RU2775952C2

RU2775952C2 - Drive unit for aircraft containing lifting points and trolley for support of such a unit

Info

Publication number: RU2775952C2
Application number: RU2020126683A
Authority: RU
Inventors: Патрик БУАЛО; Брюно БЁТЕН
Original assignee: Сафран Насель; Сафран Эркрафт Энджинс
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2022-07-12

Abstract

FIELD: aircrafts.

SUBSTANCE: drive unit contains an engine, such as two-circuit turbojet engine (4), and a nacelle containing an air intake, side front fairings (8), a thrust reverser containing deflecting grates (6) and movable rear fairings upstream from the outside around an annular path of a fresh air flow. Side front fairings surround deflecting grates (6) of the thrust reverser when it is closed, while movable rear fairings are made with the possibility of movement backwards with specified grates (6) to open the thrust reverser. The engine contains lifting points (14) forming stable attachment points designed to accommodate manipulation brackets providing the possibility of lifting and transportation of the drive unit. Lifting points (14) are two upper lifting points (14) located on the engine, each on one side of the engine radially behind side front fairings (8) above horizontal diameter (D) of the drive unit.

EFFECT: easier transportation and manipulation of a drive unit is achieved.

14 cl, 10 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к приводному блоку для летательного аппарата, содержащему двигатель, такой как турбореактивный двигатель, и гондолу, имеющую реверсор тяги с решетками, а также к манипуляционной тележке для этого блока.The present invention relates to an aircraft drive unit comprising an engine, such as a turbojet, and a nacelle having a grille thrust reverser, as well as a handling cart for the unit.

Турбореактивные двигатели для обеспечения движения летательных аппаратов, расположенные в гондоле, принимают свежий воздух, поступающий с передней стороны, и выбрасывают с задней стороны горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, создавая при этом тягу.Turbojet engines for aircraft propulsion located in the nacelle take in fresh air from the front side and exhaust hot gases from the combustion of fuel from the rear side, thus creating thrust.

В двухконтурных турбореактивных двигателях лопасти вентилятора, расположенные вокруг двигателя, создают значительный вторичный поток холодного воздуха вдоль кольцевого трака потока, проходящего между этим двигателем и гондолой, что увеличивает тягу.In bypass turbojets, fan blades around the engine create a significant secondary flow of cold air along the annular flow path between the engine and the nacelle, which increases thrust.

Некоторые гондолы имеют систему реверсирования тяги, которая, по меньшей мере частично, закрывает кольцевой тракт потока холодного воздуха и отклоняет вторичный поток радиально наружу, направляя его вперед для создания обратной тормозной тяги летательного аппарата.Some nacelles have a thrust reversal system that at least partially closes the annular cold air flow path and diverts the secondary flow radially outward to forward to reverse the braking thrust of the aircraft.

Известный тип реверсора тяги с решетками, представленный, в частности, в документе US-A1-20160160799, содержит отклоняющие решетки, образующие кольцо, расположенное под передними обтекателями, окружающее кольцевую рабочую часть, которые соединены с задними подвижными обтекателями, сдвигаемыми назад под действием силовых цилиндров.A known type of thrust reverser with gratings, presented, in particular, in the document US-A1-20160160799, contains deflecting gratings forming a ring located under the front fairings, surrounding the annular working part, which are connected to the rear movable fairings, shifted back under the action of power cylinders .

В закрытом положении реверсора для прямого потока задние подвижные обтекатели закрывают наружные боковые каналы, расположенные вокруг кольцевой рабочей части.In the closed position of the reverser for direct flow, the rear movable fairings close the outer side channels located around the annular working part.

В открытом положении реверсора для обратного потока задние обтекатели, приводимые в действие силовыми цилиндрами, отодвигаются назад по продольным направляющим, приводя в движение решетки, расположенные в боковых воздушных каналах. Закрывающие заслонки, по меньшей мере частично, закрывают вторичный поток за этими каналами, направляя поток назад к решеткам, которые реверсируют тягу.In the open position of the reverser for reverse flow, the rear fairings, driven by power cylinders, move back along the longitudinal guides, setting in motion the grilles located in the side air channels. Closing flaps at least partially close the secondary flow behind these channels, directing the flow back to the gratings which reverse the thrust.

В этом случае внешняя поверхность гондолы, начиная с передней части, образована передней секцией, содержащей воздухозаборник, затем средней секцией, окружающей вентилятор, со съемными передними обтекателями для обслуживания, а затем задней или нижней по потоку секции, закрытой подвижными обтекателями реверсора тяги.In this case, the outer surface of the nacelle, starting at the front, is formed by the front section containing the air intake, then the middle section surrounding the fan, with removable front fairings for maintenance, and then the rear or downstream section, closed by movable thrust reverser fairings.

Передние обтекатели, закрывающие изгиб гондолы, могут, в частности, включать в себя боковые обтекатели, нижний обтекатель и верхний обтекатель, расположенный в непрерывном обтекателе подвесного пилона турбореактивного двигателя. Подвесной пилон обеспечивает возможность подвешивания двигателя к крылу летательного аппарата.The forward fairings covering the bend of the nacelle may in particular include side fairings, a lower fairing and an upper fairing located in the continuous fairing of the outboard pylon of the turbojet. Suspension pylon provides the possibility of suspension of the engine to the wing of the aircraft.

При этом двигатель имеет точки подвеса, в общем случае в положении «12 часов», которые предназначены для размещения в них подвесных кронштейнов, обеспечивающих возможность крепления подвесного пилона к двигателю.At the same time, the engine has suspension points, in the general case at the 12 o'clock position, which are designed to accommodate suspension brackets in them, which make it possible to attach the suspension pylon to the engine.

Различные передние обтекатели включают в себя системы разборки, обеспечивающие возможность их полного поворота или снятия для получения доступа к элементам гондолы, в частности к двигателю, для выполнения операций по техническому обслуживанию. Кроме того, двигатель содержит точки подъема, расположенные по его периферии, образующие устойчивые точки крепления, выполненные с возможностью размещения в них кронштейнов для манипуляций, обеспечивающих возможность подъема и транспортировки всего привода вместе с его гондолой.The various front fairings include disassembly systems that allow them to be completely rotated or removed to gain access to the nacelle components, in particular the engine, for maintenance operations. In addition, the engine comprises lifting points located along its periphery, forming stable attachment points, made with the possibility of placing manipulation brackets therein, enabling the entire drive together with its nacelle to be lifted and transported.

Транспортная тележка известного типа, представленная, в частности, в документе US-A1-20150316197, с каждой стороны содержит фиксирующий рычаг, установленный на шарнире, расположенном в продольном направлении привода. Два рычага разведены в стороны по направлению к внешней стороне тележки, так чтобы обеспечить между ними пространство для опускания гондолы, содержащей привод, с которой были сняты передние обтекатели для освобождения боковых точек подъема турбореактивного двигателя. Затем эти два рычага замыкаются на гондоле путем зацепления вала, закрепленного на конце каждого рычага, в одной из этих точек подъема в положении «три часа» или «девять часов».A transport trolley of a known type, shown in particular in US-A1-20150316197, has on each side a locking lever mounted on a hinge located in the longitudinal direction of the drive. The two arms are spread apart towards the outside of the bogie so as to provide space between them for lowering the nacelle containing the drive, from which the front fairings have been removed to free the side lift points of the turbojet. These two arms are then locked onto the nacelle by engaging a shaft attached to the end of each arm at one of these lifting points at the three o'clock or nine o'clock position.

После блокировки рычагов турбореактивный двигатель с гондолой подвешен в двух диаметрально противоположных боковых точках, расположенных в горизонтальном направлении, что обеспечивает балансировку привода.After locking the levers, the turbojet engine with the nacelle is suspended at two diametrically opposite side points located in the horizontal direction, which ensures the balance of the drive.

Недостаток указанных приводов состоит в том, что требуется существенное время для снятия передних обтекателей так, чтобы освободить достаточно большие зоны перед точками подъема.The disadvantage of these drives is that it takes a significant amount of time to remove the front fairings so as to free up sufficiently large areas in front of the lifting points.

Кроме того, конструкции подъема и транспортировки, такие как транспортная тележка, представленная выше, занимают боковое пространство, выходящее за пределы ширины гондолы, чтобы рычаги, проходящие по бокам этой гондолы, могли принимать боковые точки подъема. Эта занимаемая ширина создает проблемы при обращении и транспортировке, что еще более важно, поскольку современные приводы имеют тенденцию к увеличению степени двухконтурности нагнетателем, что приводит к большему диаметру этого нагнетателя и большему разнесению рычагов.In addition, lifting and transport structures, such as the transport trolley presented above, occupy a side space extending beyond the width of the nacelle so that the arms extending along the sides of the nacelle can receive lateral lifting points. This occupied width creates handling and transport problems, which is even more important as modern drives tend to increase the bypass ratio of the supercharger, resulting in a larger supercharger diameter and greater arm spacing.

Настоящее изобретение, в частности, направлено на устранение этих недостатков предшествующего уровня техники.The present invention specifically addresses these shortcomings of the prior art.

С этой целью предлагается приводной блок, содержащий двигатель, такой как двухконтурный турбореактивный двигатель, и гондолу, содержащую снаружи вокруг кольцевого тракта потока свежего воздуха, начиная сверху по потоку, воздухозаборник, боковые передние обтекатели, окружающие отклоняющие решетки реверсора тяги, когда тот закрыт, и подвижные задние обтекатели, выполненные с возможностью движения назад с указанными решетками для открытия реверсора, при этом двигатель содержит точки подъема, предназначенные для его поддерживания, отличающийся тем, что радиально за боковыми передними обтекателями оно содержит две верхние точки подъема, каждая из которых расположена на одной стороне гондолы, и обе расположены над горизонтальным диаметром указанной гондолы.To this end, a drive unit is provided comprising an engine, such as a bypass turbojet, and a nacelle comprising, externally around an annular fresh air flow path, starting upstream, an air intake, side front fairings surrounding the deflection grilles of the thrust reverser when it is closed, and movable rear fairings, made with the possibility of moving back with the specified gratings for opening the reverser, while the engine contains lifting points designed to support it, characterized in that, radially behind the side front fairings, it contains two upper lifting points, each of which is located on one side of the nacelle, and both are located above the horizontal diameter of said nacelle.

Точки подъема образуют устойчивые точки крепления для приема манипуляционных кронштейнов для подъема и транспортировки приводного блока.The lifting points form stable attachment points for receiving handling brackets for lifting and transporting the drive unit.

Таким образом, приводной блок содержит двигатель, такой как двухконтурный турбореактивный двигатель, и гондолу, содержащую снаружи вокруг кольцевого тракта потока свежего воздуха, сверху по потоку, воздухозаборник, боковые передние обтекатели, реверсор тяги, содержащий отклоняющие решетки, и подвижные задние обтекатели, при этом боковые передние обтекатели окружают отклоняющие решетки реверсора тяги, когда тот закрыт, при этом подвижные задние обтекатели выполнены с возможностью движения назад с указанными решетками для открытия реверсора, при этом двигатель содержит точки подъема, образующие устойчивые точки крепления, предназначенные для вмещения манипуляционных кронштейнов, обеспечивающих возможность подъема и транспортировки приводного блока, отличающийся тем, что точки подъема представляют собой две верхние точки подъема, расположенные на двигателе, каждая на одной стороне двигателя радиально за боковыми передними обтекателями, над горизонтальным диаметром приводного блока.Thus, the drive unit includes an engine, such as a bypass turbojet engine, and a nacelle containing outside around the annular fresh air flow path, upstream, an air intake, side front fairings, a thrust reverser containing deflecting grilles, and movable rear fairings, while the side front fairings surround the deflection grilles of the thrust reverser when it is closed, while the movable rear fairings are configured to move backwards with said grilles to open the reverser, while the engine contains lifting points forming stable attachment points designed to accommodate manipulation brackets, providing the ability to lifting and transporting the drive unit, characterized in that the lifting points are two upper lifting points located on the engine, each on one side of the engine radially behind the side front fairings, above the horizontal diameter of the drive unit.

Преимущество данного приводного блока состоит в том, что после освобождения точек подъема, расположенных за передними обтекателями, в частности, при открытии люков, образованных в этих обтекателях, благодаря расположению этих точек подъема над горизонтальным диаметром, на каждой точке может быть установлен манипуляционный кронштейн, принимающий подъемный рычаг, который приходит сверху или сзади, но не выступает в боковом направлении за горизонтального внешнего диаметра гондолы. Общая ширина конструкции для подъема или манипуляций не превышает ширины гондолы, что облегчает транспортировку этого блока.The advantage of this drive unit is that after the release of the lifting points located behind the front fairings, in particular when opening the hatches formed in these fairings, due to the location of these lifting points above the horizontal diameter, a handling bracket can be installed at each point, receiving a lifting arm that comes from above or behind but does not protrude laterally beyond the horizontal outside diameter of the nacelle. The total width of the structure for lifting or handling does not exceed the width of the nacelle, which makes it easy to transport this unit.

Приводной блок согласно изобретению может иметь один или более из следующих признаков, которые могут сочетаться друг с другом.The drive unit according to the invention may have one or more of the following features, which may be combined with each other.

Приводной блок содержит точки подвеса к пилону.The drive unit contains suspension points to the pylon.

Предпочтительно каждый боковой передний обтекатель содержит люк, который выполнен съемным и с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором люк находится заподлицо с указанным обтекателем, и открытым положением, в котором люк открывает доступ к верхней точке подъема, расположенной радиально снаружи от верхней точки подъема на его стороне. Каждый съемный люк выполнен с возможностью открывания для обеспечения доступа к верхним точкам подъема для осуществления манипуляций с приводным блоком. Таким образом удается избежать снятия целиком передних обтекателей для осуществления манипуляций с приводным блоком. Съемные люки представляют собой люки, выполненные с возможностью открывания, и они могут представлять собой, например, раздвижные или поворотные люки, или люки, которые могут быть сняты с обтекателей.Preferably, each side front fairing comprises a sunroof that is removable and movable between a closed position, in which the sunroof is flush with said fairing, and an open position, in which the hatch provides access to an upper lift point located radially outward from the upper lift point at his side. Each removable hatch is designed to open to provide access to the upper lifting points for manipulation of the drive unit. In this way, it is possible to avoid the removal of the entire front fairings in order to manipulate the drive unit. Removable hatches are hatches that can be opened, and they can be, for example, sliding or pivoting hatches, or hatches that can be removed from the fairings.

Термин «съемный» подразумевает скольжение, поворот или возможность, по меньшей мере, частичного снятия.The term "removable" means sliding, pivoting, or at least partially removable.

Приводной блок содержит манипуляционный кронштейн, закрепленный на каждой верхней точке подъема, когда съемные люки открыты и реверсор тяги открыт.The drive unit includes a handling bracket attached to each upper lift point when the hatches are open and the thrust reverser is open.

Предпочтительно каждая верхняя точка подъема расположена в поперечной плоскости внутри углового сектора с центром на оси гондолы, составляющего 20-40° и расположенного выше горизонтального диаметра указанной гондолы. С этим углом подъемные силы распределяются на каждой стороне гондолы, что обеспечивает возможность установки манипуляционных кронштейнов в этих точках подъема, направленных радиально наружу, которые не превосходят поперечный размер гондолы.Preferably, each upper lift point is located in a transverse plane within an angular sector centered on the axis of the nacelle, which is 20-40° and located above the horizontal diameter of said nacelle. With this angle, the lifting forces are distributed on each side of the nacelle, which makes it possible to install manipulation brackets at these radially outward lifting points that do not exceed the transverse dimension of the nacelle.

Предпочтительно гондола содержит нижний передний обтекатель и двигатель, при этом турбореактивный двигатель содержит две нижние опорные точки, каждая из которых расположена радиально за нижним передним обтекателем.Preferably, the nacelle comprises a lower front fairing and an engine, wherein the turbojet engine comprises two lower anchor points, each located radially behind the lower front fairing.

Объектом изобретения также является тележка для приводного блока, содержащего любой из предшествующих признаков, отличающаяся тем, что выполнена так, что в поперечном направлении ее общая ширина меньше, чем максимальная ширина приводного блока. Таким образом, тележка не увеличивает ширину гондолы при транспортировке.The subject of the invention is also a trolley for a drive unit comprising any of the preceding features, characterized in that its overall width in the transverse direction is less than the maximum width of the drive unit. Thus, the trolley does not increase the width of the nacelle during transport.

Соответственно, общая ширина тележки в поперечном направлении меньше, чем максимальная ширина приводного блока.Accordingly, the overall width of the bogie in the transverse direction is less than the maximum width of the drive unit.

Согласно одному варианту осуществления тележка с каждой стороны содержит шарнирный рычаг, содержащий нижнюю часть, соединенную шарниром с основанием тележки, и верхнюю часть, содержащую точку опоры, закрепляемую на верхней точке подъема.According to one embodiment, the trolley comprises on each side an articulated arm comprising a lower part articulated with the base of the trolley and an upper part containing a fulcrum attached to the upper lift point.

Согласно другому варианту осуществления тележка с каждой стороны содержит стойку, расположенную позади передних боковых обтекателей с соединением в верхней части с верхней точкой подъема.According to another embodiment, the bogie comprises a post on each side located behind the front side fairings with a connection at the top to the top lifting point.

В этом случае каждая стойка предпочтительно содержит сзади в продольном направлении основную опору, опирающуюся на основание тележки сзади от указанной стойки.In this case, each post preferably comprises a main support in the longitudinal direction, which rests on the base of the trolley behind said post.

Кроме того, каждая стойка предпочтительно содержит спереди в продольном направлении, в верхней части, вытянутые вперед рычаги, соединенные на передних концах с верхней точкой подъема.In addition, each strut preferably comprises in the longitudinal direction, in the upper part, forwardly extended levers connected at their front ends to the upper lifting point.

Предпочтительно шарнирные рычаги или стойки являются съемными.Preferably the articulated arms or posts are removable.

Кроме того, тележка может содержать переднюю нижнюю поперечную транспортную перекладину, закрепленную под нижними опорными точками двигателя, в частности, турбореактивного двигателя.In addition, the bogie may include a forward lower transverse transport bar fixed under the lower support points of an engine, in particular a turbojet engine.

Предпочтительно тележка содержит точки опоры для верхних точек подъема и/или нижних опорных точек. Между указанными точками опоры она содержит соединение, обеспечивающее компенсацию люфтов из-за различий в геометрии турбореактивного двигателя и указанной тележки.Preferably, the trolley includes support points for upper lifting points and/or lower support points. Between said support points, it contains a connection that provides compensation for backlash due to differences in the geometry of the turbojet engine and said bogie.

Изобретение относится также к узлу двигателя транспортного средства, содержащему приводной блок и тележку, несущую приводной блок, имеющие любой из предшествующих признаков.The invention also relates to a vehicle engine assembly comprising a drive unit and a bogie carrying the drive unit having any of the preceding features.

Согласно одному признаку тележка с каждой стороны содержит шарнирный рычаг или стойку, соединенные с одной из верхних точек подъема через манипуляционный кронштейн, закрепленный на этой верхней точке подъема.According to one feature, the trolley on each side contains an articulated arm or post connected to one of the upper lifting points through a handling bracket fixed to this upper lifting point.

Изобретение станет более понятным, а другие признаки и преимущества более очевидными по прочтении описания примера осуществления, приводимого ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention will become clearer and other features and advantages more apparent on reading the description of the exemplary embodiment given below with reference to the accompanying drawings, in which:

- фиг. 1 представляет собой вид в поперечном разрезе приводного блока согласно настоящему изобретению вдоль плоскости сечения, проходящей через точки подъема и опорные точки, расположенные за передними обтекателями,- fig. 1 is a cross-sectional view of a drive unit according to the present invention along a sectional plane passing through the lift points and anchor points located behind the front fairings,

- фиг. 2, 3, 4 и 5 иллюстрируют в одной плоскости сечения различные этапы использования тележки первого типа, подходящей для указанного приводного блока,- fig. 2, 3, 4 and 5 illustrate in one sectional plane the various steps in the use of a first type of trolley suitable for said drive unit,

- фиг. 6, 7, 8 и 9 иллюстрируют последовательно поперечное сечение сбоку, спереди с небольшим наклоном и спереди тележки второго типа, подходящей для указанного приводного блока, и- fig. 6, 7, 8 and 9 illustrate in succession a side, a slightly inclined front and a front cross-section of a second type of bogie suitable for said drive unit, and

- фиг. 10 иллюстрирует поперечное сечение варианта осуществления указанной тележки второго типа, не содержащей нижней транспортной перекладины.- fig. 10 illustrates a cross-sectional view of an embodiment of said second type trolley without a lower transport bar.

Для большей ясности идентичные или подобные элементы имеют одинаковые ссылочные обозначения на всех фигурах.For greater clarity, identical or similar elements are given the same reference numerals throughout the figures.

На фиг. 1 показана гондола, содержащая двухконтурный турбореактивный двигатель 4, удерживаемый пилоном 2, установленным в положении на 12 часов.In FIG. 1 shows a nacelle containing a bypass turbojet 4 held by a pylon 2 at the 12 o'clock position.

Для этого турбореактивный двигатель содержит точки 13 подвеса, выполненные с возможностью размещения в них подвесных кронштейнов 13’, обеспечивающих крепление турбореактивного двигателя на пилоне 2.To do this, the turbojet engine contains suspension points 13, made with the possibility of placing suspension brackets 13 'in them, providing fastening of the turbojet engine on the pylon 2.

Каждая сторона турбореактивного двигателя 4 окружена набором решеток 6 реверсора тяги, которые в закрытом положении реверсора тяги расположены радиально за передними обтекателями 8, 10, образующими аэродинамическую внешнюю поверхность гондолы.Each side of the turbojet 4 is surrounded by a set of thrust reverser grilles 6 which, in the closed position of the thrust reverser, are located radially behind the front fairings 8, 10 forming the aerodynamic outer surface of the nacelle.

Передние обтекатели содержат, симметрично относительно вертикальной оси, боковые обтекатели 8, закрывающие большую часть боковых сторон, нижний обтекатель 10 и верхний обтекатель 12, содержащий аэродинамический обтекатель в удлинении подвесного пилона 2, закрепленного под самолетом. Внешний контур турбореактивного двигателя 4 содержит точки 14 подъема и опорные точки 16, жестко прикрепленные к турбореактивному двигателю для поддержания его массы и соответственно расположенные в верхней части заметно выше горизонтального диаметра в положениях примерно на 60° и 300°, также называемых положениями на 2 часа и 10 часов, а в нижней части в положениях примерно на 145° и 215°, близко к положениям на 5 часов и 7 часов. Эти точки подъема отличны от точек крепления, описанных выше. Точки подъема отличаются тем, что рассчитаны на передачу меньших нагрузок, чем точки подвеса. Как отмечено далее в описании, указанные точки подъема играют роль в ходе фазы статического обслуживания двигателя, поэтому усилия, которые будут проходить через эти точки, намного ниже, чем усилия, проходящие через точки подвеса на фазе использования приводного блока.The front fairings contain, symmetrically with respect to the vertical axis, side fairings 8 covering most of the sides, a lower fairing 10 and an upper fairing 12 containing an aerodynamic fairing in an extension of a suspension pylon 2 fixed under the aircraft. The outer contour of the turbojet 4 comprises lift points 14 and support points 16 rigidly attached to the turbojet to support its mass and respectively located at the top markedly above the horizontal diameter at positions of approximately 60° and 300°, also referred to as the 2 o'clock and 10 o'clock, and at the bottom at about 145° and 215°, close to the 5 o'clock and 7 o'clock positions. These lifting points are different from the attachment points described above. Lift points differ in that they are designed to transfer less loads than suspension points. As noted later in the description, these lifting points play a role during the static maintenance phase of the engine, so the forces that will pass through these points are much lower than the forces passing through the suspension points during the use of the drive unit.

По определению, и традиционным образом, в точках 14 подъема могут быть размещены манипуляционные кронштейны 24 (фиг. 2), позволяющие поднимать и транспортировать всю приводную часть вместе с его гондолой. Манипуляционные кронштейны 24 предпочтительно представляют собой вставки, подлежащие снятию после того, как приводной блок прикреплен к подвесному пилону 2 на уровне точек 13 подвеса.By definition, and in a traditional manner, handling brackets 24 (FIG. 2) can be placed at the lifting points 14, allowing the entire power end, along with its nacelle, to be lifted and transported. The manipulation arms 24 are preferably inserts to be removed after the drive unit is attached to the suspension pylon 2 at the level of the suspension points 13.

Каждый боковой обтекатель 4 содержит в верхней части люк 18, выполненный съемным и с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором люк находится заподлицо с указанным обтекателем, и открытым положением, в котором люк открывает доступ к верхней точке 14 подъема, расположенной радиально перед верхней точкой (14) подъема. Съемный люк может быть полностью снят с бокового обтекателя 4. Нижние опорные точки 16 расположены за нижним обтекателем 10.Each side fairing 4 contains in the upper part the hatch 18, made removable and movable between the closed position, in which the hatch is flush with the specified fairing, and the open position, in which the hatch provides access to the top point 14 of the lift, located radially in front of the top point (14) lifting. The removable hatch can be completely removed from the side fairing 4. The lower anchor points 16 are located behind the lower fairing 10.

Таким образом, путем быстрого открытия съемных люков 18, представляющих собой небольшие элементы, которые легко хранить, может быть получен доступ к верхним точкам 14 подъема. В частности, точки 14 подъема и опорные точки 16 представляют собой прочные крепежные элементы, в которых могут быть размещены технические элементы для приложения усилия, такие как силовые цилиндры для перемещения отклоняющих решеток 6, при этом съемные люки 18, расположенные напротив, облегчают работы по техническому обслуживанию этих технических элементов.Thus, by quickly opening the removable hatches 18, which are small items that are easy to store, access to the upper lifting points 14 can be obtained. In particular, the lifting points 14 and the support points 16 are strong fastening elements in which technical elements for applying force, such as power cylinders for moving the deflecting gratings 6, can be placed, while removable hatches 18, located opposite, facilitate technical work. maintenance of these technical elements.

На фиг. 2 показано крепление кронштейна 24 для манипуляций на каждой точке 14 подъема после открывания люков 18 без смещения боковых обтекателей 8 и после открывания реверсора тяги для смещения его решеток 6 назад для освобождения точек подъема 14, расположенных сзади. Аналогичным образом для крепления нижней поперечной транспортной перекладины 26 к двум нижним опорным точкам 16 снимается нижний обтекатель 10.In FIG. 2 shows the mounting of the manipulation bracket 24 at each lifting point 14 after opening the hatches 18 without shifting the side fairings 8 and after opening the thrust reverser to move its gratings 6 back to release the rear lifting points 14. Similarly, to attach the lower transverse transport bar 26 to the two lower anchor points 16, the lower fairing 10 is removed.

Подъемный блок 20, прикрепленный к пилону 2 летательного аппарата, имеет с каждой стороны рычаг 28, выступающий по ширине, имеющий один конец, выходящий над кронштейном 24 для манипуляций, для размещения в нем подвесного троса 22, прикрепленного к указанному кронштейну.The lifting block 20 attached to the pylon 2 of the aircraft has on each side a lever 28 protruding in width, having one end extending over the manipulation bracket 24, for receiving a suspension cable 22 attached to said bracket.

На фиг. 3 показана транспортная тележка 30, с каждой стороны содержащая шарнирный рычаг 34, который поворачивается в поперечной плоскости благодаря шарниру 36, расположенному у его основания, продольная ось которого прикреплена к боковой стороне тележки.In FIG. 3 shows a transport trolley 30, on each side containing an articulated arm 34, which is pivoted in a transverse plane by a hinge 36 located at its base, the longitudinal axis of which is attached to the side of the trolley.

Шарнирный рычаг 34 содержит нижнюю часть, соединенную шарниром 36 с основанием тележки 30, и верхнюю часть, содержащую точку 38 опоры, которая закреплена на верхней точке 14 подъема.The articulated arm 34 includes a lower part hinged 36 to the base of the bogie 30 and an upper part containing a fulcrum 38 which is fixed to the upper lift point 14.

Разнесение двух шарнирных рычагов 34 позволяет освободить доступное пространство между рычагами для перемещения тележки 30 вперед и размещения ее под гондолой. Затем два рычага 34 сводят вместе по направлению к оси гондолы так, чтобы отрегулировать с каждой стороны верхнюю точку 30 крепления рычага на манипуляционном кронштейне 24, для последующего крепления на нем с использованием системы быстрой фиксации.Spacing the two hinged arms 34 frees up the available space between the arms to move the trolley 30 forward and place it under the gondola. Then the two levers 34 are brought together towards the axis of the gondola so as to adjust on each side the upper attachment point 30 of the lever on the manipulation bracket 24, for subsequent fastening to it using a quick fix system.

Подъемный блок 20 может быть отсоединен от манипуляционных кронштейнов 24 для забора тележки 30, установленной на подвижных колесах, с полной приводной системой, которая подверглась минимальному демонтажу ее передних обтекателей.The lift unit 20 can be detached from the handling brackets 24 for picking up a trolley 30 mounted on movable wheels with a complete drive system that has undergone minimal dismantling of its front fairings.

На фиг. 4 показана манипуляционная тележка 30, взятая таким образом, поддерживающая приводной блок, после снятия ее шарнирных рычагов 34 путем отсоединения шарниров 36, удерживающих указанные рычаги на тележке, которая имеет минимальные пространственные требования, что позволяет ей, в частности, проходить в минимальную проходную секцию 40. Приходная секция 40 может, в частности, представлять проходную секцию грузовой двери летательного аппарата, контейнера или прицепа грузового автомобиля.In FIG. 4 shows the handling trolley 30 thus taken supporting the drive unit, after having removed its hinged arms 34 by detaching the hinges 36 holding said arms on the trolley, which has minimal space requirements, allowing it in particular to pass into a minimum passage section 40 The entry section 40 may in particular be the entry section of the cargo door of an aircraft, container or truck trailer.

При перемещении манипуляционной тележки 30 шарнирные рычаги 34 транспортируются вместе с ней, чтобы снова закрепить их на этой тележке во время последующих операций.When the handling cart 30 is moved, the articulated arms 34 are transported with it to be reattached to the cart during subsequent operations.

Следует отметить, что манипуляционные кронштейны 24расположены четко над горизонтальным диаметром D гондолы, предпочтительно в угловом секторе с центром на оси гондолы, составляющем 20-40° и расположенном выше этого диаметра, в частности, под углом 30°, и могут выступать за контур этой гондолы без выхода при этом за пределы ее общей ширины.It should be noted that the manipulation arms 24 are located clearly above the horizontal diameter D of the nacelle, preferably in an angular sector centered on the axis of the nacelle, which is 20-40° and located above this diameter, in particular at an angle of 30°, and can protrude beyond the contour of this nacelle without going beyond its total width.

На фиг. 5 показано выполненное при необходимости снятие боковых панелей 8 гондолы для осуществления операций технического обслуживания этих панелей, что может быть выполнено с помощью шарнирных рычагов 34, остающихся на месте на тележке 30, только путем их разведения, что сокращает количество операций по демонтажу.In FIG. 5 shows, if necessary, the removal of the gondola side panels 8 for maintenance operations on these panels, which can be done with the hinged arms 34 remaining in place on the trolley 30 only by spreading them apart, which reduces the number of dismantling operations.

Открытие рычагов 34 достаточно для разведения боковых панелей 8, освобождающего их от манипуляционных кронштейнов 24, и последующего смещения указанных панелей вверх или в продольном направлении для их удаления.The opening of the levers 34 is sufficient to separate the side panels 8, releasing them from the handling brackets 24, and then move said panels upwards or in the longitudinal direction to remove them.

На фиг. 7 показана манипуляционная тележка 30 с размещенным в ней приводным блоком, которая расположена на перемещаемой платформе 48, имеющей колеса 50, и на задней стороне, указанной стрелкой AR, тяговую рукоятку 52.In FIG. 7 shows a handling trolley 30 with a drive unit placed in it, which is located on a movable platform 48 having wheels 50, and on the rear side, indicated by the arrow AR, a pull handle 52.

На фиг. 6, 7, 8 и 9 показана манипуляционная тележка 30, содержащая на каждой стороне вертикальную стойку 54, расположенную позади передних обтекателей 8, на уровне подвижных задних обтекателей реверсора тяги, которые разобраны. На этом уровне ширина гондолы уменьшена, что позволяет расположить вертикальные стойки 54 немного сзади от общего внешнего бокового пространства гондолы, образованного передними обтекателями 8, оставшимися в собранном виде.In FIG. 6, 7, 8 and 9 show a handling trolley 30 comprising on each side a vertical post 54 located behind the front fairings 8, at the level of the movable rear thrust reverser fairings, which have been disassembled. At this level, the width of the nacelle is reduced, allowing the uprights 54 to be positioned slightly behind the overall outer lateral space of the nacelle formed by the remaining assembled front fairings 8.

Каждая вертикальная стойка 54 жестко прикреплена к основанию тележки 30 в нижней части с помощью направленного вперед треугольного уголка 58, проходящего явно ниже горизонтального диаметра гондолы, чтобы оставаться в пределах боковых размеров указанных стоек, а в верхней части - с помощью наклоненной назад опоры 56.Each upright 54 is rigidly attached to the base of the bogie 30 at the bottom by a forward triangular angle 58 extending well below the horizontal diameter of the nacelle to stay within the lateral dimensions of said uprights, and at the top by a backward-inclined support 56.

Два верхних конца стоек 54 соединены верхней перемычкой 62, проходящей над гондолой, придающей этим стойкам поперечную устойчивость.The two upper ends of the uprights 54 are connected by an upper web 62 extending over the gondola, giving these uprights lateral stability.

В верхней части передняя сторона каждой вертикальной стойки 54 содержит два направленных вперед два рычага 60, образуя вытянутый в продольном направлении треугольник, наименьшее основание которого прикреплено к указанной стойке. На переднем конце рычагов 60 посредством быстрой фиксации размещен манипуляционный кронштейн 24, установленный на турбореактивном двигателе. Нижняя поперечная перекладина 26 на входе прикреплена к нижним точкам 16 опоры. Тележка также содержит нижнюю поперечную перекладину 27 на выходе.At the top, the front side of each vertical post 54 includes two forward-facing two levers 60, forming a longitudinally elongated triangle, the smallest base of which is attached to said post. At the front end of the levers 60, by means of a quick fix, a manipulation bracket 24 is placed, mounted on a turbojet engine. The lower transverse bar 26 at the inlet is attached to the lower points 16 of the support. The trolley also includes a bottom crossbar 27 at the exit.

Значительное усиление вертикальных стоек 54 в продольном направлении, благодаря передним уголкам 58 и задним основным опорам 56, позволяет этим стойкам выдерживать большую нагрузку приводного блока, прикладываемую консольно к переднему концу рычагов 60.The significant reinforcement of the uprights 54 in the longitudinal direction, due to the front corners 58 and the rear main supports 56, allows these legs to withstand the heavy load of the drive unit applied cantilevered to the front end of the arms 60.

При этом предпочтительно, что на тележке 30 в цепи элементов, соединяющих верхние точки 14 подъема с нижними точками 16 опоры, расположено соединение 32, позволяющее компенсировать люфты из-за различий в геометрии турбореактивного двигателя и указанной тележки. В частности, могут быть предусмотрены слегка упругие элементы, зазоры или регулировочные допуски.At the same time, it is preferable that on the bogie 30 in the chain of elements connecting the upper lifting points 14 with the lower points of support 16, a connection 32 is located, which makes it possible to compensate for backlash due to differences in the geometry of the turbojet engine and said bogie. In particular, slightly elastic elements, gaps or adjustment tolerances can be provided.

Опционально вертикальные стойки 54 также могут быть связаны с основанием тележки 30 продольными шарнирами, такими как шарнирные рычаги 34, показанные на тележке первого типа, или быть съемными.Optionally, the uprights 54 may also be connected to the base of the bogie 30 by longitudinal hinges, such as the articulated arms 34 shown on the first type of bogie, or be removable.

На фиг. 9 показана минимальная проходная секция 40, необходимая для приводного блока, эквивалентная секции, предусмотренной тележкой первого типа.In FIG. 9 shows the minimum section 40 required for the drive unit, equivalent to the section provided by the first type of trolley.

На фиг. 10 показан альтернативный вариант тележки 30 без использования нижней перекладины 26, которая содержит вертикальные стойки 54, достаточно жесткие, чтобы нести переднюю массу приводного блока. В случае данной тележки нет необходимости в нижней опорной точке 16 на турбореактивном двигателе.In FIG. 10 shows an alternative bogie 30 without the use of bottom rail 26, which contains uprights 54 rigid enough to carry the front mass of the drive unit. In the case of this bogie, there is no need for a lower anchor point 16 on the turbojet.

Claims

1. A drive unit containing an engine, such as a bypass turbojet engine (4), and a nacelle containing outside around the annular fresh air flow path, upstream, an air intake, side front fairings (8), a thrust reverser containing deflecting grilles (6 ) and movable rear fairings, with the side front fairings surrounding the deflecting grilles (6) of the thrust reverser when it is closed, while the movable rear fairings are made with the possibility of moving back with the indicated grilles (6) to open the thrust reverser, while the engine contains points ( 14) lifting points, forming stable attachment points, designed to accommodate handling brackets, enabling lifting and transporting the drive unit, characterized in that the lifting points (14) are two upper lifting points (14) located on the engine, each on one side engine radially behind the side front fairings (8) above the horizontal diameter (D) of the drive unit, and the fact that each side front fairing (8) contains a removable hatch (18), made with the possibility of moving between the closed position, in which the hatch is flush with the specified fairing, and the open position, in which the hatch opens access to the top lift point (14) located radially outside of the top lift point (14) on its side.

2. Drive unit according to claim 1, characterized in that it contains suspension points (13) to the pylon.

3. Drive unit according to any of the previous claims, characterized in that it contains a manipulation bracket (24) fixed to each upper lifting point (14) when the removable hatches (18) are open and the thrust reverser (6) is open.

4. The drive unit according to any of the previous paragraphs, characterized in that each upper point (14) of the rise is located in the transverse plane inside the angular sector centered on the axis of the nacelle, comprising 20-40° and located above the horizontal diameter (D) of the specified nacelle.

5. Drive unit according to any of the preceding claims, characterized in that the nacelle includes a lower front fairing (10), and the engine, such as a turbojet engine, contains two lower support points (16), each of which is located radially behind the lower front fairing ( ten).

6. A trolley for a drive unit according to any one of the preceding claims, characterized in that it is designed so that in the transverse direction its total width is less than the maximum width of the drive unit.

7. The trolley according to claim 6, characterized in that on each side it contains an articulated arm (34) containing a lower part connected by a hinge (36) to the base of the trolley (30), and an upper part containing a support point (38) fixed at the top point (14) of the lift.

8. Cart according to claim 6, characterized in that on each side it contains a rack (54) located behind the front side fairings (8) with a connection in the upper part with the upper lifting point (14).

9. Cart according to claim 8, characterized in that each rack (54) contains a main support (56) at the rear in the longitudinal direction, resting on the base of the cart (30) behind said rack (54).

10. Trolley according to claim 8 or 9, characterized in that each rack (54) contains in the front in the longitudinal direction, in the upper part, levers (60) extended forward, connected at the front ends with the upper lifting point (14).

11. Cart according to any one of paragraphs. 7-10, characterized in that the articulated arms (34) or posts (54) are removable.

12. Cart according to any one of paragraphs. 6-11 for the drive unit according to claim 5, characterized in that it contains a front lower transverse transport bar (26) fixed under the lower support points (16) of the engine.

13. Trolley according to any one of paragraphs. 6-12 for the drive unit according to claim 5, containing support points for the upper lifting points (14) and support points for the lower support points (16), characterized in that it contains a connection (32) between these support points, which makes it possible to compensate for backlash due to differences in the geometry of the engine and the specified bogie (30).

14. The vehicle engine assembly, containing the drive unit according to any one of paragraphs. 1-5 and a trolley according to any one of paragraphs. 6-13 carrying the drive unit.