RU2770885C1 - Multifunctional supersonic single-engine aircraft - Google Patents

Multifunctional supersonic single-engine aircraft Download PDF

Info

Publication number
RU2770885C1
RU2770885C1 RU2021121246A RU2021121246A RU2770885C1 RU 2770885 C1 RU2770885 C1 RU 2770885C1 RU 2021121246 A RU2021121246 A RU 2021121246A RU 2021121246 A RU2021121246 A RU 2021121246A RU 2770885 C1 RU2770885 C1 RU 2770885C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
engine
tail
fuselage
aircraft according
Prior art date
Application number
RU2021121246A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Юрьевич Стрелец
Алексей Сергеевич Булатов
Михаил Викторович Никитушкин
Владимир Дмитриевич Степанов
Дмитрий Германович Кононов
Леонид Евгеньевич Крылов
Александр Владимирович Барабанов
Original Assignee
Акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АО "Компания "Сухой")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АО "Компания "Сухой") filed Critical Акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АО "Компания "Сухой")
Priority to RU2021121246A priority Critical patent/RU2770885C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2770885C1 publication Critical patent/RU2770885C1/en
Priority to PE2024000107A priority patent/PE20241197A1/en
Priority to RS20240033A priority patent/RS20240033A1/en
Priority to PCT/RU2022/000206 priority patent/WO2023003491A1/en
Priority to CU2024000004A priority patent/CU20240004A7/en
Priority to CN202280050997.4A priority patent/CN117769517A/en
Priority to ARP220101713A priority patent/AR126282A1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C30/00Supersonic type aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

FIELD: aviation.
SUBSTANCE: invention relates to aviation, in particular to supersonic aircraft with a low level of radar visibility. The multifunctional supersonic single-engine aircraft contains a fuselage, a trapezoidal wing, a V-shaped all-moving tail, developed side beams, a lower-side air intake engine located under the nose of the fuselage, the channel of which is located along the axis of symmetry of the aircraft, a central and side cargo compartments, a single-engine power plant, including an engine with a jet rotary nozzle located along the axis of symmetry of the aircraft.
EFFECT: aircraft design and layout scheme provide a reduction in the geometric and weight dimensions of the aircraft, a decrease in aerodynamic drag, a decrease in RCS and radar visibility, high flight performance, maneuverability, high stability and controllability of the aircraft, an increase in the relative volume of cargo compartments, the ability to accommodate bulky cargo for various purposes and versatility.
10 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к авиации, в частности к сверхзвуковым самолетам с малым уровнем радиолокационной заметности.The invention relates to aviation, in particular to supersonic aircraft with a low level of radar visibility.

Из уровня техники известен многорежимный высокоманевренный самолет интегральной аэродинамической компоновки патент RU 2400402 С1, опублик. 27.09.2010, Кл. В64С 30/00, В64С 1/22. Самолет содержит фюзеляж, средняя часть которого плавно сопряжена со стреловидными консолями крыла, головной и хвостовой частью, цельноповоротное вертикальное оперение и цельноповоротное горизонтальное оперение, имеющие возможность синфазного и дифференциального отклонения двухдвигательную силовую установку и два основных грузовых отсека. При этом фюзеляж, средняя часть которого выполнена уплощенной, имеет увеличенную ширину в поперечном сечении.The prior art multi-mode highly maneuverable aircraft integral aerodynamic layout patent RU 2400402 C1, publ. 09/27/2010, Cl. B64C 30/00, B64C 1/22. The aircraft contains a fuselage, the middle part of which is smoothly connected with the swept wing consoles, the head and tail sections, all-moving vertical tail and all-moving horizontal tail, having the possibility of in-phase and differential deflection, a twin-engine power plant and two main cargo compartments. At the same time, the fuselage, the middle part of which is made flattened, has an increased width in cross section.

Из патента RU 2440916 С1, опублик. 27.01.2012, Кл. B64D 27/20, B64D 33/02, известен самолет интегральной аэродинамической компоновки. Самолет содержит фюзеляж, крыло, консоли которого плавно сопряжены с фюзеляжем, цельноповоротное вертикальное оперение и цельноповоротное горизонтальное оперение, двухдвигательную силовую установку и грузовые отсеки.From patent RU 2440916 C1, publ. 01/27/2012, Cl. B64D 27/20, B64D 33/02, an aircraft of integral aerodynamic layout is known. The aircraft contains a fuselage, a wing, the consoles of which are smoothly connected with the fuselage, all-moving vertical tail and all-moving horizontal tail, a twin-engine power plant and cargo compartments.

Из патента RU 2502643 С2, опублик. 27.12.2013, Кл. B64D 7/00, B64D 27/16, B64D 33/02, B64D 45/00, B64D 39/04, В64С 1/36 многофункциональный самолет с пониженной радтолокационной заметностью. Самолет содержит планер, двухдвигательную силовую установку и комплекс бортового оборудования.From patent RU 2502643 C2, publ. 12/27/2013, Cl. B64D 7/00, B64D 27/16, B64D 33/02, B64D 45/00, B64D 39/04, B64C 1/36 multifunctional aircraft with reduced radar visibility. The aircraft contains a glider, a twin-engine power plant and a set of onboard equipment.

Из патента RU 2583824 С2, опублик. 10.05.2016, Кл. B64D 7/08, В64С 30/00 сверхзвуковой самолет с внутрифюзеляжными грузовыми отсеками. Самолет содержит фюзеляж, в нижней части которого выполнены крупногабаритные продольные вырезы для тандемно расположенных грузовых отсеков.From patent RU 2583824 C2, publ. 05/10/2016, Cl. B64D 7/08, B64C 30/00 supersonic aircraft with intrafuselage cargo compartments. The aircraft contains a fuselage, in the lower part of which there are large-sized longitudinal cutouts for tandem-arranged cargo compartments.

К недостаткам известных из уровня техники самолетов относится большая геометрическая и весовая размерность, возникающая в связи с применением двух двигателей. Наличие двух основных грузовых отсеков вызывает невозможность размещения крупногабаритных грузов в боковых отсеках. Кроме того, размещение на одной дистанции основного и боковых грузовых отсеков, каналов воздухозаборников и ниш колес основных опор шасси увеличивает площадь миделевого сечения самолета, что в совокупности с большим количеством поверхностей аэродинамического управления, увеличивающим площадь омываемой поверхности самолета, ведет к увеличению веса и аэродинамического сопротивления самолета. Наличие цельноповоротного горизонтального оперения, образующего с цельноповоротным вертикальным оперением острый угол, ведет к увеличению ЭПР в боковой полусфере для снижения которой требуется нанесение специальных покрытий. Прямые каналы воздухозаборников силовой установки вызывают необходимость установки в них специальных устройств, снижающих эффективной площади рассеивания (ЭПР) двигателей в передней полусфере, что также ведет к увеличению веса самолета. Расположение воздухозаборников продува теплообменников самолетных систем и мотоотсеков на фронтальной части пилонов установки цельноповоротного вертикального оперения ведет к увеличению ЭПР в передней полусфере и боковой полусфере, что требует применения специальных мероприятий для снижения ЭПР, вызывающих увеличение веса самолета.The disadvantages of the aircraft known from the prior art include a large geometric and weight dimension that arises in connection with the use of two engines. The presence of two main cargo compartments makes it impossible to place bulky cargo in the side compartments. In addition, the placement of the main and side cargo compartments, air intake channels and wheel wells of the main landing gear at the same distance increases the midsection area of the aircraft, which, together with a large number of aerodynamic control surfaces, which increases the area of the washed surface of the aircraft, leads to an increase in weight and aerodynamic drag. aircraft. The presence of an all-moving horizontal tail, which forms an acute angle with the all-moving vertical tail, leads to an increase in the RCS in the lateral hemisphere, to reduce which requires the application of special coatings. The direct channels of the air intakes of the power plant necessitate the installation of special devices in them that reduce the effective dispersion area (ESR) of the engines in the front hemisphere, which also leads to an increase in the weight of the aircraft. The location of the air intakes for blowing out the heat exchangers of aircraft systems and engine compartments on the front of the pylons of the all-moving vertical tail unit leads to an increase in the RCS in the front hemisphere and the lateral hemisphere, which requires the use of special measures to reduce the RCS, causing an increase in aircraft weight.

Техническая задача, на достижение которой направлено изобретение, заключается в устранении недостатков известных из уровня техники летательных аппаратов и создании легкого тактического самолета, обладающего меньшей геометрической и весовой размерностью, малой радиолокационной заметностью, обеспечении возможности размещения крупногабаритных грузов.The technical problem to be achieved by the invention is to eliminate the shortcomings of aircraft known from the prior art and create a light tactical aircraft with a smaller geometric and weight dimension, low radar visibility, and providing the possibility of placing bulky cargo.

Технический результат заявленного изобретения заключается в уменьшении геометрической и весовой размерности самолета, уменьшении аэродинамического сопротивления, снижении ЭПР и радиолокационной заметности самолета, обеспечении высоких летно-технических и маневренных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости самолета, увеличении относительного объема грузовых отсеков, обеспечении возможности размещения крупногабаритных грузов различного назначения и обеспечении многофункциональности самолета.The technical result of the claimed invention is to reduce the geometric and weight dimensions of the aircraft, reduce aerodynamic drag, reduce the EPR and radar visibility of the aircraft, ensure high performance and maneuverability, stability and controllability of the aircraft, increase the relative volume of cargo compartments, provide the ability to accommodate bulky cargo for various purposes and ensuring the multifunctionality of the aircraft.

Указанный технический результат достигается тем, что самолет содержит фюзеляж, трапециевидное крыло, V-образное цельноповоротное хвостовое оперение, развитые боковые балки, нижнебоковой воздухозаборник двигателя, расположенный под носовой частью фюзеляжа, канал которого расположен вдоль оси симметрии самолета, центральный и боковые грузовые отсеки, однодвигательную силовую установку, включающую двигатель с реактивным поворотным соплом, расположенным по оси симметрии самолета.The specified technical result is achieved by the fact that the aircraft contains a fuselage, a trapezoidal wing, a V-shaped all-moving tail, developed side beams, a lower-side air intake of the engine located under the nose of the fuselage, the channel of which is located along the axis of symmetry of the aircraft, a central and side cargo compartments, a single-engine a power plant including an engine with a rotary jet nozzle located along the axis of symmetry of the aircraft.

Консоли V-образного цельноповоротного хвостового оперения самолета установлены на пилонах и отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°, и выполняют функции горизонтального и вертикального оперения.The consoles of the V-shaped all-moving tail of the aircraft are mounted on pylons and deviated from the vertical plane by an increased angle, preferably 12°-50°, and perform the functions of horizontal and vertical tail.

Канал нижнебокового воздухозаборника двигателя самолета имеет изгиб в вертикальной плоскости и изменяющуюся форму поперечного сечения от U-образной до круглой.The channel of the lower-side air intake of the aircraft engine has a bend in the vertical plane and a changing cross-sectional shape from U-shaped to round.

Под каналом нижнебокового воздухозаборника двигателя самолета расположен центральный грузовой отсек.Under the channel of the lower side air intake of the aircraft engine, there is a central cargo compartment.

В боковых балках самолета последовательно размещаются боковые грузовые отсеки, ниши основных опор шасси, отсеки оборудования.In the side beams of the aircraft, side cargo compartments, niches of the main landing gear, and equipment compartments are sequentially placed.

Боковые балки самолета включают управляемые поворотные хвостовые части, расположенные на хвостовых частях балок, и выполняющие функцию руля высоты.The side beams of the aircraft include controlled rotary tail parts located on the tail parts of the beams, and performing the function of the elevator.

На внутренних сторонах пилонов установки консолей V-образного цельноповоротного хвостового оперения расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем.On the inner sides of the pylons of the installation of the consoles of the V-shaped all-moving tail unit, there are air intakes for blowing through the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems.

В одном из вариантов реализации изобретения передние горизонтальные кромки нижнебокового воздухозаборника, передние кромки консолей трапециевидного крыла и задние кромки поворотных хвостовых частей боковых балок выполнены параллельными.In one of the embodiments of the invention, the front horizontal edges of the lower side air intake, the front edges of the trapezoidal wing consoles and the rear edges of the rotary tail parts of the side beams are made parallel.

Боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°.The side surfaces of the lower parts of the side of the fuselage are deflected from the vertical plane by an increased angle, preferably 12°-50°.

Боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа и внешние боковые поверхности консолей V-образного цельноповоротного хвостового оперения отклонены на одинаковый угол от вертикальной плоскости.The side surfaces of the lower parts of the fuselage side and the outer side surfaces of the consoles of the V-shaped all-moving tail are deflected by the same angle from the vertical plane.

Изобретение поясняется следующими чертежами:The invention is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - вид на самолет сбоку,fig. 1 - side view of the plane,

фиг. 2 - вид на самолет сверху,fig. 2 - view of the plane from above,

фиг. 3 - вид на самолет снизу,fig. 3 - view of the plane from below,

фиг. 4 - вид на самолет спереди,fig. 4 - front view of the plane,

фиг. 5 - сечение А-А,fig. 5 - section A-A,

фиг. 6 - сечение Б-Б,fig. 6 - section B-B,

фиг. 7 - сечение В-В.fig. 7 - section B-B.

На представленных чертежах позициями обозначены:In the presented drawings, positions are indicated:

1 - фюзеляж;1 - fuselage;

2 - боковые балки;2 - side beams;

3 - консоли трапециевидного крыла;3 - trapezoidal wing consoles;

4 - консоли V-образного цельноповоротного хвостового оперения;4 - console V-shaped all-moving tail;

5 - реактивное поворотное сопло;5 - jet rotary nozzle;

6 - поворотные хвостовые части балки;6 - rotary tail parts of the beam;

7 - пилоны;7 - pylons;

8 - воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем;8 - air intakes for blowing out the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems;

9 - нижнебоковой воздухозаборник двигателя;9 - lower side air intake of the engine;

10 - канал нижнебокового воздухозаборника двигателя;10 - channel of the lower side air intake of the engine;

11 - центральный грузовой отсек;11 - central cargo compartment;

12 - боковые грузовые отсеки;12 - side cargo compartments;

13 - ниши основных опор шасси;13 - niches of the main landing gear;

14 - отсеки оборудования.14 - equipment compartments.

Многофункциональный сверхзвуковой однодвигательный самолет представляет собой моноплан, выполненный по балансировочной схеме «бесхвостка» с V-образным оперением. Самолет содержит фюзеляж 1, развитые боковые балки 2, трапециевидное крыло, консоли 3 которого плавно сопряжены с фюзеляжем 1, V-образное цельноповоротное хвостовое оперение, консоли 4 которого отклонены от вертикальной плоскости самолета, однодвигательную силовую установку, включающую двигатель с реактивным поворотным соплом 5, расположенным по оси симметрии самолета в мотогондоле.The multifunctional supersonic single-engine aircraft is a monoplane made according to the "tailless" balancing scheme with a V-shaped plumage. The aircraft contains a fuselage 1, developed side beams 2, a trapezoidal wing, the consoles 3 of which are smoothly connected with the fuselage 1, a V-shaped all-moving tail, the consoles 4 of which are deflected from the vertical plane of the aircraft, a single-engine power plant, including an engine with a rotary jet nozzle 5, located along the axis of symmetry of the aircraft in the engine nacelle.

Консоли 3 трапециевидного крыла плавно сопряжены с фюзеляжем 1 и снабжены механизацией передней и задней кромок, включающих поворотные носки, элевоны, флаппероны.Console 3 of the trapezoidal wing is smoothly connected with the fuselage 1 and is equipped with mechanization of the leading and trailing edges, including rotary socks, elevons, flapperons.

Механизация трапециевидного крыла применяется для обеспечения управления в каналах крена и тангажа, повышения аэродинамического качества, а также для увеличения подъемной силы.The mechanization of the trapezoidal wing is used to provide control in the roll and pitch channels, improve aerodynamic quality, and also to increase lift.

Консоли 4 V-образного цельноповоротного хвостового оперения установлены на пилонах, отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12°-50°, и выполняют функции как горизонтального, так и вертикального оперения, обеспечивая необходимые характеристики устойчивости и управляемости самолета, не имеющего горизонтального оперения.The consoles 4 of the V-shaped all-moving tail are mounted on pylons, deflected from the vertical plane by an increased angle, preferably 12°-50°, and perform the functions of both horizontal and vertical tail, providing the necessary characteristics of stability and controllability of an aircraft that does not have a horizontal tail .

Таким образом, в предложенном самолете вместо центрального поворотного горизонтального оперения применено цельноповоротное хвостовое оперение, совмещающее функции вертикального и горизонтального оперения. V-образное цельноповоротное хвостовое оперение используется в качестве органов продольного, поперечного и путевого управления и обеспечивает эффективное управление и балансировку самолета в продольном и в поперечном канале на всех режимах полета.Thus, in the proposed aircraft, instead of the central rotary horizontal tail unit, an all-moving tail unit is used, which combines the functions of vertical and horizontal tail unit. The V-shaped all-moving tail unit is used as longitudinal, transverse and directional controls and provides effective control and balancing of the aircraft in the longitudinal and transverse channels in all flight modes.

Кроме того, отсутствие горизонтального оперения позволяет исключить острый угол между вертикальным и горизонтальным оперением, уменьшить количество кромок элементов самолета, тем самым обеспечивая снижение общего уровня ЭПР самолета как в азимутальной плоскости, так и в боковой полусфере.In addition, the absence of a horizontal tail makes it possible to eliminate the acute angle between the vertical and horizontal tail, reduce the number of edges of the aircraft elements, thereby reducing the overall level of the aircraft RCS both in the azimuthal plane and in the lateral hemisphere.

Консоли 4 V-образного цельноповоротного хвостового оперения установлены на неподвижных пилонах 7, закрепленных на боковых балках 2 фюзеляжа 1.Console 4 V-shaped all-moving tail mounted on fixed pylons 7, mounted on the side beams 2 of the fuselage 1.

Боковые балки 2 включают управляемые поворотные хвостовые части 6, расположенные в хвостовых частях боковых балок 2. Поворотные хвостовые части 6 используются в качестве органа продольного управления, т.е. служат рулями высоты для управления и балансировки в продольном канале.The side booms 2 include steerable swivel tails 6 located in the tails of the side booms 2. The swivel tails 6 are used as a longitudinal control, i. serve as elevators for control and balancing in the longitudinal channel.

Все имеющиеся органы управления при одновременном отклонении могут быть использованы для увеличения аэродинамического сопротивления для выполнения функции тормозных щитков.All available controls while deflecting can be used to increase aerodynamic drag to act as brake flaps.

На внутренних сторонах пилонов 7 расположены воздухозаборники 8 продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем. Кроме того, пилоны 7 являются обтекателями гидроприводов цельноповоротного хвостового оперения.On the inner sides of the pylons 7 there are air intakes 8 for blowing out the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems. In addition, the pylons 7 are the fairings of the hydraulic all-moving tail.

Нижнебоковой воздухозаборник 9 двигателя расположен под носовой частью фюзеляжа, под кабиной экипажа. Вход нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя расположен снизу и по бокам носовой части фюзеляжа 1.The lower side air intake 9 of the engine is located under the forward fuselage, under the cockpit. The entrance of the lower side air intake 9 of the engine is located below and on the sides of the forward part of the fuselage 1.

Канал 10 нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя имеет изгиб в вертикальной плоскости и изменяющуюся форму поперечного сечения от U-образной до круглой. Такое выполнение канала 10 исключает прямую видимость входного направляющего аппарата двигателя в передней полусфере.The channel 10 of the lower side air intake 9 of the engine has a bend in the vertical plane and a changing cross-sectional shape from U-shaped to round. This embodiment of the channel 10 eliminates the direct visibility of the input guide apparatus of the engine in the front hemisphere.

Под каналом 10 нижнебокового воздухозаборника 9 двигателя расположен центральный грузовой отсек 11. В передней части боковых балок 2 фюзеляжа 1 располагаются боковые грузовые отсеки 12, за ними в средней части боковых балок 2 располагаются ниши 13 основных опор, за ними в задней части боковых балок 2 располагаются отсеки 14 оборудования. За отсеками 14 оборудования размещаются поворотные хвостовые части 6 боковых балок.Under the channel 10 of the lower side air intake 9 of the engine there is a central cargo compartment 11. In front of the side beams 2 of the fuselage 1 there are side cargo compartments 12, behind them in the middle part of the side beams 2 there are niches 13 of the main supports, behind them in the rear part of the side beams 2 are compartments 14 equipment. Behind the compartments 14 of the equipment are rotary tail parts 6 of the side beams.

Предложенная конструкция самолета, воплощенная в ряде взаимосвязанных компоновочных элементов и взаимном расположении элементов, а именно: применение V-образного цельноповоротного хвостового оперения, выполняющего функции как горизонтального, так и вертикального оперения, взамен цельноповоротного горизонтального оперения, расположение нижнебокового воздухозаборника двигателя под носовой частью фюзеляжа, применение однодвигательной силовой установки и наличие центрального и боковых грузовых отсеков, обеспечивает уменьшение геометрической и весовой размерности самолета, уменьшение аэродинамического сопротивления, снижение ЭПР и радиолокационной заметности самолета и высокие летно-технические, маневренные характеристики и характеристики устойчивости и управляемости самолета.The proposed design of the aircraft, embodied in a number of interconnected layout elements and the mutual arrangement of elements, namely: the use of a V-shaped all-moving tail, which performs the functions of both horizontal and vertical tail, instead of an all-moving horizontal tail, the location of the lower side air intake of the engine under the nose of the fuselage, the use of a single-engine power plant and the presence of a central and lateral cargo compartments provide a reduction in the geometric and weight dimensions of the aircraft, a decrease in aerodynamic drag, a decrease in the EPR and radar visibility of the aircraft and high flight performance, maneuverability and characteristics of the stability and controllability of the aircraft.

Кроме того, использование нижнебокового воздухозаборника с изогнутым в вертикальной плоскости каналом, изменяющим форму поперечного сечения от U-образной до круглой, позволяет исключить прямую видимость входного направляющего аппарата двигателя и дополнительно снижает ЭПР самолета в переднем и боковых ракурсах, а также позволяет разместить под нижнебоковым воздухозаборником центральный грузовой отсек большого объема и обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах полета самолета.In addition, the use of a lower-side air intake with a channel bent in a vertical plane, which changes the cross-sectional shape from U-shaped to round, makes it possible to exclude direct visibility of the inlet guide vane of the engine and further reduces the EPR of the aircraft in the front and side views, and also makes it possible to place under the lower-side air intake the central cargo compartment is large and ensures stable operation of the engine in all flight modes of the aircraft.

Расположение ниш основных опор шасси позади боковых грузовых отсеков позволяет уменьшить площадь миделевого сечения, одновременно позволяя получить значительный объем боковых грузовых отсеков, обеспечивающий размещение в них крупногабаритных грузов. При этом обеспечивается уменьшение количество грузовых отсеков при сохранении возможности размещения того же количества крупногабаритных грузов по сравнении с известными аналогами.The location of the niches of the main landing gear behind the side cargo compartments allows you to reduce the midsection area, while allowing you to get a significant volume of the side cargo compartments, which ensures the placement of bulky cargo in them. This ensures a reduction in the number of cargo compartments while maintaining the possibility of placing the same number of oversized cargo in comparison with known analogues.

Предложенная конструкция и расположение грузовых отсеков и ниш позволяет выполнить их большим объемом при сохранении малой размерности самолета и даже уменьшении геометрической размерности самолета. Наличие грузовых отеков большого объема обеспечивает размещение крупногабаритных грузов различного назначения, благодаря чему самолет обладает многофункциональностью.The proposed design and arrangement of the cargo compartments and niches allows them to be made with a large volume while maintaining the small dimension of the aircraft and even reducing the geometric dimension of the aircraft. The presence of cargo edemas of a large volume ensures the placement of bulky cargo for various purposes, due to which the aircraft has versatility.

Выполнение передних горизонтальных кромок нижнебокового воздухозаборника двигателя, консолей трапециевидного крыла и задних кромок поворотных хвостовых частей боковых балок параллельными позволяет локализовать пики отраженных от несущих поверхностей планера самолета электромагнитных волн и, тем самым, уменьшить общий уровень радиолокационной заметности самолета в азимутальной плоскости.The execution of the front horizontal edges of the lower side air intake of the engine, the consoles of the trapezoidal wing and the trailing edges of the rotary tail parts of the side beams are parallel, which makes it possible to localize the peaks of electromagnetic waves reflected from the bearing surfaces of the airframe of the aircraft and, thereby, reduce the overall level of radar visibility of the aircraft in the azimuth plane.

Боковые поверхности нижних частей борта самолета и внешние боковые поверхности консоли цельноповоротного хвостового оперения отклонены на одинаковый угол от вертикальной плоскости симметрии самолета (см. фиг. 4). Такая ориентация элементов самолета способствует отражению электромагнитных волн, попадающих на элементы планера с боковых ракурсов, в верхнюю и нижнюю полусферы, тем самым, уменьшая общий уровень ЭПР самолета в боковой полусфере.The side surfaces of the lower parts of the side of the aircraft and the outer side surfaces of the all-moving tail are deflected by the same angle from the vertical plane of symmetry of the aircraft (see Fig. 4). Such an orientation of the aircraft elements contributes to the reflection of electromagnetic waves falling on the airframe elements from lateral angles into the upper and lower hemispheres, thereby reducing the overall level of the aircraft EPR in the lateral hemisphere.

Благодаря предложенной конструктивно-компоновочной схеме самолета достигается снижение радиолокационной заметности в передней и боковой полусферах.Thanks to the proposed structural layout of the aircraft, a reduction in radar visibility in the front and side hemispheres is achieved.

Таким образом, заявленный многофункциональный сверхзвуковой однодвигательный самолет представляет собой новое техническое решение объемно-весовой и конструктивно-силовой компоновки и является легким тактическим самолетом, обладающим высокими ключевыми характеристиками: малой весовой и геометрической размерностью, малой заметностью в радиолокационном диапазоне длин волн, высокими летно-техническими и маневренными характеристиками, благодаря чему выполняет задачи в широком диапазоне высот и скоростей полета.Thus, the claimed multifunctional supersonic single-engine aircraft is a new technical solution for volume-weight and structural-power layout and is a light tactical aircraft with high key characteristics: low weight and geometric dimensions, low visibility in the radar wavelength range, high flight performance and maneuverability characteristics, due to which it performs tasks in a wide range of altitudes and flight speeds.

Claims (10)

1. Многофункциональный сверхзвуковой однодвигательный самолет, содержащий фюзеляж, трапециевидное крыло, V-образное цельноповоротное хвостовое оперение, развитые боковые балки, нижнебоковой воздухозаборник двигателя, расположенный под носовой частью фюзеляжа, канал которого расположен вдоль оси симметрии самолета, центральный и боковые грузовые отсеки, однодвигательную силовую установку, включающую двигатель с реактивным поворотным соплом, расположенным по оси симметрии самолета.1. A multifunctional supersonic single-engine aircraft containing a fuselage, a trapezoidal wing, a V-shaped all-moving tail, developed side beams, a lower-side air intake of the engine located under the nose of the fuselage, the channel of which is located along the axis of symmetry of the aircraft, the central and side cargo compartments, a single-engine power installation, including an engine with a jet rotary nozzle located along the axis of symmetry of the aircraft. 2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что консоли V-образного цельноповоротного хвостового оперения установлены на пилонах, отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12-50°, и выполняют функции горизонтального и вертикального оперения.2. The aircraft according to claim. 1, characterized in that the console V-shaped all-moving tail mounted on pylons, deflected from the vertical plane at an increased angle, preferably 12-50°, and perform the functions of horizontal and vertical tail. 3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что канал нижнебокового воздухозаборника двигателя имеет изгиб в вертикальной плоскости и изменяющуюся форму поперечного сечения от U-образной до круглой.3. The aircraft according to claim 1, characterized in that the channel of the lower side air intake of the engine has a bend in the vertical plane and a changing cross-sectional shape from U-shaped to round. 4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, центральный грузовой отсек, расположен под каналом нижнебокового воздухозаборника двигателя.4. The aircraft according to claim 1, characterized in that the central cargo compartment is located under the channel of the lower side air intake of the engine. 5. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что в боковых балках последовательно размещаются боковые грузовые отсеки, ниши основных опор шасси, отсеки оборудования.5. The aircraft according to claim 1, characterized in that the side beams are sequentially placed side cargo compartments, niches of the main landing gear, equipment compartments. 6. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что боковые балки включают управляемые поворотные хвостовые части, расположенные на хвостовых частях балок, выполняющие функцию руля высоты.6. The aircraft according to claim. 1, characterized in that the side beams include controlled rotary tail parts located on the tail parts of the beams, performing the function of the elevator. 7. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что содержит воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников самолетных систем, расположенные на внутренних сторонах пилонов установки консолей V-образного цельноповоротного хвостового оперения.7. The aircraft according to claim 1, characterized in that it contains air intakes for blowing out the engine compartments and heat exchangers of aircraft systems located on the inner sides of the pylons for installing consoles of a V-shaped all-moving tail. 8. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что передние горизонтальные кромки нижнебокового воздухозаборника, передние кромки консолей трапециевидного крыла и задние кромки поворотных хвостовых частей балок выполнены параллельными.8. The aircraft according to claim 1, characterized in that the front horizontal edges of the lower side air intake, the front edges of the trapezoidal wing consoles and the rear edges of the rotary tail parts of the beams are made parallel. 9. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа отклонены от вертикальной плоскости на увеличенный угол, предпочтительно 12-50°.9. The aircraft according to claim 1, characterized in that the side surfaces of the lower parts of the fuselage side are deflected from the vertical plane by an increased angle, preferably 12-50°. 10. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что боковые поверхности нижних частей борта фюзеляжа и внешние боковые поверхности консолей цельноповоротного хвостового оперения отклонены на одинаковый угол от вертикальной плоскости.10. The aircraft according to claim 1, characterized in that the side surfaces of the lower parts of the fuselage side and the outer side surfaces of the all-moving tail surfaces are deflected by the same angle from the vertical plane.
RU2021121246A 2021-07-19 2021-07-19 Multifunctional supersonic single-engine aircraft RU2770885C1 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021121246A RU2770885C1 (en) 2021-07-19 2021-07-19 Multifunctional supersonic single-engine aircraft
PE2024000107A PE20241197A1 (en) 2021-07-19 2022-06-29 MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC SINGLE ENGINE AIRCRAFT
RS20240033A RS20240033A1 (en) 2021-07-19 2022-06-29 Multi-functional supersonic single-engine aircraft
PCT/RU2022/000206 WO2023003491A1 (en) 2021-07-19 2022-06-29 Multi-functional supersonic single-engine aircraft
CU2024000004A CU20240004A7 (en) 2021-07-19 2022-06-29 SINGLE ENGINE MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC AIRCRAFT
CN202280050997.4A CN117769517A (en) 2021-07-19 2022-06-29 Multifunctional supersonic single-engine aircraft
ARP220101713A AR126282A1 (en) 2021-07-19 2022-06-30 SINGLE ENGINE MULTIFUNCTIONAL SUPERSONIC AIRCRAFT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021121246A RU2770885C1 (en) 2021-07-19 2021-07-19 Multifunctional supersonic single-engine aircraft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2770885C1 true RU2770885C1 (en) 2022-04-25

Family

ID=81306384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021121246A RU2770885C1 (en) 2021-07-19 2021-07-19 Multifunctional supersonic single-engine aircraft

Country Status (7)

Country Link
CN (1) CN117769517A (en)
AR (1) AR126282A1 (en)
CU (1) CU20240004A7 (en)
PE (1) PE20241197A1 (en)
RS (1) RS20240033A1 (en)
RU (1) RU2770885C1 (en)
WO (1) WO2023003491A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798303C1 (en) * 2022-12-28 2023-06-21 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Structural power layout of an airframe of a stealth single-engine aircraft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998030444A1 (en) * 1997-01-08 1998-07-16 Yalestown Corporation N.V. Supersonic aircraft
US20080283677A1 (en) * 2006-12-05 2008-11-20 Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. Single-stage hypersonic vehicle featuring advanced swirl combustion
CN106494626A (en) * 2016-11-04 2017-03-15 葛明龙 Four kinds of high-speed aircrafts with new work engine
CN111516871A (en) * 2020-04-30 2020-08-11 浙江大学 Supersonic stealth unmanned aerial vehicle with pneumatic stealth integrated design

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998030444A1 (en) * 1997-01-08 1998-07-16 Yalestown Corporation N.V. Supersonic aircraft
US20080283677A1 (en) * 2006-12-05 2008-11-20 Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. Single-stage hypersonic vehicle featuring advanced swirl combustion
CN106494626A (en) * 2016-11-04 2017-03-15 葛明龙 Four kinds of high-speed aircrafts with new work engine
CN111516871A (en) * 2020-04-30 2020-08-11 浙江大学 Supersonic stealth unmanned aerial vehicle with pneumatic stealth integrated design

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
https://web.archive.org/web/20140604143322/http://vimpel-v.com/armament/avia/planer/964-f-16-fighting-falcon-ssha.html, 04.06.2014. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798302C1 (en) * 2022-11-25 2023-06-21 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Aircraft with reduced load on the tail fuselage and horizontal tail
RU2798303C1 (en) * 2022-12-28 2023-06-21 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Structural power layout of an airframe of a stealth single-engine aircraft
RU2806135C1 (en) * 2022-12-28 2023-10-26 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Rotary part of aircraft tail boom
RU2807556C1 (en) * 2022-12-28 2023-11-16 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Tactical aircraft with increased aerodynamic characteristics

Also Published As

Publication number Publication date
CU20240004A7 (en) 2024-09-06
CN117769517A (en) 2024-03-26
RS20240033A1 (en) 2024-03-29
PE20241197A1 (en) 2024-06-03
AR126282A1 (en) 2023-10-04
WO2023003491A1 (en) 2023-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2440916C1 (en) Aircraft in integral aerodynamic configuration
EP3755622B1 (en) Fixed wing aircraft with trailing rotors
US7410122B2 (en) VTOL UAV with lift fans in joined wings
US20220081111A1 (en) Vertical Take-Off and Landing Unmanned Aerial Vehicle Having Foldable Fixed Wing and Based on Twin-Ducted Fan Power System
US8152095B2 (en) Aircraft having a reduced acoustic signature
CN110203372A (en) A kind of variant invisbile plane and its changing method and application
US20070176047A1 (en) Aircraft configuration
US4691879A (en) Jet airplane
US20200247525A1 (en) Assembly of three composite wings for aerial, water, land or space vehicles
US20070215751A1 (en) Asymmetrical VTOL UAV
CN106672205B (en) Layout of a Large Variable Sweep Supersonic Aircraft
CN102826227A (en) Unmanned space fighter
US20240174353A1 (en) Vertical take-off and landing aircraft based on variable rotor-wing technology and dual rotor-wing layout
CN110775249A (en) Aircraft with invisible double wings
CN211107954U (en) A variant stealth aircraft
KR101423680B1 (en) Unmanned Aerial Vehicle having joined wings
US4440361A (en) Aircraft structure
RU2770885C1 (en) Multifunctional supersonic single-engine aircraft
RU2321526C1 (en) Launch vehicle recoverable booster
CN111422348A (en) Vertical take-off and landing unmanned aerial vehicle and control method thereof
RU2604951C1 (en) Short takeoff and landing aircraft
CN112623186B (en) Lift type static stable aircraft
RU2095282C1 (en) Flying vehicle
CN116215853A (en) Jet flow layout structure capable of being used for unmanned aircraft with flying wing layout
RU2714176C1 (en) Multi-purpose super-heavy transport technological aircraft platform of short take-off and landing