RU2772146C2

RU2772146C2 - Child safety seat with anti-rotation device

Info

Publication number: RU2772146C2
Application number: RU2019100028A
Authority: RU
Inventors: Томас КАЙЗЕР
Original assignee: БРИТАКС РЁМЕР Киндерзигерайт ГмбХ
Priority date: 2018-01-10
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2022-05-18

Abstract

FIELD: child safety seats.

SUBSTANCE: inventions group relates to chair base and child safety seat. The child safety seat is designed to be secured with the vehicle's seat belt. The base of the chair contains the main element and the positioning element. The main element is made with the possibility of placement on the seat of the vehicle. The positioning element is rigidly attached to the main element. The positioning member extends vertically from the base member when the seat base is installed on the vehicle seat. The positioning element contains an engaging element. The engagement element is configured to engage with the vehicle's seat belt. The engaging element is connected to the positioning element at a distance above the upper surface of the main element. The engaging element is held by the positioning element at a specified distance from the main element. The engagement member is positioned such that the engagement member lies substantially in the same horizontal plane as the exit point of the vehicle seat belt when the seat base is installed on the vehicle seat.

EFFECT: reduction of rotation of the child safety seat in the event of a vehicle impact by means other than the anchor belt or the support leg is achieved.

14 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к основанию кресла для детского кресла безопасности, содержащему устройство предотвращения поворота, и к детскому креслу безопасности, содержащему устройство предотвращения поворота. В частности, устройство предотвращения поворота выполнено с возможностью значительного уменьшения поворота вперед детского кресла безопасности в случае столкновения транспортного средства.SUBSTANCE: invention relates to a seat base for a child safety seat, containing a turning prevention device, and to a child safety seat, containing a turning prevention device. In particular, the anti-rotation device is configured to significantly reduce the forward rotation of the child safety seat in the event of a vehicle collision.

Дети, пока они не достигли определенного возраста или роста, не могут быть пристегнуты в транспортных средствах ремнями безопасности транспортного средства. В связи с этим, для безопасной перевозки детей в транспортном средстве необходимо использовать детские кресла безопасности. Дети младшего возраста, такие как младенцы или начинающие ходить дети, надежно удерживаются в своем кресле безопасности, установленном на пассажирском кресле транспортного средства с помощью специальной системы удержания детей, такой как встроенная система ремней безопасности. Для этой возрастной группы самым безопасным способом передвижения является кресло безопасности с 3-х или 5-точечным ремнем безопасности, в котором в качестве соединительного устройства используется пряжка. 3-точечный или 5-точечный ремень безопасности кресла безопасности надежно фиксирует плечи и бедра ребенка в кресле.Children, until they have reached a certain age or height, cannot be fastened in vehicles with vehicle seat belts. In this regard, for the safe transportation of children in a vehicle, it is necessary to use child safety seats. Young children, such as infants or toddlers, are securely restrained in their seat mounted on the passenger seat of the vehicle by a special child restraint system such as an integrated seat belt system. For this age group, the safest mode of transportation is a seat with a 3- or 5-point seat belt that uses a buckle as the connecting device. The 3-point or 5-point harness of the safety seat securely secures the child's shoulders and hips in the seat.

Как правило, детские кресла безопасности устанавливаются на кресле транспортного средства. Детские кресла безопасности можно закрепить либо с помощью ремня безопасности транспортного средства, так называемыми ремнями безопасности для детей, или с помощью крепления детского кресла на кресле транспортного средства с помощью специального крепежного механизма, такого как система Isofix.As a rule, child safety seats are installed on the seat of the vehicle. Child safety seats can be secured either using the vehicle's seat belt, so-called child seat belts, or by attaching the child seat to the vehicle seat using a special fastening mechanism such as the Isofix system.

При использовании крепежных механизмов, таких как Isofix, детское кресло безопасности крепится с помощью жестких звеньев или защелок к соответствующим крепежным элементам кресел транспортного средства, таким как крепежные петли, закрепленные в транспортном средстве. Эти крепежные механизмы обычно используют два узла крепления. Таким образом, узлы крепления определяют поперечную ось транспортного средства. При использовании ремня безопасности транспортного средства, в частности, поясного ремня безопасности кресла, для закрепления детского кресла безопасности в транспортном средстве указанный поясной ремень аналогичным образом задает поперечную ось транспортного средства. Как следствие, в любом случае детское кресло безопасности имеет тенденцию поворачиваться вокруг указанной поперечной оси.When using anchoring mechanisms such as Isofix, the child restraint system is secured with rigid links or latches to appropriate vehicle seat anchoring elements, such as anchoring tabs, secured to the vehicle. These attachment mechanisms typically use two attachment points. Thus, the attachment points determine the transverse axis of the vehicle. When using a vehicle seat belt, in particular a seat lap belt, to secure a child safety seat in a vehicle, said lap belt similarly defines the transverse axis of the vehicle. As a consequence, in any case, the child safety seat tends to pivot about said transverse axis.

Поворот детского кресла безопасности вокруг вышеупомянутой поперечной оси может создать серьезную опасность и риск получения травм для ребенка, закрепленного в детском кресле безопасности, в случае как лобового, так и столкновения сзади. Например, столкновение сзади может привести к тому, что детское кресло безопасности сначала поднимется с сиденья транспортного средства, а затем отскочит назад в исходное положение. Чем больше сила или энергия удара, тем выше поворачивается детское кресло безопасности вокруг поперечной оси и тем выше падение вниз. Как следствие, на ребенка влияют высокие ускорения как при подъеме, так и при падении назад на кресло транспортного средства. В случае лобового столкновения детское кресло безопасности поворачивается вокруг поперечной оси, в результате чего оно прижимается вниз к креслу транспортного средства. Таким образом, когда детское кресло безопасности обращено вперед, ребенок, сидящий в детском кресле безопасности, испытывает два поворота: первый - это поворот ребенка, закрепленного в детском кресле безопасности, вызванный поворотом самого детского кресла безопасности; второй - это наклон тела ребенка относительно детского кресла безопасности. Из-за этого ребенок может повернуться вперед до такой степени, что он, в частности, его/ее голова, ударяется о спинку переднего кресла транспортного средства.Pivoting a child restraint around the aforementioned transverse axis can create a serious hazard and risk of injury to a child secured in a child restraint in the event of both a frontal and a rear impact. For example, a rear-end collision may cause the child restraint seat to first lift out of the vehicle seat and then bounce back to its original position. The greater the force or energy of the impact, the more the child safety seat rotates around the transverse axis and the higher the downward fall. As a consequence, the child is affected by high accelerations both when rising and falling back onto the seat of the vehicle. In the event of a frontal collision, the child safety seat rotates around the transverse axis, as a result of which it is pressed down against the vehicle seat. Thus, when the child safety seat is facing forward, the child seated in the child safety seat experiences two rotations: the first is the rotation of the child secured in the child safety seat caused by the rotation of the child safety seat itself; the second is the tilt of the child's body relative to the child safety seat. Because of this, the child may roll forward to such an extent that he, in particular his/her head, hits the back of the front seat of the vehicle.

Чтобы избежать нежелательного поворота вокруг поперечной оси, когда детское кресло безопасности прикреплено к транспортному средству, например, с помощью ремня безопасности транспортного средства или крепежных элементов Isofix, детское кресло безопасности дополнительно закрепляют с помощью так называемого устройства предотвращения поворота. Для выполнения требований законодательства такое устройство предотвращения поворота устанавливают в качестве стандартного требования. В соответствии с Правилом №129 ЕЭК ООН ("i-Size", фаза 3), устройство предотвращения поворота более не является обязательным в связи с детскими креслами безопасности с ремнем безопасности. Однако требования в отношении поворота детского кресла безопасности с ремнем безопасности остаются такими же, как в Правиле №129 ЕЭК ООН.In order to avoid unwanted lateral rotation when the child restraint seat is attached to the vehicle, for example with the vehicle's seat belt or Isofix fasteners, the child restraint seat is additionally secured with a so-called anti-rotation device. To comply with legal requirements, such an anti-rotation device is installed as a standard requirement. In accordance with UNECE Regulation No. 129 ("i-Size", phase 3), the anti-rotation device is no longer mandatory in connection with child safety seats with seat belts. However, the requirements for pivoting a child safety seat with seat belt remain the same as in UNECE Regulation No. 129.

В соответствии с Правилом №129 ЕЭК ООН, обязательным является установка детских кресел безопасности обращенными назад до достижения ребенком возраста 15-ти месяцев. Вследствие этого, сдерживание поворота детских кресел безопасности при их установке в транспортном средстве обращенными назад становится все более и более важным.In accordance with UNECE Regulation No. 129, it is mandatory to install rear-facing child safety seats until the child reaches the age of 15 months. As a result, restraining the rotation of child safety seats when installed in a rear-facing vehicle is becoming more and more important.

Существуют различные механизмы для реализации такого устройства предотвращения поворота. Одним из таких механизмов является так называемый якорный ремень. Этот механизм содержит ремешок и неподвижную точку опоры в кузове транспортного средства. Ремешок соединяет неподвижную точку опоры с верхом детского кресла безопасности, предотвращая, тем самым, в случае столкновения перемещение детского кресла безопасности вперед относительно кресла транспортного средства.There are various mechanisms for implementing such a roll prevention device. One of these mechanisms is the so-called anchor belt. This mechanism contains a strap and a fixed point of support in the vehicle body. The strap connects the fixed anchor point to the top of the child restraint seat, thereby preventing the child restraint seat from moving forward in relation to the vehicle seat in the event of a collision.

Другой механизм сдерживания поворота детского кресла безопасности вокруг поперечной оси обеспечивается опорной стойкой (называемый также нагрузочной стойкой). Опорная стойка для детского кресла безопасности -это средство предотвращения поворота детского кресла безопасности вокруг поперечной оси в случае удара. Как правило, опорная стойка прикреплена к переднему концу основания для детского кресла безопасности. Опорная стойка поддерживает основание кресла, чтобы оно не вжималось вниз в кресло транспортного средства в случае лобового столкновения.Another mechanism for restraining the rotation of the child restraint about the transverse axis is provided by the support leg (also called the load leg). The child seat support leg is a means of preventing the child seat from turning around its lateral axis in the event of an impact. Typically, the support leg is attached to the front end of the child seat base. The support leg supports the seat base so that it does not push down into the vehicle seat in the event of a frontal collision.

Документ ЕР 0822112 А2 относится к детскому креслу безопасности для использования в транспортном средстве, содержащему элемент основания, выполненный с возможностью опоры на кресло транспортного средства, кресло в сборе, установленное на элементе основания, и первое и второе направляющие средства на детском кресле безопасности, определяющие траекторию ремня для ремня безопасности транспортного средства, для закрепления детского кресла безопасности на кресле транспортного средства. Задача, решаемая в ЕР 0822115 А2, заключается в уменьшении нежелательного перемещения детского кресла безопасности в случае столкновения.Document EP 0 822 112 A2 relates to a child safety seat for use in a vehicle, comprising a base element capable of resting on the vehicle seat, a seat assembly mounted on the base element, and first and second guide means on the child safety seat defining a trajectory belt for the vehicle seat belt, to secure the child seat to the seat of the vehicle. The objective of EP 0 822 115 A2 is to reduce unwanted movement of the child safety seat in the event of a collision.

Закрепление детского кресла безопасности, описанного в ЕР 0822115 А2, иногда может быть обременительным, поскольку для установки ремня безопасности транспортного средства необходимо направлять его по определенной траектории. Кроме того, учитывая длинную траекторию ремня системы, описанной в ЕР 0822115 А2, все еще существует люфт для того, чтобы детское кресло безопасности повернулось в случае удара. Наконец, в соответствии с ЕР 0822115 А2, для детских кресел безопасности, установленных обращенными назад, все еще имеется необходимость в использовании опорной стойки.Securing a child safety seat as described in EP 0822115 A2 can sometimes be cumbersome, as the vehicle's seat belt must be guided in a certain way in order to be installed. In addition, given the long belt path of the system described in EP 0 822 115 A2, there is still play for the child seat to turn in the event of an impact. Finally, according to EP 0 822 115 A2, rear-facing child safety seats still require the use of a support leg.

Таким образом, целью настоящего изобретения является уменьшение поворота детского кресла безопасности в случае удара транспортного средства с помощью средств, отличающихся от якорного ремня или опорной стойки.Thus, it is an object of the present invention to reduce the rotation of a child safety seat in the event of a vehicle impact by means other than an anchor belt or a support post.

Эта цель достигается с помощью основания кресла, заявленного в пункте 1 формулы изобретения, и с помощью детского кресла безопасности, заявленного в пункте 13 формулы изобретения. Другие предпочтительные варианты выполнения настоящего изобретения заявлены в пунктах 2-12 и 14 и 15 формулы изобретения.This goal is achieved with the seat base as claimed in claim 1 and with the child safety seat as claimed in claim 13. Other preferred embodiments of the present invention are claimed in paragraphs 2-12 and 14 and 15 of the claims.

В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, предложено основание кресла для детского кресла безопасности, выполненное с возможностью закрепления ремнем безопасности транспортного средства. Основание кресла содержит основной элемент, выполненный с возможностью размещения на кресле транспортного средства, и позиционирующий элемент, жестко прикрепленный к основному элементу. Позиционирующий элемент проходит вертикально от основного элемента, когда основание кресла размещено на кресле транспортного средства. Позиционирующий элемент содержит зацепляющий элемент, выполненный с возможностью сцепления с ремнем безопасности транспортного средства, причем зацепляющий элемент соединен с позиционирующим элементом на расстоянии над верхней поверхностью основного элемента, при этом зацепляющий элемент удерживается позиционирующим элементом на указанном расстоянии от основного элемента.In accordance with a first aspect of the present invention, there is provided a seat base for a child safety seat capable of being secured by a vehicle seat belt. The base of the chair contains the main element, made with the possibility of placing on the seat of the vehicle, and the positioning element, rigidly attached to the main element. The positioning element extends vertically from the base element when the seat base is placed on the vehicle seat. The positioning element comprises an engagement element configured to engage with the vehicle's seat belt, wherein the engagement element is connected to the positioning element at a distance above the upper surface of the main element, while the engagement element is held by the positioning element at a specified distance from the main element.

Преимущественно, зацепляющий элемент расположен так, что указанное расстояние максимально. Другими словами, зацепляющий элемент расположен в самой высокой точке предложенного основания кресла, когда основание кресла установлено на кресле транспортного средства. Другими словами, зацепляющий элемент соединен с позиционирующим элементом в самой высокой точке основания кресла.Preferably, the engaging element is positioned such that said distance is maximum. In other words, the engagement member is located at the highest point of the proposed seat base when the seat base is mounted on a vehicle seat. In other words, the engaging element is connected to the positioning element at the highest point of the seat base.

Указанное расстояние предпочтительно определяется относительно горизонтальной плоскости, содержащей основной элемент основания кресла. Важно, чтобы зацепляющий элемент располагался над верхней поверхностью основного элемента. Позиционирующий элемент имеет такую конструкцию, которая позволяет удерживать зацепляющий элемент на указанном расстоянии от основного элемента. Поскольку зацепляющий элемент расположен на определенном расстоянии от основного элемента, зацепляющий элемент расположен на позиционирующем элементе в открытом месте. В то же время, зацепляющий элемент расположен в приподнятой точке относительно основного элемента. Из-за этого расстояние от точки выпуска или выхода ремня безопасности транспортного средства до зацепляющего элемента, так называемая эффективная длина ремня, уменьшается, если детское кресло безопасности правильно установлено в транспортном средстве.Said distance is preferably defined with respect to a horizontal plane containing the base element of the seat. It is important that the engaging element is located above the upper surface of the main element. The positioning element is designed to hold the engaging element at a specified distance from the main element. Since the engaging element is located at a certain distance from the main element, the engaging element is located on the positioning element in an open place. At the same time, the engaging element is located at an elevated point relative to the main element. Because of this, the distance from the release or exit point of the vehicle's seat belt to the engagement member, the so-called effective belt length, is reduced if the child seat is properly installed in the vehicle.

Чтобы дополнительно уточнить это утверждение, введена следующая система отсчета для указания расстояний в транспортном средстве: указанная система отсчета имеет продольную ось, направленную от заднего конца транспортного средства к переднему концу транспортного средства; поперечную ось, перпендикулярную продольной оси и лежащую в горизонтальной плоскости, то есть проходящую от одной боковой части транспортного средства до другой боковой части; вертикальную ось, перпендикулярную как продольной, так и поперечной оси, то есть, проходящую снизу транспортного средства вверх. Далее продольная, поперечная и вертикальная составляющие расстояния в системе отсчета транспортного средства будут называться, соответственно, продольным расстоянием, поперечным расстоянием и вертикальным расстоянием.To further clarify this statement, the following frame of reference for indicating distances in a vehicle has been introduced: the specified frame of reference has a longitudinal axis directed from the rear end of the vehicle to the front end of the vehicle; a transverse axis perpendicular to the longitudinal axis and lying in a horizontal plane, i.e. extending from one side of the vehicle to the other side; a vertical axis perpendicular to both the longitudinal and transverse axes, i.e. extending upward from the bottom of the vehicle. Hereinafter, the longitudinal, transverse and vertical components of the distance in the reference frame of the vehicle will be referred to as the longitudinal distance, the lateral distance and the vertical distance, respectively.

Когда зацепляющий элемент расположен в точке позиционирующего элемента, обеспечивающей наибольшее расстояние от основного элемента, эффективная длина ремня уменьшается в том смысле, что вертикальное расстояние между зацепляющим элементом и точкой выпуска или выхода ремня безопасности уменьшается. Эффективная длина ремня может быть дополнительно уменьшена путем размещения зацепляющего элемента на позиционирующем элементе так, что также минимизируется поперечное расстояние между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности. Тогда как вертикальное и поперечное расстояния между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности имеют решающее значение для эффективности изобретения, оказывается, что продольное расстояние не оказывает большого влияния. Это связано с тем, что сдерживающая сила ремня безопасности действует в продольном направлении. Поэтому, по существу только неисчезающие вертикальные и поперечные расстояния между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности вызывают провисание ремня безопасности. Как следствие, если в ремне безопасности имеется провисание, происходит задержка при блокировке ремня безопасности в случае столкновения. В таком случае детское кресло безопасности должно перемещаться / поворачиваться на определенное расстояние, чтобы компенсировать провисание ремня безопасности, возникающее на указанных вертикальном и поперечном расстояниях.When the engaging element is located at the point of the positioning element that provides the greatest distance from the main element, the effective length of the belt is reduced in the sense that the vertical distance between the engaging element and the release or exit point of the seat belt is reduced. The effective belt length can be further reduced by arranging the engaging element on the positioning element such that the lateral distance between the engaging element and the seat belt exit point is also minimized. While the vertical and transverse distances between the engaging element and the seat belt exit point are critical to the effectiveness of the invention, it appears that the longitudinal distance does not have much of an effect. This is because the restraining force of the seat belt acts in the longitudinal direction. Therefore, essentially only the non-vanishing vertical and transverse distances between the engagement member and the seat belt exit point cause the seat belt to sag. As a consequence, if there is slack in the seat belt, there is a delay in locking the seat belt in the event of a collision. In this case, the child seat must move/rotate a certain distance to compensate for the slack in the seat belt that occurs at the specified vertical and lateral distances.

Из-за вышеизложенного, когда ниже делается ссылка на уменьшение или оптимизацию эффективной длины ремня, подразумевается, что поперечное и/или вертикальное расстояние между зацепляющим элементом и точкой выпуска или выхода ремня безопасности сведено к минимуму.Because of the foregoing, when reference is made below to reducing or optimizing the effective belt length, it is understood that the lateral and/or vertical distance between the engagement member and the seat belt release or exit point is kept to a minimum.

Зацепляющий элемент выполнен с возможностью сцепления с ремнем безопасности транспортного средства. В случае удара сила, действующая на детское кресло безопасности и заставляющая его поворачиваться, в основном мгновенно передается ремню безопасности транспортного средства. Чем короче эффективная длина ремня между точкой выпуска / выхода ремня безопасности и зацепляющим элементом, тем быстрее блокируется ремень безопасности, удерживая, тем самым, целиком все детское кресло безопасности. Это также было объяснено ранее. Из-за этого, в случае удара, предотвращается поворот детского кресла безопасности вперед. Таким образом, позиционирующий элемент совместно с зацепляющим элементом, выполненным в соответствии с изобретением, обеспечивают устройство предотвращения поворота. Это устройство предотвращения поворота использует преимущество приподнятого положения зацепляющего элемента для уменьшения эффективной длины ремня.The engagement element is configured to engage with the vehicle's seat belt. In the event of an impact, the force acting on the child seat and causing it to rotate is basically instantly transferred to the vehicle's seat belt. The shorter the effective belt length between the seat belt release/exit point and the engagement member, the faster the seat belt locks, thus holding the entire child seat in place. This has also been explained before. This prevents the child seat from turning forward in the event of an impact. Thus, the positioning element, together with the engaging element according to the invention, provides a rotation prevention device. This anti-rotation device takes advantage of the raised position of the engagement member to reduce the effective length of the belt.

Позиционирующий элемент предпочтительно выполнен в виде элемента, отдельного от основного элемента, и жестко прикреплен к основному элементу. Однако также возможно, чтобы позиционирующий элемент был выполнен как одно целое с основным элементом, причем в этом случае позиционирующий элемент также жестко прикреплен к основному элементу. Позиционирующий элемент жестко прикреплен к основному элементу. Это означает, что позиционирующий элемент не может перемещаться относительно основания, когда основание кресла используется. Другими словами, перемещение основного элемента приводит к перемещению позиционирующего элемента в том же самом направлении, и наоборот. Жесткое крепление позиционирующего элемента к основному элементу может быть выполнено с помощью средств, обеспечивающих предотвращение относительного перемещения позиционирующего элемента относительно основного элемента, когда основание кресла используется в транспортном средстве при нормальных условиях движения. Из-за жесткого крепления позиционирующего элемента к основному элементу любое перемещение основного элемента переносится на позиционирующий элемент, и наоборот. В частности, таким образом, ограничение перемещения позиционирующего элемента ремнем безопасности транспортного средства вызывает соответствующее ограничение перемещения основного элемента, то есть всего основания кресла.The positioning element is preferably made in the form of an element separate from the main element and is rigidly attached to the main element. However, it is also possible for the positioning element to be integral with the main element, in which case the positioning element is also rigidly attached to the main element. The positioning element is rigidly attached to the main element. This means that the positioning element cannot move relative to the base when the chair base is in use. In other words, moving the main element causes the positioning element to move in the same direction, and vice versa. Rigid fastening of the positioning element to the main element can be performed by means to prevent relative movement of the positioning element relative to the main element when the seat base is used in a vehicle under normal driving conditions. Due to the rigid attachment of the positioning element to the main element, any movement of the main element is transferred to the positioning element, and vice versa. In particular, in this way, limiting the movement of the positioning element by the vehicle's seat belt causes a corresponding restriction of the movement of the main element, ie the entire seat base.

Еще одно преимущество основания кресла состоит в том, что возможна его особенно простая установка с использованием ремня безопасности транспортного средства и без использования других крепежных элементов, таких как Isofix. Для этого основание кресла предпочтительно содержит дополнительные направляющие ремня, выполненные с возможностью направления поясного ремня ремня безопасности транспортного средства. Для детских кресел безопасности с ремнем безопасности диагональная часть ремня безопасности транспортного средства предпочтительно направляется через зацепляющий элемент, обеспечивая зацепление ремня безопасности с зацепляющим элементом, а поясной ремень направляется через направляющие ремня основания кресла. Следовательно, крепление основания кресла, как с помощью ремня безопасности, так и с помощью устройства предотвращения поворота, может быть выполнено в основном за один этап.Another advantage of the seat base is that it can be installed particularly easily using the vehicle's seat belt and without the use of other fasteners such as Isofix. To this end, the seat base preferably includes additional belt guides configured to guide the lap belt of the vehicle's seat belt. For child safety seats with a seat belt, the diagonal portion of the vehicle's seat belt is preferably guided through the engagement element, allowing the seat belt to engage with the engagement element, and the lap belt is guided through the belt guides of the seat base. Therefore, the fastening of the seat base, both with the seat belt and with the anti-rotation device, can be carried out basically in one step.

Основание кресла, в соответствии с первым аспектом изобретения, не ограничивается использованием с детскими креслами с ремнями безопасности. Также возможно, чтобы основание кресла дополнительно содержало пару жестких звеньев, выступающих из основного элемента, причем каждое из жестких звеньев имеет разъемный соединитель, такой как соединители Isofix, и выполнено с возможностью сцепления с соответствующими крепежными узлами, выполненными в кресле транспортного средства.The seat base according to the first aspect of the invention is not limited to use with child seats with seat belts. It is also possible for the seat base to further comprise a pair of rigid links protruding from the main member, each of the rigid links having a releasable connector, such as Isofix connectors, and configured to engage with respective attachment assemblies provided in the vehicle seat.

Преимущественно, зацепляющий элемент расположен так, что он лежит по существу в одной горизонтальной плоскости с точкой выхода ремня безопасности транспортного средства, когда основание кресла установлено на кресле транспортного средства. В этом случае вертикальное расстояние между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности практически равно нулю. Если точка выхода / выпуска ремня безопасности и зацепляющий элемент по существу лежат в одной горизонтальной плоскости, то эффективная длина ремня, то есть расстояние от точки выхода до зацепляющего элемента, уменьшается, принимая во внимание правовые и конструктивные ограничения. Другими словами, идеальное положение зацепляющего элемента достигается, если зацепляющий элемент лежит по существу в одной горизонтальной плоскости с точкой выхода ремня безопасности, при условии, что основание кресла или детское кресло безопасности должным образом размещены и установлены в транспортном средстве. Оптимальная эффективная длина ремня в указанном выше смысле достигается, когда, помимо размещения зацепляющего элемента в горизонтальной плоскости, проходящей через точку выхода, поперечное расстояние между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности равно по существу нулю. В этом случае сдерживание поворота основания кресла или детского кресла безопасности в случае удара максимально.Preferably, the engaging member is positioned so that it lies substantially in the same horizontal plane as the exit point of the vehicle's seat belt when the seat base is mounted on the vehicle's seat. In this case, the vertical distance between the engaging member and the exit point of the seat belt is practically zero. If the seat belt exit/release point and the engaging element essentially lie in the same horizontal plane, then the effective length of the belt, that is, the distance from the exit point to the engaging element, is reduced, taking into account legal and design restrictions. In other words, the ideal engagement element position is achieved if the engagement element lies substantially in the same horizontal plane as the seat belt exit point, provided the seat base or child restraint is properly positioned and installed in the vehicle. The optimum effective belt length in the above sense is achieved when, in addition to placing the engaging element in a horizontal plane passing through the exit point, the lateral distance between the engaging element and the exit point of the seat belt is essentially zero. In this case, the containment of the rotation of the seat base or child safety seat in the event of an impact is maximal.

Однако может быть также выгодно, если зацепляющий элемент лежит по существу в горизонтальной плоскости и если зацепляющий элемент имеет по существу одинаковое расстояние от обеих боковых сторон основного элемента. Таким образом, устройство предотвращения поворота, выполненное в соответствии с изобретением, оказывает одинаковый эффект независимо от того, на каком из кресел транспортного средства - левом или правом, размещено основание кресла.However, it can also be advantageous if the engaging element lies in a substantially horizontal plane and if the engaging element has substantially the same distance from both sides of the base element. Thus, the anti-rotation device according to the invention has the same effect regardless of whether the seat base is placed on the left or right seat of the vehicle.

Из предшествующего абзаца можно видеть, что преимущества настоящего изобретения становятся тем более и более очевидными, чем ближе расположен зацепляющий элемент от горизонтальной плоскости, проходящей через точку выхода ремня безопасности транспортного средства, когда основание кресла или детское кресло безопасности правильно установлено на кресле транспортного средства.It can be seen from the foregoing paragraph that the advantages of the present invention become more and more apparent the closer the engagement member is to a horizontal plane passing through the vehicle seat belt exit point when the seat base or child safety seat is properly seated on the vehicle seat.

Предпочтительно, позиционирующий элемент содержит ограничитель перемещения. Ограничитель перемещения выполнен так, чтобы предотвращать отскок основания кресла, т.е. поворот вверх от кресла транспортного средства в случае лобового удара. Ограничитель перемещения дополнительно выполнен для предотвращения поворота основания кресла в случае удара транспортного средства сзади. Ограничитель перемещения представляет собой оборудование для детского кресла, которое предпочтительно прикреплено к основному элементу или к детскому креслу безопасности так, чтобы оно находилось рядом со спинкой кресла транспортного средства, когда основание кресла или детское кресло безопасности правильно установлено в транспортном средстве. Ограничитель перемещения преимущественно проходит вертикально от основного элемента основания кресла. Ограничитель перемещения предотвращает поворот основания кресла или детского кресла безопасности вверх в случае удара сзади. В случае удара сзади сила инерции пытается повернуть основание кресла или детское кресло безопасности в направлении вверх относительно поверхности кресла транспортного средства. С помощью ограничителя перемещения этот поворот сдерживается, потому что ограничитель перемещения, проходящий вверх от основного элемента основания кресла или детского кресла безопасности, прижимается к спинке кресла транспортного средства. Благодаря этому увеличивается вертикальный размер основания кресла или детского кресла безопасности в спинке кресла транспортного средства, ограничивая, тем самым, поворот вокруг оси, параллельной спинке кресла транспортного средства.Preferably, the positioning element contains a limit stop. The travel limiter is designed to prevent rebounding of the seat base, i. e. turning up from the seat of the vehicle in the event of a frontal impact. The movement limiter is additionally designed to prevent rotation of the seat base in the event of a rear impact of the vehicle. The travel limiter is a child seat accessory that is preferably attached to the body or child restraint so that it is adjacent to the back of the vehicle seat when the seat base or child restraint is properly installed in the vehicle. The travel limiter advantageously extends vertically from the base element of the seat. The travel limiter prevents the seat base or child safety seat from rotating upwards in the event of a rear impact. In the event of a rear impact, inertia attempts to rotate the seat base or child restraint in an upward direction relative to the surface of the vehicle seat. With the travel stop, this rotation is restrained because the travel stop, extending upward from the main element of the seat base or child safety seat, is pressed against the back of the vehicle seat. This increases the vertical dimension of the seat base or child safety seat in the back of the vehicle seat, thereby limiting rotation about an axis parallel to the back of the vehicle seat.

Использование ограничителя перемещения особенно выгодно для детских кресел безопасности, установленных обращенными назад.The use of a travel limiter is particularly advantageous for rear-facing child restraints.

Если позиционирующий элемент содержит ограничитель перемещения, преимущество состоит в том, что могут использоваться конструкции, которые могут уже иметься на основаниях кресел или в детских креслах безопасности. Большое количество детских кресел безопасности с основанием кресла имеют ограничитель перемещения. Вследствие этого, реализация устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением, является особенно простой. Предпочтительно, зацепляющий элемент соединен с ограничителем перемещения. Однако также возможно, чтобы дополнительная конструкция была объединена с ограничителем перемещения, обеспечивая позиционирующий элемент, выполненный в соответствии с изобретением.If the positioning element comprises a movement limiter, the advantage is that structures can be used that may already be present on seat bases or child safety seats. A large number of child safety seats with a seat base have a travel limiter. As a consequence, the implementation of the anti-rotation device according to the invention is particularly simple. Preferably, the engaging element is connected to the movement limiter. However, it is also possible for the additional structure to be combined with a travel limiter, providing a positioning element according to the invention.

Предпочтительно, зацепляющий элемент содержит направляющую ремня, выполненную с возможностью направления ремня безопасности транспортного средства от точки выхода ремня безопасности через зацепляющий элемент к пряжке ремня безопасности. Направляющая ремня обеспечивает правильное направление ремня безопасности транспортного средства через устройство предотвращения поворота. Направляющая ремня удерживает ремень безопасности на месте так, чтобы эффективная длина ремня оставалась оптимальной или уменьшенной. При этом гарантируется надлежащая работа устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением, особенно во время удара. Кроме того, направляющая ремня удобна для манипуляции пользователем.Preferably, the engaging member comprises a belt guide configured to guide the vehicle's seat belt from the seat belt exit point through the engaging member to the seat belt buckle. The belt guide ensures that the vehicle's seat belt is correctly guided through the anti-rotation device. The belt guide holds the seat belt in place so that the effective length of the belt remains optimal or reduced. This guarantees the proper operation of the anti-rotation device according to the invention, especially during an impact. In addition, the belt guide is convenient for user manipulation.

Также является преимущественным, если зацепляющий элемент содержит запирающий механизм, выполненный для блокировки ремня безопасности транспортного средства с возможностью высвобождения, чтобы по существу устранять проскальзывание ремня безопасности через зацепляющий элемент в случае столкновения транспортного средства. Использование зацепляющего элемента с запирающим механизмом имеет то преимущество, что ремень безопасности транспортного средства уже может быть установлен с определенным предварительным натяжением. Кроме того, запирающий механизм гарантирует, что эффективная длина ремня в случае столкновения существенно не увеличится. Запирающий механизм предотвращает проскальзывание ремня безопасности через зацепляющий элемент. Благодаря этому в случае удара обеспечивается как можно более быстрая блокировка ремня безопасности транспортного средства. В этом случае поворот основания кресла или детского кресла безопасности еще больше сдерживается.It is also advantageous if the engagement member comprises a locking mechanism configured to releasably lock the vehicle's seat belt to substantially eliminate slippage of the seat belt through the engagement member in the event of a vehicle collision. The use of an engaging element with a locking mechanism has the advantage that the vehicle's seat belt can already be installed with a certain pretension. In addition, the locking mechanism ensures that the effective belt length does not increase significantly in the event of a collision. The locking mechanism prevents the seat belt from slipping through the hook. This ensures that the vehicle's seat belt is locked as quickly as possible in the event of an impact. In this case, the rotation of the seat base or child safety seat is further inhibited.

Чтобы можно было обеспечить удаление основания кресла или детского кресла безопасности из транспортного средства, необходимо, чтобы запирающий механизм позволял отсоединять ремень безопасности.In order to be able to remove the seat base or child seat from the vehicle, it is necessary that the locking mechanism allows the seat belt to be detached.

Предпочтительно, запирающий механизм содержит натяжной механизм для предварительного натяжения ремня безопасности транспортного средства. Натяжной механизм может использоваться для дополнительного увеличения натяжения ремня безопасности транспортного средства, например, уже после установки в транспортном средстве основания кресла или детского кресла безопасности. При этом может быть дополнительно оптимизировано удерживание ремня безопасности. Другими словами, провисание от точки выхода ремня безопасности транспортного средства к зацепляющему основному элементу основания кресла или детского кресла безопасности сводится к минимуму. Чем выше предварительное натяжение ремня безопасности транспортного средства, тем меньше поворот основания кресла или детского кресла безопасности в случае удара. Перемещение вперед основания кресла или детского кресла безопасности снова уменьшается.Preferably, the locking mechanism includes a tensioner for pretensioning the vehicle's seat belt. The tensioner can be used to further tighten the vehicle's seat belt, for example after the seat base or child seat has been installed in the vehicle. In this way, the retention of the seat belt can be further optimized. In other words, sag from the vehicle seat belt exit point to the engaging seat or child seat base body is minimized. The higher the vehicle's seat belt pretension, the less the seat base or child seat pivots in the event of an impact. The forward movement of the seat base or child restraint is reduced again.

Также предпочтительно, чтобы запирающий механизм содержал зажим, выполненный с возможностью зажима ремня безопасности транспортного средства, чтобы по существу устранять проскальзывание ремня безопасности через зацепляющий элемент в случае столкновения транспортного средства. Использование зажима обеспечивает один из возможных способов, в соответствии с изобретением, конструктивной реализации запирающего механизма.It is also preferred that the locking mechanism comprises a clip configured to clip the vehicle's seat belt to substantially eliminate slippage of the seat belt through the engagement member in the event of a vehicle collision. The use of a clip provides one of the possible ways, in accordance with the invention, constructive implementation of the locking mechanism.

Предпочтительно, чтобы запирающий механизм содержал храповой механизм. Храповой механизм обеспечивает один из способов реализации съемного запирающего механизма и/или натяжного механизма, выполненного в соответствии с изобретением.Preferably, the locking mechanism comprises a ratchet mechanism. The ratchet mechanism provides one way of implementing a removable locking mechanism and/or tensioning mechanism made in accordance with the invention.

Преимущественно, позиционирующий элемент имеет регулируемую длину. Предпочтительно положение зацепляющего элемента является регулируемым. Регулируемый по длине позиционирующий элемент имеет то преимущество, что его длина может регулироваться в зависимости от геометрии разных транспортных средств. То есть, позиционирующий элемент с регулируемой длиной позволяет выбирать такую длину, чтобы зацепляющий элемент был идеально расположен, то есть чтобы эффективная длина ремня от точки выхода / выпуска ремня безопасности до зацепляющего элемента могла быть уменьшена. Предпочтительно, длина позиционирующего элемента может быть отрегулирована таким образом, чтобы зацепляющий элемент лежал по существу в горизонтальной плоскости, проходящей через точку выхода / выпуска ремня безопасности, когда основание кресла или детское кресло безопасности должным образом установлено в транспортном средстве. Положение зацепляющего элемента может регулироваться путем регулировки длины позиционирующего элемента. Посредством этого положение зацепляющего элемента регулируется опосредованно. Однако также возможно, чтобы зацепляющий элемент был регулируемым относительно, например, вдоль позиционирующего элемента. Благодаря этому эффективная длина ремня может быть еще больше уменьшена. Такая регулировка зацепляющего элемента относительно позиционирующего элемента обеспечивает возможность минимизации поперечного расстояния между зацепляющим элементом и точкой выхода ремня безопасности, в соответствии с расположением основания кресла или детского кресла безопасности в транспортном средстве. Регулируемый по длине позиционирующий элемент и зацепляющий элемент, регулируемый относительно позиционирующего элемента, обеспечивают возможность регулировки оптимальной эффективной длины ремня, независимо от того, где в транспортном средстве расположено основание кресла или детское кресло безопасности.Advantageously, the positioning element has an adjustable length. Preferably, the position of the engaging element is adjustable. The length-adjustable positioning element has the advantage that its length can be adjusted depending on the geometry of different vehicles. That is, the adjustable length positioning member allows the length to be chosen such that the engagement member is ideally positioned, ie so that the effective length of the belt from the seat belt exit/release point to the engagement member can be reduced. Preferably, the length of the positioning element can be adjusted such that the engagement element lies in a substantially horizontal plane passing through the seat belt exit/release point when the seat base or child seat is properly installed in the vehicle. The position of the engaging element can be adjusted by adjusting the length of the positioning element. By means of this, the position of the engaging element is controlled indirectly. However, it is also possible for the engaging element to be adjustable relative to, for example, along the positioning element. Due to this, the effective length of the belt can be further reduced. This adjustment of the engagement element relative to the positioning element allows the lateral distance between the engagement element and the seat belt exit point to be minimized, in accordance with the location of the seat base or child restraint seat in the vehicle. The length-adjustable positioning element and the engagement element, which is adjustable relative to the positioning element, allow adjustment of the optimum effective belt length, no matter where the seat base or child safety seat is located in the vehicle.

Преимущественно, ремень безопасности транспортного средства представляет собой диагональный ремень трехточечного ремня безопасности. Диагональный ремень обеспечивает зацепление с зацепляющим элементом устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением, в точке, которая удалена и приподнята относительно основного элемента основания кресла. В связи с этим, диагональный ремень лучше всего подходит для предотвращения поворота основания кресла или детского кресла безопасности в случае удара транспортного средства.Preferably, the vehicle seat belt is a diagonal belt of a three-point seat belt. The diagonal strap engages with the engagement element of the anti-rotation device according to the invention at a point that is remote and elevated relative to the main element of the seat base. Because of this, a diagonal seat belt is best suited to prevent the seat base or child seat from turning in the event of a vehicle impact.

В соответствии со вторым аспектом изобретения, предложено детское кресло безопасности, выполненное с возможностью крепления ремнем безопасности транспортного средства. Детское кресло безопасности содержит корпус для размещения ребенка и основание, выполненное в соответствии с первым аспектом изобретения.According to a second aspect of the invention, there is provided a child safety seat capable of being secured by a vehicle seat belt. The child safety seat includes a body for accommodating a child and a base made in accordance with the first aspect of the invention.

Следует понимать, что детское кресло безопасности, выполненное в соответствии со вторым аспектом изобретения, можно использовать с любым из преимущественных и предпочтительных вариантов выполнения основания кресла, описанного выше в отношении первого аспекта изобретения. Преимущества такие же, как описано выше.It should be understood that the child safety seat according to the second aspect of the invention can be used with any of the advantageous and preferred embodiments of the seat base described above with respect to the first aspect of the invention. The benefits are the same as described above.

Преимущественно, позиционирующий элемент выполнен с возможностью расположения рядом со спинкой кресла транспортного средства, когда детское кресло безопасности используется в транспортном средстве в положении, в котором оно обращено назад. Когда позиционирующий элемент размещен рядом, то есть непосредственно рядом со спинкой транспортного средства, возможно, что эффективная длина ремня уменьшается. В частности, когда детское кресло безопасности размещено в транспортном средстве обращенным назад, важно, чтобы расстояние от точки выхода / выпуска ремня безопасности транспортного средства до зацепляющего элемента, соединенного с позиционирующим элементом, поддерживалось как можно меньшим. Таким образом, перемещение вперед или поворот детского кресла уменьшается. Другими словами, чем меньше эффективная длина ремня, тем быстрее ремень безопасности транспортного средства блокируется в случае удара. Таким образом, предотвращается значительный поворот детского кресла безопасности.Preferably, the positioning member is operable to be positioned adjacent to the seat back of the vehicle when the child restraint seat is used in a vehicle in a rearward facing position. When the positioning member is placed next to, ie directly next to, the back of the vehicle, it is possible that the effective length of the belt is reduced. In particular, when the child seat is placed rearward in the vehicle, it is important that the distance from the vehicle seat belt exit/release point to the engagement member connected to the positioning member is kept as small as possible. Thus, the forward movement or rotation of the child seat is reduced. In other words, the shorter the effective belt length, the faster the vehicle's seat belt will lock in the event of an impact. This prevents the child seat from turning too much.

Предпочтительно, переход от детского кресла безопасности, размещенного обращенным назад, к детскому креслу безопасности, размещенному обращенным вперед, может быть выполнен поворотом корпуса кресла детского кресла безопасности без поворота основания кресла детского кресла безопасности. Это имеет то преимущество, что позиционирующий элемент с зацепляющим элементом также не изменяются. Устройство предотвращения поворота, выполненное в соответствии с изобретением, работает, таким образом, одинаково в детском кресле безопасности, обращенном назад, и в детском кресле, обращенном вперед.Preferably, the transition from a rear-facing child restraint seat to a forward-facing child restraint seat can be accomplished by rotating the child restraint seat body without rotating the child restraint seat base. This has the advantage that the positioning element with the engaging element is not changed either. The anti-rotation device according to the invention thus operates in the same way in a rear-facing child safety seat as in a forward-facing child seat.

Преимущественно, зацепляющий элемент расположен в точке детского кресла безопасности, которая имеет наименьшее поперечное и вертикальное расстояние от точки выхода ремня безопасности транспортного средства, когда детское кресло безопасности используется и установлено на кресле транспортного средства. В этом случае, в смысле изобретения, как описано выше, эффективная длина ремня является оптимальной. Поворот детского кресла безопасности в случае удара сдерживается. Дополнительные преимущества были описаны выше в отношении влияния эффективной длины ремня на перемещение вперед или поворот основания кресла и детского кресла безопасности, выполненных в соответствии с изобретением.Preferably, the engagement member is located at the point of the child restraint seat that has the smallest lateral and vertical distance from the exit point of the vehicle seat belt when the child restraint seat is in use and mounted on the vehicle seat. In this case, in the sense of the invention as described above, the effective length of the belt is optimal. The rotation of the child safety seat in the event of an impact is restrained. Additional advantages have been described above with regard to the effect of the effective length of the belt on the forward movement or rotation of the seat base and child safety seat according to the invention.

Конкретные варианты выполнения изобретения ниже описаны в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:Specific embodiments of the invention are described below by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 изображает вид сбоку основания кресла, выполненного в соответствии с изобретением и содержащего устройство предотвращения поворота;Fig. 1 is a side view of the base of a chair made in accordance with the invention and containing an anti-rotation device;

Фиг. 2 изображает вид в аксонометрии детского кресла безопасности с устройством предотвращения поворота, выполненным в соответствии с изобретением, причем детское кресло безопасности расположено обращенным назад;Fig. 2 is a perspective view of a child safety seat with an anti-rotation device according to the invention, with the child seat facing backwards;

Фиг. 3а изображает вид сбоку детского кресла безопасности, выполненного в соответствии с изобретением и содержащего основание кресла с устройством предотвращения поворота;Fig. 3a shows a side view of a child safety seat according to the invention, comprising a seat base with an anti-rotation device;

Фиг. 3b изображает вид в аксонометрии детского кресла безопасности, показанного на Фиг. 3а;Fig. 3b is a perspective view of the child safety seat shown in FIG. 3a;

Фиг. 4а изображает один вариант выполнения зацепляющего элемента устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением, в открытой конфигурации;Fig. 4a shows one embodiment of the engagement element of the anti-rotation device according to the invention in an open configuration;

Фиг. 4b изображает зацепляющий элемент, показанный на Фиг. 4а, в заблокированной конфигурации;Fig. 4b shows the engaging element shown in FIG. 4a in a locked configuration;

Фиг. 5а изображает второй вариант выполнения зацепляющего элемента устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением, в открытой конфигурации;Fig. 5a shows a second embodiment of the engagement element of the anti-rotation device according to the invention in an open configuration;

Фиг. 5b изображает зацепляющий элемент, показанный на Фиг. 5а, в заблокированной конфигурации.Fig. 5b shows the engaging element shown in FIG. 5a in a locked configuration.

На Фиг. 1 изображено основание 10 кресла, выполненное в соответствии с изобретением. Основание 10 кресла содержит основной элемент 1 и позиционирующий элемент 2. Основание 10 установлено на кресле 50 транспортного средства. Для этого основной элемент 1 основания 10 расположен на сиденье 51 кресла 50. Позиционирующий элемент 2 жестко прикреплен к элементу 1 и проходит вертикально от этого элемента. Основание 10 кресла расположено на кресле 50 так, что позиционирующий элемент 2 примыкает к спинке 52 кресла 50. Зацепляющий элемент 3 прикреплен к позиционирующему элементу 2 на определенном расстоянии от элемента 1. Зацепляющий элемент 2 входит во взаимодействие с ремнем 60 безопасности транспортного средства. На Фиг. 1 зацепляющий элемент 2 находится в зацеплении с диагональным ремнем 61 трехточечного ремня 60 безопасности. На Фиг. 1 зацепляющий элемент 2 изображен только схематически. Возможны многие различные варианты выполнения зацепляющего элемента 2, и они будут описаны ниже.On FIG. 1 shows a chair base 10 according to the invention. The base 10 of the chair includes a main element 1 and a positioning element 2. The base 10 is installed on the seat 50 of the vehicle. To do this, the main element 1 of the base 10 is located on the seat 51 of the chair 50. The positioning element 2 is rigidly attached to the element 1 and extends vertically from this element. The seat base 10 is positioned on the seat 50 such that the positioning element 2 is adjacent to the backrest 52 of the seat 50. The engagement element 3 is attached to the positioning element 2 at a certain distance from the element 1. The engagement element 2 engages with the vehicle's seat belt 60. On FIG. 1, the engaging element 2 is engaged with the diagonal belt 61 of the three-point seat belt 60. On FIG. 1, the engaging element 2 is shown only schematically. Many different embodiments of the engaging element 2 are possible and will be described below.

Основание 10 кресла прикреплено к креслу 50 транспортного средства с помощью поясного ремня 62 трехточечного ремня 60 безопасности и диагонального ремня 61, зацепляющегося с зацепляющим элементом 3. Поясной ремень 62 направляется по верхней поверхности элемента 1. Основание 10 кресла или, предпочтительно, элемент 1 могут содержать направляющие для ремня для направления ремня 62 вдоль основания 10 кресла или элемента 1 и для удержания на месте поясной части 62.The seat base 10 is attached to the vehicle seat 50 by the lap belt 62 of the three-point seat belt 60 and the diagonal belt 61 engaging with the engaging element 3. The lap belt 62 is guided along the upper surface of the element 1. The seat base 10 or preferably the element 1 may comprise belt guides for guiding the belt 62 along the seat base 10 or member 1 and for holding the waist portion 62 in place.

Как видно из Фиг. 1, по меньшей мере часть позиционирующего элемента 2 по существу находится в контакте со спинкой 52. Предпочтительно, позиционирующий элемент 2 представляет собой ограничитель перемещения. Ограничитель перемещения может быть частью устройства предотвращения поворота основания 50 кресла или детского кресла безопасности. Ограничитель перемещения, таким образом, выполнен с возможностью увеличения вертикального размера основания 50 кресла у спинки 52 кресла 50, когда основание 10 кресла размещено на кресле 50. Таким образом, ограничитель перемещения выполнен таким образом, что предотвращать поворот основания 50 кресла или детского кресла безопасности в случае удара сзади. Если транспортное средство подвергается удару сзади, то сила инерции стремится повернуть основание 10 кресла вверх от сиденья 51. При использовании ограничителя перемещения такой поворот вверх сдерживается из-за увеличенного вертикального размера основания 10 кресла у спинки 52 кресла 50. Использование ограничителя перемещения, в частности, важно, когда детское кресло безопасности используется в транспортном средстве в обращенном назад положении. В этом случае ребенок размещается в детском кресле безопасности в направлении, противоположном обычному направлению движения. Таким образом, голова ребенка находится дальше от спинки 51 кресла 50, чем его ноги.As seen from FIG. 1, at least a portion of the positioning element 2 is substantially in contact with the backrest 52. Preferably, the positioning element 2 is a travel stop. The travel limiter may be part of the anti-rotation device of the seat base 50 or the child safety seat. The travel stop is thus configured to increase the vertical dimension of the seat base 50 at the back 52 of the chair 50 when the seat base 10 is placed on the seat 50. The travel stop is thus designed to prevent the seat base 50 or the child safety seat from turning into rear impact. If the vehicle is hit from behind, then the force of inertia tends to rotate the seat base 10 upwards away from the seat 51. When using a motion limiter, such upward rotation is inhibited due to the increased vertical dimension of the seat base 10 at the backrest 52 of the seat 50. The use of the motion limiter, in particular, important when the child safety seat is used in the vehicle in the rear facing position. In this case, the child is placed in the child safety seat in the opposite direction from the normal direction of travel. Thus, the child's head is farther from the backrest 51 of the seat 50 than the child's legs.

Позиционирующий элемент 2 изготовлен из материала с определенной прочностью и/или жесткостью. Это особенно необходимо, если этот элемент 2 служит ограничителем перемещения. В этом случае позиционирующий элемент 2 должен быть достаточно прочным, чтобы противостоять вдавливанию ограничителя перемещения в спинку 52 кресла 50 в случае поворота вверх основания 10 кресла, вызванного ударом сзади. Кроме того, необходима определенная степень прочности и/или жесткости, чтобы удерживать зацепляющий элемент 3 на определенном расстоянии от элемента 3 основания.The positioning element 2 is made of a material with a certain strength and/or stiffness. This is especially necessary if this element 2 serves as a travel limiter. In this case, the positioning member 2 must be strong enough to resist being pressed into the backrest 52 of the chair 50 in the event of an upward rotation of the seat base 10 caused by a rear impact. In addition, a certain degree of strength and/or rigidity is required to keep the engaging element 3 at a certain distance from the base element 3 .

На Фиг. 1 показано, что диагональный ремень 61 ремня 60 безопасности выходит из точки 70 выхода ремня 60 безопасности в транспортном средстве и направляется через зацепляющий элемент 3 основания 10 кресла. Зацепляющий элемент 3 расположен на определенном расстоянии от верхней поверхности элемента 1. Как показано на Фиг. 1, зацепляющий элемент 3 расположен близко к наибольшему расстоянию от верхней поверхности элемента 1 основания 10. Поскольку диагональный ремень 61 входит в зацепление с зацепляющим элементом 3 близко к самой высокой точке основания 10 кресла, вертикальное расстояние от точки 70 выхода ремня 60 безопасности до зацепляющего элемента 3, то есть до первой точки контакта диагонального ремня 61 с основанием 10 кресла, сводится к минимуму. Расстояние от точки 70 выхода до зацепляющего элемента 3 является так называемой эффективной длиной ремня. Позиционирующий элемент 2 с зацепляющим элементом 3, соединенным или прикрепленным к позиционирующему элементу, обеспечивает устройство предотвращения поворота основания 10 кресла. Это связано с тем, что в случае столкновения, вследствие зацепления диагонального ремня 61 с зацепляющим элементом 3, ускорение основания 10 кресла также приводит к ускорению диагонального ремня 61 из точки 70 выхода. Как только указанное ускорение достигает определенного порога, диагональный ремень 61 блокируется от дальнейшего перемещения. Посредством этого диагональный ремень 61 также удерживает зацепляющий элемент 3 и, таким образом, позиционирующий элемент 2 вместе с элементом 1, благодаря жесткому креплению позиционирующего элемента 2 к основанию 1 кресла, от дальнейшего перемещения. Из-за этого поворот основания 10 кресла в случае столкновения сдерживается.On FIG. 1 shows that the diagonal belt 61 of the seat belt 60 emerges from the exit point 70 of the seat belt 60 in the vehicle and is guided through the engagement element 3 of the seat base 10. The engaging member 3 is located at a certain distance from the top surface of the member 1. As shown in FIG. 1, the engagement member 3 is located close to the greatest distance from the top surface of the base member 1 10. Since the diagonal belt 61 engages the engagement member 3 close to the highest point of the seat base 10, the vertical distance from the exit point 70 of the seat belt 60 to the engagement member 3, that is, up to the first contact point of the diagonal belt 61 with the chair base 10, is minimized. The distance from the exit point 70 to the engaging element 3 is the so-called effective belt length. The positioning element 2 with the engaging element 3 connected or attached to the positioning element provides a device for preventing rotation of the chair base 10 . This is because in the event of a collision, due to the engagement of the diagonal belt 61 with the engagement member 3, the acceleration of the seat base 10 also causes the diagonal belt 61 to accelerate from the exit point 70. Once said acceleration reaches a certain threshold, the diagonal belt 61 is blocked from moving further. Through this, the diagonal belt 61 also keeps the engagement element 3 and thus the positioning element 2 together with the element 1, due to the rigid attachment of the positioning element 2 to the chair base 1, from further movement. Because of this, the rotation of the seat base 10 in the event of a collision is inhibited.

Кроме того, чем больше уменьшена эффективная длина ремня, тем более эффективным становится сдерживание поворота в случае столкновения. Как упомянуто выше, при уменьшении эффективной длины ремня предполагается, что поперечные и/или вертикальные расстояния между зацепляющим элементом 3 и точкой 70 выхода ремня 60 безопасности сведены к минимуму. Это связано с тем, что при небольшой эффективной длине ремня ускорение основания 10 кресла более эффективно передается диагональному ремню 61 ремня 60 безопасности. Кроме того, чем меньше эффективная длина ремня, тем легче избежать провисания в той части диагонального ремня 61, которая проходит от точки 70 выхода до зацепляющего элемента 3.In addition, the more the effective length of the belt is reduced, the more effective the turning control becomes in the event of a collision. As mentioned above, when reducing the effective length of the belt, it is assumed that the transverse and/or vertical distances between the engaging element 3 and the exit point 70 of the belt 60 are minimized. This is due to the fact that with a small effective length of the belt, the acceleration of the base 10 of the chair is more efficiently transferred to the diagonal belt 61 of the seat belt 60. In addition, the shorter the effective length of the belt, the easier it is to avoid slack in that part of the diagonal belt 61 that extends from the exit point 70 to the engaging element 3.

Из сказанного выше следует, что положение зацепляющего элемента 3, показанного на Фиг. 1, не является оптимальным положением. Зацепляющий элемент может быть еще больше приподнят, чтобы минимизировать вертикальное расстояние между зацепляющим элементом 3 и точкой 70 выхода и, тем самым, уменьшить эффективную длину ремня. Однако основание 10 кресла, выполненное в соответствии с изобретением и показанное на Фиг. 1, имеет особое преимущество, заключающееся в том, что можно использовать традиционное основание кресла с ограничителем перемещения и оснащенное зацепляющим элементом 3 без дополнительных модификаций. Вместо поднятия зацепляющего элемента 3, зацепляющий элемент может содержать натяжное устройство для предварительного натяжения диагонального ремня 61. Таким образом, такое натяжное устройство может компенсировать неоптимальное положение зацепляющего элемента 3. Использование натяжного устройства будет описано ниже.It follows from the above that the position of the engagement member 3 shown in FIG. 1 is not the optimal position. The engaging element can be further raised to minimize the vertical distance between the engaging element 3 and the exit point 70 and thereby reduce the effective length of the belt. However, the chair base 10 according to the invention and shown in FIG. 1 has the particular advantage that it is possible to use a conventional chair base with a travel limiter and equipped with an engaging member 3 without further modifications. Instead of raising the hook 3, the hook may comprise a tensioner for pre-tensioning the diagonal belt 61. Thus, such a tensioner can compensate for the non-optimal position of the hook 3. The use of the tensioner will be described below.

На Фиг. 2 показано детское кресло 100 безопасности, выполненное в соответствии с изобретением. Детское кресло 100 безопасности содержит основание 10 и корпус 120 для размещения ребенка. Основание 10 кресла содержит основной элемент 1 и позиционирующий элемент 2. Зацепляющий элемент 3 прикреплен или присоединен к позиционирующему элементу 2. Детское кресло 100 безопасности размещено на кресле 50 транспортного средства. Для этого основной элемент 1 размещен на сиденье 51 кресла 50. Детское кресло 100 безопасности установлено на кресле 50 обращенным назад. Корпус 120 кресла соединен с основанием 10 кресла. Корпус 120 кресла может быть выполнен как одно целое с основанием 10 кресла или отдельно от него. Основание 10 кресла, показанное на Фиг. 2, отличается от основания 10 кресла, показанного на Фиг. 1, тем, что на Фиг. 2 зацепляющий элемент 3 изображен расположенным в идеальном положении, учитывая конструктивные ограничения. Таким образом, эффективная длина ремня, то есть вертикальное расстояние от точки 70 выхода до зацепляющего элемента 3, выбрано настолько малым, насколько это возможно, с учетом конструктивных ограничений, налагаемых геометрией детского кресла безопасности. Это означает, что точка 70 выхода и захватывающий элемент 3 по существу лежат в одной горизонтальной плоскости. Другими словами, точка 70 выхода и захватывающий элемент 3 расположены по существу на одной высоте с сиденьем 51 кресла 50 транспортного средства, или с полом транспортного средства, или с любой другой подходящей точкой отсчета.On FIG. 2 shows a child safety seat 100 according to the invention. The child safety seat 100 includes a base 10 and a body 120 for accommodating a child. The seat base 10 includes a base element 1 and a positioning element 2. The engaging element 3 is attached to or connected to the positioning element 2. The child safety seat 100 is placed on the seat 50 of the vehicle. To this end, the main element 1 is placed on the seat 51 of the seat 50. The child safety seat 100 is mounted on the rear facing seat 50. The chair body 120 is connected to the chair base 10 . The chair body 120 may be integral with or separate from the chair base 10 . The chair base 10 shown in FIG. 2 is different from the chair base 10 shown in FIG. 1, the one in FIG. 2, the engaging element 3 is shown in an ideal position, given the design constraints. Thus, the effective length of the belt, ie the vertical distance from the exit point 70 to the engaging element 3, is chosen to be as small as possible, taking into account the design constraints imposed by the geometry of the child restraint. This means that the exit point 70 and the gripper 3 essentially lie in the same horizontal plane. In other words, the exit point 70 and the gripper 3 are located substantially at the same height as the seat 51 of the vehicle seat 50, or the floor of the vehicle, or any other suitable reference point.

Зацепляющий элемент 3 детского кресла 100, показанного на Фиг. 2, расположен в центральной области верхней части 6 позиционирующего элемента 2. Такое положение зацепляющего элемента 3 является предпочтительным, поскольку оно позволяет установить детское кресло безопасности на любое одно из левого или правого кресла транспортного средства с одинаковой эффективностью устройства предотвращения поворота. В этом случае поперечное расстояние между зацепляющим элементом 3 и точкой 70 выхода не является минимальным.The engagement member 3 of the child seat 100 shown in FIG. 2 is located in the central region of the upper part 6 of the positioning element 2. This position of the engaging element 3 is advantageous because it allows the child restraint seat to be installed in either one of the left or right seats of the vehicle with the same anti-rotation device effectiveness. In this case, the transverse distance between the engagement member 3 and the exit point 70 is not a minimum.

Часть диагонального ремня 61 ремня 60 безопасности от точки 70 выхода до зацепляющего элемента 3, таким образом, направлена по существу горизонтально. Часть диагонального ремня 61, продолжающаяся после зацепляющего элемента 3, затем проходит по существу вертикально к элементу 1.The portion of the diagonal belt 61 of the seat belt 60 from the exit point 70 to the engagement member 3 is thus directed substantially horizontally. The portion of the diagonal belt 61 extending past the engaging element 3 then extends substantially vertically to the element 1.

Чем ближе зацепляющий элемент 3 приближается к горизонтальной плоскости, проходящей через точку 70 выхода ремня безопасности, тем больше уменьшается эффективная длина ремня. Как следствие, более эффективным является сдерживание поворота основания 10 или детского кресла 100. С помощью устройства предотвращения поворота, образованного позиционирующим элементом 2 с зацепляющим элементом 3, основание 10 или детское кресло 100 защищено от значительного вдавливания в сиденье 51 кресла 50 и, таким образом, от поворота вниз в сиденье 51.The closer the engagement member 3 approaches a horizontal plane passing through the seat belt exit point 70, the more the effective length of the belt decreases. As a consequence, it is more effective to restrain the rotation of the base 10 or the child seat 100. By means of the anti-rotation device formed by the positioning member 2 with the engagement member 3, the base 10 or the child seat 100 is prevented from being significantly pressed into the seat 51 of the seat 50 and thus from turning down into seat 51.

Основание 10 кресла, показанное на Фиг. 2, отличается от основания кресла, показанного на Фиг. 1, высотой / вертикальным размером позиционирующего элемента 2. За исключением этого, что касается основания 10 кресла, можно ссылаться на основание 10 кресла, описанное со ссылкой на Фиг. 1.The chair base 10 shown in FIG. 2 differs from the chair base shown in FIG. 1, the height/vertical dimension of the positioning member 2. Except for this, with respect to the chair base 10, reference may be made to the chair base 10 described with reference to FIG. one.

Детское кресло 100, изображенное на Фиг. 2, закреплено с помощью поясной части 62 ремня 60 безопасности и диагонального ремня 61, зацепленного в зацепляющем элементе 3. Поясная часть 62 направляется через направляющие 121 для ремня корпуса 120 кресла. Это обеспечивает возможность удержания поясной части 62 в положении и на месте, когда детское кресло 100 закреплено ремнем 60 безопасности на кресле 50. Это позволяет избежать смещения или ослабления ремня безопасности в транспортном средстве во время движения.The child seat 100 shown in FIG. 2 is secured by the waist portion 62 of the seat belt 60 and the diagonal belt 61 engaged in the engagement member 3. The waist portion 62 is guided through the belt guides 121 of the seat body 120. This allows the waist portion 62 to be held in position and in place when the child seat 100 is secured by the seat belt 60 to the seat 50. This avoids the seat belt moving or loosening in the vehicle during travel.

На Фиг. 3а и 3b показан еще один вариант выполнения детского кресла 100 безопасности, выполненного в соответствии с настоящим изобретением. На Фиг. 3а показано детское кресло 100 на виде сбоку. На Фиг. 3b показано детское кресло 100 безопасности на виде в аксонометрии. Детское кресло 100 безопасности, показанное на Фиг. 3а и 3b, содержит корпус 120 и основание 10. Изображенный корпус 120 кресла является частью так называемой переноски для младенцев. Переноски для младенцев обычно используются для перевозки детей в возрасте до 15 месяцев. Детское кресло 100 установлено в обращенном назад направлении. Для этого детское кресло 100 устанавливают на кресле 50 транспортного средства таким образом, чтобы голова ребенка, лежащего в корпусе 120 кресла, была ближе к передней части транспортного средства, чем его ноги.On FIG. 3a and 3b show another embodiment of a child safety seat 100 in accordance with the present invention. On FIG. 3a shows the child seat 100 in side view. On FIG. 3b shows the child safety seat 100 in a perspective view. The child safety seat 100 shown in FIG. 3a and 3b comprises a body 120 and a base 10. The chair body 120 shown is part of a so-called baby carrier. Baby carriers are usually used to carry babies under 15 months of age. The child seat 100 is installed in a rearward facing direction. To do this, the child seat 100 is mounted on the vehicle seat 50 so that the head of the child lying in the seat body 120 is closer to the front of the vehicle than the child's legs.

Корпус 120 кресла / переноска для младенцев соединен с основанием 10 кресла. Предпочтительно, корпус 120 кресла / переноска для младенцев прикреплен к основанию 10 кресла с возможностью отсоединения. Это обеспечивает возможность долговременной установки основания 10 кресла в транспортном средстве, тогда как корпус 120 кресла / переноска для младенцев может быть легко удален. Следовательно, ребенка можно вынимать из транспортного средства, когда он находится в корпусе 120 кресла / переноске для младенцев.The body 120 of the chair/baby carrier is connected to the base 10 of the chair. Preferably, the seat/carrier body 120 is detachably attached to the seat base 10. This allows the seat base 10 to be permanently installed in the vehicle, while the seat/baby carrier body 120 can be easily removed. Therefore, the child can be taken out of the vehicle while in the seat/carrier body 120.

Основание 10 кресла содержит основной элемент 1 и позиционирующий элемент 2. Позиционирующий элемент 2 жестко прикреплен к элементу 1.The base 10 of the chair contains the main element 1 and the positioning element 2. The positioning element 2 is rigidly attached to the element 1.

Для сцепления с ремнем 60 безопасности транспортного средства зацепляющий элемент 3 соединен с позиционирующим элементом 2. Позиционирующий элемент 2 и зацепляющий элемент 3 образуют часть устройства предотвращения поворота, выполненного в соответствии с изобретением. В варианте выполнения, показанном на Фиг. 3а и 3b, захватывающий элемент 3 прикреплен к позиционирующему элементу 2 в точке, которая имеет наибольшее расстояние от верхней поверхности элемента 1. Другими словами, когда детское кресло 100 или основание 10 кресла правильно установлено на кресле 50 транспортного средства, зацепляющий элемент 3 является по существу самой высокой точкой детского кресла безопасности. Кроме того, можно видеть, что часть диагонального ремня 61 ремня 60 безопасности, проходящая от точки 70 выхода ремня безопасности к зацепляющему элементу 3, по существу горизонтальна. Из-за этого, как упоминалось ранее в отношении других вариантов выполнения изобретения, эффективная длина ремня уменьшается. Преимущества уменьшенной эффективной длины ремня такие же, как и те, что были подробно описаны в отношении других вариантов выполнения изобретения, обсужденных ранее, и на которые делается ссылка.For engagement with the vehicle seat belt 60, the engaging element 3 is connected to the positioning element 2. The positioning element 2 and the engaging element 3 form part of the anti-rotation device according to the invention. In the embodiment shown in FIG. 3a and 3b, the gripping member 3 is attached to the positioning member 2 at the point that has the greatest distance from the upper surface of the member 1. In other words, when the child seat 100 or the seat base 10 is properly installed on the vehicle seat 50, the engaging member 3 is substantially the highest point of the child safety seat. In addition, it can be seen that the portion of the diagonal belt 61 of the seat belt 60 extending from the seat belt exit point 70 to the engaging member 3 is substantially horizontal. Because of this, as previously mentioned in relation to other embodiments of the invention, the effective length of the belt is reduced. The advantages of the reduced effective belt length are the same as those that have been detailed in relation to other embodiments of the invention discussed earlier and to which reference is made.

Диагональный ремень 61 входит в зацепление с зацепляющим элементом 3. Конкретные варианты выполнения зацепляющего элемента 3 описаны ниже, например, в связи с Фиг. 4а, 4b, 5а, 5b, и далее. Зацепляющий элемент 3 выполнен так, чтобы направлять диагональный ремень 61 и/или удерживать его 61 от свободного перемещения над позиционирующим элементом 1. Зацепление между диагональным ремнем 61 и зацепляющим элементом 3 является таким, что в случае столкновения зацепляющий элемент 3 способен передавать диагональному ремню 61 ускорение или силу инерции, действующую на основание 10 кресла или на детское кресло 100. Кроме того, зацепляющий элемент 3 выполнен так, что имеется достаточное взаимодействие с диагональным ремнем 61, например, посредством трения, механического усилия и т.д., чтобы избежать существенного проскальзывания диагонального ремня 61 через зацепляющий элемент 3. Эта конфигурация обеспечивает быстрое блокирование диагонального ремня 61 в случае столкновения, и обеспечивает удержание блокирующим диагональным ремнем 61 детского кресла 100 или основания 10 кресла от поворота в кресле 50. Такой поворот вперед может возникнуть, в частности, в случае лобового столкновения.The diagonal belt 61 engages with the engaging element 3. Specific embodiments of the engaging element 3 are described below, for example, in connection with FIG. 4a, 4b, 5a, 5b, etc. The engagement element 3 is designed to guide the diagonal belt 61 and/or keep it 61 from moving freely over the positioning element 1. The engagement between the diagonal belt 61 and the engagement element 3 is such that, in the event of a collision, the engagement element 3 is capable of transmitting an acceleration to the diagonal belt 61 or the force of inertia acting on the seat base 10 or on the child seat 100. In addition, the engagement member 3 is designed such that there is sufficient interaction with the diagonal belt 61, such as through friction, mechanical force, etc., to avoid significant slippage. of the diagonal belt 61 through the engagement member 3. This configuration allows the diagonal belt 61 to quickly lock in the event of a collision, and ensures that the diagonal belt 61 keeps the child seat 100 or the seat base 10 from pivoting in the child seat 50. Such forward rotation can occur, in particular, in in the event of a head-on collision.

Позиционирующий элемент 2 проходит вертикально от элемента 1. Позиционирующий элемент 2, изображенный на Фиг. 3а и 3b, представляет собой стойку или раму. Как это особенно видно на Фиг. 3b, позиционирующий элемент 2 содержит ограничитель 5 перемещения и дополнительную верхнюю часть или верхнюю раму 6. Верхняя часть или верхняя рама 6 проходит дальше вертикально от ограничителя 5 перемещения. С помощью верхней части или верхней рамы 6 можно поднять зацепляющий элемент 3, который прикреплен к позиционирующему элементу 2. Как в частности показано на Фиг. За, верхняя часть или верхняя рама 6 позиционирующего элемента 2 обеспечивают размещение зацепляющего элемента 3 по существу в одной горизонтальной плоскости с точкой 70 выхода ремня безопасности. Ограничитель 5 перемещения и верхняя часть или верхняя рама 6 позиционирующего элемента 2 могут быть выполнены как одно целое или как отдельные части. Также может быть преимуществом возможность регулирования длины позиционирующего элемента 2. Это может быть легко достигнуто при использовании конструктивного исполнения с ограничителем 5 перемещения и дополнительной верхней частью или верхней рамой 6. Например, стойки 26 верхней части или верхней рамы 6 могут скользить по стойкам 25 ограничителя 5 перемещения. Для блокировки верхней части или верхней рамы 6 на требуемой высоте может использоваться блокировочный механизм. Регулировка высоты позиционирующего элемента 2 является преимущественной для размещения зацепляющего элемента 3 таким образом, чтобы он лежал по существу в горизонтальной плоскости, проходящей через точку выхода 70 ремня безопасности транспортного средства. Кроме того, регулировка высоты полезна для уменьшения размеров детского кресла безопасности во время транспортировки или складирования.The positioning element 2 extends vertically from the element 1. The positioning element 2 shown in FIG. 3a and 3b is a rack or frame. As can be seen especially in Fig. 3b, the positioning element 2 comprises a travel stop 5 and an additional top or top frame 6. The top or top frame 6 extends further vertically from the travel stop 5. With the help of the upper part or upper frame 6, it is possible to lift the engaging element 3, which is attached to the positioning element 2. As shown in particular in FIG. Behind, the upper part or upper frame 6 of the positioning element 2 ensures that the engagement element 3 is located in a substantially the same horizontal plane as the exit point 70 of the seat belt. The travel limiter 5 and the upper part or upper frame 6 of the positioning element 2 can be made in one piece or as separate parts. It may also be advantageous to be able to adjust the length of the positioning element 2. This can be easily achieved by using a design with a travel stop 5 and an additional top or top frame 6. For example, the posts 26 of the top or top frame 6 can slide on the posts 25 of the stop 5 movement. A locking mechanism can be used to lock the top or top frame 6 at the desired height. Adjusting the height of the positioning element 2 is advantageous for positioning the engaging element 3 so that it lies in a substantially horizontal plane passing through the exit point 70 of the vehicle's seat belt. In addition, the height adjustment is useful for reducing the size of the child safety seat during transport or storage.

Из Фиг. 3b видно, что зацепляющий элемент 3 расположен в центре на верхней части или на верхней раме 6. Это означает, что зацепляющий элемент 3 находится по существу на одинаковом поперечном расстоянии от обеих боковых сторон основного элемента 1 основания детского кресла 100 безопасности. Однако может быть также выгодно, если зацепляющий элемент 3 выполнен с возможностью регулировки вдоль верхней части или верхней рамы 6. Это позволяет минимизировать поперечное расстояние между зацепляющим элементом 3 и точкой выхода 70. Эффективная длина ремня, тем самым, может быть отрегулирована таким образом, чтобы она была оптимальной, независимо от того, на каком - на левом или на правом кресле транспортного средства установлено детское кресло 100.From FIG. 3b, it can be seen that the engagement element 3 is located centrally on the top or top frame 6. This means that the engagement element 3 is substantially at the same transverse distance from both sides of the main base element 1 of the child safety seat 100. However, it may also be advantageous if the engagement element 3 is adjustable along the top or top frame 6. This makes it possible to minimize the lateral distance between the engagement element 3 and the exit point 70. The effective length of the belt can thus be adjusted so that it was optimal, regardless of whether the child seat 100 was installed on the left or right seat of the vehicle.

Ограничитель 5 перемещения позиционирующего элемента 2 обеспечивает защиту от поворота вверх. Поворот вверх, то есть поворот основания 10 или детского кресла 100 вверх от сиденья кресла 50, происходит, в частности, в случае удара сзади. Как было упомянуто ранее в отношении других вариантов выполнения изобретения, ограничитель перемещения увеличивает вертикальный размер и вертикальную площадь части основания кресла или детского кресла безопасности, расположенного вблизи спинки кресла транспортного средства. Из-за этого поворот вверх сдерживается.The movement limiter 5 of the positioning element 2 provides protection against upward rotation. The upward pivoting, ie pivoting of the base 10 or the child seat 100 upwards away from the seat of the child restraint 50, occurs in particular in the event of a rear impact. As previously mentioned with respect to other embodiments of the invention, the travel limiter increases the vertical dimension and vertical area of the seat or child safety seat base portion proximate the back of the vehicle seat. Because of this, the upward turn is constrained.

Элемент 1 и основание 10 кресла дополнительно содержит направляющие 11 для ремня. Направляющие И основания 10 выполнены с возможностью приема поясного ремня 62 ремня безопасности. Поясной ремень 62 направляется через элемент 1 от одной из направляющих 11 к другой. Направляющие 11 обеспечивают надежную фиксацию поясного ремня 62 при установке основания 10 в транспортном средстве. Корпус 120 кресла, соединенный с элементом 1, дополнительно предотвращает ослабление или удаление поясного ремня 62 с основания 10 кресла.The element 1 and the base 10 of the chair additionally contain guides 11 for the belt. The guides AND the base 10 are configured to receive the lap belt 62 of the seat belt. The waist belt 62 is guided through the element 1 from one of the guides 11 to the other. The guides 11 provide a secure fixation of the waist belt 62 when the base 10 is installed in the vehicle. The seat body 120 connected to the member 1 further prevents the waist belt 62 from loosening or being removed from the seat base 10 .

Детское кресло 100, содержащее корпус 120 и основание 10, как показано на Фиг. 3а и 3b, также известно под общим термином детская удерживающая система (CRS).A child seat 100 comprising a body 120 and a base 10 as shown in FIG. 3a and 3b, also known collectively as a child restraint system (CRS).

Далее представлены иллюстративные зацепляющие элементы, выполненные в соответствии с изобретением.The following are illustrative engaging elements made in accordance with the invention.

На Фиг. 4а и 4b изображен первый замок 30. Первый замок 30 соединен с позиционирующим элементом (на Фиг. 4а и 4b показана только часть 20 позиционирующего элемента). Первый замок 30 может использоваться в качестве зацепляющего элемента, выполненного в соответствии с изобретением. На Фиг. 4а первый замок 30 находится в открытой конфигурации. В этом случае одна выполненная с возможностью поворота часть 301 первого замка 30 находится в таком положении, что ремень безопасности, предпочтительно диагональный ремень 61 транспортного средства, может быть вставлен в первый замок 30. Кроме того, также показано, что запирающий элемент 302 также находится в разблокированном положении. Запирающий элемент 302 выполнен с возможностью блокировки поворотной части 301 в заблокированном положении.On FIG. 4a and 4b show a first lock 30. The first lock 30 is connected to the positioning element (only part 20 of the positioning element is shown in FIGS. 4a and 4b). The first lock 30 can be used as an engaging element according to the invention. On FIG. 4a, the first lock 30 is in an open configuration. In this case, one rotatable portion 301 of the first lock 30 is in such a position that a seat belt, preferably a diagonal vehicle belt 61, can be inserted into the first lock 30. In addition, it is also shown that the locking element 302 is also in unlocked position. The locking element 302 is configured to lock the rotary portion 301 in a locked position.

На Фиг. 4b показан первый замок 30, находящийся в заблокированном положении. В этом случае запирающий элемент 302 блокирует поворотную часть 301. Для этого запирающий элемент 302 входит в зацепление с соответствующей зацепляющей частью 304 (также показана на Фиг. 4а) первого замка 30. Поворотная часть 301 и запирающий элемент 302 являются частью запирающего механизма. Кроме того, поворотная часть 301 входит в зацепление с диагональным ремнем 61. Поворотная часть 301 зажимает диагональный ремень 61 относительно опорной части 303 первого замка. Зацепление между диагональным ремнем 61 и первым замком 30 таково, что в случае столкновения замок передает ускорение или силу инерции, действующую на основание кресла, диагональному ремню 61. Кроме того, благодаря зажиму диагонального ремня в первом замке 30, механическое усилие и трение обеспечивают достаточное взаимодействие с диагональным ремнем 61, так что исключается существенное проскальзывание диагонального ремня 61 через первый замок 30.On FIG. 4b shows the first lock 30 in the locked position. In this case, the locking element 302 blocks the turning part 301. To do this, the locking element 302 engages with the corresponding engaging part 304 (also shown in Fig. 4a) of the first lock 30. The turning part 301 and the locking element 302 are part of the locking mechanism. In addition, the pivot part 301 engages the diagonal belt 61. The pivot part 301 clamps the diagonal belt 61 with respect to the first lock support portion 303. The engagement between the diagonal belt 61 and the first lock 30 is such that, in the event of a collision, the lock transfers the acceleration or inertia force acting on the seat base to the diagonal belt 61. In addition, by clamping the diagonal belt in the first lock 30, the mechanical force and friction provide sufficient engagement. with a diagonal belt 61, so that the diagonal belt 61 does not significantly slip through the first lock 30.

Благодаря конструктивному выполнению первого замка 30, показанного на Фиг. 4а и 4b, первый замок 30 может также называться как ленточный зажим.Due to the design of the first lock 30 shown in FIG. 4a and 4b, the first lock 30 may also be referred to as a band clip.

На Фиг. 5а и 5b показан альтернативный вариант выполнения зацепляющего элемента, выполненного в соответствии с изобретением. На Фиг. 5а и 5b показан второй замок. Второй замок 31, изображенный на Фиг. 5а и 5b, содержит соответствующую поворотную часть 311, запирающий элемент 312 и опорную часть 313. Второй замок 31 соединен с позиционирующим элементом (как и прежде, для наглядности показана только часть 20 позиционирующего элемента).On FIG. 5a and 5b show an alternative embodiment of an engaging element made in accordance with the invention. On FIG. 5a and 5b show the second lock. The second lock 31 shown in FIG. 5a and 5b comprises a corresponding pivot part 311, a locking element 312 and a support part 313. The second lock 31 is connected to the positioning element (as before, only part 20 of the positioning element is shown for clarity).

На Фиг. 5а второй замок 31 находится в разблокированном положении. В этом случае ремень безопасности, предпочтительно диагональный ремень 61 транспортного средства, может быть вставлен во второй замок 31.On FIG. 5a, the second lock 31 is in the unlocked position. In this case, a seat belt, preferably a diagonal vehicle belt 61, can be inserted into the second buckle 31.

На Фиг. 5b показан второй замок 31 в заблокированном положении со вставленным диагональным ремнем 61, который входит в зацепление со вторым замком 31. В этом случае запирающий элемент 312 входит в зацепление с соответствующей зацепляющей частью 314 (видимой на Фиг. 5а) поворотной части 311. Поворотная часть 311 и запирающий элемент 312 являются частью запирающего механизма. По сравнению с замком, описанным со ссылкой на Фиг. 4а и 4b, в отношении второго замка 31, показанного на Фиг. 5а и 5b, диагональный ремень 61 зажат между поворотной частью 311 второго замка 31 и соответствующей частью позиционирующего элемента. Часть поворотной части 311, зацепляющаяся с диагональным ремнем 61, имеет форму, которая соответствует поверхности соответствующей части позиционирующего элемента. Благодаря этому гарантируется, что зацепление диагонального ремня 61 между поворотной частью 311 и соответствующей частью позиционирующего элемента является прочным. Как показано на Фиг. 5b, диагональный ремень 61 направляется вокруг части позиционирующего элемента. Следовательно, длина диагонального ремня 61, взаимодействующего со вторым замком 31, увеличивается. Это приводит к более плотному взаимодействию. Благодаря намотке диагонального ремня 61 вокруг позиционирующего элемента, силы трения также увеличиваются. Это дополнительно устраняет проскальзывание диагонального ремня 61 через второй замок 31.On FIG. 5b shows the second lock 31 in the locked position with the diagonal belt 61 inserted, which engages with the second lock 31. In this case, the locking element 312 engages with the corresponding engaging part 314 (seen in Fig. 5a) of the turn part 311. The turn part 311 and the locking element 312 are part of the locking mechanism. Compared to the lock described with reference to FIG. 4a and 4b with respect to the second lock 31 shown in FIG. 5a and 5b, the diagonal belt 61 is sandwiched between the pivot portion 311 of the second lock 31 and the corresponding portion of the positioning member. The part of the rotary part 311 engaging with the diagonal belt 61 has a shape that matches the surface of the corresponding part of the positioning member. This ensures that the engagement of the diagonal belt 61 between the pivot part 311 and the corresponding part of the positioning member is firm. As shown in FIG. 5b, the diagonal belt 61 is guided around the part of the positioning member. Therefore, the length of the diagonal belt 61 cooperating with the second lock 31 is increased. This leads to a tighter interaction. By wrapping the diagonal belt 61 around the positioning member, the frictional forces are also increased. This further prevents the diagonal belt 61 from slipping through the second lock 31.

Принимая во внимание конструктивное исполнение второго замка 31, показанного на Фиг. 5а и 5b, он может также называться ленточным зажимом.Considering the design of the second lock 31 shown in FIG. 5a and 5b, it may also be referred to as a band clamp.

В дополнение к зацепляющим элементам, показанным на Фиг. 4а, 4b, 5а и 5b, то есть в дополнение, соответственно, к первому 30 и второму 31 замкам, возможны дополнительные варианты выполнения зацепляющего элемента.In addition to the engaging elements shown in FIG. 4a, 4b, 5a and 5b, that is, in addition to the first 30 and second 31 locks, respectively, further embodiments of the engagement element are possible.

Например, могут использоваться несколько вариантов замков. Один из таких вариантов может содержать натяжное устройство для предварительного натяжения или повторного натяжения ремня безопасности, который зацепляется с зацепляющим элементом / замком. Такое натяжное устройство особенно полезно для уменьшения провисания диагонального ремня. Натяжное устройство может содержать храповой механизм. Храповой механизм позволяет затягивать диагональный ремень, но в то же время храповой механизм гарантирует, что диагональный ремень не будет ослаблен. Чтобы освободить диагональный ремень от зацепления с зацепляющим элементом, храповой механизм должен быть разблокирован, например, нажатием соответствующей кнопки или нажатием рычага. Наконец, в качестве зацепляющего элемента, выполненного в соответствии с изобретением, также может быть использована простая направляющая ремня, выполненная с возможностью приема и направления диагонального ремня. Направляющая ремня подходит в качестве зацепляющего элемента, выполненного в соответствии с изобретением, если зацепление между диагональным ремнем и направляющей ремня является таким, что в случае столкновения направляющая ремня передает ускорение или силу инерции, действующую на основание кресла, диагональному ремню, и если обеспечивается достаточное взаимодействие с диагональным ремнем, чтобы избежать существенного проскальзывания диагонального ремня через направляющую ремня.For example, several types of locks may be used. One such embodiment may include a tensioner for pre-tensioning or re-tensioning the seat belt that engages with the engagement element/lock. Such a tensioner is particularly useful in reducing slack in a diagonal belt. The tensioner may include a ratchet mechanism. The ratchet mechanism allows the diagonal strap to be tightened, but at the same time the ratchet mechanism ensures that the diagonal strap is not loosened. In order to release the diagonal strap from engagement with the engaging element, the ratchet mechanism must be released, for example by pressing the corresponding button or pressing the lever. Finally, a simple belt guide capable of receiving and guiding a diagonal belt can also be used as the engaging element according to the invention. A belt guide is suitable as an engaging element according to the invention if the engagement between the diagonal belt and the belt guide is such that, in the event of a collision, the belt guide transfers the acceleration or inertia force acting on the seat base to the diagonal belt, and if sufficient engagement is provided with a diagonal belt to avoid significant slippage of the diagonal belt through the belt guide.

Список номеров позицийItem number list

10 основание кресла10 chair base

1 основной элемент основания1 base element

2 позиционирующий элемент2 positioning element

3 зацепляющий элемент3 hooking element

5 ограничитель перемещения позиционирующего элемента 25 travel stop of positioning element 2

6 верхняя часть или верхняя рама позиционирующего элемента 26 upper part or upper frame of positioning element 2

25 стойки ограничителя 5 перемещения25 stopper post 5 travel

26 стойки верхней части верхней рамы 626 rack top top frame 6

11 направляющие ремня основания 10 кресла 100 детское кресло безопасности11 base belt guides 10 seat 100 child safety seat

120 корпус кресла120 chair body

121 направляющие ремня корпуса 120 кресла121 seat belt guides 120

20 часть натяжного элемента 220 part of the tension element 2

30 первый замок30 first castle

301 поворотная часть первого замка 30301 turn part of the first lock 30

302 запирающий элемент первого замка 30302 locking element of the first lock 30

303 опорная часть первого замка 30303 supporting part of the first lock 30

304 зацепляющая часть поворотной части 301 первого замка 30304 engaging part of the turning part 301 of the first lock 30

31 второй замок31 second lock

311 поворотная часть второго замка 31311 turn part of the second lock 31

312 запирающий элемент 312 второго замка 31312 locking element 312 of the second lock 31

313 опорная часть второго замка 31313 supporting part of the second lock 31

314 зацепляющая часть поворотной части 311 второго замка 31314 engaging part of the rotary part 311 of the second lock 31

50 кресло транспортного средства50 vehicle seat

51 сиденье кресла 5051 chair seat 50

52 спинка кресла 5052 chair back 50

60 ремень безопасности транспортного средства60 vehicle seat belt

61 диагональный ремень ремня 60 безопасности61 diagonal seat belt 60 seat belt

62 поясной ремень ремня 60 безопасности62 lap belt 60 safety belt

70 точка выхода ремня 60 безопасности70 safety belt exit point 60

Claims

1. The base (10) of the seat for the child safety seat, made with the possibility of fastening with the help of the vehicle safety belt (60), containing

the main element (1), made with the possibility of placing on the seat (50) of the vehicle, and

a positioning element (2) rigidly attached to the main element (1), wherein the positioning element (2) extends vertically from the main element (1) when the seat base (10) is installed on the seat (50) of the vehicle,

moreover, the positioning element (2) contains an engaging element (3) configured to engage with the vehicle seat belt (60),

wherein the engaging element (3) is connected to the positioning element (2) at a distance above the upper surface of the main element (1), and the engaging element (3) is held by the positioning element (2) at a specified distance from the main element (1),

wherein the engaging element (3) is positioned so that said element (3) lies essentially in the same horizontal plane with the exit point (70) of the vehicle safety belt (60) when the seat base (10) is installed on the seat (50) of the vehicle facilities.

2. The base (10) according to claim 1, in which the engaging element (3) is located so that the specified distance is the maximum.

3. The base (10) according to claim 1 or 2, in which the positioning element (2) comprises a movement limiter (5) configured to prevent rotation of the seat base (10) in the event of a rear impact of the vehicle.

4. Base (10) according to any one of paragraphs. 1-3, in which the engagement element (3) comprises a belt guide configured to guide the vehicle safety belt (60) from the exit point (70) of the safety belt (50) through the engagement element (3) to the belt buckle (60) security.

5. Base (10) according to any one of paragraphs. 1-4, wherein the engaging element (3) comprises a locking mechanism configured to releasably lock the vehicle seat belt (60) so as to substantially eliminate slippage of the seat belt (60) through the engaging element (3) in the event of a collision. vehicle.

6. The base (10) according to claim 5, wherein the locking mechanism comprises a tensioner for pretensioning the vehicle safety belt (60).

7. The base (10) according to claim 5 or 6, wherein the locking mechanism comprises a clip (301, 303, 311, 313) configured to clip the vehicle safety belt (60) to substantially eliminate slippage of the belt (60) safety through the engagement element (3) in the event of a vehicle collision.

8. Base (10) according to any one of paragraphs. 5-7, wherein the locking mechanism comprises a ratchet mechanism.

9. Base (10) according to any one of paragraphs. 1-8, in which the positioning element (2) has an adjustable length so that said distance can be changed.

10. Base (10) according to any one of paragraphs. 1-9, in which the position of the engaging element (3) is adjustable.

11. Base (10) according to any one of paragraphs. 1-10, wherein the vehicle seat belt (60) is a diagonal belt (61) of a three-point seat belt.

12. Child safety seat (100), made with the possibility of fastening with the help of the vehicle safety belt (60) and containing

- housing (120) to accommodate the child and

- base (10), made according to any one of paragraphs. 1-11.

13. The child seat (100) according to claim 12, wherein the positioning element (2) is configured to be positioned adjacent to the backrest (52) of the vehicle seat (50) when the child safety seat (100) is used in the vehicle in a position, facing backwards.

14. Child seat (100) according to claim 12 or 13, in which the engaging element is located at the point of the child safety seat (100), which is at the smallest transverse and vertical distance from the exit point (70) of the vehicle seat belt (60), when the child seat (100) is used and installed on the seat (50) of the vehicle.