Изобретение относится к испытаниям автомобильных шин, в частности к способам определения пятна контакта пневматических автомобильных шин с опорной поверхностью.The invention relates to testing automobile tires, in particular to methods for determining the contact patch of pneumatic automobile tires with a supporting surface.
Известен способ определения площади пятна контакта шин (см. а.с. № 275495 СССР, МПК G01N), заключающийся в том, что на опорную поверхность насыпается некий сыпучий материал с частицами одинакового размера и в один слой, а затем на беговую дорожку шины наносится клеевой состав и шина прижимается к подготовленной опорной поверхности. Затем шину поднимают и отделяют от нее прилипший к ней материал опусканием шины в растворитель. Собранный материал взвешивают. По полученному весу, зная какая площадь соответствует единице веса, определяют площадь контакта. Недостатком данного способы являются невысокая точность измерений, высокая трудоемкость, необходимость очистки колеса при помощи растворителя после измерений.A known method for determining the area of the tire contact patch (see A.S. No. 275495 USSR, IPC G01N), which consists in the fact that some bulk material with particles of the same size and in one layer is poured onto the supporting surface, and then the adhesive composition and the tire is pressed against the prepared supporting surface. The tire is then lifted and the material adhering to it is separated from it by lowering the tire into the solvent. The collected material is weighed. Based on the weight obtained, knowing what area corresponds to a unit of weight, the contact area is determined. The disadvantage of this method is the low measurement accuracy, high labor intensity, the need to clean the wheel with a solvent after measurements.
Целью изобретения является снижение трудоемкости измерений за счет исключения применения клеевых составов и повышение их точности, за счет применения компьютерных программ. The aim of the invention is to reduce the complexity of measurements by eliminating the use of adhesive compositions and improve their accuracy through the use of computer programs.
Предлагаемый способ заключается в следующем. На листе бумаги предварительно проводятся две взаимно перпендикулярные линии заданной длины, которые необходимы для получения продольного и поперечного масштабных коэффициентов, используемых при дальнейшей обработке отпечатка. На ровную опорную поверхность, под вывешенным колесом автомобиля, укладывается лист бумаги необходимого размера, а на него сверху укладывается лист копировальной бумаги, причем одна из нанесенных линий должна быть примерно параллельна плоскости вращения колеса. Затем колесо опускается до полного нагружения колеса весом автомобиля. После чего колесо приподнимают до свободного вращения и лист вместе с копировальной бумагой вынимают. Далее производится цветное сканирование листа с отпечатком с разрешением не менее 300dpi. Полученное изображение открывается в любом графическом редакторе, позволяющем перевести данное изображения в режим «градации серого», выполнить автокорректировку контраста, инверсию цветов и заливку изображения белым цветом (например, «Adobe Photoshop»). После выполнения данных операций изображение имеет достаточно высокую контрастность, обеспечивающую возможность определения площади отпечатка. Далее обработанное изображение перемещается в любую программу, которая позволяет очерчивать некоторую область прямыми и плавными линиями и определять площадь выделенной области (например, «КОМПАС-3D»). Обводка отпечатка пятна контакта шины с опорной поверхностью выполняется с допущением, что боковые стороны пятна прямолинейны, а верх и низ имеют форму параболы. Затем определятся площадь полученной фигуры встроенными средствами программы в необходимых единицах измерения. Полученное значение площади корректируется умножением на продольный и поперечный масштабные коэффициенты, которые получаются делением фактической длины нанесенных на лист отрезков к их длине, измеренной в программе.The proposed method is as follows. Two mutually perpendicular lines of a given length are previously drawn on a sheet of paper, which are necessary to obtain the longitudinal and transverse scale factors used in the further processing of the print. A sheet of paper of the required size is placed on a flat support surface, under the hung-out wheel of the car, and a sheet of carbon paper is placed on top of it, and one of the lines drawn should be approximately parallel to the plane of rotation of the wheel. The wheel is then lowered until the wheel is fully loaded with the vehicle's weight. After that, the wheel is lifted to free rotation and the sheet, together with the carbon paper, is removed. Next, a color scan of a sheet with a print with a resolution of at least 300dpi is performed. The resulting image is opened in any graphics editor that allows you to transfer this image to the "grayscale" mode, perform auto-correction of contrast, invert colors and fill the image with white (for example, "Adobe Photoshop"). After performing these operations, the image has a sufficiently high contrast, which makes it possible to determine the area of the imprint. Further, the processed image is transferred to any program that allows you to outline a certain area with straight and smooth lines and determine the area of the selected area (for example, "KOMPAS-3D"). The stroke of the imprint of the tire contact patch with the supporting surface is performed on the assumption that the sides of the patch are straight, and the top and bottom are in the shape of a parabola. Then the area of the resulting figure is determined by the built-in means of the program in the required units of measurement. The obtained value of the area is corrected by multiplying by the longitudinal and transverse scale factors, which are obtained by dividing the actual length of the segments printed on the sheet by their length, measured in the program.
Предлагаемый способ позволяет снизить трудоемкость определения площади пятна контакта пневматической шины с опорной поверхностью и повысить точность измерений за счет применения компьютерных программ, а также исключает необходимость нанесения на поверхность шины клеящих или красящих составов и последующей очистки от них шины.The proposed method makes it possible to reduce the complexity of determining the area of the contact patch of a pneumatic tire with the supporting surface and improve the accuracy of measurements through the use of computer programs, and also eliminates the need to apply adhesives or colorants to the surface of the tire and then clean the tire from them.