RU2774869C2

RU2774869C2 - System for access to the internal pressures of the distribution valve

Info

Publication number: RU2774869C2
Application number: RU2021129297A
Authority: RU
Inventors: Джеффри Б. СКЬЮЭРЗ; Майкл С. ПЛЕЧИ
Original assignee: Вестингхауз Эр Брейк Текнолоджиз Корпорейшн
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2018-03-14
Publication date: 2022-06-23

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: distribution valve for the brake control system of a railway vehicle is provided with an access interface that includes many access holes for measuring the operating pressures of the distribution valve. The distribution valve includes the trunk bracket and the trunk and main parts mounted on the main bracket. The trunk bracket includes many channels for communicating the main part and the trunk part with each other and with the brake line, the brake cylinder and the reservoir of the brake control system. The set of access holes of the access interface includes holes in communication with the channel of the working chamber, the channel of the valve chamber, the channel of the brake line, the channel of the reservoir and the channel of the brake cylinder of the trunk bracket.

EFFECT: ensuring ease of access, monitoring and control of the operation of the distribution valve to ensure regular inspection of the distribution valve during its operation using an automated inspection device.

18 cl, 11 dwg

Description

Настоящее изобретение, в целом, относится к распределительному клапану для системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к распределительному клапану, имеющему интерфейс доступа для доступа к рабочим давлениям распределительного клапана для выполнения автоматизированной диагностической проверки распределительного клапана. The present invention generally relates to a control valve for a railway vehicle brake control system. In particular, the present invention relates to a control valve having an access interface for accessing control valve operating pressures to perform an automated control valve diagnostic test.

Железнодорожные транспортные средства в России используют системы управления тормозами, включающие в себя распределительный клапан, имеющий магистральный кронштейн (или камеру), главную часть и магистральную часть. Система управления тормозами использует пять разных рабочих давлений для надлежащей работы всего блока распределительного клапана. Эти пять рабочих давлений представляют собой давления рабочей камеры, золотниковой камеры, тормозной магистрали, резервуара и тормозного цилиндра. В настоящее время главным образом три модели распределительных клапанов используются в системах управления тормозами всех российских железнодорожных грузовых транспортных средств: 483A-03, 483A-05 и KAB60-01.Railway vehicles in Russia use brake control systems including a control valve having a main bracket (or chamber), a main part and a main part. The brake control system uses five different operating pressures for proper operation of the entire control valve block. These five working pressures are the pressures of the working chamber, spool chamber, brake line, reservoir and brake cylinder. Currently, mainly three models of control valves are used in the brake control systems of all Russian railway freight vehicles: 483A-03, 483A-05 and KAB60-01.

Существующие российские стандарты проверки эффективности системы управления тормозами и распределительного клапана требуют проведения ручной проверки одиночного вагона в отношении грузового вагона только при установке нового распределительного клапана оригинального производителя оборудования на грузовой вагон или при замене целого блока распределительного клапана целым восстановленным блоком распределительного клапана. Проверка выполняется с использованием устройства проверки с ручным управлением, которое имеет доступ только к давлению тормозной магистрали и вручную отслеживает давления как тормозной магистрали, так и тормозного цилиндра с помощью аналоговых измерительных приборов для проверки надлежащей работы распределительного клапана. Распределительный клапан не обеспечен никаким средством или механизмом для доступа ко всем пяти рабочим давлениям распределительного клапана во время использования распределительного клапана. Проверка не может выполняться автоматически и не может выполняться во время эксплуатации распределительного клапана. Невозможность обеспечения проверки одиночного вагона в отношении распределительного клапана во время его эксплуатации значительно повышает вероятность того, что ненадлежащая работа распределительного клапана останется незамеченной во время использования распределительного клапана.Existing Russian standards for checking the effectiveness of the brake control system and control valve require manual testing of a single car against a freight car only when installing a new OEM control valve on a freight car or when replacing an entire control valve block with a remanufactured control valve block. The test is performed using a manual tester that has access to brake line pressure only and manually monitors both brake line and brake cylinder pressures using analog gauges to verify proper control valve operation. The control valve is not provided with any means or mechanism to access all five operating pressures of the control valve during use of the control valve. The test cannot be performed automatically and cannot be performed while the control valve is in operation. The inability to ensure that a single car is checked against a control valve during its operation significantly increases the likelihood that improper operation of the control valve will go unnoticed during use of the control valve.

В США существуют решения для доступа к рабочим давлениям распределительного клапана системы управления тормозами железнодорожного грузового транспортного средства. Например, патент США № 5480218 описывает распределительный клапан, например, моделей AB, ABDW, DB-60 или ABDX, имеющий образованный за одно целое фланец доступа на участке магистрального кронштейна для доступа к рабочим давлениям распределительного клапана: тормозной магистрали, тормозного цилиндра, запасного резервуара, дополнительного резервуара и, возможно, быстродействующей камеры. Также описано устройство проверки для автоматической и регулярной проверки рабочих давлений распределительного клапана. Патент США № 5480218 настоящим включен сюда путем ссылки, как если бы он был изложен в настоящем документе во всей своей полноте.Solutions exist in the United States for accessing the operating pressures of the distribution valve of a railroad freight vehicle brake control system. For example, U.S. Patent No. 5,480,218 describes a control valve, for example, models AB, ABDW, DB-60 or ABDX, having an integrally formed access flange in the area of the main bracket to access the operating pressures of the control valve: brake line, brake cylinder, reserve tank , an additional reservoir, and possibly a fast-acting chamber. Also described is a test device for automatically and regularly checking the operating pressures of a control valve. US Pat. No. 5,480,218 is hereby incorporated by reference as if it were set forth herein in its entirety.

Патент США № 5451099 описывает фланец доступа к давлениям, который может быть установлен между участком магистрального кронштейна и экстренным участком или служебным участком распределительного клапана для системы управления тормозами железнодорожного грузового транспортного средства. Фланец доступа включает в себя поверхность, имеющую отверстия в сообщении с образованными за одно целое изолированными камерами, которые обеспечивают сообщение каналов участка магистрального кронштейна с соответствующими каналами экстренного участка или служебного участка. Фланец доступа обеспечивает доступ к рабочим давлениям распределительного клапана: тормозной магистрали, тормозного цилиндра, запасного резервуара, дополнительного резервуара и, возможно, быстродействующей камеры. Фланец доступа позволяет модифицировать существующие распределительные клапаны, например, моделей ABD, ABDW, DB-60 и ABDX, для обеспечения возможности регулярной и автоматической проверки. Также описано устройство проверки для автоматической и регулярной проверки рабочих давлений вышеуказанных распределительных клапанах. Патент США № 5451099 настоящим включен сюда путем ссылки, как если бы он был изложен в настоящем документе во всей своей полноте.US Pat. No. 5,451,099 describes a pressure access flange that can be installed between a main bracket portion and an emergency or service portion of a control valve for a railroad lorry brake control system. The access flange includes a surface having openings in communication with integrally formed insulated chambers, which provide communication of the channels of the section of the main bracket with the corresponding channels of the emergency section or the service section. The access flange provides access to the operating pressures of the control valve: brake line, brake cylinder, reserve reservoir, auxiliary reservoir, and possibly the quick release chamber. The access flange allows existing control valves, such as models ABD, ABDW, DB-60 and ABDX, to be retrofitted for regular and automatic inspection. Also described is a test device for automatically and regularly checking the operating pressures of the said control valves. US Pat. No. 5,451,099 is hereby incorporated by reference as if it were set forth herein in its entirety.

В общем обеспечен заменяемый магистральный кронштейн для распределительного клапана или фланец доступа к давлениям для обеспечения прямого доступа к пяти рабочим давлениям, используемым в распределительных клапанах российских систем управления тормозами. Обеспеченный распределительный клапан или фланец доступа к давлениям обеспечивает средство для простого доступа, отслеживания и управления работой распределительного клапана для обеспечения регулярной проверки распределительного клапана во время его эксплуатации с использованием автоматизированного устройства проверки. Магистральный кронштейн распределительного клапана обеспечен интегральным фланцем доступа для доступа к пяти необходимым рабочим давлениям.In general, a replaceable main control valve bracket or pressure access flange is provided to provide direct access to the five operating pressures used in control valves in Russian brake control systems. The provided control valve or pressure access flange provides a means to easily access, monitor and control the operation of the control valve to ensure that the control valve is regularly checked during operation using an automated tester. The manifold valve main bracket is provided with an integral access flange to access the five required working pressures.

В соответствии с одним примером настоящего изобретения обеспечен распределительный клапан для системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства. Распределительный клапан соединен с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром системы управления тормозами. Распределительный клапан включает в себя магистральный кронштейн, главную часть, установленную на магистральном кронштейне, и магистральную часть, установленную на магистральном кронштейне. Магистральный кронштейн включает в себя множество каналов, образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн, причем множество каналов выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части друг с другом и с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром. Множество каналов включает в себя канал рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозной магистралью, канал резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с резервуаром, канал тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозным цилиндром, и по меньшей мере один дополнительный канал, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части друг с другом. Магистральный кронштейн дополнительно включает в себя интерфейс доступа, включающий в себя множество отверстий доступа, причем множество отверстий доступа включает в себя отверстие доступа, соединенное с каналом рабочей камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом золотниковой камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом тормозной магистрали, отверстие доступа, соединенное с каналом резервуара, и отверстие доступа, соединенное с каналом тормозного цилиндра.In accordance with one example of the present invention, a control valve is provided for a railroad vehicle brake control system. The distribution valve is connected to the brake line, brake cylinder and reservoir of the brake control system. The distribution valve includes a main bracket, a main part mounted on the main bracket, and a main part mounted on the main bracket. The main bracket includes a plurality of channels formed therein and passing through the main bracket, the plurality of channels being configured to communicate the main part and the main part with each other and with the brake line, the brake cylinder and the reservoir. The plurality of channels includes a channel of the working chamber configured to provide communication between the main part and the main part, a spool chamber channel configured to provide communication between the main part and the main part, a brake line channel configured to provide communication between the main part and the main part with brake line, a reservoir channel configured to provide communication between the main part and the reservoir, a brake cylinder channel configured to provide communication between the main part and the main part with the brake cylinder, and at least one additional channel configured to provide communication between the main part and main part with each other. The main bracket further includes an access interface including a plurality of access holes, the plurality of access holes including an access hole connected to the working chamber channel, an access hole connected to the spool chamber channel, an access hole connected to the brake line channel, an access port connected to the reservoir port; and an access port connected to the brake cylinder port.

В соответствии с другим примером настоящего изобретения обеспечен магистральный кронштейн для распределительного клапана в системе управления тормозами железнодорожного транспортного средства. Магистральный кронштейн соединен с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром системы управления тормозами, и магистральный кронштейн выполнен с возможностью установки на нем главной части и магистральной части распределительного клапана. Магистральный кронштейн включает в себя: множество каналов, образованных в магистральном кронштейне и проходящих через магистральный кронштейн, причем множество каналов выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части распределительного клапана друг с другом и с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром, и множество каналов включает в себя канал рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозной магистралью, канал резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с резервуаром, канал тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозным цилиндром, и по меньшей мере один дополнительный канал, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части друг с другом; и интегральный интерфейс отверстий, расположенный на стороне магистрального кронштейна, причем интегральный интерфейс отверстий включает в себя множество отверстий доступа, расположенных в нем. Множество отверстий доступа включает в себя отверстие доступа, соединенное с каналом рабочей камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом золотниковой камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом тормозной магистрали, отверстие доступа, соединенное с каналом резервуара, и отверстие доступа, соединенное с каналом тормозного цилиндра.According to another example of the present invention, a main bracket is provided for a control valve in a rail vehicle brake control system. The main bracket is connected to the brake line, the brake cylinder and the reservoir of the brake control system, and the main bracket is configured to install the main part and the main part of the distribution valve on it. The main bracket includes: a plurality of channels formed in the main bracket and passing through the main bracket, the plurality of channels being configured to ensure communication of the main part and the main part of the control valve with each other and with the brake line, brake cylinder and reservoir, and a plurality of channels includes a working chamber channel configured to provide communication between the main part and the main part, a spool chamber channel configured to provide communication between the main part and the main part, a brake line channel configured to provide communication between the main part and the main part with the brake line , a reservoir channel configured to communicate the main part with the reservoir, a brake cylinder channel configured to communicate the main part and the main part with the brake cylinder, and at least one additional channel configured to communicate the main part and the main part with each other; and an integral hole interface located on the side of the main bracket, the integral hole interface including a plurality of access holes located therein. The plurality of access holes includes an access hole connected to the working chamber channel, an access hole connected to the spool chamber channel, an access hole connected to the brake line channel, an access hole connected to the reservoir channel, and an access hole connected to the brake cylinder channel. .

В соответствии с другим примером настоящего изобретения обеспечен фланец доступа к давлениям, выполненный с возможностью обеспечения доступа к рабочим давлениям в распределительном клапане системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства. Распределительный клапан включает в себя магистральный кронштейн, главную часть, установленную на магистральном кронштейне, и магистральную часть, установленную на магистральном кронштейне. Распределительный клапан соединен с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром системы управления тормозами. Фланец доступа к давлениям выполнен с возможностью установки между магистральным кронштейном и главной частью распределительного клапана. Фланец доступа к давлениям включает в себя поверхность, имеющую множество отверстий доступа, расположенных в ней; и корпус, имеющий множество внутренне изолированных камер, образованных в нем, причем каждая из внутренне изолированных камер находится в сообщении с соответствующим отверстием доступа в поверхности, причем каждая из камер включает в себя по меньшей мере одно отверстие, выполненное с возможностью обеспечения сообщения камеры с соответствующим каналом главной части, и по меньшей мере одно отверстие, выполненное с возможностью обеспечения сообщения камеры с соответствующим каналом магистрального кронштейна. Множество внутренне изолированных камер включает в себя первую камеру, выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала рабочей камеры в магистральном кронштейне с отверстием доступа к рабочей камере в поверхности и первым каналом в главной части, вторую камеру, выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала золотниковой камеры в магистральном кронштейне с отверстием доступа к золотниковой камере в поверхности и вторым каналом в главной части, третью камеру, выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала тормозной магистрали в магистральном кронштейне с отверстием доступа к тормозной магистрали в поверхности и третьим каналом в главной части, четвертую камеру, выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала резервуара в магистральном кронштейне с отверстием доступа к резервуару в поверхности и четвертым каналом в главной части, и пятую камеру, выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала тормозного цилиндра в магистральном кронштейне с отверстием доступа к тормозному цилиндру в поверхности и пятым каналом в главной части.In accordance with another example of the present invention, a pressure access flange is provided that is configured to provide access to operating pressures in a control valve of a railway vehicle brake control system. The distribution valve includes a main bracket, a main part mounted on the main bracket, and a main part mounted on the main bracket. The distribution valve is connected to the brake line, brake cylinder and reservoir of the brake control system. The pressure access flange is designed to be installed between the main bracket and the main part of the control valve. The pressure access flange includes a surface having a plurality of access holes disposed therein; and a housing having a plurality of internally insulated chambers formed therein, each of the internally insulated chambers being in communication with a respective access opening in the surface, each of the chambers including at least one opening configured to allow the chamber to communicate with a respective channel of the main part, and at least one hole configured to communicate the camera with the corresponding channel of the main bracket. A plurality of internally insulated chambers includes a first chamber configured to communicate the channel of the working chamber in the main bracket with an access hole to the working chamber in the surface and the first channel in the main part, a second chamber configured to provide communication to the channel of the spool chamber in the main bracket with an access hole to the spool chamber in the surface and a second channel in the main part, a third chamber configured to communicate the brake line channel in the main bracket with an access hole to the brake line in the surface and a third channel in the main part, a fourth chamber configured to providing communication of the reservoir channel in the main bracket with an access hole to the tank in the surface and a fourth channel in the main part, and a fifth chamber configured to provide communication of the brake cylinder channel in the main bracket with the hole access to the brake cylinder in the surface and the fifth channel in the main part.

В соответствии с другим примером настоящего изобретения обеспечен способ доступа к рабочим давления в распределительном клапане системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства. Распределительный клапан соединен с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром системы управления тормозами. Распределительный клапан включает в себя магистральный кронштейн, главную часть, установленную на магистральном кронштейне, и магистральную часть, установленную на магистральном кронштейне. Магистральный кронштейн включает в себя множество каналов, образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн, причем множество каналов выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части друг с другом и с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и резервуаром. Множество каналов включает в себя канал рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с магистральной частью, канал тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозной магистралью, канал резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части с резервуаром, канал тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части с тормозным цилиндром, и по меньшей мере один дополнительный канал, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части и магистральной части друг с другом. Способ включает в себя этап, на котором: обеспечивают интерфейс доступа, включающий в себя множество отверстий доступа, на магистральном кронштейне, причем множество отверстий доступа включает в себя отверстие доступа, соединенное с каналом рабочей камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом золотниковой камеры, отверстие доступа, соединенное с каналом тормозной магистрали, отверстие доступа, соединенное с каналом резервуара, и отверстие доступа, соединенное с каналом тормозного цилиндра.According to another example of the present invention, there is provided a method for accessing operating pressures in a control valve of a rail vehicle brake control system. The distribution valve is connected to the brake line, brake cylinder and reservoir of the brake control system. The distribution valve includes a main bracket, a main part mounted on the main bracket, and a main part mounted on the main bracket. The main bracket includes a plurality of channels formed therein and passing through the main bracket, the plurality of channels being configured to communicate the main part and the main part with each other and with the brake line, the brake cylinder and the reservoir. The plurality of channels includes a channel of the working chamber configured to provide communication between the main part and the main part, a spool chamber channel configured to provide communication between the main part and the main part, a brake line channel configured to provide communication between the main part and the main part with brake line, a reservoir channel configured to provide communication between the main part and the reservoir, a brake cylinder channel configured to provide communication between the main part and the main part with the brake cylinder, and at least one additional channel configured to provide communication between the main part and main part with each other. The method includes the step of: providing an access interface including a plurality of access holes on the main bracket, wherein the plurality of access holes includes an access hole connected to the working chamber channel, an access hole connected to the spool chamber channel, the hole an access hole connected to the brake line channel, an access hole connected to the reservoir channel, and an access hole connected to the brake cylinder channel.

Эти и другие признаки и характеристики настоящего изобретения, а также способы работы и функции связанных элементов конструкций и сочетание частей и мер экономии на изготовлении станут более очевидными при рассмотрении следующего описания и со ссылкой на сопровождающие чертежи, все из которых образуют часть настоящей спецификации, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на разных фигурах. Однако следует четко понимать, что чертежи приведены только в целях иллюстрации и описания и не предназначены для определения пределов изобретения. При использовании в описании и формуле изобретения форма единственного числа подразумевает и множественное число, кроме тех случаев, когда контекст явно указывает иное.These and other features and characteristics of the present invention, as well as the modes of operation and functions of associated structural elements and the combination of parts and savings in manufacturing, will become more apparent upon consideration of the following description and with reference to the accompanying drawings, all of which form a part of this specification, in which like reference numerals designate corresponding parts in different figures. However, it should be clearly understood that the drawings are for purposes of illustration and description only and are not intended to define the limits of the invention. When used in the description and claims, the singular form includes the plural, unless the context clearly indicates otherwise.

На чертежах:On the drawings:

Фиг. 1 изображает схематический вид существующего российского распределительного клапана модели 483A-03;Fig. 1 is a schematic view of an existing Russian Model 483A-03 control valve;

Фиг. 2 изображает два вида сбоку существующего российского магистрального кронштейна (295M.001 или 295M.002) для российского распределительного клапана;Fig. 2 shows two side views of an existing Russian main bracket (295M.001 or 295M.002) for a Russian control valve;

Фиг. 3 изображает распределительный клапан, включающий в себя фланец доступа к давлениям в соответствии с аспектом или примером настоящего изобретения;Fig. 3 depicts a control valve including a pressure access flange in accordance with an aspect or example of the present invention;

Фиг. 4 изображает вид в перспективе фланца доступа к давлениям, показанного на Фиг. 3;Fig. 4 is a perspective view of the pressure access flange shown in FIG. 3;

Фиг. 5 изображает вид в сечении фланца доступа к давлениям, показанного на Фиг. 3;Fig. 5 is a sectional view of the pressure access flange shown in FIG. 3;

Фиг. 6 изображает вид спереди магистрального кронштейна распределительного клапана, имеющего интегральный интерфейс отверстий в соответствии с примером настоящего изобретения;Fig. 6 is a front view of a main control valve bracket having an integral port interface in accordance with an example of the present invention;

Фиг. 7 изображает увеличенный вид интерфейса на магистральном кронштейне распределительного клапана, показанном на Фиг. 6, для установки главной части распределительного клапана на магистральном кронштейне в соответствии с примером настоящего изобретения;Fig. 7 is an enlarged view of the interface on the main control valve bracket shown in FIG. 6, to install the main part of the control valve on the main bracket according to an example of the present invention;

Фиг. 8 изображает вид снизу магистрального кронштейна распределительного клапана, показанного на Фиг. 6;Fig. 8 is a bottom view of the main control valve bracket shown in FIG. 6;

Фиг. 9 изображает вид в перспективе магистрального кронштейна распределительного клапана, показанного на Фиг. 6, иллюстрирующий каналы;Fig. 9 is a perspective view of the control valve main bracket shown in FIG. 6 illustrating the channels;

Фиг. 10 изображает другой вид в перспективе магистрального кронштейна распределительного клапана, показанного на Фиг. 6, иллюстрирующий сообщение между интегральным интерфейсом отверстий и внутренними каналами магистрального кронштейна; иFig. 10 is another perspective view of the control valve main bracket shown in FIG. 6 illustrating the communication between the integral hole interface and the internal channels of the main bracket; and

Фиг. 11 изображает схематический вид устройства проверки для использования в сочетании с фланцем доступа к давлениям или интегральным интерфейсом отверстий в соответствии с примером настоящего изобретения.Fig. 11 is a schematic view of a tester for use in conjunction with a pressure access flange or integral orifice interface in accordance with an example of the present invention.

В целях описания далее выражения «концевой», «верхний», «нижний», «правый», «левый», «вертикальный», «горизонтальный», «вершинный», «донный», «поперечный», «продольный» и их производные и эквиваленты будут относиться к изобретению так, как оно ориентировано на чертежах. Однако следует понимать, что изобретение может иметь различные альтернативные варианты и последовательности этапов, за исключением случаев, когда явно указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в следующем далее описании, представляют собой просто примерные варианты выполнения или аспекты изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, связанные с вариантами выполнения или аспектами, раскрытыми в настоящем документе, не следует рассматривать как ограничивающие.For the purposes of describing further the expressions "terminal", "upper", "lower", "right", "left", "vertical", "horizontal", "top", "bottom", "transverse", "longitudinal" and their derivatives and equivalents will refer to the invention as directed in the drawings. However, it should be understood that the invention may have various alternatives and sequences of steps, except where expressly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments or aspects of the invention. Therefore, the specific dimensions and other physical characteristics associated with the embodiments or aspects disclosed herein should not be construed as limiting.

Существующий российский распределительный клапанExisting Russian control valve

Со ссылкой на Фиг. 1 и 2 показан существующий российский распределительный клапан 10 модели 483A-03. Распределительный клапан 10 включает в себя магистральный кронштейн (или камеру) 11, главную часть 12 и магистральную часть 13. Распределительный клапан 10 соединен с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16 системы управления тормозами и находится в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16 для управления потоком воздуха под давлением в эти компоненты и из них для управления работой тормозной системы. Магистральный кронштейн 11 представляет собой центральную часть, на которой установлены главная и магистральная части 12, 13 для образования распределительного клапана 10. Магистральный кронштейн 11, главная часть 12 и магистральная часть 13 включают в себя множество каналов и камер, которые далее совместно называются «каналами», для развития пяти разных рабочих давлений, необходимых для работы распределительного клапана 10 для обеспечения надлежащего пневматического торможения железнодорожного грузового вагона. В частности, распределительный клапан 10 включает в себя каналы 17 рабочей камеры для давления рабочей камеры, каналы 18 золотниковой камеры для давления золотниковой камеры, каналы 19 тормозной магистрали для давления тормозной магистрали, каналы 20 резервуара для давления резервуара и каналы 21 тормозного цилиндра для давления тормозного цилиндра. Канал 27 дополнительной разрядки (КДР) представляет собой общий интегральный канал между магистральной частью 13, магистральным кронштейном 11 и главной частью 12, который подает небольшое количество объединенных давлений тормозной магистрали и золотниковой камеры прямо в канал 21 тормозного цилиндра и выпускной канал 28 тормозного цилиндра при первоначальном применении торможения. Как показано на Фиг. 1, каналы 17, 18, 19, 20 обозначены разными символами для иллюстрации развиваемых в них рабочих давлений. Одинаковые символы используются для обозначения одинаковых давлений на разных чертежах. Каналы 21 и 27 для развития давления тормозного цилиндра не обозначены символами, так как распределительный клапан 10 показан в положении отпуска, в котором рабочее давление тормозного цилиндра не развивается.With reference to FIG. 1 and 2 show an existing Russian control valve 10 model 483A-03. The control valve 10 includes a main bracket (or chamber) 11, a main part 12 and a main part 13. The control valve 10 is connected to the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16 of the brake control system and is in fluid communication with the brake line 14, a brake cylinder 15, and a reservoir 16 to control the flow of pressurized air into and out of these components to control the operation of the brake system. The main bracket 11 is a central part on which the main part and the main part 12, 13 are mounted to form a control valve 10. The main bracket 11, the main part 12 and the main part 13 include a plurality of channels and chambers, which are collectively referred to as "channels" in the following. , to develop five different operating pressures necessary for the operation of the control valve 10 to ensure proper pneumatic braking of the railway freight car. Specifically, the control valve 10 includes working chamber passages 17 for operating chamber pressure, spool chamber passages 18 for spool chamber pressure, brake line passages 19 for brake line pressure, reservoir passages 20 for reservoir pressure, and brake cylinder passages 21 for brake pressure. cylinder. The additional discharge channel 27 (EDC) is a common integral channel between the main part 13, the main bracket 11 and the main part 12, which supplies a small amount of combined pressure of the brake line and spool chamber directly to the brake cylinder channel 21 and the brake cylinder outlet channel 28 at initial application of braking. As shown in FIG. 1, channels 17, 18, 19, 20 are marked with different symbols to illustrate the working pressures developed in them. The same symbols are used to indicate the same pressures in different drawings. The channels 21 and 27 for developing the pressure of the brake cylinder are not marked with symbols, since the control valve 10 is shown in the release position, in which the working pressure of the brake cylinder is not developed.

Как показано на Фиг. 2, магистральный кронштейн 11 также включает в себя переключатель 22 грузовых режимов, который может устанавливаться вручную на основе полной массы грузового вагона. Этот эксцентриковый переключатель находится в контакте с конкретными внутренними частями главной части 12. Положение переключателя грузовых режимов (порожний, средний или груженый) будет определять, какое давление тормозного цилиндра будет достигнуто на конкретном грузовом вагоне во время применения полного служебного торможения. До использования на российских грузовых вагонах оборудования с порожним и груженым режимами, позволяющего вручную управлять тем, какое давление тормозного цилиндра может быть достигнуто во время применения служебного торможения, было важно обеспечивать надлежащую пропускную способность поездов.As shown in FIG. 2, the main bracket 11 also includes a freight mode switch 22 that can be manually set based on the gross weight of the freight car. This eccentric switch is in contact with specific internal parts of the main part 12. The position of the load mode switch (empty, medium or laden) will determine what brake cylinder pressure will be reached on a particular freight car during full service braking application. Prior to the use of empty and laden equipment on Russian freight cars to manually control how much brake cylinder pressure could be achieved during service braking, it was important to ensure proper train capacity.

Следует отметить, что распределительный клапан 10 не способен выполнять применение экстренного торможения (т.е. распределительный клапан 10 не может локально сбрасывать давление воздуха тормозной магистрали с высокой скоростью в каждом месте распределительного клапана на каждом грузовом вагоне грузового поезда). В связи с этим во время применения «экстренного» торможения весь воздух тормозной магистрали поезда должен быть выпущен с помощью ручки крана машиниста локомотива, и он не будет быстро локально выпускаться в каждом месте распределительного клапана на каждом грузовом вагоне. Эта конструкция приводит к относительно длительному времени, необходимому для остановки поезда во время применения экстренного торможения, по сравнению с системами управления тормозами грузового транспортного средства, широко используемыми в США. Что касается российского распределительного клапана 10, отсутствует увеличение конечного давления тормозного цилиндра, полученного между применением полностью служебного или экстренного торможения.It should be noted that the control valve 10 is not capable of performing an emergency braking application (i.e., the control valve 10 cannot locally release high speed brake line air pressure at each control valve location on each freight car of a freight train). Therefore, during the application of "emergency" braking, all train brake line air must be vented by the locomotive driver's valve handle, and it will not be rapidly locally vented at each control valve location on each freight car. This design results in a relatively long time required to bring the train to a halt during application of an emergency brake, compared to commercial vehicle brake control systems commonly used in the US. With regard to the Russian control valve 10, there is no increase in the final pressure of the brake cylinder obtained between the application of full service or emergency braking.

Давление тормозной магистрали подается на каждый отдельный российский грузовой вагон по всему поезду через существующий жесткий трубопровод от локомотива поезда. Компрессоры на локомотиве заряжают главный резервуар, из которого заряжается тормозная магистраль по всей длине поезда. В связи с этим воздух тормозной магистрали подается в жесткий трубопровод тормозной магистрали из локомотива с помощью крана машиниста локомотива, который находится под управлением машиниста поезда. Затем воздух тормозной магистрали течет по длине тормозной магистрали на каждом грузовом вагоне для пневматической зарядки каждого блока распределительного клапана грузового вагона.Brake line pressure is applied to each individual Russian freight car throughout the train via the existing rigid piping from the train's locomotive. Compressors on the locomotive charge the main reservoir, from which the brake line is charged along the entire length of the train. In this regard, the brake line air is supplied to the rigid line of the brake line from the locomotive by means of a crane of the locomotive driver, which is under the control of the train driver. Brake line air then flows along the length of the brake line on each freight car to pneumatically charge each freight car control valve assembly.

В главной части российского распределительного клапана давление тормозной магистрали заряжает резервуар. В магистральной части давление тормозной магистрали заряжает золотниковую камеру, которая затем заряжает давление рабочей камеры. Магистральный кронштейн российского распределительного клапана вмещает внутри два ключевых опорных давления: рабочей камеры и золотниковой камеры. Дифференциальная зависимость между этими двумя опорными давлениями определяет, как будет работать российский распределительный клапан.In the main part of the Russian control valve, brake line pressure charges the reservoir. In the main section, brake line pressure charges the spool chamber, which then charges the working chamber pressure. The main bracket of the Russian control valve contains two key pressure bearings inside: the working chamber and the spool chamber. The differential relationship between these two reference pressures determines how a Russian control valve will operate.

Российская главная часть отвечает за обеспечение следующих различных типов пневматических функций: заряжает один резервуар: позволяет тормозной магистрали заряжать один резервуар; применяет тормоза: когда перепад давлений рабочей камеры/золотниковой камеры достигает определенного диапазона при выпуске воздуха тормозной магистрали с помощью ручки крана машиниста локомотива, давление резервуара сбрасывается в тормозной цилиндр, который перемещает тормозные колодки к колесам на каждом вагоне для обеспечения замедляющего усилия локально на каждом вагоне; отпускает тормоза: когда перепад давлений рабочей камеры/золотниковой камеры достигает определенного диапазона, давление тормозного цилиндра далее сбрасывается непосредственно в атмосферу, таким образом отпуская тормозное усилие на каждом грузовом вагоне; функция ограничительного клапана: обеспечивает определенный диапазон давлений тормозного цилиндра при уменьшении давления тормозной магистрали на минимальное значение с первоначального полностью заряженного давления системы; прямое действие (также называемое поддержанием давления тормозного цилиндра): если в объеме/трубопроводе тормозного цилиндра на грузовом вагоне имеется утечка, давление воздуха резервуара будет поддерживать давление тормозного цилиндра на его предыдущем установленном уровне; и функция отпускного клапана: позволяет вручную сбрасывать давление рабочей камеры, что в дальнейшем позволяет надлежащий отпуск давления тормозного цилиндра при ручном управлении ручкой.The Russian main part is responsible for providing the following different types of pneumatic functions: charges one tank: allows the brake line to charge one tank; applies the brakes: when the working chamber/spool chamber pressure differential reaches a certain range when the brake line is bled using the locomotive driver's valve handle, the reservoir pressure is released into the brake cylinder which moves the brake pads to the wheels on each car to provide deceleration force locally on each car ; releases the brakes: when the working chamber/spool chamber pressure difference reaches a certain range, the brake cylinder pressure is further released directly to the atmosphere, thus releasing the braking force on each freight car; limit valve function: provides a certain pressure range of the brake cylinder when the pressure of the brake line decreases to the minimum value from the initial fully charged pressure of the system; direct action (also called brake cylinder pressure maintenance): if there is a leak in the brake cylinder volume/piping on the freight car, the reservoir air pressure will maintain the brake cylinder pressure at its previous set level; and release valve function: allows manual release of pressure from the working chamber, which further allows the proper release of pressure from the brake cylinder when manually operated by the handle.

Положение ручки переключателя грузовых режимов российского магистрального кронштейна (камеры) (порожний, средний, груженый) определяет, какое конечное давление тормозного цилиндра будет достигнуто во время применения служебного торможения. При нахождении переключателя грузовых режимов в «порожнем» положении будут достигнуты низкие конечные давления тормозного цилиндра. При нахождении переключателя грузовых режимов в «груженом» положении будет достигнуто максимальное тормозное усилие.The position of the load mode selector knob of the Russian main bracket (chamber) (empty, medium, loaded) determines what final pressure of the brake cylinder will be reached during the application of service braking. When the load mode switch is in the "empty" position, the low end pressures of the brake cylinder will be reached. When the load mode switch is in the "laden" position, maximum braking force will be achieved.

Российская магистральная часть отвечает за обеспечение следующих различных типов пневматических функций: зарядка золотниковой камеры и рабочей камеры: позволяет давлению тормозной магистрали заряжать золотниковую камеру, которая затем заряжает давление рабочей камеры; дополнительная разрядка давления тормозной магистрали: обеспечивает локальное уменьшение давления тормозной магистрали, которое помогает быстрее распространять сигнал торможения по поезду, что включает в себя локальный сброс давления тормозной магистрали с низкой скоростью на каждом блоке распределительного клапана в поезде и приводит к более короткому тормозному пути поезда; прямой отпуск давления тормозного цилиндра: при нахождении ручки этой части в «равнинном» режиме (режим равнинной местности) и отпуске тормозов грузового вагона после применения торможения, давление тормозного цилиндра полностью сбрасывается до 0 фунтов на квадратный дюйм (т.е. происходит прямой отпуск тормозов); ступенчатый отпуск давления тормозного цилиндра: при нахождении ручки этой части в «горном» режиме (горная местность) величина давления тормозного цилиндра, сбрасываемого на каждом грузовом вагоне, ограничена (т.е. происходит ступенчатый отпуск давления ТЦ), причем величина отпускаемого давления тормозного цилиндра зависит только от того, насколько машинист увеличивает давление воздуха тормозной магистрали с помощью ручки крана машиниста локомотива; и рассеивание перезарядки: позволяет возврат «перезарядки» давления тормозной магистрали в золотниковую камеру с определенной скоростью, так что распределительный клапан не применяет тормоза. В России перезарядка тормозной магистрали больше требуемого давления тормозной магистрали системы выполняется для того, чтобы гарантировать, что тормоза в задней части поезда действительно «отпускаются». «Перезарядка» давления тормозной магистрали необходима, поскольку у существующего российского распределительного клапана отсутствует функция ускоренного служебного отпуска или функция ускоренного экстренного отпуска.The Russian main part is responsible for providing the following different types of pneumatic functions: spool chamber and working chamber charging: allows brake line pressure to charge the spool chamber, which then charges the working chamber pressure; Additional Brake Line Pressure Relief: Provides a local reduction in brake line pressure that helps spread the brake signal faster through the train, which involves locally depressurizing the low speed brake line on each directional valve block in the train and results in shorter train braking distances; direct release of brake cylinder pressure: when the handle of this part is in the "flat" mode (flat mode) and the brakes of the freight car are released after applying the brakes, the pressure of the brake cylinder is completely reset to 0 psi (i.e. direct brake release occurs ); stepwise release of pressure of the brake cylinder: when the handle of this part is in the “mountain” mode (mountainous terrain), the amount of pressure of the brake cylinder released on each freight car is limited (i.e., there is a stepwise release of the pressure of the TC), and the amount of released pressure of the brake cylinder depends only on how much the driver increases the air pressure of the brake line with the handle of the locomotive driver's crane; and Recharge Dissipation: Allows the "recharge" of the brake line pressure to return to the spool chamber at a certain rate so that the control valve does not apply the brakes. In Russia, recharging the brake line to more than the required system brake line pressure is done in order to ensure that the brakes at the rear of the train are actually "released". A "recharge" of the brake line pressure is necessary because the existing Russian control valve does not have an accelerated service release or an accelerated emergency release function.

Как указано ранее, существующий российский распределительный клапан не имеет «экстренной» части. В связи с этим в России при применении «экстренного» торможения конечное развиваемое давление тормозного цилиндра является одинаковым независимо от того, опустилось ли давление тормозной магистрали до 0 фунтов на квадратный дюйм со «служебной» скоростью снижения или очень быстро с «экстренной» скоростью снижения на ручке крана машиниста локомотива.As stated earlier, the existing Russian control valve does not have an "emergency" part. In this regard, in Russia, when applying "emergency" braking, the final developed pressure of the brake cylinder is the same regardless of whether the pressure of the brake line dropped to 0 psi with a "service" rate of decline or very quickly with a "emergency" rate of decline by handle of the locomotive driver's crane.

На сегодняшний день существующие российские стандарты устанавливают, что ручная проверка одиночного вагона должна выполняться в отношении российского грузового вагона только при установке нового российского распределительного клапана оригинального производителя оборудования на российский грузовой вагон или при замене целого блока российского распределительного клапана целым восстановленным блоком распределительного клапана. В существующей российской процедуре проверки одиночного вагона используется устройство проверки одиночного вагона с ручным управлением, которое имеет доступ только к давлению тормозной магистрали и вручную отслеживает давления как тормозной магистрали, так и тормозного цилиндра с помощью аналоговых измерительных приборов для проверки надлежащей работы блока российского распределительного клапана. Использование автоматизированного устройства проверки одиночного вагона, которое может обрабатывать все пять необходимых пневматических давлений, доступных в российской тормозной системе грузового транспортного средства (тормозной магистрали, рабочей камеры, золотниковой камеры, резервуара, тормозного цилиндра) приведет к более эффективному и усовершенствованному способу проверки одиночного вагона для российского грузового вагона. Кроме того, российское автоматизированное устройство проверки одиночного вагона позволит выполнять проверку российских грузовых вагонов «в полевых условиях». Российское автоматизированное устройство проверки одиночного вагона (RASCTD) потенциально может привести к смене парадигмы о том, как часто выполняется проверка одиночного вагона в отношении российского грузового вагона для обеспечения надлежащей работы российской пневматической тормозной системы, что в связи с этим приведет к более безопасному российскому парку грузовых транспортных средств.As of today, existing Russian standards state that a single wagon manual test should only be performed on a Russian freight car when a new Russian OE control valve is installed on a Russian freight car or when an entire Russian control valve block is replaced with a remanufactured control valve block. The current Russian single car test procedure uses a manually operated single car test device that has access to brake line pressure only and manually monitors both brake line and brake cylinder pressures using analog gauges to verify proper operation of the Russian control valve block. The use of an automated single car tester that can handle all five required pneumatic pressures available in a Russian freight vehicle brake system (brake line, working chamber, spool chamber, reservoir, brake cylinder) will result in a more efficient and improved way to test a single car for Russian freight wagon. In addition, the Russian automated single wagon tester will allow for the testing of Russian freight wagons “in the field”. The Russian Automated Single Car Inspection Device (RASCTD) has the potential to lead to a paradigm shift on how often a single car check is performed on a Russian freight car to ensure that the Russian air brake system is working properly, thereby leading to a safer Russian freight car fleet. Vehicle.

Со ссылкой на Фиг. 1 и 2 магистральный кронштейн 11 российского распределительного клапана 10 включает в себя интерфейс 23 для установки главной части 12 на магистральном кронштейне 11 и для установления пневматического взаимодействия между каналами магистрального кронштейна 11 и главной части 12. Как показано, интерфейс 23 включает в себя отверстия или порты для установления пневматических соединений между каналами 17 рабочей камеры, каналами 18 золотниковой камеры, каналами 19 тормозной магистрали, каналами 20 резервуара, каналами 21 тормозного цилиндра и каналом 27 дополнительной разрядки в магистральном кронштейне 11 и соответствующими каналами 17, 18, 19, 20, 21, 27 в главной части 12. Интерфейс 23 также включает в себя отверстие 24 канала дополнительной разрядки для передачи давления и/или пневматических сигналов между каналами дополнительной разрядки магистрального кронштейна 11, главной части 12 и магистральной части 13, которые не должны подвергаться измерению или проверке в рамках диагностической проверки одиночного вагона в отношении распределительного клапана 10. Интерфейс 23 также включает в себя множество крепежных отверстий 25, которые принимают крепежные элементы, соединяющие главную часть 12 с магистральным кронштейном 11.With reference to FIG. 1 and 2, the main bracket 11 of the Russian control valve 10 includes an interface 23 for mounting the main body 12 on the main bracket 11 and for establishing pneumatic interaction between the channels of the main bracket 11 and the main body 12. As shown, the interface 23 includes openings or ports to establish pneumatic connections between channels 17 of the working chamber, channels 18 of the spool chamber, channels 19 of the brake line, channels 20 of the reservoir, channels 21 of the brake cylinder and channel 27 of additional discharge in the main bracket 11 and the corresponding channels 17, 18, 19, 20, 21, 27 in the main body 12. The interface 23 also includes an over-discharge port opening 24 for transmitting pressure and/or pneumatic signals between the over-discharge channels of the main bracket 11, the main body 12 and the main body 13, which are not to be measured or verified within the diagnostic 10. The interface 23 also includes a plurality of mounting holes 25 that receive fasteners connecting the main body 12 to the main bracket 11.

Интерфейсы для всех существующих российских магистральных кронштейнов распределительных клапанах содержат воздушные каналы, расположенные в одной определенной области на каждом типе магистрального кронштейна. Это сделано специально для взаимозаменяемости российских главных частей. Сторона главной части магистрального кронштейна имеет доступ ко всем пяти рабочим давлениям (рабочей камеры, золотниковой камеры, тормозной магистрали, тормозного цилиндра и резервуара), которые необходимо отслеживать для выполнения автоматизированного варианта российской проверки одиночного вагона. Сторона магистральной части российского распределительного клапана не имеет доступа ко всем пяти необходимым рабочим давлениям.The interfaces for all existing Russian distributor valve main brackets contain air passages located in one specific area on each type of main bracket. This is done specifically for the interchangeability of Russian main parts. The main side of the main bracket has access to all five working pressures (working chamber, spool chamber, brake line, brake cylinder and reservoir) that need to be monitored to perform an automated version of the Russian test of a single car. The main side of the Russian control valve does not have access to all five required operating pressures.

Фланец доступа к давлениямPressure access flange

Со ссылкой на Фиг. 3-5 показан российский распределительный клапан 50, включающий в себя интерфейс доступа в форме фланца 51 доступа к давлениям в соответствии с одним примером настоящего изобретения. Распределительный клапан 50 имеет такую же конфигурацию и конструкцию, что и распределительный клапан 10, рассмотренный выше со ссылкой на Фиг. 1 и 2. Как показано, распределительный клапан 50 соединен с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16 системы управления тормозами. Распределительный клапан 50 включает в себя магистральный кронштейн 11, главную часть 12, установленную на магистральном кронштейне 11, и магистральную часть 13, установленную на противоположной стороне магистрального кронштейна 11 относительно главной части 12. Как рассмотрено выше, магистральный кронштейн 11 включает в себя множество каналов 17, 18, 19, 20, 21, 27 (показаны на Фиг. 1), образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн 11. Множество каналов 17, 18, 19, 20, 21, 27 выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 друг с другом и с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16, как показано на Фиг. 1. В частности, множество каналов включает в себя канал 17 рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с магистральной частью 13, канал 18 золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с магистральной частью 13, канал 19 тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 с тормозной магистралью 14, канал 20 резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с резервуаром 16, канал 21 тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 с тормозным цилиндром 15, и канал 27 дополнительной разрядки, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с магистральной частью 13 через магистральный кронштейн 11.With reference to FIG. 3-5 show a Russian control valve 50 including an access interface in the form of a pressure access flange 51 in accordance with one example of the present invention. The control valve 50 has the same configuration and structure as the control valve 10 discussed above with reference to FIG. 1 and 2. As shown, control valve 50 is connected to brake line 14, brake cylinder 15, and brake control reservoir 16. The control valve 50 includes a main bracket 11, a main part 12 mounted on the main bracket 11, and a main part 13 installed on the opposite side of the main bracket 11 relative to the main part 12. As discussed above, the main bracket 11 includes a plurality of channels 17 , 18, 19, 20, 21, 27 (shown in Fig. 1), formed in it and passing through the main bracket 11. Many channels 17, 18, 19, 20, 21, 27 are configured to provide communication of the main part 12 and of the main part 13 with each other and with the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16, as shown in FIG. 1. In particular, the plurality of channels includes a channel 17 of the working chamber, configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13, the channel 18 of the spool chamber, configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13, the channel 19 of the brake line , configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13 with the brake line 14, the reservoir channel 20, configured to provide communication between the main part 12 and the reservoir 16, the channel 21 of the brake cylinder, configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13 with a brake cylinder 15, and an additional discharge channel 27 configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13 through the main bracket 11.

Как показано, магистральный кронштейн 11 распределительного клапана 50 также включает в себя интерфейс доступа в форме фланца 51 доступа к давлениям. Фланец 51 доступа к давлениям установлен между главной частью 12 и магистральным кронштейном 11 распределительного клапана 50 и выполнен с возможностью обеспечения доступа к пяти рабочим давлениям системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства (рабочей камеры, золотниковой камеры, тормозной магистрали, резервуара и тормозного цилиндра). Фланец 51 доступа к давлениям включает в себя поверхность 52, имеющую множество отверстий 53, 54, 55, 56, 57 доступа, выполненных в ней, и корпус, имеющий множество внутренне изолированных камер 58, 59, 60, 61, 62, образованных в нем. Каждая из внутренне изолированных камер 58, 59, 60, 61, 62 находится в сообщении с соответствующим из отверстий 53, 54, 55, 56, 57 доступа в поверхности 52. Каждая из камер 58, 59, 60, 61, 62 также включает в себя по меньшей мере одно отверстие 63, 64, 65, 66, 67, выполненное с возможностью обеспечения сообщения камеры 58, 59, 60, 61, 62 с соответствующим каналом 17, 18, 19, 20, 21 магистрального кронштейна 11 и главной части 12. В частности, каждая камера 58, 59, 60, 61, 62 включает в себя отверстия 63, 64, 65, 66, 67, образованные в каждой противоположной стороне фланца 51 доступа к давлениям и пересекающиеся с камерами 58, 59, 60, 61, 62, которые взаимодействуют с соответствующими каналами 17, 18, 19, 20, 21 магистрального кронштейна 11 и главной части 12. Вокруг каждого из отверстий 63, 64, 65, 66, 67 во фланце 51 доступа к давлениям могут быть обеспечены кольцевые прокладки (не показаны). Альтернативно одна прокладка (не показана) может быть обеспечена вокруг нескольких смежных отверстий или вокруг всех отверстий с обеих сторон фланца 51 доступа к давлениям.As shown, the main bracket 11 of the distribution valve 50 also includes an access interface in the form of a pressure access flange 51 . The pressure access flange 51 is installed between the main body 12 and the main bracket 11 of the control valve 50 and is configured to provide access to five working pressures of the railway vehicle brake control system (working chamber, spool chamber, brake line, reservoir and brake cylinder). The pressure access flange 51 includes a surface 52 having a plurality of access holes 53, 54, 55, 56, 57 formed therein, and a body having a plurality of internally insulated chambers 58, 59, 60, 61, 62 formed therein. . Each of the internally insulated chambers 58, 59, 60, 61, 62 is in communication with a respective one of the access holes 53, 54, 55, 56, 57 in the surface 52. Each of the chambers 58, 59, 60, 61, 62 also includes at least one opening 63, 64, 65, 66, 67, configured to communicate the camera 58, 59, 60, 61, 62 with the corresponding channel 17, 18, 19, 20, 21 of the main bracket 11 and the main part 12 In particular, each chamber 58, 59, 60, 61, 62 includes openings 63, 64, 65, 66, 67 formed in each opposite side of the pressure access flange 51 and intersecting with the chambers 58, 59, 60, 61 , 62, which interact with the respective channels 17, 18, 19, 20, 21 of the main bracket 11 and the main body 12. O-rings ( not shown). Alternatively, one gasket (not shown) may be provided around several adjacent holes or around all holes on both sides of the pressure access flange 51.

Поверхность 52 фланца 51 доступа к давлениям включает в себя отверстие 53 доступа, соединенное с рабочей камерой 17, отверстие 54 доступа, соединенное с золотниковой камерой 18, отверстие 55 доступа, соединенное с каналами 19 тормозной магистрали, отверстие 56 доступа, соединенное с каналами 20 резервуара, и отверстие 57 доступа, соединенное с каналами 21 тормозного цилиндра. Множество внутренне изолированных камер, образованных во фланце 51 доступа к давлениям, включает в себя первую камеру 58, выполненную с возможностью обеспечения сообщения рабочей камеры 17 в магистральном кронштейне 11 с отверстием 53 доступа к рабочей камере в поверхности 52 и каналами 17 рабочей камеры в главной части 12 через отверстия 63, вторую камеру 59, выполненную с возможностью обеспечения сообщения золотниковой камеры 18 в магистральном кронштейне 11 с отверстием доступа 54 к золотниковой камере в поверхности 52 и каналами 18 золотниковой камеры в главной части 12 через отверстия 64, третью камеру 60, выполненную с возможностью обеспечения сообщения каналов 19 тормозной магистрали в магистральном кронштейне 11 с отверстием 55 доступа к тормозной магистрали в поверхности 52 и каналами 19 тормозной магистрали в главной части 12 через отверстия 65, четвертую камеру 61, выполненную с возможностью обеспечения сообщения каналов 20 резервуара в магистральном кронштейне 11 с отверстием 56 доступа к резервуару в поверхности 52 и каналами 20 резервуара в главной части 12 через отверстия 66, и пятую камеру 62, выполненную с возможностью обеспечения сообщения каналов 21 тормозного цилиндра в магистральном кронштейне 11 с отверстием 57 доступа к тормозному цилиндру в поверхности 52 и каналами 21 тормозного цилиндра в главной части 12 через отверстия 67.The surface 52 of the pressure access flange 51 includes an access hole 53 connected to the working chamber 17, an access hole 54 connected to the spool chamber 18, an access hole 55 connected to the brake line channels 19, an access hole 56 connected to the tank channels 20 , and an access hole 57 connected to the channels 21 of the brake cylinder. The plurality of internally isolated chambers formed in the pressure access flange 51 includes a first chamber 58 configured to communicate the working chamber 17 in the main bracket 11 with the working chamber access opening 53 in the surface 52 and the working chamber channels 17 in the main part 12 through the holes 63, the second chamber 59, configured to provide communication between the spool chamber 18 in the main bracket 11 with the access hole 54 to the spool chamber in the surface 52 and the channels 18 of the spool chamber in the main part 12 through the holes 64, the third chamber 60, made with the possibility of providing communication channels 19 of the brake line in the main bracket 11 with a hole 55 access to the brake line in the surface 52 and the channels 19 of the brake line in the main part 12 through holes 65, the fourth chamber 61, configured to provide communication channels 20 of the reservoir in the main bracket 11 with a hole 56 access to the tank in the surface 52 and channels 20 of the tank in the main part 12 through the holes 66, and the fifth chamber 62, configured to provide communication channels 21 of the brake cylinder in the main bracket 11 with the hole 57 access to the brake cylinder in the surface 52 and channels 21 of the brake cylinder in the main part 12 through holes 67.

Как показано на Фиг. 4 и 5, фланец 51 доступа к давлениям также включает в себя отверстие 68 канала дополнительной разрядки и сигнальное отверстие 69 тормозной магистрали, проходящие через корпус фланца 51 доступа к давлениям, не сообщаясь ни с одной из изолированных камер 58, 59, 60, 61, 62, для обеспечения сообщения соответствующих давлений в магистральном кронштейне 11 и главной части 12 распределительного клапана 50 через фланец 51 доступа к давлениям. В частности, канал 27 дополнительной разрядки в магистральном кронштейне 11 соединен с соответствующим каналом в главной части 12 через отверстие 68 канала дополнительной разрядки во фланце 51 доступа к давлениям. Нет необходимости доступа к отверстию 68 канала дополнительной разрядки через поверхность 52 фланца 51 доступа к давлениям. Отверстие 68 канала дополнительной разрядки и сигнальное отверстие 69 тормозной магистрали также могут быть окружены кольцевыми прокладками (не показаны) для обеспечения уплотнения между этими отверстиями 68, 69 и соответствующими каналами в магистральном кронштейне 11 и главной части 12. Фланец 51 доступа к давлениям дополнительно включает в себя множество крепежных отверстий 70, проходящих через фланец 51 доступа к давлениям, не сообщаясь ни с одной из изолированных камер 58, 59, 60, 61, 62, что позволяет прохождение крепежных шпилек (не показаны) через множество крепежных отверстий 70, так что фланец 51 доступа к давлениям может быть надежно закреплен между магистральным кронштейном 11 и главной частью 12 при затягивании гаек крепежных шпилек (не показаны).As shown in FIG. 4 and 5, the pressure access flange 51 also includes an after-discharge port opening 68 and a brake line signal port 69 passing through the body of the pressure access flange 51 without communicating with any of the isolated chambers 58, 59, 60, 61, 62 to communicate the respective pressures in the main bracket 11 and the main body 12 of the control valve 50 via the pressure access flange 51 . In particular, the additional discharge channel 27 in the main bracket 11 is connected to the corresponding channel in the main body 12 through the additional discharge channel opening 68 in the pressure access flange 51 . There is no need to access the hole 68 channel additional discharge through the surface 52 of the flange 51 access to pressure. The over-discharging channel hole 68 and the brake pipe signal hole 69 may also be surrounded by O-rings (not shown) to provide a seal between these holes 68, 69 and the corresponding channels in the main bracket 11 and main body 12. The pressure access flange 51 further includes a plurality of mounting holes 70 extending through the pressure access flange 51 without communicating with any of the insulated chambers 58, 59, 60, 61, 62, allowing mounting studs (not shown) to pass through the plurality of mounting holes 70 so that the flange 51 pressure access can be securely fixed between the main bracket 11 and the main body 12 by tightening the nuts of the mounting studs (not shown).

Как показано на Фиг. 4, поверхность 52 фланца 51 доступа к давлениям соединена с корпусом с помощью изогнутого участка корпуса. Этот изогнутый участок позволяет размещение поверхности 52 на выбранном расстоянии от магистрального кронштейна 11 или главной части 12 при установке фланца 51 доступа между главной частью 12 и магистральным кронштейном 11.As shown in FIG. 4, the surface 52 of the pressure access flange 51 is connected to the housing by a curved portion of the housing. This curved section allows the placement of the surface 52 at a selected distance from the main bracket 11 or the main body 12 when installing the access flange 51 between the main part 12 and the main bracket 11.

Хотя не показано, следует понимать, что фланец 51 доступа к давлениям может быть обращен в любом направлении относительно главной части 12 и магистрального кронштейна 11. Например, фланец 51 доступа к давлениям может быть выполнен так, что поверхность 52 обращена вверх, вниз или назад относительно ориентации, показанной на Фиг. 3. Кроме того, следует понимать, что фланец 51 доступа к давлениям может быть образован с множеством поверхностей отверстий доступа, которые ориентированы в разных направлениях для облегчения доступа к рабочим давлениям распределительного клапана 50 через фланец 51 доступа к давлениям. Также следует понимать, что фланец 51 доступа к давлениям может быть выполнен из любого материала и в соответствии с любой технологией, известной специалисту в области техники. В частности, фланец 51 доступа к давлениям может быть выполнен в виде чугунной отливки с камерами 58, 59, 60, 61, 62, образованными за одно целое в отливке, в соответствии с известными технологиями. Альтернативно фланец 51 доступа к давлениям может быть выполнен из другого металла, например, из стали или алюминия, или из пластичного материала. Также расположение отверстий 53, 54, 55, 56, 57 в поверхности 52 фланца 51 доступа к давлениям может корректироваться таким образом, который наилучшим образом подходит для общей конструкции отливки. Таким образом, положения отверстий 53, 54, 55, 56, 57 на поверхности 52 могут отличаться от проиллюстрированных. Кроме того, следует понимать, что фланец 51 доступа к давлениям может быть выполнен с возможностью размещения между главной частью 12 и магистральным кронштейном 11 в российских распределительных клапанах 10, которые выполнены с возможностью установки главной части 12 и магистральной части 13 рядом друг с другом с одной стороны магистрального кронштейна 11.Although not shown, it should be understood that the pressure access flange 51 may face in any direction relative to the main body 12 and the main bracket 11. the orientation shown in Fig. 3. In addition, it should be understood that the pressure access flange 51 may be formed with a plurality of access hole surfaces that are oriented in different directions to facilitate access to the operating pressures of the control valve 50 through the pressure access flange 51. It should also be understood that the pressure access flange 51 may be made of any material and in accordance with any technology known to those skilled in the art. In particular, the pressure access flange 51 may be made in the form of a cast iron with chambers 58, 59, 60, 61, 62 integrally formed in the casting, in accordance with known techniques. Alternatively, the pressure access flange 51 can be made of another metal, such as steel or aluminium, or of a ductile material. Also, the location of the holes 53, 54, 55, 56, 57 in the surface 52 of the pressure access flange 51 can be adjusted in a manner that best suits the overall design of the casting. Thus, the positions of holes 53, 54, 55, 56, 57 on surface 52 may differ from those illustrated. In addition, it should be understood that the pressure access flange 51 can be configured to be placed between the main part 12 and the main bracket 11 in Russian control valves 10, which are configured to install the main part 12 and the main part 13 next to each other with one sides of the main bracket 11.

Со ссылкой на Фиг. 11 поверхность 52 фланца 51 доступа к давлениям выполнена с возможностью зацепления с устройством 150 проверки, которое измеряет рабочие давления множества каналов 17, 18, 19, 20, 21 магистрального кронштейна 11 через отверстия 53, 54, 55, 56, 57 доступа, образованные в поверхности 52 фланца доступа к давлениям. Как рассмотрено выше, устройство 150 проверки может представлять собой автоматизированное устройство проверки одиночного вагона, которое может обрабатывать все пять необходимых пневматических давлений, доступных в российской тормозной системе грузового транспортного средства. Устройство 150 проверки включает в себя фитинг 151 и адаптер 152, выполненные с возможностью зацепления с поверхностью 52 фланца 51 доступа к давлениям для обеспечения пневматического сообщения отверстий 53, 54, 55, 56, 57 доступа с измерительным прибором устройства 150 проверки. Поверхность 52 может включать в себя крепежные отверстия 118, образованные в ней для установления соединения между фитингом 151 и поверхностью 52. Устройство проверки этого типа, адаптированное для проверки давлений в американской тормозной системе грузового транспортного средства, описано в патентах США № 5,451,099 и 5,480,218. Когда рабочие давления распределительного клапана 50 не подвергаются проверке, закрывающая пластина (не показана) или подобная крышка может быть присоединена к поверхности 52 фланца 51 доступа к давлениям для герметизации закрытых отверстий 53, 54, 55, 56, 57 доступа.With reference to FIG. 11, the surface 52 of the pressure access flange 51 is configured to engage with a tester 150 which measures the working pressures of a plurality of ports 17, 18, 19, 20, 21 of the main bracket 11 through the access holes 53, 54, 55, 56, 57 formed in surfaces 52 of the pressure access flange. As discussed above, tester 150 may be an automated single car tester that can handle all five required air pressures available in a Russian freight vehicle brake system. The tester 150 includes a fitting 151 and an adapter 152 configured to engage with the surface 52 of the pressure access flange 51 to pneumatically communicate the access ports 53, 54, 55, 56, 57 with the gauge of the tester 150. Surface 52 may include mounting holes 118 formed therein to establish a connection between fitting 151 and surface 52. A testing device of this type, adapted to test pressures in an American truck brake system, is described in US Pat. Nos. 5,451,099 and 5,480,218. When the operating pressures of the control valve 50 are not being tested, a cover plate (not shown) or similar cover may be attached to the surface 52 of the pressure access flange 51 to seal the closed access ports 53, 54, 55, 56, 57.

Магистральный кронштейн с интерфейсом доступаMain bracket with access interface

Со ссылкой на Фиг. 6-10 показан магистральный кронштейн 100 для распределительного клапана в системе управления тормозами железнодорожного транспортного средства, включающий в себя интерфейс доступа в форме интегрального интерфейса 105 отверстий в соответствии с примером настоящего изобретения. Магистральный кронштейн 100 выполнен для российского рынка грузовых транспортных средств, который будет работать с существующими типами российских «главных» и «магистральных» частей. Магистральный кронштейн 100 предполагается в качестве замены вышеописанного магистрального кронштейна 11 типичных российских систем управления тормозами железнодорожных транспортных средств. Как показано на Фиг. 6, магистральный кронштейн 100 выполнен в виде многосторонней конструкции, имеющей первую или переднюю сторону 101 и вторую или нижнюю сторону 104, смежную с первой или передней стороной 101.With reference to FIG. 6-10 show a main bracket 100 for a control valve in a rail vehicle brake control system including an access interface in the form of an integral port interface 105 in accordance with an example of the present invention. Main bracket 100 is made for the Russian truck market, which will work with existing types of Russian "main" and "main" parts. The main bracket 100 is intended as a replacement for the above described main bracket 11 of typical Russian railway brake control systems. As shown in FIG. 6, the main bracket 100 is a multi-sided structure having a first or front side 101 and a second or bottom side 104 adjacent the first or front side 101.

Как показано на Фиг. 6 и 7, первая сторона 101 включает в себя интерфейс 102 для установки вышеописанной главной части 12 распределительного клапана на магистральном кронштейне 100 и другой интерфейс 103 для установки вышеописанной магистральной части 13 распределительного клапана, разнесенные друг от друга на первой стороне 101 магистрального кронштейна 100. Кроме того, магистральный кронштейн 100 выполнен с возможностью соединения с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16 системы управления тормозами, как рассмотрено выше.As shown in FIG. 6 and 7, the first side 101 includes an interface 102 for installing the above-described control valve main part 12 on the main bracket 100 and another interface 103 for installing the above-described control valve main part 13 spaced apart from each other on the first side 101 of the main bracket 100. In addition In addition, the main bracket 100 is configured to be connected to the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16 of the brake control system, as discussed above.

Как показано на Фиг. 6-10, магистральный кронштейн 100 имеет множество каналов 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121, образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн 100. На Фиг. 6-10 каналы 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 обозначены отверстиями или секторами магистрального кронштейна 100, причем каналы 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 могут открываться или находиться в сообщении с внешней стороной магистрального кронштейна 100. В частности, магистральный кронштейн 100 включает в себя канал или каналы 106 рабочей камеры, канал или каналы 107 золотниковой камеры, канал или каналы 108 тормозной магистрали, канал или каналы 109 резервуара и канал или каналы 110 тормозного цилиндра. Каналы 106, 107, 108, 109, 110 соответствуют тем же пяти рабочим давлениям российского распределительного клапана, что и в магистральном кронштейне 11, рассмотренном выше. На Фиг. 6-10 рабочие давления также обозначены различными типами штриховки или перекрестной штриховки для четкого понимания чертежей.As shown in FIG. 6-10, the main bracket 100 has a plurality of channels 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 formed therein and extending through the main bracket 100. In FIG. 6-10 channels 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 are indicated by holes or sectors of the main bracket 100, and channels 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 can be opened or in communication with the outer side of the main bracket 100. In particular, the main bracket 100 includes a working chamber channel or channels 106, a spool chamber channel or channels 107, a brake line channel or channels 108, a reservoir channel or channels 109, and a brake cylinder channel or channels 110. Channels 106, 107, 108, 109, 110 correspond to the same five working pressures of the Russian distribution valve as in the main bracket 11 discussed above. On FIG. 6-10, working pressures are also indicated by various types of hatching or cross-hatching for a clear understanding of the drawings.

Как показано на Фиг. 6 и 7, интерфейсы 102, 103 на первой стороне 101 магистрального кронштейна 100 включают в себя отверстия для обеспечения сообщения каналов 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 магистрального кронштейна 100 с соответствующими каналами главной части 12 и магистральной части 13. В связи с этим каналы 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 обеспечивают сообщение главной части 12 и магистральной части 13 друг с другом и с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16.As shown in FIG. 6 and 7, the interfaces 102, 103 on the first side 101 of the main bracket 100 include openings to allow channels 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 of the main bracket 100 to communicate with the corresponding channels of the main body 12 and the main body 13. In this regard, the channels 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 provide communication between the main part 12 and the main part 13 with each other and with the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16.

Как показано на Фиг. 7, интерфейс 102 для установки и обеспечения сообщения главной части 12 на магистральном кронштейне 100 включает в себя отверстие, которое имеет доступ к каналам 106 рабочей камеры для сообщения давления рабочей камеры, отверстие, которое имеет доступ к каналам 107 золотниковой камеры для сообщения давления золотниковой камеры, отверстие, которое имеет доступ к каналам 108 тормозной магистрали для сообщения давления тормозной магистрали, отверстие, которое имеет доступ к каналам 109 резервуара для сообщения давления резервуара, и отверстие, которое имеет доступ к каналам 110 тормозного цилиндра для сообщения давления тормозного цилиндра. Интерфейс 102 для главной части 12 может дополнительно включать в себя отверстие канала 120 дополнительной разрядки для сообщения давления канала дополнительной разрядки в канале 120 дополнительной разрядки между магистральным кронштейном 100 и главной частью 12. Интерфейс 102 для главной части 12 также может включать в себя отверстие для сигнального канала 117 тормозной магистрали для сообщения сигнального давления тормозной магистрали в сигнальном канале 117 тормозной магистрали между магистральным кронштейном 100 и главной частью 12.As shown in FIG. 7, the interface 102 for mounting and communicating the main body 12 on the main bracket 100 includes an opening that has access to the working chamber channels 106 for communicating the working chamber pressure, an opening that has access to the spool chamber channels 107 for communicating the spool chamber pressure. , an opening that accesses the brake pipe channels 108 to communicate brake pipe pressure, an opening that accesses the reservoir channels 109 to communicate reservoir pressure, and an opening that accesses the brake cylinder channels 110 to communicate brake cylinder pressure. The interface 102 to the main body 12 may further include an over-discharge channel 120 opening for communicating the pressure of the over-discharge path in the over-discharge path 120 between the main bracket 100 and the main body 12. The interface 102 for the main body 12 may also include an opening for a signal brake line duct 117 for communicating brake line signal pressure in brake line signal duct 117 between main bracket 100 and main body 12.

Сигнальный канал 117 тормозной магистрали в магистральном кронштейне 100 обеспечивает другой канал тормозной магистрали, который в зависимости от положения ручки магистральной части 13 либо будет пропускать воздух тормозной магистрали в главную часть 12 для обеспечения возможности служебного ускоренного отпуска (SAR) тормозов, либо будет предотвращать течение воздуха тормозной магистрали для отмены функции SAR. Существующие российские распределительные клапаны не обладают возможностью выполнения функции SAR. В соответствии с примером настоящего изобретения магистральный кронштейн 100, главная часть 12 и магистральная часть 13 могут быть выполнены с возможностью выполнения функции SAR, что обеспечивает улучшения в управлении и торможении поезда. Давление в сигнальном канале 117 тормозной магистрали магистрального кронштейна 100 и соответствующих каналах в главной части 12 и магистральной части 13 не подлежит отслеживанию во время диагностической проверки одиночного вагона в отношении распределительного клапана.A brake line signal conduit 117 in the main bracket 100 provides another brake line conduit which, depending on the position of the main body 13 knob, will either allow brake line air into the main body 12 to enable service rapid release (SAR) of the brakes, or will prevent air from flowing brake line to cancel the SAR function. Existing Russian control valves do not have the ability to perform the SAR function. According to an example of the present invention, the main bracket 100, the main part 12, and the main part 13 can be configured to perform an SAR function, which provides improvements in train control and braking. The pressure in the signal channel 117 of the brake line of the main bracket 100 and the corresponding channels in the main part 12 and the main part 13 is not subject to monitoring during a diagnostic test of a single car in relation to the control valve.

Как показано на Фиг. 6, интерфейс 103 для магистральной части 13 может включать в себя отверстие для сообщения давления канала дополнительной разрядки в канале 120 дополнительной разрядки между магистральным кронштейном 100 и магистральной частью 13. Оба интерфейса 102, 103 включают в себя крепежные отверстия 118 для приема крепежных элементов, крепящих главную часть 12 и магистральную часть 13 распределительного клапана 10 к магистральному кронштейну 100 на интерфейсах 102, 103. В соответствии с одним альтернативным примером настоящего изобретения магистральный кронштейн 100 обеспечен без сигнального канала 117 тормозной магистрали и соответствующего отверстия в интерфейсе 102.As shown in FIG. 6, the interface 103 to the main body 13 may include an opening for communicating the pressure of the additional discharge channel in the additional discharge channel 120 between the main bracket 100 and the main part 13. Both interfaces 102, 103 include mounting holes 118 for receiving fasteners, fastening main body 12 and main body 13 of control valve 10 to main bracket 100 at interfaces 102, 103. In accordance with one alternative example of the present invention, main bracket 100 is provided without brake line signal conduit 117 and corresponding opening at interface 102.

Как показано на Фиг. 9, канал 106 рабочей камеры, канал 107 золотниковой камеры, сигнальный канал 117 тормозной магистрали и канал 120 дополнительной разрядки обеспечивают сообщение главной части 12 с магистральной частью 13. Выпускной канал 121 тормозного цилиндра обеспечивает сообщение главной части 12 с магистральным кронштейном 11. Канал 108 тормозной магистрали обеспечивает сообщение главной части 12 и магистральной части 13 с тормозной магистралью 14. Канал 109 резервуара обеспечивает сообщение главной части 12 с резервуаром 16. Канал 110 тормозного цилиндра обеспечивает сообщение главной части 12 и магистральной части 13 с тормозным цилиндром 15.As shown in FIG. 9, channel 106 of the working chamber, channel 107 of the spool chamber, signal channel 117 of the brake line and channel 120 of additional discharge provide communication of the main part 12 with the main part 13. The outlet channel 121 of the brake cylinder provides communication of the main part 12 with the main bracket 11. The brake channel 108 the main part 12 and the main part 13 communicate with the brake line 14. The reservoir channel 109 provides communication between the main part 12 and the reservoir 16. The brake cylinder channel 110 provides communication between the main part 12 and the main part 13 with the brake cylinder 15.

Как показано на Фиг. 8 и 10, магистральный кронштейн 100 дополнительно включает в себя интегральный интерфейс 105 отверстий, обеспеченный на второй или нижней стороне 104 магистрального кронштейна 100 смежно с интерфейсом 102 для установки главной части 12 на магистральном кронштейне 100. Следует понимать, что размещение интегрального интерфейса 105 отверстий может быть изменено на другую сторону или местоположение магистрального кронштейна 100. Интегральный интерфейс 105 отверстий включает в себя множество отверстий 111, 112, 113, 114, 115 доступа, расположенных в нем. В частности, интегральный интерфейс 105 отверстий включает в себя отверстие 111 доступа, соединенное с каналом 106 рабочей камеры, отверстие 112 доступа, соединенное с каналом 107 золотниковой камеры, отверстие 113 доступа, соединенное с каналом 108 тормозной магистрали, отверстие 114 доступа, соединенное с каналом 109 резервуара, и отверстие 115 доступа, соединенное с каналом 110 тормозного цилиндра. Фиг. 10 показывает в соответствии с одним конкретным примером настоящего изобретения, что магистральный кронштейн 100 может включать в себя короткие трубки, выполненные за одно целое или собранные в нем для сообщения каналов 106, 107, 108, 109, 110 магистрального кронштейна 100 с соответствующими отверстиями 111, 112, 113, 114, 115 доступа. Следует понимать, что магистральный кронштейн 100 может быть выполнен любым образом, известным специалисту в области техники для обеспечения сообщения интегрального интерфейса 105 отверстий с каналами 106, 107, 108, 109, 110 магистрального кронштейна 100.As shown in FIG. 8 and 10, the main bracket 100 further includes an integrated hole interface 105 provided on the second or lower side 104 of the main bracket 100 adjacent to the interface 102 for mounting the main body 12 on the main bracket 100. It should be understood that the placement of the integral hole interface 105 may be changed to a different side or location of the main bracket 100. The integrated hole interface 105 includes a plurality of access holes 111, 112, 113, 114, 115 disposed therein. Specifically, the integral port interface 105 includes an access port 111 connected to the working chamber port 106, an access port 112 connected to the spool chamber port 107, an access port 113 connected to the brake line port 108, an access port 114 connected to the 109 reservoir, and the hole 115 access connected to the channel 110 of the brake cylinder. Fig. 10 shows, in accordance with one specific example of the present invention, that the main bracket 100 may include short tubes integrally formed or assembled therein to communicate channels 106, 107, 108, 109, 110 of the main bracket 100 with the corresponding holes 111, 112, 113, 114, 115 access. It should be understood that the main bracket 100 may be configured in any manner known to those skilled in the art to communicate the integral aperture interface 105 with the channels 106, 107, 108, 109, 110 of the main bracket 100.

Следует понимать, что магистральный кронштейн 100 может быть выполнен из любого материала и в соответствии с любой технологией, известной специалисту в области техники. В частности, магистральный кронштейн 100 может быть выполнен из одной или более металлических, в частности, чугунных, отливок с каналами 106, 107, 108, 109, 110, образованными в них за одно целое.It should be understood that the main bracket 100 may be made of any material and in accordance with any technology known to a person skilled in the art. In particular, the main bracket 100 may be made of one or more metal, in particular cast iron, castings with channels 106, 107, 108, 109, 110 formed in one piece.

Со ссылкой на Фиг. 10 и 11 интегральный интерфейс 105 доступа магистрального кронштейна 100 выполнен с возможностью зацепления с устройством 150 проверки, которое измеряет рабочие давления множества каналов 106, 107, 108, 109, 110 магистрального кронштейна 100 через отверстия 111, 112, 113, 114, 115 доступа интегрального интерфейса 105 доступа. Как рассмотрено выше, устройство 150 проверки может представлять собой автоматизированное устройство проверки одиночного вагона, которое может обрабатывать все пять необходимых пневматических давлений, доступных в российской тормозной системе грузового транспортного средства. Устройство 150 проверки включает в себя фитинг 151 и адаптер 152, выполненные с возможностью зацепления с интегральным интерфейсом 105 доступа магистрального кронштейна 100 для обеспечения пневматического сообщения отверстий 111, 112, 113, 114, 115 доступа с измерительным прибором устройства 150 проверки. Интегральный интерфейс 105 доступа может включать в себя крепежные отверстия 118, образованные в нем для установления соединения между фитингом 151 и стороной 104 магистрального кронштейна 100. Устройство проверки этого типа, адаптированное для проверки давлений в американской тормозной системе грузового транспортного средства, описано в патентах США № 5451099 и 5480218. Когда рабочие давления распределительного клапана 10 не подвергаются проверке, закрывающая пластина (не показана) или подобная крышка может быть присоединена к интегральному интерфейсу 105 доступа магистрального кронштейна 100 для герметизации закрытых отверстий 111, 112, 113, 114, 115 доступа.With reference to FIG. 10 and 11, the integral access interface 105 of the main arm 100 is configured to engage with a tester 150 that measures operating pressures of a plurality of ports 106, 107, 108, 109, 110 of the main arm 100 through the integral access openings 111, 112, 113, 114, 115. interface 105 access. As discussed above, tester 150 may be an automated single car tester that can handle all five required air pressures available in a Russian freight vehicle brake system. The tester 150 includes a fitting 151 and an adapter 152 configured to engage with the integral access interface 105 of the main bracket 100 to provide pneumatic communication of the access ports 111, 112, 113, 114, 115 with the gauge of the tester 150. The integral access interface 105 may include mounting holes 118 formed therein to establish a connection between the fitting 151 and the side 104 of the main bracket 100. A test device of this type, adapted to test pressures in a US truck brake system, is described in US Patent Nos. 5451099 and 5480218. When the operating pressures of the control valve 10 are not being tested, a cover plate (not shown) or a similar cover may be attached to the integral access interface 105 of the main bracket 100 to seal the closed access openings 111, 112, 113, 114, 115.

СпособWay

Со ссылкой на Фиг. 1-11 обеспечен способ доступа к рабочим давлениям в распределительном клапане 10 системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства в соответствии с неограничивающим вариантом выполнения или аспектом настоящего изобретения. Распределительный клапан 10 соединен с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16 системы управления тормозами. Распределительный клапан 10 включает в себя магистральный кронштейн 11, 100, главную часть 12, установленную на магистральном кронштейне 11, 100, и магистральную часть 13, установленную на магистральном кронштейне 11, 100. Магистральный кронштейн 11, 100 включает в себя множество каналов 17, 18, 19, 20, 21, 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121, образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн 11, 100. Множество каналов 17, 18, 19, 20, 21, 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 друг с другом и с тормозной магистралью 14, тормозным цилиндром 15 и резервуаром 16. Множество каналов 17, 18, 19, 20, 21, 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 включает в себя канал 17, 106 рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с магистральной частью 13, канал 18, 107 золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с магистральной частью 13, канал 19, 108 тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 с тормозной магистралью 14, канал 20, 109 резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 с резервуаром 16, канал 21, 110 тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 с тормозным цилиндром 15, и канал 27, 120 дополнительной разрядки, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 друг с другом. Магистральный кронштейн 11, 100 также может иметь сигнальный канал 117 тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части 12 и магистральной части 13 друг с другом.With reference to FIG. 1-11, there is provided a method for accessing operating pressures in control valve 10 of a rail vehicle brake control system, in accordance with a non-limiting embodiment or aspect of the present invention. The distribution valve 10 is connected to the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16 of the brake control system. The distribution valve 10 includes a main bracket 11, 100, a main part 12 mounted on the main bracket 11, 100, and a main part 13 mounted on the main bracket 11, 100. The main bracket 11, 100 includes a plurality of channels 17, 18 , 19, 20, 21, 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 formed in it and passing through the main bracket 11, 100. Many channels 17, 18, 19, 20, 21 , 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 is configured to ensure that the main part 12 and the main part 13 communicate with each other and with the brake line 14, the brake cylinder 15 and the reservoir 16. A plurality of channels 17, 18, 19, 20, 21, 27, 28, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120, 121 includes a channel 17, 106 of the working chamber, configured to provide communication between the main part 12 and the main part 13, channel 18, 107 of the spool chamber, configured to provide communication to the main th part 12 with the main part 13, the channel 19, 108 of the brake line, configured to provide communication of the main part 12 and the main part 13 with the brake line 14, the channel 20, 109 of the tank, configured to provide communication of the main part 12 with the reservoir 16, channel 21, 110 of the brake cylinder, made with the possibility of communication between the main part 12 and the main part 13 with the brake cylinder 15, and the channel 27, 120 of additional discharge, made with the possibility of communication between the main part 12 and the main part 13 with each other. The main bracket 11, 100 may also have a brake line signal channel 117 configured to communicate the main part 12 and the main part 13 with each other.

Способ включает в себя этап, на котором обеспечивают интерфейс 51, 105 доступа, содержащий множество отверстий 53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115 доступа, на магистральном кронштейне 11, 100. Множество отверстий доступа включает в себя отверстие 53, 111 доступа, соединенное с каналом 17, 106 рабочей камеры, отверстие 54, 112 доступа, соединенное с каналом 18, 107 золотниковой камеры, отверстие 55, 113 доступа, соединенное с каналом 19, 108 тормозной магистрали, отверстие 56, 114 доступа, соединенное с каналом 20, 109 резервуара, и отверстие 57, 115 доступа, соединенное с каналом 21, 110 тормозного цилиндра.The method includes providing an access interface 51, 105 comprising a plurality of access openings 53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115 on the main bracket 11, 100. The plurality of access openings includes access hole 53, 111 connected to the working chamber channel 17, 106, access hole 54, 112 connected to the spool chamber channel 18, 107, access hole 55, 113 connected to the brake line channel 19, 108, hole 56, 114 access connected to the channel 20, 109 of the tank, and the hole 57, 115 access connected to the channel 21, 110 of the brake cylinder.

Способ может дополнительно включать в себя этап, на котором зацепляют интерфейс 51, 105 доступа с устройством 150 проверки для измерения рабочих давлений множества каналов 17, 18, 19, 20, 21, 106, 107, 108, 109, 110 через множество отверстий 53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115 доступа.The method may further include engaging an access interface 51, 105 with a tester 150 to measure operating pressures of a plurality of channels 17, 18, 19, 20, 21, 106, 107, 108, 109, 110 through a plurality of openings 53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115 access.

Дополнительные неограничивающие примеры настоящего изобретения будут описаны далее в следующих пронумерованных пунктах.Additional non-limiting examples of the present invention will be described further in the following numbered paragraphs.

Пункт 1: Распределительный клапан для системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства, в которой распределительный клапан соединен с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16) системы управления тормозами, причем распределительный клапан содержит: магистральный кронштейн (11, 100); главную часть (12), установленную на магистральном кронштейне (11, 100); и магистральную часть (13), установленную на магистральном кронштейне (11, 100), в котором магистральный кронштейн (11, 100) содержит множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120), образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн (11, 100), причем множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) друг с другом и с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15), и резервуаром (16), в котором множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) содержит канал (17, 106) рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (18, 107) золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (19, 108) тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозной магистралью (14), канал (20, 109) резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с резервуаром (16), канал (21, 110) тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозным цилиндром (15), и по меньшей мере один дополнительный канал (27, 117, 120), выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) друг с другом, в котором распределительный клапан дополнительно содержит интерфейс (51, 105) доступа, содержащий множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) доступа, причем множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) доступа содержит отверстие (53, 111) доступа, соединенное с каналом (17, 106) рабочей камеры, отверстие (54, 112) доступа, соединенное с каналом (18, 107) золотниковой камеры, отверстие (55, 113) доступа, соединенное с каналом (19, 108) тормозной магистрали, отверстие (56, 114) доступа, соединенное с каналом (20, 109) резервуара, и отверстие (57, 115) доступа, соединенное с каналом (21, 110) тормозного цилиндра.Item 1: Control valve for the brake control system of a railway vehicle, in which the control valve is connected to the brake line (14), brake cylinder (15) and reservoir (16) of the brake control system, and the control valve contains: main bracket (11, 100 ); the main part (12) mounted on the main bracket (11, 100); and the main part (13) mounted on the main bracket (11, 100), in which the main bracket (11, 100) contains a plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) formed in it and passing through the main bracket (11, 100), and the many channels (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 ) is configured to ensure communication of the main part (12) and the main part (13) with each other and with the brake line (14), the brake cylinder (15), and the tank (16), in which a plurality of channels (17, 18, 19 , 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) contains a channel (17, 106) of the working chamber, configured to provide communication between the main part (12) and the main part (13), the channel ( 18, 107) of the spool chamber, configured to provide communication between the main part (12) and the main part (13), the channel (19, 108) of the brake line, configured to provide communication the main part (12) and the main part (13) with the brake line (14), the channel (20, 109) of the reservoir, made with the possibility of providing communication of the main part (12) with the reservoir (16), the channel (21, 110) of the brake cylinder configured to provide communication between the main part (12) and the main part (13) with the brake cylinder (15), and at least one additional channel (27, 117, 120) configured to communicate the main part (12) and the main part (13) with each other, in which the distribution valve additionally contains an access interface (51, 105) containing a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) access, moreover, a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) contains an access hole (53, 111) connected to the channel (17, 106) of the working chamber, the hole (54, 112 ) access connected to the channel (18, 107) of the spool chamber, the access hole (55, 113) connected to the channel (1 9, 108) of the brake line, an access hole (56, 114) connected to the channel (20, 109) of the reservoir, and an access hole (57, 115) connected to the channel (21, 110) of the brake cylinder.

Пункт 2: Распределительный клапан по пункту 1, в котором интерфейс доступа содержит интегральный интерфейс (105) отверстий, расположенный на стороне магистрального кронштейна (100), в котором множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа расположено в интегральном интерфейсе (105) отверстий.Item 2: The distribution valve according to item 1, wherein the access interface comprises an integral interface (105) of holes located on the side of the main bracket (100), in which a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115) are located in the integral interface (105) holes.

Пункт 3: Распределительный клапан по пункту 2, в котором интегральный интерфейс (105) отверстий выполнен с возможностью зацепления с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (106, 107, 108, 109, 110) в магистральном кронштейне (100) через множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа.Item 3: The control valve according to item 2, wherein the integral port interface (105) is configured to engage with a tester (150) for measuring operating pressures of a plurality of channels (106, 107, 108, 109, 110) in the main bracket (100) through a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115).

Пункт 4: Распределительный клапан по пункту 2 или 3, в котором главная часть (12) и магистральная часть (13) установлены на расстоянии друг от друга на стороне (101) магистрального кронштейна (100), и интегральный интерфейс (105) отверстий расположен на другой стороне (104) магистрального кронштейна (100) смежно с главной частью (12).Item 4: The control valve according to item 2 or 3, in which the main part (12) and the main part (13) are installed at a distance from each other on the side (101) of the main bracket (100), and the integral interface (105) of the holes is located on the other side (104) of the main bracket (100) adjacent to the main part (12).

Пункт 5: Распределительный клапан по пункту 1, в котором интерфейс (105) доступа содержит фланец (51) доступа к давлениям, расположенный между магистральным кронштейном (11) и главной частью (12), в котором множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа расположено в поверхности (52) фланца (51) доступа к давлениям.Item 5: Distribution valve according to item 1, wherein the access interface (105) comprises a pressure access flange (51) located between the main bracket (11) and the main body (12), in which a plurality of holes (53, 54, 55, 56, 57) is located in the surface (52) of the pressure access flange (51).

Пункт 6: Распределительный клапан по пункту 5, в котором фланец (51) доступа к давлениям содержит множество внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62), которые обеспечивают сообщение между главной частью (12), магистральным кронштейном (11) и множеством отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа в поверхности (52) фланца (51) доступа к давлениям.Item 6: Distribution valve according to item 5, wherein the pressure access flange (51) contains a plurality of internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) that provide communication between the main part (12), the main bracket (11) and a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57) in the surfaces (52) of the pressure access flange (51).

Пункт 7: Распределительный клапан по пункту 6, в котором каждая из внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62) содержит отверстия (63, 64, 65, 66, 67) для сообщения с соответствующим каналом (17, 18, 19, 20, 21) в главной части (12) и соответствующим из множества каналов (17, 18, 19, 20, 21) в магистральном кронштейне (11).Item 7: Distribution valve according to item 6, in which each of the internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) contains holes (63, 64, 65, 66, 67) for communication with the corresponding channel (17, 18, 19, 20, 21) in the main part (12) and corresponding from the plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21) in the main bracket (11).

Пункт 8: Распределительный клапан по любому из пунктов 5-7, в котором поверхность (52) фланца (51) доступа к давлениям выполнена с возможностью зацепления с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (17, 18, 19, 20, 21) в магистральном кронштейне (11) через множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа.Item 8: A control valve according to any one of items 5-7, wherein the surface (52) of the pressure access flange (51) is configured to engage with a test device (150) for measuring the operating pressures of a plurality of channels (17, 18, 19, 20 , 21) in the main bracket (11) through a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57).

Пункт 9: Магистральный кронштейн (100) для распределительного клапана в системе управления тормозами железнодорожного транспортного средства, в которой магистральный кронштейн (100) соединен с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16) системы управления тормозами, и в которой магистральный кронштейн (100) выполнен с возможностью установки на нем главной части (12) и магистральной части (13) распределительного клапана, причем магистральный кронштейн (100) содержит: множество каналов (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120), образованных в магистральном кронштейне (100) и проходящих через магистральный кронштейн (100), причем множество каналов (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) распределительного клапана друг с другом и с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16), в котором множество каналов (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) содержит канал (106) рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (107) золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (108) тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозной магистралью (14), канал (109) резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с резервуаром (16), канал (110) тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозным цилиндром (15), и по меньшей мере один дополнительный канал (117, 120), выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) друг с другом; и интегральный интерфейс (105) отверстий, расположенный на стороне магистрального кронштейна (100), причем интегральный интерфейс (105) отверстий содержит множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа, расположенных в нем, в котором множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа содержит отверстие (111) доступа, соединенное с каналом (106) рабочей камеры, отверстие (112) доступа, соединенное с каналом (107) золотниковой камеры, отверстие (113) доступа, соединенное с каналом (108) тормозной магистрали, отверстие (114) доступа, соединенное с каналом (109) резервуара, и отверстие (115) доступа, соединенное с каналом (110) тормозного цилиндра.Item 9: Main bracket (100) for control valve in the brake control system of a railway vehicle, in which the main bracket (100) is connected to the brake line (14), brake cylinder (15) and reservoir (16) of the brake control system, and in which the main bracket (100) is configured to install on it the main part (12) and the main part (13) of the control valve, and the main bracket (100) contains: a plurality of channels (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120 ) formed in the main bracket (100) and passing through the main bracket (100), moreover, a plurality of channels (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) are configured to provide communication between the main part (12) and the main part ( 13) a control valve with each other and with a brake line (14), a brake cylinder (15) and a reservoir (16), in which a plurality of channels (106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) contains a channel (106) of the working chamber, configured to provide communication of the main part (12) with the main part (13), channel (107) of the spool chamber, configured to provide communication of the main part (12) with the main part (13), channel (108 ) brake line, configured to provide communication of the main part (12) and the main part (13) with the brake line (14), channel (109) of the tank, configured to provide communication of the main part (12) with the tank (16), channel (110) of the brake cylinder, configured to communicate the main part (12) and the main part (13) with the brake cylinder (15), and at least one additional channel (117, 120), configured to communicate the main part ( 12) and main part (13) with each other; and an integral hole interface (105) located on the side of the main bracket (100), wherein the integral hole interface (105) comprises a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115) located therein, in which the plurality of holes (111 , 112, 113, 114, 115) access contains an access hole (111) connected to the channel (106) of the working chamber, an access hole (112) connected to the channel (107) of the spool chamber, an access hole (113) connected to the channel (108) of the brake line, an access hole (114) connected to the channel (109) of the reservoir, and an access hole (115) connected to the channel (110) of the brake cylinder.

Пункт 10: Магистральный кронштейн (100) по пункту 9, в котором интегральный интерфейс (105) отверстий выполнен с возможностью зацепления с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (106, 107, 108, 109, 110) в магистральном кронштейне (100) через множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа.Item 10: The main bracket (100) of item 9, wherein the integral hole interface (105) is configured to engage with a tester (150) for measuring operating pressures of a plurality of channels (106, 107, 108, 109, 110) in the main bracket (100) through a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115).

Пункт 11: Магистральный кронштейн (100) по пункту 9 или 10, в котором магистральный кронштейн (100) выполнен с возможностью установки на нем главной части (12) и магистральной части (13) на расстоянии друг от друга на стороне (101) магистрального кронштейна (100), и интегральный интерфейс (105) отверстий расположен на другой стороне (104) магистрального кронштейна (100) смежно с местом (102) установки главной части (12).Item 11: The main bracket (100) according to item 9 or 10, in which the main bracket (100) is configured to install the main part (12) and the main part (13) on it at a distance from each other on the side (101) of the main bracket (100), and the integral interface (105) of the holes is located on the other side (104) of the main bracket (100) adjacent to the installation site (102) of the main part (12).

Пункт 12: Фланец (51) доступа к давлениям, выполненный с возможностью обеспечения доступа к рабочим давлениям в распределительном клапане (50) системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства, в которой распределительный клапан (50) содержит магистральный кронштейн (11), главную часть (12), установленную на магистральном кронштейне (11), и магистральную часть (13), установленную на магистральном кронштейне (11), в которой распределительный клапан (50) соединен с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16) системы управления тормозами, и в которой фланец (51) доступа к давлениям выполнен с возможностью установки между магистральным кронштейном (11) и главной частью (12) распределительного клапана (50), причем фланец (51) доступа к давлениям содержит: поверхность (52), имеющую множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа, расположенных в ней; и корпус, имеющий множество внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62), образованных в нем, причем каждая из внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62) находится в сообщении с соответствующим отверстием (53, 54, 55, 56, 57) доступа в поверхности (52), причем каждая из камер (58, 59, 60, 61, 62) содержит по меньшей мере одно отверстие (63, 64, 65, 66, 67), выполненное с возможностью обеспечения сообщения камеры (58, 59, 60, 61, 62) с соответствующим каналом (17, 18, 19, 20, 21) главной части (12), и по меньшей мере одно отверстие (63, 64, 65, 66, 67), выполненное с возможностью обеспечения сообщения камеры (58, 59, 60, 61, 62) с соответствующим каналом (17, 18, 19, 20, 21) магистрального кронштейна (11), в котором множество внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62) содержит первую камеру (58), выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала (17) рабочей камеры в магистральном кронштейне (11) с отверстием (53) доступа к рабочей камере в поверхности (52) и первым каналом (17) в главной части (12), вторую камеру (59), выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала (18) золотниковой камеры в магистральном кронштейне (11) с отверстием (54) доступа к золотниковой камере в поверхности (52) и вторым каналом (18) в главной части (12), третью камеру (60), выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала (19) тормозной магистрали в магистральном кронштейне (11) с отверстием (55) доступа к тормозной магистрали в поверхности (52) и третьим каналом (19) в главной части (12), четвертую камеру (61), выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала (20) резервуара в магистральном кронштейне (11) с отверстием (56) доступа к резервуару в поверхности (52) и четвертым каналом (20) в главной части (12), и пятую камеру (62), выполненную с возможностью обеспечения сообщения канала (21) тормозного цилиндра в магистральном кронштейне (11) с отверстием (57) доступа к тормозному цилиндру в поверхности (52) и пятым каналом (21) в главной части (12).Item 12: Pressure access flange (51) configured to provide access to operating pressures in the control valve (50) of the railway vehicle brake control system, in which the control valve (50) contains the main bracket (11), the main part (12 ) mounted on the main bracket (11), and the main part (13) mounted on the main bracket (11), in which the distribution valve (50) is connected to the brake line (14), brake cylinder (15) and reservoir (16) brake control system, and in which the pressure access flange (51) is configured to be installed between the main bracket (11) and the main part (12) of the control valve (50), and the pressure access flange (51) contains: surface (52) having a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57) located therein; and a body having a plurality of internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) formed therein, each of the internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) being in communication with a respective opening (53, 54, 55, 56, 57) access surfaces (52), and each of the chambers (58, 59, 60, 61, 62) contains at least one hole (63, 64, 65, 66, 67), made with the possibility of providing communication of the camera (58, 59, 60, 61, 62) with the corresponding channel (17, 18, 19, 20, 21) of the main part (12), and at least one hole (63, 64, 65, 66, 67) configured to provide communication of the camera (58, 59, 60, 61, 62) with the corresponding channel (17, 18, 19, 20, 21) of the main bracket (11), in which a plurality of internally isolated cameras (58, 59 , 60, 61, 62) contains the first chamber (58) configured to communicate the working chamber channel (17) in the main bracket (11) with the working chamber access hole (53) in the surface (52) and the first channel (17) in the main part (12), the second chamber (59) configured to communicate the channel (18) of the spool chamber in the main bracket (11) with the hole (54) for access to the spool chamber in the surface (52) and the second channel (18) in the main part (12), the third chamber (60) configured to ensure communication of the brake line channel (19) in the main bracket (11) with the brake line access hole (55) in the surface (52) and the third channel (19) in the main part (12), the fourth chamber (61) configured to communicate the tank channel (20) in the main bracket (11) with the tank access hole (56) in the surface (52) and the fourth channel (20) in the main part (12), and the fifth chamber (62) configured to communicate the brake cylinder channel (21) in the main bracket (11) with the brake cylinder access hole (57) in the surface (52) and the fifth channel (21) in the main cha sti (12).

Пункт 13: Фланец (51) доступа к давлениям по пункту 12, в котором поверхность (52) фланца (51) доступа к давлениям выполнена с возможностью зацепления с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (17, 18, 19, 20, 21) в магистральном кронштейне (11) через множество отверстии (53, 54, 55, 56, 57) доступа.Item 13: The pressure access flange (51) according to item 12, in which the surface (52) of the pressure access flange (51) is configured to engage with the test device (150) for measuring the operating pressures of a plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21) in the main bracket (11) through a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57).

Пункт 14: Способ доступа к рабочим давлениям в распределительном клапане системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства, в которой распределительный клапан соединен с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16) системы управления тормозами, в которой распределительный клапан содержит магистральный кронштейн (11, 100), главную часть (12), установленную на магистральном кронштейне (11, 100), и магистральную часть (13), установленную на магистральном кронштейне (11, 100), в которой магистральный кронштейн (11, 100) содержит множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120), образованных в нем и проходящих через магистральный кронштейн (11, 100), причем множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) выполнено с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) друг с другом и с тормозной магистралью (14), тормозным цилиндром (15) и резервуаром (16), и в которой множество каналов (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) содержит канал (17, 106) рабочей камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (18, 107) золотниковой камеры, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с магистральной частью (13), канал (19, 108) тормозной магистрали, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозной магистралью (14), канал (20, 109) резервуара, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) с резервуаром (16), канал (21, 110) тормозного цилиндра, выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) с тормозным цилиндром (15), и по меньшей мере один дополнительный канал (27, 117, 120), выполненный с возможностью обеспечения сообщения главной части (12) и магистральной части (13) друг с другом, причем способ содержит этап, на котором: обеспечивают интерфейс (51, 105) доступа, содержащий множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) доступа, на магистральном кронштейне (11, 100), причем множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) доступа содержит отверстие (53, 111) доступа, соединенное с каналом (17, 106) рабочей камеры, отверстие (54, 112) доступа, соединенное с каналом (18, 107) золотниковой камеры, отверстие (55, 113) доступа, соединенное с каналом (19, 108) тормозной магистрали, отверстие (56, 114) доступа, соединенное с каналом (20, 109) резервуара, и отверстие (57, 115) доступа, соединенное с каналом (21, 110) тормозного цилиндра.Item 14: Method for accessing the operating pressures in the control valve of the brake control system of a railway vehicle, in which the control valve is connected to the brake line (14), the brake cylinder (15) and the reservoir (16) of the brake control system, in which the control valve contains the main bracket (11, 100), the main part (12) mounted on the main bracket (11, 100), and the main part (13) mounted on the main bracket (11, 100), in which the main bracket (11, 100) contains a plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) formed in it and passing through the main bracket (11, 100), and the plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) is configured to ensure communication between the main part (12) and the main part (13) with each other and with the brake line (14) , brake cylinder (15) and reservoir (16), and in which the plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21, 27, 106, 107, 108, 109, 110, 117, 120) contains a channel (17, 106) of the working chamber, configured to provide a message to the main part (12 ) with the main part (13), the channel (18, 107) of the spool chamber, configured to provide communication of the main part (12) with the main part (13), the channel (19, 108) of the brake line, configured to provide communication of the main part (12) and the main part (13) with the brake line (14), the channel (20, 109) of the tank, made with the possibility of providing communication of the main part (12) with the tank (16), the channel (21, 110) of the brake cylinder, made with the possibility of providing communication between the main part (12) and the main part (13) with the brake cylinder (15), and at least one additional channel (27, 117, 120) configured to provide communication between the main part (12) and the main part (13) with each other, wherein the method comprises the step of which: provide an access interface (51, 105) containing a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) on the main bracket (11, 100), and the plurality of holes ( 53, 54, 55, 56, 57, 111, 112, 113, 114, 115) contains an access hole (53, 111) connected to the working chamber channel (17, 106), an access hole (54, 112) connected with the channel (18, 107) of the spool chamber, the access hole (55, 113) connected to the channel (19, 108) of the brake line, the access hole (56, 114) connected to the channel (20, 109) of the tank, and the hole ( 57, 115) access, connected to the channel (21, 110) of the brake cylinder.

Пункт 15: Способ по пункту 14, в котором интерфейс доступа содержит интегральный интерфейс (105) отверстий, расположенный на стороне (104) магистрального кронштейна (100), в котором множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа расположено в интегральном интерфейсе (105) отверстий.Item 15: The method according to item 14, wherein the access interface comprises an integral hole interface (105) located on the side (104) of the main bracket (100), in which a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115) are located in integrated interface (105) holes.

Пункт 16: Способ по пункту 15, дополнительно содержащий этап, на котором зацепляют интегральный интерфейс (105) отверстий с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (106, 107, 108, 109, 110) в магистральном кронштейне (100) через множество отверстий (111, 112, 113, 114, 115) доступа.Item 16: The method according to item 15, further comprising the step of engaging the integral interface (105) holes with the device (150) check for measuring the operating pressures of multiple channels (106, 107, 108, 109, 110) in the main bracket (100) through a plurality of access holes (111, 112, 113, 114, 115).

Пункт 17: Способ по пункту 15 или 16, в котором главная часть (12) и магистральная часть (13) установлены на расстоянии друг от друга на стороне (101) магистрального кронштейна (100), и интегральный интерфейс (105) отверстий расположен на другой стороне (104) магистрального кронштейна (100) смежно с главной частью (12).Item 17: The method according to item 15 or 16, in which the main part (12) and the main part (13) are installed at a distance from each other on the side (101) of the main bracket (100), and the integral interface (105) of the holes is located on the other side (104) of the main bracket (100) adjacent to the main part (12).

Пункт 18: Способ по пункту 14, дополнительно содержащий этап, на котором обеспечивают фланец (51) доступа к давлениям, расположенный между магистральным кронштейном (11) и главной частью (12), в качестве интерфейса (105) доступа, в котором множество отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа расположено в поверхности (52) фланца (51) доступа к давлениям.Item 18: The method according to item 14, further comprising the step of providing a pressure access flange (51) located between the main bracket (11) and the main part (12), as an access interface (105), in which a plurality of holes ( 53, 54, 55, 56, 57) is located in the surface (52) of the pressure access flange (51).

Пункт 19: Способ по пункту 18, в котором фланец (51) доступа к давлениям содержит множество внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62), которые обеспечивают сообщение между главной частью (12), магистральным кронштейном (11) и множеством отверстий (53, 54, 55, 56, 57) доступа в поверхности (52) фланца (51) доступа к давлениям.Item 19: The method according to item 18, wherein the pressure access flange (51) comprises a plurality of internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) which provide communication between the main body (12), the main bracket (11) and a plurality of access holes (53, 54, 55, 56, 57) in the surfaces (52) of the pressure access flange (51).

Пункт 20: Способ по пункту 19, в котором каждая из внутренне изолированных камер (58, 59, 60, 61, 62) содержит отверстия (63, 64, 65, 66, 67) для сообщения с соответствующим каналом (17, 18, 19, 20, 21) в главной части (12) и соответствующим из множества каналов (17, 18, 19, 20, 21) в магистральном кронштейне (11).Item 20: The method according to item 19, wherein each of the internally insulated chambers (58, 59, 60, 61, 62) contains holes (63, 64, 65, 66, 67) for communication with the corresponding channel (17, 18, 19 , 20, 21) in the main part (12) and corresponding from the plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21) in the main bracket (11).

Пункт 21: Способ по пункту 18 или 19, дополнительно содержащий этап, на котором зацепляют поверхность (52) фланца (51) доступа к давлениям с устройством (150) проверки для измерения рабочих давлений множества каналов (17, 18, 19, 20, 21) в магистральном кронштейне (11) через множество отверстии (53, 54, 55, 56, 57) доступа.Item 21: The method according to item 18 or 19, further comprising the step of engaging the surface (52) of the pressure access flange (51) with a test device (150) for measuring the operating pressures of a plurality of channels (17, 18, 19, 20, 21 ) in the main bracket (11) through multiple access holes (53, 54, 55, 56, 57).

Следует понимать, что изобретение может иметь различные альтернативные варианты и последовательности этапов, за исключением случаев, когда явно указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в описании, представляют собой просто примерные варианты выполнения или аспекты изобретения. Хотя в целях иллюстрации изобретение было подробно описано на основе того, что в настоящее время считается наиболее практичными и предпочтительными вариантами выполнения или аспектами, следует понимать, что такая подробная информация приведена исключительно с этой целью, и что изобретение не ограничивается раскрытыми вариантами выполнения или аспектами, а наоборот предназначено для покрытия модификаций и эквивалентных конструкций, которые находятся в пределах его замысла и объема охраны. Например, следует понимать, что настоящее изобретение предполагает, что по мере возможности один или более признаков любого варианта выполнения могут быть объединены с одним или более признаками любого другого варианта выполнения.It should be understood that the invention may have various alternatives and sequences of steps, except where expressly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the description are merely exemplary embodiments or aspects of the invention. While for purposes of illustration the invention has been described in detail on the basis of what is currently considered the most practical and preferred embodiments or aspects, it should be understood that such detailed information is provided solely for this purpose and that the invention is not limited to the disclosed embodiments or aspects, rather, it is intended to cover modifications and equivalent designs that are within its intent and scope of protection. For example, it should be understood that the present invention contemplates that, to the extent possible, one or more features of any embodiment may be combined with one or more features of any other embodiment.

Claims

1. A control valve assembly for a vehicle brake control system, comprising:

a main bracket having channels extending through the main bracket, the channels being positioned so as to communicate with the main part of the control valve and the main part of the control valve with each other and with the brake line of the vehicle brake control system, the brake cylinder of the vehicle brake control system and reservoir of the vehicle brake control system; and

an integral port interface located on one side of the main bracket, the integral port interface having access ports located therein and individually connected to channels, the integral port interface comprising internally isolated chambers that provide communication between the main body, the main bracket and the ports access in the access interface, and internally isolated chambers include holes for communication with channels in the main part and channels in the main bracket.

2. The control valve assembly according to claim 1, in which the channels in the main bracket include a working chamber channel and a spool chamber channel, each of which is configured to communicate the main part and the main part of the control valve with each other.

3. The control valve assembly according to claim 2, in which the channels in the main bracket include a brake line channel configured to provide communication of the main part with the brake line, a reservoir channel configured to provide communication of the main part to the reservoir, and a brake channel cylinder, configured to provide communication between the main part and the main part with the brake cylinder.

4. The distribution valve assembly according to claim 1, wherein the integral port interface is configured to interact with the device for measuring the working pressures of the channels in the main bracket using the access holes.

5. The control valve assembly according to claim 1, wherein the main bracket is configured such that the main part and the main part are mounted on it and spaced apart on one side of the main bracket, and the integral hole interface is located on the other side of the main bracket near the place installation of the main part.

6. A method for accessing operating pressures in a distribution valve, comprising:

providing an access interface containing access holes on the main bracket of the distribution valve for the vehicle brake control system, the access holes include the first access hole connected to the working chamber channel of the main bracket, the second access hole connected to the channel of the spool chamber of the main bracket, the third hole access port connected to the brake line channel of the main bracket, a fourth access port connected to the main bracket, and a fifth access port connected to the main bracket, wherein the access interface contains internally isolated chambers that provide communication between the main part of the control valve, the main bracket and access holes in the interface, the internally isolated chambers including holes to communicate with channels in the main body and channels in the main bracket.

7. The method of claim 6, wherein the access interface comprises an integral aperture interface disposed on the side of the main bracket, the access apertures being located within the integral aperture interface.

8. The method according to claim 7, further comprising interacting with the integral hole interface with a measurement device for measuring the working pressures of the channels in the main bracket using access holes.

9. The method of claim 6, further comprising providing a pressure access flange located between the main bracket and the main body as an access interface, wherein the access holes are located on the surface of the pressure access flange.

10. The method of claim 9, further comprising engaging the pressure access flange and the measurement device to measure operating pressures in the main bracket via the access holes.

11. Control valve, containing:

main bracket with channels formed in it, which pass along the main bracket;

the main part mounted on the main bracket;

a main part mounted on the main bracket, the channels of the main bracket being configured to communicate the main part and the main part with each other and with the brake line of the brake control system, the brake cylinder of the brake control system and the reservoir of the brake control system; and

an access interface comprising an integral port interface having access ports connected to the channels of the main bracket, wherein the integral port interface is configured to interact with a measurement device for measuring operating pressures of the channels in the main arm using the access ports, the access interface comprising internally isolated chambers that provide communication between the main body, the main bracket and access holes, and internally isolated chambers contain openings for communication with channels in the main part and channels in the main bracket.

12. Distribution valve according to claim 11, in which the channels in the main bracket include a working chamber channel and a spool chamber channel, each of which is configured to communicate the main part with the main part.

13. Distribution valve according to claim 12, in which the channels in the main bracket also include a brake line channel configured to communicate the main part and the main part with the brake line, a reservoir channel configured to provide communication of the main part with the reservoir, and a brake cylinder channel configured to communicate the main part and the main part with the brake cylinder.

14. The distribution valve according to claim 11, wherein the main part and the main part are arranged to be spaced apart on one side of the main bracket, and the integral orifice interface is made to be located on the other side of the main bracket.

15. The distribution valve of claim 11, wherein the access interface comprises a pressure access flange located between the main bracket and the main body.

16. The control valve according to claim 11, located in the brake system of the vehicle, and the brake system includes a brake control system.

17. The distribution valve according to claim 16, wherein the vehicle is a railway vehicle.

18. Railway vehicle containing:

control valve according to item 11 and

a running gear, wherein a brake control system is attached to the running gear, and a distribution valve is connected to the brake control system.