RU2763410C1 - Топливный бак и способ его изготовления - Google Patents
Топливный бак и способ его изготовления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2763410C1 RU2763410C1 RU2021106933A RU2021106933A RU2763410C1 RU 2763410 C1 RU2763410 C1 RU 2763410C1 RU 2021106933 A RU2021106933 A RU 2021106933A RU 2021106933 A RU2021106933 A RU 2021106933A RU 2763410 C1 RU2763410 C1 RU 2763410C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stringers
- frame
- fuel tank
- hull
- tank according
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000003756 stirring Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 235000012773 waffles Nutrition 0.000 description 6
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 3
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001588 bifunctional effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920002577 polybenzoxazole Polymers 0.000 description 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B1/00—Layered products having a non-planar shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64G—COSMONAUTICS; VEHICLES OR EQUIPMENT THEREFOR
- B64G1/00—Cosmonautic vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64G—COSMONAUTICS; VEHICLES OR EQUIPMENT THEREFOR
- B64G1/00—Cosmonautic vehicles
- B64G1/22—Parts of, or equipment specially adapted for fitting in or to, cosmonautic vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к топливным бакам. Топливный бак включает корпус, два днища, стрингеры, шпангоут. Корпус выполнен в форме цилиндрической оболочки. Стрингеры расположены вдоль корпуса с его внутренней стороны. Шпангоут расположен по окружности корпуса с его внутренней стороны и перпендикулярно стрингерам. Стрингеры соединены с корпусом сваркой трением с перемешиванием. Шпангоут присоединен к поверхности стрингеров механически. Стрингеры и шпангоут выполнены из сплавов алюминия в форме тонкостенных профилей. Способ изготовления топливного бака включает предоставление корпуса, размещение стрингеров, соединение стрингеров с корпусом сваркой трением с перемешиванием, размещение шпангоута поверх стрингеров и механическое присоединение шпангоута к стрингерам. Достигается снижение массы. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к ракетно-космической технике, а точнее к проектированию и изготовлению силовых обечаек топливных баков ракет-носителей, а также может быть использовано в других областях, где изготавливаются или используются подобные тонкостенные конструкции.
Топливные баки ракет-носителей являются важнейшей составной частью ракеты. Одним из основных требований к топливным бакам является их минимальная масса, которая достигается за счет использования облегченных материалов, а также применения специальных подкрепляющих конструкций при изготовлении силовых обечаек топливного бака. Основными часто используемыми вариантами подкрепления силовых обечаек топливных баков являются вафельные и стрингерно-шпангоутные конструкции.
Вафельная конструкция обечайки топливного бака считается оптимальной по массе конструкцией при работе на устойчивость. Массовая эффективность достигается благодаря получению однородной конструкции с гарантированным сплошным соединением цилиндрической части обечайки (обшивки) с ребрами. Однако некоторые конструктивные и технологические особенности вафельной конструкции приводят к ограничениям массовой эффективности. Особенно этот эффект заметен для высоконагруженных баков, требующих большой высоты подкрепления. Подкрепляющие ребра вафельной обечайки получают фрезерованием из цельной плиты. В результате получаются ребра с простейшей формой поперечного сечения – прямоугольной или формой тавра. Такие ребра наиболее эффективны при большой исходной толщине плиты, увеличение которой ограничено возможностью получения качественного толстостенного проката, мощностью вальцов и, в особенности, трудоемкостью фрезерования глубоких ячеек. В случае технологических ограничений на толщину исходной плиты для сохранения коэффициента устойчивости приходится увеличивать толщину ребер или толщину стенки в ячейке, что значительно снижает массовую эффективность вафельной обечайки. Вафельная обечайка имеет специальные стыковочные участки на торцах в виде гладкой оболочки для соединения (сварки) обечаек. Толщина этих участков зависит от эффективности вафельного фона при работе на устойчивость: чем эффективнее вафельный фон, тем большую толщину стенки необходимо использовать для гладкого участка. Увеличение толщины стыковочных участков приводит к потере массовой эффективности.
Еще одним вариантом силовой обечайки топливных баков является стрингерно-шпангоутная конструкция. Стрингеры и шпангоуты традиционно крепятся к цилиндрической оболочке с использованием заклепок. Конструкция стрингеров и шпангоутов характеризуется стандартными поперечными сечениями, которые имеют большую толщину стенки и тем самым при большом количестве стрингеров и шпангоутов значительно увеличивают массу всей конструкции бака. Это обстоятельство не позволяет конкурировать стрингерно-шпангоутной обечайке с вафельной по массовой эффективности при работе на устойчивость.
В настоящее время идут активные разработки в области ракетостроения и смежных областях, в частности, по улучшению массогабаритных характеристик топливных баков за счет совершенствования параметров силового набора, а также применения различных вариантов присоединения стрингеров и шпангоутов к обечайке.
В заявке на патент Германии DE102006051989 «Fiber-metal laminate stringer for use in aircraft or spacecraft, has synthetic fiber layers produced from zylon fibers, and provided between metallic layers, and straight side portions and middle region merge with one another» (опубл. 15.05.2008) описываются стрингеры, их профили и методы крепления к наружной обшивке воздушного или космического летательного аппарата (ЛА). Конструкция фюзеляжа ЛА имеет множество стрингеров, расположенных между первой и второй рамами, и на указанных рамах установлена наружная обшивка. Каждый из указанного множества стрингеров соединен с помощью клеевого соединения с первой и второй рамами и с наружной обшивкой по соответствующим поверхностям склеивания. Каждый из указанных стрингеров содержит множество металлических слоев и соответствующих слоев синтетического волокна, расположенных между каждыми двумя металлическими слоями. Слои синтетического волокна изготовлены по меньшей мере частично из волокон пара-фенилен-2,6-бензобисоксазола. Изобретение предлагает использование имеющих определенную форму металловолоконных многослойных стрингеров (например, Z-образных).
Основным недостатком данного технического решения является то, что метод крепления стрингеров к обечайке – клеевое соединение – не обеспечивает необходимой прочности соединения, однако профиль стрингеров и способ их изготовления обеспечивают уменьшение веса конструкции фюзеляжа ЛА.
Заявка на патент Франции FR2894859 «Structural element and method of manufacture» (опубл. 22.06.2007) описывает изобретение, которое может быть использовано при изготовлении конструктивного элемента, предназначенного для применения в строительстве воздушных судов, в типичном случае лонжерона крыла, содержащего перегородку и один или несколько прилегающих к перегородке элементов стрингеров. При осуществлении способа обеспечивают по меньшей мере первый и второй металлические блоки, причем предел упругости при сжатии первого металлического блока больше, чем аналогичный параметр второго металлического блока. Обрабатывают первый металлический блок с получением первой монолитной детали, которая содержит первую часть перегородки и по меньшей мере один элемент стрингера. Путем формовки второго металлического блока получают вторую деталь, которая содержит вторую часть перегородки. Осуществляют сборку деталей путем расположения частей перегородки торец к торцу по всей их общей длине так, чтобы часть стрингера прилегала ко второй части перегородки. Соединяют детали путем сварки, преимущественно трением с перемешиванием. Изобретение позволяет изготовлять бифункциональные или многофункциональные конструктивные элементы, содержащие несколько собранных вместе деталей, в которых стрингеры обладают большой механической прочностью.
Недостатком данного технического решения является трудоемкость при изготовлении заявленной конструкции.
Заявка на патент Европейского патентного ведомства EP3216691 «Airframe component and methods for manufacturing an airframe component» (опубл. 13.09.2017) описывает множество стрингеров, прикрепленных к панели обшивки, и по меньшей мере один шпангоут, идущий, по существу, перпендикулярно множеству стрингеров на панели обшивки, причем по меньшей мере один шпангоут крепится на панели обшивки методом аддитивного производства. Шпангоуты выполнены с отверстиями, через которые с ними соединяются стрингеры. Основным недостатком данного технического решения является трудоемкость изготовления конструкции.
Таким образом, на сегодняшний день неизвестны обечайки топливных баков как ракет-носителей, так и иных конструкций с подобными элементами, которые бы удовлетворяли заданным требованиям, предложенным в данном изобретении.
Задачей настоящего изобретения является создание такой конструкции топливного бака ракеты-носителя, которая обеспечивала бы улучшение его массовых характеристик, а также снижение материалоемкости и времени для его производства.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение, является снижение веса топливного бака, снижение трудоемкости технологии изготовления, снижение материалоемкости.
Поставленная задача решается, а заявленный технический результат достигается тем, что топливный бак содержит корпус, выполненный в форме цилиндрической оболочки, имеющей ось симметрии, два днища, по меньшей мере два стрингера, расположенные по существу вдоль корпуса с его внутренней стороны и направленные вдоль указанной оси симметрии, и по меньшей мере один шпангоут, расположенный по существу по окружности корпуса с его внутренней стороны и по существу перпендикулярно стрингерам, причем стрингеры соединены с корпусом сваркой трением с перемешиванием (СТП), а шпангоут присоединен к поверхности стрингеров механически, материалами стрингера и шпангоута являются сплавы алюминия, и стрингеры и шпангоут выполнены в форме тонкостенных профилей.
Выбор материалов и формы стрингера и шпангоута, а также способа соединения стрингеров с корпусом, а именно СТП, обусловлен тем, что при этом в совокупности достигается улучшение массовых характеристик всей обечайки в целом, а также существенно сокращается время, требуемое для крепления стрингеров к обечайке топливного бака по сравнению со стандартными методами установки стрингеров на корпусе за счет сокращения количества технологических операций, как следствие – снижение трудоемкости. Важным является то, что при этом сохраняются прочностные свойства как обечайки, так и бака в целом.
Решение поставленной задачи и достижение заявленного технического результата также возможны в частных вариантах исполнения заявленного топливного бака.
Так, например, топливный бак может быть выполнен таким образом, что поперечное сечение профиля стрингеров, по существу, U-образное. Или же топливный бак может быть выполнен таким образом, что поперечное сечение профиля стрингеров, по существу, Z-образное. Специалисту в данной области техники будет понятно, что выбор поперечного сечения профиля стрингеров существенно влияет на массовые характеристики топливных баков, а именно, конструкция выбранных профилей стрингеров, которые могут быть как U-образными, Z-образными, так и любыми другими, использует эффект самоподкрепления за счет наличия большого количества ребер жесткости, которые получаются путем ограничения длины прямолинейных участков сечения стрингеров. Таким образом, специалисту в данной области техники будет совершенно очевидно, что конструкция выбранных профилей стрингеров подбирается по расчетам на местную устойчивость.
Помимо прочего, топливный бак может быть выполнен таким, в котором шпангоут соединен со стрингерами болтовым или заклепочным соединением. Данный вид соединения обусловлен быстротой осуществления и надежностью крепления, а также малыми затратами на материалы.
Еще одним объектом настоящего изобретения, решающим поставленную задачу и позволяющим достичь заявленный технический результат, является способ, согласно которому на основе вышеописанной конструкции предоставляют корпус по существу цилиндрической формы, два днища, а также по меньшей мере два стрингера и по меньшей мере один шпангоут, размещают стрингеры по существу вдоль корпуса с его внутренней стороны на расстоянии друг от друга и соединяют стрингеры с корпусом сваркой методом СТП, размещают шпангоут поверх стрингеров по существу по окружности корпуса и по существу перпендикулярно стрингерам, и осуществляют механическое присоединение шпангоута к стрингерам.
Далее изобретение, а также некоторые возможные варианты его осуществления более подробно поясняются со ссылками на фигуры, где:
на фиг.1 приведен общий вид топливного бака;
на фиг. 2 показан топливный бак в разрезе;
на фиг. 3 показан элемент топливного бака;
на фиг. 4-6 приведены варианты профилей стрингеров.
Сразу следует отметить, что представленные на фиг. 4-6 изображения вариантов профилей стрингеров приведены для общего понимания настоящего изобретения и могут в большей или меньшей степени отличаться в зависимости от результатов расчетов на местную устойчивость, однако далее будут рассмотрены преимущественно представленные варианты профилей стрингеров.
Заявленный топливный бак содержит корпус 1, который может быть выполнен из алюминиевых сплавов в форме гладкой цилиндрической оболочки, имеющей ось симметрии (на фигурах не показана), а также два днища 2. Выбранный материал корпуса обусловлен технологичностью и легкостью конструкции. Помимо этого, корпус выполнен герметичным, а присоединение днищ 2 к корпусу 1 происходит с помощью кольцевых сварных швов с использованием сварки методом СТП.
К корпусу 1 с помощью сварки методом СТП присоединяются стрингеры 3, которые выполнены из тонкостенных гнутых или прессованных профилей различной конфигурации, например, U-образной, Z-образной или замкнутой формы согласно соответственно фиг. 4-6, причем количество требуемых стрингеров 3 для подкрепления обечайки необходимо существенно меньше, чем в стандартных обечайках топливных баков, за счет применения специальных вышеупомянутых конструкций профилей. Данная конструкция профилей использует эффект самоподкрепления вследствие наличия большого количества ребер жесткости, которые получаются путем ограничения длины прямолинейных участков сечения стрингеров 3. Специалисту в данной области техники будет понятно, что эти участки подбирают по расчетам на местную устойчивость. За счет этого удается снизить толщину стенок стрингеров 3 и, соответственно, массу всей конструкции топливного бака. При этом стрингеры 3 будут обладать высоким уровнем жесткости, что в свою очередь приводит к уменьшению количества требуемых для их подкрепления шпангоутов 4.
Шпангоуты 4 прикрепляются к верхней части стрингеров 3 механически, предпочтительно с помощью болтового или заклепочного соединения. Особенность крепления шпангоутов 4 заключается в том, что они не соединяются с цилиндрической оболочкой корпуса 1 топливного бака. Это существенно уменьшает время изготовления топливного бака, а также уменьшает его весовые характеристики. Весовые характеристики также уменьшаются за счет использования меньшего количества шпангоутов 4, как было упомянуто ранее. Профиль шпангоута 4 выполнен аналогично стрингерам 3 из тонкостенного гнутого или прессованного материала, как правило алюминия или алюминиевого сплава.
Также улучшение массовых характеристик осуществляется за счет применения сварки методом СТП для продольных и кольцевых сварных швов, без необходимости дополнительного утолщения элементов конструкции бака. Например, при наличии корпуса 1 топливного бака диаметром 4 м достаточно подкрепление тремя шпангоутами на длине 2 м, в то время как для аналогов – вафельной обечайки или же стрингерно-шпангоутной обечайки – требуется гораздо большее число стрингеров и около 12 шпангоутов. Применение же сварных швов СТП взамен заклепочных соединений приводит к повышению прочности всего соединения.
Далее приводится пример способа изготовления топливного бака.
Способ изготовления цилиндрической секции топливного бака с силовым набором из стрингеров и шпангоутов заключается в том, что на предварительно изготовленную гладкую оболочку, на ее внутреннюю поверхность, крепятся стрингеры сварным швом методом СТП, по существу, вдоль оси симметрии цилиндрической оболочки. Затем шпангоуты крепятся механическим, например заклепочным или болтовым, соединением к верхней части стрингеров. После формирования одной или нескольких цилиндрических секций они соединяются в корпус топливного бака (см. фиг. 1, 2) кольцевой сваркой методом СТП, к которому по торцам присоединяются днища, предпочтительно сваркой методом СТП. В месте кольцевого сварного шва, соединяющего соседние цилиндрические секции, может устанавливаться специальная накладка, которая осуществляет связь между стрингерами отдельных цилиндрических секций в продольном направлении.
Таким образом, настоящее изобретение способствует снижению веса топливного бака, а также снижению трудоемкости и материалоемкости технологии изготовления топливного бака при сохранении его прочностных характеристик.
Claims (16)
1. Топливный бак, включающий:
корпус, выполненный в форме цилиндрической оболочки, имеющей ось симметрии,
два днища,
по меньшей мере два стрингера, расположенные, по существу, вдоль корпуса с его внутренней стороны и направленные вдоль указанной оси симметрии, и
по меньшей мере один шпангоут, расположенный, по существу, по окружности корпуса с его внутренней стороны и, по существу, перпендикулярно стрингерам,
причем стрингеры соединены с корпусом сваркой трением с перемешиванием, а шпангоут присоединен к поверхности стрингеров механически,
материалами стрингера и шпангоута являются сплавы алюминия, и
стрингеры и шпангоут выполнены в форме тонкостенных профилей.
2. Топливный бак по п.1, в котором поперечное сечение профиля стрингеров, по существу, U-образное.
3. Топливный бак по п.1, в котором поперечное сечение профиля стрингеров, по существу, Z-образное.
4. Топливный бак по п.1, в котором поперечное сечение профиля стрингеров, по существу, замкнутой формы.
5. Топливный бак по п.1, в котором шпангоут соединен со стрингерами болтовым или заклепочным соединением.
6. Способ изготовления топливного бака по любому из пп. 1-5, включающий:
предоставление корпуса по существу цилиндрической формы, двух днищ, по меньшей мере двух стрингеров и по меньшей мере одного шпангоута,
размещение стрингеров, по существу, вдоль корпуса с его внутренней стороны на расстоянии друг от друга и соединение стрингеров с корпусом сваркой трением с перемешиванием, и
размещение шпангоута поверх стрингеров, по существу, по окружности корпуса и, по существу, перпендикулярно стрингерам и механическое присоединение шпангоута к стрингерам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021106933A RU2763410C1 (ru) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Топливный бак и способ его изготовления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021106933A RU2763410C1 (ru) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Топливный бак и способ его изготовления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2763410C1 true RU2763410C1 (ru) | 2021-12-29 |
Family
ID=80039814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021106933A RU2763410C1 (ru) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Топливный бак и способ его изготовления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2763410C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2179941C1 (ru) * | 2001-07-12 | 2002-02-27 | ЗАО "Пусковые услуги" | Космический ракетный комплекс и способ обеспечения услуг по запуску космических аппаратов с использованием космического ракетного комплекса |
US20080265094A1 (en) * | 2005-12-16 | 2008-10-30 | Airbus Uk Limited | Structural Element and Method of Manufacture |
RU2430856C2 (ru) * | 2006-11-03 | 2011-10-10 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Армированная обшивка для воздушного или космического летательного аппарата с многослойным стрингером высокой жесткости и соответствующий многослойный стрингер |
-
2021
- 2021-03-17 RU RU2021106933A patent/RU2763410C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2179941C1 (ru) * | 2001-07-12 | 2002-02-27 | ЗАО "Пусковые услуги" | Космический ракетный комплекс и способ обеспечения услуг по запуску космических аппаратов с использованием космического ракетного комплекса |
US20080265094A1 (en) * | 2005-12-16 | 2008-10-30 | Airbus Uk Limited | Structural Element and Method of Manufacture |
RU2430856C2 (ru) * | 2006-11-03 | 2011-10-10 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Армированная обшивка для воздушного или космического летательного аппарата с многослойным стрингером высокой жесткости и соответствующий многослойный стрингер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7861970B2 (en) | Fuselage structure including an integrated fuselage stanchion | |
JP5825531B2 (ja) | 航空機胴体に設ける開口枠部 | |
CN107416183B (zh) | 一种飞机机翼的翼梁连接结构 | |
JP6628955B2 (ja) | 垂直統合式ストリンガ | |
CA2343590C (en) | Leading edge of supporting surfaces of aircraft | |
US6648273B2 (en) | Light weight and high strength fuselage | |
CA2747690C (en) | Structure of the load introduction zone in the rear end of an aircraft | |
US7875333B2 (en) | Laminate sheet, in particular for fuselage skin sheets for aircrafts | |
US6729576B2 (en) | Composite tail cone assembly | |
US8766138B2 (en) | Method for producing large-sized shell segments as well as shell segment | |
JP5027806B2 (ja) | 一体型自己補剛パネル | |
EP2280864B1 (en) | Aircraft fuselage structural components and methods of making same | |
RU2518927C2 (ru) | Конструкция из композиционного материала, основное крыло и фюзеляж летательного аппарата, содержащие указанную конструкцию | |
JP2009539673A (ja) | 航空機胴体用構造体およびその製造方法 | |
EP2589532A2 (en) | Aircraft fuselage made out with composite material and manufacturing processes | |
JP2009501665A5 (ru) | ||
RU2645500C1 (ru) | Конструкция из композиционного материала и содержащие ее крыло летательного аппарата и фюзеляж летательного аппарата, способ изготовления конструкции из композиционного материала | |
EP2735503A2 (en) | Modular structural assembly | |
JP2009539672A (ja) | 航空機胴体構造及びその製造方法 | |
US11465765B2 (en) | Engine pylon for coupling a jet engine to a wing of an aircraft | |
CA2690713A1 (en) | Profile comprising at least one hollow profile section | |
EP2876042A1 (en) | Helicopter Airframe | |
RU2763410C1 (ru) | Топливный бак и способ его изготовления | |
ES2878279T3 (es) | Cuaderna para cascos de fuselaje de una aeronave y casco de fuselaje | |
RU2353526C2 (ru) | Слоистый материал с местным армированием |