RU2762465C1 - Cabin door locking device - Google Patents
Cabin door locking device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2762465C1 RU2762465C1 RU2021108518A RU2021108518A RU2762465C1 RU 2762465 C1 RU2762465 C1 RU 2762465C1 RU 2021108518 A RU2021108518 A RU 2021108518A RU 2021108518 A RU2021108518 A RU 2021108518A RU 2762465 C1 RU2762465 C1 RU 2762465C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- door
- latch
- fixed
- rod
- locking device
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации и может быть использовано в качестве запорного механизма дверей вертолетов и легких самолетов, в частности, в конструкции распашных дверей кабины экипажа.The invention relates to aviation and can be used as a locking mechanism for doors of helicopters and light aircraft, in particular, in the design of swing doors of the cockpit.
Известна дверь кабины экипажа с легко открывающимся замком (патент CN 208122549, В64С 1/14, публ. 20.11.2018 г.), которая содержит корпус двери, на котором предусмотрена конструкция для отпирания, включающая в себя первый переключатель, первую структуру рычагов, верхний язычок замка и нижний язычок замка, первый переключатель и первая структура рычага расположены на внутренней стороне корпуса двери, и первый переключатель, управляющий расширением и сжатие верхнего фиксирующего язычка и нижнего фиксирующего язычка через соединительную конструкцию, в состав которой входят тяги передачи и соединительные детали. Верхний фиксирующий язычок и нижний фиксирующий язычок сформированы на одном конце, близком к внешней стороне корпуса двери.Known is a cockpit door with an easy-to-open lock (patent CN 208122549, В64С 1/14, publ. 20.11.2018), which contains a door body on which a structure for unlocking is provided, including a first switch, a first lever structure, an upper the lock tongue and lower lock tongue, the first switch and the first lever structure are located on the inner side of the door body, and the first switch controls the expansion and contraction of the upper locking tab and the lower locking tab through a connecting structure that includes transmission rods and connecting parts. An upper locking tab and a lower locking tab are formed at one end close to the outside of the door body.
Известен Привод запирающего механизма аварийной двери самолета (патент RU 2664088, B64D 25/08, публ. 15.08.2017 г.), который содержит приводной вал с элементом для присоединения исполнительного механизма, внутреннюю и наружную рукоятки, корпус наружной рукоятки, снабженный втулкой и элементами для закрепления на дверном полотне, фиксатор наружной рукоятки. При этом на первом конце приводного вала установлена внутренняя рукоятка, а его второй конец расположен во втулке. Привод также содержит наружный вал, палец, стакан с двумя сквозными соосными отверстиями, надетый на втулку с возможностью поворота и зафиксированный относительно нее эластичным фиксатором. Приводной вал проходит через осевое отверстие, выполненное в днище стакана. В торце внутреннего вала выполнены полость в виде глухого осевого отверстия и две поперечные прорези.Known is a drive for the locking mechanism of an aircraft emergency door (patent RU 2664088, B64D 25/08, publ. 08/15/2017), which contains a drive shaft with an element for connecting an actuator, an inner and outer handles, an outer handle housing equipped with a sleeve and elements for fastening to the door leaf, external handle retainer. In this case, an inner handle is installed at the first end of the drive shaft, and its second end is located in the bushing. The drive also contains an outer shaft, a pin, a glass with two through coaxial holes, put on the sleeve with the possibility of rotation and fixed relative to it with an elastic retainer. The drive shaft passes through an axial bore in the bottom of the glass. In the end face of the inner shaft, a cavity is made in the form of a blind axial hole and two transverse slots.
Известна сдвижная дверь грузовой кабины вертолета, запорный механизм которой принят за прототип (см. «Вертолет МИ-8. Техническое описание», М. - Машинстроение, 1970 г., стр. 16-17, рис. 16). Дверь содержит каркас и приклепанные к нему наружную и внутреннюю обшивки. Дверь снабжена двумя замками. В средней части расположен замок под ключ для запирания двери, который имеет внутреннюю и наружную ручки. В верхнюю часть двери вмонтирован штыревой замок для аварийного сбрасывания двери, снабженный внутренней и наружной ручками. Верхний замок связан тросом со средним замком, поэтому при срабатывании верхнего замка одновременно открывается щеколда среднего замка. На пассажирском вертолете наружная ручка аварийного сбрасывания сдвижной двери для удобства пользования установлена сзади, на одном уровне с основной ручкой открывания двери.Known sliding door of the cargo compartment of a helicopter, the locking mechanism of which is taken as a prototype (see "Helicopter MI-8. Technical description", M. - Mashinstroyeniye, 1970, pp. 16-17, Fig. 16). The door contains a frame and outer and inner skins riveted to it. The door is equipped with two locks. In the middle part there is a turnkey lock for locking the door, which has an inner and outer handles. In the upper part of the door there is a pin lock for emergency release of the door, equipped with an inner and outer handles. The upper lock is connected by a cable with the middle lock, therefore, when the upper lock is triggered, the latch of the middle lock opens at the same time. On a passenger helicopter, the external emergency release handle of the sliding door is mounted at the rear for ease of use, flush with the main door opening handle.
Недостатком известных устройств является недостаточный уровень безопасности, а именно отсутствует возможность сохранения запертого положения ранее запертой двери при разрушении одного из запорных элементов, а так же отсутствие перемещение двери внутрь проема при перемещении запорных элементов в направлении запирания.The disadvantage of the known devices is the insufficient level of security, namely, there is no possibility of maintaining the locked position of the previously locked door upon destruction of one of the locking elements, as well as the lack of movement of the door into the opening when moving the locking elements in the direction of locking.
Причиной, препятствующей получению указанного ниже технического результата при использовании известного запорного устройства, является отсутствие дополнительного запорного элемента, обеспечивающего сохранение запертого положения ранее запертой двери независимо от положения и целостности основных запорных элементов и управления дополнительным запорным элементом той же рукояткой ручного привода, а так же отсутствие направляющей поверхности на запорных элементах, за которую они, контактируя в процессе перемещения в положение «заперто» с плоскими неподвижно закрепленными на фюзеляже кронштейнами, подтягивают дверь внутрь проема.The reason preventing the obtaining of the technical result indicated below when using the known locking device is the absence of an additional locking element that ensures the preservation of the locked position of the previously locked door, regardless of the position and integrity of the main locking elements and control of the additional locking element with the same handle of the manual drive, as well as the absence the guiding surface on the locking elements, behind which they, contacting in the process of moving to the "locked" position with flat brackets fixed on the fuselage, pull the door inside the opening.
Технической проблемой, решаемой заявляемым изобретением, является создание запорного устройства двери кабины, которое обеспечивает сохранение запертого положения ранее запертой двери после разрушения одного любого кинематического звена этого устройства согласно Авиационным правилам АП-29, а так же обеспечение обжатия уплотнений двери путем перемещения ее внутрь проема при запирании двери.The technical problem solved by the claimed invention is the creation of a locking device for the cab door, which ensures the preservation of the locked position of the previously locked door after the destruction of any one kinematic link of this device according to the Aviation Regulations AP-29, as well as ensuring the compression of the door seals by moving it inside the opening when locking the door.
Технический результат изобретения заключается в повышении надежности запорного устройства и безопасности эксплуатации, улучшении эргономических и эксплуатационных характеристик запирающего устройства двери кабины экипажа.The technical result of the invention is to improve the reliability of the locking device and safety of operation, improve the ergonomic and operational characteristics of the locking device for the cockpit door.
Указанный технический результат достигается тем, что в запорном устройстве двери кабины экипажа, содержащем внутреннюю 1 и наружную 2 ручки, закрепленные на двери 3 и соединенные между собой тягой 4, которые связаны с запирающими элементами посредством системы кинематических звеньев, в соответствии с заявляемым изобретением, - внутренняя ручка 1 закреплена на кронштейне 10 с внутренней стороны двери 3, вал ручки наружной 2 закреплен на кронштейне 19, который установлен с внутренней стороны двери 3, при этом на кронштейне 19 также закреплены упор 6, нижняя щеколда 7, ключевая вставка 8, защелка 9, качалка 18, запирающие элементы выполнены в виде верхней 12 и нижней 7 щеколд, которые связаны между собой с помощью тяги 13, и защелки 9, снабженной опорным валиком 11, к валу ручки наружной 2 неподвижно закреплены рычаг 14 и качалка 15, к качалке 15 одним концом присоединена подпружиненная раздвижная тяга 16, которая другим концом связана с тягой 13, при этом к тяге 13 одним концом закреплена пружина сжатия фиксатора 17, которая другим концом закреплена на кронштейне 19.The specified technical result is achieved in that in the locking device of the cockpit door, containing the inner 1 and outer 2 handles fixed on the
Кроме того, на двери 3 установлена ключевая вставка 8.In addition, a
При этом каждая из двух щеколд, верхняя 12 и нижняя 7, выполнены в виде клина, одна сторона которого перпендикулярна оси вращения соответствующей щеколды, а другая сторона скошена в направлении обреза соответствующей щеколды.In this case, each of the two latches, upper 12 and lower 7, are made in the form of a wedge, one side of which is perpendicular to the axis of rotation of the corresponding latch, and the other side is beveled in the direction of the edge of the corresponding latch.
Размещение с внутренней стороны двери 3 внутренней ручки 1, которая размещена на кронштейне 10, а также вала ручки наружной 2, закрепленного на кронштейне 19, причем ручки 1 и 2 соединены между собой тягой 4 и связаны с запирающими элементами посредством системы кинематических звеньев, - направлено улучшении эргономических и эксплуатационных характеристик запирающего устройства двери кабины экипажа, т.к. обеспечено удобное расположение элементов для ручного управления пилотом изнутри кабины, а так же интуитивное управление снаружи.Placement on the inner side of the
Применение запирающих элементов, выполненных в виде верхней 12 и нижней 7 щеколд, которые связаны между собой с помощью тяги 13, и защелки 9, снабженной опорным валиком 11, а также закрепление рычага 14 и качалки 15 на валу ручки наружной 2, которая одним концом присоединена к подпружиненной раздвижной тяге 16, а которая другим концом связана с тягой 13, при этом к тяге 13 одним концом закреплена пружина сжатия фиксатора 17, которая другим концом закреплена на кронштейне 19, направлено на повышение надежности запорного устройства, безопасности эксплуатации т.к. запирающие элементы, две щеколды 9, 10 и одна защелка 11 кинематически являются независимыми по управлению и выполняемым функциям, а также снижается вероятность отказа запирающего механизма в целом, а также непреднамеренного открытия двери.The use of locking elements made in the form of upper 12 and lower 7 latches, which are interconnected by means of a
Выполнение верхней 12 и нижней 7 щеколд в виде клина улучшает эксплуатационные характеристики запирающего устройства, т.к. при их перемещении из открытого положения в закрытое дверь 3 затягивается по направлению внутрь проема и, тем самым, обжимает расположенные по ее периметру уплотнения.Making the upper 12 and lower 7 latches in the form of a wedge improves the performance characteristics of the locking device, because when they move from the open position to the closed
Применение защелки 9 направлено на повышение надежности и безопасности эксплуатации, т.к. защелка 9 является дополнительным запорным элементом двери 3 в дополнение к щеколдам 7 и 12.The use of
Изобретение поясняется чертежами:The invention is illustrated by drawings:
- фиг. 1 - общий вид запорного устройства, смонтированного на распашной двери кабины экипажа, в закрытом положении (положение внутренней 1 и наружной 2 ручек обозначено цифрой I);- fig. 1 - General view of the locking device, mounted on the swing door of the cockpit, in the closed position (the position of the inner 1 and outer 2 handles are designated by the number I);
- фиг 2 - часть запорного устройства, содержащая защелку и пружины, препятствующие возвращению механизма в положение «открыто» под действие случайных сил и вибрации.- Fig. 2 - a part of the locking device containing a latch and springs that prevent the mechanism from returning to the "open" position under the action of random forces and vibration.
Запорное устройство двери кабины экипажа включает в себя внутреннюю 1 и наружную 2 ручки, закрепленные на двери 3 на кронштейне и соединенные между собой тягой 4 и связанные с запирающими элементами посредством системы кинематических звеньев. Вал ручки наружной 2 закреплен на кронштейне 19, который установлен с внутренней стороны двери 3. На кронштейне 19 также закреплены упор 6, нижняя щеколда 7, ключевая вставка 8, защелка 9. Внутренняя ручка 1 закреплена на кронштейне 10 с внутренней стороны двери 3. Плоская внутренняя ручка 1 и ее плоский кронштейн 10 расположены в кабине экипажа в соответствии с эргономическими требованиями к расположению органов управления.The cockpit door locking device includes an inner 1 and an outer 2 handles attached to the
Запирающие элементы выполнены в виде защелки 9, снабженной опорным валиком 11, и верхней 12 и нижней 7 щеколд, при этом упомянутые щеколды 12, 7 связаны между собой с помощью тяги 13 и разнесены вдоль вертикальной кромки двери 3.The locking elements are made in the form of a
Рычаг 14 и качалка 15 неподвижно закреплены к валу ручки наружной 2 и поворачиваются вместе с ней. Качалка 15 шарнирно соединена с раздвижной тягой 16, подвижная часть которой пружиной сжатия отжата в крайнее раздвинутое положение. Раздвижная тяга 16 непосредственно соединена со щеколдой нижней 7, а через составную тягу 13 со щеколдой верхней 12. Наличие раздвижной тяги 16 обеспечивает свободный ход ручки 2 и соединенной с ней ручки 1 без перемещения тяги 13.
Защелка 9 является дополнительным и независимым по отношению к щеколдам 12, 7 запирающим элементом двери 3, снабжена встроенной в нее пружиной сжатия (не показана), которая толкает ее в положение «закрыто». Защелка 9 снабжена опорным валиком 11, который расположен с угловым зазором от рычага 14. Защелка 9 выполнена в виде клина с одной скошенной гранью, которая при контакте с проемом двери образует угол значительно больше угла трения.The
На кронштейне 19 одним концом закреплен фиксатор 17, снабженный пружиной сжатия, а другим концом он закреплен к тяге 13. При движении тяги 13, из одного крайнего положения в другое пружина фиксатора 17 переходит через максимально сжатое положение в одно из крайних рабочих и тем самым фиксирует механизм в том и другом крайних положениях. Качалка 18 закреплена на кронштейне 5 и своим плечом упирается в упор 6, и тем самым ограничивает перемещение механизма положением «заперто» щеколд 12, 7. (фиг. 1).On the
Запорное устройство снабжено ключевой вставкой 7 повышенной секретности, неподвижно закрепленной на кронштейне 19. Ее паз под специальный ключ расположен с наружной стороны двери 3. Механизм запорного устройства может быть заблокирован или разблокирован в зависимости от положения ключевой вставки 8.The locking device is equipped with a
Вставка ключевая 8 при одном крайнем положении конечного кинематического звена ее механизма, которое достигается путем поворота в это положение механизма вставки ключевой 8 специальным ключом, блокирует поворот ручки наружной 2, находящейся в положении I, и посредством этого, всего запорного устройства, находящегося в положении соответствующем закрытому и запертому положению двери 3. В другом крайнем положении конечного кинематического звена ее механизм не препятствует возможности поворота ручки наружной 2, и тем самым, позволяет манипулировать запорным устройством, таким образом, устройство разблокировано.Key insert 8 at one extreme position of the final kinematic link of its mechanism, which is achieved by turning the
На окантовке проема распашной двери 3 по ее периметру эквидистантно контуру двери 3 расположены и неподвижно закреплены на окантовку проема обжимаемые уплотнения (не показано).On the edging of the opening of the
Ручки внутренняя 1 и наружная 2 могут занимать три фиксированных положения, которые обозначены на фиг. 1 обозначенные цифррами I, II, III, которые соответствуют трем положениям кинематических звеньев, и, как следствие, трем взаимным положениям запирающих элементов, верхней 12 и нижней 7 щеколд и защелки 9. Плоскости каждой из щеколд 12 и 7 выполнены в виде клина, одна сторона которого перпендикулярна оси вращения щеколд 12 и 7, а другая скошена в направлении обреза щеколд 12 и 7 соответственно. При повороте верхней 12 и нижней 7 щеколды одновременно из открытого положения в закрытое они перемещаются по траектории кругового сектора внутри ответного паза прямоугольной формы (не показано), расположенного на проеме двери 3. При этом дверь 3 затягивается по направлению внутрь проема и, тем самым, обжимает расположенные по ее периметру уплотнения.The handles inner 1 and outer 2 can occupy three fixed positions, which are indicated in FIG. 1 denoted by the numbers I, II, III, which correspond to three positions of the kinematic links, and, as a consequence, to three mutual positions of the locking elements, the upper 12 and lower 7 latches and the
При этом все запирающие элементы верхняя 12, нижняя 7 щеколды, подпружиненная защелка 9 приводятся в движение независимо друг от друга за счет ручного привода, посредством передачи движения кинематическими звеньями механизма запорного устройства от наружной 2 или внутренней 1 ручек, на которые пилот воздействует рукой. Таким образом, запирающие элементы защелка 9 и щеколды 7 и 12 функционируют независимо друг от друга.In this case, all the locking elements upper 12, lower 7 latch, spring-loaded
При повороте пилотом ручки наружной 2 или внутренней 1 из положения I в положение III рычаг 14 выбирает зазор с валиком 11, входит в контакт с ним. Качалка 15 через раздвижную тягу 16 толкает составную тягу 13 и тем самым поворачивает щеколды 12, 7 из положения «закрыто» в положение «открыто». При этом раздвижная тяга 16 остается в раздвинутом положении, ее пружина преодолевает усилие пружины фиксатора 17. При движении составной тяги 13 пружина фиксатора 17 переходит через максимально сжатое положение в другое крайнее рабочее положение и тем самым фиксирует обе щеколды 12, 7 в положении «открыто».When the pilot turns the handle external 2 or internal 1 from position I to position III, the
Обе щеколды 12, 7 занимают положение «открыто» в другом крайнем положении механизма, при этом другое плечо качалки 18 упирается в упор 6. В то же время защелка 9 под действием встроенной в нее пружины остается в положении «закрыто». Таким образом, когда ручки 1 и 2 одновременно находятся положении III (фиг. 1) обе щеколды 12, 7 при этом находятся в положении «открыто», в то же время дверь 3 удерживается в положении «закрыто» защелкой 9. Тем самым защелка 9 является дополнительным запорным элементом двери 3 по отношению к верхней 12 и нижней 7 щеколдам.Both
Когда человек поворачивает ручку наружную 2 или внутреннюю 1 из положения III в положение II, рычаг 14 толкает валик 11 и отодвигает защелку от проема двери 3. При этом сжимается пружина раздвижной тяги 16, обеспечивая свободный ход качалки 15, и тем самым остальные кинематические звенья механизма не меняют своего положения. При таком положении ручек 1, 2 защелка 9 оттянута от зацепления с проемом двери 3 за счет перемещения опорного валика 11, неподвижно соединенного с защелкой 9, рычагом 14. Затем дверь 3 можно открыть, приложив усилие к наружной 2 или внутренней 1 ручке в направлении распахивания двери 3.When a person turns the handle external 2 or internal 1 from position III to position II, the
Если после распахивания двери 3 человек убирает руку с наружной 2 или внутренней 1 ручек запорного устройства, то под действием пружины на раздвижной тяге 16 обе ручки 1, 2 займут промежуточное положение III.If, after opening the door, 3 people remove their hand from the outer 2 or inner 1 handles of the locking device, then under the action of the spring on the sliding
Запирание двери 3 выполняется переводом одной из ручек 1 или 2 из положения III в положение I, при этом качалка 16 через раздвинутую раздвижную тягу 17 потянет составную тягу 13 и повернет обе щеколды 12 и 7 в положение «закрыто». При этом обе щеколды 12 и 7 поворачиваются и входят в зацепление с ответными пазами детали (не показано), расположенной на проеме двери 3. В результате дверь 3 затягивается в дверной проем фюзеляжа, обжимая уплотнения.
При необходимости, после запирания двери 3 можно поворотом механизма вставки ключевой 8 специальным ключом блокировать вращение ручки наружной 2. Тем самым будет заблокирован весь запирающий механизм, что затрудняет несанкционированное проникновение в вертолет через дверь 3.If necessary, after locking the
Таким образом обеспечивается эргономичное расположение наружной 2 и внутренней 1 ручек 1 и 2 на двери 3, удобное для управления пилотом как снаружи, так и изнутри кабины вертолета. За счет соединения между собой наружной 2 и внутренней 1 ручек посредством тяги 4 кинематические звенья механизма однозначно приводятся в движение либо от наружной 2, либо от внутренней 1 ручек. При этом все запирающие элементы, а именно, верхняя 12, нижняя 7 щеколды и защелка 11 кинематически являются независимыми по выполняемым функциям. Это соответствует требованиям Авиационных правил АП-29 §29.771, §29.783 и §29.809, а так же соответствующих параграфов FAR-29.Thus, an ergonomic arrangement of the outer 2 and inner 1
Согласно изобретению в конструкции содержится защелка 9, толкаемая встроенной в нее пружиной сжатия (не показана) в положение «закрыто» и содержащая относительно проема двери 3 ориентированную наружу плоскую поверхность и ориентированную внутрь клиновидную. Защелка 9, как и щеколды 12, 7 управляется вращением рукоятки ручного привода от ручек 1, 2, и имеет одну степень свободы, позволяющую ей под действием силы, являющейся силой реакции и действующей на ее клиновидную поверхность со стороны проема, продольно перемещаться при захлопывании двери 3 и возвращаться в исходное положение под действием пружины. Перемещение защелки в положение «открыто» происходит посредством воздействия рычагом 15 на неподвижно соединенный с защелкой опорный валик 14.According to the invention, the structure contains a
Тем самым в положении двери 3 «закрыто» защелка 9 контактирует с проемом двери 3 своей плоской поверхностью, что препятствовует самопроизвольному распахиванию двери 3. Основные запорные элементы выполнены в виде клиновидных поворотных щеколд 9, 10, одна плоскость которых перпендикулярна оси вращения, а другая скошена к свободному концу, и которые при повороте в положение «закрыто» скошенной частью скользят по плоской поверхности кронштейнов, неподвижно закрепленных на фюзеляже и тем самым перемещают дверь 3 внутрь проема, которая обжимает уплотнения.Thus, in the position of the
Таким образом, защелка 9, фиксирующая дверь 3 в закрытом положении в результате захлопывания, является тем дополнительным запорным элементом, который фиксирует дверь 3 в закрытом положении независимо от положения и целостности основных запорных элементов. Две поворотные щеколды 12 и 7, которые при повороте в положение «закрыто» скользят по клиновидной поверхности неподвижно закрепленных на фюзеляже кронштейнов, подтягивают дверь 3 в штатное запертое положение, при котором обжимаются уплотнения двери 3, препятствующие проникновению внутрь кабины воды в капельном виде и пыли.Thus, the
Управление каждым из трех независимо работающих запорных элементов осуществляется от ручного органа управления, либо ручки 1, либо ручки 2, имеющих только одну степень свободы, а конкретно, вращение относительно одной оси, расположенной перпендикулярно наружной поверхности двери в этом месте.Each of the three independently operating locking elements is controlled by a manual control element, either handle 1 or handle 2, having only one degree of freedom, and in particular, rotation about one axis located perpendicular to the outer surface of the door at this point.
Использование заявляемого запорного устройства обеспечивает открытие-закрытие двери 3 изнутри и снаружи; исключается случайное несанкционированное открытие и одновременное санкционированное открытие запорного устройства одним движением руки пилота как изнутри, так и снаружи.The use of the inventive locking device ensures the opening and closing of the
При этом для открытия снаружи необходимо повернуть наружную ручку 2 вниз, что является рефлекторным действием для человека. Дополнительное запирание двери запорным устройством реализуется сначала захлопыванием ее на пружинную защелку 9, потом дополнительным движением того же органа управления и введением в зацепление с дверным проемом двух щеколд 12 и 7.In this case, to open from the outside, it is necessary to turn the
Сохраняется запертое положение ранее запертой двери 3 при разрушении любого одного кинематического звена запорного устройства за счет установленных пружин. При запирании и движении двух клиновидных щеколд 12 и 7 по профилированной поверхности проема дверь 3 затягивается в упомянутый проем, обжимая уплотнения для предотвращения попадания воды и пыли в кабину.The locked position of the previously locked
Предлагаемая конструкция может быть также использована в механизмах запирания различных распашных дверей, к примеру, кабины экипажа, пассажирского салона либо грузовой кабины, в зависимости от места их установки на летательном аппарате.The proposed design can also be used in locking mechanisms for various swing doors, for example, the cockpit, passenger compartment or cargo compartment, depending on the place of their installation on the aircraft.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108518A RU2762465C1 (en) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | Cabin door locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108518A RU2762465C1 (en) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | Cabin door locking device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2762465C1 true RU2762465C1 (en) | 2021-12-21 |
Family
ID=80039036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021108518A RU2762465C1 (en) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | Cabin door locking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2762465C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2301176C1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" | System of operational and emergency exit |
| RU2413826C2 (en) * | 2006-11-28 | 2011-03-10 | ЕВРОКОПТЕР ДОЙЧЛАНД ГмбХ | Locking device for sliding doors of aircrafts, in particular, helicopters |
| CN201915719U (en) * | 2010-12-31 | 2011-08-03 | 中国直升机设计研究所 | Dual-mode manual/hydraulic drive bolt lock for helicopter rear door |
-
2021
- 2021-03-30 RU RU2021108518A patent/RU2762465C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2301176C1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" | System of operational and emergency exit |
| RU2413826C2 (en) * | 2006-11-28 | 2011-03-10 | ЕВРОКОПТЕР ДОЙЧЛАНД ГмбХ | Locking device for sliding doors of aircrafts, in particular, helicopters |
| CN201915719U (en) * | 2010-12-31 | 2011-08-03 | 中国直升机设计研究所 | Dual-mode manual/hydraulic drive bolt lock for helicopter rear door |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Вертолет МИ-8. Техническое описание", М. - Машинстроение, 1970 г., стр. 16-17, рис. 16. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108082441B (en) | Actuatable emergency exit door and associated aircraft or spacecraft with a pressurized cabin | |
| CN108699865B (en) | Latch device with a locking latch | |
| US5337977A (en) | Vent-latch interlock assembly for an aircraft door | |
| US5388875A (en) | Multipoint door lock assembly | |
| EP3423652B1 (en) | Latch arrangement having a handle | |
| CN108291414B (en) | Door or other closable panel with lock-actuated attachment mechanism | |
| US4882876A (en) | Door operator with locking mechanism | |
| US8083269B2 (en) | Apparatus for effecting an initial, predetermined translation of a closed sliding door | |
| US4758030A (en) | Latch mechanism in aircraft cargo hatches with a single lever pivotable about two axes | |
| US11959307B2 (en) | Lever action automatic shootbolt operator with magnetically-triggered locking mechanism | |
| CN111284680B (en) | System for operating an aircraft door | |
| EP2013431B1 (en) | Door assembly | |
| CN108541288B (en) | External opening control for a motor vehicle | |
| US3936086A (en) | Inside safety release latch device | |
| US11598125B2 (en) | Latch arrangement | |
| RU2684950C1 (en) | Door emergency exit aircraft with built-in mechanisms and method of opening / closing this door | |
| NZ233276A (en) | Latching window stay | |
| US6874339B2 (en) | Emergency release system for door lock | |
| CN110654524A (en) | Sliding and rotating cockpit door and method | |
| EP4092231B1 (en) | Fast acting electro-mechanical unlocking device and method of actuating an electro-mechanical unlocking device | |
| RU2762465C1 (en) | Cabin door locking device | |
| CN111348204A (en) | Aircraft barrier system with delayed unlocking mechanism, and aircraft region and aircraft with such an aircraft barrier system | |
| CN1103923A (en) | Door handle assembly with energency-unlocking function | |
| US20240102326A1 (en) | Delay latch for a door | |
| US5992100A (en) | Door jamb assembly |