RU2767425C1 - Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower - Google Patents

Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower Download PDF

Info

Publication number
RU2767425C1
RU2767425C1 RU2021116635A RU2021116635A RU2767425C1 RU 2767425 C1 RU2767425 C1 RU 2767425C1 RU 2021116635 A RU2021116635 A RU 2021116635A RU 2021116635 A RU2021116635 A RU 2021116635A RU 2767425 C1 RU2767425 C1 RU 2767425C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
temperature
coolant
fuel mixture
low
Prior art date
Application number
RU2021116635A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Рустам Геннадьевич Абдульминев
Амир Гиндуллович Хафизов
Марат Данилович Гарипов
Рустемхан Фагитович Зиннатуллин
Андрей Андреевич Мелков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Башкирская генерирующая компания"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Башкирская генерирующая компания" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Башкирская генерирующая компания"
Priority to RU2021116635A priority Critical patent/RU2767425C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2767425C1 publication Critical patent/RU2767425C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to the field of engine building and can be used to cool the air-fuel mixture in stationary gas-piston internal combustion engines. The removal of heat from the coolant of the low-temperature circuit to the environment is reduced, thereby increasing the thermal efficiency of the combined heat and power plant. A device for cooling the fuel-air mixture of an internal combustion engine with supercharging, high-temperature 5 and low-temperature 7 circuits of the cooling liquid, including an additional heat exchanger 10 with its own open system of movement of the coolant 12 and a three-way valve 11, while the heat exchanger 10 is installed in the low-temperature circuit 7 of the cooling circulation liquids. A method of operation of the specified device is also proposed.
EFFECT: ensuring a lower temperature of the air-fuel mixture by lowering the temperature of the secondary coolant, reducing the likelihood of knocking and preventing a decrease in engine power.
5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, и может быть использовано для охлаждения топливовоздушной смеси в стационарных газопоршневых двигателях внутреннего сгорания, имеющих двухступенчатую систему охлаждения топливовоздушной смеси, а также имеющих в наличие воду, предназначенную для. работы водоподготовительной установки котлов теплоэлектроцентрали.The invention relates to the field of engine building, and can be used for cooling the air-fuel mixture in stationary gas-piston internal combustion engines having a two-stage air-fuel mixture cooling system, and also having water intended for operation of the water treatment plant of the boilers of the combined heat and power plant.

Известен способ запуска двигателя внутреннего сгорания с наддувом (патент US 20180135571 A1, F02B 37/013, опубл. 17.05.2018), в котором охлаждение сжатой в турбокомпрессоре, топливовоздушной смеси происходит в двух последовательно расположенных охладителях, каждый из которых имеет собственный контур циркуляции охлаждающей жидкости. Такое использование контуров приводит к более эффективному снижению температуры топливовоздушной смеси.A known method for starting a supercharged internal combustion engine (patent US 20180135571 A1, F02B 37/013, publ. liquids. This use of the circuits results in a more efficient reduction in the temperature of the air-fuel mixture.

Также известно устройство, реализующее способ охлаждения топливовоздушной смеси для двигателей внутреннего сгорания с наддувом (патент JP 2017036707 A, F02B 29/04, опубл. 16.02.2017), содержащее, по меньшей мере, два последовательно расположенных охладителя смеси. Первый охладитель встроен в высокотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости, а второй в низкотемпературный. Контура не взаимосвязаны друг с другом. Тепло охлаждающей жидкости первого контура используется для нагрева котловой воды. Тепло охлаждающей жидкости второго контура рассеивается в воздухе, с помощью радиатора.Also known is a device that implements a method for cooling the air-fuel mixture for supercharged internal combustion engines (patent JP 2017036707 A, F02B 29/04, publ. 02/16/2017), containing at least two sequentially located mixture cooler. The first cooler is integrated into the high-temperature coolant circuit, and the second into the low-temperature one. The contours are not interconnected with each other. The heat from the coolant in the primary circuit is used to heat the boiler water. The heat of the secondary coolant is dissipated in the air by means of a radiator.

У описанных выше устройств имеется недостаток, заключающийся в недостаточном охлаждении топливовоздушной смеси в случае работы двигателя, при высоких температурах окружающей среды. Вследствие наличия перепадов температур в радиаторе и охладителе, температура топливовоздушной смеси после охладителей будет существенно выше температуры окружающей среды. Данный факт особенно критичен для газопоршневых двигателей, так как может привести к возникновению детонации, из-за которой потребуется снижать мощность двигателя. Так же недостатком является отвод тепла охлаждающей жидкости второго контура в воздух, с помощью радиатора.The devices described above have the disadvantage of insufficient cooling of the air-fuel mixture when the engine is running at high ambient temperatures. Due to the presence of temperature differences in the radiator and cooler, the temperature of the air-fuel mixture after the coolers will be significantly higher than the ambient temperature. This fact is especially critical for gas piston engines, as it can lead to detonation, due to which it is necessary to reduce engine power. Another disadvantage is the removal of heat from the secondary coolant into the air using a radiator.

Чтобы обеспечить более низкие температуры наддувочного воздуха или смеси, необходимо усовершенствовать ее систему охлаждения.To ensure lower charge air or mixture temperatures, it is necessary to improve its cooling system.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому изобретению является способ охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, (AT 13173 U1, F02B/04, опубл. 15.07.2013), содержащего два основных последовательно расположенных охладителя топливовоздушной смеси. Первый охладитель встроен в высокотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости. Тепло, отбираемое от первого охладителя, используется в нагревательных контурах тепловой сети. Охлаждение топливовоздушной смеси во втором охладителе происходит с использованием теплообменника типа «смесь/воздух». Тепло из второго охладителя уходит в окружающую среду. Для лучшего охлаждения смеси используют дополнительный третий охладитель (теплообменник), расположенный после первых двух и использующий в качестве охлаждающей среды имеющуюся на электростанции воду из резервуара или проточную воду.The closest in technical essence and the achieved result to the claimed invention is a method for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine (AT 13173 U1, F02B / 04, publ. 07/15/2013), containing two main air-fuel mixture coolers located in series. The first cooler is integrated into the high temperature coolant circuit. The heat taken from the first cooler is used in the heating circuits of the heating network. The air-fuel mixture in the second cooler is cooled using a mixture/air heat exchanger. The heat from the second cooler is released into the environment. For better cooling of the mixture, an additional third cooler (heat exchanger) is used, located after the first two and using water from the reservoir or running water available at the power plant as a cooling medium.

Недостатком способа ближайшего аналога является отвод теплоты второго и третьего контура охлаждения в окружающую среду. Хотя ближайший аналог и предлагает использование воды в качестве охлаждающей среды в дополнительном охладителе, тепловая энергия, извлеченная из этой воды, все равно уходит в окружающую среду. Использование данной теплоты способствовало бы увеличению теплового коэффициента полезного действия теплоэлектроцентралей, работающих на стационарных газопоршневых двигателях.The disadvantage of the method of the closest analogue is the removal of heat from the second and third cooling circuits to the environment. Although the closest analogue suggests the use of water as a cooling medium in an additional cooler, the thermal energy extracted from this water is still released into the environment. The use of this heat would contribute to an increase in the thermal efficiency of combined heat and power plants operating on stationary gas piston engines.

Недостатком дополнительного третьего охлаждающего устройства является его установка после первых двух, что ведет к повышению гидравлического сопротивления, увеличению габаритов и усложнению конструкции впускного тракта.The disadvantage of an additional third cooling device is its installation after the first two, which leads to an increase in hydraulic resistance, an increase in size and a complication of the design of the intake tract.

Заявляемое изобретение совпадает с ближайшим аналогом тем, что за основу берется стационарный газопоршневой двигатель внутреннего сгорания, охлаждение топливовоздушной смеси в котором происходит в двухступенчатой системе охлаждения, охладители имеют собственный контур циркуляции охлаждающей жидкости, а для снижения температуры топливовоздушной смеси предлагается использовать воду, температура которой ниже температуры окружающей среды.The claimed invention coincides with the closest analogue in that it is based on a stationary gas-piston internal combustion engine, the air-fuel mixture in which is cooled in a two-stage cooling system, the coolers have their own coolant circulation circuit, and to reduce the temperature of the air-fuel mixture, it is proposed to use water, the temperature of which is lower than ambient temperature.

Заявляемое изобретение имеет существенные признаки, отличные от ближайшего аналога. В предлагаемом нами устройстве дополнительный третий теплообменник установление после первых двух, а в низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости. Также изобретение минимизирует отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду, за счет ее использования для подогрева воды предназначенной для работы водоподготовительной установки.The claimed invention has significant features that are different from the closest analogue. In the proposed device, an additional third heat exchanger is installed after the first two, and in the low-temperature coolant circulation circuit. Also, the invention minimizes the removal of the heat of the coolant to the environment, due to its use for heating the water intended for the operation of the water treatment plant.

Задача заявляемого изобретения - расширение функциональных возможностей двухступенчатой системы охлаждения топливовоздушной смеси за счет добавления во второй, низкотемпературный, контур циркуляции охлаждающей жидкости дополнительного теплообменника, использующего в качестве охлаждающей среды воду, предназначенную для работы водоподготовительной установки котлов теплоэлектроцентрали.The objective of the claimed invention is to expand the functionality of a two-stage air-fuel mixture cooling system by adding an additional heat exchanger to the second, low-temperature coolant circulation circuit, using water as a cooling medium, intended for the operation of the water treatment plant of the boilers of the combined heat and power plant.

В заявляемом изобретении достигается ряд технических результатов. Обеспечивается более низкая температура топливовоздушной смеси, за счет снижения температуры охлаждающей жидкости второго контура. Соответственно, уменьшается вероятность возникновения детонации, и предотвращается снижение мощности двигателя. Уменьшается отвод теплоты охлаждающей жидкости низкотемпературного контура в окружающую среду. Следовательно, повышается тепловой коэффициент полезного действия теплоэлектроцентрали.The claimed invention achieves a number of technical results. A lower temperature of the air-fuel mixture is provided by lowering the temperature of the secondary coolant. Accordingly, the likelihood of knocking is reduced, and engine power reduction is prevented. The removal of heat from the coolant of the low-temperature circuit to the environment is reduced. Consequently, the thermal efficiency of the combined heat and power plant increases.

Поставленная задача решается, а технические результаты достигаются тем, что в способе охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, по которому топливовоздушную смесь охлаждают в двух последовательно расположенных охладителях топливовоздушной смеси, имеющих высокотемпературный и низкотемпературный контуры циркуляции охлаждающей жидкости с радиатором «жидкость/воздух», согласно изобретению, охлаждающую жидкость низкотемпературного контура дополнительно охлаждают за счет теплообмена с водой, предназначенной для работы водоподготовительной установки котлов теплоэлектроцентрали.The problem is solved, and the technical results are achieved by the fact that in the method of cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, according to which the air-fuel mixture is cooled in two successively located air-fuel mixture coolers having high-temperature and low-temperature coolant circulation circuits with a "liquid / air" radiator According to the invention, the cooling liquid of the low-temperature circuit is additionally cooled by heat exchange with water intended for the operation of the water treatment plant of the boilers of the combined heat and power plant.

Поставленная задача решается, а технические результаты достигаются также устройством для охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, высокотемпературным и низкотемпературным контурами циркуляции охлаждающей жидкости, включающим дополнительный теплообменник с собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости и трехходовым клапаном, согласно изобретению, теплообменник установлен в низкотемпературном контуре циркуляции Охлаждающей жидкости, без изменения гидравлического сопротивления наддувочной топливовоздушной смеси.The problem is solved, and the technical results are also achieved by a device for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, high-temperature and low-temperature coolant circulation circuits, including an additional heat exchanger with its own open coolant movement system and a three-way valve, according to the invention, the heat exchanger is installed in the low-temperature circuit coolant circulation, without changing the hydraulic resistance of the charge air-fuel mixture.

Кроме того, согласно изобретению, устройство может содержать дополнительный теплообменник с трехходовым клапаном и собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости, установленный в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости после радиатора «жидкость/воздух».In addition, according to the invention, the device may contain an additional heat exchanger with a three-way valve and its own open system for the movement of the coolant, installed in the low-temperature coolant circuit after the liquid/air radiator.

Кроме того, согласно изобретению, устройство может содержать дополнительный теплообменник с трехходовым клапаном и собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости, установленный в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости до радиатора «жидкость/воздух».In addition, according to the invention, the device may contain an additional heat exchanger with a three-way valve and its own open system for the movement of the coolant, installed in the low-temperature coolant circulation circuit up to the "liquid/air" radiator.

Кроме того, согласно изобретению, в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости может быть установлен второй дополнительный теплообменник, содержащий с первым общую незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости, причем первый расположен до радиатора «жидкость/воздух», а второй расположен после радиатора «жидкость/воздух».In addition, according to the invention, a second additional heat exchanger can be installed in the low-temperature coolant circulation circuit, containing with the first a common open system for the movement of the coolant, the first being located before the liquid/air radiator, and the second located after the liquid/air radiator .

Заявляемое изобретение позволит улучшить охлаждение топливовоздушной смеси, что очень важно в условиях работы при высоких температурах окружающей среды. Это снизит склонность двигателя к детонации и тем самым предотвратит снижение мощности двигателя. При этом нет необходимости в усложнении конструкции впускного тракта за счет добавления дополнительного третьего теплообменника топливовоздушной смеси после первых двух, что привело бы к повышению гидравлического сопротивления впускного тракта. Дополнительный теплообменник в низкотемпературном контуре будет активен круглогодично, а отводящее тепло будет использоваться для предварительного подогрева воды, поступающей на водоподготовительную установку котлов. Это позволит снизить отвод теплоты в окружающую среду через воздушный радиатор.The claimed invention will improve the cooling of the air-fuel mixture, which is very important in operating conditions at high ambient temperatures. This will reduce the tendency of the engine to detonate and thereby prevent the reduction in engine power. At the same time, there is no need to complicate the design of the intake tract by adding an additional third air-fuel mixture heat exchanger after the first two, which would lead to an increase in the hydraulic resistance of the intake tract. An additional heat exchanger in the low temperature circuit will be active all year round and the waste heat will be used to preheat the water entering the boiler water treatment plant. This will reduce the heat dissipation to the environment through the air cooler.

Существо изобретения поясняется чертежами.The essence of the invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена схема устройства, реализующего способ охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, двухконтурной системой охлаждения наддувочного воздуха и дополнительно встроенным во второй низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменником, расположенным после радиатора «жидкость/воздух».In FIG. 1 shows a diagram of a device that implements a method for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, a dual-circuit charge air cooling system and an additional heat exchanger built into the second low-temperature coolant circulation circuit located after the liquid/air radiator.

На фиг. 2 изображена схема устройства, реализующего способ охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, двухконтурной системой охлаждения наддувочного воздуха и дополнительно встроенным во второй низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменником, расположенным до радиатора «жидкость/воздух».In FIG. 2 shows a diagram of a device that implements a method for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, a dual-circuit charge air cooling system and an additional heat exchanger built into the second low-temperature coolant circulation circuit, located upstream of the liquid/air radiator.

На фиг. 3 изображена схема устройства, реализующего способ охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, двухконтурной системой охлаждения наддувочного воздуха и дополнительно встроенными во второй низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости двумя теплообменниками, расположенными до и после радиатора «жидкость/воздух».In FIG. 3 shows a diagram of a device that implements a method for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, a dual-circuit charge air cooling system and additionally built into the second low-temperature coolant circulation circuit with two heat exchangers located before and after the liquid/air radiator.

Пример конкретной реализации способа.An example of a specific implementation of the method.

Пример конкретной реализации способа будет представлен на примере стационарного четырехтактного газопоршневого двигателя внутреннего сгорания Jenbacher JMS 620. Это двигатель с 20 цилиндрами, жидкостным охлаждением и наддувом топливовоздушной смеси с помощью турбокомпрессора. В процессе работы двигатель сжигает смесь воздуха и газа. Воздух всасывается двигателем через фильтр по двум каналам и перемешивается с газом в газосмесителе, после чего топливовоздушная смесь поступает к турбокомпрессору. После турбокомпрессора уплотненная топливовоздушная смесь направляется в двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси для охлаждения. При нагрузке двигателя 2550 кВт и температуре окружающего воздуха примерно 17°С, в первой ступени охлаждения топливовоздушная смесь охлаждается примерно с 170 до 120°С и после попадает во вторую ступень охлаждения. Нагретая до примерно 95°С охлаждающая жидкость первой ступени охлаждения топливовоздушной смеси используется в нуждах электростанции.An example of a specific implementation of the method will be presented on the example of a stationary four-stroke gas piston internal combustion engine Jenbacher JMS 620. This is an engine with 20 cylinders, liquid cooling and pressurization of the air-fuel mixture using a turbocharger. During operation, the engine burns a mixture of air and gas. Air is sucked in by the engine through a filter through two channels and mixed with gas in a gas mixer, after which the air-fuel mixture enters the turbocharger. After the turbocharger, the compressed air-fuel mixture is sent to a two-stage air-fuel mixture cooler for cooling. With an engine load of 2550 kW and an ambient temperature of about 17°C, in the first cooling stage, the air-fuel mixture is cooled from about 170 to 120°C and then enters the second cooling stage. Heated to about 95°C, the coolant of the first stage of cooling the air-fuel mixture is used for the needs of the power plant.

У стационарных газопоршневых двигателей такого типа и мощности температура топливовоздушной смеси после второй ступени охлаждения должна быть снижена максимум до 55°С при максимальной температуре окружающей среды на входе в радиатор 32°С. Это обусловлено появлением детонационного горения. В жаркий период времени года где температура окружающего воздуха превышает 32°С, схема с двухступенчатой системой охлаждения топливовоздушной смеси не будет справляться и мощность двигателя придется снижать из-за ограничений по максимально допустимой температуре топливовоздушной смеси 55°С. В низкотемпературном контуре происходит постоянная циркуляция охлаждающей жидкости. Когда она нагревается, за счет теплообмена с топливовоздушной смесью, до температур 30-41°С, термостат открывает большой круг циркуляции и охлаждающая жидкость направляется в радиатор «жидкость/воздух». Забранное радиатором тепло уходит в атмосферу и не используется в нуждах электростанции.For stationary gas piston engines of this type and power, the temperature of the air-fuel mixture after the second stage of cooling must be reduced to a maximum of 55°C at a maximum ambient temperature at the radiator inlet of 32°C. This is due to the appearance of detonation combustion. During the hot season, where the ambient temperature exceeds 32°C, the scheme with a two-stage air-fuel mixture cooling system will not cope and the engine power will have to be reduced due to restrictions on the maximum allowable temperature of the air-fuel mixture of 55°C. The low-temperature circuit constantly circulates the coolant. When it heats up, due to heat exchange with the air-fuel mixture, to temperatures of 30-41 ° C, the thermostat opens a large circle of circulation and the coolant is sent to the liquid / air radiator. The heat taken by the radiator goes into the atmosphere and is not used for the needs of the power plant.

Так, например, при нагрузке 2550 кВт и температуре окружающего воздуха примерно 17°С топливовоздушная смесь после второго охладителя топливовоздушной смеси снизилась примерно с 120 до 40°С. При этом температура охлаждающей жидкости второго контура циркуляции охлаждающей жидкости проходя через радиатор «жидкость/воздух» снизилась примерно с 38 до 30°С, за счет теплообмена с окружающей средой.So, for example, at a load of 2550 kW and an ambient temperature of about 17°C, the air-fuel mixture after the second air-fuel mixture cooler decreased from about 120 to 40°C. At the same time, the temperature of the coolant of the second coolant circulation circuit, passing through the “liquid/air” radiator, decreased from about 38 to 30°C due to heat exchange with the environment.

Перепад между температурой окружающей среды и температурой топливовоздушной смеси составляет примерно 23°С.The difference between the ambient temperature and the temperature of the air-fuel mixture is approximately 23°C.

На теплоэлектроцентралях, использующих стационарные двигатели, имеется вода, предназначенная для работы водоподготовительной установки. Данная установка необходима для приведения параметров воды в соответствие с установленными нормами. Вода после водоподготовительной установки поступает в теплообменники, где нагревается посредством передачи тепла отработавших газов, а после подается в муниципальные тепловые сети на нужды отопления и горячего водоснабжения.In combined heat and power plants using stationary engines, there is water intended for the operation of a water treatment plant. This installation is necessary to bring the water parameters in line with established standards. Water after the water treatment plant enters the heat exchangers, where it is heated by transferring the heat of the exhaust gases, and then supplied to the municipal heating networks for the needs of heating and hot water supply.

Температура воды на входе в водоподготовительную установку около 7°С. Использование данной воды позволит улучшить охлаждение топливовоздушной смеси. Так, например, при той же нагрузке 2550 кВт и температуре окружающего воздуха 17°С, температуру топливовоздушной смеси можно снизить с 40°С (температура до использования воды) до температуры не выше 30°С посредством установки дополнительного теплообменника в низкотемпературный контур циркуляции охлаждающей жидкости.The water temperature at the inlet to the water treatment plant is about 7°C. The use of this water will improve the cooling of the air-fuel mixture. So, for example, with the same load of 2550 kW and an ambient temperature of 17°C, the temperature of the air-fuel mixture can be reduced from 40°C (temperature before using water) to a temperature not exceeding 30°C by installing an additional heat exchanger in the low-temperature coolant circuit .

Дополнительный теплообменник может быть установлен после радиатора «жидкость/воздух». Данное расположение дополнительного теплообменника, позволит максимально снизить температуру охлаждающей жидкости низкотемпературного контура, что очень важно в летний период времени года. При этом охлаждающая жидкость передаст тепло воде, предназначенной для работы водоподготовительной установки. Так, например, при снижении температуры воздуха после двухступенчатого охладителя топливовоздушной смеси с 47 до 30°С, температура, до которой может быть повышена вода, составляет 10°С, при условии, что изначальная температура воды 7°С.An additional heat exchanger can be installed after the liquid/air radiator. This location of the additional heat exchanger will allow to reduce the temperature of the coolant of the low-temperature circuit as much as possible, which is very important in the summer season. In this case, the coolant will transfer heat to the water intended for the operation of the water treatment plant. So, for example, when the air temperature after the two-stage air-fuel cooler is reduced from 47 to 30°C, the temperature to which the water can be raised is 10°C, provided that the initial water temperature is 7°C.

Но более целесообразно использовать дополнительный теплообменник не в качестве снижения температуры после радиатора, а в качестве утилизации теплоты до радиатора, что очень важно в зимний период времени года. Установка теплообменника до радиатора «жидкость/воздух»позволит при тех же условиях эксперимента увеличить температуру воды с 7 до 25°С. Данное расположение дополнительного теплообменника практически не уступает в охлаждении топливовоздушной смеси.But it is more expedient to use an additional heat exchanger not as a temperature decrease after the radiator, but as a heat recovery before the radiator, which is very important in the winter season. Installing a heat exchanger upstream of the “liquid/air” radiator will make it possible, under the same experimental conditions, to increase the water temperature from 7 to 25°C. This arrangement of the additional heat exchanger is practically not inferior in cooling the air-fuel mixture.

Также для обеспечения гибкости в настройке температуры охлаждения можно использовать два дополнительных теплообменника установленных до и после радиатора «жидкость/воздух» и имеющих одну общую незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости.Also, to provide flexibility in setting the cooling temperature, two additional heat exchangers can be used installed before and after the liquid / air radiator and having one common open circuit for the movement of the coolant.

Устройство для охлаждения топливовоздушной смеси (фиг. 1) двигателя внутреннего сгорания 1 с турбокомпрессором 2 содержит двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3, который состоит из первого охладителя топливовоздушной смеси 4 с высокотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 5, второго охладителя топливовоздушной смеси 6 с низкотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 7. Низкотемпературный контур 7 имеет радиатор «жидкость/воздух» 8 и термостат 9. В низкотемпературный контур 7 дополнительно встроен дополнительный теплообменник 10 с трехходовым клапаном 11. Дополнительный теплообменник 10 имеет собственную незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости(воды) 12 и расположен после радиатора «жидкость/воздух» 8. Согласно этой схеме охлаждающая жидкость сначала охлаждается в радиаторе 8, а затем в дополнительном теплообменнике 10. Данная схема обладает большим потенциалом снижения температуры охлаждающей жидкости при высоких температурах окружающей среды.A device for cooling the air-fuel mixture (Fig. 1) of an internal combustion engine 1 with a turbocharger 2 contains a two-stage air-fuel mixture cooler 3, which consists of the first air-fuel mixture cooler 4 with a high-temperature coolant circulation circuit 5, the second air-fuel mixture cooler 6 with a low-temperature cooling circuit liquid 7. The low-temperature circuit 7 has a "liquid/air" radiator 8 and a thermostat 9. An additional heat exchanger 10 with a three-way valve 11 is additionally built into the low-temperature circuit 7. The additional heat exchanger 10 has its own open system for the movement of coolant (water) 12 and is located after the radiator "liquid/air" 8. According to this scheme, the coolant is first cooled in the radiator 8, and then in the additional heat exchanger 10. This scheme has great potential to reduce the temperature of the coolant at high ambient temperatures environment.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания 1,топливовоздушная смесь сжимается в турбокомпрессоре 2, сжатая смесь направляется в двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3. Охлаждающая жидкость в высокотемпературном контуре охлаждающей жидкости 5, через первый охладитель 4 отводит теплоту от топливовоздушной смеси, и использует ее для нужд электростанции. Далее смесь поступает во второй охладитель 6, где снижает свою температуру за счет теплообмена с охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура 7, и после попадает в двигатель 1. Выходящая из второго охладителя 6 охлаждающая жидкость поступает в радиатор «жидкость - воздух» 8. После охлаждающая жидкость поступает в дополнительный теплообменник 10, использующий в качестве охладителя воду, предназначенную для работы водоподготовительной установки. Данная вода проходит через незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости 12. За счет теплообмена с охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура вода нагревается и далее используется в водоподготовительной установке котлов теплоэлектроцентрали.During the operation of the internal combustion engine 1, the air-fuel mixture is compressed in the turbocharger 2, the compressed mixture is sent to a two-stage air-fuel mixture cooler 3. The coolant in the high-temperature coolant circuit 5, through the first cooler 4, removes heat from the air-fuel mixture, and uses it for the needs of the power plant . Next, the mixture enters the second cooler 6, where it reduces its temperature due to heat exchange with the coolant of the low-temperature circuit 7, and then enters the engine 1. The coolant leaving the second cooler 6 enters the "liquid-air" radiator 8. After that, the coolant enters into an additional heat exchanger 10, which uses water intended for the operation of the water treatment plant as a coolant. This water passes through a non-closed system of movement of the coolant 12. Due to heat exchange with the coolant of the low-temperature circuit, the water is heated and then used in the water treatment plant of the boilers of the combined heat and power plant.

Трехходовой клапан 11 регулирует количество охлаждающей жидкости низкотемпературного контура 7 проходящий через дополнительный теплообменник 10. В случае если нет необходимости в дополнительном охлаждении топливовоздушной смеси охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 не подается в дополнительный теплообменник 10.The three-way valve 11 regulates the amount of coolant in the low-temperature circuit 7 passing through the additional heat exchanger 10. If there is no need for additional cooling of the air-fuel mixture, the coolant in the low-temperature circuit 7 is not supplied to the additional heat exchanger 10.

В случае отрытого термостата 9 охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 поступает в радиатор «жидкость - воздух» 8 и возвращается во второй охладитель 6. Если термостат 9 закрыт, тогда охлаждающая жидкость сразу поступает во второй охладитель 6.In the case of an open thermostat 9, the coolant of the low-temperature circuit 7 enters the "liquid-air" radiator 8 and returns to the second cooler 6. If the thermostat 9 is closed, then the coolant immediately enters the second cooler 6.

Устройство для охлаждения топливовоздушной смеси (фиг. 2) двигателя внутреннего сгорания 1 с турбокомпрессором 2 содержит двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3, который состоит из первого охладителя топливовоздушной смеси' 4 с высокотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 5, второго охладителя топливовоздушной смеси 6 с низкотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 7. Низкотемпературный контур 7 имеет радиатор «жидкость/воздух» 8 и термостат 9. В низкотемпературный контур 7 дополнительно встроен дополнительный теплообменник 10 с трехходовым клапаном 11. Дополнительный теплообменник 10 имеет собственную незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости (воды) 12 и расположен до радиатора «жидкость/воздух» 8. Использование такой схемы нацелено на эффективное использование температуры охлаждающей жидкости для подогрева воды, предназначенной для работы водоподготовительной установки. Описанное выше расположение дополнительного теплообменника 10 (фиг. 2) позволит снизить температуру охлаждающей жидкости второго контура в летний период работы двигателя, ав зимний период данная схема уменьшит количество теплоты, выбрасываемой через радиатор.A device for cooling the air-fuel mixture (Fig. 2) of an internal combustion engine 1 with a turbocharger 2 contains a two-stage air-fuel mixture cooler 3, which consists of the first air-fuel mixture cooler 4 with a high-temperature coolant circulation circuit 5, the second air-fuel mixture cooler 6 with a low-temperature circulation circuit coolant 7. The low-temperature circuit 7 has a "liquid/air" radiator 8 and a thermostat 9. An additional heat exchanger 10 with a three-way valve 11 is additionally built into the low-temperature circuit 7. The additional heat exchanger 10 has its own non-closed system for the movement of the coolant (water) 12 and is located before radiator "liquid / air" 8. The use of such a scheme is aimed at the efficient use of the temperature of the coolant to heat the water intended for the operation of the water treatment plant. The location of the additional heat exchanger 10 described above (Fig. 2) will reduce the temperature of the secondary coolant in the summer period of engine operation, and in winter this scheme will reduce the amount of heat emitted through the radiator.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания 1, топливовоздушная смесь сжимается в турбокомпрессоре 2, сжатая смесь направляется в двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3. Охлаждающая жидкость в высокотемпературном контуре охлаждающей жидкости 5, через первый охладитель 4 отводит теплоту от топливовоздушной смеси, и использует ее для нужд электростанции. Далее смесь поступает во второй охладитель 6, где снижает свою температуруза счет теплообмена с охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура 7, и после попадает в двигатель 1. Выходящая из второго охладителя 6 охлаждающая жидкость поступает в дополнительный теплообменник 10, использующий в качестве охладителя воду, предназначенную для работы водоподготовительной установки. Данная вода проходит через незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости 12. За счет теплообмена с охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура вода нагревается до более высоких температур нежели в устройстве с установленным дополнительным теплообменником после радиатора «жидкость/воздух» (фиг. 1).During the operation of the internal combustion engine 1, the air-fuel mixture is compressed in the turbocharger 2, the compressed mixture is sent to a two-stage air-fuel mixture cooler 3. The coolant in the high-temperature coolant circuit 5 removes heat from the air-fuel mixture through the first cooler 4 and uses it for the needs of the power plant . Next, the mixture enters the second cooler 6, where it reduces its temperature due to heat exchange with the coolant of the low-temperature circuit 7, and then enters the engine 1. The coolant leaving the second cooler 6 enters an additional heat exchanger 10, which uses water intended for operation as a coolant. water treatment plant. This water passes through a non-closed system of movement of the coolant 12. Due to heat exchange with the coolant of the low-temperature circuit, the water is heated to higher temperatures than in a device with an additional heat exchanger installed after the liquid/air radiator (Fig. 1).

Трехходовой клапан 11 регулирует количество охлаждающей жидкости низкотемпературного контура 7, проходящий через дополнительный теплообменник 10. В случае если нет необходимости в дополнительном охлаждении топливовоздушной смеси охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 не подается в дополнительный теплообменник 10.The three-way valve 11 regulates the amount of coolant in the low-temperature circuit 7 passing through the additional heat exchanger 10. If there is no need for additional cooling of the air-fuel mixture, the coolant in the low-temperature circuit 7 is not supplied to the additional heat exchanger 10.

В случае отрытого термостата 9 охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 поступает в радиатор «жидкость - воздух» 8 и возвращается во второй охладитель 6. Если термостат 9 закрыт, тогда охлаждающая жидкость сразу поступает во второй охладитель 6.In the case of an open thermostat 9, the coolant of the low-temperature circuit 7 enters the "liquid-air" radiator 8 and returns to the second cooler 6. If the thermostat 9 is closed, then the coolant immediately enters the second cooler 6.

Устройство для охлаждения топливовоздушной смеси (фиг. 3) двигателя внутреннего сгорания 1 с турбокомпрессором 2 содержит двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3, который состоит из первого охладителя топливовоздушной смеси 4 с высокотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 5, второго охладителя топливовоздушной смеси 6 с низкотемпературным контуром циркуляции охлаждающей жидкости 7. Низкотемпературный контур 7 имеет радиатор «жидкость/воздух» 8 и термостат 9. В низкотемпературный контур 7 дополнительно встроены два теплообменника 10 и 11, с трехходовыми клапанами 12, 13. Оба теплообменника 10 и 11 имеют общую незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости (воды) 14. В соответствии с фиг. 3 система охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания 1 отличается совместным использованием теплообменников 10 и 11. Такой вариант системы обладает преимуществами обоих вышеописанных схем и большей гибкостью в настройке температуры охлаждения.A device for cooling the air-fuel mixture (Fig. 3) of an internal combustion engine 1 with a turbocharger 2 contains a two-stage air-fuel mixture cooler 3, which consists of the first air-fuel mixture cooler 4 with a high-temperature coolant circulation circuit 5, the second air-fuel mixture cooler 6 with a low-temperature cooling circuit liquid 7. The low-temperature circuit 7 has a "liquid/air" radiator 8 and a thermostat 9. Two heat exchangers 10 and 11 are additionally built into the low-temperature circuit 7, with three-way valves 12, 13. water) 14. In accordance with FIG. 3, the cooling system for the air-fuel mixture of the internal combustion engine 1 is characterized by the joint use of heat exchangers 10 and 11. This version of the system has the advantages of both of the above schemes and greater flexibility in setting the cooling temperature.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания 1, топливовоздушная смесь сжимается в турбокомпрессоре 2, сжатая смесь направляется в двухступенчатый охладитель топливовоздушной смеси 3. Охлаждающая жидкость в высокотемпературном контуре охлаждающей жидкости 5, через первый охладитель 4 отводит теплоту от топливовоздушной смеси, и использует ее для нужд электростанции. Далее смесь поступает во второй охладитель 6, где снижает свою температуру за счет теплообмена с охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура 7, и после попадает в двигатель 1. Выходящая из второго охладителя 6 охлаждающая жидкость поступает в теплообменник 10, использующий в качестве охладителя воду, предназначенную для работы водоподготовительной установки. Данная вода проходит через незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости 14. Трехходовой клапан 12 регулирует количество охлаждающей жидкости низкотемпературного контура 7 проходящий через теплообменник 10. В случае если нет необходимости в дополнительном охлаждении топливовоздушной смеси охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 не подается в теплообменник 10. Далее в случае отрытого термостата 9 охлаждающая жидкость низкотемпературного контура 7 поступает в радиатор «жидкость -воздух» 8. Далее охлаждающая вода, в случае открытого трехходового клапана 13, поступает в теплообменник 11, где охлаждается за счет теплообмена с водой проходящей по незамкнутой системе движения охлаждающей жидкости 14. Индивидуальное управление трехходовыми клапанами 12 и 13позволит лучше контролировать температуру топливовоздушной смеси на протяжении всего календарного года.During the operation of the internal combustion engine 1, the air-fuel mixture is compressed in the turbocharger 2, the compressed mixture is sent to a two-stage air-fuel mixture cooler 3. The coolant in the high-temperature coolant circuit 5 removes heat from the air-fuel mixture through the first cooler 4 and uses it for the needs of the power plant . Next, the mixture enters the second cooler 6, where it reduces its temperature due to heat exchange with the coolant of the low-temperature circuit 7, and then enters the engine 1. The coolant leaving the second cooler 6 enters the heat exchanger 10, which uses water intended for operation as a coolant. water treatment plant. This water passes through a non-closed system of movement of the coolant 14. The three-way valve 12 controls the amount of coolant of the low-temperature circuit 7 passing through the heat exchanger 10. If there is no need for additional cooling of the air-fuel mixture, the coolant of the low-temperature circuit 7 is not supplied to the heat exchanger 10. open thermostat 9, the cooling liquid of the low-temperature circuit 7 enters the "liquid-air" radiator 8. Further, the cooling water, in the case of an open three-way valve 13, enters the heat exchanger 11, where it is cooled due to heat exchange with water passing through the open system of movement of the cooling liquid 14. Individual control of the three-way valves 12 and 13 will allow better control of the temperature of the air-fuel mixture throughout the calendar year.

Итак, заявляемое изобретение позволяет обеспечить более низкую температуру топливовоздушной смеси, без повышения гидравлического сопротивления в газовоздушном тракте. Снимаемую с дополнительного теплообменника теплоту можно использовать для подогрева воды, поступающей на водоподготовительную установку котлов. При этом нет необходимости в изменении количества или конструкции охладителя топливовоздушной смеси, что позволяет модернизировать уже эксплуатируемые поршневые двигатели.So, the claimed invention allows to provide a lower temperature of the air-fuel mixture, without increasing the hydraulic resistance in the gas-air path. The heat removed from the additional heat exchanger can be used to heat the water supplied to the water treatment plant of the boilers. At the same time, there is no need to change the number or design of the air-fuel mixture cooler, which makes it possible to upgrade piston engines already in operation.

Claims (5)

1. Способ охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, по которому топливовоздушную смесь охлаждают в двух последовательно расположенных охладителях топливовоздушной смеси, имеющих высокотемпературный и низкотемпературный контуры циркуляции охлаждающей жидкости с радиатором «жидкость/воздух», отличающийся тем, что охлаждающую жидкость низкотемпературного контура дополнительно охлаждают за счет теплообмена с водой, предназначенной для работы водоподготовительной установки котлов теплоэлектроцентрали.1. A method for cooling the air-fuel mixture of a supercharged internal combustion engine, according to which the air-fuel mixture is cooled in two successively located air-fuel mixture coolers having high-temperature and low-temperature coolant circulation circuits with a "liquid/air" radiator, characterized in that the coolant of the low-temperature circuit is additionally cooled due to heat exchange with water intended for operation of the water treatment plant of the boilers of the combined heat and power plant. 2. Устройство для охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом, высокотемпературным и низкотемпературным контурами циркуляции охлаждающей жидкости, включающее дополнительный теплообменник с собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости и трехходовым клапаном, отличающееся тем, что теплообменник установлен в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости, без изменения гидравлического сопротивления наддувочной топливовоздушной смеси.2. A device for cooling the air-fuel mixture of an internal combustion engine with a supercharger, high-temperature and low-temperature coolant circulation circuits, including an additional heat exchanger with its own open coolant movement system and a three-way valve, characterized in that the heat exchanger is installed in the low-temperature coolant circulation circuit, without modification hydraulic resistance of the supercharged air-fuel mixture. 3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что дополнительный теплообменник с трехходовым клапаном и собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости установлен в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости после радиатора «жидкость/воздух».3. The device according to claim 2, characterized in that an additional heat exchanger with a three-way valve and its own open system for the movement of the coolant is installed in the low-temperature coolant circulation circuit after the "liquid / air" radiator. 4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что дополнительный теплообменник с трехходовым клапаном и собственной незамкнутой системой движения охлаждающей жидкости установлен в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости до радиатора «жидкость/воздух».4. The device according to claim 2, characterized in that an additional heat exchanger with a three-way valve and its own open system for the movement of the coolant is installed in the low-temperature coolant circulation circuit up to the "liquid / air" radiator. 5. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что в низкотемпературном контуре циркуляции охлаждающей жидкости установлен второй дополнительный теплообменник, содержащий с первым общую незамкнутую систему движения охлаждающей жидкости, причем первый расположен до радиатора «жидкость/воздух», а второй расположен после радиатора «жидкость/воздух».5. The device according to claim 2, characterized in that a second additional heat exchanger is installed in the low-temperature coolant circulation circuit, containing with the first a common open system for the movement of the coolant, the first being located before the "liquid / air" radiator, and the second located after the radiator " liquid/air.
RU2021116635A 2021-06-07 2021-06-07 Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower RU2767425C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021116635A RU2767425C1 (en) 2021-06-07 2021-06-07 Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021116635A RU2767425C1 (en) 2021-06-07 2021-06-07 Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2767425C1 true RU2767425C1 (en) 2022-03-17

Family

ID=80737255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021116635A RU2767425C1 (en) 2021-06-07 2021-06-07 Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2767425C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219266U1 (en) * 2023-03-22 2023-07-07 Общество с ограниченной ответственностью "Петербургская50" CHARGE AIR COOLER

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1312204A1 (en) * 1985-07-02 1987-05-23 Центральный научно-исследовательский дизельный институт Supercharging air double-step cooling system
US6321552B1 (en) * 1998-06-22 2001-11-27 Silentor Holding A/S Waste heat recovery system
FR2835884B1 (en) * 2002-02-12 2005-03-18 Valeo Thermique Moteur Sa METHOD FOR CONTROLLING THE GAS TEMPERATURE ADMITTED IN A MOTOR VEHICLE ENGINE, EXCHANGER AND DEVICE FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THESE GASES
RU2449136C1 (en) * 2008-03-06 2012-04-27 Сканиа Св Аб Device for internal combustion engine with supercharge
RU2607098C1 (en) * 2014-12-12 2017-01-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Control device for internal combustion engine (versions)
US9957881B2 (en) * 2014-08-06 2018-05-01 Denso International America, Inc. Charge air cooling system and charge air cooler for the same
EP3385524A1 (en) * 2017-04-03 2018-10-10 Denso Corporation System for controlling an intake temperature of charge air

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1312204A1 (en) * 1985-07-02 1987-05-23 Центральный научно-исследовательский дизельный институт Supercharging air double-step cooling system
US6321552B1 (en) * 1998-06-22 2001-11-27 Silentor Holding A/S Waste heat recovery system
FR2835884B1 (en) * 2002-02-12 2005-03-18 Valeo Thermique Moteur Sa METHOD FOR CONTROLLING THE GAS TEMPERATURE ADMITTED IN A MOTOR VEHICLE ENGINE, EXCHANGER AND DEVICE FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THESE GASES
RU2449136C1 (en) * 2008-03-06 2012-04-27 Сканиа Св Аб Device for internal combustion engine with supercharge
US9957881B2 (en) * 2014-08-06 2018-05-01 Denso International America, Inc. Charge air cooling system and charge air cooler for the same
RU2607098C1 (en) * 2014-12-12 2017-01-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Control device for internal combustion engine (versions)
EP3385524A1 (en) * 2017-04-03 2018-10-10 Denso Corporation System for controlling an intake temperature of charge air

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219266U1 (en) * 2023-03-22 2023-07-07 Общество с ограниченной ответственностью "Петербургская50" CHARGE AIR COOLER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628682C2 (en) Engine system for vehicle
US7287521B2 (en) System and method for improved engine starting using heated intake air
ATE483906T1 (en) COMBUSTION ENGINE COMPRISING AN EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM
US20110138807A1 (en) Exhaust heat recovery for engine heating and exhaust cooling
ATE363022T1 (en) INTEGRATED EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE AND COOLER
GB2316445A (en) Cooling system for EGR, integral with main engine cooling system
GB1560769A (en) Low-compression piston internalcombustion engine with turbosupercharging and control of the intake air temperature
EP1091113A3 (en) High-temperature coolant loop for cooled exhaust gas recirculation for internal combustion engines
WO2004070291A3 (en) Heat transfer system for a co-generation unit
EP1154136A3 (en) Method and apparatus to cool the cooling air for turbine engines
GB2467291A (en) Engine cooling and exhaust gas temperature controls for diesel after-treatment regeneration
RU2006129950A (en) LUBRICANT OIL HEAT RECOVERY SYSTEM FOR GAS TURBINE ENGINES
JP5898174B2 (en) Cooling device for engine exhaust gas recirculation circuit
US20140109884A1 (en) Automotive engine coolant and heating system
RU2767425C1 (en) Method and device for cooling air-fuel mixture of internal combustion engine with air blower
US9863306B2 (en) Engine restart aid
MX2007003640A (en) Engine with charge air-cooling system with water fumigation.
CN103370524A (en) Cooling circuit for an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and method for operating an internal combustion engine having such a cooling circuit
CN109252990A (en) Meet the intake air temperature control system that gasoline compression ignition full working scope requires intake air temperature
GB2550288A (en) ATS thermal management system
CN220470083U (en) Engine assembly with EGR system and vehicle
US11746689B2 (en) Power plant and method for operating a power plant
US6712051B1 (en) Method for improving part throttle efficiency for spark ignition piston engines by providing a temperature controlled supply of hot combustion air
CN117905566A (en) Hybrid electric vehicle cooperated heat management system
SU1321860A1 (en) Cooling system of supercharged internal combustion engine