RU2764222C1 - Ovchinnikov's ship braking device - Google Patents
Ovchinnikov's ship braking device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2764222C1 RU2764222C1 RU2021117100A RU2021117100A RU2764222C1 RU 2764222 C1 RU2764222 C1 RU 2764222C1 RU 2021117100 A RU2021117100 A RU 2021117100A RU 2021117100 A RU2021117100 A RU 2021117100A RU 2764222 C1 RU2764222 C1 RU 2764222C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boule
- shaft
- slider
- vessel
- movement
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/44—Steering or slowing-down by extensible flaps or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения, в частности, к конструкциям тормозных устройств судов и может быть использовано при конструировании судов.The invention relates to the field of shipbuilding, in particular, to the structures of the braking devices of ships and can be used in the design of ships.
Известны тормозные устройства судов, устанавливаемые для сокращения тормозного пути при необходимости срочной остановки судна [1, 2, 3, 4, 5]. По критерию конструкции их можно классифицировать в несколько групп. Первая, тормозные парашюты. Вторая группа, поворотные створки с вертикальными осями вращения, установленные по бортам и с горизонтальными осями вращения, установленные под днищем судна. Третья, пассивные каналы в носовой части судна Четвертая классификационная группа тормозных устройств представляет собой раскрывающееся перо руля.Known braking devices of ships installed to reduce the stopping distance if necessary, an urgent stop of the vessel [1, 2, 3, 4, 5]. According to the design criterion, they can be classified into several groups. First, drag parachutes. The second group, rotary shutters with vertical axes of rotation, installed along the sides and with horizontal axes of rotation, installed under the bottom of the vessel. The third, passive channels in the bow of the vessel The fourth classification group of braking devices is a drop-down rudder blade.
Тормозные парашюты имеют относительно простую конструкцию [1, 2], однако их применение потребует значительных затрат ручного труда, связанных с подготовкой к работе и свертыванием в положение по-походному. Для их хранения, подготовки к работе, свертывания на палубе необходимо довольно значительное место. Конструкции тормозных устройств с поворотными створками относительно вертикальных осей, установленные даже в нишах на корпусе [4, 5], создают дополнительное сопротивление движению судна. Кроме того, высока вероятность их повреждения при кантовке или швартовке. Тормозные устройства с поворотными створками относительно горизонтальных осей [2] могут быть повреждены при работе на мелководье.Brake parachutes have a relatively simple design [1, 2], but their use will require significant manual labor costs associated with preparing for work and folding into the stowed position. For their storage, preparation for work, folding on the deck, a fairly significant place is needed. Designs of braking devices with pivoting flaps relative to vertical axes, installed even in niches on the hull [4, 5], create additional resistance to the movement of the ship. In addition, there is a high probability of damage during tilting or mooring. Braking devices with pivoting flaps relative to horizontal axes [2] can be damaged when working in shallow water.
Тормозные устройства из пассивных каналов в носовой части судна [1] будут иметь низкую эффективность относительно устройств первых двух групп, а также они резко снизят свою после начальной фазы торможения. Кроме того, чтобы такое устройство было эффективным, необходимо иметь значительный диаметр носового входного отверстия. Например, у судна водоизмещением 150000 тонн его диаметр должен составлять 8 метров. Рули, используемые в качестве тормозных устройств, имеют раскрывающиеся боковые конструкции, которые поворачиваются механизмами на шарнирах, установленных на кормовой кромке пера руля. Эти конструкции сложны [1], а потому имеют низкую надежность. Кроме того, в тот период времени, когда руль судна используется как тормозное устройство, судно оказывается неуправляемым.Braking devices from passive channels in the bow of the ship [1] will have low efficiency relative to the devices of the first two groups, and they will also sharply reduce their efficiency after the initial braking phase. In addition, for such a device to be effective, it is necessary to have a significant diameter of the nasal inlet. For example, a ship with a displacement of 150,000 tons should have a diameter of 8 meters. The rudders used as braking devices have drop-down side structures that are rotated by hinged mechanisms mounted on the aft edge of the rudder blade. These designs are complex [1], and therefore have low reliability. In addition, during the period of time when the ship's rudder is used as a braking device, the ship is out of control.
Целью изобретения является сокращение выбега судна при необходимости его срочной остановки, а также устранение указанных выше недостатков тормозных устройств судов. Техническим результатом является создание дополнительного сопротивления движению судна и быстрое снижение скорости его хода до полной остановки, отсутствие конструкций, создающих дополнительное сопротивление воды движению судна при положении устройства по-походному.The purpose of the invention is to reduce the run-out of the vessel if it is necessary to urgently stop it, as well as to eliminate the above disadvantages of the braking devices of ships. The technical result is the creation of additional resistance to the movement of the vessel and a rapid decrease in its speed to a complete stop, the absence of structures that create additional water resistance to the movement of the vessel when the device is in the stowed position.
Устройство состоит, фиг. 1 и фиг. 2, из проницаемого буля 1, установленного носовее форштевня 2 ниже ватерлинии для снижения гидродинамического сопротивления воды движению судна за счет интерференции волн, образуемых булем и форштевнем. Внутри буля 1 установлена прикрепленная (например, сваркой) к форштевню 2 продольная вертикальная бракета 3. Носовая часть буля 1 справа и слева от бракеты 3 образована двумя поворотными створками 4, которые крепятся к его кормовой части на шарнирах 5. По контуру створок 4 устроены уплотнения 6 и 7 для уменьшения перетекания воды внутрь буля 1 на ходу судна.The device consists, Fig. 1 and FIG. 2, from a permeable boule 1, installed forward of the
В расположенном кормовее форштевня 2 форпике 8 на фундаменте 9 установлен привод 10 с электродвигателем 11. Привод 10 соединен с валом 12, который вращается в опорном 13 и опорно-упорном 14 подшипниках. Вал 12 проходит из форпика 8 в проницаемый буль 1 через сальник 15. В своей носовой части вал 12 имеет резьбу, на которой находится ползун 16, перемещающийся в нос или корму в направляющих 17 при вращении вала 12.In the
Направляющие 17 ползуна 16 закреплены на продольной вертикальной бракете 3, на ней же смонтированы подшипники 13 и 14. Направляющие 17 удерживают ползун 16 от проворачивания при вращении вала 12. Для уменьшения трения между ползуном и направляющими они снабжены вкладышами из антифрикционного материала (например, капролона) со смазкой забортной водой.The
С правого и левого борта к ползуну 16 на шарнирах 18 прикреплены рычаги 19, которые шарнирами 20 прикреплены к поворотным створкам 4. Схема управления тормозным устройством содержит щит электродвигателя 11 с управлением им из ходовой рубки судна и датчики контроля движения ползуна 16.On the right and left sides,
Устройство работает следующим образом. При возникновении необходимости срочной остановки судна (например, падение человека за борт) вахтенный офицер включает из ходовой рубки электродвигатель 11, который через привод 10 начинает вращать вал 12 в подшипниках 12 и 13.The device works as follows. If it becomes necessary to urgently stop the ship (for example, a person falls overboard), the watch officer turns on the
Поскольку вал 12 при вращении удерживается от продольного перемещения опорно-упорным подшипником 14, начинает перемещаться ползун 16, удерживаемый от проворота направляющими 17. Перемещаемые ползуном 16 рычаги 19, поворачиваясь в шарнирах 18 и 20, раскрывают поворотные створки 4. Раскрытые поворотные створки 4 создают перед форштевнем объемный вихрь, образование которого поглощает кинетическую энергию движения судна, создает препятствие для обтекания корпуса набегающим потоком воды, резко увеличивая сопротивление движению судна и способствуя его остановке.Since the
ЛИТЕРАТУРАLITERATURE
1. Гайкович А.И. Теория проектирования водоизмещающий кораблнй и судов. В 2 т.Т. 1. Описание системы «Корабль». - СПб.: Издат-во НИЦ МОРИНТЕХ, 2014. - 819 с.1. Gaikovich A.I. Theory of designing displacement ships and vessels. In 2 t.T. 1. Description of the "Ship" system. - SPb.: Publishing House of NITs MORINTEKH, 2014. - 819 p.
2. Морской энциклопедический справочник. В двух томах. Т. 2. / Под ред. Н.Н. Исанина. - Л.: Судостроение, 1986. - 520 с.2. Marine encyclopedic reference book. In two volumes. T. 2. / Ed. N.N. Isanina. - L.: Shipbuilding, 1986. - 520 p.
3. Способы улучшения маневренных характеристик судна. URL: https//sea,library,ru>upravlenia,sudnom / 357,ulutchenie :27.10.2020, Режим доступа: свободный.3. Ways to improve the maneuverability of the ship. URL: https//sea,library,ru>upravlenia,sudnom / 357,ulutchenie: 10/27/2020, Access mode: free.
4. Описание изобретения к авторскому свидетельству SU1342822 А1 опубл. 10.07.1987. Бюл. №37.4. Description of the invention to the copyright certificate SU1342822 A1 publ. 07/10/1987. Bull. No. 37.
5. Описание изобретения к патенту RU 2009071 С1. Опубл. 15.03.1994.5. Description of the invention to the patent RU 2009071 C1. Published 03/15/1994.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021117100A RU2764222C1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | Ovchinnikov's ship braking device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021117100A RU2764222C1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | Ovchinnikov's ship braking device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2764222C1 true RU2764222C1 (en) | 2022-01-14 |
Family
ID=80040481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021117100A RU2764222C1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | Ovchinnikov's ship braking device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2764222C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2794001C1 (en) * | 2022-10-19 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Комсомольский-на-Амуре государственный университет" (ФГБОУ ВО "КнАГУ") | Ovchinnikov-kamenskikh ship braking device |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU68723A1 (en) * | 1945-04-24 | 1946-11-30 | Н.К. Кочетов | Steering wheel |
DE2128765A1 (en) * | 1970-06-09 | 1971-12-16 | Politechnika Gdanska | Device for braking and auxiliary steering of ships when braking |
DE2260458A1 (en) * | 1972-12-11 | 1974-06-12 | Helmut Koerner | DEVICE FOR BRAKING A SHIP |
DE3246369A1 (en) * | 1982-12-15 | 1984-06-20 | Georg 6200 Wiesbaden Füreder | Brake and control system for watercraft of any size and type of construction with or without separate propulsion independently of or combined with the steering gear |
DE19630032A1 (en) * | 1995-07-27 | 1997-04-30 | Schichau Seebeckwerft Ag | Ferry vessel with bow bulge extending on both sides |
KR20160062865A (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-03 | 대우조선해양 주식회사 | Braking system of ship |
-
2021
- 2021-06-10 RU RU2021117100A patent/RU2764222C1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU68723A1 (en) * | 1945-04-24 | 1946-11-30 | Н.К. Кочетов | Steering wheel |
DE2128765A1 (en) * | 1970-06-09 | 1971-12-16 | Politechnika Gdanska | Device for braking and auxiliary steering of ships when braking |
DE2260458A1 (en) * | 1972-12-11 | 1974-06-12 | Helmut Koerner | DEVICE FOR BRAKING A SHIP |
DE3246369A1 (en) * | 1982-12-15 | 1984-06-20 | Georg 6200 Wiesbaden Füreder | Brake and control system for watercraft of any size and type of construction with or without separate propulsion independently of or combined with the steering gear |
DE19630032A1 (en) * | 1995-07-27 | 1997-04-30 | Schichau Seebeckwerft Ag | Ferry vessel with bow bulge extending on both sides |
KR20160062865A (en) * | 2014-11-26 | 2016-06-03 | 대우조선해양 주식회사 | Braking system of ship |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2794001C1 (en) * | 2022-10-19 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Комсомольский-на-Амуре государственный университет" (ФГБОУ ВО "КнАГУ") | Ovchinnikov-kamenskikh ship braking device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Latorre | Ship hull drag reduction using bottom air injection | |
EP1718522B1 (en) | Steering and/or stabilising device for motorised watercraft | |
EP2658775B1 (en) | A retractable thruster unit for a marine vessel | |
CN101992846B (en) | Resistance and noise reducing device of side thruster | |
US9809289B2 (en) | Hull mounted, steerable marine drive with trim actuation | |
Uithof et al. | An update on the development of the Hull Vane | |
EP2819916A2 (en) | A vessel | |
CN101602401A (en) | Thrust generating apparatus | |
EP1435325A1 (en) | Retractable hull appendages for the trim control of planing craft | |
RU2764222C1 (en) | Ovchinnikov's ship braking device | |
CN105197197A (en) | Rotary V-shaped bilge keel provided with guide vanes | |
RU2794001C1 (en) | Ovchinnikov-kamenskikh ship braking device | |
GB2525049A (en) | Water-borne vessel | |
CN201874400U (en) | Sealing cover for ship lateral thruster | |
EP2853481B1 (en) | Retractable propulsion system | |
Hasegawa et al. | Study on the maneuverability of a large vessel installed with a mariner type Super VecTwin rudder | |
NL2022413B1 (en) | Keel assembly configured for mounting in a hull of a sailing boat for providing stability and directional guidance to said sailing boat | |
WO2005047100A1 (en) | A propulsion system for marine vessels | |
WO2018134469A1 (en) | A vessel | |
RU2777848C1 (en) | Partially submersible disc motor in steering guard nozzle | |
Abramowicz-Gerigk et al. | Parametric study on the flow field generated by river barge bow steering systems | |
RU2034741C1 (en) | Ship's wave propeller | |
Gokarn | Unconventional Rudders | |
CN117963121B (en) | Wind-force water-gas interface aircraft suitable for conceal navigation | |
RU40288U1 (en) | SHIP MANAGEMENT SYSTEM |