В этом случае модуль 500 второго варианта формируется не из четырех, как было указано выше, а из трех частей, а модуль третьего варианта реализации сформирован не из шести, как было указано в предыдущем варианте, а из четырех частей.In the second and third embodiments, the two covers 500C and, if applicable, the two supports 500D, may be one-piece. In this case, the module 500 of the second variant is formed not from four, as indicated above, but from three parts, and the module of the third implementation variant is formed not from six, as indicated in the previous version, but from four parts.

Как вариант, одна из крышек 500D или единственная крышка 500D может содержать считыватель кода радиочастотной идентификации.Alternatively, one of the covers 500D or the only cover 500D may contain an RFID reader.

Согласно другому варианту, одна из крышек 500D или единственная крышка 500D, одно из оснований или единственное основание 500D может содержать одну или несколько антенн, в частности, антенну 504.Alternatively, one of the covers 500D or a single cover 500D, one of the bases or a single base 500D may contain one or more antennas, in particular antenna 504.

Части 500A, 500B, 500C и 500D могут быть выполнены сплошными, только с отсеками 551, 552, 557, 558 и эквивалентными, или открытыми с полыми объемами вокруг этих отсеков. В последнем случае полые объемы предпочтительно заполняются наполнителем типа силикона или эластомера, чтобы предотвратить накопление потенциально взрывоопасной среды.Portions 500A, 500B, 500C and 500D may be solid, with compartments 551, 552, 557, 558 and equivalent only, or open with hollow spaces around these compartments. In the latter case, the hollow volumes are preferably filled with filler such as silicone or elastomer to prevent the accumulation of a potentially explosive atmosphere.

Согласно еще одному, не показанному варианту выполнения, передатчик 503 может быть перемещен в основание 500D. В этом случае материал полуоболочки 500A может быть выбран без ограничений относительно искажения волн, излучаемых этим передатчиком, поскольку данный передатчик расположен снаружи этой полуоболочки. В этом случае материал основания 500D адаптируется соответствующим образом.According to another, not shown embodiment, the transmitter 503 can be moved to the base 500D. In this case, the material of the half-shell 500A can be selected with no restrictions on the distortion of the waves emitted by this transmitter, since this transmitter is located on the outside of this half-shell. In this case, the base material 500D is adapted accordingly.

Согласно еще одному возможному варианту осуществления изобретения, который также не показан, обе полуоболочки 500A и 500B могут не иметь крышки и основания. В этом случае различные электронные измерительные компоненты, передающие компоненты или компоненты питания могут быть размещены в соответствующих отсеках, выполненных в полуоболочках и открывающихся наружу, путем введения полимеризуемой смолы в эти отсеки и вокруг данных компонентов.According to another possible embodiment of the invention, which is also not shown, both half-shells 500A and 500B may not have a lid and base. In this case, various electronic measuring components, transmission components, or power components can be placed in respective compartments made in half-shells and opening outward, by introducing a polymerizable resin into these compartments and around these components.

Такой способ размещения компонентов в соответствующих отсеках может быть реализован в трех вариантах, показанных на чертежах, перед установкой крышек 500A2, 500B2, 500C или опор 500D.This method of placing components in their respective compartments can be implemented in the three options shown in the drawings before installing covers 500A2, 500B2, 500C or supports 500D.

Независимо от варианта выполнения способ изготовления крыльевого разъема 42 включает в себя, помимо операций формования/механической обработки корпуса 421 и установки на нем элементов 422, 424 и 426, операцию установки вокруг корпуса 421 двух полуоболочек 500A и 500B.Regardless of the embodiment, the method of manufacturing the wing connector 42 includes, in addition to the steps of molding/machining the body 421 and mounting elements 422, 424 and 426 thereon, the step of placing two half-shells 500A and 500B around the body 421.

Благодаря этой операции интеграция ячейки 501 и аккумулятора 502 в две полуоболочки 500A и 500B позволяет добавить функцию контроля давления P на новом крыльевом разъеме или на крыльевом разъеме, уже находящемся в эксплуатации, в ходе модернизации, без необходимости изменения корпуса 421, переднего клапана 422 или рукояток 426.Through this operation, the integration of cell 501 and accumulator 502 into two half-shells 500A and 500B allows the addition of a P pressure control function on a new wing connector or on a wing connector already in service during retrofit, without the need to change the 421 body, 422 front valve or handles. 426.

В рассмотренных выше примерах параметром, определяемым с помощью ячейки 501, является давление P потока топлива E. Как вариант, могут измеряться один или несколько других параметров потока топлива E, проходящего через крыльевой разъем 42, в частности, его температура T, его расход Q или объем V, прошедший через данный крыльевой разъем в течение определенного периода времени, а также плотность топлива, его масса или степень загрязненности.In the examples discussed above, the parameter determined using cell 501 is the pressure P of the fuel stream E. Alternatively, one or more other parameters of the fuel stream E passing through the wing connector 42 can be measured, in particular its temperature T, its flow rate Q or the volume V that has passed through a given wing connector during a certain period of time, as well as the density of the fuel, its mass or degree of contamination.

Изобретение описано выше для случая, когда заправочное устройство 2 установлено на топливозаправщике 1 и соединяется со стационарной топливозаправочной сетью аэродрома. Однако возможен вариант его применения, когда заправочное устройство 2 является стационарным. Оно также применимо в случае, когда топливозаправщик 1 оснащен топливным баком и насосом.The invention has been described above for the case when the filling device 2 is installed on the tanker 1 and is connected to the fixed refueling network of the airfield. However, it is possible to use it when the filling device 2 is stationary. It also applies when the tanker 1 is equipped with a fuel tank and a pump.

Особенности рассмотренных выше вариантов осуществления изобретения могут комбинироваться друг с другом для создания новых вариантов выполнения.Features of the above embodiments of the invention can be combined with each other to create new embodiments.

Claims

1. A device (2) for refueling an aircraft (400), containing a pipeline (40) for supplying fuel, at the far end (43) of which a wing connector (42) is installed for connection with the inlet (301) of the fuel tank (300) of the aircraft apparatus containing a housing (421), a sensor (501) for measuring the value of the parameter (P, T, Q, V) characterizing the fuel flow (E) passing through the wing connector (42), and at least one battery (502) , which supplies electrical energy to this sensor, characterized in that the sensor (501) and the battery (502) are placed in two half-shells (500A, 500B) installed together around the body (421) of the wing connector (42).

2. Device according to claim 1, characterized in that the sensor (501) is installed in the first half-shell (500A) and the battery (502) is installed in the second half-shell (500B).

3. The device according to claim 2, characterized in that at the interface (515A, 515B) between two half-shells (500A, 500B) electrical connectors are installed connecting the sensor (501) to the battery (502).

4. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that two half-shells (500A, 500B) are installed around the housing (421) of the wing connector (42) with the possibility of removal.

5. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that two half-shells (500A, 500B) are interconnected by connecting elements (518A1, 518A2, 518B1, 518B2) of these half-shells on the body (421) of the wing connector (42).

6. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the two half-shells (500A, 500B) have a different color from the body (421) of the wing connector (42).

7. Device according to claim 6, characterized in that the two half shells (500A, 500B) are fluorescent.

8. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the transmitter (503) is configured to send a signal (S ₁ (P)) containing the value of the parameter measured by the sensor (501) to the remote receiver (600), and is installed in one of the half-shells (500A), the material of which does not interfere with the passage of the signal transmitted by the transmitter.

9. Device according to claim 8, characterized in that said half shell (500A) is made of synthetic material.

10. Device according to claim 9, characterized in that said half shell (500A) is made of plastic.

11. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that it additionally contains at least one detection element (701) for determining the position of the front valve (422) movably mounted relative to the housing (421), as well as an electrical or electronic system for supplying to the electronic unit (507, 508) control of a signal indicative of the position of the front valve determined by the detection element (701), each of the detection element and the transmitter is located in one of the half-shells (500B).

12. The device according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that each of the half-shells (500A, 500B) contains at least one hollow compartment (551, 552) to accommodate one of the following components: a sensor (501), a battery (502) and, if possible, , transmitter (503).

13. A method of manufacturing a wing connector (42) for a filling device (2) according to any one of paragraphs. 1-3, which includes at least one stage, in which two half-shells (500A, 500B) are installed around the housing (421) of the wing connector (42), in which a sensor is installed to measure the value of the parameter (P, T, Q, V) , which characterizes the flow of fuel passing through the specified wing connector (E), and the battery (502) for supplying electricity to the specified sensor.