RU2767406C1 - Method for intellectual support of the crew - Google Patents
Method for intellectual support of the crew Download PDFInfo
- Publication number
- RU2767406C1 RU2767406C1 RU2020141670A RU2020141670A RU2767406C1 RU 2767406 C1 RU2767406 C1 RU 2767406C1 RU 2020141670 A RU2020141670 A RU 2020141670A RU 2020141670 A RU2020141670 A RU 2020141670A RU 2767406 C1 RU2767406 C1 RU 2767406C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- complex
- crew
- recommendations
- situation
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 39
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000011161 development Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 claims description 9
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 6
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 4
- 230000010365 information processing Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 14
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 3
- 239000013566 allergen Substances 0.000 description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 230000036541 health Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- TVZRAEYQIKYCPH-UHFFFAOYSA-N 3-(trimethylsilyl)propane-1-sulfonic acid Chemical compound C[Si](C)(C)CCCS(O)(=O)=O TVZRAEYQIKYCPH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 description 1
- 241001493094 Pear vein yellows virus Species 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 239000013060 biological fluid Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000000368 destabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000036039 immunity Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000003304 psychophysiological effect Effects 0.000 description 1
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000013643 reference control Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 208000013860 rhabdoid tumor of the kidney Diseases 0.000 description 1
- 238000012502 risk assessment Methods 0.000 description 1
- 210000000697 sensory organ Anatomy 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
- 238000013316 zoning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
- B64C13/02—Initiating means
- B64C13/16—Initiating means actuated automatically, e.g. responsive to gust detectors
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B23/00—Testing or monitoring of control systems or parts thereof
- G05B23/02—Electric testing or monitoring
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к авиационной технике, а именно к способам функционирования комплексов навигации, управления и наведения летательных аппаратов (ЛА).The technical solution relates to aviation technology, and in particular to the methods of functioning of navigation, control and guidance systems for aircraft (LA).
Такие способы направлены на повышение качества и безопасности выполнения полетного задания за счет снижения интеллектуальной нагрузки на экипаж ЛА при возникновении особых ситуаций, быстрого и заблаговременного реагирования на их опасное развитие.Such methods are aimed at improving the quality and safety of a flight task by reducing the intellectual load on the aircraft crew in the event of special situations, and by quickly and in advance responding to their dangerous development.
Давно известны способы работы комплексов бортового оборудования ЛА (см., например, стр. 6-16, 391-507, Бабич О.А. Обработка информации в навигационных комплексах. - М.: Машиностроение, 1991 г.).It has long been known methods of operation of aircraft onboard equipment systems (see, for example, pp. 6-16, 391-507, Babich O.A. Processing of information in navigation systems. - M.: Mashinostroenie, 1991).
Широко известны системы, комплексы и способы функционирования бортового оборудования ЛА, описанные в книге: Августов Л.И., Бабиченко А.В., Орехов М.И., Сухоруков С.Я., Шкред В.К. Навигация летательных аппаратов в околоземном пространстве / Под ред. Г.И. Джанджгавы // М.: Научтехлитиздат. - 2015, на стр. 465-477; в книге: Авиационное оборудование. Андриевский Ю.А. и др. - М.: Воениздат. 1989 г., на стр. 5-299; в книге: Дорофеев С.С. Авиационные приборы. Учебное пособие. - М.: Воениздат, 1992 г., на стр. 19-246. С помощью этих систем и комплексов осуществляется непрерывный сбор и обработка информации, предоставление ее экипажу. Экипаж ЛА выполняет наиболее сложные интеллектуальные задачи: анализирует текущую информацию - как предъявляемую средствами комплекса, так и непосредственно воспринимаемую с помощью естественных органов чувств, на основе анализа идентифицирует текущую ситуацию и состояние объектов управления (ЛА и его вооружения), соотносит результат анализа с заданным планом полета, руководствуясь личным опытом, эксплуатационными документами, требованиями полетного задания, принимает решение, с помощью органов управления осуществляет его выполнение, контролирует результаты. Сложность решения таких задач в ограниченное время создает большую нагрузку на экипаж, что нередко приводит к ошибкам, принятию неверных решений, невыполнению задания и авариям.The systems, complexes and methods of functioning of the onboard equipment of the aircraft are widely known, described in the book: Avgustov L.I., Babichenko A.V., Orekhov M.I., Sukhorukov S.Ya., Shkred V.K. Navigation of aircraft in near-Earth space / Ed. G.I. Dzhandzhgavy // M.: Nauchtekhlitizdat. - 2015, on pp. 465-477; in the book: Aircraft equipment. Andrievsky Yu.A. and others - M .: Military Publishing. 1989, at pp. 5-299; in the book: Dorofeev S.S. Aviation devices. Tutorial. - M.: Military Publishing House, 1992, on pp. 19-246. With the help of these systems and complexes, information is continuously collected and processed and provided to the crew. The aircraft crew performs the most complex intellectual tasks: it analyzes the current information - both presented by the means of the complex and directly perceived with the help of natural sense organs, identifies the current situation and the state of control objects (aircraft and its weapons) based on the analysis, correlates the result of the analysis with a given plan of the flight, guided by personal experience, operational documents, the requirements of the flight task, makes a decision, implements it with the help of the controls, and monitors the results. The complexity of solving such problems in a limited time creates a great burden on the crew, which often leads to errors, wrong decisions, failure to complete the task and accidents.
Сложно добиться повышения уровня безопасности за счет введения в контуры диагностирования и принятия решений по выходу из особых ситуаций наземного вычислительного комплекса СППР, база знаний которого регулярно пополняется данными о новых возникших особых ситуациях и сценариями выхода из них в системе поддержки принятия решений экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций при выходе из эксплуатационной области (см., RU 2386569). К тому же внедрение такого устройства не позволит существенно повысить своевременность и объективность принятия решения по выходу из особой ситуации из-за необходимости привлечения к процессу выработки решения экспертов наземной части. Также уязвим к естественным и искусственным помехам канал обмена данными с наземной экспертной системой (ЭС), что приводит к утрате связи с наземной ЭС при маневрировании ЛА и удалении ЛА от наземного пункта, а сложная наземная часть системы затрудняет ее развертывание в полевых условиях. При этом ввиду естественных ограничений канала обмена данными (ограничение объема данных и запаздывание во времени) возможно формирование в наземной ЭС неадекватных ситуации и неактуальных во времени оценок и рекомендаций.It is difficult to achieve an increase in the level of safety by introducing into the circuits of diagnosing and making decisions to exit from emergency situations the ground-based computing complex DSS, the knowledge base of which is regularly updated with data on new emerging emergency situations and scenarios for exiting them in the decision support system for the aircraft crew to prevent special situations when leaving the operational area (see, RU 2386569). In addition, the introduction of such a device will not significantly improve the timeliness and objectivity of decision-making on a way out of a special situation due to the need to involve ground experts in the decision-making process. The data exchange channel with the ground expert system (ES) is also vulnerable to natural and artificial interference, which leads to the loss of communication with the ground ES when the aircraft is maneuvering and the aircraft is moving away from the ground point, and the complex ground part of the system makes it difficult to deploy it in the field. At the same time, due to the natural limitations of the data exchange channel (limitation of the amount of data and time delay), it is possible to form inadequate situations in the ground-based ES and estimates and recommendations that are irrelevant in time.
Система поддержки принятия решений с модульной структурой для операторов судов двойного действия по RU 2713077 учитывает влияние как внутренних, так и внешних возмущающих воздействий, однако ее оперативность недостаточна для применения на летательных аппаратах.The decision support system with a modular structure for operators of double-acting ships according to RU 2713077 takes into account the influence of both internal and external disturbances, but its efficiency is insufficient for use on aircraft.
В Системе информационной поддержки экипажа вертолета (см., RU 2439584) повышение безопасности обеспечивается только на этапах предстартовой подготовки, запуска силовых установок, маневрирования по земной поверхности, взлета и висения за счет определения и отображения метеорологических параметров и параметров ориентации вертолета с учетом особенностей динамики его движения.In the Information Support System for the Helicopter Crew (see, RU 2439584), safety is improved only at the stages of pre-launch preparation, launch of power plants, maneuvering on the earth's surface, takeoff and hover due to the determination and display of meteorological parameters and helicopter attitude parameters, taking into account the characteristics of its dynamics. movement.
Также ограничена в функциональных возможностях и бортовая система информационной поддержки экипажа на этапе «Взлет» многодвигательного воздушного судна по RU 2550887, направленная на представление экипажу улучшенной внутрикабинной и закабинной обстановки на этапе взлета и повышение ситуационной осведомленности экипажа.Also limited in functionality is the on-board information support system for the crew at the “Takeoff” stage of a multi-engine aircraft according to RU 2550887, aimed at providing the crew with improved in-cabin and outside the cabin environment at the take-off stage and increasing the situational awareness of the crew.
Обеспечение безопасного взлета и посадки воздушных судов в неблагоприятных метеорологических условиях представлено, также, в системах EFVS (Enhanced Flight Vision System) и ESVS (Enhanced Synthetic Vision System), Kollsman All Weather Window; системах компании Gulfstream Aerospace Corporation, а также HUD (Head Up Display) компании Honeywell с обработкой и визуализацией изображений.Ensuring the safe takeoff and landing of aircraft in adverse meteorological conditions is also presented in the EFVS (Enhanced Flight Vision System) and ESVS (Enhanced Synthetic Vision System), Kollsman All Weather Window systems; systems from Gulfstream Aerospace Corporation, as well as HUD (Head Up Display) from Honeywell with image processing and visualization.
Существуют системы датчик-дисплей, обеспечивающие передачу на кабинные индикаторы экипажа изображения, полученного от датчиков: компания BAE Systems с системой технического зрения «Enhanced and Synthetic Vision Integrated Technology Evaluation (FORESITE)»; компания CMC Electronics (Канада) разработала два вида систем: СМА-2600 I - Series™ и СМА-2610 М - Series™; Компания Max-Viz, Inc (США) разработала систему EVS2500; EVS система фирмы Rockwell Collins. Однако, упомянутые EVS системы не могут обеспечить экипаж изображением надлежащего качества и не решают задачи интеллектуальной поддержки экипажа в полной мере.There are sensor-display systems that provide the image received from the sensors to the cockpit indicators of the crew: BAE Systems with the Enhanced and Synthetic Vision Integrated Technology Evaluation (FORESITE) vision system; CMC Electronics (Canada) has developed two types of systems: СМА-2600 I - Series™ and СМА-2610 М - Series™; Max-Viz, Inc (USA) developed the EVS2500 system; EVS system from Rockwell Collins. However, the mentioned EVS systems cannot provide the crew with an image of the proper quality and do not fully solve the problem of intellectual support for the crew.
На повышение ситуационной осведомленности экипажа о текущем местоположении на аэродроме направлены технические решения US 2011022291 и 2011130963, а также ЕР 2355071.Technical solutions US 2011022291 and 2011130963, as well as EP 2355071 are aimed at increasing the situational awareness of the crew about the current location at the aerodrome.
Системы контроля и управления взлетом, например, ЕР №2328054, интегрированные системы контроля пилотажных и навигационных параметров, параметров работы СУ и систем, а также состояния ВПП и внезапных факторов (см., US 2008215198), а также система и способ контроля взлета по US 2011040431 содержат визуальные информационные устройства, расположенные в кабине экипажа и устройства авионики, выходы которых связаны со входами бортовой вычислительной системы (ВВС), пользовательский интерфейс в виде индикаторов, средства радиосвязи и радионавигации, а также аудиоустройства. Вычислитель таких систем может содержать базу данных рельефа местности, базу навигационных данных, а компоненты авионики имеют как аналоговые, так и цифровые выходы, которые подключены к входам вычислителя системы.Takeoff control and management systems, for example, EP No. 2328054, integrated systems for monitoring flight and navigation parameters, operating parameters of control systems and systems, as well as runway conditions and sudden factors (see US 2008215198), as well as a system and method for controlling takeoff according to US 2011040431 contain visual information devices located in the cockpit and avionics devices, the outputs of which are connected to the inputs of the onboard computer system (Air Force), a user interface in the form of indicators, radio communications and radio navigation, and audio devices. The calculator of such systems may contain a terrain database, a navigation database, and avionics components have both analog and digital outputs that are connected to the inputs of the system calculator.
В интеллектуальной системе поддержки экипажа (см, RU 2598130) повышают безопасность посадки ЛА за счет адаптации системы торможения к условиям посадки ЛА, однако другие режимы не учтены.In the intelligent crew support system (see, RU 2598130), the aircraft landing safety is increased by adapting the braking system to the aircraft landing conditions, but other modes are not taken into account.
Безопасность полета в интеллектуальной системе поддержки экипажа по RU 2541902, содержащей датчики состояния двигателей, топливной системы, гидросистемы, системы электроснабжения, системы выпуска шасси и торможения, противообледенительной системы, противопожарной системы, системы воздушных сигналов (СВС), спутниковую навигационную систему (СНС), инерциальную навигационную систему (ИНС), радиовысотомер (РВ), приборную систему посадки (ПСП), систему штурвального управления (СШУ), параллельно соединенные с системой сбора бортовой информации (ССБИ), систему отображения информации (СОИ), блок распознавания аварийных ситуаций (БРАС), систему контроля разбега (СКР), систему предупреждения об опасной близости земли (СПОБЗ), систему предупреждения о выходе на опасные значения угла атаки и перегрузки (СПВОЗ), систему контроля захода на посадку и посадки (СКЗП) и систему предупреждения о попадании в сдвиг ветра (СПОПСВ), повышают путем снижения уровня аварийных ситуаций, вызванных человеческим фактором, функциональными отказами и внешними воздействиями, ограничиваясь только лишь выдачей предупреждений.Flight safety in an intelligent crew support system according to RU 2541902, which contains sensors for the condition of engines, fuel system, hydraulic system, power supply system, landing gear and braking system, anti-icing system, fire fighting system, air signal system (SSS), satellite navigation system (SNS), an inertial navigation system (INS), a radio altimeter (RV), an instrument landing system (ILS), a helm control system (SShU) connected in parallel with an onboard information collection system (ISSBI), an information display system (IDS), an emergency recognition unit (BRAS) ), a take-off control system (TFR), a ground proximity warning system (SPOBZ), an angle-of-attack and G-force warning system (AOVOS), an approach and landing control system (SKZP) and a warning system about hitting the wind shear (WSHSH) is increased by reducing the level of accidents caused by human fa tor, functional failures and external influences, limited only to the issuance of warnings.
В устройстве поддержки принятия решений по предотвращению особых ситуаций при выполнении полета на летательном аппарате (см., RU 2417394) за счет улучшенной обработкой данных и их индикации формируется дополнительная информация и, соответственно, дополнительная интеллектуальная нагрузка на экипаж. Анализ этой информации и соотнесение ее с другими источниками данных, при том, что идентификация ситуации и принятие решения по управлению остаются за экипажем, а также необходимость использования дополнительного индикатора, усложняет приборную доску кабины и логику работы с ней и требуют затрат времени на переключение внимания.In the decision support device for the prevention of emergency situations when performing a flight on an aircraft (see, RU 2417394), due to improved data processing and their indication, additional information is generated and, accordingly, an additional intellectual load on the crew. The analysis of this information and its correlation with other data sources, while the identification of the situation and the decision to control remain with the crew, as well as the need to use an additional indicator, complicates the cockpit dashboard and the logic of working with it and requires time to switch attention.
Комплекс поддержки принятия решений диспетчерским персоналом электроэнергетических систем по RU 2638632 направлен на формирование решений-рекомендаций для диспетчера по эффективному и оптимальному управлению их состоянием при разных режимах работы.The decision support complex for dispatching personnel of electric power systems according to RU 2638632 is aimed at the formation of decision-recommendations for the dispatcher on effective and optimal control of their state under different operating modes.
На универсальность претендует способ принятия единого согласованного решения в распределенной системе ЭВМ по RU 2706459, который заключается в оптимизации порядка согласования общего решения между независимыми равноправными автоматическими (компьютеризированными) центрами, необходимого для получения согласованного результата раунда в распределенной сети.Universality is claimed by the method of making a single coordinated decision in a distributed computer system according to RU 2706459, which consists in optimizing the procedure for agreeing on a general decision between independent equal automatic (computerized) centers, necessary to obtain an agreed result of a round in a distributed network.
На повышение быстродействия путем исключения поиска оптимального плана действий в чрезвычайной ситуации по всей базе данных сервера и локализации поиска только по временным и отличительным признакам создавшейся ситуации направлена автоматизированная система поддержки принятия решений в условиях чрезвычайных ситуаций (см., RU 57481), однако она ограничена по области действия.An automated decision support system in emergency situations is aimed at improving performance by eliminating the search for the optimal plan of action in an emergency throughout the entire database of the server and localizing the search only by temporary and distinctive signs of the situation that has arisen (see, RU 57481), however, it is limited in scope.
Представленная в RU 123991 система контроля и оповещения для принятия решений в автоматизированных системах управления технологическими процессами обладает возможностями получения дополнительной информации о ходе технологического процесса, что повышает надежность технологического процесса за счет непрерывного контроля состояния режущего инструмента, введения на основе результатов контроля коррекции в параметры технологического процесса и оповещения эксплуатационного и обслуживающего персонала в предаварийной ситуации, что в совокупности обеспечивает снижение экономических затрат на выполнение технологического процесса. Однако ее состав ограничивает сферу применения. Это же относится и к автоматизированной системе контроля по RU 119906.The monitoring and notification system for decision-making in automated process control systems presented in RU 123991 has the ability to obtain additional information about the course of the technological process, which increases the reliability of the technological process due to continuous monitoring of the state of the cutting tool, introducing corrections into the parameters of the technological process based on the results of monitoring and alerting operating and maintenance personnel in a pre-emergency situation, which together ensures a reduction in economic costs for the implementation of the technological process. However, its composition limits its scope. The same applies to the automated control system according to RU 119906.
Существуют технические решения, направленные на сокращение времени принятия решения в боевых условиях. Так, например, повышение быстродействия системы путем исключения поиска данных по всей базе данных сервера системы и локализации поиска данных только по идентификаторам ситуационной обстановки противостоящих группировок войск предложено в системе поддержки принятия решений по огневому поражению группировки противника RU 117665. Повышение помехозащищенности распознавания класса, типа, состава, степени угрозы, опасности и других характеристик воздушных целей и надежности автоматического принятия решения по ним представлено в RU 84997. Те же задачи решает и автоматизированная геоинформационная система поддержки принятия решения командира зенитного ракетного полка (см., RU 194853).There are technical solutions aimed at reducing the decision-making time in combat conditions. So, for example, increasing the system performance by eliminating the search for data in the entire database of the system server and localizing the search for data only by identifiers of the situational situation of opposing groupings of troops is proposed in the decision support system for the fire engagement of an enemy grouping RU 117665. Improving the noise immunity of class recognition, type, composition, degree of threat, danger and other characteristics of air targets and the reliability of automatic decision making on them are presented in RU 84997. The same tasks are solved by the automated geoinformation system for decision support of the commander of an anti-aircraft missile regiment (see, RU 194853).
Автоматизированная система информационной и аналитической поддержки принятия решений в сфере авиаперевозок (см., RU 133632) позволяет получать, структурировать, анализировать и сопоставлять информацию из различных источников, что упрощает работу с информационными массивами, но не применимо для повышения безопасности полетов.The automated system of information and analytical decision support in the field of air transportation (see, RU 133632) allows you to receive, structure, analyze and compare information from various sources, which simplifies the work with information arrays, but is not applicable to improve flight safety.
На автоматизацию процесса выбора оптимальных планов ремонтов и реконструкции гидротехнических сооружений (ГТС) и организации единого информационного пространства для всех участников процессов управления безопасностью и надежностью ГТС как при нормальной их эксплуатации, так и в случаях возникновения чрезвычайных ситуаций за счет включения в систему блока управления знаниями в сфере безопасности и надежности ГТС и базы данных портфеля ГТС всех ГЭС или иных эксплуатируемых объектов, направлена система по RU 114186.To automate the process of choosing the optimal plans for repairs and reconstruction of hydraulic structures (HTS) and organizing a single information space for all participants in the processes of managing the safety and reliability of HTS both during their normal operation and in cases of emergency situations by including a knowledge management unit in the system in the sphere of safety and reliability of hydraulic structures and the database of the portfolio of hydraulic structures of all hydroelectric power plants or other operated facilities, the system according to RU 114186 was sent.
Повышению надежности технологического процесса за счет своевременного оповещения эксплуатационного и обслуживающего персонала служат системы оповещения для принятия решений в автоматизированных системах управления технологическими процессами (см., RU 74226 и 107599).To increase the reliability of the technological process due to the timely notification of the operating and maintenance personnel, warning systems are used for making decisions in automated process control systems (see, RU 74226 and 107599).
Экспертная система поддержки принятия решений по управлению морским роботизированным технологическим комплексом по RU 181258 позволяет производить разработку задания на выполнение подводных работ, контролировать перемещения подводных аппаратов МРТК в процессе выполнения задания, выявлять нештатные ситуации и выдавать рекомендации по их преодолению.An expert decision support system for managing a marine robotic technological complex according to RU 181258 allows developing a task for performing underwater operations, controlling the movements of MRTK underwater vehicles in the process of performing a task, identifying emergency situations and issuing recommendations for overcoming them.
Расширение возможностей прогнозирования поведения системы обеспечивает система поддержки принятия решений для дистанционного обучения специалистов в области навигационной аппаратуры пользователя ГЛОНАСС (см., RU 113386), однако точность прогнозирования недостаточна для применения в ЛА.The expansion of the possibilities of predicting the behavior of the system is provided by a decision support system for remote training of specialists in the field of GLONASS user navigation equipment (see, RU 113386), however, the prediction accuracy is insufficient for use in aircraft.
В Автоматизированной высокоинтеллектуальной системе обеспечения безопасности полета летательного аппарата (см., RU 2388663) не удается обеспечить повышение безопасности полетов только лишь за счет контроля за точностью выполнения пилотом заданных параметров различных режимов полета по маршруту с отслеживанием рельефа местности при выводе из КС. Область применения системы ограничена полетом по заданному маршруту, для которого построены эталонные параметры управления, в случае более сложного маневрирования построение таких эталонов невозможно. Ограничен перечень парируемых особых ситуаций, а также свобода действий экипажа (блокирование ручного управления). Также невозможно обеспечить учет оперативной информации, воспринимаемой экипажем посредством естественных органов чувств.In the Automated highly intelligent system for ensuring flight safety of an aircraft (see, RU 2388663), it is not possible to improve flight safety only by monitoring the accuracy of the pilot's fulfillment of the specified parameters of various flight modes along the route with terrain tracking during the withdrawal from the CS. The scope of the system is limited to flight along a given route, for which reference control parameters are built; in the case of more complex maneuvering, the construction of such standards is impossible. The list of parried special situations is limited, as well as the freedom of action of the crew (blocking manual control). It is also impossible to take into account the operational information perceived by the crew through the natural senses.
Информационно-управляющий комплекс по RU 2232376 направлен на расширение функциональных возможностей и повышение эффективности многофункциональных ЛА (МЛА), снабженных таким комплексом, однако введение упомянутых блоков в состав вычислительной системы комплекса усложняет систему в целом, что снижает ее надежность. При этом не обеспечивается формирование и выдача на индикаторы действенных рекомендаций с учетом прогнозных значений.The information and control complex according to RU 2232376 is aimed at expanding the functionality and improving the efficiency of multifunctional aircraft (MLA) equipped with such a complex, however, the introduction of the above blocks into the computer system of the complex complicates the system as a whole, which reduces its reliability. At the same time, the formation and issuance of effective recommendations for indicators, taking into account the predicted values, is not ensured.
На повышение безопасности полетов за счет повышения эффективности восприятия и переработки информации, уменьшения вероятности ошибочных действий экипажа и обеспечения контроля за деятельностью экипажа ЛА по парированию ОСП направлен способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа летательного аппарата по RU 2018966.To improve flight safety by increasing the efficiency of perception and processing of information, reducing the likelihood of erroneous actions of the crew and ensuring control over the activities of the aircraft crew in parrying the OSP, the method of intellectual support for the activities of the crew of the aircraft according to RU 2018966 is aimed.
В способе по RU 2205442 повышение надежности за счет поддержки оператора летательного аппарата в опасных ситуациях не удается обеспечить в полной мере.In the method according to RU 2205442, the increase in reliability due to the support of the aircraft operator in dangerous situations cannot be fully ensured.
На работу с неограниченным количеством опасных ситуаций претендует способ интеллектуальной поддержки деятельности экипажа (см. RU 2244343) по обеспечению безопасности корабля в вычислительном комплексе используется экспертная система, позволяющая на основе общих правил в процессе анализа параметров вырабатывать упреждающие рекомендации по предотвращению опасных ситуаций, не ограничиваемых их определенным количеством. В нем измеряют параметры движения корабля, работы технических средств, состояние внутренней среды, вводят их в вычислительный комплекс и обрабатывают по программе экспертной системы, выявляющей отклонения параметров от штатных, и представляют на дисплеях информацию о действиях экипажа по предотвращению угрозы безопасности корабля, отличающийся тем, что производится определение психофизиологического состояния и перемещений по кораблю личного состава с последующим анализом указанных параметров с помощью экспертной системы вычислительного комплекса, выявление сочетаний параметров, уменьшающих безопасность корабля за счет учета дестабилизирующих составляющих человеческого фактора, и выработка для неограничиваемого определенным количеством опасных ситуаций упреждающих рекомендаций командному составу по обеспечению безопасности.To work with an unlimited number of dangerous situations, the method of intelligent support for the crew’s activities (see RU 2244343) claims to ensure the safety of the ship in the computer complex, an expert system is used, which allows, based on general rules in the process of analyzing parameters, to develop proactive recommendations to prevent dangerous situations that are not limited by them. a certain amount. It measures the parameters of the movement of the ship, the operation of technical means, the state of the internal environment, enters them into the computer complex and processes them according to the program of an expert system that detects deviations of the parameters from the standard ones, and presents on the displays information about the actions of the crew to prevent a threat to the safety of the ship, characterized in that that the psycho-physiological state and movements of the personnel on the ship are determined, followed by the analysis of these parameters using the expert system of the computer complex, the identification of combinations of parameters that reduce the safety of the ship by taking into account the destabilizing components of the human factor, and the development of proactive recommendations for command staff for an unlimited number of dangerous situations for security.
При прекращении работы автопилота летательного аппарата просто, но не эффективно решаются проблемы посредством способа для выработки звукового сигнала оповещения по RU 2368951.When the autopilot of an aircraft stops working, problems are simply, but not effectively solved by means of a method for generating an audible warning signal according to RU 2368951.
При реализации способа технического контроля и диагностирования бортовых систем (БС) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с поддержкой принятия решений (см. RU 2557771) не в полной мере обеспечено повышение точности и достоверности результатов комплексной проверки БС БПЛА, снижение трудоемкости, увеличение производительности и экономичности технического контроля и диагностирования путем организации интеллектуальной поддержки принятия решений.When implementing the method of technical control and diagnostics of on-board systems (BS) of an unmanned aerial vehicle (UAV) with decision support (see RU 2557771), the accuracy and reliability of the results of a comprehensive check of the UAV BS, reducing labor intensity, increasing productivity and economy are not fully ensured. technical control and diagnostics by organizing intelligent decision support.
В способе по RU 2557757, основные подходы которого могут быть применимы и для авиации, решается частная задача объективного ранжирования территории по степени эпидемиологического риска. Это способствует повышению информативности, объективности оценки эпидемиологического риска и точности эпидемиологического районирования.In the method according to RU 2557757, the main approaches of which can also be applied to aviation, a particular problem of objective ranking of the territory according to the degree of epidemiological risk is solved. This helps to increase the information content, objectivity of epidemiological risk assessment and the accuracy of epidemiological zoning.
Способ поддержки принятия решений на базе случаев (см. RU 2494458) включает в себя этап вычисления отдаленности от подобия между введенным случаем запроса и набором случаев для извлечения подобных случаев, используя набор типовых признаков и их весов для оценки подобия. Он направлен на создание базисной системы вводных оценок подобия для адаптации истинного значения подобия к различным пользователям с другим опытом и/или другим мнением.The case-based decision support method (see RU 2494458) includes the step of calculating the distance from similarity between an input query case and a set of cases to extract similar cases using a set of generic features and their weights to evaluate similarity. It aims to create a basic system of introductory similarity scores to adapt the true similarity value to different users with different experiences and/or different opinions.
Способ по RU 2389659 дает возможность вычислять диапазоны значений скорости и угла захода на посадку, позволяющих осуществить полную остановку летательного аппарата, находить нижний и верхний пороги общей энергии, приемлемой для летательного аппарата, и сравнивать общую текущую энергию летательного аппарата с порогами для получения индикации о теоретической возможности остановки летательного аппарата на посадочной полосе.The method according to RU 2389659 makes it possible to calculate the ranges of speed and approach angle values that allow a complete stop of the aircraft, to find the lower and upper thresholds of the total energy acceptable for the aircraft, and to compare the total current energy of the aircraft with thresholds to obtain an indication of the theoretical the possibility of stopping the aircraft on the runway.
Для реализации способа определения высотно-скоростных параметров вертолета (ВСПВ) и метеорологических параметров воздушной среды, окружающей вертолет (МПВС) (см. RU 2730814) формируют аэрометрическую информацию набегающих, образованных пропульсивными силами вертолета воздушных потоков, а также ветра, обеспечивают интеллектуальную информационную поддержку экипажа по ВСПВ и МПВС для всех этапов и режимов летной эксплуатации вертолета определенным образом, обеспечивая экипаж необходимой информацией. Но это не всегда осуществимо.To implement the method for determining the altitude and speed parameters of a helicopter (ASPV) and the meteorological parameters of the air environment surrounding the helicopter (AMV) (see RU 2730814), aerometric information is formed of the incoming air flows formed by the propulsion forces of the helicopter, as well as the wind, and provides intelligent information support for the crew for all stages and modes of helicopter flight operation in a certain way, providing the crew with the necessary information. But this is not always feasible.
На уменьшение сложности механизма принятия решений за счет сокращения количества данных, вводимых в механизм принятия решений направлено решение по RU 2616985. В нем предложен постоянный машиночитаемый носитель данных, на котором хранится совокупность команд, исполняемых процессором, при этом совокупность команд приводится в действие.To reduce the complexity of the decision mechanism by reducing the amount of data entered into the decision mechanism, the decision of RU 2616985 is directed. It proposes a permanent machine-readable storage medium that stores a set of instructions executed by the processor, while the set of instructions is put into action.
Решение похожих задач обеспечивает способ поддержки принятия клинического решения по RU 2560423, где в компьютерный механизм принятия решений вводят данные, указывающие группу носителей аллергена и значения носителя аллергена, которые получают путем количественного определения антител IgE в биологической жидкости.Solving similar problems provides a clinical decision support method according to RU 2560423, where data indicating the allergen carrier group and allergen carrier values are entered into a computer decision engine, which are obtained by quantitative determination of IgE antibodies in a biological fluid.
Известен Способ формирования полетной траектории летательного аппарата (ЛА) по RU 2611453. Он направлен на расширение функциональных возможностей ЛА за счет повышения степени автоматизации процессов управления ЛА при полете по траектории, имеющей сложную геометрическую форму.A known method of forming the flight path of an aircraft (LA) according to EN 2611453. It is aimed at expanding the functionality of the aircraft by increasing the degree of automation of the control processes of the aircraft when flying along a trajectory having a complex geometric shape.
Несмотря на многочисленные приведенные технические решения, совокупность их признаков при использовании не позволяет создать способ снижения интеллектуальной нагрузки на экипаж ЛА при повышении безопасности и сокращении времени реагирования на особые ситуации.Despite the numerous technical solutions presented, the combination of their features when used does not allow creating a way to reduce the intellectual load on the aircraft crew while improving safety and reducing the response time to special situations.
Задача, на решение которой направлено данное техническое решение и достигаемый при этом технический результат заключаются в создании способа снижения интеллектуальной нагрузки на экипаж ЛА при повышении безопасности и сокращении времени реагирования на особые ситуации.The task to be solved by this technical solution and the technical result achieved at the same time is to create a way to reduce the intellectual load on the crew of the aircraft while improving safety and reducing the response time to special situations.
Создание способа снижения интеллектуальной нагрузки на экипаж ЛА при повышении безопасности и сокращении времени реагирования на особые ситуации обеспечено рациональным выбором производимых действий и их последовательностью.The creation of a way to reduce the intellectual load on the aircraft crew while increasing safety and reducing the response time to emergency situations is ensured by a rational choice of actions and their sequence.
Для этого в способе интеллектуальной поддержки экипажа, содержащем информационный обмен систем информационно-управляющего комплекса с информационно-измерительными, исполнительными, информационно-управляющими устройствами, вычислительной системой комплекса, осуществляющей комплексную обработку информации и формирование параметров состояния объекта и сигналов управления, прогнозирование развития ситуаций в составе вычислительной системы комплекса, идентификацию ситуации в вычислительной системе комплекса, формирование рекомендаций для экипажа по действиям в складывающейся ситуации с учетом прогноза ее развития, при идентификации ситуации и формировании рекомендаций наряду с текущей информацией, измеренной и вычисляемой системами комплекса, используются экспертные знания, внесенные в базу знаний, при этом используются несколько каналов связи с экипажем (звуковой, речевой, визуально-символьный, визуально-текстовый), в каждом из которых сигнал синтезируется применительно к текущей ситуации, для идентификации ситуации и формирования рекомендаций осуществляется оперативный ввод информации, воспринимаемой экипажем.To do this, in the method of intelligent crew support, containing information exchange of systems of the information and control complex with information-measuring, executive, information-control devices, a computer system of the complex that performs complex information processing and the formation of object state parameters and control signals, forecasting the development of situations in the complex computing system, identifying the situation in the complex computing system, generating recommendations for the crew on actions in the current situation, taking into account the forecast of its development, when identifying the situation and generating recommendations, along with the current information measured and calculated by the systems of the complex, expert knowledge entered into the database is used knowledge, while using several channels of communication with the crew (sound, speech, visual-symbolic, visual-text), in each of which the signal is synthesized in relation to the current situation, in order to identify the situation and form recommendations, prompt input of information perceived by the crew is carried out.
Технический результат достигается также тем, что внесение в базу знаний экспертных знаний проводится путем записи в энергонезависимую память сформированных рекомендаций и исходных данных, используемых при их формировании, совместно с послеполетным анализом этой информации и корректировкой экспертных знаний в базе знаний по результатам анализа;The technical result is also achieved by the fact that the introduction of expert knowledge into the knowledge base is carried out by writing to the non-volatile memory the generated recommendations and the initial data used in their formation, together with the post-flight analysis of this information and the adjustment of expert knowledge in the knowledge base based on the results of the analysis;
Тому же способствует то, что формирование экспертных рекомендаций реализовано с режимом тренажа и имитацией сценариев развития ситуаций.This is also facilitated by the fact that the formation of expert recommendations is implemented with a training mode and imitation of scenarios for the development of situations.
На достижение технического результата направлено также то, что дополнительно задействованы процедуры наращивания базы знаний путем формализации экспертных знаний, ввода новых правил в базу знаний и редактирования имеющихся правил, тестирования правил.It is also aimed at achieving the technical result that the procedures for increasing the knowledge base are additionally involved by formalizing expert knowledge, entering new rules into the knowledge base and editing existing rules, testing the rules.
Способ интеллектуальной поддержки экипажа осуществляется следующим образом.The method of intelligent crew support is carried out as follows.
В результате комплексной обработки информации различных измерительно-информационных систем формируются параметры состояния ЛА, его оборудования и вооружения, внешних объектов и обстановки, а также параметры, характеризующие выполнение полетного задания. Эти данные используются также для прогнозирования поведения и состояния объектов, в результате чего формируются прогнозируемые значения некоторых параметров. На основе всех этих исходных данных осуществляется автоматическое решение логической задачи по идентификации складывающейся ситуации и формировании конкретных действенных рекомендаций для экипажа, нацеленных на безусловное выполнение полетного задания с максимальной эффективностью и безопасностью. Идентификация ситуации и формирование рекомендаций осуществляется с помощью записанных в базе знаний правил, представляющим собой формализованную запись конкретных экспертных суждений вида «Если А, то Б», где А - исходные данные (условия), Б - вывод (результат). При этом в темпе реального времени составляются логические последовательности таких суждений, соответствующие актуальному набору полученных исходных данных. Формирование логических последовательностей осуществляется иерархично: выводы, полученные при применении суждений одного уровня, в качестве новых исходных данных используются при применении суждений следующего уровня. Поиск окончательного вывода завершается при исчерпании всех наличных исходных данных и полученных на их основе промежуточных выводов всех возможных уровней. Результирующими выводами выстроенной последовательности экспертных суждений являются: идентификация складывающейся полетной ситуации и рекомендации по конкретным действиям в них. Идентификация ситуации имеет форму констатирующих утверждений, а рекомендации содержат описания необходимых действий.As a result of the complex processing of information from various measuring and information systems, the parameters of the state of the aircraft, its equipment and weapons, external objects and environment, as well as parameters characterizing the performance of the flight task, are formed. These data are also used to predict the behavior and state of objects, as a result of which the predicted values of some parameters are formed. Based on all these initial data, the logical task is automatically solved to identify the current situation and generate specific effective recommendations for the crew, aimed at the unconditional fulfillment of the flight task with maximum efficiency and safety. The identification of the situation and the formation of recommendations is carried out using the rules recorded in the knowledge base, which is a formalized record of specific expert judgments of the form “If A, then B”, where A is the initial data (conditions), B is the conclusion (result). At the same time, logical sequences of such judgments are compiled in real time, corresponding to the current set of received initial data. The formation of logical sequences is carried out hierarchically: the conclusions obtained when applying the judgments of one level are used as new initial data when applying the judgments of the next level. The search for the final conclusion ends when all available initial data and intermediate conclusions of all possible levels obtained on their basis are exhausted. The resulting conclusions of the built-up sequence of expert judgments are: identification of the current flight situation and recommendations for specific actions in them. Situation identification takes the form of stating statements, and recommendations contain descriptions of necessary actions.
Полученные констатирующие утверждения, идентифицирующие ситуацию, вместе с рекомендациями посредством индикационно-сигнальных устройств предъявляются экипажу. При этом, для максимальной эффективности задействуются все возможные каналы: звуковой и светосигнальный - для привлечения внимания экипажа, речевой и визуально-текстовый и визуально-символьный - для доведения содержания сообщения (рекомендации). Для обеспечения гибкости сообщений предусматривается их синтезирование из ограниченного количества фрагментов, предварительно записанных в виде словаря соответствующего формата в энергонезависимой памяти вычислителя. Порядок синтезирования сообщений из фрагментов определяется соответствующими правилами, записанными в базе знаний.Received ascertaining statements identifying the situation, together with recommendations, are presented to the crew by means of indicating and signaling devices. At the same time, for maximum efficiency, all possible channels are used: sound and light signal - to attract the attention of the crew, speech and visual-text and visual-symbol - to convey the content of the message (recommendation). To ensure the flexibility of messages, they are synthesized from a limited number of fragments previously recorded in the form of a dictionary of the appropriate format in the non-volatile memory of the computer. The order of synthesizing messages from fragments is determined by the corresponding rules recorded in the knowledge base.
Для повышения эффективности предусматривается двунаправленное взаимодействие с экипажем: кроме предъявления экипажу рекомендаций предусмотрен также оперативный ввод экипажем дополнительной информации, используемой в качестве исходных данных при формировании рекомендаций, а также управление процессом формирования рекомендаций со стороны экипажа. Ввод информации и команд управления осуществляется с помощью информационно-управляющих устройств комплекса - пультов, органов управления, пультов-индикаторов.To improve efficiency, two-way interaction with the crew is provided: in addition to presenting recommendations to the crew, the crew also provides for prompt input by the crew of additional information used as input data when generating recommendations, as well as management of the process of generating recommendations by the crew. The input of information and control commands is carried out with the help of information and control devices of the complex - consoles, controls, consoles-indicators.
Управление со стороны экипажа состоит в том, что он задает формат выдачи сообщений на различные устройства индикационно-сигнальные, в том числе - блокирует их выдачу, выбирает режимы формирования рекомендаций - основной, тренажный, тестовый, оперативный, справочный. В основном режиме осуществляется формирование и предъявление рекомендаций так, как описано выше. В тренажном режиме осуществляется имитация исходных данных в соответствии с задаваемым сценарием и формируются соответствующие рекомендации для экипажа, который получает возможность отработать свои действия в условиях, определенных данным сценарием. В тестовом режиме осуществляется оперативный контроль работоспособности контура формирования рекомендаций путем формирования тестовых значений исходных данных и сопоставления полученного результата с известными тестовыми значениями. Результатом выполнения тестового режима является информация о работоспособности контура. В справочном режиме экипажу в качестве сообщений предъявляется справочная информация - соответствующая экспертные знания из базы знаний. Оперативный режим предусмотрен для оперативного наращивания базы знаний путем непосредственного ввода новых правил и их корректировки, который осуществляется с помощью специальных шаблонов правил, предъявляемых в этом режиме оператору.Crew control consists in setting the format for issuing messages to various indicating and signaling devices, including blocking their issuance, selecting the modes for generating recommendations - basic, training, test, operational, reference. In the main mode, the formation and presentation of recommendations is carried out as described above. In the training mode, the initial data is simulated in accordance with the given scenario and appropriate recommendations are generated for the crew, which gets the opportunity to work out their actions under the conditions determined by this scenario. In the test mode, operational monitoring of the health of the recommendation generation loop is carried out by generating test values of the initial data and comparing the result with known test values. The result of the test mode execution is information about the health of the circuit. In the reference mode, the crew is presented with reference information as messages - the corresponding expert knowledge from the knowledge base. The online mode is provided for the rapid growth of the knowledge base by directly entering new rules and adjusting them, which is carried out using special rule templates presented to the operator in this mode.
Для обеспечения контроля качества рекомендаций, а также актуализации базы знаний применительно к различным условиям эксплуатации и учета вновь возникающих факторов, предусматриваются действия по контролю и обновлению правил, записываемых в базу знаний, а именно: в процессе работы проводится запись всех исходных данных и сформированных по ним рекомендаций. Эта информация используется для послеполетного анализа качества сформированных рекомендаций, верификация правил, записанных в базе знаний, для добавления новых и корректировки существующих правил.To ensure quality control of recommendations, as well as updating the knowledge base in relation to various operating conditions and taking into account newly emerging factors, actions are provided to control and update the rules recorded in the knowledge base, namely: in the process of work, all initial data and the data generated by them are recorded recommendations. This information is used for post-flight analysis of the quality of the generated recommendations, verification of the rules recorded in the knowledge base, in order to add new and correct existing rules.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020141670A RU2767406C1 (en) | 2020-12-17 | 2020-12-17 | Method for intellectual support of the crew |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020141670A RU2767406C1 (en) | 2020-12-17 | 2020-12-17 | Method for intellectual support of the crew |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2767406C1 true RU2767406C1 (en) | 2022-03-17 |
Family
ID=80737186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020141670A RU2767406C1 (en) | 2020-12-17 | 2020-12-17 | Method for intellectual support of the crew |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2767406C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798591C1 (en) * | 2022-11-29 | 2023-06-23 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова Российской академии наук | Device for prediction of takeoff and flight path of aircraft over high altitude obstacles |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2205442C1 (en) * | 2001-10-02 | 2003-05-27 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Method of support of flying vehicle operator in dangerous situations |
| WO2007110503A1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Airbus France | Aircraft guidance system |
| RU2477521C1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Flight experiment control system |
| DE102012018637A1 (en) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Thales | Device for warning against aerological phenomena for an aircraft |
| RU2729891C1 (en) * | 2019-02-15 | 2020-08-13 | Валерий Николаевич Егоров | Intelligent man-machine interface of helicopter crew on altitude-speed parameters and parameters of air environment surrounding helicopter |
| RU2732646C2 (en) * | 2016-03-22 | 2020-09-21 | Аурора Флайт Сайенсиз Корпорейшн | Flight crew automation system |
-
2020
- 2020-12-17 RU RU2020141670A patent/RU2767406C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2205442C1 (en) * | 2001-10-02 | 2003-05-27 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Method of support of flying vehicle operator in dangerous situations |
| WO2007110503A1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Airbus France | Aircraft guidance system |
| DE102012018637A1 (en) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Thales | Device for warning against aerological phenomena for an aircraft |
| RU2477521C1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Flight experiment control system |
| RU2732646C2 (en) * | 2016-03-22 | 2020-09-21 | Аурора Флайт Сайенсиз Корпорейшн | Flight crew automation system |
| RU2729891C1 (en) * | 2019-02-15 | 2020-08-13 | Валерий Николаевич Егоров | Intelligent man-machine interface of helicopter crew on altitude-speed parameters and parameters of air environment surrounding helicopter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798591C1 (en) * | 2022-11-29 | 2023-06-23 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова Российской академии наук | Device for prediction of takeoff and flight path of aircraft over high altitude obstacles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Williams Ph D | A summary of unmanned aircraft accident/incident data: Human factors implications | |
| CN111199073B (en) | Task failure analysis method based on functions | |
| RU2767406C1 (en) | Method for intellectual support of the crew | |
| RU2755097C1 (en) | Information and control complex with intelligent crew support | |
| RU2770996C1 (en) | Intellectual support block | |
| Schweiger et al. | Classification for avionics capabilities enabled by artificial intelligence | |
| Radvanyi | Operation Eagle Claw: Lessons Learned | |
| Thornton et al. | An evaluation of crew coordination and performance during a simulated UH-60 helicopter mission | |
| Mirot | The future of unmanned aircraft systems pilot qualification | |
| Čestić et al. | Technical aspects of flight safety of military aircraft | |
| Pepitone et al. | The role of flight planning in aircrew decision performance | |
| Vreuls et al. | Aircrew performance measurement | |
| Stevens et al. | The potential of technologies to mitigate helicopter accident factors | |
| Liu et al. | Research and Visual Realization of Civil Aircraft PHM Maintenance Support System Based on STK | |
| Stevens et al. | The potential of technologies to mitigate helicopter accident factors� status update and way forward | |
| Chowdhury | Dynamic Risk Assessment of Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) | |
| Putri | Study of Cultural Influences on Aircraft Accident Causation Analysis: Case of Indonesian vs US Aircraft Accidents | |
| Endsley | Flight crews and modern aircraft: In search of SA | |
| Alicia et al. | Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) Simulation Evaluations Cognitive Work Analysis (CWA) | |
| UA127695U (en) | COMPLEX AIRCRAFT OPERATOR | |
| Tilloca | Hazards and Risk Analysis for Helicopter Aerial Work Mission Profiles | |
| Mulhauser et al. | Modern Techniques for the Control of RPV's | |
| Kiggans | Air Force RPV Operators: Rated Vs Non-rated | |
| Bernardo | Hard/soft information fusion in the condition monitoring of aircraft | |
| Feary | Humans, Autonomy, and eVTOLs |