RU2776403C1 - Valve bridge assembly with transverse plug and adjustable height - Google Patents
Valve bridge assembly with transverse plug and adjustable height Download PDFInfo
- Publication number
- RU2776403C1 RU2776403C1 RU2021132825A RU2021132825A RU2776403C1 RU 2776403 C1 RU2776403 C1 RU 2776403C1 RU 2021132825 A RU2021132825 A RU 2021132825A RU 2021132825 A RU2021132825 A RU 2021132825A RU 2776403 C1 RU2776403 C1 RU 2776403C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- plunger
- valve bridge
- cylinder
- valve
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
Images
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящее изобретение относится к области техники клапанного механизма двигателя транспортного средства, в частности к узлу клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой.The present invention relates to the field of vehicle engine valvetrain, in particular to a valve bridge assembly with a transverse plunger and adjustable height.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND OF THE INVENTION
Клапанный механизм с регулируемым подъемом клапана обычно может быть реализован с помощью регулируемого кулачка, регулируемого коромысла и так далее. Регулируемый кулачок и регулируемое коромысло имеют сложную конструкцию и должны быть реализованы путем изменения положения кулачка или положения силы коромысла, что часто требует сложных механизмов трансформации и сервомоторов для управления. Существующие клапанные мосты с регулируемой высотой обычно трансформируются и ограничиваются стальными шариками, штифтами и т.д.The variable lift valve train can usually be implemented with an adjustable cam, an adjustable rocker arm, and so on. The adjustable cam and the adjustable rocker are complex in design and must be realized by changing the position of the cam or the position of the rocker force, which often requires complex transformation mechanisms and servomotors to control. Existing height-adjustable valve bridges are usually converted and limited to steel balls, pins, etc.
В настоящее время технология регулируемого подъема клапана обычно реализуется с помощью регулируемого кулачка и регулируемого коромысла, имеющих сложный механизм, высокую стоимость и низкую степень согласования. Существующие клапанные мосты с регулируемой высотой обычно трансформируются и ограничиваются стальными шариками и штифтами. Детали имеют небольшую площадь напряжений, большое контактное напряжение, легкий износ, низкую надежность и долговечность.At present, variable valve lift technology is generally implemented with variable cam and variable rocker, which have a complex mechanism, high cost, and poor matching. Existing height-adjustable valve bridges are usually converted and limited to steel balls and pins. The parts have a small stress area, large contact stress, easy wear, low reliability and durability.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯIMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой, изменяющий рабочую высоту, силовое состояние и силовую площадь узла клапанного моста посредством изменения относительного положения поршня и плунжера, реализующего потерю движения кулачкового механизма, тем самым реализуя регулируемый подъем клапана, с простой конструкцией, небольшим объемом, малым весом, хорошей надежностью и низкой стоимостью.The purpose of the present invention is to provide a height-adjustable cross-ram valve bridge assembly that changes the operating height, force state, and force area of the valve bridge assembly by changing the relative position of the piston and plunger, realizing the loss of movement of the cam mechanism, thereby realizing an adjustable lift. valve, with simple structure, small volume, light weight, good reliability and low cost.
Для достижения вышеуказанной цели настоящее изобретение обеспечивает узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой, расположенный между коромыслом и клапаном, середина коромысла снабжена осью коромысла, один конец коромысла снабжен роликом коромысла, другой конец коромысла снабжен регулировочным болтом, и ролик коромысла плотно прилегает к кулачку; узел клапанного моста дополнительно содержит клапанный мост, в клапанный мост вставлен поршень, поршень плотно соединен с регулировочным болтом, клапанный мост снабжен канавкой клапана, и один конец клапана расположен в канавке клапана; клапанный мост снабжен цилиндром с вертикальным поршнем и цилиндром с поперечным плунжером, поршень расположен в цилиндре с вертикальным поршнем, пружина поршня расположена между поршнем и цилиндром с вертикальным поршнем, один конец поршня дополнительно снабжен штоком поршня, пружина поршня надета на шток поршня, и нижняя часть цилиндра с вертикальным поршнем снабжена сквозным отверстием поршня; цилиндр с поперечным плунжером расположен в нижней части цилиндра с вертикальным поршнем, цилиндр с поперечным плунжером снабжен плунжером и заглушкой, между плунжером и заглушкой расположена пружина плунжера, сквозное отверстие поршня расположено в радиальном направлении плунжера, плунжер снабжен канавкой поршня и отверстием поршня, канавка поршня противоположна штоку поршня, и направление отверстия поршня такое же, как у сквозного отверстия поршня; ось коромысла снабжена масляным каналом управления оси коромысла, коромысло снабжено масляным каналом коромысла, регулировочный болт снабжен масляным каналом регулировочного болта, поршень снабжен масляным каналом поршня и клапанным мостом поршня, соединяющим масляный канал, клапанный мост снабжен масляным каналом клапанного моста, и цилиндр с поперечным плунжером снабжен масляной камерой плунжера; масляный канал управления оси коромысла последовательно сообщается с масляной камерой плунжера через масляный канал коромысла, масляный канал регулировочного болта, масляный канал поршня, клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал и масляный канал клапанного моста; плунжер расположен между масляной камерой плунжера и заглушкой; и канал с кольцевой канавкой образован между масляным каналом клапанного моста и внутренней стенкой цилиндра с вертикальным поршнем, и клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал, всегда сообщается с каналом с кольцевой канавкой, когда поршень перемещается в осевом направлении. На внешней стороне поршня имеется канал с кольцевой канавкой, так что клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал, всегда сообщается с каналом с кольцевой канавкой при вращении поршня.In order to achieve the above object, the present invention provides a height-adjustable transverse plunger valve bridge assembly located between the rocker arm and the valve, the middle of the rocker arm is provided with a rocker axle, one end of the rocker arm is provided with a rocker roller, the other end of the rocker arm is provided with an adjusting bolt, and the rocker roller fits snugly against the cam. ; the valve bridge assembly further comprises a valve bridge, a piston is inserted into the valve bridge, the piston is tightly connected to the adjusting bolt, the valve bridge is provided with a valve groove, and one end of the valve is located in the valve groove; the valve bridge is equipped with a cylinder with a vertical piston and a cylinder with a transverse plunger, the piston is located in the cylinder with a vertical piston, the piston spring is located between the piston and the cylinder with a vertical piston, one end of the piston is additionally provided with a piston rod, the piston spring is put on the piston rod, and the lower part a cylinder with a vertical piston is provided with a piston through hole; the cross plunger cylinder is located at the bottom of the vertical piston cylinder, the cross plunger cylinder is provided with a plunger and a plug, the plunger spring is located between the plunger and the plug, the piston through hole is located in the radial direction of the plunger, the plunger is provided with a piston groove and a piston bore, the piston groove is opposite piston rod, and the direction of the piston bore is the same as that of the piston through hole; rocker shaft is provided with rocker shaft control oil passage, rocker arm is provided with rocker arm oil passage, adjusting bolt is provided with adjustment bolt oil passage, piston is provided with piston oil passage and piston valve bridge connecting oil passage, valve bridge is provided with valve bridge oil passage, and cylinder with transverse plunger equipped with a plunger oil chamber; the rocker shaft control oil passage communicates in series with the plunger oil chamber through the rocker arm oil passage, the adjusting bolt oil passage, the piston oil passage, the piston valve bridge connecting the oil passage and the valve bridge oil passage; the plunger is located between the oil chamber of the plunger and the plug; and the annular groove passage is formed between the valve bridge oil passage and the inner wall of the vertical piston cylinder, and the piston bridge connecting the oil passage always communicates with the annular groove passage when the piston moves in the axial direction. On the outer side of the piston there is a channel with an annular groove, so that the valve bridge of the piston connecting the oil channel always communicates with the channel with an annular groove when the piston rotates.
Кроме того, один конец поршня снабжен опорным башмаком, регулировочный болт расположен в опорном башмаке, опорный башмак снабжен масляным каналом опорного башмака, и масляный канал регулировочного болта сообщается с масляным каналом поршня через масляный канал опорного башмака. Таким образом, под действием пружины поршня верхняя часть поршня всегда плотно прилегает к опорному башмаку, чтобы гарантировать, что достаточное количество моторного масла может попасть в масляный канал поршня из масляного канала опорного башмака для предотвращения утечки моторного масла и поддержания достаточного давления моторного масла, тем самым быстро подталкивая плунжер для перемещения в направлении блокировки для переключения состояний.In addition, one end of the piston is provided with a support shoe, the adjusting bolt is located in the support shoe, the support shoe is provided with an oil passage of the support shoe, and the oil passage of the adjusting bolt communicates with the oil passage of the piston through the oil passage of the support shoe. In this way, under the action of the piston spring, the top of the piston is always firmly against the support shoe to ensure that enough engine oil can enter the piston oil passage from the support shoe oil passage to prevent engine oil leakage and maintain sufficient engine oil pressure, thereby quickly pushing the plunger to move in the direction of the lock to switch states.
Кроме того, отверстие цилиндра с вертикальным поршнем снабжено стопорным кольцом, а поршень расположен в стопорном кольце. Таким образом, в свободном состоянии, то есть когда узел клапанного моста не собран с двигателем, узел клапанного моста сохраняется как единое целое, чтобы предотвратить выталкивание поршня из полости поршня под действием пружины поршня.In addition, the bore of the vertical piston cylinder is provided with a retaining ring, and the piston is located in the retaining ring. Thus, in a free state, that is, when the valve bridge assembly is not assembled with the engine, the valve bridge assembly is maintained as a single unit to prevent the piston from being pushed out of the piston cavity by the action of the piston spring.
Кроме того, один конец поршня снабжен втулкой для пружины поршня, и один конец пружины поршня расположен во втулке для пружины поршня. Таким образом, можно использовать осевой ограничивающий эффект втулки для пружины поршня, чтобы гарантировать, что пружина поршня не будет перекрываться во время работы, чтобы гарантировать срок службы пружины поршня.In addition, one end of the piston is provided with a sleeve for the piston spring, and one end of the piston spring is located in the sleeve for the piston spring. Thus, the axial limiting effect of the sleeve for the piston spring can be used to ensure that the piston spring does not overlap during operation to ensure the service life of the piston spring.
Кроме того, один конец плунжера снабжен втулкой для пружины плунжера, и один конец пружины плунжера расположен во втулке для пружины плунжера. Таким образом, можно использовать осевой ограничивающий эффект втулки для пружины плунжера, чтобы гарантировать, что пружина плунжера не будет перекрываться во время работы, чтобы гарантировать срок службы пружины плунжера.In addition, one end of the plunger is provided with a bushing for the plunger spring, and one end of the plunger spring is located in the bushing for the plunger spring. Thus, the axial limiting effect of the bushing for the plunger spring can be used to ensure that the plunger spring does not overlap during operation to ensure the life of the plunger spring.
Кроме того, масляная камера плунжера снабжена ограничителем положения плунжера, и плунжер плотно прилегает к ограничителю положения плунжера. Таким образом, ограничитель положения плунжера может ограничить чрезмерное перемещение плунжера, и ее цель состоит в том, чтобы гарантировать, что относительное положение плунжера и штока поршня всегда находится в разумных пределах конструкции при нормальных рабочих условиях.In addition, the oil chamber of the plunger is provided with a plunger position stop, and the plunger fits snugly against the plunger position stop. Thus, the plunger position stop can limit excessive plunger movement, and its purpose is to ensure that the relative position of the plunger and piston rod is always within reasonable design limits under normal operating conditions.
Кроме того, клапанный мост снабжен множеством канавок для клапана, каждая канавка для клапана соответственно снабжена клапаном, и цилиндр с вертикальным поршнем расположен в центре множества канавок для клапана. Такая конструкция может обеспечить баланс сил на всем клапанном мосту, и конструкция более разумна.In addition, the valve bridge is provided with a plurality of valve grooves, each valve groove is respectively provided with a valve, and the vertical piston cylinder is disposed at the center of the plurality of valve grooves. This design can ensure the balance of forces on the entire valve bridge, and the design is more reasonable.
Отверстие поршня предпочтительно расположено в канавке поршня. Таким образом, когда необходимо уменьшить высоту клапанного моста, плунжер перемещается на наименьшее расстояние в цилиндре с поперечным плунжером, тем самым повышая устойчивость всей конструкции.The piston bore is preferably located in the piston groove. Thus, when it is necessary to reduce the height of the valve bridge, the plunger moves the smallest distance in the cylinder with the transverse plunger, thereby increasing the stability of the entire structure.
Предпочтительно сквозное отверстие поршня входит радиально в цилиндр с поперечным плунжером. Таким образом, когда шток поршня длинный, он может проходить через сквозное отверстие поршня, и сквозное отверстие поршня может выпускать моторное масло, вытекшее из масляного канала плунжера и клапанного моста поршня, соединяющего масляный канал с серединой цилиндра с поперечным плунжером.Preferably, the through bore of the piston extends radially into the cylinder with the transverse plunger. Thus, when the piston rod is long, it can pass through the piston through hole, and the piston through hole can discharge the engine oil flowing out from the plunger oil passage and the piston valve bridge connecting the oil passage to the middle of the cylinder with the cross plunger.
Предпочтительно цилиндр с поперечным плунжером снабжен отверстием для слива масла. Таким образом, отверстие для слива масла можно использовать для слива моторного масла, вытекшего из плунжера, и воздуха на заблокированной стороне плунжера.Preferably, the cross-ram cylinder is provided with an oil drain port. Thus, the oil drain hole can be used to drain the engine oil leaking from the plunger and the air on the blocked side of the plunger.
Настоящее изобретение имеет следующие преимущества:The present invention has the following advantages:
1. Посредством регулировки переменной высоты клапанного моста до различных значений конструкция по настоящему изобретению может быть использована для устройств с регулируемым рабочим объемом клапанов различных двигателей, мощных тормозных устройств двигателей или их объединения.1. By adjusting the variable height of the valve bridge to various values, the design of the present invention can be used for variable valve displacement devices of various engines, powerful engine braking devices, or a combination thereof.
2. По сравнению с другими аналогичными приводами оно имеет преимущества простой конструкции, простой сборки и хорошей надежности.2. Compared with other similar drives, it has the advantages of simple structure, easy assembly and good reliability.
3. Клапанный мост имеет хорошую универсальность и применим ко всем четырехклапанным двигателям.3. The valve bridge has good versatility and is applicable to all four-valve engines.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение конструкции установки настоящего изобретения;Fig. 1 is a schematic representation of the installation structure of the present invention;
Фиг. 2 представляет собой схематическое изображение конструкции установки при другом рабочем состоянии настоящего изобретения;Fig. 2 is a schematic representation of the installation structure in another operating state of the present invention;
Фиг. 3 представляет собой схематическое изображение внутренней конструкции клапанного моста в свободном состоянии;Fig. 3 is a schematic representation of the internal structure of the valve bridge in a free state;
Фиг. 4 представляет собой схематическое изображение внутренней конструкции клапанного моста во время регулировки зазора клапана;Fig. 4 is a schematic representation of the internal structure of the valve bridge during valve clearance adjustment;
Фиг. 5 представляет собой схематическое изображение внутренней конструкции клапанного моста во время переключения высоты клапана;Fig. 5 is a schematic representation of the internal structure of the valve bridge during valve height switching;
Фиг. 6 представляет собой схематическое изображение внутренней конструкции клапанного моста по 2-му варианту осуществления;Fig. 6 is a schematic view of the internal structure of the valve bridge according to the 2nd embodiment;
Фиг. 7 представляет собой вид слева по Фиг. 6;Fig. 7 is a left side view of FIG. 6;
Фиг. 8 представляет собой схематическое изображение внутренней конструкции цилиндра с поперечным плунжером по 2-му варианту осуществления.Fig. 8 is a schematic view of the internal structure of the cross plunger cylinder of the 2nd embodiment.
На фигурах:On the figures:
1 - коромысло (содержащее: 1a - масляный канал коромысла, 1.1 - ось коромысла и 1.1а - масляный канал управления оси коромысла),1 - rocker arm (containing: 1a - rocker arm oil channel, 1.1 - rocker arm axis and 1.1a - rocker arm axis control oil channel),
2 - клапан,2 - valve,
3 - ролик коромысла,3 - rocker roller,
4 - регулировочный болт (содержащий: 4а - масляный канал регулировочного болта), 5 - кулачок,4 - adjusting bolt (containing: 4a - oil channel of the adjusting bolt), 5 - cam,
6 - клапанный мост (содержащий: 6а - масляный канал клапанного моста, 6.1 - канавку для клапана, 6.2 - цилиндр с вертикальным поршнем, 6.2a - канал с кольцевой канавкой, 6.2.1 - стопорное кольцо, 6.3 - цилиндр с поперечным плунжером, 6.3a - масляную камеру плунжера, 6.3.1 - ограничитель положения плунжера, 6.3.2 - отверстие для слива масла, 6.4 - сквозное отверстие поршня),6 - valve bridge (containing: 6a - oil channel of the valve bridge, 6.1 - groove for the valve, 6.2 - cylinder with a vertical piston, 6.2a - channel with an annular groove, 6.2.1 - retaining ring, 6.3 - cylinder with a transverse plunger, 6.3 a - plunger oil chamber, 6.3.1 - plunger position limiter, 6.3.2 - oil drain hole, 6.4 - piston through hole),
7 - поршень (содержащий: 7a - масляный канал поршня, 7b - клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал, 7.1 - пружину поршня, 7.2 - шток поршня, 7.3 - втулку для пружины поршня),7 - piston (containing: 7a - piston oil channel, 7b - piston valve bridge connecting the oil channel, 7.1 - piston spring, 7.2 - piston rod, 7.3 - sleeve for piston spring),
8 - плунжер (содержащий: 8.1 - пружину плунжера, 8.2 - канавку поршня, 8.3 - отверстие поршня, 8.4 - втулку для пружины плунжера),8 - plunger (containing: 8.1 - plunger spring, 8.2 - piston groove, 8.3 - piston bore, 8.4 - sleeve for plunger spring),
9 - заглушка,9 - plug,
10 - опорный башмак (содержащий: 10a - масляный канал опорного башмака).10 - support shoe (containing: 10a - oil channel of the support shoe).
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Далее настоящее изобретение будет подробно описано ниже со ссылкой на чертежи в сочетании с вариантами осуществления.Hereinafter, the present invention will be described in detail below with reference to the drawings in conjunction with the embodiments.
1-й вариант осуществления1st Embodiment
На Фиг. 1-5 показан узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой, расположенный между коромыслом 1 и клапаном 2, середина коромысла 1 снабжена осью 1.1 коромысла, один конец коромысла 1 снабжен роликом 3 коромысла, другой конец коромысла 1 снабжен регулировочным болтом 4, а ролик 3 коромысла плотно прилегает к кулачку 5; узел клапанного моста дополнительно содержит клапанный мост 6, в клапанный мост 6 вставлен поршень 7, поршень 7 плотно соединен с регулировочным болтом 4, клапанный мост 6 снабжен канавкой 6.1 для клапана, и один конец клапана 2 расположен в канавке 6.1 для клапана; клапанный мост 6 снабжен цилиндром 6.2 с вертикальным поршнем и цилиндром 6.3 с поперечным плунжером, поршень 7 расположен в цилиндре 6.2 с вертикальным поршнем, пружина 7.1 поршня расположена между поршнем 7 и цилиндром 6.2 с вертикальным поршнем, один конец поршня 7 дополнительно снабжен штоком 7.2, пружина 7.1 поршня надета на шток 7.2 поршня, и нижняя часть цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем снабжена сквозным отверстием 6.4 поршня; цилиндр 6.3 с поперечным плунжером расположен в нижней части цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем, цилиндр 6.3 с поперечным плунжером снабжен плунжером 8 и заглушкой 9, пружина 8.1 плунжера расположена между плунжером 8 и заглушкой 9, сквозное отверстие 6.4 поршня расположено в радиальном направлении плунжера 8, плунжер 8 снабжен канавкой 8.2 поршня и отверстием 8.3 поршня, канавка 8.2 поршня противоположна штоку 7.2 поршня, и направление отверстия 8.3 поршня такое же, как у сквозного отверстия 6.4 поршня; ось 1.1 коромысла снабжена масляным каналом 1.1a управления оси коромысла, коромысло 1 снабжено масляным каналом 1а коромысла, регулировочный болт 4 снабжен масляным каналом 4а регулировочного болта, поршень 7 снабжен масляным каналом 7a поршня и клапанным мостом поршня, соединяющим масляный канал 7b, клапанный мост 6 снабжен масляным каналом 6а клапанного моста, а цилиндр 6.3 с поперечным плунжером снабжен масляной камерой 6.3а плунжера; масляный канал 1.1a управления оси коромысла сообщается с масляной камерой 6.3a поршня последовательно через масляный канал 1a коромысла, масляный канал 4a регулировочного болта, масляный канал 7a поршня, клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал 7b и масляный канал 6a клапанного моста; плунжер 8 расположен между масляной камерой 6.3a плунжера и заглушкой 9; и канал 6.2a с кольцевой канавкой образован между масляным каналом 6a клапанного моста и внутренней стенкой цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем, и клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал 7b, всегда сообщается с каналом 6.2a с кольцевой канавкой, когда поршень 7 перемещается в осевом направлении.On FIG. 1-5 shows a valve bridge assembly with a transverse plunger and adjustable height, located between
Один конец поршня 7 снабжен опорным башмаком 10, регулировочный болт 4 расположен в опорном башмаке 10, опорный башмак 10 снабжен масляным каналом 10а опорного башмака, а масляный канал 4а регулировочного болта сообщается с масляным каналом 7а поршня через масляный канал 10а опорного башмака. Отверстие для цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем снабжено стопорным кольцом 6.2.1, и поршень 7 расположен в стопорном кольце 6.2.1. Один конец поршня 7 снабжен втулкой 7.3 для пружины поршня, и один конец пружины 7.1 поршня расположен во втулке 7.3 для пружины поршня. Один конец плунжера 8 снабжен втулкой 8.4 для пружины поршня, и один конец пружины 8.1 плунжера расположен во втулке 8.4 для пружины плунжера. Масляная камера 6.3a плунжера снабжена ограничителем положения 6.3.1 плунжера, и плунжер 8 плотно прилегает к ограничителю положения 6.3.1 плунжера. Клапанный мост 6 снабжен множеством канавок 6.1 клапана, каждая канавка 6.1 клапана соответственно снабжена клапаном 2, и цилиндр 6.2 с вертикальным поршнем расположен в центре множества канавок 6.1 клапана. Отверстие 8.3 поршня расположено в канавке 8.2 поршня. Сквозное отверстие 6.4 поршня входит радиально в цилиндр 6.3 с поперечным плунжером. Цилиндр 6.3 с поперечным плунжером имеет отверстие 6.3.2 для слива масла.One end of the
Поршень 7 находится с зазором с цилиндром 6.2 с вертикальным поршнем, и плунжер 8 находится с зазором с цилиндром 6.3 с поперечным плунжером. Стопорное кольцо 6.2.1 вставлено с натягом в цилиндр 6.2 с вертикальным поршнем клапанного моста 6 для ограничения положения поршня 7, и заглушка 9 соединена с цилиндром 6.3 с поперечным плунжером посредством резьбы.
При использовании шток 7.2 поршня всегда проходит в канавку 8.2 поршня, чтобы предотвратить вращение плунжера 8 за счет силы между внутренней стенкой канавки 8.2 поршня и штоком 7.2 поршня, чтобы достичь ограничивающего воздействия на плунжер 8, так что, когда плунжер 8 перемещается в сторону заглушки 9, шток 7.2 поршня находится напротив отверстия 8.3 поршня.In use, the piston rod 7.2 always extends into the piston groove 8.2 to prevent the
2-й вариант осуществления2nd embodiment
Как показано на Фиг. 6-8, другие конструкции такие же, как в 1 варианте осуществления, за исключением того, что канавка 8.2 поршня на плунжере 8 исключена, отверстие для штифта расположено на стороне плунжера 8, и ограничивающая канавка расположена на внутренней стенке цилиндра 6.3 с поперечным плунжером. Позиционирующий штифт вставляется с натягом в отверстие для штифта плунжера, и в то же время другой конец позиционирующего штифта вставляется в ограничивающую канавку. Таким образом, установочный штифт может предотвратить вращение плунжера 8 вдоль оси, чтобы гарантировать, что при перемещении плунжера в направлении заглушки 9 под давлением моторного масла для контакта с заглушкой 9, шток 7.2 поршня может находиться напротив отверстия 8.3 поршня и плавно войти в отверстие 8.3 поршня через сквозное отверстие 6.4 поршня. В это время в нормальном рабочем состоянии (т.е. в состоянии, когда клапанный мост находится на высоком уровне) рабочая поверхность плунжера изменяется от канавки 8.2 поршня к внешней стенке плунжера 8, и шток 7.2 поршня контактирует с внешней стенкой плунжера 8 для перемещения и передачи силы.As shown in FIG. 6-8, the other structures are the same as
Узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой по настоящему изобретению расположен на клапанном механизме двигателя, соленоидный клапан управляет осью коромысла для управления открытием и закрытием масляного канала 1.1a, так что плунжер 8 находится в разных положениях, так что положение поршня 7 изменяется, а затем изменяется закон движения клапана 2.The height-adjustable cross-ram valve bridge assembly of the present invention is located on the engine valve train, the solenoid valve controls the rocker shaft to control the opening and closing of the oil passage 1.1a, so that the
Фактическое использование состоит из следующих этапов:The actual use consists of the following steps:
1. Свободное состояние1. Loose state
Как показано на Фиг. 3, то есть когда узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой по настоящему изобретению не установлен на двигателе, в масляном канале 7а поршня, масляном канале 6а клапанного моста и масляной камере 6.3а плунжера моторное масло отсутствует, или давление моторного масла равно 0. В это время плунжер 8 перемещается вправо под действием упругой силы пружины 8.1 плунжера до тех пор, пока правая боковая поверхность плунжера 8 не будет плотно прилегать к ограничителю положения 6.3.1 плунжера на клапанном мосту 6. В это время шток 7.2 поршня на нижнем конце поршня 7 находится напротив рабочей поверхности (внешней стенки канавки 8.2 поршня или плунжера 8) плунжера 8, и расстояние между нижней поверхностью штока 7.2 поршня и рабочей поверхностью плунжера 8 равно А1.As shown in FIG. 3, that is, when the cross-piston height-adjustable valve bridge assembly of the present invention is not installed on the engine, there is no engine oil in the
В это время под действием силы упругости пружины 7.1 поршня поршень 7 перемещается вверх, чтобы плотно прилегать к стопорному кольцу 6.2.1, расстояние между втулкой 7.3 для пружины поршня и нижней поверхностью цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем составляет B1, и расстояние между поршнем 7 и стопорным кольцом 6.2.1 составляет C1 = 0. Высота узла клапанного моста равна H.At this time, under the action of the elastic force of the piston spring 7.1, the
2. Состояние в сборке2. Assembled condition
Как показано на Фиг. 4, после того, как узел клапанного моста с поперечным плунжером и регулируемой высотой по настоящему изобретению собран на двигателе, зазор клапана устанавливается на X. В это время расстояние между штоком 7.2 поршня и рабочей поверхностью плунжера 8 составляет A2 = A1-X, расстояние между поршнем 7 и стопорным кольцом 6.2.1 изменяется на C2 = C1 + X = X, и расстояние между втулкой 7.3 для пружины поршня и нижней поверхностью цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем изменяется на B2 = B1-A2.As shown in FIG. 4, after the height-adjustable cross-piston valve bridge assembly of the present invention is assembled on the engine, the valve clearance is set to X. At this time, the distance between the piston rod 7.2 and the working surface of the
В это время поршень 7 толкается пружиной 7.1 поршня для обеспечения зазора A2 между поршнем 7 и рабочей поверхностью плунжера 8, когда ролик 3 коромысла находится напротив основной окружности кулачка 5, так что плунжер 8 может плавно скользить влево и вправо в осевом направлении.At this time, the
3. Нормальное рабочее состояние3. Normal working condition
Когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии, электромагнитный клапан не включается, в масляном канале 1.1a управления оси коромысла отсутствует давление, и плунжер 8 остается в положении, близком к ограничителю положения 6.3.1 плунжера под действием пружины 8.1 плунжера. Когда кулачок 5 вращается, коромысло 1, регулировочный болт 4 и опорный башмак 10 толкаются последовательно, затем опорный башмак 10 толкает поршень 7 вниз, шток 7.2 поршня преодолевает силу упругости пружины 7.1 поршня и контактирует с рабочей поверхностью плунжера 8, затем поршень 7.2 толкает плунжер 8, плунжер 8 последовательно толкает клапанный мост 6 и клапан 2, перемещая клапан 2 вниз. В это время все ходы кулачка 5 передаются на клапан 2. Рабочая высота узла клапанного моста составляет W = H-X.When the engine is in normal operating condition, the solenoid valve does not turn on, there is no pressure in the oil channel 1.1a of the rocker shaft control, and the
4. Уменьшение высоты клапанного моста4. Reducing the height of the valve bridge
Как показано на Фиг. 5, когда двигателю необходимо уменьшить высоту подъема клапана, соленоидный клапан включается, и моторное масло в масляном канале 1.1a управления оси коромысла, наконец, поступает в масляную камеру 6.3a плунжера, последовательно через масляный канал 1a коромысла, масляный канал 4a регулировочного болта, масляный канал 10a опорного башмака, масляный канал 7a поршня, клапанный мост поршня, соединяющий масляный канал 7b, и масляный канал 6a моста клапана. В это время плунжер 8 толкается моторным маслом и перемещается влево против силы упругости пружины 8.1 плунжера до тех пор, пока втулка 8.4 для пружины плунжера на левой стороне плунжера 8 не будет плотно прижата к заглушке 9.As shown in FIG. 5, when the engine needs to reduce the valve lift, the solenoid valve turns on, and the engine oil in the rocker shaft control oil passage 1.1a finally enters the plunger oil chamber 6.3a, successively through the rocker arm oil passage 1a, the adjusting
В это время шток 7.2 поршня находится напротив отверстия 8.3 поршня. Когда кулачок 5 вращается, чтобы последовательно толкать коромысло 1, регулировочный болт 4, опорный башмак 10 и поршень 7, шток 7.2 поршня проходит через сквозное отверстие 6.4 поршня и движется вниз, не контактируя с плунжером 8, и клапанный мост 10 не перестанет толкать клапан 2 до тех пор, пока втулка 7.3 для пружины поршня не коснется нижней поверхности цилиндра 6.2 с вертикальным поршнем.At this time, the piston rod 7.2 is opposite the hole 8.3 of the piston. When the
Таким образом, рабочая высота узла клапанного моста уменьшается до W = H-B2-X, и только часть подъема кулачка 5 передается на клапан 2.Thus, the operating height of the valve bridge assembly is reduced to W = HB 2 -X, and only part of the lift of
Вышеизложенное является дополнительным подробным описанием настоящего изобретения в сочетании с конкретными предпочтительными вариантами осуществления, и нельзя определить, что конкретные варианты осуществления настоящего изобретения ограничиваются этими описаниями. Для специалистов в области техники, к которой принадлежит настоящее изобретение, можно сделать несколько простых выводов или замен, не выходя за рамки концепции настоящего изобретения, и вышеупомянутые конструкции должны рассматриваться как находящиеся в пределах объема защиты настоящего изобретения.The foregoing is an additional detailed description of the present invention in conjunction with specific preferred embodiments, and it cannot be determined that specific embodiments of the present invention are limited to these descriptions. For those skilled in the art to which the present invention belongs, a few simple deductions or substitutions can be made without departing from the concept of the present invention, and the above constructions are to be considered as falling within the protection scope of the present invention.
Следует отметить, что относительные термины, такие как «первый» и «второй», предназначены только для различения одного объекта или операции от другого объекта или операции в настоящем приложении и не обязательно требуют или подразумевают какие-либо такие фактические отношения или порядок между этими объектами или операциями. Более того, термины «включать», «содержать» или любые другие их варианты предназначены для охвата неисключительного включения, так что процесс, способ, изделие или устройство, содержащие ряд элементов, не только содержат эти элементы, но также содержат те, которые не указаны в явном виде или дополнительно содержат элементы, присущие процессу, способу, изделию или устройству. Если ограничений больше нет, элементы, определенные предложением «содержащий...», не исключают существования других таких же элементов в процессе, способе, изделии или устройстве, содержащим эти элементы.It should be noted that relative terms such as "first" and "second" are only intended to distinguish one object or operation from another object or operation in this application and do not necessarily require or imply any such actual relationship or order between those objects. or operations. Moreover, the terms “comprise”, “comprise”, or any other variations thereof are intended to cover non-exclusive inclusion such that a process, method, article or device containing a number of elements not only contains those elements, but also contains those that are not specified. explicitly or additionally contain elements inherent in the process, method, product or device. If there are no more restrictions, the elements defined by the clause "comprising..." do not preclude the existence of other such elements in a process, method, article or device containing these elements.
Хотя были показаны и описаны варианты осуществления настоящего изобретения, для специалистов в данной области техники может быть понятно, что в эти варианты осуществления могут быть внесены различные изменения, дополнения, замены и модификации без отклонения от принципа и сущности настоящего изобретения, и объем охраны настоящего изобретения ограничен прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.Although embodiments of the present invention have been shown and described, it may be understood by those skilled in the art that various changes, additions, substitutions, and modifications may be made to these embodiments without deviating from the principle and spirit of the present invention, and the protection scope of the present invention limited by the appended claims and their equivalents.
Claims (17)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010334819.7 | 2020-04-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2776403C1 true RU2776403C1 (en) | 2022-07-19 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030024501A1 (en) * | 2001-06-13 | 2003-02-06 | Mccarthy Donald J. | Latched reset mechanism for engine brake |
| CN102003240A (en) * | 2009-08-31 | 2011-04-06 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | Improved structure of engine brake device |
| RU2451795C1 (en) * | 2009-10-02 | 2012-05-27 | Ман Трак Унд Бас Аг | Internal combustion engine equipped with motor brake assembly |
| WO2013014490A1 (en) * | 2011-07-22 | 2013-01-31 | Renault Trucks | Valve actuation mechanism and automotive vehicle comprising such a valve actuation mechanism |
| CN110486114A (en) * | 2019-08-26 | 2019-11-22 | 东风商用车有限公司 | Integrated engine braking executes piston |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030024501A1 (en) * | 2001-06-13 | 2003-02-06 | Mccarthy Donald J. | Latched reset mechanism for engine brake |
| CN102003240A (en) * | 2009-08-31 | 2011-04-06 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | Improved structure of engine brake device |
| RU2451795C1 (en) * | 2009-10-02 | 2012-05-27 | Ман Трак Унд Бас Аг | Internal combustion engine equipped with motor brake assembly |
| WO2013014490A1 (en) * | 2011-07-22 | 2013-01-31 | Renault Trucks | Valve actuation mechanism and automotive vehicle comprising such a valve actuation mechanism |
| CN110486114A (en) * | 2019-08-26 | 2019-11-22 | 东风商用车有限公司 | Integrated engine braking executes piston |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2778930B2 (en) | Two-stage valve lifter | |
| US4790274A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JP4292078B2 (en) | Exhaust valve mechanism of internal combustion engine | |
| EP1544422B1 (en) | Valve deactivation system and latchable hydraulic lash adjuster therefore | |
| CA2151440C (en) | Valve operating system for multi-cylinder internal combustion engine | |
| WO2021212663A1 (en) | Transverse plunger-type variable-height valve bridge assembly | |
| CA1258017A (en) | Engine valve train system | |
| US4848285A (en) | Valve operating apparatus for an internal combustion engine | |
| EP0515520A1 (en) | Valve control means. | |
| WO1989002975A1 (en) | Hydraulic engine valve lifter assembly | |
| US4807574A (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| JPH04311614A (en) | Variable valve drive for vertically movable valve | |
| US6854432B2 (en) | Valve gear of internal combustion engine | |
| US5287840A (en) | Cam sections for a "V"-type diesel engine | |
| US20090272357A1 (en) | Engine with a slidable valve | |
| RU2776403C1 (en) | Valve bridge assembly with transverse plug and adjustable height | |
| CN212318107U (en) | Horizontal plunger type variable-height valve bridge assembly | |
| EP0639693B1 (en) | Valve operating device for internal combustion engine | |
| US6945204B2 (en) | Engine valve actuator assembly | |
| CN114961917B (en) | Rocker arm type valve control mechanism for dynamic cylinder closing of engine and engine | |
| US3361122A (en) | Variable valve timing mechanisms | |
| CN210799065U (en) | Compression release type in-cylinder brake device for engine | |
| CN113286933B (en) | Selectively resetting lost motion engine valve train assemblies | |
| CN110700917A (en) | Compression release type in-cylinder brake device for engine | |
| CN115949483B (en) | In-cylinder braking mechanism of engine and working method |