RU2763087C1 - Railway vehicle cart - Google Patents

Railway vehicle cart Download PDF

Info

Publication number
RU2763087C1
RU2763087C1 RU2021127361A RU2021127361A RU2763087C1 RU 2763087 C1 RU2763087 C1 RU 2763087C1 RU 2021127361 A RU2021127361 A RU 2021127361A RU 2021127361 A RU2021127361 A RU 2021127361A RU 2763087 C1 RU2763087 C1 RU 2763087C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
axle
adapter
bracket
insert
Prior art date
Application number
RU2021127361A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Владимирович Маненков
Андрей Леонидович Ставский
Вадим Валентинович Карпюк
Александр Валериевич Осыка
Алексей Александрович Шмыгин
Original Assignee
Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") filed Critical Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority to RU2021127361A priority Critical patent/RU2763087C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2763087C1 publication Critical patent/RU2763087C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

FIELD: railway technology.
SUBSTANCE: invention relates to the field of railway technology, namely to bogies of railway vehicles, in particular freight cars. The bogie of a railway vehicle contains wheel pairs with axle boxes, on which axle openings, each of which contains side vertical walls and an upper horizontal section, support side frames, axle bearing adapters having an upper support surface, shock absorbers, installed in the axle openings of the side frames between the supporting surfaces of the axle opening of the side frame and the adapter of the axle bearing, while the supporting surface of each axle opening of the side frame is its upper horizontal section. The top seating surface of each axlebox bearing adapter is flat. Each shock absorber contains a bracket and a shock absorber plate, between which an elastic insert is placed and fixed, containing two layers of non-metallic elastic material, between which a metal insert is placed and fixed. The shock absorber plate is made with the possibility of its attachment to the supporting surface of the axle opening of the side frame. The bracket is made with a flat central section located on the upper supporting surface of the adapter, and bent side sections, embracing the adapter from its lateral sides, allowing the adapter to move within predetermined limits.
EFFECT: wear of the flanges of the wheels and rails is reduced, the driving performance of the bogie is improved.
14 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к тележкам железнодорожных транспортных средств, в частности грузовых вагонов.The invention relates to the field of railway technology, namely to bogies of railway vehicles, in particular freight cars.

Из патента РФ № 2342271 на изобретение известна тележка железнодорожного транспорта, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, на которые буксовыми проемами опираются боковые рамы. В тележке, известной из патента РФ № 2342271 на изобретение, соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона содержит опорный адаптер буксового подшипника и упругий амортизатор, установленный в буксовом вырезе боковой рамы тележки между опорными поверхностями буксового выреза тележки и опорного адаптера буксового подшипника с возможностью горизонтальных поперечных перемещений опорного адаптера буксового подшипника относительно боковой рамы тележки посредством деформации упругого амортизатора, при этом верхняя поверхность упругого амортизатора зафиксирована на опорной поверхности буксового выреза тележки, а нижняя его поверхность зафиксирована на опорной поверхности опорного адаптера буксового подшипника, при этом упругий амортизатор выполнен из эластомера V-образной формы с углом в основании α=140÷170°, с поперечной жесткостью, вычисляемой по формуле Жпоп=Р:(33,5÷38,5), и продольной жесткостью, вычисляемой по формуле Жпрод=Р:(55,5÷71,5), по отношению к продольной оси тележки для обеспечения деформации упругого амортизатора в продольном и поперечном направлениях, где Р - вертикальная нагрузка на ось колесной пары.From the patent of the Russian Federation No. 2342271 for the invention, a bogie of railway transport is known, containing wheel pairs with axle boxes, on which the side frames are supported by axle openings. In the bogie known from the RF patent No. 2342271 for the invention, the connection of the axle box with the side frame of the freight car bogie contains a support adapter of the axle box bearing and an elastic shock absorber installed in the axle box cut of the side frame of the bogie between the supporting surfaces of the axle box notch of the bogie and the support adapter of the axle box bearing with the possibility of horizontal lateral displacements of the axle box bearing adapter relative to the side frame of the bogie by deformation of the elastic shock absorber, while the upper surface of the elastic shock absorber is fixed on the supporting surface of the axle box cutout of the bogie, and its lower surface is fixed on the supporting surface of the axle box bearing adapter, while the elastic shock absorber is made of elastomer V -shaped with an angle at the base α = 140 ÷ 170 °, with transverse stiffness, calculated by the formula Zh pop = P: (33.5 ÷ 38.5), and longitudinal stiffness, calculated by the formula Zh prod = P: (55 , 5 ÷ 71.5), with respect to the longitudinal axis of the body lugs to ensure deformation of the elastic shock absorber in the longitudinal and transverse directions, where P is the vertical load on the axle of the wheelset.

Недостатком известного технического решения является крепление конструкции упругого амортизатора к боковой раме, а также возможная деформация упругого амортизатора и его неработоспособность вследствие снижения амортизирующей способности при увеличенной нагрузки на ось колесной пары, что в конечном итоге приводит к увеличенному износу гребней колес и рельсов.The disadvantage of the known technical solution is the fastening of the elastic shock absorber structure to the side frame, as well as the possible deformation of the elastic shock absorber and its inoperability due to a decrease in the shock absorbing capacity with an increased load on the axle of the wheelset, which ultimately leads to increased wear of the flanges of the wheels and rails.

Наиболее близким аналогом является тележка железнодорожного транспортного средства, известная из патента РФ № 118274 на полезную модель, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, на которые буксовыми проемами опираются боковые рамы. В тележке, известной из патента РФ № 118274 на полезную модель, узел соединения боковой рамы с колесной парой содержит П-образный буксовый проем боковой рамы с установленной на его опорной поверхности износостойкой скобой, представляющей собой пластину, и адаптер, имеющий верхнюю опорную поверхность под боковую раму в форме сегмента цилиндра, нижнюю опорную цилиндрическую поверхность для установки на двухрядный кассетный подшипник с ограничивающими его осевые перемещения буртами, боковые вертикальные стенки, взаимодействующие с ограничителями продольных перемещений буксового проема, при этом скоба, выполненная из упругого материала, на горизонтальной поверхности имеет отверстия для крепления заклепками, по краям плавно переходит в изогнутые по S-образной форме вертикальные захваты с вырезами под ограничители продольных перемещений, имеющими в верхней части полукруглую форму, и двумя поверхностями, образованными по бокам выреза, плотно прилегающими к боковым вертикальным стенкам адаптера.The closest analogue is a bogie of a railway vehicle, known from RF patent No. 118274 for a utility model, containing wheelsets with axle boxes, on which the axle openings support the side frames. In a bogie known from RF patent No. 118274 for a utility model, the joint of the side frame with the wheelset contains a U-shaped axle-box opening of the side frame with a wear-resistant bracket installed on its support surface, which is a plate, and an adapter having an upper support surface for the side a frame in the form of a cylinder segment, a lower supporting cylindrical surface for installation on a double-row cassette bearing with collars limiting its axial displacement, side vertical walls interacting with the axle opening longitudinal displacement limiters, while the bracket made of elastic material has holes on the horizontal surface for fastening with rivets, along the edges smoothly passes into vertical grips bent in an S-shape with cutouts for longitudinal displacement limiters, which have a semicircular shape in the upper part, and two surfaces formed on the sides of the cutout, tightly adhering to the side vertical walls of the adapter a.

Недостатком наиболее близкого аналога является недостаточная амортизация упругого элемента в горизонтальной и вертикальной плоскости, что приводит к жесткому взаимодействию гребней колес и боковой поверхности рельсов и, соответственно, к увеличенному износу гребней колес и рельсов.The disadvantage of the closest analogue is insufficient shock absorption of the elastic element in the horizontal and vertical plane, which leads to a rigid interaction of the wheel flanges and the side surface of the rails and, accordingly, to increased wear of the wheel flanges and rails.

Технической проблемой, решаемой предлагаемым изобретением, является создание тележки железнодорожного транспортного средства с упругой связью рамы боковой и колесной пары тележки с улучшенными эксплуатационными качествами за счет уменьшения износа гребней колес и рельсов, и улучшенными ходовыми качествами.The technical problem solved by the proposed invention is the creation of a bogie of a railway vehicle with an elastic connection of the frame of the side and wheel pair of the bogie with improved performance by reducing wear on the flanges of wheels and rails, and improved driving performance.

Технический результат заключается в уменьшении износа гребней колес и рельсов; улучшении ходовых качеств тележки путем повышения устойчивости движения тележки за счет снижения амплитуд колебаний колесных пар и центрирования колесной пары относительно буксового проема рамы боковой.The technical result consists in reducing the wear of the flanges of the wheels and rails; improving the driving performance of the bogie by increasing the stability of the bogie movement by reducing the vibration amplitudes of the wheelsets and centering the wheelset relative to the axle opening of the side frame.

Указанный технический результат достигается тем, что в тележке железнодорожного транспортного средства, содержащей колесные пары с буксовыми узлами, на которые буксовыми проемами, каждый из которых содержит боковые вертикальные стенки и верхний горизонтальный участок, опираются боковые рамы, адаптеры буксовых подшипников, имеющие верхнюю опорную поверхность, амортизаторы, установленные в буксовых проемах боковых рам между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника, при этом опорной поверхностью каждого буксового проема боковой рамы является его верхний горизонтальный участок, согласно изобретению верхняя опорная поверхность каждого адаптера буксового подшипника выполнена плоской, каждый амортизатор содержит скобу и пластину амортизатора, между которыми размещена и зафиксирована упругая вставка, содержащая два слоя неметаллического упругого материала, между которыми размещена и зафиксирована металлическая пластина вставки, пластина амортизатора выполнена с возможностью ее крепления к опорной поверхности буксового проема боковой рамы, скоба выполнена с плоским центральным участком, расположенным на верхней опорной поверхности адаптера, и загнутыми боковыми участками, охватывающими адаптер с его боковых сторон с обеспечением возможности перемещения адаптера в заданных пределах.The specified technical result is achieved by the fact that in a bogie of a railway vehicle, containing wheel pairs with axle boxes, on which axle openings, each of which contains side vertical walls and an upper horizontal section, support side frames, axle bearing adapters having an upper support surface, shock absorbers installed in the axle openings of the side frames between the bearing surfaces of the axle box opening of the side frame and the axle box bearing adapter, while the supporting surface of each axle box opening of the side frame is its upper horizontal section, according to the invention, the upper bearing surface of each axle box bearing adapter is flat, each shock absorber contains a bracket and a shock absorber plate, between which an elastic insert is placed and fixed, containing two layers of non-metallic elastic material, between which a metal insert plate is placed and fixed, a shock absorber plate made with the possibility of its attachment to the support surface of the axle opening of the side frame, the bracket is made with a flat central section located on the upper support surface of the adapter, and bent side sections covering the adapter from its lateral sides with the provision of the adapter moving within the specified limits.

Амортизатор может быть изготовлен формованием.The shock absorber can be molded.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством вулканизации.A layer of non-metallic resilient material placed and fixed between the staple and the insert plate can be attached on one side to the bracket and on the other side to the insert plate by vulcanization.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством вулканизации.A layer of non-metallic resilient material placed and fixed between the damper plate and the insert plate can be attached on one side to the damper plate and on the other side to the insert plate by vulcanization.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством клеевого соединения.A layer of non-metallic resilient material placed and fixed between the clip and the insert plate can be attached on one side to the clip and on the other side to the insert plate by means of an adhesive bond.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством клеевого соединения.A layer of non-metallic resilient material placed and fixed between the damper plate and the insert plate can be attached on one side to the damper plate and on the other side to the insert plate by means of an adhesive bond.

Неметаллические упругие слои могут быть выполнены из резины.Non-metallic resilient layers can be made of rubber.

Неметаллические упругие слои могут быть выполнены из полиуретана.Non-metallic resilient layers can be made of polyurethane.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством полимеризации.A layer of non-metallic resilient material, placed and fixed between the clip and the insert plate, can be attached on one side to the clip and on the other side to the insert plate by polymerization.

Слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, может быть прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством полимеризации.A layer of non-metallic resilient material placed and fixed between the damper plate and the insert plate can be attached on one side to the damper plate and on the other side to the insert plate by polymerization.

Толщина каждого слоя из неметаллического упругого материала может составлять 5 – 14 мм.The thickness of each layer of non-metallic elastic material can be 5 - 14 mm.

Толщина металлической пластины вставки может составлять 1-5 мм.The thickness of the metal plate of the insert can be 1-5 mm.

Пластина амортизатора может быть прикреплена к соответствующей опорной поверхности буксового проема боковой рамы посредством винтовых соединений через прорези, выполненные по краям пластины и соответствующие отверстия, выполненные на выступах боковой рамы.The damper plate can be attached to the corresponding bearing surface of the axle opening of the side frame by means of screw connections through slots made along the edges of the plate and corresponding holes made in the projections of the side frame.

Скоба может быть размещена на адаптере с образованием зазоров между наружными боковыми поверхностями адаптера и внутренними поверхностями загнутых участков скобы.The bracket can be placed on the adapter to form gaps between the outer side surfaces of the adapter and the inner surfaces of the folded portions of the bracket.

Амортизатор может быть изготовлен формованием.The shock absorber can be molded.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется фигурами, где:The claimed utility model is illustrated by the figures, where:

- на фиг.1 изображен амортизатор заявляемой тележки;- figure 1 shows the shock absorber of the inventive trolley;

- на фиг. 2 изображен буксовый проем заявляемой тележки.- in Fig. 2 shows the axle opening of the claimed bogie.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 – колесная пара;1 - wheelset;

2 – боковая рама с П-образным буксовым проемом;2 - side frame with a U-shaped axle-box opening;

3 – буксовый подшипник;3 - axle box bearing;

4 – адаптер;4 - adapter;

5 – амортизатор;5 - shock absorber;

6 – скоба амортизатора;6 - shock absorber bracket;

7 – пластина амортизатора;7 - shock absorber plate;

8 – слой неметаллического упругого материала;8 - a layer of non-metallic elastic material;

9 – металлическая пластина вставки.9 - insert metal plate.

Тележка железнодорожного транспортного средства содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами, на которые П-образными буксовыми проемами опираются боковые рамы 2, адаптеры 4 буксовых подшипников 3, адаптеры имеют плоскую верхнюю опорную поверхность; амортизаторы 5, установленные в буксовых проемах боковых рам 2 между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы 2 и адаптера 4 буксового подшипника 3. Опорной поверхностью каждого П-образного буксового проема боковой рамы является его средний участок. Каждый амортизатор 5 содержит скобу 6 и пластину 7, между которыми размещена и зафиксирована упругая вставка, содержащая два слоя 8 неметаллического упругого материала, между которыми размещена и зафиксирована металлическая пластина 9 вставки. Скоба 6 выполнена с плоским центральным участком, расположенным на верхней опорной поверхности адаптера 4, и загнутыми боковыми участками, охватывающими адаптер 4 с его боковых сторон; пластина 7 амортизатора 5 выполнена с возможностью ее крепления к опорной поверхности буксового проема боковой рамы 2.The bogie of a railway vehicle contains wheel pairs 1 with axlebox units, on which the side frames 2 are supported by U-shaped axlebox openings, adapters 4 for axlebox bearings 3, adapters have a flat upper support surface; shock absorbers 5 installed in the axle openings of the side frames 2 between the support surfaces of the axle opening of the side frame 2 and the adapter 4 of the axle bearing 3. The support surface of each U-shaped axle opening of the side frame is its middle section. Each shock absorber 5 contains a bracket 6 and a plate 7, between which an elastic insert is placed and fixed, containing two layers 8 of non-metallic elastic material, between which a metal plate 9 of the insert is placed and fixed. The staple 6 is made with a flat central section located on the upper supporting surface of the adapter 4, and bent side sections that embrace the adapter 4 from its lateral sides; the plate 7 of the shock absorber 5 is made with the possibility of attaching it to the supporting surface of the axle opening of the side frame 2.

Каждый неметаллический упругий слой может быть выполнен из резины или полиуретана.Each non-metallic resilient layer can be made of rubber or polyurethane.

Толщина каждого слоя 8 из неметаллического упругого материала составляет 5 – 14 мм. Толщина металлической пластины вставки составляет 1 – 5 мм.The thickness of each layer 8 of non-metallic elastic material is 5 - 14 mm. The thickness of the metal plate of the insert is 1 - 5 mm.

Минимальное значение высоты слоя 8 определяется обеспечением амортизационных свойств амортизатора, при меньших значениях не будут обеспечиваться необходимые амортизационные свойства. Максимальная высота определяется надежностью амортизатора и возможностью его повреждения при прохождении изогнутых участков. Пределы толщины металлической пластины 9 определяются конкретной конструкцией буксового проема тележки и выбираются с учетом обеспечения надлежащей прочности пластины 9 в процессе эксплуатации. В целом назначение пластины 9 – прикрепить к ее обеим сторонам слои 8, что может быть в достаточной степени обеспечено при ее толщине от 1 до 5 мм. Снижение толщины пластины 9 ниже 1 мм приведет к возможности ее деформации, поломки из-за воздействия слоев 8 при прохождении кривых участков, повышение толщины пластины 9 более 5 мм приведет к нецелесообразному увеличению габаритов амортизатора и возможному снижению его амортизационных свойств.The minimum value of the height of layer 8 is determined by ensuring the damping properties of the shock absorber; at lower values, the necessary damping properties will not be provided. The maximum height is determined by the reliability of the shock absorber and the possibility of damaging it when passing through curved sections. The thickness limits of the metal plate 9 are determined by the specific design of the bogie axle opening and are selected taking into account the provision of the proper strength of the plate 9 during operation. In general, the purpose of the plate 9 is to attach layers 8 to its both sides, which can be sufficiently ensured when its thickness is from 1 to 5 mm. A decrease in the thickness of plate 9 below 1 mm will lead to the possibility of its deformation, breakage due to the effect of layers 8 when passing curved sections, an increase in the thickness of plate 9 to more than 5 mm will lead to an inappropriate increase in the dimensions of the shock absorber and a possible decrease in its shock-absorbing properties.

В целом применение металлической пластины 9 обусловлено необходимостью обеспечения высокой надежности упругой вставки, снижением вероятности повреждения упругих слоев 8 при их деформации при прохождении кривых участков. Применение пластины 9 позволяет уменьшить толщину каждого упругого слоя 8 по сравнению с вариантом, при котором упругий слой 8 будет выполнен только из одного неметаллического упругого материала без металлической пластины. Снижение толщины каждого упругого слоя 8 (по сравнению с вариантом без металлической пластины) позволит повысить надежность данного узла при полном сохранении упругих, амортизационных свойств упругой вставки при заявленных геометрических параметрах ее элементов по сравнению с вариантом с упругой вставкой из одного слоя упругого материала.In general, the use of the metal plate 9 is due to the need to ensure high reliability of the elastic insert, to reduce the likelihood of damage to the elastic layers 8 during their deformation when passing the curved sections. The use of the plate 9 makes it possible to reduce the thickness of each elastic layer 8 in comparison with the option in which the elastic layer 8 will be made of only one non-metallic elastic material without a metal plate. Reducing the thickness of each elastic layer 8 (in comparison with the version without a metal plate) will increase the reliability of this unit while fully preserving the elastic, shock-absorbing properties of the elastic insert with the stated geometric parameters of its elements compared to the version with an elastic insert made of one layer of elastic material.

Крепление пластины 7 к опорной поверхности буксового проема боковой рамы 2 осуществляется посредством винтовых соединений через прорези, выполненные по краям пластины 7 и соответствующие отверстия, выполненные на выступах боковой рамы 2.The plate 7 is fastened to the supporting surface of the axle opening of the side frame 2 by means of screw connections through the slots made along the edges of the plate 7 and the corresponding holes made on the protrusions of the side frame 2.

Слои 8 неметаллического упругого материала прикреплены с одной стороны к пластине 9, а с другой стороны - к скобе 6 или к пластине 7 посредством вулканизации или посредством клеевого соединения.The layers 8 of non-metallic elastic material are attached on one side to the plate 9, and on the other side to the clip 6 or to the plate 7 by means of vulcanization or by means of an adhesive bond.

При использовании в качестве материала слоя 8 полиуретана, соединение слоя 8 с пластиной 9, со скобой 6 или пластиной 7 может быть осуществлено посредством полимеризации.When using the polyurethane layer 8 as a material, the connection of the layer 8 with the plate 9, with the staple 6 or with the plate 7 can be carried out by means of polymerization.

Скоба 6 выполнена с изогнутыми краями, охватывающими адаптер 4 с его боковых сторон, что позволяет ограничить возможные перемещения адаптера 4 относительно буксового проема рамы 2.The bracket 6 is made with curved edges that embrace the adapter 4 from its lateral sides, which makes it possible to limit the possible movements of the adapter 4 relative to the axle opening of the frame 2.

Выполнение верхней опорной поверхности адаптера 4 обусловлено необходимостью обеспечения хорошего сопряжения с поверхностью скобы 6 и обеспечения таким образом надежной связи адаптера 4 и амортизатора 5.The implementation of the upper supporting surface of the adapter 4 is due to the need to ensure good mating with the surface of the bracket 6 and thus ensure a reliable connection between the adapter 4 and the shock absorber 5.

Слои 8 из неметаллического упругого материала (резины или полиуретана), обладающего хорошими амортизационными свойствами, позволяют смягчить колебания рамы 2 относительно адаптера 4 и подшипника 3 колесной пары 1 в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Layers 8 of a non-metallic elastic material (rubber or polyurethane), which has good shock-absorbing properties, make it possible to soften the vibrations of the frame 2 relative to the adapter 4 and the bearing 3 of the wheelset 1 in the vertical and horizontal planes.

Целесообразно амортизатор изготавливать формованием, поскольку такой способ изготовления позволяет повысить в целом надежность данного конструктивного узла за счет повышения прочности и надежности соединений всех элементов амортизатора.It is advisable to produce a shock absorber by molding, since such a manufacturing method makes it possible to increase the overall reliability of this structural unit by increasing the strength and reliability of the joints of all elements of the shock absorber.

При движении железнодорожного транспортного средства рама 2 тележки передает нагрузку через амортизатор 5 и адаптер 4 на колесную пару 1 тележки. Скоба 6 нижней поверхностью контактирует с адаптером 4 колесной пары 1 и выполнена таким образом, чтобы при вписывании вагона в кривые участки железнодорожного пути адаптер 4 с колесной парой 1 могли перемещаться в допустимых (заданных) пределах и обеспечивать необходимый угол поворота колесной пары. Возможность перемещения адаптера 4 на кривых участках в заданных пределах обеспечивается зазорами между боковыми поверхностями адаптера 4 и внутренними поверхностями загнутых участков скобы 6. Значение этих зазоров определяется геометрическими параметрами конструктивных узлов тележки и их выбор является простой инженерной задачей.When a railway vehicle is moving, the bogie frame 2 transfers the load through the shock absorber 5 and the adapter 4 to the bogie wheelset 1. The brace 6 with its lower surface contacts the adapter 4 of the wheelset 1 and is made in such a way that, when the car fits into the curved sections of the railway track, the adapter 4 with the wheelset 1 can move within the permissible (specified) limits and provide the required angle of rotation of the wheelset. The ability to move the adapter 4 on curved sections within the specified limits is provided by the gaps between the side surfaces of the adapter 4 and the inner surfaces of the bent sections of the bracket 6. The value of these gaps is determined by the geometric parameters of the trolley structural units and their selection is a simple engineering task.

Конструкция амортизатора 5 в заявляемой тележке обеспечивает возможность поворота слоя 8 относительно своего первоначального положения, а также обеспечивает (за счет амортизирующих свойств) возврат слоя 8 в первоначальное положение, центрируя таким образом колесную пару относительной рамы 2.The design of the shock absorber 5 in the inventive trolley provides the ability to rotate the layer 8 relative to its original position, and also provides (due to the shock-absorbing properties) the return of the layer 8 to its original position, thus centering the wheel pair of the relative frame 2.

Заявляемое изобретение по сравнению с наиболее близким аналогом позволяет уменьшить износ гребней колес и рельсов за счет более мягкого взаимодействия гребней колес и боковой поверхности рельсов; улучшает ходовые качества тележки путем повышения устойчивости движения тележки за счет снижения амплитуд колебаний колесных пар, поскольку за счет амортизирующих свойств слой 8 амортизатора 5 стремится к своему исходному положению после растягивания (на кривых участках) в минимальных допустимых заданных пределах.The claimed invention, in comparison with the closest analogue, makes it possible to reduce the wear of the flanges of the wheels and rails due to the softer interaction of the flanges of the wheels and the side surface of the rails; improves the driving performance of the bogie by increasing the stability of the bogie movement by reducing the vibration amplitudes of the wheelsets, since due to the damping properties, the layer 8 of the shock absorber 5 tends to its original position after stretching (on curved sections) within the minimum permissible specified limits.

Claims (14)

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, на которые буксовыми проемами, каждый из которых содержит боковые вертикальные стенки и верхний горизонтальный участок, опираются боковые рамы, адаптеры буксовых подшипников, имеющие верхнюю опорную поверхность, амортизаторы, установленные в буксовых проемах боковых рам между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника, при этом опорной поверхностью каждого буксового проема боковой рамы является его верхний горизонтальный участок, отличающаяся тем, что верхняя опорная поверхность каждого адаптера буксового подшипника выполнена плоской, каждый амортизатор содержит скобу и пластину амортизатора, между которыми размещена и зафиксирована упругая вставка, содержащая два слоя неметаллического упругого материала, между которыми размещена и зафиксирована металлическая пластина вставки, пластина амортизатора выполнена с возможностью ее крепления к опорной поверхности буксового проема боковой рамы, скоба выполнена с плоским центральным участком, расположенным на верхней опорной поверхности адаптера, и загнутыми боковыми участками, охватывающими адаптер с его боковых сторон с обеспечением возможности перемещения адаптера в заданных пределах.1. A bogie of a railway vehicle containing wheel pairs with axle boxes, on which axle openings, each of which contains side vertical walls and an upper horizontal section, support side frames, axle box bearing adapters having an upper support surface, shock absorbers installed in the axle openings side frames between the bearing surfaces of the axle box opening of the side frame and the axle box bearing adapter, while the supporting surface of each axle box opening of the side frame is its upper horizontal section, characterized in that the upper bearing surface of each axle box bearing adapter is flat, each shock absorber contains a bracket and a shock absorber plate , between which an elastic insert is placed and fixed, containing two layers of non-metallic elastic material, between which a metal plate of the insert is placed and fixed, the shock absorber plate is made with the possibility of attaching it to the support surface The surface of the axle opening of the side frame, the bracket is made with a flat central section located on the upper supporting surface of the adapter, and bent side sections that embrace the adapter from its lateral sides so that the adapter can be moved within specified limits. 2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что амортизатор изготовлен формованием.2. The trolley of claim. 1, characterized in that the shock absorber is made by molding. 3. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством вулканизации.3. The cart according to claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic resilient material, placed and fixed between the bracket and the insert plate, is attached on one side to the bracket, and on the other side to the insert plate by means of vulcanization. 4. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством вулканизации.4. The cart according to claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic resilient material, placed and fixed between the damper plate and the insert plate, is attached on one side to the damper plate, and on the other side to the insert plate by means of vulcanization. 5. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством клеевого соединения.5. The trolley of claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic elastic material, placed and fixed between the bracket and the insert plate, is attached on one side to the bracket, and on the other side to the insert plate by means of an adhesive bond. 6. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством клеевого соединения.6. The cart according to claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic elastic material, placed and fixed between the damper plate and the insert plate, is attached on one side to the damper plate, and on the other side to the insert plate by means of an adhesive bond. 7. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что неметаллические упругие слои выполнены из резины.7. The trolley according to claim. 1, characterized in that the non-metallic elastic layers are made of rubber. 8. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что неметаллические упругие слои выполнены из полиуретана.8. The trolley according to claim. 1, characterized in that the non-metallic elastic layers are made of polyurethane. 9. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между скобой и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к скобе, а с другой стороны к пластине вставки посредством полимеризации.9. The cart according to claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic elastic material, placed and fixed between the bracket and the insert plate, is attached on one side to the bracket, and on the other side to the insert plate by means of polymerization. 10. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что слой неметаллического упругого материала, размещенный и зафиксированный между пластиной амортизатора и пластиной вставки, прикреплен с одной стороны к пластине амортизатора, а с другой стороны к пластине вставки посредством полимеризации.10. The cart according to claim. 1, characterized in that the layer of non-metallic elastic material, placed and fixed between the damper plate and the insert plate, is attached on one side to the damper plate, and on the other side to the insert plate by means of polymerization. 11. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что толщина каждого слоя из неметаллического упругого материала составляет 5-14 мм.11. The trolley according to claim. 1, characterized in that the thickness of each layer of non-metallic elastic material is 5-14 mm. 12. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что толщина металлической пластины вставки составляет 1-5 мм.12. A trolley according to claim. 1, characterized in that the thickness of the metal plate of the insert is 1-5 mm. 13. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что пластина амортизатора прикреплена к соответствующей опорной поверхности буксового проема боковой рамы посредством винтовых соединений через прорези, выполненные по краям пластины, и соответствующие отверстия, выполненные на выступах боковой рамы.13. The cart according to claim. 1, characterized in that the shock absorber plate is attached to the corresponding supporting surface of the axle opening of the side frame by means of screw connections through slots made along the edges of the plate and corresponding holes made on the projections of the side frame. 14. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что скоба размещена на адаптере с образованием зазоров между наружными боковыми поверхностями адаптера и внутренними поверхностями загнутых участков скобы.14. The cart according to claim. 1, characterized in that the bracket is placed on the adapter with the formation of gaps between the outer side surfaces of the adapter and the inner surfaces of the bent sections of the bracket.
RU2021127361A 2021-09-17 2021-09-17 Railway vehicle cart RU2763087C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021127361A RU2763087C1 (en) 2021-09-17 2021-09-17 Railway vehicle cart

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021127361A RU2763087C1 (en) 2021-09-17 2021-09-17 Railway vehicle cart

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2763087C1 true RU2763087C1 (en) 2021-12-27

Family

ID=80039169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021127361A RU2763087C1 (en) 2021-09-17 2021-09-17 Railway vehicle cart

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2763087C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211229U1 (en) * 2022-02-04 2022-05-26 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Two-axle bogie of a freight car

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118274U1 (en) * 2012-04-11 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH THE WHEEL PAIR IN THE CAR OF THE CAR
RU169434U1 (en) * 2016-09-21 2017-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии" TRUCK CAR
US20180118233A1 (en) * 2013-12-30 2018-05-03 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter-pad systems
RU196157U1 (en) * 2019-10-25 2020-02-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" COMPOUNDS OF A BEARING BEARING WITH THE LATERAL FRAME OF THE CAR

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118274U1 (en) * 2012-04-11 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH THE WHEEL PAIR IN THE CAR OF THE CAR
US20180118233A1 (en) * 2013-12-30 2018-05-03 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter-pad systems
RU169434U1 (en) * 2016-09-21 2017-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии" TRUCK CAR
RU196157U1 (en) * 2019-10-25 2020-02-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" COMPOUNDS OF A BEARING BEARING WITH THE LATERAL FRAME OF THE CAR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211229U1 (en) * 2022-02-04 2022-05-26 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Two-axle bogie of a freight car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8322289B2 (en) Low floor vehicle
CN106314469B (en) A kind of improvement method of rail vehicle truck overall performance and hanging vibration reduction system
US5107773A (en) Railway trucks
US9994240B2 (en) Chassis for rail vehicles
WO2015101094A1 (en) Two-stage-rigidity combination elastic-member device
RU2558420C1 (en) Motor trolley of railroad transport
WO2017185673A1 (en) Journal box rubber pad, bogie and railway car
RU2763087C1 (en) Railway vehicle cart
KR20100067512A (en) Sleeper for railroad
CN205930746U (en) Steering frame
CN210859632U (en) Rubber shock absorber for train bogie
RU2770250C1 (en) Trolley rail vehicle
JP4011628B2 (en) Rail vehicle
JPS5950546B2 (en) Railway undercarriage support device
EA043951B1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY
EA043947B1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY
KR100993192B1 (en) Wheel-axle set steering device of railway vehicle
CN205930742U (en) Steering frame
WO2015101095A1 (en) Variable-rigidity positioning device for bogie axlebox of railway car
CN109236944B (en) Suspension type track corrugation prevention and control device for subway vehicle axle box
KR20190072208A (en) Link arm type suspension equipment mounting structure of bogie for railway vehicle
CN205930744U (en) Steering frame
RU2256572C1 (en) Passenger car bogie
US5537932A (en) Railway truck bearing lateral thrust pads
US2004068A (en) Stabilizer for vehicles