RU2773559C2

RU2773559C2 - Tire for vehicle wheels

Info

Publication number: RU2773559C2
Application number: RU2020120937A
Authority: RU
Inventors: Диего Этторе СПЕЦЬЯРИ; Стефано МОНТЕЗЕЛЛО; Вито БЕЛЛО
Original assignee: Пирелли Тайр С.П.А.
Priority date: 2017-12-04
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2022-06-06

Abstract

FIELD: car industry.

SUBSTANCE: tire for vehicle wheels contains tire tread bracelet (2), on which first circular rib (14) is formed, on which a set of first slots (20) is formed, which, in general, pass for at least 80% of the width of the first circular rib, and each of which contains: first section (21), which is essentially rectilinear and has the first slope relatively to the direction along the circumference; second section (22), which is essentially rectilinear and has the second slope relatively to the direction along the circumference, having a sign opposite to the first slope; and connecting section (23), which passes between the first section and the second section. On first circular rib (14), there are additional corresponding sets of second and third slots (30; 40), which are not through and essentially parallel to first (21) and second sections (22) of first slots (20).

EFFECT: reduction in the noise level.

24 cl, 3 dwg, 1 tbl

Description

Настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, в частности, шине для машин представительского класса с пониженным шумом.The present invention relates to a tire for vehicle wheels, in particular a low noise executive car tire.

Шина обычно содержит каркасную конструкцию тороидальной формы вокруг оси вращения и включающую в себя, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий концевые кромки, зацепленные в соответствующих круговых крепежных конструкциях, известных как сердечники борта шины.The tire typically comprises a carcass structure that is toroidal shaped around an axis of rotation and includes at least one carcass ply having end edges engaged in respective circular attachment structures known as tire bead cores.

В радиально внешнем положении каркасной конструкции предусмотрена брекерная конструкция, содержащая, в случае автомобильных шин, по меньшей мере, две накладываемые в радиальном направлении полосы из прорезиненной ткани, снабженные армирующими кордами, обычно металлическими, расположенными в каждой полосе взаимно параллельными, но пересекающимися кордами смежной полосы, предпочтительно, симметрично вокруг экваториальной плоскости шины.In the radially outward position of the carcass structure, a belt structure is provided, containing, in the case of car tires, at least two rubberized fabric strips superimposed in the radial direction, provided with reinforcing cords, usually metal, located in each strip mutually parallel, but intersecting cords of the adjacent strip , preferably symmetrically around the equatorial plane of the tire.

Предпочтительно, брекерная конструкция дополнительно содержит в радиально внешнем положении, по меньшей мере, на концах нижележащих брекерных полос, третий слой текстильных или металлических кордов, расположенных по окружности (под 0 градусов). В бескамерных шинах, кроме того, имеется радиально внутренний слой, известный как герметизирующий слой, который обладает свойствами непроницаемости, чтобы обеспечить воздухонепроницаемость шины.Preferably, the belt structure further comprises, in a radially outward position, at least at the ends of the underlying belt strips, a third layer of textile or metal cords arranged circumferentially (at 0 degrees). In tubeless tires, in addition, there is a radially inner layer, known as a sealing layer, which has the properties of impermeability to ensure the airtightness of the tire.

В радиально внешнем положении от брекерной конструкции, нанесен протекторный браслет шины, выполненный из эластомерного материала, на котором образована поверхность протектора для контакта с поверхностью дороги.In a radially outer position from the belt structure, a tire tread bracelet is applied, made of an elastomeric material, on which a tread surface is formed for contact with the road surface.

Чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой даже на мокром дорожном покрытии, шины имеют протектор, снабженный канавками и щелями различной формы и геометрии, которые ограничивают участки протектора, предназначенные для контакта с грунтом, известные как ламели.In order to provide sufficient traction even on wet road surfaces, tires have a tread provided with grooves and slots of various shapes and geometries that delimit areas of the tread designed to contact the ground, known as sipes.

Общая конфигурация протекторного браслета шины, образованная совокупностью канавок, щелей, и ламелей, образует рисунок протектора.The overall configuration of a tire's tread band, formed by a combination of grooves, slots, and sipes, forms the tread pattern.

Основная функция канавок и щелей состоит в том, чтобы сделать возможным удаление воды, присутствующей между поверхностью шины и поверхностью дороги в момент взаимного контакта, предотвращая гидростатическое давление, возникающее в результате воздействия воды на продвигающуюся шину от вызывая даже частичный подъем шины от поверхности дороги и предотвращая потерю контроля над транспортным средством (явление, известное как «аквапланирование»).The main function of the grooves and slots is to make it possible to remove the water present between the tire surface and the road surface at the moment of mutual contact, preventing the hydrostatic pressure resulting from the action of water on the advancing tire from causing even partial lifting of the tire from the road surface and preventing loss of vehicle control (a phenomenon known as "hydroplaning").

Канавки и щели, образованные на протекторном браслете шины, могут дополнительно влиять на характеристики сцепления шины, а также на характеристики направленности и устойчивости шины на различных этапах вождения транспортного средства, например, во время ускорения, торможения или поворота.The grooves and slots formed in the tread band of a tire can further affect the grip characteristics of the tire as well as the directional and stability characteristics of the tire during various stages of vehicle driving, such as during acceleration, braking or cornering.

Рисунок протектора может быть не симметричным относительно экваториальной плоскости шины и может обеспечивать конфигурацию, которая отличается между внешней областью шины, которая предназначена для обращения наружу, когда шина установлена на транспортном средстве, и противоположной, внутренней областью шины. Таким образом, каждый участок протекторного браслета шины может быть сконфигурирован таким образом, чтобы лучше соответствовать различным напряжениям и требованиям, которые могут влиять на внешние и внутренние области соответственно протекторного браслета шины во время движения по различным дорожным покрытиям (сухим, мокрым и снежным).The tread pattern may not be symmetrical about the equatorial plane of the tire and may provide a configuration that differs between the outer region of the tire, which is designed to face outward when the tire is mounted on a vehicle, and the opposite, inner region of the tire. Thus, each portion of the tire tread band can be configured to better meet the different stresses and requirements that may affect the outer and inner regions, respectively, of the tire tread band when driving on various road surfaces (dry, wet, and snowy).

Шина с рисунком протектора типа, кратко описанного выше, называется «асимметричной».A tire with a tread pattern of the type briefly described above is referred to as "asymmetric".

«Экваториальная плоскость» шины относится к плоскости, перпендикулярной оси вращения шины и разделяющей шину на две, по существу, равные части.The "equatorial plane" of a tire refers to a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and dividing the tire into two substantially equal portions.

«Осевое направление» относится к направлению, параллельному оси вращения шины или, самое большее, наклоненному на 5° относительно направления оси вращения шины."Axial direction" refers to a direction parallel to the rotational axis of the tire, or at most inclined by 5° relative to the direction of the tire's rotational axis.

«Окружное» направление относится к направлению, обычно направленному вдоль направления вращения шины или максимально наклоненному на 5° относительно направления вращения шины."Circumferential" direction refers to the direction, usually directed along the direction of rotation of the tire or maximally inclined by 5° relative to the direction of rotation of the tire.

Термин «канавка» относится к углублению, образованному в участке протекторного браслета шины, имеющему ширину, большую или равную 1,5 мм, предпочтительно, большую или равную 3 мм и, предпочтительно, глубину более 3 мм.The term "groove" refers to a recess formed in a portion of the tread band of a tire having a width greater than or equal to 1.5 mm, preferably greater than or equal to 3 mm, and preferably greater than 3 mm deep.

Термин «щель» относится к углублению, образованному в участке протекторного браслета шины, имеющему ширину менее 1,5 мм, предпочтительно, менее или равную 1 мм.The term "slit" refers to a recess formed in a portion of the tread band of a tire having a width of less than 1.5 mm, preferably less than or equal to 1 mm.

Подразумевается, ширина указанных щелей и канавок или их участков измеряется на глубине, превышающей или равной 1 мм от поверхности дороги. Если щель или канавка имеют глубину менее 1 мм от поверхности протектора, ширина будет измеряться у основания щели или канавки.It is understood that the width of said slots and grooves or portions thereof is measured at a depth greater than or equal to 1 mm from the road surface. If the slot or groove is less than 1 mm deep from the tread surface, the width will be measured at the base of the slot or groove.

Термин «углубление» понимается как относящийся к щели или канавке, без разбора.The term "recess" is understood to refer to a slot or groove, indiscriminately.

Углубление, в частности щель, определяется как «сквозное» углубление, если оно открыто для двух или более отдельных канавок, соединяющих ее. Углубление, в частности, щель, определяется как «несквозное» углубление, если он не является сквозным углублением. В частности, не сквозная щель может иметь первый конец, открытый к канавке.A recess, in particular a slot, is defined as a "through" recess if it is open to two or more separate grooves connecting it. A recess, in particular a slot, is defined as a "non-through" recess if it is not a through recess. In particular, the non-through slot may have a first end open to the groove.

«Продольная протяженность» углубления, в частности щель, относится к измерению длины углубления, измеряемой вдоль направления его прохождения по поверхности протектора, независимо от его положения или ориентации.The "longitudinal extent" of a recess, in particular a slot, refers to a measurement of the length of the recess, measured along the direction of its passage over the tread surface, regardless of its position or orientation.

Углубление, в частности, канавка, называется «круговым», если его продольное направление является, по существу, параллельным направлению вдоль окружности, или максимально наклонено под углом менее 5° относительно направления вдоль окружности.A recess, in particular a groove, is said to be "circular" if its longitudinal direction is substantially parallel to the circumferential direction, or is maximally inclined at an angle of less than 5° with respect to the circumferential direction.

Углубление, в частности канавка, называется «поперечным», если оно проходит в направлении, наклоненном под острым углом, превышающим, по меньшей мере, 10° к направлению вдоль окружности.A recess, in particular a groove, is said to be "transverse" if it extends in a direction inclined at an acute angle greater than at least 10° to the circumferential direction.

Наклон направления относительно направления вдоль окружности, указанного на протекторном браслете шины, определяется острым углом между указанным направлением и направлением вдоль окружности. В качестве одного конкретного случая, направление, проходящее параллельно оси шины, будет иметь наклон 90° к направлению вдоль окружности.The inclination of the direction relative to the circumferential direction indicated on the tire tread band is determined by the acute angle between the indicated direction and the circumferential direction. As one particular case, a direction parallel to the tire axis will have a 90° slope to the circumferential direction.

Два поперечных углубления имеют наклон «имеющий один и тот же знак», если их ход увеличивается или уменьшается для обоих из них при рассмотрении в координатной плоскости, расположенной на протекторном браслете шины (касательной к ней) с осью y, параллельной направлению вдоль окружности, и осью х, параллельной оси шины.Two transverse recesses have a slope "of the same sign" if their travel increases or decreases for both of them when viewed in a coordinate plane located on the tire tread band (tangential to it) with the y-axis parallel to the circumferential direction, and x-axis parallel to the tire axis.

Следовательно, два поперечных углубления имеют наклон, «имеющий противоположные знаки», если, как указано в вышеописанной координатной плоскости, их ход увеличивается для одного углубления и уменьшается для другого.Therefore, two transverse recesses have an "opposite sign" slope if, as indicated in the above-described coordinate plane, their stroke increases for one recess and decreases for the other.

«Поверхность качения шины» относится к радиально-внешнему участку поверхности протекторного браслета шины, который предназначен для контакта с поверхностью дороги, когда шина приводится во вращение."Running surface of a tire" refers to the radially outer portion of the surface of a tire's tread band that is designed to contact the road surface when the tire is driven into rotation.

«Рисунок протектора» относится к общей конфигурации протекторного браслета шины, определяемой совокупностью канавок и щелей."Tread pattern" refers to the overall configuration of a tire's tread band, defined by a combination of grooves and slots.

Следует отметить, что совокупность канавок и щелей представляет участок протекторного браслета шины, который не входит в контакт с поверхностью дороги, когда шина приводится во вращение.It should be noted that the collection of grooves and slots represents a portion of the tread band of the tire that does not come into contact with the road surface when the tire is driven into rotation.

Участок протекторного браслета, дополняющий его, образованный протекторным браслетом шины, которая входит в контакт с поверхностью дороги, когда шина приводится во вращение, может содержать «ламели», которые представляют собой участки протекторного браслета шины, ограниченные канавками или щелями или боковыми краями протекторного браслета шины.A complementary tread band portion formed by the tread band of a tire that comes into contact with the road surface when the tire is rotated may comprise "sipes", which are portions of the tire tread band defined by grooves or slots or side edges of the tire tread band .

Одним конкретным случаем ламели является «ребро», участок протекторного браслета шины, проходящий кольцеобразно по всей круговой протяженности протекторного браслета шины.One particular instance of a sipe is a "rib", a portion of a tire's tread band that extends annularly along the entire circumferential extent of the tire's tread band.

«Ширина» кругового ребра определяется как средний осевой размер вдоль кругового хода указанного ребра.The "width" of a circular rib is defined as the average axial dimension along the circular path of said rib.

Термин «фаска» в отношении канавки или щели относится к участку поверхности, который соединяет боковую стенку канавки или щели с поверхностью протектора шины и который имеет наклон относительно радиального направления шины, превышающий наклон боковой стенки канавки или щели.The term "bevel" in relation to a groove or sipe refers to a surface portion which connects the sidewall of the groove or sipe to the tread surface of the tire and which has an inclination relative to the tire radial direction that is greater than the slope of the sidewall of the groove or sipe.

Два углубления являются, «по существу выровнены», если их продольные оси, по меньшей мере, на их обращенных друг к другу соответствующих концах, смещены на величину, меньшую их ширины (в случае участков, имеющих различную ширину, учитывается большая ширина) или на величину не более 5 мм.Two recesses are "substantially aligned" if their longitudinal axes, at least at their respective ends facing each other, are offset by an amount less than their width (in the case of sections having different widths, the greater width is taken into account) or by not more than 5 mm.

Два углубления являются, «по существу параллельны», если они проходят под одним и тем же углом наклона относительно направления вдоль окружности или если соответствующие углы наклона относительно направления вдоль окружности различаются не более чем на 20°, предпочтительно, не более чем на 10°.Two recesses are "substantially parallel" if they extend at the same inclination angle with respect to the circumferential direction, or if the respective inclination angles with respect to the circumferential direction differ by no more than 20°, preferably no more than 10°.

Два углубления, в частности две щели или два их соответствующих участка, «соответствуют окружности», если их проекции вдоль направления вдоль окружности на плоскости являются, по существу, совпадающими или отличаются друг от друга на долю, составляющую менее 50% от менее вытянутой проекции.Two recesses, in particular two slots or two corresponding portions thereof, are "corresponding to a circle" if their projections along the circumferential direction on the plane are essentially the same or differ from each other by a fraction of less than 50% of the less elongated projection.

Множество углублений, в частности щелей, расположены «равномерно» вдоль развития окружности протекторного браслета шины или его участка, если каждое из упомянутых углублений или каждая группа указанных углублений отстоят по окружности от аналогичного углубления или от аналогичной группы углублений на заданный размер, увеличенный или уменьшенный на 50%, предпочтительно, на 30%, от указанного заданного размера.A plurality of recesses, in particular slots, are located "uniformly" along the development of the circumference of the tire tread bracelet or its section, if each of the said recesses or each group of these recesses is circumferentially spaced from a similar recess or from a similar group of recesses by a predetermined size, increased or decreased by 50%, preferably 30%, of said target size.

«Соотношение пустот к резине» относится к отношению между общей площадью поверхности канавок и щелей, включенных в определенный участок рисунка протектора шины, предназначенный для опоры на землю (возможно, всего рисунка протектора), и общей площадью поверхности определенного участка рисунка протектора (возможно, всего рисунка протектора)."Void to Rubber Ratio" refers to the ratio between the total surface area of the grooves and crevices included in a particular section of a tire's tread pattern intended to rest on the ground (possibly the entire tread pattern) and the total surface area of a particular area of the tread pattern (perhaps all tread pattern).

«Эффективное отношение пустот к резине» относится к отношению пустот к резине, рассчитанному, когда считается, что поверхность протекторного браслета шины, на которую воздействуют любые фаски глубиной менее 1 мм, находится в контакте с поверхностью, другими словами является «полной». Этот параметр, по сравнению с общим отношением пустот к резине, делает более четкой долю поверхности протекторного браслета шины, на которую воздействуют углубления (канавок или щелей), которые благодаря своей глубине будут вносить больший вклад в способность эвакуации воды."Effective void-to-rubber ratio" refers to the void-to-rubber ratio calculated when the surface of the tire tread band, which is affected by any chamfers less than 1 mm deep, is considered to be in contact with the surface, in other words, is "full". This parameter, in comparison to the overall ratio of voids to rubber, makes more distinct the portion of the surface of the tire tread band that is affected by depressions (grooves or slots) which, due to their depth, will contribute more to the water evacuation capacity.

Дополнительно, следует отметить, что отношение пустот к резине участка протекторного браслета шины, ограниченного одной или несколькими круговыми канавками, рассчитывается из половины соответствующих круговых канавок.Additionally, it should be noted that the ratio of voids to rubber of a portion of a tire tread band defined by one or more circumferential grooves is calculated from half of the respective circumferential grooves.

В публикации WO 2009/060476 описана шина, рисунок протектора которой содержит пару круговых ребер, на которых образовано соответствующее множество сквозных щелей.WO 2009/060476 describes a tire whose tread pattern comprises a pair of circular ribs on which a corresponding plurality of through slots are formed.

В публикации WO 2006/007877 описана шина, содержащая протекторный браслет шины, на котором образовано множество поперечных канавок, содержащих участки, имеющие разные наклоны относительно направления вдоль окружности.WO 2006/007877 describes a tire comprising a tire tread band on which a plurality of transverse grooves are formed, containing portions having different inclinations with respect to the circumferential direction.

Заявитель отметил, что конфигурация рисунка протектора, определяемая формой, ориентацией и количеством канавок и щелей, значительно способствует определению других важных параметров шины, включая, в частности, уровень шума.The applicant noted that the configuration of the tread pattern, determined by the shape, orientation and number of grooves and slots, significantly contributes to the determination of other important parameters of the tire, including, in particular, the noise level.

Этот параметр приобретает все большее значение при разработке новых шин, в том числе в тех случаях, когда они предназначены для использования в автомобилях представительского класса, в которых превосходные тормозные свойства, боковые сцепные свойства при повороте и характеристики поведения на дороге, как на сухих, так и на мокрых поверхностях, естественно являются также необходимыми. В дополнение к этим требованиям, существует необходимость обеспечить достаточную пропускную способность для быстрой эвакуации воды, что позволяет безопасно перемещаться по мокрому дорожному покрытию, не сталкиваясь с явлениями аквапланирования.This parameter is of increasing importance in the development of new tires, including when they are intended for use in luxury vehicles, which have excellent braking properties, cornering traction and road behavior, both on dry and and on wet surfaces are naturally also necessary. In addition to these requirements, there is a need to provide sufficient capacity for the rapid evacuation of water, which allows safe movement on wet road surfaces without encountering hydroplaning phenomena.

Заявитель также установил, что одним значительным источником шума является наличие поперечных канавок на протекторном браслете шины.The Applicant has also found that one significant source of noise is the presence of transverse grooves in the tread band of the tire.

Таким образом, заявитель ощутил необходимость в обеспечении шины, имеющей рисунок протектора, который, в дополнение к превосходным характеристикам с точки зрения бокового удержания, сцепления и сопротивления качению, способен обеспечить чрезвычайно высокие характеристики с точки зрения уровня шума, при этом обеспечивая более чем достаточную способность эвакуации воды.Thus, the Applicant has felt the need to provide a tire having a tread pattern which, in addition to excellent performance in terms of lateral hold, grip and rolling resistance, is able to provide extremely high performance in terms of noise levels while still providing more than sufficient water evacuation.

Таким образом, заявитель понял, что параметры уровня шума могут быть улучшены путем изменения рисунка протектора, в частности путем реконфигурации углублений, особенно поперечных углублений.Thus, the Applicant realized that the noise level parameters could be improved by changing the tread pattern, in particular by reconfiguring the recesses, especially the transverse recesses.

Заявитель, в конечном счете, обнаружил, что шина на одном круговом ребре, в котором образовано соответствующее множество соответствующей формы и сконфигурированных щелей, демонстрирует чрезвычайно высокие характеристики с точки зрения уровня шума.The Applicant has ultimately found that a tire on a single circular rib, in which a corresponding plurality of appropriately shaped and configured slots are formed, exhibits extremely high performance in terms of noise level.

В частности, в его первом аспекте, изобретение относится к шине для колес транспортного средства, содержащей протекторный браслет шины, на котором образовано направление вдоль окружности.In particular, in its first aspect, the invention relates to a tire for vehicle wheels comprising a tire tread band on which a circumferential direction is formed.

Предпочтительно, пара плечевых областей, которые являются аксиально противоположными друг другу, образованы на протекторном браслете шины.Preferably, a pair of shoulder regions that are axially opposed to each other are formed on the tread band of the tire.

Предпочтительно, по меньшей мере, одно первое круговое ребро, которое расположено между указанной парой плечевых областей, образовано на протекторном браслете шины.Preferably, at least one first circumferential rib, which is located between said pair of shoulder regions, is formed on the tread band of the tire.

Предпочтительно, указанное, по меньшей мере, одно первое круговое ребро ограничено первой и второй круговой канавкой.Preferably, said at least one first circular rib is defined by the first and second circular grooves.

Предпочтительно, множество первых щелей, которые расположены равномерно по всей круговой протяженности первого кругового ребра, образовано на первом круговом ребре.Preferably, a plurality of first slots, which are evenly spaced along the entire circumferential extent of the first circular rib, are formed on the first circular rib.

Предпочтительно, указанные первые щели проходят, в целом, по меньшей мере, на 80% ширины указанного первого кругового ребра.Preferably, said first slots extend, in total, at least 80% of the width of said first circular rib.

Предпочтительно, каждая из указанных первых щелей содержит первый участок, который имеет первый наклон относительно указанного направления вдоль окружности.Preferably, each of said first slots comprises a first portion that has a first inclination with respect to said circumferential direction.

Предпочтительно, указанный первый участок является, по существу, прямолинейным.Preferably, said first section is substantially straight.

Предпочтительно, каждая из указанных первых щелей содержит второй участок, который имеет второй наклон относительно указанного направления вдоль окружности.Preferably, each of said first slots comprises a second portion which has a second inclination with respect to said circumferential direction.

Предпочтительно, указанный второй участок является, по существу, прямолинейным.Preferably, said second section is substantially straight.

Предпочтительно, указанный второй наклон имеет знак, противоположный указанному первому наклону.Preferably, said second slope has the opposite sign of said first slope.

Предпочтительно, каждая из указанных первых щелей содержит соединительный участок, который проходит между указанным первым участком и указанным вторым участком.Preferably, each of said first slots includes a connecting section that extends between said first section and said second section.

Предпочтительно, множество вторых щелей, которые являются не сквозными и расположены равномерно вдоль всей круговой протяженности указанного первого кругового ребра, образовано на первом круговом ребре.Preferably, a plurality of second slots, which are non-through and evenly spaced along the entire circumferential extent of said first circular rib, are formed on the first circular rib.

Предпочтительно, указанные вторые щели являются, по существу, параллельными указанному первому участку указанных первых щелей.Preferably, said second slots are substantially parallel to said first portion of said first slots.

Предпочтительно, множество третьих щелей, которые являются не сквозными и расположены в равномерной последовательности вдоль всей круговой протяженности указанного первого кругового ребра, образовано на указанном первом ребре.Preferably, a plurality of third slots, which are non-through and uniformly arranged along the entire circumferential extent of said first circular rib, are formed on said first rib.

Предпочтительно, указанные третьи щели являются, по существу, параллельными указанному второму участку указанных первых щелей.Preferably, said third slots are substantially parallel to said second portion of said first slots.

В результате этих признаков, шина согласно настоящему изобретению имеет чрезвычайно высокие характеристики, как в отношении уровня шума, так и в отношении тяги, сцепления, управляемости и сопротивления качению.As a result of these features, the tire according to the present invention has extremely high performance, both in terms of noise level and in terms of traction, grip, handling and rolling resistance.

Действительно, Заявитель подтвердил, что указанная выше конфигурация щелей на протекторном браслете шины обеспечивает значительное снижение шума, создаваемого воздействием этого участка протекторного браслета шины на поверхность дороги, благодаря уменьшенной ширине щелей.Indeed, the Applicant has confirmed that the above configuration of the slots on the tire tread band provides a significant reduction in the noise generated by the impact of this section of the tire tread band on the road surface, due to the reduced width of the slots.

Кроме того, Заявитель полагает, что конкретная конфигурация, указанных выше щелей на протекторном браслете шины, позволяет добиться дальнейшего снижения генерируемого шума.In addition, the Applicant believes that the specific configuration of the above slots on the tread band of the tire makes it possible to further reduce the generated noise.

В частности, обеспечение вторых и третьих щелей, по существу, параллельных, соответственно, первым участкам и вторым участкам первых щелей, вызывает акустические колебания, по существу, одинаковой частоты, что позволяет избежать генерации звуков промежуточных частот, которые, в целом образуются шумы, которые вызывают большее беспокойство человеческого уха.In particular, providing the second and third slots substantially parallel to the first portions and the second portions of the first slots, respectively, causes acoustic vibrations of substantially the same frequency, thereby avoiding the generation of intermediate frequency sounds, which generally generate noises that cause more disturbance to the human ear.

Дополнительно, круговое ребро ограничено парой круговых канавок, способных эффективно отводить воду, которая может присутствовать на поверхности дороги.Further, the circumferential rib is defined by a pair of circumferential grooves capable of effectively wicking water that may be present on the road surface.

Дополнительно, конфигурация, указанных выше щелей, увеличивает различимость шины таким образом, что она может быть легко визуально идентифицирована для пользователей просто по рисунку протектора и, таким образом, может быть немедленно связана с конкретной коммерческой маркой.Additionally, the configuration of the above slots increases the visibility of the tire so that it can be easily visually identified to users simply by the tread pattern and thus can be immediately associated with a particular brand.

В вышеупомянутом аспекте, настоящее изобретение может иметь, по меньшей мере, один из дополнительных предпочтительных признаков, изложенных ниже.In the above aspect, the present invention may have at least one of the additional preferred features set forth below.

Предпочтительно, указанные первые щели являются сквозными.Preferably, said first slots are through.

Предпочтительно, указанный первый участок, указанный второй участок и указанный соединительный участок, в целом, проходят на долю, по меньшей мере, 80% ширины указанной первой круговой канавки.Preferably, said first section, said second section, and said connecting section generally extend over a fraction of at least 80% of the width of said first circumferential groove.

Предпочтительно, указанный первый участок проходит от указанной первой круговой канавки.Preferably, said first section extends from said first circumferential groove.

Предпочтительно, указанный второй участок проходит от указанной второй круговой канавки.Preferably, said second section extends from said second circumferential groove.

Предпочтительно, указанный соединительный участок часть является криволинейным.Preferably, said connecting portion is curved.

Предпочтительно, указанный первый участок проходит от указанной первой круговой канавки в пределах между 50% и 70% ширины указанного первого кругового ребра.Preferably, said first section extends from said first circumferential groove within between 50% and 70% of the width of said first circumferential rib.

Предпочтительно, указанный второй участок проходит от указанной второй круговой канавки в пределах между 10% и 25% ширины указанного первого кругового ребра.Preferably, said second portion extends from said second circumferential groove within between 10% and 25% of the width of said first circumferential rib.

Предпочтительно, указанный первый наклон меньше по модулю, чем указанный второй наклон.Preferably, said first slope is less in absolute value than said second slope.

Предпочтительно, указанный первый наклон составляет между 15° и 45°.Preferably, said first slope is between 15° and 45°.

Предпочтительно указанный второй наклон составляет между 50° и 80°.Preferably said second slope is between 50° and 80°.

В результате этих признаков, первые щели, а, следовательно, также и вторая и третья щели, по существу, параллельные с ними, постепенно и непрерывно входя в зону отпечатка, ограничивая шум, создаваемый контактом с поверхностью дороги.As a result of these features, the first slots, and hence also the second and third slots, are substantially parallel thereto, gradually and continuously entering the indent zone, limiting the noise generated by contact with the road surface.

Дополнительно, аналогично, в результате этой геометрической конфигурации, первый и второй участки первых щелей являются асимметричными друг относительно друга в направлении вдоль окружности, другими словами, не выровнены в осевом направлении.Additionally, similarly, as a result of this geometric configuration, the first and second sections of the first slots are asymmetrical with respect to each other in the circumferential direction, in other words, not aligned in the axial direction.

Предпочтительно, указанные первые щели содержат первую концевую область, проходящую от указанной первой круговой канавки, вторую концевую область, проходящую от указанной второй круговой канавки, и центральную область, расположенную между указанными первой и второй концевыми областями.Preferably, said first slots comprise a first end region extending from said first circumferential groove, a second end region extending from said second circular groove, and a central region located between said first and second end regions.

Предпочтительно, указанная центральная область имеет глубину менее 60% от глубины указанных концевых областей.Preferably, said central region has a depth of less than 60% of the depth of said end regions.

Предпочтительно, указанная центральная область имеет глубину менее 3 мм.Preferably, said central region has a depth of less than 3 mm.

Предпочтительно, указанная первая концевая область по окружности соответствует указанной второй щели.Preferably, said first end region circumferentially corresponds to said second slot.

Предпочтительно, указанная вторая концевая область по окружности соответствует указанной третьей щели.Preferably, said second end region circumferentially corresponds to said third slot.

Предпочтительно, указанная первая и вторая концевая область имеют глубину более 5 мм, более предпочтительно, между 5 мм и 7 мм.Preferably, said first and second end regions have a depth of more than 5 mm, more preferably between 5 mm and 7 mm.

В результате этих признаков, генерация звуков разных частот дополнительно ограничена. В частности, центральная область первых щелей эффективно «заглушается», посредством снижения существенно их глубины.As a result of these features, the generation of sounds of different frequencies is further limited. In particular, the central region of the first slits is effectively "muffled" by significantly reducing their depth.

Предпочтительно, указанная центральная область имеет удлинение между 50% и 70% от всего продольного удлинения указанных первых щелей.Preferably, said central region has an elongation between 50% and 70% of the total longitudinal elongation of said first slots.

Предпочтительно, указанные вторые не сквозные щели проходят от указанной первой круговой канавки в пределах между 20% и 40% ширины указанного первого кругового ребра.Preferably, said second non-through slots extend from said first circular groove within between 20% and 40% of the width of said first circular rib.

Предпочтительно, указанные третьи не сквозные щели проходят от указанной второй круговой канавки в пределах между 15% и 30% ширины указанного первого кругового ребра.Preferably, said third non-through slots extend from said second circular groove within between 15% and 30% of the width of said first circular rib.

Предпочтительно, между каждой парой последовательных первых щелей предусмотрено некоторое количество указанных вторых щелей, равное количеству указанных третьих щелей.Preferably, a number of said second slots is provided between each pair of consecutive first slots, equal to the number of said third slots.

Предпочтительно, одна из указанных вторых щелей и одна из указанных третьих щелей предусмотрены между каждой парой первых щелей.Preferably, one of said second slots and one of said third slots is provided between each pair of first slots.

Предпочтительно, указанная вторая щель и указанная третья щель расположены в положении, по существу, равноудаленном от первых щелей указанной пары.Preferably, said second slot and said third slot are located at a position substantially equidistant from the first slots of said pair.

В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро предусмотрено в указанном протекторном браслете шины между указанной парой плечевых областей, при этом в дополнительном круговом ребре предусмотрено множеством четвертых щелей, которые расположены в равномерной последовательности по всей круговой протяженности указанного дополнительного кругового ребра.In a preferred embodiment, at least one additional circular rib is provided in said tire tread band between said pair of shoulder regions, wherein the additional circular rib is provided with a plurality of fourth slots that are arranged in uniform sequence along the entire circumferential extent of said additional circular rib.

Предпочтительно, указанные четвертые щели являются, по существу, прямолинейными.Preferably, said fourth slots are substantially straight.

Предпочтительно, указанные четвертые щели являются сквозными щелями.Preferably, said fourth slots are through slots.

Предпочтительно, указанные четвертые щели являются, по существу, выровненными с указанным вторым участком указанных первых щелей.Preferably, said fourth slots are substantially aligned with said second portion of said first slots.

Таким образом, различимость шины дополнительно увеличивается, так что пользователи могут легко ее распознать, что делает ее более ассоциируемой с конкретной коммерческой маркой.Thus, the visibility of the tire is further increased so that users can easily recognize it, making it more associated with a particular brand.

Предпочтительно, указанные четвертые щели содержат первую концевую область и вторую концевую область, проходящие от противоположных круговых канавок, а также центральную область, расположенную между указанными первой и второй концевыми областями, и при этом указанная центральная область имеет глубину менее 60% глубины указанных концевых областей.Preferably, said fourth slots comprise a first end region and a second end region extending from opposite circular grooves, as well as a central region located between said first and second end regions, wherein said central region has a depth of less than 60% of the depth of said end regions.

Предпочтительно, указанная первая и вторая концевая область имеют глубину более 5 мм.Preferably, said first and second end regions have a depth of more than 5 mm.

В предпочтительном варианте осуществления, множество пятых щелей предусмотрено в указанном, по меньшей мере, одном дополнительном круговом ребре, которые расположены в равномерной последовательности по всей круговой протяженности указанного дополнительного кругового ребра.In a preferred embodiment, a plurality of fifth slots are provided in said at least one additional circular rib, which are arranged in a uniform sequence along the entire circular extent of said additional circular rib.

Предпочтительно, указанные пятые щели являются, по существу, прямолинейными.Preferably, said fifth slots are substantially straight.

Предпочтительно, указанные пятые щели являются, по существу, выровненными с указанными третьими щелями.Preferably, said fifth slots are substantially aligned with said third slots.

В первом варианте осуществления, указанные пятые щели являются сквозными щелями.In the first embodiment, said fifth slots are through slots.

Предпочтительно, указанные пятые щели содержат первую концевую область и вторую концевую область, проходящие от противоположных круговых канавок, а также центральную область, расположенную между указанными первой и второй концевыми областями, и при этом указанная центральная область имеет глубину менее 60% глубины указанных концевых областей.Preferably, said fifth slots comprise a first end region and a second end region extending from opposite circular grooves, as well as a central region located between said first and second end regions, wherein said central region has a depth of less than 60% of the depth of said end regions.

Предпочтительно, указанная первая и вторая концевые области имеют глубину более 5 мм.Preferably, said first and second end regions have a depth of more than 5 mm.

В альтернативном варианте осуществления, указанные пятые щели являются не сквозными.In an alternative embodiment, said fifth slots are non-through.

Предпочтительно, указанные пятые щели проходят в пределах между 40% и 60% ширины указанного, по меньшей мере, одного дополнительного кругового ребра.Preferably, said fifth slots extend between 40% and 60% of the width of said at least one additional circular rib.

Предпочтительно, указанные пятые щели проходят от круговой канавки, ограничивающей указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро.Preferably, said fifth slots extend from a circular groove defining said at least one additional circular rib.

Предпочтительно, указанные пятые щели содержат первую концевую область, проходящую от круговой канавки, и вторую внутреннюю область, проходящую в указанном круговом ребре, при этом глубина указанной второй внутренней области составляет менее 60% глубины указанной первой концевой области.Preferably, said fifth slots comprise a first end region extending from the circular groove and a second inner region extending in said circular rib, wherein the depth of said second inner region is less than 60% of the depth of said first end region.

Более предпочтительно, глубина указанной второй внутренней области составляет менее 3 мм, а глубина указанной первой концевой области составляет более 5 мм.More preferably, the depth of said second inner region is less than 3 mm and the depth of said first end region is greater than 5 mm.

Предпочтительно, указанная первая концевая область указанных четвертых щелей по окружности соответствует первой концевой области указанных пятых щелей.Preferably, said first end region of said fourth slots circumferentially corresponds to the first end region of said fifth slots.

Предпочтительно, указанная вторая концевая область указанных четвертых щелей по окружности соответствует второй концевой области указанных пятых щелей.Preferably, said second end region of said fourth slots circumferentially corresponds to the second end region of said fifth slots.

Предпочтительно, указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро является смежным с указанным первым круговым ребром.Preferably, said at least one additional circular rib is adjacent to said first circular rib.

Предпочтительно, указанная первая круговая канавка имеет меньшую ширину, чем указанная вторая круговая канавка.Preferably, said first circumferential groove has a smaller width than said second circumferential groove.

Предпочтительно, указанная первая круговая канавка имеет меньшую ширину, чем круговые канавки, ограничивающие указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро.Preferably, said first circumferential groove has a smaller width than the circumferential grooves delimiting said at least one further circumferential rib.

Таким образом, сохраняется высокая жесткость участка протекторного браслета шины, на который воздействует первая круговая канавка относительно других участков протекторного браслета шины.In this way, the high rigidity of the tire tread band portion affected by the first circumferential groove relative to other tire tread band portions is maintained.

Предпочтительно, указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро содержит второе круговое ребро, смежное с указанным первым круговым ребром, и третье круговое ребро, смежное с указанным вторым круговым ребром, на стороне, противоположной указанному первому круговому ребру.Preferably, said at least one additional circular rib comprises a second circular rib adjacent to said first circular rib and a third circular rib adjacent to said second circular rib on the side opposite to said first circular rib.

Предпочтительно, на указанном втором круговом ребре указанные пятые щели являются не сквозными.Preferably, on said second circular rib, said fifth slots are non-through.

Предпочтительно, на указанном третьем круговом ребре указанные пятые щели являются сквозными щелями.Preferably, on said third circular rib, said fifth slots are through slots.

Предпочтительно, указанный протекторный браслет шины разделен экваториальной плоскостью упомянутой шины, на внешнюю область протекторного браслета шины, которая обращена к внешней стороне указанного транспортного средства, когда шина установлена на указанном транспортном средстве, и внутреннюю область протекторного браслета шины, которая является аксиально противоположной указанной внешней области.Preferably, said tire tread band is divided by the equatorial plane of said tire, into an outer area of the tire tread band which faces the outside of said vehicle when the tire is mounted on said vehicle, and an inner area of the tire tread band which is axially opposite to said outer area. .

Предпочтительно, отношение пустот к резине всего протекторного браслета шины составляет между 0,33 и 0,39, предпочтительно, между 0,35 и 0,37.Preferably, the ratio of voids to rubber of the entire tread band of the tire is between 0.33 and 0.39, preferably between 0.35 and 0.37.

Предпочтительно, отношение пустот к резине внешней области протекторного браслета шины составляет между 0,33 и 0,39, предпочтительно, между 0,35 и 0,37.Preferably, the ratio of voids to rubber of the outer region of the tire tread band is between 0.33 and 0.39, preferably between 0.35 and 0.37.

Предпочтительно, отношение пустот к резине внутренней области протекторного браслета шины составляет между 0,33 и 0,39, предпочтительно, между 0,35 и 0,37.Preferably, the ratio of voids to rubber of the inner region of the tire tread band is between 0.33 and 0.39, preferably between 0.35 and 0.37.

Предпочтительно, эффективное отношение пустот к резине всего протекторного браслета шины составляет между 0,24 и 0,31, предпочтительно, между 0,26 и 0,29.Preferably, the effective ratio of voids to rubber of the entire tread band of the tire is between 0.24 and 0.31, preferably between 0.26 and 0.29.

Предпочтительно, эффективное отношение пустот к резине внешней области протекторного браслета шины составляет между 0,23 и 0,29, предпочтительно, между 0,25 и 0,27.Preferably, the effective ratio of voids to rubber of the outer region of the tire tread band is between 0.23 and 0.29, preferably between 0.25 and 0.27.

Предпочтительно, эффективное отношение пустот к резине внутренней области протекторного браслета шины составляет между 0,25 и 0,32, предпочтительно, между 0,27 и 0,30.Preferably, the effective ratio of voids to rubber of the inner region of the tire tread band is between 0.25 and 0.32, preferably between 0.27 and 0.30.

Предпочтительно, указанное, по меньшей мере, одно первое круговое ребро предусмотрено в указанной внешней области протекторного браслета шины.Preferably, said at least one first circumferential rib is provided in said outer region of the tire tread band.

Предпочтительно, указанное третье круговое ребро предусмотрено в указанной внутренней области протекторного браслета шины.Preferably, said third circumferential rib is provided in said inner region of the tire tread band.

Предпочтительно, указанное второе круговое ребро предусмотрено в области указанного протекторного браслета шины, которая проходит через указанную экваториальную плоскость.Preferably, said second circular rib is provided in a region of said tire tread band that extends through said equatorial plane.

В предпочтительном варианте осуществления, указанный протекторный браслет шины содержит плечевую область, смежную с указанным первым круговым ребром.In a preferred embodiment, said tire tread band comprises a shoulder region adjacent said first circumferential rib.

Предпочтительно, множество первых поперечных канавок предусмотрено в указанной плечевой области.Preferably, a plurality of first transverse grooves are provided in said shoulder region.

Предпочтительно, указанные первые поперечные канавки содержат первый криволинейный участок, имеющий первую вогнутость.Preferably, said first transverse grooves comprise a first curved portion having a first concavity.

Предпочтительно, указанные первые поперечные канавки соединены с указанной первой круговой канавкой, которая отделяет указанную плечевую область от указанного первого кругового ребра, посредством первых соединительных щелей.Preferably, said first transverse grooves are connected to said first circumferential groove, which separates said shoulder region from said first circular rib, via first connecting slots.

Предпочтительно, указанные первые соединительные щели являются, по существу, выровненными с указанными первыми участками указанных первых щелей или с указанными вторыми щелями.Preferably, said first connection slots are substantially aligned with said first portions of said first slots or said second slots.

Предпочтительно, указанные первые поперечные канавки проходят под наклоном между 70° и 90° относительно указанного направления вдоль окружности.Preferably, said first transverse grooves extend at an angle between 70° and 90° with respect to said circumferential direction.

Более предпочтительно, указанные первые поперечные канавки проходят под наклоном между 70° и 85° относительно указанного направления вдоль окружности.More preferably, said first transverse grooves extend at an angle between 70° and 85° with respect to said circumferential direction.

Предпочтительно, указанные первые поперечные канавки имеют наклон относительно указанного направления вдоль окружности, имеющий тот же знак, что и первый наклон.Preferably, said first transverse grooves have an inclination with respect to said circumferential direction having the same sign as the first inclination.

В предпочтительном варианте осуществления, указанный протекторный браслет шины содержит плечевую область, смежную с указанным, по меньшей мере, одним круговым ребром.In a preferred embodiment, said tire tread band comprises a shoulder region adjacent to said at least one circumferential rib.

Предпочтительно, множество вторых поперечных канавок предусмотрено в указанной плечевой области.Preferably, a plurality of second transverse grooves are provided in said shoulder region.

Предпочтительно, указанные вторые поперечные канавки содержат второй криволинейный участок, имеющий вторую вогнутость.Preferably, said second transverse grooves comprise a second curved portion having a second concavity.

Предпочтительно, указанные вторые поперечные канавки соединены с круговой канавкой, ограничивая указанную дополнительную круговую канавку, посредством вторых соединительных щелей.Preferably, said second transverse grooves are connected to the circumferential groove, delimiting said additional circumferential groove, by means of second connecting slots.

Предпочтительно, указанные вторые соединительные щели являются, по существу, выровненными с указанными четвертыми щелями или с указанными пятыми щелями.Preferably, said second connection slots are substantially aligned with said fourth slots or said fifth slots.

Предпочтительно, указанные вторые поперечные канавки проходят под наклоном между 70° и 90° относительно указанного направления вдоль окружности.Preferably, said second transverse grooves extend at an angle between 70° and 90° with respect to said circumferential direction.

Более предпочтительно, указанные вторые поперечные канавки проходят под наклоном между 70° и 85° относительно указанного направления вдоль окружности.More preferably, said second transverse grooves extend at an angle between 70° and 85° with respect to said circumferential direction.

Предпочтительно, указанные вторые поперечные канавки имеют наклон относительно указанного направления вдоль окружности, имеющий тот же знак, что и первый наклон.Preferably, said second transverse grooves have an inclination with respect to said circumferential direction having the same sign as the first inclination.

Предпочтительно, указанные первая и вторая поперечные канавки являются, по существу, параллельными.Preferably, said first and second transverse grooves are substantially parallel.

Предпочтительно, указанные первые криволинейные участки указанных первых поперечных канавок и указанные вторые криволинейные участки указанных вторых поперечных канавок имеют вогнутость относительно осевого направления, образованного на протекторном браслете шины, которая противоположна друг другу.Preferably, said first curved portions of said first transverse grooves and said second curved portions of said second transverse grooves have a concavity with respect to an axial direction formed on the tire tread band that is opposite to each other.

Предпочтительно, указанные первая и вторая поперечные канавки смещены в осевом направлении на показатель, равный приблизительно четверти осевого расстояния между последовательными первыми поперечными канавками.Preferably, said first and second transverse grooves are axially offset by approximately a quarter of the axial distance between successive first transverse grooves.

Другими словами, первая и вторая поперечные канавки взаимно смещены в осевом направлении на четверть шага.In other words, the first and second transverse grooves are mutually offset in the axial direction by a quarter pitch.

Таким образом, акустические колебания, возникающие при воздействии первой и второй поперечных канавок на поверхность дороги, имеющие, по существу, одинаковую частоту, соответственно, взаимно смещаются таким образом, что некоторые из генерируемых звуковых волн подавляются из-за помех.Thus, the acoustic vibrations generated by the first and second transverse grooves on the road surface, having substantially the same frequency, respectively, are mutually displaced such that some of the generated sound waves are suppressed due to interference.

Предпочтительно, указанные первые щели и/или указанные вторые щели и/или указанные третьи щели и/или указанные четвертые щели и/или указанные пятые щели и/или указанные первые поперечные канавки и/или указанные вторые поперечные канавки соединены с поверхностью протектора, образованной в радиально внешнем положении на указанном протекторном браслете шины, соответствующей фаской.Preferably, said first slots and/or said second slots and/or said third slots and/or said fourth slots and/or said fifth slots and/or said first transverse grooves and/or said second transverse grooves are connected to the tread surface formed in radially outward position on said tire tread band, with a corresponding chamfer.

Таким образом, воздействие щели или канавки на поверхность дороги становится менее резким, что дополнительно ограничивает создаваемый шум.Thus, the impact of the slot or groove on the road surface becomes less harsh, further limiting the generated noise.

Кроме того, обеспечение фасок подчеркивает конфигурацию щелей, чтобы дополнительно увеличить различимость шины и облегчить ее непосредственную идентификацию пользователями.In addition, the provision of chamfers emphasizes the pattern of the slots to further increase the visibility of the tire and facilitate its direct identification by users.

Предпочтительно, первое круговое ребро не имеет поперечных канавок.Preferably, the first circular rib does not have transverse grooves.

Более предпочтительно, как первое круговое ребро, так и, по меньшей мере, одно круговое ребро являются свободными от поперечных канавок.More preferably, both the first circular rib and at least one circular rib are free from transverse grooves.

Наиболее предпочтительно, весь участок протекторного браслета шины между указанными противоположными плечевыми областями является свободным от поперечных канавок.Most preferably, the entire portion of the tire tread band between said opposite shoulder regions is free of transverse grooves.

Признаки и преимущества изобретения станут более очевидными из подробного описания его предпочтительного варианта осуществления, приведенного в иллюстративной и не ограничивающей форме со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The features and advantages of the invention will become more apparent from a detailed description of its preferred embodiment, given in illustrative and non-limiting form with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг.1 - вид в перспективе шины для колес транспортного средства, выполненной в соответствии с настоящим изобретением;1 is a perspective view of a vehicle tire according to the present invention;

Фиг.2 - схематичный вид в увеличенном масштабе значительного участка протекторного браслета шины с фиг.1; иFig. 2 is an enlarged schematic view of a significant portion of the tread band of the tire of Fig. 1; and

Фиг.3 - вид, аналогичный фиг.2, на котором некоторые значительные участки протекторного браслета шины особенно выделены.Fig. 3 is a view similar to Fig. 2, in which certain significant areas of the tread band of the tire are particularly highlighted.

На прилагаемых чертежах ссылочной позицией 1 обозначена, в целом, шина для колес транспортных средств, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением.In the accompanying drawings, reference numeral 1 denotes, in general, a tire for vehicle wheels made in accordance with the present invention.

Шина 1 содержит конструкцию шины, которая сама по себе является обычной, не показанной на прилагаемых чертежах, а также протекторный браслет 2 шины, на котором образована поверхность 3 протектора, которая расположена в радиально внешнем положении на протекторном браслете 2 шины, и которая предназначена для контакта с поверхностью дороги.The tire 1 comprises a tire structure, which itself is conventional, not shown in the accompanying drawings, as well as a tire tread band 2, on which a tread surface 3 is formed, which is located in a radially outward position on the tire tread band 2, and which is intended to contact with the road surface.

Шина 1 имеет обычную, в общем, тороидальную форму, проходящую вокруг оси вращения, образующую на поверхности 3 протектора осевое направление Y, параллельное ей, и пересекаемое экваториальной плоскостью X, перпендикулярной оси вращения и образующей на поверхности 3 протектора направление вдоль окружности, параллельное ей.Tire 1 has a conventional, in general, toroidal shape, passing around the axis of rotation, forming on the surface 3 of the tread axial direction Y, parallel to it, and intersected by the equatorial plane X, perpendicular to the axis of rotation and forming on the surface 3 of the tread direction along the circumference, parallel to it.

Шина 1, предпочтительно, предназначена для установки на автомобиле представительского класса и имеет ширину номинального сечения приблизительно 245 мм и диаметр обода 18 дюймов.Tire 1 is preferably designed for installation on a luxury vehicle and has a nominal section width of approximately 245 mm and a rim diameter of 18 inches.

Эффективная ширина L, равная приблизительно 200 мм, определяемая как максимальная ширина протекторного браслета шины, предназначенная для контакта с грунтом при стандартных условиях использования, указана на протекторном браслете 2 шины.An effective width L of approximately 200 mm, defined as the maximum width of the tire's tread band to be in contact with the ground under standard conditions of use, is indicated on the tread band 2 of the tire.

Экваториальная плоскость X делит протекторный браслет 2 шины на внешнюю область 5 протекторного браслета шины, предназначенную для обращения к внешней стороне транспортного средства, когда шина установлена на транспортном средстве, и внутреннюю область 6 протекторного браслета шины, аксиально противоположную внешней области 5.The equatorial plane X divides the tire tread bracelet 2 into an outer tire tread bracelet region 5 designed to face the outside of the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and an inner tire tread bracelet region 6 axially opposite the outer region 5.

Первая круговая канавка 10, вторая круговая канавка 11, третья круговая канавка 12 и четвертая круговая канавка 13 образованы на протекторном браслете 2 шины.The first circumferential groove 10, the second circumferential groove 11, the third circumferential groove 12, and the fourth circumferential groove 13 are formed on the tire tread band 2.

На стороне, в осевом направлении противоположной экваториальной плоскости X, первая круговая канавка 10 ограничивает внешнюю плечевую область 7, тогда как четвертая круговая канавка 13, соответственно, ограничивает внутреннюю плечевую область 8.On the side axially opposite the equatorial plane X, the first circumferential groove 10 defines the outer shoulder region 7, while the fourth circumferential groove 13 respectively defines the inner shoulder region 8.

Внешняя плечевая область 7 и внутренняя плечевая область 8 дополнительно ограничены, в каждом случае на своей в осевом направлении внешней стороне, внешним краем 9а и внутренним краем 9b протекторного браслета 2 шины.The outer shoulder region 7 and the inner shoulder region 8 are further delimited, in each case on their axially outer side, by an outer edge 9a and an inner edge 9b of the tread band 2 of the tire.

В области протекторного браслета шины, расположенной между внешней и внутренней плечевыми областями 7 и 8, дополнительно образованы следующие:In the region of the tire tread band located between the outer and inner shoulder regions 7 and 8, the following are additionally formed:

- первое круговое ребро 14, ограниченное первой и второй круговыми канавками 10 и 11 внутри внешней области 5 протекторного браслета шины;a first circumferential rib 14 defined by first and second circumferential grooves 10 and 11 within the outer region 5 of the tire tread band;

- второе круговое ребро 15, ограниченное второй и третьей круговыми канавками 11 и 12 по обеим сторонам экваториальной плоскости X; и- the second circular rib 15, limited by the second and third circular grooves 11 and 12 on both sides of the equatorial plane X; and

- третье круговое ребро 16, ограниченное третьей и четвертой круговыми канавками 12 и 13 внутри внутренней области 6 протекторного браслета шины.a third circumferential rib 16 defined by third and fourth circumferential grooves 12 and 13 inside the inner region 6 of the tire tread band.

Первая круговая канавка 10 имеет постоянную ширину между 5 мм и 10 мм, например, приблизительно на 8 мм, меньше, чем другие круговые канавки.The first circumferential groove 10 has a constant width between 5 mm and 10 mm, for example approximately 8 mm less than the other circumferential grooves.

Вторая и третья круговые канавки 11 и 12 имеют постоянную ширину между 10 мм и 15 мм, например, приблизительно 13 мм, по существу, идентичную друг другу, тогда как четвертая круговая канавка 13 имеет постоянную ширину между 8 мм и 15 мм, например, приблизительно 11 мм.The second and third circumferential grooves 11 and 12 have a constant width between 10 mm and 15 mm, for example about 13 mm, essentially identical to each other, while the fourth circumferential groove 13 has a constant width between 8 mm and 15 mm, for example about 11 mm.

Круговые канавки 10, 11, 12 и 13 имеют практически одинаковую глубину, приблизительно 7 мм.The circumferential grooves 10, 11, 12 and 13 are almost the same depth, approximately 7 mm.

Первое, второе и третье круговые ребра 14, 15 и 16 имеют ширину между 20 мм и 30 мм, например, приблизительно 23-24 мм.The first, second and third circular ribs 14, 15 and 16 have a width between 20 mm and 30 mm, for example about 23-24 mm.

Множество первых сквозных щелей 20, множество вторых не сквозных щелей 30 и множество третьих не сквозных щелей 40, все расположенные в блочной последовательности вдоль круговой протяженности первого кругового ребра 14, образованы на первом круговом ребре 14.A plurality of first through slots 20, a plurality of second non-through slots 30, and a plurality of third non-through slots 40, all located in a block sequence along the circular extent of the first circular rib 14, are formed on the first circular rib 14.

Каждая первая щель 20 проходит между ее первым концом 26, открытым к первой круговой канавке 10, и вторым концом 27, открытым ко второй круговой канавке 11.Each first slot 20 extends between its first end 26 open to the first circumferential groove 10 and the second end 27 open to the second circumferential groove 11.

Каждая первая щель 20 содержит первый участок 21, по существу, прямолинейный, проходящий от первой круговой канавки 10 ко второй круговой канавке 11, второй участок 22, также, по существу прямолинейный, проходящий от второй круговой канавки 11 к первой круговой канавке 10, и изогнутый соединительный участок 23, проходящий между первым участком 21 и вторым участком 22.Each first slot 20 comprises a first section 21, essentially straight, extending from the first circumferential groove 10 to the second circumferential groove 11, a second section 22, also substantially rectilinear, extending from the second circumferential groove 11 to the first circumferential groove 10, and curved connecting section 23 passing between the first section 21 and the second section 22.

Первый участок 21 проходит под первым наклоном относительно направления вдоль окружности и, имея значение приблизительно 31° по модулю, в то время как второй участок 22 проходит под вторым наклоном относительно направления вдоль окружности, имеющим знак, противоположный первому наклону, имея значение приблизительно 65°, по модулю.The first section 21 extends at a first inclination with respect to the circumferential direction and having a value of approximately 31° in absolute value, while the second section 22 extends at a second inclination with respect to the circumferential direction, having a sign opposite to the first inclination, having a value of approximately 65°, modulo.

Первый участок 21 имеет продольную протяженность приблизительно 25 мм и проходит от первой круговой канавки 10 в пределах приблизительно 60% ширины первого кругового ребра 14, тогда как второй участок 22 имеет продольную протяженность приблизительно 5 мм и проходит от второй круговой канавки 11 в пределах приблизительно 15% ширины первого кругового ребра 14.The first section 21 has a longitudinal extent of approximately 25 mm and extends from the first circumferential groove 10 within approximately 60% of the width of the first circumferential rib 14, while the second section 22 has a longitudinal extent of approximately 5 mm and extends from the second circumferential groove 11 within approximately 15%. width of the first circular rib 14.

Каждая первая щель 20 дополнительно содержит первую концевую область 24а, проходящую приблизительно на 10 мм от первой круговой канавки 10, вторую концевую область 24b, проходящую приблизительно на 5 мм от второй круговой канавки 11, и центральную область 25, расположенную между первой и второй концевыми областями 24a и 24b.Each first slot 20 further comprises a first end region 24a extending approximately 10 mm from the first circumferential groove 10, a second end region 24b extending approximately 5 mm from the second circumferential groove 11, and a central region 25 located between the first and second end regions. 24a and 24b.

Каждая первая щель 20 имеет, по существу, постоянную ширину приблизительно 0,6 мм вдоль ее продольной протяженности и переменную глубину. В частности, глубина первой щели 20 в первой и во второй концевой области 24а, 24b составляет приблизительно 5,5 мм, в то время как в центральной области 25 она составляет приблизительно 2 мм.Each first slot 20 has a substantially constant width of approximately 0.6 mm along its longitudinal extent and a variable depth. In particular, the depth of the first slot 20 in the first and second end regions 24a, 24b is approximately 5.5 mm, while in the central region 25 it is approximately 2 mm.

Каждая первая щель 20 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 28 шириной приблизительно 1,5 мм, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками первой щели 20 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each first slot 20 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 28 approximately 1.5 mm wide which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the first slot 20 at a depth of approximately 0.5 mm.

Каждая вторая щель 30, не сквозная, проходит в положении, равноудаленном между парой последовательных первых щелей 20, между ее первым концом 31, открытым к первой круговой канавке 10, и ее вторым концом 32, внутри первого кругового ребра 14.Each second slot 30, not through, passes in a position equidistant between a pair of consecutive first slots 20, between its first end 31, open to the first circular groove 10, and its second end 32, inside the first circular rib 14.

Каждая вторая щель 30 является параллельной первому участку 21 первых щелей 20 и, в частности, по окружности соответствует его первой концевой области 24а.Each second slot 30 is parallel to the first section 21 of the first slots 20 and in particular corresponds circumferentially to its first end region 24a.

Каждая вторая щель 30 имеет, по существу, постоянную ширину, составляющую приблизительно 0,6 мм, вдоль ее продольной протяженности, и по существу, постоянную глубину, составляющую приблизительно 5,5 мм, за исключением внутренней области, близкой ко второму концу 32, где глубина уменьшается до приблизительно 2 мм.Each second slot 30 has a substantially constant width of approximately 0.6 mm along its longitudinal extent and a substantially constant depth of approximately 5.5 mm, except for an interior region proximate second end 32 where the depth is reduced to approximately 2 mm.

Каждая вторая щель 30 имеет продольную протяженность приблизительно 10-15 мм и проходит от первой круговой канавки 10 в пределах приблизительно 30% ширины первого кругового ребра 14.Each second slot 30 has a longitudinal extent of approximately 10-15 mm and extends from the first circular groove 10 within approximately 30% of the width of the first circular rib 14.

Каждая вторая щель 30 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 33 шириной приблизительно 1,5 мм, суживающимися на втором конце 32, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками второй щели 30 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each second slot 30 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 33 approximately 1.5 mm wide tapering at the second end 32, which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the second slot 30 at a depth of approximately 0.5 mm.

Каждая третья щель 40, не сквозная, проходит в положении, равноудаленном между парой последовательных первых щелей 20, между ее первым концом 41, открытым ко второй круговой канавке 11, и ее вторым концом 42, внутри первого кругового ребра 14.Each third slot 40, not through, passes in a position equidistant between a pair of consecutive first slots 20, between its first end 41, open to the second circular groove 11, and its second end 42, inside the first circular rib 14.

Каждая третья щель 40 является параллельной второму участку 22 первых щелей 20 и, в частности, по окружности соответствует его второй концевой области 24b.Every third slot 40 is parallel to the second portion 22 of the first slots 20 and in particular corresponds circumferentially to its second end region 24b.

Каждая третья щель 40 имеет, по существу, постоянную ширину 0,6 мм вдоль ее продольной протяженности и, по существу, постоянную глубину приблизительно 5,5 мм.Every third slot 40 has a substantially constant width of 0.6 mm along its longitudinal extent and a substantially constant depth of approximately 5.5 mm.

Каждая третья щель 40 имеет продольную протяженность приблизительно 5 мм и проходит от второй круговой канавки 11 в пределах приблизительно 22% ширины первого кругового ребра 14.Every third slot 40 has a longitudinal extent of approximately 5 mm and extends from the second circular groove 11 within approximately 22% of the width of the first circular rib 14.

Каждая третья щель 40 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 43 шириной приблизительно 1,5 мм, суживающимися на втором конце 42, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками третьей щели 40 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each third slot 40 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 43 approximately 1.5 mm wide tapering at the second end 42, which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the third slot 40 at a depth of approximately 0.5 mm.

Множество четвертых сквозных щелей 50, расположенных последовательно вдоль круговой протяженности второго и третьего круговых ребер 15 и 16, образованы на втором и третьем круговых ребрах 15 и 16.A plurality of fourth through slots 50 arranged sequentially along the circular extent of the second and third circular ribs 15 and 16 are formed on the second and third circular ribs 15 and 16.

Четвертые щели 50 в настоящее время подробно описаны со ссылкой на второе круговое ребро, но это описание может быть легко применено аналогично четвертым щелям 50, предусмотренным на третьем круговом ребре 16, при этом необходимо заменить вторую и третью круговые канавки 11 и 12 на третью и четвертую круговые канавки 12 и 13, соответственно.The fourth slots 50 are currently described in detail with reference to the second circular rib, but this description can easily be applied similarly to the fourth slots 50 provided on the third circular rib 16, it is necessary to replace the second and third circular grooves 11 and 12 with the third and fourth circumferential grooves 12 and 13, respectively.

Каждая четвертая щель 50 проходит на втором круговом ребре 15, по существу, прямолинейно между первым концом 51, открытым ко второй круговой канавке 11, и вторым концом 52, открытым к третьей круговой канавке 12.Every fourth slot 50 extends on the second circular rib 15 in a substantially straight line between the first end 51 open to the second circular groove 11 and the second end 52 open to the third circular groove 12.

Каждая четвертая щель 50 является, по существу, выровненной со вторым участком 22 первой щели 20 таким образом, что все четвертые щели 50 являются взаимно параллельными.Every fourth slot 50 is substantially aligned with the second portion 22 of the first slot 20 such that all fourth slots 50 are mutually parallel.

Аналогично первым щелям 20, каждая четвертая щель 50 дополнительно содержит первую концевую область 53, проходящую приблизительно на 5-6 мм от второй круговой канавки 11, вторую концевую область 54, проходящую приблизительно на 5-6 мм от третьей круговой канавки, и центральную область 55, расположенную между первой и второй концевыми областями 53 и54.Like the first slots 20, each fourth slot 50 further comprises a first end region 53 extending approximately 5-6 mm from the second circumferential groove 11, a second end region 54 extending approximately 5-6 mm from the third circumferential groove, and a central region 55 located between the first and second end regions 53 and 54.

Каждая четвертая щель 50 имеет, по существу, постоянную ширину приблизительно 0,6 мм вдоль ее продольной протяженности и переменную глубину. В частности, глубина четвертой щели 50 в первой и во второй концевой области 53, 54 составляет приблизительно 5,5 мм, в то время как в центральной области 55 она составляет приблизительно 2 мм.Every fourth slot 50 has a substantially constant width of approximately 0.6 mm along its longitudinal extent and a variable depth. In particular, the depth of the fourth slot 50 in the first and second end regions 53, 54 is approximately 5.5 mm, while in the central region 55 it is approximately 2 mm.

Каждая четвертая щель 50 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 56 шириной приблизительно 1,5 мм, частично расходящимися на первом и втором концах 51 и 52, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками четвертой щели 50 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each fourth slot 50 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 56 approximately 1.5 mm wide, partly diverging at first and second ends 51 and 52, which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the fourth slot 50 at a depth of approximately 0.5 mm. .

Множество пятых щелей, обозначенных как 60 и 70, соответственно, расположенных в последовательности вдоль круговой протяженности второго и третьего круговых ребер 15 и 16, дополнительно образованы на втором и третьем круговых ребрах 15 и 16.A plurality of fifth slots, designated 60 and 70, respectively, located in sequence along the circular extent of the second and third circular ribs 15 and 16, are additionally formed on the second and third circular ribs 15 and 16.

Каждая пятая щель 60, 70 является, по существу, прямолинейной и выровнена с третьей щелью 40. Таким образом, пятые щели 60, образованные на втором круговом ребре 15, и пятые щели, образованные на третьем круговом ребре 16, также выровнены друг с другом.Every fifth slot 60, 70 is substantially straight and aligned with the third slot 40. Thus, the fifth slots 60 formed on the second circular rib 15 and the fifth slots formed on the third circular rib 16 are also aligned with each other.

Каждая пятая щель 60, предусмотренная на втором круговом ребре 15, является не сквозной и проходит между первым концом 61, открытым ко второй круговой канавке 11, и вторым концом 62, внутри второй круговой канавки 15.Every fifth slot 60 provided on the second circular rib 15 is non-through and extends between the first end 61 open to the second circular groove 11 and the second end 62 inside the second circular groove 15.

Каждая пятая щель 60 имеет продольную протяженность приблизительно 15 мм и проходит от второй круговой канавки 11 в пределах приблизительно 50% ширины второго кругового ребра 15.Every fifth slot 60 has a longitudinal extent of approximately 15 mm and extends from the second circular groove 11 within approximately 50% of the width of the second circular rib 15.

Аналогично четвертым щелям 50, каждая пятая щель 60 дополнительно содержит первую концевую область 63, проходящую приблизительно на 5-6 мм от второй круговой канавки 11, и вторую внутреннюю область 64, проходящую от первой концевой области ко второму концу 62.Like the fourth slots 50, each fifth slot 60 further comprises a first end region 63 extending approximately 5-6 mm from the second circumferential groove 11 and a second inner region 64 extending from the first end region to the second end 62.

Каждая пятая щель 60 имеет, по существу, постоянную ширину приблизительно 0,6 мм вдоль ее продольной протяженности и переменную глубину. В частности, глубина каждой пятой щели 60 в первой концевой области 63 составляет приблизительно 5,5 мм, в то время как во второй внутренней области она составляет приблизительно 2 мм.Every fifth slot 60 has a substantially constant width of approximately 0.6 mm along its longitudinal extent and a variable depth. In particular, the depth of every fifth slot 60 in the first end region 63 is approximately 5.5 mm, while in the second inner region it is approximately 2 mm.

Первая концевая область 63 пятой щели 60 по окружности соответствует первой концевой области 53 четвертой щели 50. The first end region 63 of the fifth slot 60 circumferentially corresponds to the first end region 53 of the fourth slot 50.

Каждая пятая щель 60 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 65 шириной приблизительно 1,5 мм, суживающимися на втором конце 62, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками третьей щели 60 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each fifth slot 60 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 65 approximately 1.5 mm wide, tapering at the second end 62, which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the third slot 60 at a depth of approximately 0.5 mm.

Пятые щели 70 образованы на третьем круговом ребре 16, однако являются сквозными и проходят, по существу, прямолинейно между первым концом 71, открытым к третьей круговой канавке 12, и вторым концом 72, открытым к четвертой круговой канавке 13.Fifth slots 70 are formed on the third circular rib 16, but are through and extend substantially straight between the first end 71 open to the third circular groove 12 and the second end 72 open to the fourth circular groove 13.

Пятые щели 70 являются, по существу, идентичными четвертым щелям 50 таким образом, что третье круговое ребро 16 затронуто щелями, которые являются все одинаковыми друг с другом.The fifth slots 70 are substantially identical to the fourth slots 50 such that the third circular rib 16 is affected by slots that are all the same with each other.

В частности, каждая пятая щель 70 дополнительно содержит первую концевую область 73, проходящую приблизительно на 5-6 мм от третьей круговой канавки 12, вторую концевую область 74, проходящую приблизительно на 5-6 мм от четвертой круговой канавки 13, и центральную область 75, расположенную между первой и второй концевыми областями 73 и 74.In particular, each fifth slot 70 further comprises a first end region 73 extending approximately 5-6 mm from the third circumferential groove 12, a second end region 74 extending approximately 5-6 mm from the fourth circumferential groove 13, and a central region 75, located between the first and second end regions 73 and 74.

Дополнительно, каждая пятая щель 70 имеет, по существу, постоянную ширину приблизительно 0,6 мм вдоль ее продольной протяженности и переменную глубину. В частности, глубина пятой щели 70 в первой и во второй концевой областях 73, 74 составляет приблизительно 5,5 мм, в то время как в центральной области 75 она составляет приблизительно 2 мм.Additionally, each fifth slot 70 has a substantially constant width of approximately 0.6 mm along its longitudinal extent and a variable depth. In particular, the depth of the fifth slot 70 in the first and second end regions 73, 74 is approximately 5.5 mm, while in the central region 75 it is approximately 2 mm.

Каждая пятая щель 70 дополнительно соединена с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 76 шириной приблизительно 1,5 мм, частично расходящимися на первом и втором концах 71 и 72, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками пятой щели 70 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each fifth slot 70 is further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 76 approximately 1.5 mm wide, partly diverging at first and second ends 71 and 72, which connect the tread surface 3 to the respective sidewalls of the fifth slot 70 at a depth of approximately 0.5 mm. .

В предпочтительном, описанном в настоящий момент варианте осуществления, второе круговое ребро 15 проходит через экваториальную плоскость X, тогда как третье круговое ребро 16 расположено во внутренней области 6 протекторного браслета шины на стороне, противоположной первому круговому ребру 14.In the preferred embodiment currently described, the second circumferential rib 15 extends through the equatorial plane X, while the third circumferential rib 16 is located in the inner region 6 of the tire tread band on the side opposite the first circumferential rib 14.

Однако, в альтернативном варианте осуществления, предусмотрено, что положение второго и третьего круговых ребер меняется на противоположное, при этом третье круговое ребро 16 по обеим сторонам от экваториальной плоскости X, а второе круговое ребро 15 расположено во внутренней области 6 протекторного браслета шины.However, in an alternative embodiment, it is provided that the position of the second and third circular ribs is reversed, with the third circular rib 16 on both sides of the equatorial plane X, and the second circular rib 15 located in the inner region 6 of the tread bracelet of the tire.

Множество первых поперечных канавок 80, проходящих к первой круговой канавке 10 с наклоном относительно направления вдоль окружности, имеющим тот же знак, что и наклон первого участка 21 первых канавок 20, и приблизительно на 80° по модулю, образованы во внешней плечевой области 7.A plurality of first transverse grooves 80 extending to the first circumferential groove 10 with an inclination with respect to the direction along the circumference having the same sign as the inclination of the first section 21 of the first grooves 20, and by approximately 80° in absolute value, are formed in the outer shoulder region 7.

Каждая первая поперечная канавка 80 имеет ширину между 3 и 5 мм и глубину приблизительно 6-7 мм, которая непрерывно уменьшается при приближении к внешнему краю 9а протекторного браслета 2 шины.Each first transverse groove 80 has a width between 3 and 5 mm and a depth of approximately 6 to 7 mm, which continuously decreases as the outer edge 9a of the tire tread band 2 is approached.

Первые поперечные канавки 80 соединены с первой круговой канавкой 10 посредством первых соединительных щелей 81, каждая из которых выровнена с первым участком 21 первой канавки 20 или со второй щелью 30.The first transverse grooves 80 are connected to the first circumferential groove 10 by means of the first connecting slots 81, each of which is aligned with the first section 21 of the first groove 20 or with the second slot 30.

Каждая первая соединительная щель 81 имеет постоянную ширину приблизительно 0,6 мм и глубину приблизительно 2 мм.Each first connection slot 81 has a constant width of approximately 0.6 mm and a depth of approximately 2 mm.

Первые поперечные канавки 80 являются слегка изогнутыми, с вогнутостью, обращенной в направлении вдоль окружности, к которому проходит связанная соединительная щель 81.The first transverse grooves 80 are slightly curved, with the concavity facing in the direction along the circumference to which the bonded connection slot 81 extends.

Каждая первая соединительная щель 81 и участок каждой первой поперечной канавки 80 (по существу, соответствующий участку поперечной канавки в пределах эффективной ширины протекторного браслета 2 шины) дополнительно соединены с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 82, приблизительно 1,5 мм шириной и суживающимся в первой поперечной канавке 80, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками первой соединительной щели 81 и первой поперечной канавки 80 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each first connection slot 81 and a section of each first transverse groove 80 (essentially corresponding to a section of the transverse groove within the effective width of the tire tread band 2) are further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 82 approximately 1.5 mm wide and tapering in the first transverse groove. groove 80 which connect the tread surface 3 with the respective side walls of the first connecting slot 81 and the first transverse groove 80 at a depth of approximately 0.5 mm.

Множество вторых поперечных канавок 90, проходящих к четвертой круговой канавке 13 с наклоном относительно направления вдоль окружности, имеющим тот же знак, что и наклон первого участка 21 первых канавок 20, и приблизительно на 80° по модулю, образованы во внешней плечевой области 8.A plurality of second transverse grooves 90 extending to the fourth circumferential groove 13 with an inclination with respect to the direction along the circumference having the same sign as the inclination of the first section 21 of the first grooves 20, and approximately 80° in absolute value, are formed in the outer shoulder region 8.

Каждая вторая поперечная канавка 90 имеет ширину между 3 и 5 мм и глубину приблизительно 6-7 мм, которая непрерывно уменьшается при приближении к внутреннему краю 9b протекторного браслета 2 шины.Every second transverse groove 90 has a width between 3 and 5 mm and a depth of approximately 6-7 mm, which continuously decreases as the inner edge 9b of the tire tread band 2 is approached.

Вторые поперечные канавки 90 соединены с четвертой круговой канавкой 13 посредством первых соединительных щелей 91, каждая из которых выровнена с четвертой щелью 50 или с пятой щелью 70, образованными на третьем круговом ребре 16.The second transverse grooves 90 are connected to the fourth circumferential groove 13 through first connecting slots 91, each of which is aligned with the fourth slot 50 or the fifth slot 70 formed on the third circular rib 16.

Каждая вторая соединительная щель 91 имеет постоянную ширину приблизительно 0,6 мм и глубину приблизительно 2 мм.Every second connection slot 91 has a constant width of approximately 0.6 mm and a depth of approximately 2 mm.

Каждая вторая соединительная щель 91 и участок каждой второй поперечной канавки 90 (по существу, соответствующий участку поперечной канавки в пределах эффективной ширины протекторного браслета 2 шины) дополнительно соединены с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками 92, приблизительно 1,5 мм шириной и суживающимся во второй поперечной канавке 90, которые соединяют поверхность 3 протектора с соответствующими боковыми стенками второй соединительной щели 91 и второй поперечной канавки 90 на глубине приблизительно 0,5 мм.Each second connection slot 91 and the portion of each second transverse groove 90 (essentially corresponding to the portion of the transverse groove within the effective width of the tire tread band 2) are further connected to the tread surface 3 by respective chamfers 92 approximately 1.5 mm wide and tapering at the second transverse groove. groove 90 which connect the tread surface 3 with the respective side walls of the second connecting slot 91 and the second transverse groove 90 at a depth of approximately 0.5 mm.

Вторые поперечные канавки 90 являются также слегка изогнутыми, но с их вогнутостью, обращенной в направлении вдоль окружности, противоположном связанной соединительной щели 91. Таким образом, вторые поперечные канавки 90 и первые поперечные канавки 80 имеют противоположную вогнутость относительно осевого направления Y.The second transverse grooves 90 are also slightly curved, but with their concavity facing in a circumferential direction opposite to the associated connection slot 91. Thus, the second transverse grooves 90 and the first transverse grooves 80 have an opposite concavity with respect to the Y-axial direction.

Вторые поперечные канавки 90 и первые поперечные канавки 80 дополнительно смещены относительно осевого направления Y на показатель приблизительно четверти расстояния между парой последовательных первых поперечных канавок 80 (указанное расстояние определяется как «шаг»).The second transverse grooves 90 and the first transverse grooves 80 are further offset from the Y-axial direction by about a quarter of the distance between a pair of consecutive first transverse grooves 80 (referred to as "pitch").

В описанном выше предпочтительном варианте осуществления, все щели и поперечные канавки соединены с поверхностью 3 протектора соответствующими фасками. Однако в альтернативном варианте осуществления, щели и поперечные канавки соединены непосредственно с поверхностью 3 протектора без использования фасок.In the preferred embodiment described above, all slots and transverse grooves are connected to the tread surface 3 by corresponding chamfers. However, in an alternative embodiment, the slots and transverse grooves are connected directly to the tread surface 3 without the use of chamfers.

Рисунок протектора шины 1, как определено вышеописанной конфигурацией канавок и щелей, приводит к определенному соотношению пустот к резине в различных участках протекторного браслета шины.The tread pattern of the tire 1, as defined by the groove and sipe pattern described above, results in a certain ratio of voids to rubber in various regions of the tire tread band.

В приведенной ниже таблице 1 для некоторых важных участков протекторного браслета 2 шины приведены общие значения отношения пустот к резине (при этом учитывается, что часть поверхности, на которую воздействуют фаски с глубиной менее 1 мм, является поверхностью, которая не контактирует с поверхностью дороги), а также эффективные значения отношения полного освобождения (таким образом, учитывая, что часть поверхности, на которую воздействуют фаски с глубиной менее 1 мм, является поверхностью, контактирующей с поверхностью дороги), рассчитанные по общей ширине протекторного браслета 2 шины.In the table 1 below, for some important areas of the tread band 2 of the tire, the general values of the ratio of voids to rubber are given (taking into account that the part of the surface affected by the chamfers with a depth of less than 1 mm is the surface that does not contact the road surface), and the effective values of the full release ratio (thus considering that the part of the surface affected by the chamfers with a depth of less than 1 mm is the surface in contact with the road surface), calculated from the total width of the tire tread band 2.

В частности, в таблице 1 различные участки протекторного браслета шины обозначены следующим образом:In particular, in Table 1, the various regions of the tire tread band are designated as follows:

Участок A: участок протекторного браслета шины между внутренним краем 9b и внешним краем 9a протекторного браслета шины;Section A: a section of the tire tread band between the inner edge 9b and the outer edge 9a of the tire tread band;

Участок B: участок протекторного браслета шины между экваториальной плоскостью X и внешним краем 9a протекторного браслета шины;Portion B: a portion of the tire tread band between the equatorial plane X and the outer edge 9a of the tire tread band;

Участок C: участок протекторного браслета шины между экваториальной плоскостью X и внутренним краем 9b протекторного браслета шины;Section C: a portion of the tire tread band between the equatorial plane X and the inner edge 9b of the tire tread band;

Участок D: участок протекторного браслета шины между первой круговой канавкой 10 и внешним краем 9a протекторного браслета шины;Region D: a region of the tire tread band between the first circumferential groove 10 and the outer edge 9a of the tire tread band;

Участок D: участок протекторного браслета шины между первой круговой канавкой 10 и второй круговой канавкой 11;Region D: a region of the tire tread band between the first circumferential groove 10 and the second circumferential groove 11;

Участок E: участок протекторного браслета шины между второй круговой канавкой 11 и третьей круговой канавкой 12;Portion E: a portion of the tire tread band between the second circumferential groove 11 and the third circumferential groove 12;

Участок G: участок протекторного браслета шины между третьей круговой канавкой 12 и четвертой круговой канавкой 13;Portion G: a portion of the tire tread band between the third circumferential groove 12 and the fourth circumferential groove 13;

Участок H: участок протекторного браслета шины между четвертой круговой канавкой и внутренним краем 9b протекторного браслета шины.Region H: a region of the tire tread band between the fourth circumferential groove and the inner edge 9b of the tire tread band.

Фиг.3 показывает участки A-H протекторного браслета шины.3 shows sections A-H of a tire tread band.

Таблица 1Table 1

Участок протекторного браслета шиныTire tread band Общее отношение пустот к резине по полной ширинеTotal void to rubber ratio over full width Эффективное отношение пустот к резине по полной ширинеEffective ratio of voids to rubber across the full width Участок APlot A 0,3610.361 0,2740.274 Участок BPlot B 0,3580.358 0,2620.262 Участок CPlot C 0,3640.364 0,2860.286 Участок DPlot D 0,2860.286 0,1960.196 Участок EPlot E 0,4510.451 0,3280.328 Участок FPlot F 0,4750.475 0,3820.382 Участок GPlot G 0,4710.471 0,3630.363 Участок HPlot H 0,2860.286 0,2210.221

В результате признаков, подробно описанных выше, шина 1 значительно снизила уровень шума, одновременно предлагая чрезвычайно хорошие характеристики в отношении тяги, сцепления с дорогой и управляемости, как на сухих, так и на мокрых дорожных поверхностях.As a result of the features detailed above, the tire 1 has significantly reduced the noise level while offering extremely good performance in terms of traction, grip and handling on both dry and wet road surfaces.

Дополнительно, способность к эвакуации воды, в частности в предотвращении явлений аквапланирования, остается весьма подходящей.Additionally, the ability to evacuate water, in particular in the prevention of hydroplaning phenomena, remains very suitable.

Естественно, с целью удовлетворения конкретных требований возможного применения, специалист в данной области техники может добавить дополнительные модификации и варианты к вышеописанному изобретению, оставаясь при этом в объеме защиты, как определено в следующей формуле изобретения.Naturally, in order to meet the specific requirements of a possible application, a person skilled in the art can add additional modifications and variations to the above invention, while remaining within the scope of protection, as defined in the following claims.

Claims

1. Tire (1) for vehicle wheels, containing a tread bracelet (2), on which the direction along the circumference is determined and on which are provided:

a pair of shoulder regions (7, 8) that are axially opposite to each other;

at least one first circular rib (14), which is located between the specified pair of shoulder areas and is limited by the first and second circular grooves (10, 11);

a plurality of first slots (20) having a width of less than 1.5 mm, which are evenly spaced along the entire circular extent of the first circular rib (14) and extend, in general, at least 80% of the width of the first circular rib, each of the first slots (20) contains:

- the first section (21), which is essentially rectilinear and has a first slope with respect to the direction along the circumference,

- a second section (22), which is essentially straight and has a second slope with respect to the direction along the circumference, having a sign opposite to the first slope, and

- a connecting section (23), which passes between the said first section and the second section,

a plurality of second slots (30) having a width of less than 1.5 mm, which are not through and are located in a uniform sequence along the entire circular extent of the first circular rib and are essentially parallel to the first section (21) of the first slots, and

a plurality of third slots (40) having a width of less than 1.5 mm, which are not through and are located in a uniform sequence along the entire circular extent of the first circular rib and are essentially parallel to the second section (22) of the first slots.

2. Tire according to claim 1, wherein the first slots (20) are through slots.

3. Tire according to claim 1 or 2, wherein the first section (21) extends from the first circumferential groove (10) between 50% and 70% of the width of the first circumferential rib (14).

4. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the second section (22) extends from the second circumferential groove (11) between 10% and 25% of the width of the first circumferential rib (14).

5. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the first slots (20) comprise a first end region (24a) extending from the first circumferential groove (10), a second end region (24b) extending from the second circumferential groove (11), and a central region (25) located between said first and second end regions, wherein the depth of the central region is less than 60% of the depth of said end regions.

6. Tire according to claim 5, wherein the central region (25) has an extent between 50% and 70% of the total longitudinal extent of the first slots (20).

7. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the second slots (30) extend from the first circumferential groove (10) within between 20% and 40% of the width of the first circumferential rib (14).

8. A tire according to any one of the preceding claims, wherein the third slots (40) extend from the second circumferential groove (11) within between 15% and 30% of the width of the first circumferential rib (14).

9. Tire according to any one of the preceding claims, wherein one of the second slots (30) and/or one of the third slots (40) is/are provided between each pair of first slots (20) which are consecutive.

10. Tire according to claim 9, wherein the second slot (30) and/or third slot (40) is/are located substantially equidistant from the first slots (20) of said pair.

11. The tire according to any one of the preceding claims, in which at least one additional circular rib (15; 16) is provided in the tire tread band between said pair of shoulder regions, wherein the additional circular rib is provided with a plurality of fourth slots (50) which are located in a uniform sequence along the entire circular extent of the additional circular rib.

12. Tire according to claim 11, wherein the fourth slots (50) are substantially aligned with the second portions (22) of the first slots (20).

13. Tire according to any one of the preceding claims, wherein said at least one additional circular rib (15, 16) is provided with a plurality of fifth slots (60; 70) which are arranged in uniform sequence along the entire circumferential extent of the additional circular rib.

14. Tire according to claim 13, wherein the fifth slots (60; 70) are substantially aligned with the third slots (40).

15. Tire according to any one of paragraphs. 11-14, in which said at least one additional circular rib (15; 16) is adjacent to the first circular rib (14).

16. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the width of the first circumferential groove (10) is less than the width of the second circumferential groove (11).

17. Tire according to any one of paragraphs. 11-16, in which the specified at least one additional circular rib contains the second circular rib (15), which is adjacent to the first circular rib (14), and the third circular rib (16), which is adjacent to the second circular rib, on opposite side to the first circular edge.

18. Tire according to claim 17, wherein the fifth slots (60) in the second circular rib (15) are non-through slots and the fifth slots (70) in the third circular rib (16) are through slots.

19. The tire according to claim 17 or 18, wherein the tire tread band is divided by the equatorial plane (X) of the tire into an outer area (5) of the tire tread band that faces the outside of the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and an inner area (6) a tire tread band which is axially opposite to the outer region, wherein said at least one first circular rib (14) is provided in the outer region of the tire tread band, the third circular rib (16) is provided in the inner region of the tire tread band, and the second circular rib (15) is provided in the region of the tread band of the tire which passes through said equatorial plane.

20. The tire according to any one of the preceding claims, wherein the tread band of the tire comprises a shoulder region (7) which is adjacent to the first circumferential rib (14), wherein the shoulder region is provided with a plurality of first transverse grooves (80) connected to the first circumferential a groove (10) that separates the shoulder region from the first circular rib by means of the first connecting slots (81) which are substantially aligned with the first sections (21) of the first slots (20) or with the second slots (30).

21. Tire according to any one of paragraphs. 11-20, in which the tread band of the tire contains a shoulder region (8), which is adjacent to the specified at least one additional circular rib (16), while a plurality of second transverse grooves (90) are provided in the shoulder region, connected to the circular groove (13) which separates said additional circular rib (16) by means of second connecting slots (91) which are substantially aligned with said fourth slots (50) or said fifth slots (70).

22. The tire according to claim 20, wherein the tread band of the tire comprises a shoulder region (8) which is adjacent to said at least one additional circular rib (16), wherein a plurality of second transverse grooves (90) are provided in the shoulder region, connected to a circular groove (13) which separates said additional circular rib (16) by means of second connecting slots (91) which are substantially aligned with said fourth slots (50) or with said fifth slots (70), the first and the second transverse grooves (80, 90) are offset in the axial direction by about a quarter of the axial distance between the first transverse grooves that follow each other.

23. The tire according to claim 21 or 22, in which the first transverse grooves (80) contain a first curved section having a first concavity relative to the axial direction, formed on the tread bracelet of the tire, and the second transverse grooves (90) contain a second curved section having a second concavity about the axial direction, and the second concavity is opposite to the first concavity.

24. The tire according to any one of the preceding claims, wherein the first slots (20), second slots (30), third slots (40), fourth slots (50), and fifth slots (60, 70) are connected to a tread surface formed in the radial external position of the tire tread band with a chamfer (28; 33; 43; 56; 65; 76; 82; 92).