RU2770885C1 - Multifunctional supersonic single-engine aircraft - Google Patents
Multifunctional supersonic single-engine aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2770885C1 RU2770885C1 RU2021121246A RU2021121246A RU2770885C1 RU 2770885 C1 RU2770885 C1 RU 2770885C1 RU 2021121246 A RU2021121246 A RU 2021121246A RU 2021121246 A RU2021121246 A RU 2021121246A RU 2770885 C1 RU2770885 C1 RU 2770885C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- engine
- tail
- fuselage
- aircraft according
- Prior art date
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241000251169 Alopias vulpinus Species 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 2
- 206010030113 Oedema Diseases 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C30/00—Supersonic type aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, в частности к сверхзвуковым самолетам с малым уровнем радиолокационной заметности.The invention relates to aviation, in particular to supersonic aircraft with a low level of radar visibility.
Из уровня техники известен многорежимный высокоманевренный самолет интегральной аэродинамической компоновки патент RU 2400402 С1, опублик. 27.09.2010, Кл. В64С 30/00, В64С 1/22. Самолет содержит фюзеляж, средняя часть которого плавно сопряжена со стреловидными консолями крыла, головной и хвостовой частью, цельноповоротное вертикальное оперение и цельноповоротное горизонтальное оперение, имеющие возможность синфазного и дифференциального отклонения двухдвигательную силовую установку и два основных грузовых отсека. При этом фюзеляж, средняя часть которого выполнена уплощенной, имеет увеличенную ширину в поперечном сечении.The prior art multi-mode highly maneuverable aircraft integral aerodynamic layout patent RU 2400402 C1, publ. 09/27/2010, Cl. B64C 30/00,
Из патента RU 2440916 С1, опублик. 27.01.2012, Кл. B64D 27/20, B64D 33/02, известен самолет интегральной аэродинамической компоновки. Самолет содержит фюзеляж, крыло, консоли которого плавно сопряжены с фюзеляжем, цельноповоротное вертикальное оперение и цельноповоротное горизонтальное оперение, двухдвигательную силовую установку и грузовые отсеки.From patent RU 2440916 C1, publ. 01/27/2012, Cl. B64D 27/20, B64D 33/02, an aircraft of integral aerodynamic layout is known. The aircraft contains a fuselage, a wing, the consoles of which are smoothly connected with the fuselage, all-moving vertical tail and all-moving horizontal tail, a twin-engine power plant and cargo compartments.
Из патента RU 2502643 С2, опублик. 27.12.2013, Кл. B64D 7/00, B64D 27/16, B64D 33/02, B64D 45/00, B64D 39/04, В64С 1/36 многофункциональный самолет с пониженной радтолокационной заметностью. Самолет содержит планер, двухдвигательную силовую установку и комплекс бортового оборудования.From patent RU 2502643 C2, publ. 12/27/2013, Cl.
Из патента RU 2583824 С2, опублик. 10.05.2016, Кл. B64D 7/08, В64С 30/00 сверхзвуковой самолет с внутрифюзеляжными грузовыми отсеками. Самолет содержит фюзеляж, в нижней части которого выполнены крупногабаритные продольные вырезы для тандемно расположенных грузовых отсеков.From patent RU 2583824 C2, publ. 05/10/2016, Cl.
К недостаткам известных из уровня техники самолетов относится большая геометрическая и весовая размерность, возникающая в связи с применением двух двигателей. Наличие двух основных грузовых отсеков вызывает невозможность размещения крупногабаритных грузов в боковых отсеках. Кроме того, размещение на одной дистанции основного и боковых грузовых отсеков, каналов воздухозаборников и ниш колес основных опор шасси увеличивает площадь миделевого сечения самолета, что в совокупности с большим количеством поверхностей аэродинамического управления, увеличивающим площадь омываемой поверхности самолета, ведет к увеличению веса и аэродинамического сопротивления самолета. Наличие цельноповоротного горизонтального оперения, образующего с цельноповоротным вертикальным оперением острый угол, ведет к увеличению ЭПР в боковой полусфере для снижения которой требуется нанесение специальных покрытий. Прямые каналы воздухозаборников силовой установки вызывают необходимость установки в них специальных устройств, снижающих эффективной площади рассеивания (ЭПР) двигателей в передней полусфере, что также ведет к увеличению веса самолета. Расположение воздухозаборников продува теплообменников самолетных систем и мотоотсеков на фронтальной части пилонов установки цельноповоротного вертикального оперения ведет к увеличению ЭПР в передней полусфере и боковой полусфере, что требует применения специальных мероприятий для снижения ЭПР, вызывающих увеличение веса самолета.The disadvantages of the aircraft known from the prior art include a large geometric and weight dimension that arises in connection with the use of two engines. The presence of two main cargo compartments makes it impossible to place bulky cargo in the side compartments. In addition, the placement of the main and side cargo compartments, air intake channels and wheel wells of the main landing gear at the same distance increases the midsection area of the aircraft, which, together with a large number of aerodynamic control surfaces, which increases the area of the washed surface of the aircraft, leads to an increase in weight and aerodynamic drag. aircraft. The presence of an all-moving horizontal tail, which forms an acute angle with the all-moving vertical tail, leads to an increase in the RCS in the lateral hemisphere, to reduce which requires the application of special coatings. The direct channels of the air intakes of the power plant necessitate the installation of special devices in them that reduce the effective dispersion area (ESR) of the engines in the front hemisphere, which also leads to an increase in the weight of the aircraft. The location of the air intakes for blowing out the heat exchangers of aircraft systems and engine compartments on the front of the pylons of the all-moving vertical tail unit leads to an increase in the RCS in the front hemisphere and the lateral hemisphere, which requires the use of special measures to reduce the RCS, causing an increase in aircraft weight.
Техническая задача, на достижение которой направлено изобретение, заключается в устранении недостатков известных из уровня техники летательных аппаратов и создании легкого тактического самолета, обладающего меньшей геометрической и весовой размерностью, малой радиолокационной заметностью, обеспечении возможности размещения крупногабаритных грузов.The technical problem to be achieved by the invention is to eliminate the shortcomings of aircraft known from the prior art and create a light tactical aircraft with a smaller geometric and weight dimension, low radar visibility, and providing the possibility of placing bulky cargo.
Технический результат заявленного изобретения заключается в уменьшении геометрической и весовой размерности самолета, уменьшении аэродинамического сопротивления, снижении ЭПР и радиолокационной заметности самолета, обеспечении высоких летно-технических и маневренных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости самолета, увеличении относительного объема грузовых отсеков, обеспечении возможности размещения крупногабаритных грузов различного назначения и обеспечении многофункциональности самолета.The technical result of the claimed invention is to reduce the geometric and weight dimensions of the aircraft, reduce aerodynamic drag, reduce the EPR and radar visibility of the aircraft, ensure high performance and maneuverability, stability and controllability of the aircraft, increase the relative volume of cargo compartments, provide the ability to accommodate bulky cargo for various purposes and ensuring the multifunctionality of the aircraft.
Указанный технический результат достигается тем, что самолет содержит фюзеляж, трапециевидное крыло, V-образное цельноповоротное хвостовое оперение, развитые боковые балки, нижнебоковой воздухозаборник двигателя, расположенный под носовой частью фюзеляжа, канал которого расположен вдоль оси симметрии самолета, центральный и боковые грузовые отсеки, однодвигательную силовую установку, включающую двигатель с реактивным поворотным соплом, расположенным по оси симметрии самолета.The specified technical result is achieved by the fact that the aircraft contains a fuselage, a trapezoidal wing, a V-shaped all-moving tail, developed side beams, a lower-side air intake of the engine located under the nose of the fuselage, the channel of which is located along the axis of symmetry of the aircraft, a central and side cargo compartments, a single-engine a power plant including an engine with a rotary jet nozzle located along the axis of symmetry of the aircraft.
Консоли V-образного цельноповоротного хвостового оперения самолета установлены на пилонах и отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°, и выполняют функции горизонтального и вертикального оперения.The consoles of the V-shaped all-moving tail of the aircraft are mounted on pylons and deviated from the vertical plane by an increased angle, preferably 12°-50°, and perform the functions of horizontal and vertical tail.
Канал нижнебокового воздухозаборника двигателя самолета имеет изгиб в вертикальной плоскости и изменяющуюся форму поперечного сечения от U-образной до круглой.The channel of the lower-side air intake of the aircraft engine has a bend in the vertical plane and a changing cross-sectional shape from U-shaped to round.
Под каналом нижнебокового воздухозаборника двигателя самолета расположен центральный грузовой отсек.Under the channel of the lower side air intake of the aircraft engine, there is a central cargo compartment.
В боковых балках самолета последовательно размещаются боковые грузовые отсеки, ниши основных опор шасси, отсеки оборудования.In the side beams of the aircraft, side cargo compartments, niches of the main landing gear, and equipment compartments are sequentially placed.
Боковые балки самолета включают управляемые поворотные хвостовые части, расположенные на хвостовых частях балок, и выполняющие функцию руля высоты.The side beams of the aircraft include controlled rotary tail parts located on the tail parts of the beams, and performing the function of the elevator.
На внутренних сторонах пилонов установки консолей V-образного цельноповоротного хвостового оперения расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем.On the inner sides of the pylons of the installation of the consoles of the V-shaped all-moving tail unit, there are air intakes for blowing through the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems.
В одном из вариантов реализации изобретения передние горизонтальные кромки нижнебокового воздухозаборника, передние кромки консолей трапециевидного крыла и задние кромки поворотных хвостовых частей боковых балок выполнены параллельными.In one of the embodiments of the invention, the front horizontal edges of the lower side air intake, the front edges of the trapezoidal wing consoles and the rear edges of the rotary tail parts of the side beams are made parallel.
Боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°.The side surfaces of the lower parts of the side of the fuselage are deflected from the vertical plane by an increased angle, preferably 12°-50°.
Боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа и внешние боковые поверхности консолей V-образного цельноповоротного хвостового оперения отклонены на одинаковый угол от вертикальной плоскости.The side surfaces of the lower parts of the fuselage side and the outer side surfaces of the consoles of the V-shaped all-moving tail are deflected by the same angle from the vertical plane.
Изобретение поясняется следующими чертежами:The invention is illustrated by the following drawings:
фиг. 1 - вид на самолет сбоку,fig. 1 - side view of the plane,
фиг. 2 - вид на самолет сверху,fig. 2 - view of the plane from above,
фиг. 3 - вид на самолет снизу,fig. 3 - view of the plane from below,
фиг. 4 - вид на самолет спереди,fig. 4 - front view of the plane,
фиг. 5 - сечение А-А,fig. 5 - section A-A,
фиг. 6 - сечение Б-Б,fig. 6 - section B-B,
фиг. 7 - сечение В-В.fig. 7 - section B-B.
На представленных чертежах позициями обозначены:In the presented drawings, positions are indicated:
1 - фюзеляж;1 - fuselage;
2 - боковые балки;2 - side beams;
3 - консоли трапециевидного крыла;3 - trapezoidal wing consoles;
4 - консоли V-образного цельноповоротного хвостового оперения;4 - console V-shaped all-moving tail;
5 - реактивное поворотное сопло;5 - jet rotary nozzle;
6 - поворотные хвостовые части балки;6 - rotary tail parts of the beam;
7 - пилоны;7 - pylons;
8 - воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем;8 - air intakes for blowing out the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems;
9 - нижнебоковой воздухозаборник двигателя;9 - lower side air intake of the engine;
10 - канал нижнебокового воздухозаборника двигателя;10 - channel of the lower side air intake of the engine;
11 - центральный грузовой отсек;11 - central cargo compartment;
12 - боковые грузовые отсеки;12 - side cargo compartments;
13 - ниши основных опор шасси;13 - niches of the main landing gear;
14 - отсеки оборудования.14 - equipment compartments.
Многофункциональный сверхзвуковой однодвигательный самолет представляет собой моноплан, выполненный по балансировочной схеме «бесхвостка» с V-образным оперением. Самолет содержит фюзеляж 1, развитые боковые балки 2, трапециевидное крыло, консоли 3 которого плавно сопряжены с фюзеляжем 1, V-образное цельноповоротное хвостовое оперение, консоли 4 которого отклонены от вертикальной плоскости самолета, однодвигательную силовую установку, включающую двигатель с реактивным поворотным соплом 5, расположенным по оси симметрии самолета в мотогондоле.The multifunctional supersonic single-engine aircraft is a monoplane made according to the "tailless" balancing scheme with a V-shaped plumage. The aircraft contains a
Консоли 3 трапециевидного крыла плавно сопряжены с фюзеляжем 1 и снабжены механизацией передней и задней кромок, включающих поворотные носки, элевоны, флаппероны.
Механизация трапециевидного крыла применяется для обеспечения управления в каналах крена и тангажа, повышения аэродинамического качества, а также для увеличения подъемной силы.The mechanization of the trapezoidal wing is used to provide control in the roll and pitch channels, improve aerodynamic quality, and also to increase lift.
Консоли 4 V-образного цельноповоротного хвостового оперения установлены на пилонах, отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°, и выполняют функции как горизонтального, так и вертикального оперения, обеспечивая необходимые характеристики устойчивости и управляемости самолета, не имеющего горизонтального оперения.The
Таким образом, в предложенном самолете вместо центрального поворотного горизонтального оперения применено цельноповоротное хвостовое оперение, совмещающее функции вертикального и горизонтального оперения. V-образное цельноповоротное хвостовое оперение используется в качестве органов продольного, поперечного и путевого управления и обеспечивает эффективное управление и балансировку самолета в продольном и в поперечном канале на всех режимах полета.Thus, in the proposed aircraft, instead of the central rotary horizontal tail unit, an all-moving tail unit is used, which combines the functions of vertical and horizontal tail unit. The V-shaped all-moving tail unit is used as longitudinal, transverse and directional controls and provides effective control and balancing of the aircraft in the longitudinal and transverse channels in all flight modes.
Кроме того, отсутствие горизонтального оперения позволяет исключить острый угол между вертикальным и горизонтальным оперением, уменьшить количество кромок элементов самолета, тем самым обеспечивая снижение общего уровня ЭПР самолета как в азимутальной плоскости, так и в боковой полусфере.In addition, the absence of a horizontal tail makes it possible to eliminate the acute angle between the vertical and horizontal tail, reduce the number of edges of the aircraft elements, thereby reducing the overall level of the aircraft RCS both in the azimuthal plane and in the lateral hemisphere.
Консоли 4 V-образного цельноповоротного хвостового оперения установлены на неподвижных пилонах 7, закрепленных на боковых балках 2 фюзеляжа 1.Console 4 V-shaped all-moving tail mounted on
Боковые балки 2 включают управляемые поворотные хвостовые части 6, расположенные в хвостовых частях боковых балок 2. Поворотные хвостовые части 6 используются в качестве органа продольного управления, т.е. служат рулями высоты для управления и балансировки в продольном канале.The
Все имеющиеся органы управления при одновременном отклонении могут быть использованы для увеличения аэродинамического сопротивления для выполнения функции тормозных щитков.All available controls while deflecting can be used to increase aerodynamic drag to act as brake flaps.
На внутренних сторонах пилонов 7 расположены воздухозаборники 8 продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем. Кроме того, пилоны 7 являются обтекателями гидроприводов цельноповоротного хвостового оперения.On the inner sides of the
Нижнебоковой воздухозаборник 9 двигателя расположен под носовой частью фюзеляжа, под кабиной экипажа. Вход нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя расположен снизу и по бокам носовой части фюзеляжа 1.The lower
Канал 10 нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя имеет изгиб в вертикальной плоскости и изменяющуюся форму поперечного сечения от U-образной до круглой. Такое выполнение канала 10 исключает прямую видимость входного направляющего аппарата двигателя в передней полусфере.The
Под каналом 10 нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя расположен центральный грузовой отсек 11. В передней части боковых балок 2 фюзеляжа 1 располагаются боковые грузовые отсеки 12, за ними в средней части боковых балок 2 располагаются ниши 13 основных опор, за ними в задней части боковых балок 2 располагаются отсеки 14 оборудования. За отсеками 14 оборудования размещаются поворотные хвостовые части 6 боковых балок.Under the
Предложенная конструкция самолета, воплощенная в ряде взаимосвязанных компоновочных элементов и взаимном расположении элементов, а именно: применение V-образного цельноповоротного хвостового оперения, выполняющего функции как горизонтального, так и вертикального оперения, взамен цельноповоротного горизонтального оперения, расположение нижнебокового воздухозаборника двигателя под носовой частью фюзеляжа, применение однодвигательной силовой установки и наличие центрального и боковых грузовых отсеков, обеспечивает уменьшение геометрической и весовой размерности самолета, уменьшение аэродинамического сопротивления, снижение ЭПР и радиолокационной заметности самолета и высокие летно-технические, маневренные характеристики и характеристики устойчивости и управляемости самолета.The proposed design of the aircraft, embodied in a number of interconnected layout elements and the mutual arrangement of elements, namely: the use of a V-shaped all-moving tail, which performs the functions of both horizontal and vertical tail, instead of an all-moving horizontal tail, the location of the lower side air intake of the engine under the nose of the fuselage, the use of a single-engine power plant and the presence of a central and lateral cargo compartments provide a reduction in the geometric and weight dimensions of the aircraft, a decrease in aerodynamic drag, a decrease in the EPR and radar visibility of the aircraft and high flight performance, maneuverability and characteristics of the stability and controllability of the aircraft.
Кроме того, использование нижнебокового воздухозаборника с изогнутым в вертикальной плоскости каналом, изменяющим форму поперечного сечения от U-образной до круглой, позволяет исключить прямую видимость входного направляющего аппарата двигателя и дополнительно снижает ЭПР самолета в переднем и боковых ракурсах, а также позволяет разместить под нижнебоковым воздухозаборником центральный грузовой отсек большого объема и обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах полета самолета.In addition, the use of a lower-side air intake with a channel bent in a vertical plane, which changes the cross-sectional shape from U-shaped to round, makes it possible to exclude direct visibility of the inlet guide vane of the engine and further reduces the EPR of the aircraft in the front and side views, and also makes it possible to place under the lower-side air intake the central cargo compartment is large and ensures stable operation of the engine in all flight modes of the aircraft.
Расположение ниш основных опор шасси позади боковых грузовых отсеков позволяет уменьшить площадь миделевого сечения, одновременно позволяя получить значительный объем боковых грузовых отсеков, обеспечивающий размещение в них крупногабаритных грузов. При этом обеспечивается уменьшение количество грузовых отсеков при сохранении возможности размещения того же количества крупногабаритных грузов по сравнении с известными аналогами.The location of the niches of the main landing gear behind the side cargo compartments allows you to reduce the midsection area, while allowing you to get a significant volume of the side cargo compartments, which ensures the placement of bulky cargo in them. This ensures a reduction in the number of cargo compartments while maintaining the possibility of placing the same number of oversized cargo in comparison with known analogues.
Предложенная конструкция и расположение грузовых отсеков и ниш позволяет выполнить их большим объемом при сохранении малой размерности самолета и даже уменьшении геометрической размерности самолета. Наличие грузовых отеков большого объема обеспечивает размещение крупногабаритных грузов различного назначения, благодаря чему самолет обладает многофункциональностью.The proposed design and arrangement of the cargo compartments and niches allows them to be made with a large volume while maintaining the small dimension of the aircraft and even reducing the geometric dimension of the aircraft. The presence of cargo edemas of a large volume ensures the placement of bulky cargo for various purposes, due to which the aircraft has versatility.
Выполнение передних горизонтальных кромок нижнебокового воздухозаборника двигателя, консолей трапециевидного крыла и задних кромок поворотных хвостовых частей боковых балок параллельными позволяет локализовать пики отраженных от несущих поверхностей планера самолета электромагнитных волн и, тем самым, уменьшить общий уровень радиолокационной заметности самолета в азимутальной плоскости.The execution of the front horizontal edges of the lower side air intake of the engine, the consoles of the trapezoidal wing and the trailing edges of the rotary tail parts of the side beams are parallel, which makes it possible to localize the peaks of electromagnetic waves reflected from the bearing surfaces of the airframe of the aircraft and, thereby, reduce the overall level of radar visibility of the aircraft in the azimuth plane.
Боковые поверхности нижних частей борта самолета и внешние боковые поверхности консоли цельноповоротного хвостового оперения отклонены на одинаковый угол от вертикальной плоскости симметрии самолета (см. фиг. 4). Такая ориентация элементов самолета способствует отражению электромагнитных волн, попадающих на элементы планера с боковых ракурсов, в верхнюю и нижнюю полусферы, тем самым, уменьшая общий уровень ЭПР самолета в боковой полусфере.The side surfaces of the lower parts of the side of the aircraft and the outer side surfaces of the all-moving tail are deflected by the same angle from the vertical plane of symmetry of the aircraft (see Fig. 4). Such an orientation of the aircraft elements contributes to the reflection of electromagnetic waves falling on the airframe elements from lateral angles into the upper and lower hemispheres, thereby reducing the overall level of the aircraft EPR in the lateral hemisphere.
Благодаря предложенной конструктивно-компоновочной схеме самолета достигается снижение радиолокационной заметности в передней и боковой полусферах.Thanks to the proposed structural layout of the aircraft, a reduction in radar visibility in the front and side hemispheres is achieved.
Таким образом, заявленный многофункциональный сверхзвуковой однодвигательный самолет представляет собой новое техническое решение объемно-весовой и конструктивно-силовой компоновки и является легким тактическим самолетом, обладающим высокими ключевыми характеристиками: малой весовой и геометрической размерностью, малой заметностью в радиолокационном диапазоне длин волн, высокими летно-техническими и маневренными характеристиками, благодаря чему выполняет задачи в широком диапазоне высот и скоростей полета.Thus, the claimed multifunctional supersonic single-engine aircraft is a new technical solution for volume-weight and structural-power layout and is a light tactical aircraft with high key characteristics: low weight and geometric dimensions, low visibility in the radar wavelength range, high flight performance and maneuverability characteristics, due to which it performs tasks in a wide range of altitudes and flight speeds.
Claims (10)
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021121246A RU2770885C1 (en) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | Multifunctional supersonic single-engine aircraft |
PE2024000107A PE20241197A1 (en) | 2021-07-19 | 2022-06-29 | MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC SINGLE ENGINE AIRCRAFT |
RS20240033A RS20240033A1 (en) | 2021-07-19 | 2022-06-29 | Multi-functional supersonic single-engine aircraft |
PCT/RU2022/000206 WO2023003491A1 (en) | 2021-07-19 | 2022-06-29 | Multi-functional supersonic single-engine aircraft |
CU2024000004A CU20240004A7 (en) | 2021-07-19 | 2022-06-29 | SINGLE ENGINE MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC AIRCRAFT |
CN202280050997.4A CN117769517A (en) | 2021-07-19 | 2022-06-29 | Multifunctional supersonic single-engine aircraft |
ARP220101713A AR126282A1 (en) | 2021-07-19 | 2022-06-30 | SINGLE ENGINE MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC AIRCRAFT |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021121246A RU2770885C1 (en) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | Multifunctional supersonic single-engine aircraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2770885C1 true RU2770885C1 (en) | 2022-04-25 |
Family
ID=81306384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021121246A RU2770885C1 (en) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | Multifunctional supersonic single-engine aircraft |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN117769517A (en) |
AR (1) | AR126282A1 (en) |
CU (1) | CU20240004A7 (en) |
PE (1) | PE20241197A1 (en) |
RS (1) | RS20240033A1 (en) |
RU (1) | RU2770885C1 (en) |
WO (1) | WO2023003491A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2798303C1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-06-21 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Structural power layout of an airframe of a stealth single-engine aircraft |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998030444A1 (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-16 | Yalestown Corporation N.V. | Supersonic aircraft |
US20080283677A1 (en) * | 2006-12-05 | 2008-11-20 | Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. | Single-stage hypersonic vehicle featuring advanced swirl combustion |
CN106494626A (en) * | 2016-11-04 | 2017-03-15 | 葛明龙 | Four kinds of high-speed aircrafts with new work engine |
CN111516871A (en) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 浙江大学 | Supersonic stealth unmanned aerial vehicle with pneumatic stealth integrated design |
-
2021
- 2021-07-19 RU RU2021121246A patent/RU2770885C1/en active
-
2022
- 2022-06-29 PE PE2024000107A patent/PE20241197A1/en unknown
- 2022-06-29 WO PCT/RU2022/000206 patent/WO2023003491A1/en not_active Ceased
- 2022-06-29 RS RS20240033A patent/RS20240033A1/en unknown
- 2022-06-29 CN CN202280050997.4A patent/CN117769517A/en active Pending
- 2022-06-29 CU CU2024000004A patent/CU20240004A7/en unknown
- 2022-06-30 AR ARP220101713A patent/AR126282A1/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998030444A1 (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-16 | Yalestown Corporation N.V. | Supersonic aircraft |
US20080283677A1 (en) * | 2006-12-05 | 2008-11-20 | Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. | Single-stage hypersonic vehicle featuring advanced swirl combustion |
CN106494626A (en) * | 2016-11-04 | 2017-03-15 | 葛明龙 | Four kinds of high-speed aircrafts with new work engine |
CN111516871A (en) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 浙江大学 | Supersonic stealth unmanned aerial vehicle with pneumatic stealth integrated design |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
https://web.archive.org/web/20140604143322/http://vimpel-v.com/armament/avia/planer/964-f-16-fighting-falcon-ssha.html, 04.06.2014. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2798302C1 (en) * | 2022-11-25 | 2023-06-21 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Aircraft with reduced load on the tail fuselage and horizontal tail |
RU2798303C1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-06-21 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Structural power layout of an airframe of a stealth single-engine aircraft |
RU2806135C1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-10-26 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Rotary part of aircraft tail boom |
RU2807556C1 (en) * | 2022-12-28 | 2023-11-16 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Tactical aircraft with increased aerodynamic characteristics |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CU20240004A7 (en) | 2024-09-06 |
CN117769517A (en) | 2024-03-26 |
RS20240033A1 (en) | 2024-03-29 |
PE20241197A1 (en) | 2024-06-03 |
AR126282A1 (en) | 2023-10-04 |
WO2023003491A1 (en) | 2023-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2440916C1 (en) | Aircraft in integral aerodynamic configuration | |
EP3755622B1 (en) | Fixed wing aircraft with trailing rotors | |
US7410122B2 (en) | VTOL UAV with lift fans in joined wings | |
US20220081111A1 (en) | Vertical Take-Off and Landing Unmanned Aerial Vehicle Having Foldable Fixed Wing and Based on Twin-Ducted Fan Power System | |
US8152095B2 (en) | Aircraft having a reduced acoustic signature | |
CN110203372A (en) | A kind of variant invisbile plane and its changing method and application | |
US20070176047A1 (en) | Aircraft configuration | |
US4691879A (en) | Jet airplane | |
US20200247525A1 (en) | Assembly of three composite wings for aerial, water, land or space vehicles | |
US20070215751A1 (en) | Asymmetrical VTOL UAV | |
CN106672205B (en) | Layout of a Large Variable Sweep Supersonic Aircraft | |
CN102826227A (en) | Unmanned space fighter | |
US20240174353A1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft based on variable rotor-wing technology and dual rotor-wing layout | |
CN110775249A (en) | Aircraft with invisible double wings | |
CN211107954U (en) | A variant stealth aircraft | |
KR101423680B1 (en) | Unmanned Aerial Vehicle having joined wings | |
US4440361A (en) | Aircraft structure | |
RU2770885C1 (en) | Multifunctional supersonic single-engine aircraft | |
RU2321526C1 (en) | Launch vehicle recoverable booster | |
CN111422348A (en) | Vertical take-off and landing unmanned aerial vehicle and control method thereof | |
RU2604951C1 (en) | Short takeoff and landing aircraft | |
CN112623186B (en) | Lift type static stable aircraft | |
RU2095282C1 (en) | Flying vehicle | |
CN116215853A (en) | Jet flow layout structure capable of being used for unmanned aircraft with flying wing layout | |
RU2714176C1 (en) | Multi-purpose super-heavy transport technological aircraft platform of short take-off and landing |