RU2756730C1 - Vehicle frame construction - Google Patents

Vehicle frame construction Download PDF

Info

Publication number
RU2756730C1
RU2756730C1 RU2021107813A RU2021107813A RU2756730C1 RU 2756730 C1 RU2756730 C1 RU 2756730C1 RU 2021107813 A RU2021107813 A RU 2021107813A RU 2021107813 A RU2021107813 A RU 2021107813A RU 2756730 C1 RU2756730 C1 RU 2756730C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
reinforcement
longitudinal direction
pillar
door
Prior art date
Application number
RU2021107813A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ясухиро ХАРА
Дзюмпэй ВАТАНАБЭ
Хиротака ИСИОКА
Норимаса КОРЕИСИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2756730C1 publication Critical patent/RU2756730C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/03—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members transverse members providing body support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: vehicles.
SUBSTANCE: invention relates to a vehicle frame. The frame includes: a first front portion provided on a first side portion of a vehicle body; a second front portion provided on a second side portion of the vehicle body; a front upper transverse portion connected to the tops of the first and second portions of the front pillar; a front lower transverse portion connected to the lower portions of the first and second portions of the front pillar; a first rear pillar portion provided on the first side portion along the rear peripheral edge portion of the door opening; a second rear pillar portion provided on the second side portion; a rear upper transverse portion connected to the tops of the first and second rear pillar portions; and a rear lower transverse part connected to the lower parts of the first and second parts of the rear pillar.
EFFECT: increasing the rigidity of the body in the direction of the width of the vehicle.
13 cl, 10 dwg

Description

Область техникиTechnology area

[0001] Настоящее изобретение относится к конструкции каркаса транспортного средства.[0001] The present invention relates to a vehicle frame structure.

Уровень техникиState of the art

[0002] В публикации не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии № 2019-119261 (JP 2019-119261 A) раскрыто техническое решение, относящееся к конструкции раздвижной двери транспортного средства. В конструкции раздвижной двери транспортного средства раздвижная дверь расположена на задней стороне в продольном направлении транспортного средства передней боковой двери и соединена не через центральную стойку. Следовательно, большая часть дверного проема может быть закреплена на боковой части транспортного средства.[0002] Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2019-119261 (JP 2019-119261 A) discloses a technical solution related to a vehicle sliding door structure. In the vehicle sliding door structure, the sliding door is disposed on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the front side door and is not connected through the B-pillar. Therefore, most of the door opening can be secured to the side of the vehicle.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

[0003] Однако, в описанном выше техническом решении, центральная стойка не предусмотрена на боковой части кузова транспортного средства, и поэтому остается место для улучшений с точки зрения обеспечения жесткости кузова транспортного средства от приложения нагрузки к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, описанное выше техническое решение оставляет возможности для улучшения с точки зрения обеспечения жесткости кузова транспортного средства от приложения нагрузки к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.[0003] However, in the above-described technical solution, the B-pillar is not provided on the side of the vehicle body, and therefore there is room for improvements in terms of stiffness of the vehicle body from applying a load to the vehicle in the vehicle width direction. Thus, the above technical solution leaves room for improvement in terms of ensuring the rigidity of the vehicle body from applying a load to the vehicle in the direction of the vehicle width, with a large part of the door opening on the side of the vehicle.

[0004] Настоящее изобретение обеспечивает конструкцию каркаса транспортного средства, которая может обеспечивать жесткость кузова транспортного средства от нагрузки, прикладываемой к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.[0004] The present invention provides a vehicle frame structure that can provide rigidity to a vehicle body from a load applied to the vehicle in the vehicle width direction when a large portion of the doorway is located on the side of the vehicle.

[0005] Каркас транспортного средства согласно первому аспекту настоящего изобретения содержит: первую часть передней стойки, предусмотренную на первой боковой части, на первой стороне в направлении ширины транспортного средства, кузова транспортного средства, причем первая часть передней стойки расположена вдоль периферийной краевой части, на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, части дверного проема, открываемой и закрываемой боковой дверью, при этом первая часть передней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства; вторую часть передней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части, на второй стороне в направлении ширины транспортного средства, кузова транспортного средства и которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства; переднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части передней стойки и верхней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент; переднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части передней стойки и нижней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент; первую часть задней стойки, предусмотренную на первой боковой части и расположенную вдоль периферийной краевой части, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, части дверного проема, причем первая часть задней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства; вторую часть задней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части и проходит в вертикальном направлении транспортного средства; заднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части задней стойки и верхней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент; и заднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части задней стойки и нижней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент.[0005] A vehicle frame according to a first aspect of the present invention comprises: a first A-pillar portion provided on a first side portion, on a first side in the vehicle width direction, of a vehicle body, the first A-pillar portion being disposed along a peripheral edge portion, at the front a side in the longitudinal direction of the vehicle, a portion of a door opening opened and closed by a side door, the first portion of the front pillar extending in the vertical direction of the vehicle; a second front pillar portion which is provided on the second side portion, on the second side in the vehicle width direction, the vehicle body and which extends in the vehicle vertical direction; a front upper transverse portion which extends in the vehicle width direction and which is connected to the upper portion of the first A-pillar portion and the upper portion of the second A-pillar portion either directly or through a member; a front lower transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the lower portion of the first A-pillar portion and the lower portion of the second A-pillar portion, either directly or through a member; a first rear pillar portion provided on the first side portion and disposed along a peripheral edge portion, at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, a portion of the door opening, the first rear pillar portion extending in the vertical direction of the vehicle; a second rear pillar portion which is provided on the second side portion and extends in the vertical direction of the vehicle; a rear upper transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the upper portion of the first C-pillar portion and the upper portion of the second C-pillar portion either directly or through a member; and a rear lower transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the lower portion of the first C-pillar portion and the lower portion of the second C-pillar portion either directly or via a member.

[0006] Согласно описанному выше аспекту, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая в зоне дверного проема кузова транспортного средства, может распределяться по широкой области кузова транспортного средства, и может быть предотвращена деформация кузова транспортного средства из-за нагрузки. Таким образом, можно обеспечить жесткость кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.[0006] According to the above aspect, the load in the vehicle width direction applied to the door opening area of the vehicle body can be distributed over a wide area of the vehicle body, and deformation of the vehicle body due to the load can be prevented. Thus, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body against the load in the vehicle width direction applied to the vehicle when a large part of the door opening is located on the side of the vehicle.

[0007] В аспекте, описанном выше, каждая из передней верхней поперечной части и задней верхней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью крыши, которая составляет часть кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.[0007] In the aspect described above, each of the front upper transverse portion and the rear upper transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a roof panel that constitutes a vehicle body portion on the vehicle vertical upper side.

[0008] В конфигурации, описанной выше, каждая из передней верхней поперечной части и задней верхней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью крыши, которая составляет часть кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель крыши усилена замкнутой секционной конструкцией. То есть, можно обеспечить жесткость части кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.[0008] In the configuration described above, each of the front upper transverse portion and the rear upper transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a roof panel that constitutes a vehicle body part on the vertical vehicle vertical direction side, and the roof panel is reinforced with a closed sectional structure. design. That is, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body part on the vertical vehicle upper direction side from the vehicle width direction load applied to the vehicle.

[0009] В аспекте, описанном выше, каждая из передней нижней поперечной части и задней нижней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью пола, которая составляет часть кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.[0009] In the aspect described above, each of the front lower transverse portion and the rear lower transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a floor panel that constitutes a vehicle body part on the vehicle vertical lower side.

[0010] В конфигурации, описанной выше, каждая из передней нижней поперечной части и задней нижней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью пола, которая составляет часть кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель пола усилена замкнутой секционной конструкцией. Таким образом, можно обеспечить жесткость части кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.[0010] In the configuration described above, each of the front lower transverse portion and the rear lower transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a floor panel that constitutes a vehicle body part on the vertical vehicle vertical direction side, and the floor panel is reinforced with a closed sectional structure. design. Thus, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body part on the vehicle vertical lower direction side from the vehicle width direction load applied to the vehicle.

[0011] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части передней стойки, а задняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части задней стойки, на первой боковой части.[0011] In the aspect described above, the front side door as a side door is located on the side of the first A-pillar portion, and the rear side door as a side door is located on the side of the first C-pillar portion, on the first side portion.

[0012] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь расположена на стороне первой части передней стойки, а задняя боковая дверь расположена на стороне первой части задней стойки, в первой боковой части. Следовательно, можно предотвратить увеличение размера боковых дверей, даже если будет предпринята попытка увеличения размера части дверного проема, по сравнению с конфигурацией, в которой часть дверного проема, которая предусмотрена на первой боковой части открывается и закрывается одинарной боковой дверью. То есть, можно предотвратить увеличение пространства, необходимого для открывания и закрывания боковых дверей, которое приводит к увеличению размера части дверного проема, который предусмотрен в транспортном средстве.[0012] In the configuration described above, the front side door is located on the side of the first A-pillar portion, and the rear side door is located on the side of the first C-pillar portion, in the first side portion. Therefore, it is possible to prevent an increase in the size of the side doors even if an attempt is made to increase the size of a portion of the door opening, compared with a configuration in which a portion of the door opening that is provided on the first side portion is opened and closed by a single side door. That is, it is possible to prevent an increase in the space required for opening and closing the side doors, which leads to an increase in the size of the portion of the door opening that is provided in the vehicle.

[0013] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: часть усиления боковой двери, которая расположена в боковой двери и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, причем часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки, либо напрямую, либо через элемент, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрывается боковой дверью, и задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства; первую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на передней стороне первой части передней стойки в продольном направлении транспортного средства, при этом первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления расположена между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через верхнюю краевую часть части усиления боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства; и первую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на задней стороне первой части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части заднего усиления расположена между указанными первой линией и второй линией, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0013] In the aspect described above, the vehicle frame structure may further include: a side door reinforcement portion that is located in the side door and that extends in the longitudinal direction of the vehicle, wherein a front portion of the side door reinforcement portion is connected to the first portion of the A-pillar, either directly or through the element, and the rear part of the side door reinforcement part is connected to the first C-pillar part, either directly or through the element, in the closed state in which the door opening part is covered by the side door and the rear part of the reinforcement the side door is located behind the front of the side door reinforcement portion in the longitudinal direction of the vehicle; a first part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a first side part on the front side of the first part of the A-pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the front reinforcement being connected to the first part of the A-pillar on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and connected to the front part of the vehicle front frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the front reinforcement is located between the first line that runs in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the upper edge part of the part reinforcing the side door, and a second line that extends in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the lower edge portion of the reinforcing part of the side door when viewed in the direction of the width of the vehicle; and a first rear reinforcement portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a first side portion on the rear side of the first C pillar portion in the vehicle longitudinal direction, the first rear reinforcement portion being connected to the first C pillar portion on the front side in the vehicle longitudinal direction, and connected to the rear part of the rear body frame of the vehicle on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the rear reinforcement is located between the specified first line and the second line when viewed in the direction of the width of the vehicle.

[0014] В конфигурации, описанной выше, часть усиления боковой двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена в боковых дверях, и боковые двери усилены частью усиления боковой двери. Кроме того, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта боковыми дверями, часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к боковым дверям, передается на первую часть передней стойки и первую часть заднего усиления через часть усиления боковой двери.[0014] In the configuration described above, a side door reinforcement portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed in the side doors, and the side doors are reinforced with a side door reinforcement portion. In addition, in the closed state in which a part of the door opening is closed by the side doors, a part of the front part of the side door reinforcement is connected to the first part of the A-pillar, either directly or through a member, and a part of the rear part of the side door reinforcement is connected to the first part of the rear racks either directly or through the element. The rear part of the side door reinforcement is located behind the front part of the side door reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the load in the vehicle width direction applied to the side doors is transmitted to the first A-pillar portion and the first rear reinforcement portion through the side door reinforcement portion.

[0015] Кроме того, первая часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части передней стойки. Первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0015] In addition, the first part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the first side part of the vehicle body on the front side in the longitudinal direction of the vehicle of the first part of the A-pillar. The first part of the front reinforcement is connected to the first part of the front strut on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front part of the front body frame of the vehicle on the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0016] С другой стороны, первая часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части задней стойки. Первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0016] On the other hand, the first part of the rear reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle is located on the first side part on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle of the first part of the C pillar. The first part of the rear reinforcement is connected to the first part of the rear pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the rear part of the frame of the rear part of the vehicle body on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0017] Таким образом, нагрузка, передаваемая со стороны боковых дверей на первую часть передней стойки и первую часть задней стойки, также может распределяться на переднюю часть и заднюю часть кузова транспортного средства через первую часть переднего усиления и первую часть заднего усиления.[0017] Thus, the load transferred from the side door side to the first A-pillar portion and the first C-pillar portion can also be distributed to the front and rear of the vehicle body through the first front reinforcement and the first rear reinforcement.

[0018] В описанной выше конфигурации, кроме того, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления и первой части заднего усиления размещается между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю краевую часть усилителя боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, можно устранить возникновение изгибающего момента в вертикальном направлении транспортного средства из-за нагрузки, передаваемой со стороны части усиления боковой двери на первую часть переднего усиления и первую часть заднего усиления, и обеспечить эффективную передачу нагрузки на переднюю и заднюю части кузова. То есть, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к транспортному средству, может распределяться по всему кузову транспортного средства.[0018] In the above-described configuration, in addition, at least a part of the first part of the front reinforcement and the first part of the rear reinforcement is interposed between the first line that extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the upper edge part of the side door reinforcement, and the second line which extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the lower edge portion of the reinforcement portion of the side door as viewed in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a bending moment in the vertical direction of the vehicle due to the load transmitted from the side of the side door reinforcement part to the first front reinforcement part and the first rear reinforcement part, and efficiently transfer the load to the front and rear body parts. That is, the load in the vehicle width direction applied to the vehicle can be distributed over the entire vehicle body.

[0019] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь может быть снабжена частью усиления передней двери, которая составляет часть на передней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Задняя боковая дверь может быть снабжена частью усиления задней двери, которая составляет часть на задней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Задняя концевая часть передней боковой двери и передняя концевая часть задней боковой двери могут быть соединены друг с другом через устройство блокировки в состоянии перекрывания друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства в закрытом состоянии.[0019] In the aspect described above, the front side door may be provided with a front door reinforcement portion that forms a portion on the front side of the side door reinforcement portion in the vehicle longitudinal direction. The rear side door may be provided with a rear door reinforcement part that forms a part on the rear side of the side door reinforcement part in the longitudinal direction of the vehicle. The rear end portion of the front side door and the front end portion of the rear side door may be connected to each other through the locking device in the overlapping state when viewed in the vehicle width direction in the closed state.

[0020] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь усилена частью усиления передней двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, а задняя боковая дверь усилена частью усиления задней двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства.[0020] In the configuration described above, the front side door is reinforced with a front door reinforcement part that extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear side door is reinforced with a rear door reinforcement part that extends in the longitudinal direction of the vehicle.

[0021] В случае, когда нагрузка в направлении ширины транспортного средства прикладывается к стороне первой боковой части транспортного средства, считается, что нагрузка может повлиять на внутреннюю часть салона транспортного средства, если нагрузка не может поддерживаться частью усиления передней двери и частью усиления задней двери.[0021] In the case where a load in the vehicle width direction is applied to the side of the first side of the vehicle, it is considered that the load may affect the interior of the vehicle if the load cannot be supported by the part of the front door reinforcement and the part of the rear door reinforcement.

[0022] В закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта передней боковой дверью и задней боковой дверью, задняя концевая часть передней боковой двери и передняя концевая часть задней боковой двери соединены друг с другом через блокировочное устройство в состоянии перекрывания друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к по меньшей мере одной из передней боковой двери и задней боковой двери, может поддерживаться частью усиления передней двери и частью усиления задней двери и, следовательно, может поддерживаться первой частью передней стойки и первой частью задней стойки. Таким образом, можно устранить влияние нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству внутри салона.[0022] In a closed state in which a portion of the door opening is covered by a front side door and a rear side door, the rear end portion of the front side door and the front end portion of the rear side door are connected to each other via a locking device in an overlapping state as viewed from the direction of the vehicle width. Therefore, the load in the vehicle width direction applied to at least one of the front side door and the rear side door can be supported by the front door reinforcement part and the rear door reinforcement part, and therefore can be supported by the first A-pillar part and the first C-pillar part. ... Thus, it is possible to eliminate the influence of the load in the vehicle width direction applied to the vehicle inside the passenger compartment.

[0023] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь и задняя боковая дверь могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства, первая часть переднего усиления может быть снабжена частью передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь, и первая часть заднего усиления может быть снабжена частью задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь.[0023] In the aspect described above, the front side door and the rear side door can be slid in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the front reinforcement can be provided with a part of the front rail that guides the front side door, and the first part of the rear reinforcement can be provided with a part a rear rail that guides the rear side door.

[0024] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь и задняя боковая дверь могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства. Часть передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь, предусмотрена на первой части переднего усиления, а часть задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь, предусмотрена на первой части заднего усиления.[0024] In the configuration described above, the front side door and the rear side door can be slid in the longitudinal direction of the vehicle. A portion of the front rail that guides the front side door is provided on the first portion of the front reinforcement, and a portion of the rear rail that guides the rear side door is provided on the first portion of the rear reinforcement.

[0025] Следовательно, первая часть переднего усиления может усиливать часть первой боковой части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать переднюю боковую дверь, которая была перемещена на переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, первая часть заднего усиления может усиливать часть первой боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать заднюю боковую дверь, которая была перемещена на заднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, конфигурация кузова транспортного средства может быть упрощена за счет достижения единообразия между элементами усиления кузова транспортного средства и опорными элементами для боковых дверей.[0025] Therefore, the first part of the front reinforcement can reinforce the part of the first side part on the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and can support the front side door that has been moved to the front side in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the first part of the rear reinforcement can reinforce the part of the first side part on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and can support the rear side door that has been moved to the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the configuration of the vehicle body can be simplified by achieving uniformity between the vehicle body reinforcements and the side door support members.

[0026] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: часть бокового усиления, которая предусмотрена на второй боковой части и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, при этом часть передней части части бокового усиления соединена со второй частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части бокового усиления соединена со второй частью задней стойки, либо напрямую, либо через элемент, и задняя часть части бокового усиления расположена позади передней части части бокового усиления в продольном направлении транспортного средства; вторую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на передней стороне второй части передней стойки в продольном направлении сзади транспортного средства, при этом вторая часть переднего усиления соединена со второй частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса на передней стороне в продольном направлении транспортного средства; и вторую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на задней стороне второй части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем вторая часть заднего усиления соединена со второй частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0026] In the aspect described above, the vehicle frame structure may further include: a side reinforcement portion that is provided on the second side portion and that extends in the longitudinal direction of the vehicle, with a portion of the front portion of the side reinforcement being connected to the second portion a front pillar, either directly or through a member, and a rear portion of the side reinforcement portion is connected to a second C-pillar portion, either directly or through a member, and a rear portion of the side reinforcement is located behind the front portion of the side reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle; a second part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a second side part on the front side of the second part of the A-pillar in the longitudinal direction at the rear of the vehicle, the second part of the front reinforcement being connected to the second part of the A-pillar at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front part of the frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle; and a second rear reinforcement portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a second side portion on the rear side of the second C pillar portion in the vehicle longitudinal direction, the second rear reinforcement portion being connected to the second C pillar portion on the front side in the vehicle longitudinal direction, and connected to the rear part of the frame at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0027] В конфигурации, описанной выше, часть бокового усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части кузова транспортного средства. Часть передней части части бокового усиления соединена со второй частью передней стойки либо напрямую, либо через элемент. Часть задней части части бокового усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соединена со второй частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части бокового усиления расположена позади передней части части бокового усиления в продольном направлении транспортного средства.[0027] In the configuration described above, a portion of the lateral reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle is provided on the second side portion of the vehicle body. A part of the front part of the side reinforcement part is connected to the second part of the A-pillar either directly or through a member. A part of the rear part of the side reinforcement part on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle is connected to the second part of the C-pillar either directly or through a member. The rear part of the side reinforcement part is located behind the front part of the side reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle.

[0028] Кроме того, вторая часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части передней стойки. Вторая часть переднего усиления соединена со второй частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0028] In addition, the second front reinforcement portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the second side portion on the front side in the vehicle longitudinal direction of the second A-pillar portion. The second part of the front reinforcement is connected to the second part of the front strut on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front part of the vehicle body frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0029] С другой стороны, вторая часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части задней стойки. Вторая часть заднего усиления соединена со второй частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0029] On the other hand, a second rear reinforcement portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on a second side portion on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the second C pillar portion. The second part of the rear reinforcement is connected to the second part of the C pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the rear part of the vehicle body frame at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0030] Следовательно, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрывается боковыми дверями, в транспортном средстве создается круговая часть кольцевой конструкции, при этом кольцевая часть конструкции со всех сторон включает в себя усиливающую часть боковой двери, первую часть переднего усиления, первую часть заднего усиления, переднюю часть каркаса, заднюю часть каркаса, боковую часть усиления, вторую часть переднего усиления и вторую часть заднего усиления, которые сформированы кольцеобразно, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.[0030] Therefore, in the closed state in which a portion of the door opening is closed by the side doors, a circular portion of the annular structure is created in the vehicle, wherein the annular portion of the structure includes the reinforcing portion of the side door on all sides, the first portion of the front reinforcement, the first portion a rear reinforcement, a frame front part, a frame rear part, a side reinforcement part, a second front reinforcement part and a second rear reinforcement part, which are formed annularly when viewed in the vertical direction of the vehicle.

[0031] В результате нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к области части дверного проема кузова транспортного средства, может распределяться в широкой области кузова транспортного средства через часть круговой кольцевой конструкции, и может быть устранена деформация кузова транспортного средства из-за приложенной нагрузки. То есть, можно повысить жесткость кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.As a result, the load in the vehicle width direction applied to the area of the door opening portion of the vehicle body can be distributed over the wide area of the vehicle body through the portion of the circular annular structure, and deformation of the vehicle body due to the applied load can be suppressed. That is, it is possible to increase the rigidity of the vehicle body from the load in the vehicle width direction applied to the vehicle.

[0032] В аспекте, описанном выше, часть оконного проема может быть предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, по меньшей мере, одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления.[0032] In the aspect described above, a window opening part may be provided on the vehicle vertical direction upper side of at least one of the first front reinforcement part and the first rear reinforcement part.

[0033] В конфигурации, описанной выше, часть оконного проема предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, по меньшей мере, одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления на первой боковой части кузов транспортного средства, и нижняя краевая часть оконного проема может быть усилена одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления. Таким образом, можно обеспечить жесткость вокруг оконной части кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.[0033] In the configuration described above, a window opening part is provided on the vehicle vertical direction upper side of at least one of a first front reinforcement part and a first rear reinforcement part on a first side part of a vehicle body, and a lower edge part of a window the opening may be reinforced with one of the first part of the front reinforcement and the first part of the rear reinforcement. Thus, it is possible to provide rigidity around the window portion of the vehicle body from a load in the vehicle width direction applied to the vehicle.

[0034] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: раму, которая включает в себя пару боковых частей рамы и множество крепежных частей, причем боковые части рамы расположены на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне кузова транспортного средства и расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства, при этом боковые части рамы проходят в продольном направлении транспортного средства, причем установочные части предусмотрены на боковых частях рамы и расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства, при этом установочные части поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны; и часть закрывающей панели, которая закрывает с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны часть источника питания, расположенную между боковыми частями рамы, и проходит между боковыми частями рамы.[0034] In the aspect described above, the vehicle frame structure may further include: a frame that includes a pair of side frame portions and a plurality of attachment portions, the side frame portions being disposed on the vertical vehicle vertical direction side of the vehicle body and are spaced apart from each other in the vehicle width direction, with the side frame portions extending in the longitudinal direction of the vehicle, the mounting portions being provided on the side frame portions and being aligned in the vehicle width direction, the mounting portions supporting the front a lower transverse portion or a rear lower transverse portion from the lower side in the vertical direction of the vehicle; and a part of a cover panel that covers from the lower side in the vehicle vertical direction a part of the power supply located between the side frame portions and extends between the side frame portions.

[0035] В конфигурации, описанной выше, рама, которая включает в себя пару боковых частей рамы и множество установочных частей, которые предусмотрены на боковых частях рамы, расположена на нижней стороне кузова транспортного средства. Боковые части рамы расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства и проходят в продольном направлении транспортного средства. Часть источника питания расположена между боковыми частями рамы. Таким образом, с помощью настоящего изобретения питание может подаваться на различные устройства транспортного средства, обеспечивая при этом пространство в кузове транспортного средства.[0035] In the configuration described above, a frame that includes a pair of side frame portions and a plurality of mounting portions that are provided on the side frame portions is disposed on the underside of a vehicle body. The side frame portions are spaced apart in the vehicle width direction and extend in the vehicle longitudinal direction. Part of the power supply is located between the side parts of the frame. Thus, with the present invention, power can be supplied to various devices of the vehicle while providing space in the vehicle body.

[0036] Кроме того, часть источника питания закрыта частью закрывающей панели, которая проходит между боковыми частями рамы, с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и часть источника питания может быть защищена частью закрывающей панели от воздействия со стороны дорожного покрытия.[0036] In addition, the power supply portion is covered by a cover panel portion that extends between the side frame portions from the vehicle vertical lower side, and the power supply portion can be protected by the cover panel portion from being attacked by the road surface.

[0037] С другой стороны, установочные части расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства и поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Таким образом, образуется рамная конструкция, включающая в себя переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть, которая поддерживается установочными частями, установочные части, боковую рамочную часть и часть закрывающей панели. В результате можно сделать так, чтобы нижняя часть транспортного средства не деформировалась при нагрузке в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству. То есть, можно стабильно подавать питание на устройства в транспортном средстве, обеспечивая при этом пространство в салоне, и обеспечивать жесткость нижней части транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.[0037] On the other hand, the mounting portions are aligned in the vehicle width direction and support the front lower lateral portion or the rear lower lateral portion from the vehicle vertical lower side. Thus, a frame structure is formed including a front lower transverse portion or a rear lower transverse portion that is supported by the mounting portions, mounting portions, a side frame portion, and a cover panel portion. As a result, it is possible to make the lower part of the vehicle not deform under a load in the vehicle width direction applied to the vehicle. That is, it is possible to stably supply power to the devices in the vehicle while providing space in the passenger compartment, and to ensure the rigidity of the lower part of the vehicle from the load in the vehicle width direction applied to the vehicle.

[0038] В аспекте, описанном выше, первая часть передней стойки, вторая часть передней стойки, передняя верхняя поперечная часть и передняя нижняя поперечная часть могут составлять переднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую кольцевую форму, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. Первая часть задней стойки, вторая часть задней стойки, задняя верхняя поперечная часть и задняя нижняя поперечная часть могут составлять заднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую форму кольца, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.[0038] In the aspect described above, the first A-pillar portion, the second A-pillar portion, the front upper transverse portion, and the front lower transverse portion may constitute a front annular structural portion having an annular shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. The first C-pillar portion, the second C-pillar portion, the rear upper transverse portion and the rear lower transverse portion may constitute a rear annular structural portion having a ring shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

[0039] В аспекте, описанном выше, верхняя часть первой части передней стойки и нижняя часть первой части передней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть второй части передней стойки и нижняя часть второй части передней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть первой части задней стойки и нижняя часть первой части задней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть второй части задней стойки и нижняя часть второй части задней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.[0039] In the aspect described above, the upper portion of the first A-pillar portion and the lower portion of the first A-pillar portion may overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle. The upper portion of the second A-pillar portion and the lower portion of the second A-pillar portion may overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle. The upper portion of the first C-pillar portion and the lower portion of the first C-pillar portion may overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle. The upper portion of the second C-pillar portion and the lower portion of the second C-pillar portion may overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

[0040] Признаки, преимущества, а также техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы и на которых:[0040] The features, advantages, as well as the technical and industrial significance of exemplary embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals denote like elements, and in which:

Фиг. 1 - вид в перспективе, схематично иллюстрирующий конфигурацию транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с настоящим вариантом осуществления;FIG. 1 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a vehicle to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied;

Фиг. 2 - вид сбоку, схематично иллюстрирующий конфигурацию транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления;FIG. 2 is a side view schematically illustrating a configuration of a vehicle in which the vehicle frame structure of the present embodiment is applied;

Фиг. 3 - вид в перспективе, схематически иллюстрирующий конфигурацию части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства кузова транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с настоящим вариантом осуществления;FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating the configuration of a part on the front side in the longitudinal direction of the vehicle of a vehicle body to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied;

Фиг. 4 - вид в разрезе, схематически иллюстрирующий конфигурацию вокруг части стойки кузова транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии IV-IV с фиг. 3);FIG. 4 is a sectional view schematically illustrating a configuration around a portion of a vehicle pillar to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied (sectional view illustrating a state along line IV-IV in FIG. 3);

Фиг. 5 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию части на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне кузова транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии V-V с фиг. 3);FIG. 5 is a cross-sectional view schematically illustrating a configuration of a part on a vehicle vertical direction upper side of a vehicle body to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied when viewed in the vehicle longitudinal direction (cross-sectional view illustrating a state along the line VV from Fig. 3);

Фиг. 6 - вид в перспективе в разрезе, схематически иллюстрирующий конфигурацию вокруг стойки кузова транспортного средства транспортного средства, к которому применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии VI-VI с фиг. 3);FIG. 6 is a perspective cross-sectional view schematically illustrating a configuration around a vehicle body pillar to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied (cross-sectional view illustrating a state along line VI-VI in FIG. 3);

Фиг. 7 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию вокруг боковых дверей транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, полученное посредством выполнения разреза по линии VII-VII с фиг.2);FIG. 7 is a cross-sectional view schematically illustrating a configuration around the side doors of a vehicle in which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied when viewed in the vertical direction of the vehicle (cross-sectional view illustrating a state obtained by making a cut along line VII- VII with figure 2);

Фиг. 8 - вид в перспективе, схематически иллюстрирующий конфигурацию части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства кузова транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления;FIG. 8 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a part on the front side in the longitudinal direction of a vehicle of a vehicle body to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied;

Фиг. 9 - вид сверху, схематично иллюстрирующий конфигурацию рамы транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления; иFIG. 9 is a top view schematically illustrating a configuration of a vehicle frame to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied; and

Фиг. 10 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию граничной части между кузовом транспортного средства и рамой транспортного средства, к которому применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, взятое по линии Х-Х с фиг.2).FIG. 10 is a cross-sectional view schematically illustrating the configuration of the boundary portion between the vehicle body and the vehicle frame to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied when viewed in the longitudinal direction of the vehicle (cross-sectional view illustrating the state taken along the line XX with fig. 2).

Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION

[0041] Конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения будет описана далее со ссылкой на фиг. 1-10. Стрелка ВПЕРЕД, иногда используемая на чертежах, указывает переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства, стрелка ВВЕРХ указывает верхнюю сторону в вертикальном направлении транспортного средства и стрелка ВЛЕВО указывает левую сторону в направлении ширины транспортного средства.[0041] A vehicle frame structure according to an exemplary embodiment of the present invention will be described next with reference to FIG. 1-10. A FORWARD arrow, sometimes used in the drawings, indicates the front side in the longitudinal direction of the vehicle, an UP arrow indicates the top side in the vertical direction of the vehicle, and a LEFT arrow indicates the left side in the vehicle width direction.

[0042] Как показано на фиг. 1, транспортное средство 10, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, включает в себя кузов 12 транспортного средства и раму 14, которая поддерживает кузов 12 транспортного средства, и имеет так называемую рамную конструкцию. Кузов 12 транспортного средства и рама 14 изготовлены, например, из стали.[0042] As shown in FIG. 1, a vehicle 10 to which the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied includes a vehicle body 12 and a frame 14 that supports the vehicle body 12 and has a so-called frame structure. The vehicle body 12 and frame 14 are made of steel, for example.

[0043] Как также показано на фиг. 2 и 9, рама 14 включает в себя пару боковых частей 16 рамы, расположенных на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства, и множество поперечных частей 18, которые проходят между боковыми частями 16 рамы. Поскольку рама 14 в основном сконфигурирована симметрично в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства, повторное описание конфигурации рамы 14 будет по возможности опущено.[0043] As also shown in FIG. 2 and 9, the frame 14 includes a pair of side frame portions 16 spaced apart from each other in the vehicle width direction and a plurality of transverse portions 18 that extend between the side frame portions 16. Since the frame 14 is generally configured symmetrically in the longitudinal direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle, re-description of the configuration of the frame 14 will be omitted as much as possible.

[0044] Боковая часть 16 рамы в целом проходит в продольном направлении транспортного средства, сконфигурирована так, чтобы включать в себя переднюю часть 16A рамы, основную часть 16B рамы, выступающие части 16C и 16D и заднюю часть 16E рамы, и имеет замкнутую конструкцию в сечении, причем боковая часть 16 рамы имеет замкнутую поверхность в сечении, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.[0044] The side frame portion 16 generally extends in the longitudinal direction of the vehicle, is configured to include a front frame portion 16A, a main frame portion 16B, protruding portions 16C and 16D, and a rear portion 16E of the frame, and has a closed cross-sectional structure wherein the side frame portion 16 has a closed cross-sectional surface when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

[0045] В частности, передняя часть 16A рамы составляет часть боковой части 16 рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит прямо в продольном направлении транспортного средства. Часть 20 крепежной пластины предусмотрена в концевой части передней части 16А рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства. Усилитель переднего бампера (не показано) прикреплен к части 20 крепежной пластины.[0045] Specifically, the front frame portion 16A forms part of the side frame portion 16 on the front side in the vehicle longitudinal direction and extends straight in the vehicle longitudinal direction. The attachment plate portion 20 is provided at the end portion of the front frame portion 16A on the front side in the longitudinal direction of the vehicle. A front bumper reinforcement (not shown) is attached to the attachment plate portion 20.

[0046] Кроме того, передняя часть 16A рамы снабжена парой установочных частей 22, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства, чтобы поддерживать часть кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства. Между установочными частями 22 предусмотрена опора 24 подвески.[0046] In addition, the front frame portion 16A is provided with a pair of mounting portions 22 spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction to support a portion of the vehicle body 12 on the front side in the vehicle longitudinal direction. A suspension support 24 is provided between the mounting portions 22.

[0047] Основная часть 16B рамы составляет часть боковой части 16 рамы на центральной стороне в продольном направлении транспортного средства, расположена на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне передней части 16А рамы и проходит прямо в продольном направлении транспортного средства. Основная часть 16В рамы снабжена парой установочных частей 26, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства, чтобы поддерживать часть кузова 12 транспортного средства на центральной стороне в продольном направлении транспортного средства.[0047] The main frame portion 16B forms a part of the side frame portion 16 on the center side in the vehicle longitudinal direction, disposed on the outer side in the vehicle width direction and on the vehicle vertical lower side of the front frame portion 16A, and extends straight in the longitudinal direction vehicle. The main frame portion 16B is provided with a pair of mounting portions 26 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle to support the portion of the vehicle body 12 on the center side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0048] Выступающая часть 16C расположена между передней частью 16A рамы и частью 16B основной рамы. Выступающая часть 16C проходит назад в продольном направлении транспортного средства и наружу в направлении ширины транспортного средства от передней части 16A рамы, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит назад в продольном направлении транспортного средства и вниз в вертикальном направлении транспортного средства от передней части 16А рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0048] The protruding portion 16C is located between the front frame portion 16A and the main frame portion 16B. The protruding portion 16C extends rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle and outwardly in the direction of the width of the vehicle from the front frame portion 16A as viewed in the vertical direction of the vehicle, and extends rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle and downwardly in the vertical direction of the vehicle from the front portion 16A frame when viewed in the direction of the vehicle width.

[0049] С другой стороны, задняя часть 16E рамы составляет часть боковой части 16 рамы на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и в основном сконфигурирована аналогично передней части 16A рамы. Усилитель заднего бампера (не показано) прикреплен через часть 28 крепежной пластины.[0049] On the other hand, the rear frame portion 16E forms a part of the side frame portion 16 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and is generally configured similarly to the front frame portion 16A. A rear bumper reinforcement (not shown) is attached through the attachment plate portion 28.

[0050] Кроме того, задняя часть 16E рамы снабжена парой установочных частей 30, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства для поддержки части кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства. Между установочными частями 30 предусмотрена опора 32 подвески.[0050] In addition, the rear frame portion 16E is provided with a pair of mounting portions 30 spaced apart in the vehicle longitudinal direction to support the vehicle body portion 12 on the rear side in the vehicle longitudinal direction. A suspension support 32 is provided between the mounting portions 30.

[0051] Выступающая часть 16D расположена между задней частью 16E рамы и основной частью 16B рамы. Выступающая часть 16D проходит вперед в продольном направлении транспортного средства и наружу в направлении ширины транспортного средства от задней части 16E рамы, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит вперед в продольном направлении транспортного средства и вниз в вертикальном направлении транспортного средства от задней части 16Е рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0051] The protruding portion 16D is located between the rear frame portion 16E and the main frame portion 16B. The protruding portion 16D extends forward in the longitudinal direction of the vehicle and outward in the direction of the width of the vehicle from the rear frame portion 16E as viewed in the vertical direction of the vehicle and extends forward in the longitudinal direction of the vehicle and downward in the vertical direction of the vehicle from the rear portion 16E frame when viewed in the direction of the vehicle width.

[0052] Как показано на фиг. 9 и 10, аккумуляторный источник 34 питания расположен между частями 16В основной рамы 14. Аккумуляторный источник 34 питания служит источником питания, который может подавать питание на блок питания (не показано), прикрепленный к раме 14 и т.п. Аккумуляторный источник 34 питания включает в себя кожух 36 аккумуляторного блока, который составляет внешнюю оболочку аккумуляторного источника 34 питания, и множество аккумуляторных модулей (не показаны), расположенных внутри кожуха 36 аккумуляторного блока. Кожух 36 выполнен, например, из алюминиевого сплава. Аккумуляторный источник 34 питания расположен так, что основная часть аккумуляторного источника 34 питания размещается между верхней поверхностью и нижней поверхностью основной части 16В рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0052] As shown in FIG. 9 and 10, a battery pack 34 is disposed between portions 16B of the main frame 14. The battery pack 34 serves as a power supply that can supply power to a power supply unit (not shown) attached to the frame 14 or the like. The battery pack 34 includes a battery case 36 that constitutes an outer shell of the battery pack 34, and a plurality of battery modules (not shown) disposed inside the battery case 36. The casing 36 is made, for example, of an aluminum alloy. The battery pack 34 is disposed so that the main body of the battery pack 34 is positioned between the upper surface and the bottom surface of the main frame part 16B when viewed in the vehicle width direction.

[0053] Кроме того, закрывающая панель 38 расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне аккумуляторного источника 34 питания. Закрывающая панель 38 служит частью закрывающей панели, которая закрывает аккумуляторный источник 34 питания с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Закрывающая панель 38 сформирована в форме пластины, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. На закрывающей панели 38 сформировано множество бортовых частей (не показаны). Закрывающая панель 38 прикреплена к боковым частям 16 рамы с использованием крепежного элемента (не показано) в состоянии, проходящем между боковыми частями 16 рамы. Примеры материала, из которого состоит закрывающая панель 38, включают множество материалов, таких как стальной материал и смола, армированная углеродным волокном. Также возможно, что закрывающая панель 38 изготовлена из алюминиевого сплава, так что закрывающая панель 38 выполнена как единое целое с кожухом 36.[0053] In addition, the cover panel 38 is disposed on the vertical vehicle-lower side of the battery pack 34. The cover panel 38 serves as a part of the cover panel that covers the battery pack 34 from the vehicle vertical downward side. The cover panel 38 is formed in the shape of a plate that extends in the longitudinal direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle when viewed in the vertical direction of the vehicle. A plurality of bead portions (not shown) are formed on the cover panel 38. The cover panel 38 is attached to the side frame portions 16 using an attachment member (not shown) in a state extending between the side frame portions 16. Examples of the material constituting the cover panel 38 include a variety of materials such as steel material and carbon fiber reinforced resin. It is also possible that the cover panel 38 is made of an aluminum alloy such that the cover panel 38 is integrally formed with the casing 36.

[0054] Далее будет описана конфигурация кузова 12 транспортного средства. Как показано на Фиг. 1-3, кузов 12 транспортного средства сформирован таким образом, что внешняя форма кузова 12 транспортного средства имеет форму короба, которая в целом представляет собой прямоугольный параллелепипед, который проходит в продольном направлении транспортного средства и составляет основную часть салона 40. Поскольку кузов 12 транспортного средства в основном сконфигурирован симметрично относительно центральной линии CL (см. Фиг.9), которая проходит в продольном направлении транспортного средства, описание конфигурации кузова 12 транспортного средства будет по возможности опущено.[0054] Next, the configuration of the vehicle body 12 will be described. As shown in FIG. 1-3, the vehicle body 12 is formed such that the outer shape of the vehicle body 12 has a box-like shape that is generally rectangular parallelepiped that extends in the longitudinal direction of the vehicle and constitutes the main part of the passenger compartment 40. Since the vehicle body 12 is mainly configured symmetrically with respect to the center line CL (see FIG. 9), which runs in the longitudinal direction of the vehicle, the description of the configuration of the vehicle body 12 will be omitted as much as possible.

[0055] Кузов 12 транспортного средства имеет конфигурацию, включающую часть 42 крыши, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, часть 44 пола, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и первую часть 46 передней стойки, вторую часть 48 передней стойки, первую часть 50 задней стойки и вторую часть 52 задней стойки, которые соединяются между частью 42 крыши и частью 44 пола в вертикальном направлении транспортного средства.[0055] The vehicle body 12 has a configuration including a roof portion 42 that constitutes a portion of the vehicle body 12 on the vertical vehicle upper side, a floor portion 44 that constitutes a portion of the vehicle body 12 on the vertical vehicle lower side and a first A-pillar portion 46, a second A-pillar portion 48, a first C-pillar portion 50 and a second C-pillar portion 52, which are connected between the roof portion 42 and the floor portion 44 in the vertical direction of the vehicle.

[0056] Как также показано на фиг. 5, часть 42 крыши имеет конфигурацию, включающую панель 54 крыши, которая составляет верхнюю поверхность части 42 крыши, пару боковых балок 56 крыши, которые составляют часть части 42 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и переднюю верхнюю поперечную часть 58, заднюю верхнюю поперечную часть 60 и пару усиливающих панелей 62, которые усиливают панель 54 крыши. На фиг. 3 панель 54 крыши не изображена, чтобы облегчить понимание конфигурации боковых балок 56 крыши и т.п.[0056] As also shown in FIG. 5, the roof portion 42 is configured with a roof panel 54 that constitutes the upper surface of the roof portion 42, a pair of roof side rails 56 that constitute a portion of the roof portion 42 on the outer side in the vehicle width direction, and a front upper transverse portion 58, a rear an upper transverse portion 60; and a pair of reinforcing panels 62 that reinforce the roof panel 54. FIG. 3, the roof panel 54 is omitted to facilitate understanding of the configuration of the roof side rails 56 and the like.

[0057] Панель 54 крыши имеет форму прямоугольной пластины, расположенной с направлением толщины пластины, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, и с ее продольным направлением, соответствующим продольному направлению транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и изогнут, чтобы быть выпуклым к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.[0057] The roof panel 54 has the shape of a rectangular plate disposed with a plate thickness direction corresponding to the vertical direction of the vehicle and with its longitudinal direction corresponding to the longitudinal direction of the vehicle when viewed in the vertical direction of the vehicle, and curved to be convex towards the upper side in the vertical direction of the vehicle when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

[0058] Боковая балка 56 крыши расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши вдоль периферийной краевой части панели 54 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Боковая балка 56 крыши сконфигурирована так, чтобы включать в себя верхнюю боковую балку 64 крыши, которая составляет часть боковой балки 56 крыши на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и нижнюю боковую балку 66 крыши, которая составляет часть боковой балку 56 крыши на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.[0058] The side roof rail 56 is disposed on the vertical vehicle lower side of the roof panel 54 along the peripheral edge portion of the roof panel 54 on the outer side in the vehicle width direction. The roof side member 56 is configured to include an upper roof side member 64 that forms part of the roof side member 56 on the vertical vehicle vertical direction side, and a lower roof side member 66 that forms part of the roof side member 56 on the lower side. vertical direction of the vehicle to the side.

[0059] Кроме того, боковая балка 56 крыши сформирована таким образом, что внешняя форма боковой балки 56 крыши имеет форму в целом прямоугольного параллелепипеда, размер которого в направлении ширины транспортного средства установлен больше, чем его размер в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть панели 54 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соединяется с верхней частью 64 боковой балки крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п.[0059] In addition, the roof side beam 56 is formed such that the outer shape of the roof side beam 56 has a generally rectangular parallelepiped shape, the dimension of which in the vehicle width direction is set larger than its vertical dimension of the vehicle, and extends in longitudinal direction of the vehicle. The end portion of the roof panel 54 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the upper portion 64 of the side roof rail at a joint portion (not shown) by welding or the like.

[0060] Часть 70 дверного проема предусмотрена на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства на первой стороне в направлении ширины транспортного средства (левая сторона в направлении ширины транспортного средства). Часть 70 дверного проема открывается и закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, которые служат в качестве боковых дверей, которые будут описаны далее. Как показано на фиг. 3, боковая балка 56 крыши расположена так, что она проходит вдоль верхней краевой части 70A части 70 дверного проема. Передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть расположены на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне боковой балки 56 крыши.[0060] The door opening portion 70 is provided on the first side portion 68 of the vehicle body 12 on the first side in the vehicle width direction (left side in the vehicle width direction). The door opening portion 70 is opened and closed by a front side door 134 and a rear side door 136, which serve as side doors, which will be described later. As shown in FIG. 3, the roof side beam 56 is positioned to extend along the upper edge portion 70A of the door opening portion 70. The front side door 134 and the rear side door 136 may be located on the vehicle-vertical lower side of the roof side rail 56.

[0061] Как показано на фиг. 1, 3 и 5, передняя верхняя поперечная часть 58 расположена вдоль панели 54 крыши на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши и проходит в направлении ширины транспортного средства. Передняя верхняя поперечная часть 58 сформирована так, что форма поперечного сечения передней верхней поперечной части 58, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой форму шляпы, которая открывается к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне. Фланцевая часть 58А передней верхней поперечной части 58 присоединена к панели 54 крыши на часте соединения (не показано) сваркой и т.п. Передняя верхняя поперечная часть 58 образует замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой замкнутую секционную поверхность вместе с панелью 54 крыши.[0061] As shown in FIG. 1, 3 and 5, the front upper transverse portion 58 is disposed along the roof panel 54 on the front longitudinal side of the vehicle door opening portion 70 and on the vertical lower side of the vehicle roof panel 54 and extends in the vehicle width direction. The front upper transverse portion 58 is formed such that the cross-sectional shape of the front upper transverse portion 58, when viewed in the vehicle width direction, is a hat shape that opens to the vehicle vertical upper side. The flange portion 58A of the front upper transverse portion 58 is attached to the roof panel 54 at a joint portion (not shown) by welding or the like. The front upper transverse portion 58 forms a closed sectional structure, the sectional surface of which, as viewed in the vehicle width direction, forms a closed sectional surface together with the roof panel 54.

[0062] Часть 58B крепежной детали предусмотрена на конце передней верхней поперечной части 58 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Часть 58B крепежной детали присоединяется к верхней части 64 боковой балки крыши на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.[0062] A fastener portion 58B is provided at the end of the front upper transverse portion 58 on the outer side in the vehicle width direction. The fastener portion 58B is attached to the roof side beam upper portion 64 at a joint portion (not shown) by welding or the like.

[0063] С другой стороны, задняя верхняя поперечная часть 60 в основном сконфигурирована так же, как передняя верхняя поперечная часть 58, и расположена вдоль панели 54 крыши на задней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши и проходит в направлении ширины транспортного средства. Задняя верхняя поперечная часть 60 соединяется с панелью 54 крыши в части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., чтобы образовать замкнутую секционную конструкцию, поверхность в разрезе которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой замкнутую секционную поверхность, вместе с панелью крыши 54. Задняя верхняя поперечная часть 60 также соединена с верхней поперечной балкой 64 крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п., как и передняя верхняя поперечная часть 58.[0063] On the other hand, the rear upper transverse portion 60 is basically configured the same as the front upper transverse portion 58, and is disposed along the roof panel 54 on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the door opening portion 70 and on the vertical lower transverse portion of the vehicle. means to the side of the roof panel 54 and extends in the vehicle width direction. The rear upper transverse portion 60 is joined to the roof panel 54 in a joint portion (not shown) by welding or the like to form a closed sectional structure, the sectional surface of which, when viewed in the vehicle width direction, is a closed sectional surface , together with the roof panel 54. The rear upper transverse portion 60 is also connected to the upper roof transverse beam 64 on a joint portion (not shown) by welding or the like, as is the front upper transverse portion 58.

[0064] Как показано на фиг. 3 и 5, усиливающая панель 62 проходит к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от концевой части верхней части 64 боковой балки крыши на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Множество выступов 62A, которые проходят в направлении ширины транспортного средства, обеспечены на каждой из поверхности усиливающей панели 62 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и поверхности усиливающей панели 62 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства с заданными интервалами в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть усиливающей панели 62 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с панелью 54 крыши, а концевая часть усиливающей панели 62 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне присоединяется к верхней боковой балке 64 крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п.[0064] As shown in FIG. 3 and 5, the reinforcement panel 62 extends towards the vehicle vertical direction side from the end portion of the roof side member upper portion 64 on the inner side in the vehicle width direction. A plurality of protrusions 62A that extend in the vehicle width direction are provided on each of the surface of the reinforcement panel 62 on the outer side in the vehicle width direction and the surface of the reinforcement panel 62 on the inner side in the vehicle width direction at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction. The end portion of the reinforcement panel 62 on the vehicle vertical upper side is connected to the roof panel 54, and the end portion of the reinforcement panel 62 on the vehicle vertical lower side is joined to the upper side roof member 64 on the joint part (not shown) by welding, etc. .NS.

[0065] С другой стороны, как показано на фиг. 3 и 6, часть 44 пола сконфигурирована так, чтобы включать в себя панель 72 пола, пару порогов 74, а также переднюю нижнюю поперечную часть 76 и заднюю нижнюю поперечную часть 78, которые усиливают панель 72 пола. Панель 72 пола сформирована в форме пластины, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства и составляет поверхность пола салона 40.[0065] On the other hand, as shown in FIG. 3 and 6, the floor portion 44 is configured to include a floor panel 72, a pair of sills 74, and a front lower transverse portion 76 and a rear lower transverse portion 78 that reinforce the floor panel 72. The floor panel 72 is formed in the form of a plate that extends in the longitudinal direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle and constitutes the floor surface of the cabin 40.

[0066] Порог 74 проходит в продольном направлении транспортного средства вдоль части периферийного края панели 72 пола с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Порог 74 включает в себя внешнюю часть 80 порога, которая составляет часть порога 74 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю часть 82 порога, которая составляет часть порога 74 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и имеет конструкция с замкнутым сечением, в которой порог 74 имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть панели 72 пола на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соединяется с поверхностью внутренней части 82 порога на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.[0066] The sill 74 extends in the longitudinal direction of the vehicle along a portion of the peripheral edge of the floor panel 72 from the outside in the vehicle width direction. The sill 74 includes an outer sill portion 80 that constitutes a portion of the sill 74 on the outer side in the vehicle width direction, and an inner sill portion 82 that constitutes a portion of the sill 74 on the inside side in the vehicle width direction, and has a closed-section structure in which the sill 74 has a closed sectional surface when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. The end portion of the floor panel 72 on the outer side in the vehicle width direction is connected to the surface of the inner sill portion 82 on the inner side in the vehicle width direction at a joint portion (not shown) by welding or the like.

[0067] Как показано на фиг. 1 и 6, передняя нижняя поперечная часть 76 расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 72 пола вдоль периферийной краевой части панели 72 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и в состоянии перекрытия передней верхней поперечной части 58, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Передняя нижняя поперечная часть 76 сформирована так, что форма сечения передней нижней поперечной части 76, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой форму шляпы, которая открывается к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и проходит в направлении ширины транспортного средства.[0067] As shown in FIG. 1 and 6, the front lower transverse portion 76 is disposed on the vehicle vertical lower side of the floor panel 72 along the peripheral edge portion of the floor panel 72 on the front side of the vehicle longitudinal direction and in the overlapping state of the front upper transverse portion 58 when viewed vertically direction of the vehicle. The front lower transverse portion 76 is formed such that the cross-sectional shape of the front lower transverse portion 76, when viewed in the vehicle width direction, is a hat shape that opens to the vehicle vertical upper side and extends in the vehicle width direction.

[0068] Передняя нижняя поперечная часть 76 представляет собой замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, является замкнутой секционной поверхностью, вместе с панелью 72 пола с парой фланцевых частей 76A, которые предусмотрены на обеих сторонах передней нижней поперечной части 76 в продольном направлении транспортного средства, присоединенной к панели 72 пола на части соединения (не показано) сваркой и т.п.[0068] The front lower transverse portion 76 is a closed sectional structure, the sectional surface of which, as viewed in the vehicle width direction, is a closed sectional surface, together with a floor panel 72 with a pair of flange portions 76A that are provided on both sides of the front lower transverse a portion 76 in the longitudinal direction of the vehicle attached to the floor panel 72 at a joint portion (not shown) by welding or the like.

[0069] С другой стороны, задняя нижняя поперечная часть 78 в основном сконфигурирована аналогично передней нижней поперечной части 76 и расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 72 пола вдоль периферийной краевой части панели 72 пола на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и в состоянии перекрытия задней верхней поперечной части 60, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Задняя нижняя поперечная часть 78 соединена с панелью 72 пола в части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., чтобы образовать замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, является замкнутой секционной поверхностью, вместе с панелью пола 72.[0069] On the other hand, the rear lower transverse portion 78 is generally configured similarly to the front lower transverse portion 76 and is located on the vehicle vertical lower side of the floor panel 72 along the peripheral edge portion of the floor panel 72 at the vehicle longitudinal rear side, and in a state of overlapping the rear upper transverse portion 60 when viewed in the vertical direction of the vehicle. The rear lower transverse portion 78 is connected to the floor panel 72 at a joint part (not shown) by welding or the like to form a closed sectional structure, the sectional surface of which, when viewed in the vehicle width direction, is a closed sectional surface, together with floor panel 72.

[0070] Дополнительно, как показано на фиг. 2, множество опорных частей 84, соответствующих установочным частям 22, предусмотрено на части части 44 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и множество опорных частей 86, соответствующих креплению части 30 предусмотрены на части части 44 пола на задней стороне в продольном направлении транспортного средства. Опорные части 84 прикреплены к установочным частям 22, а опорные части 86 прикреплены к установочным частям 30 с использованием фиксирующего элемента (не показано).[0070] Additionally, as shown in FIG. 2, a plurality of support portions 84 corresponding to the mounting portions 22 are provided on the floor portion 44 on the front side in the vehicle longitudinal direction, and a plurality of support portions 86 corresponding to the attachment of the portion 30 are provided on the floor portion 44 on the rear side in the vehicle longitudinal direction. funds. The support portions 84 are attached to the mounting portions 22, and the support portions 86 are attached to the mounting portions 30 using a fixing member (not shown).

[0071] С другой стороны, установочные части 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства соответствуют передней нижней поперечной части 76, и передняя нижняя поперечная часть 76 прикреплена к установочным частям 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства с использованием фиксирующего элемента (не показано), как также показано на фиг. 10. Между тем, установочные части 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соответствуют задней нижней поперечной части 78, и задняя нижняя поперечная часть 78 прикреплена к установочным частям 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства так же, как и передняя нижняя поперечная часть 76.[0071] On the other hand, the mounting portions 26 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle correspond to the front lower transverse portion 76, and the front lower transverse portion 76 is attached to the mounting portions 26 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle using a fixing member (not shown), as also shown in FIG. 10. Meanwhile, the mounting portions 26 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle correspond to the rear lower transverse portion 78, and the rear lower transverse portion 78 is attached to the mounting portions 26 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle in the same way as the front lower transverse portion. part 76.

[0072] Как показано на фиг. 3, первая часть 46 передней стойки составляет часть первой боковой части 68, расположена вдоль периферийной краевой части 70B части 70 дверного проема на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит в вертикальном направлении транспортного средства. Как также показано на фиг. 4, первая часть 46 передней стойки включает в себя внешнюю часть 88 стойки, которая составляет часть первой части 46 передней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю часть 90 стойки, которая составляет часть первой части 46 передней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства и имеет замкнутую конструкцию в разрезе, в которой первая часть 46 передней стойки имеет замкнутую поверхность в разрезе, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.[0072] As shown in FIG. 3, the first A-pillar portion 46 constitutes a portion of the first side portion 68, is disposed along the peripheral edge portion 70B of the door opening portion 70 on the front side in the vehicle longitudinal direction, and extends in the vehicle vertical direction. As also shown in FIG. 4, the first A-pillar portion 46 includes an outer strut portion 88 that forms part of the first A-pillar portion 46 on the outer side in the vehicle width direction, and an inner strut portion 90 that forms part of the first A-pillar portion 46 on the inner side in the width direction of the vehicle and has a closed cross-sectional structure in which the first A-pillar portion 46 has a closed cross-sectional surface when viewed in the vertical direction of the vehicle.

[0073] Как показано на фиг. 5 и 6, концевая часть внешней стойки 88 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне присоединена к нижней части 66 боковой балки крыши, и концевая часть внешней стойки 88 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с внешней частью 80 порога на части соединения (не показано) сваркой и т.п.[0073] As shown in FIG. 5 and 6, the end portion of the outer pillar 88 on the vehicle vertical upper side side is connected to the lower part 66 of the roof side beam, and the end portion of the outer pillar 88 on the vehicle vertical lower side is connected to the outer sill portion 80 at the joint part ( not shown) by welding, etc.

[0074] Кроме того, концевая часть внутренней стойки 90 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с передней верхней поперечной частью 58 на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, верхняя часть 46A первой части 46 передней стойки напрямую соединяется с передней верхней поперечной частью 58. На фиг. 5, внутренняя часть 90 стойки обозначена линией из чередующихся длинного пунктира и двух коротких пунктиров, чтобы облегчить понимание конфигурации боковой балки 56 крыши и т.п. Как вариант, верхняя часть 46А может быть соединена с передней верхней поперечной частью 58 через элемент усиления и т.п.[0074] In addition, the end portion of the inner pillar 90 on the vehicle vertical upper side is joined to the front upper transverse portion 58 on a joint portion (not shown) by welding or the like. That is, the upper portion 46A of the first A-pillar portion 46 is directly connected to the front upper transverse portion 58. In FIG. 5, the interior of the pillar 90 is indicated by an alternating long dotted line and two short dotted lines to facilitate understanding of the configuration of the roof side beam 56 and the like. Alternatively, the upper portion 46A may be connected to the front upper transverse portion 58 via a reinforcement or the like.

[0075] С другой стороны, как показано на фиг. 6, часть внутренней стойки 90 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне объединена с внутренней частью 82 порога, а конечная часть передней нижней поперечной части 76 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства присоединена к части внутренней стойки 90 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне на части соединения (не показано) сваркой и т.п. То есть, нижняя часть 46B первой части 46 передней стойки напрямую соединена с передней нижней поперечной частью 76. Нижняя часть 46B может быть соединена с передней нижней поперечной частью 76 через элемент усиления и т.п.[0075] On the other hand, as shown in FIG. 6, a portion of the inner pillar 90 on the vehicle vertical lower side is joined to the inner sill portion 82, and the end portion of the front lower transverse portion 76 on the outer side in the vehicle width direction is joined to a portion of the inner pillar 90 at the lower vehicle vertical direction side on a joint part (not shown) by welding or the like. That is, the lower portion 46B of the first A-pillar portion 46 is directly connected to the front lower transverse portion 76. The lower portion 46B may be connected to the front lower transverse portion 76 via a reinforcement or the like.

[0076] С другой стороны, как показано на фиг. 3, вторая часть 48 передней стойки в основном сконфигурирована аналогично первой части 46 передней стойки, составляет часть второй боковой части 92 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства (правая сторона в направлении ширины транспортного средства) и проходит в вертикальном направлении транспортного средства так, чтобы перекрывать первую часть 46 передней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. В настоящем варианте осуществления вторая боковая часть 92 не имеет части дверного проема.[0076] On the other hand, as shown in FIG. 3, the second A-pillar portion 48 is basically configured similarly to the first A-pillar portion 46, constitutes a part of the second side portion 92 on the second side in the vehicle width direction (right side in the vehicle width direction), and extends in the vertical direction of the vehicle so that overlap the first A-pillar portion 46 as viewed in the vehicle width direction. In the present embodiment, the second side portion 92 does not have a door opening portion.

[0077] Кроме того, верхняя часть 48A второй части 48 передней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и передней верхней поперечной частью 58 на части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 48A непосредственно соединена с передней верхней поперечной частью 58. С другой стороны, нижняя часть 48B второй части 48 передней стойки соединена с передней нижней поперечной частью 76 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 48B напрямую соединена с передней нижней частью. Поперечная 76. Верхняя часть 48A может быть соединена с передней верхней поперечной частью 58 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 48B может быть соединена с передней нижней поперечной частью 76 через элемент усиления и т.п.[0077] In addition, the upper portion 48A of the second A-pillar portion 48 is connected to the roof side beam 56 and the front upper transverse portion 58 on a joint part (not shown) by welding or the like, and the upper portion 48A is directly connected to the front upper transverse part 58. On the other hand, the lower part 48B of the second A-pillar part 48 is connected to the front lower transverse part 76 in a joint part (not shown) by welding or the like, and the lower part 48B is directly connected to the front lower part. Cross 76. The top 48A may be connected to the front top cross 58 through a reinforcement or the like. The lower portion 48B may be connected to the front lower transverse portion 76 via a reinforcement or the like.

[0078] Первая часть 46 передней стойки, вторая часть 48 передней стойки, передняя верхняя поперечная часть 58 и передняя нижняя поперечная часть 76 расположены так, как описано выше, и часть 94 передней кольцевой конструкции, сформированная кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, расположена в кузове 12 транспортного средства таким образом, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70B части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0078] The first A-pillar portion 46, the second A-pillar portion 48, the front upper transverse portion 58 and the front lower transverse portion 76 are arranged as described above, and the front annular structure portion 94 formed in an annular shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle is disposed in the vehicle body 12 so as to extend along the peripheral edge portion 70B of the door opening portion 70 as viewed in the vehicle width direction.

[0079] Кроме того, как показано на фиг. 1 и 3, передняя часть 94 кольцевой конструкции соединена с передней частью 98 каркаса передней части 96, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства через первую часть 100 переднего усиления и вторую часть 102 переднего усиления.[0079] In addition, as shown in FIG. 1 and 3, the front part 94 of the annular structure is connected to the front part 98 of the frame of the front part 96, which forms the part of the vehicle body 12 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle through the first part 100 of the front reinforcement and the second part 102 of the front reinforcement.

[0080] Как также показано на фиг. 8, передняя часть 98 каркаса включает в себя пару частей 106 передних стоек, расположенных так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства передней части 104 проема, которая вмещает ветровое стекло (не показано), и переднюю поперечную часть 108, расположенную так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части передней части 104 проема на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.[0080] As also shown in FIG. 8, the front frame portion 98 includes a pair of front pillar portions 106 disposed to extend along a peripheral edge portion on the outer side in the vehicle width direction of the front opening portion 104 that receives a windshield (not shown) and a front transverse portion 108 disposed to extend along the peripheral edge portion of the front opening portion 104 on the vehicle vertical lower side.

[0081] В частности, передняя часть 106 стойки имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой передняя часть 106 стойки имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, проходит в вертикальном направлении транспортного средства и соединяется между частью части 42 крыши на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и частью части 44 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0081] Specifically, the front strut portion 106 has a closed sectional structure in which the front strut portion 106 has a closed sectional surface when viewed in the vertical direction of the vehicle, extends in the vertical direction of the vehicle, and is connected between the roof portion 42 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and a part of the floor part 44 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0082] С другой стороны, передняя поперечная часть 108 имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой передняя поперечная часть 108 имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и проходит в направлении ширины транспортного средства. Концевые части передней поперечной части 108 с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства присоединяются к частям 106 передней стойки на части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., и соединяются между частями 106 передней стойки в направлении ширины транспортного средства.[0082] On the other hand, the front transverse portion 108 has a closed sectional structure in which the front transverse portion 108 has a closed sectional surface when viewed in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction. The end portions of the front lateral portion 108 on both sides in the vehicle width direction are joined to the A-pillar portions 106 on a joint part (not shown) by welding or the like, and are joined between the A-pillar portions 106 in the vehicle width direction.

[0083] Первая часть 100 переднего усиления соединена с частью 106 передней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью передней поперечной части 108 на первой стороне в направлении ширины транспортного средства. Вторая часть 102 переднего усиления соединена с передней частью 106 стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью передней поперечной части 108 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства.[0083] The first front reinforcement portion 100 is connected to the A pillar portion 106 on the first side in the vehicle width direction and the end portion of the front transverse portion 108 on the first side in the vehicle width direction. The second front reinforcement portion 102 is connected to the strut front portion 106 on the second side in the vehicle width direction and the end portion of the front transverse portion 108 on the second side in the vehicle width direction.

[0084] В частности, как также показано на фиг. 7, первая часть 100 переднего усиления предусмотрена на первой боковой части 68 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки и расположена вдоль нижней краевой части первой части 110 переднего оконного проема. Первая часть 100 переднего усиления имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой первая часть 100 переднего усиления имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства, будучи изогнутой, чтобы быть выпуклой в направлении внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении.[0084] Specifically, as also shown in FIG. 7, the first front reinforcement portion 100 is provided on the first side portion 68 on the front side in the vehicle longitudinal direction of the first A pillar portion 46, and is disposed along the lower edge portion of the first front window opening portion 110. The first part 100 of the front reinforcement has a closed sectional structure, in which the first part 100 of the front reinforcement has a closed sectional surface when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and extends in the longitudinal direction of the vehicle, being curved to be convex towards the outer side in the direction the width of the vehicle as viewed in the vertical direction.

[0085] Концевая часть первой части 100 переднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к части 106 передней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и передней поперечной части 108 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть первой части 100 переднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки на части соединения (не показано) путем сварки и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с передней стороны в продольном направлении транспортного средства.[0085] The end portion of the first front reinforcement portion 100 on the front side in the vehicle longitudinal direction is joined to the A pillar portion 106 on the first side in the vehicle width direction and the front transverse portion 108 on the joint portion (not shown) by welding or the like. On the other hand, the end portion of the first front reinforcement portion 100 on the rear side in the vehicle longitudinal direction is joined to the center portion in the vehicle vertical direction of the first A-pillar portion 46 at a joint portion (not shown) by welding or the like. in a state of abutment with the central part from the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0086] С другой стороны, как показано на фиг. 3, вторая часть 102 переднего усиления в основном сконфигурирована аналогично первой части 100 переднего усиления и предусмотрена на второй боковой части 92 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки, и расположена вдоль нижней краевой части второй части 112 проема переднего окна. Концевая часть второй части 102 переднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к передней части 106 стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и передней поперечной части 108 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть второй части 102 переднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки на части соединения (не показано) путем сварки и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с передней стороны в продольном направлении транспортного средства.[0086] On the other hand, as shown in FIG. 3, the second front reinforcement portion 102 is basically configured similar to the first front reinforcement portion 100 and is provided on the second side portion 92 on the front side in the vehicle longitudinal direction of the second A-pillar portion 48, and is disposed along the lower edge portion of the second front window opening portion 112. The end portion of the second part 102 of the front reinforcement on the front side in the longitudinal direction of the vehicle is joined to the front portion 106 of the strut on the second side in the width direction of the vehicle and the front transverse portion 108 on the joint part (not shown) by welding or the like. On the other hand, the end portion of the second front reinforcement portion 102 on the rear side in the vehicle longitudinal direction is attached to the center portion in the vehicle vertical direction of the second A-pillar portion 48 at a joint portion (not shown) by welding or the like. in a state of abutment with the central part from the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0087] Как показано на фиг. 1, первая часть 50 задней стойки составляет часть первой боковой части 68, расположена вдоль периферийной краевой части 70C части 70 дверного проема на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит в вертикальном направлении транспортного средства. Первая часть 50 задней стойки в основном сконфигурирована зеркально-симметрично первой части 46 передней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0087] As shown in FIG. 1, the first C-pillar portion 50 constitutes a portion of the first side portion 68, is disposed along the peripheral edge portion 70C of the door opening portion 70 on the rear side in the vehicle longitudinal direction, and extends in the vehicle vertical direction. The first C-pillar portion 50 is generally configured mirror-symmetrically to the first A-pillar portion 46 when viewed in the vehicle width direction.

[0088] Верхняя часть 50A первой части 50 задней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и задней верхней поперечной частью 60 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 50A присоединена напрямую к задней верхней поперечной части 60. Верхняя часть 50A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п.[0088] The top 50A of the first C-pillar portion 50 is connected to the roof side beam 56 and the rear upper transverse portion 60 in a joint portion (not shown) by welding or the like, and the upper portion 50A is directly connected to the rear upper transverse portion 60. The upper portion 50A may be connected to the rear upper transverse portion 60 through a reinforcement or the like.

[0089] Кроме того, нижняя часть 50B первой части 50 задней стойки соединена с задней нижней поперечной частью 78 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 50B напрямую соединена с задней нижней поперечной частью 78. Верхняя часть 50A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 50B может быть соединена с задней нижней поперечной частью 78 через элемент усиления и т.п.[0089] In addition, the lower part 50B of the first rear pillar portion 50 is connected to the rear lower transverse part 78 in a joint part (not shown) by welding or the like, and the lower part 50B is directly connected to the rear lower transverse part 78. Upper part 50A may be connected to the rear upper transverse portion 60 through a reinforcement or the like. The lower portion 50B may be connected to the rear lower transverse portion 78 via a reinforcement or the like.

[0090] С другой стороны, вторая часть 52 задней стойки в основном сконфигурирована аналогично первой части 50 задней стойки, составляет часть второй боковой части 92 и проходит в вертикальном направлении транспортного средства так, чтобы перекрывать первую часть 50 задней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0090] On the other hand, the second C pillar portion 52 is basically configured similarly to the first C pillar portion 50, forms part of the second side portion 92, and extends in the vertical direction of the vehicle so as to overlap the first C pillar portion 50 when viewed in the width direction vehicle.

[0091] Верхняя часть 52A второй части 52 задней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и задней верхней поперечной частью 60 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 52A присоединена напрямую к задней верхней поперечной части 60. Верхняя часть 52A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п.[0091] The upper portion 52A of the second C-pillar portion 52 is connected to the roof side beam 56 and the rear upper transverse portion 60 in a joint portion (not shown) by welding or the like, and the upper portion 52A is directly connected to the rear upper transverse portion 60. The upper portion 52A may be connected to the rear upper transverse portion 60 via a reinforcement or the like.

[0092] Кроме того, нижняя часть 52B второй части 52 задней стойки соединена с задней нижней поперечной частью 78 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 52B напрямую соединена с задней нижней поперечной частью 78. Верхняя часть 52A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 52B может быть соединена с задней нижней поперечной частью 78 через элемент усиления и т.п.[0092] In addition, the lower part 52B of the second rear pillar portion 52 is connected to the rear lower transverse part 78 in a joint part (not shown) by welding or the like, and the lower part 52B is directly connected to the rear lower transverse part 78. Upper part 52A may be connected to the rear upper transverse portion 60 via a reinforcement or the like. The lower portion 52B may be connected to the rear lower transverse portion 78 via a reinforcement or the like.

[0093] Когда первая часть 50 задней стойки, вторая часть 52 задней стойки, задняя верхняя поперечная часть 60 и задняя нижняя поперечная часть 78 расположены так, как описано выше, задняя часть 114 кольцевой конструкции, сформированная кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, расположена в кузове 12 транспортного средства так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70C части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0093] When the first C pillar portion 50, the second C pillar portion 52, the rear upper transverse portion 60 and the rear lower transverse portion 78 are disposed as described above, the rear annular structure portion 114 formed in an annular shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle is disposed in the vehicle body 12 so as to extend along the peripheral edge portion 70C of the door opening portion 70 as viewed in the vehicle width direction.

[0094] Кроме того, задняя часть 114 кольцевой конструкции соединена с задней частью 118 каркаса задней части 116, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства через первую часть 120 заднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления.[0094] In addition, the rear portion 114 of the annular structure is connected to the rear frame portion 118 of the rear portion 116, which constitutes the rear side portion of the vehicle body 12 in the vehicle longitudinal direction through the first rear reinforcement portion 120 and the second rear reinforcement portion 122.

[0095] Задняя часть 118 каркаса включает в себя пару частей задней стойки (не показаны), расположенных так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства части 124 заднего проема, которая вмещает заднюю часть стекла (не показано), и заднюю поперечную часть 126, расположенную так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне части 124 заднего проема, и в основном сконфигурирована аналогично части 98 переднего каркаса передней части 96.[0095] The rear frame portion 118 includes a pair of rear pillar portions (not shown) positioned to extend along the peripheral edge portion on the outer side in the vehicle width direction of the rear opening portion 124 that receives the rear glass portion (not shown) and a rear transverse portion 126 disposed to extend along a peripheral edge portion on the vehicle-vertical lower side of the rear opening portion 124, and is generally configured similarly to the front frame portion 98 of the front portion 96.

[0096] Первая часть 120 заднего усиления соединена с частью задней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью задней поперечной части 126 на первой стороне в направлении ширины транспортного средства. Вторая часть 122 заднего усиления соединена с частью задней стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью задней поперечной части 126 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства.[0096] The first rear reinforcement portion 120 is connected to a rear pillar portion on the first side in the vehicle width direction and an end portion of the rear transverse portion 126 on the first side in the vehicle width direction. The second rear reinforcement portion 122 is connected to a rear pillar portion on the second side in the vehicle width direction and an end portion of the rear transverse portion 126 on the second side in the vehicle width direction.

[0097] В частности, как также показано на фиг. 7, первая часть 120 заднего усиления в основном сконфигурирована зеркально-симметрично относительно первой части 100 переднего усиления, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и предусмотрена в первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки и расположена вдоль нижней краевой части первой части 128 проема заднего окна. Концевая часть первой части 120 заднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к части задней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и задней поперечной части 126 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть первой части 120 заднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с задней стороны в продольном направлении транспортного средства.[0097] Specifically, as also shown in FIG. 7, the first rear reinforcement portion 120 is generally configured mirror-symmetrically with respect to the first front reinforcement portion 100 as viewed in the vehicle width direction, and is provided in the first side portion 68 on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the first C-pillar portion 50 and disposed along the lower edge portion of the first portion 128 of the rear window opening. The end portion of the first rear reinforcement portion 120 on the rear side in the vehicle longitudinal direction is attached to the rear pillar portion on the first side in the vehicle width direction and the rear transverse portion 126 on a joint portion (not shown) by welding or the like. On the other hand, the end portion of the first rear reinforcement portion 120 on the front side in the vehicle longitudinal direction is attached to the vehicle vertical direction center portion of the first C-pillar portion 50 at a joint portion (not shown) by welding or the like. in a state of abutment with the central part from the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0098] С другой стороны, вторая часть 122 заднего усиления в основном сконфигурирована аналогично первой части 120 заднего усиления и предусмотрена на второй боковой части 92 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки и расположена вдоль нижней краевой части второй части 130 проема заднего окна. Концевая часть второй части 122 заднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к части задней стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и задней поперечной части 126 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть второй части 122 заднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с задней стороны в продольном направлении транспортного средства.[0098] On the other hand, the second rear reinforcement portion 122 is basically configured similarly to the first rear reinforcement portion 120 and is provided on the second side portion 92 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle of the second C pillar portion 52 and disposed along the lower edge portion of the second portion 130 rear window opening. The end portion of the second rear reinforcement portion 122 on the rear side in the vehicle longitudinal direction is joined to the rear pillar portion on the second side in the vehicle width direction and the rear transverse portion 126 on the joint portion (not shown) by welding or the like. On the other hand, the end portion of the second rear reinforcement portion 122 on the front side in the vehicle longitudinal direction is joined to the vehicle vertical center portion of the second C pillar portion 52 at a joint portion (not shown) by welding or the like. in a state of abutment with the central part from the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0099] Кроме того, вторая боковая часть 92 снабжена частью 178 бокового усиления, и вторая часть 48 передней стойки и вторая часть 52 задней стойки соединены друг с другом посредством части 178 бокового усиления. В частности, часть 178 бокового усиления имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой часть 178 бокового усиления имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства. Часть передней части части 178 бокового усиления присоединяется ко второй части 48 передней стойки, а часть задней части части 178 бокового усиления соединяется со второй частью 52 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Задняя часть части 178 бокового усиления расположена позади передней части части 178 бокового усиления в продольном направлении транспортного средства. Часть 178 бокового усиления может быть соединена со второй частью 48 передней стойки и второй частью 52 задней стойки через элемент усиления и т.п.[0099] In addition, the second side portion 92 is provided with a side reinforcement portion 178, and the second front pillar portion 48 and the second rear pillar portion 52 are connected to each other through the side reinforcement portion 178. In particular, the side reinforcement portion 178 has a closed sectional structure in which the side reinforcement portion 178 has a closed sectional surface when viewed in the longitudinal direction of the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle. A portion of the front portion of the side reinforcement portion 178 is connected to the second portion 48 of the front pillar, and a portion of the rear portion of the side reinforcement portion 178 is connected to the second portion 52 of the rear pillar on a joint portion (not shown) by welding or the like. The rear portion of the side reinforcement portion 178 is located behind the front portion of the side reinforcement portion 178 in the longitudinal direction of the vehicle. The side reinforcement portion 178 may be connected to the second A-pillar portion 48 and the second C-pillar portion 52 via a reinforcement or the like.

[0100] Наружная сторона в направлении ширины транспортного средства первой части 100 переднего усиления покрыта внешней панелью 41 кузова. Наружная сторона в направлении ширины транспортного средства первой части 120 заднего усиления покрыта внешней панелью 43 кузова. Кроме того, внешняя сторона в направлении ширины транспортного средства части 178 бокового усиления также покрыта внешней панелью кузова (не показано). На фиг. 3 и т.д., такие внешние панели кузова не показаны, чтобы облегчить понимание конфигурации кузова 12 транспортного средства.[0100] The outer side in the vehicle width direction of the first front reinforcement portion 100 is covered by the outer body panel 41. The outer side in the vehicle width direction of the first rear reinforcement portion 120 is covered by an outer body panel 43. In addition, the outer side in the vehicle width direction of the side reinforcement portion 178 is also covered with an outer body panel (not shown). FIG. 3, etc., such outer body panels are not shown in order to facilitate understanding of the configuration of the vehicle body 12.

[0101] Далее будет описана конфигурация устройства 132 раздвижной двери, расположенного на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Как показано на фиг. 1, 2 и 7, устройство 132 раздвижной двери включает в себя переднюю боковую дверь 134, заднюю боковую дверь 136, основание 138 передней двери, основание 140 задней двери, часть 142 передней направляющей, часть 144 задней направляющей и устройство 146 центральной блокировки, устройство 148 передней блокировки и устройство 150 задней блокировки, которые служат в качестве устройства блокировки. На фиг. 2, некоторые из составляющих элементов устройства 132 раздвижной двери не показаны, чтобы облегчить понимание конфигурации устройства 132 раздвижной двери.[0101] Next, the configuration of the sliding door device 132 disposed on the first side portion 68 of the vehicle body 12 will be described. As shown in FIG. 1, 2, and 7, the sliding door device 132 includes a front side door 134, a rear side door 136, a front door base 138, a rear door base 140, a front rail portion 142, a rear rail portion 144 and a central locking device 146, a device 148 a front locking device and a rear locking device 150, which serve as a locking device. FIG. 2, some of the constituent elements of the sliding door device 132 are not shown in order to facilitate understanding of the configuration of the sliding door device 132.

[0102] Передняя боковая дверь 134 включает в себя дверную раму 152 и дверное стекло 153, сформирована в форме пластины, расположенной с ее продольным направлением, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства относительно кузова 12 транспортного средства, как будет описано далее. Дверная рама 152 изготовлена, например, из стали.[0102] The front side door 134 includes a door frame 152 and a door glass 153, formed in the form of a plate arranged with its longitudinal direction corresponding to the vertical direction of the vehicle when viewed in the vehicle width direction, and is movable in the longitudinal direction. direction of the vehicle relative to the vehicle body 12, as will be described later. The door frame 152 is made of steel, for example.

[0103] В частности, дверная рама 152 включает в себя часть 154 корпуса рамы, сформированную в форме прямоугольной рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и усилитель 156 передней линии ремня (далее - «передний RF 156»), который служит в качестве части усиления передней двери, которая расположена в центральной части в вертикальном направлении транспортного средства дверной рамы 152 и которая проходит в продольном направлении транспортного средства.[0103] Specifically, the door frame 152 includes a frame body portion 154 formed in the shape of a rectangular frame when viewed in the vehicle width direction, and a front belt line reinforcement 156 (hereinafter referred to as "front RF 156"), which serves to as part of the reinforcement of the front door, which is located at the center portion in the vehicle vertical direction of the door frame 152 and which extends in the vehicle longitudinal direction.

[0104] Часть 154 корпуса рамы сконфигурирована так, чтобы включать в себя внутреннюю часть 158 рамы, которая составляет часть части 154 корпуса рамы на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внешнюю часть 160 рамы, которая составляет часть части 154 корпуса рамы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Внутренняя часть 158 рамы сформирована таким образом, что ее часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, и ее часть, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, имеют секционную поверхность, если смотреть в направлении прохождения, в форме шляпы, которая открывается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Наружная часть 160 рамы в целом сформирована в форме плоской пластины.[0104] The frame body portion 154 is configured to include an inner frame body portion 158 that forms a portion of the frame body portion 154 on the inner side in the vehicle width direction, and an outer frame portion 160 that forms a portion of the frame body portion 154 on the outer sides in the direction of the width of the vehicle. The inner frame portion 158 is formed such that the portion that extends in the vehicle width direction and the portion that extends in the vertical direction of the vehicle have a sectional surface, when viewed in the traveling direction, in the shape of a hat that opens towards the outside. to the side in the direction of the width of the vehicle. The outer frame 160 is generally formed in the shape of a flat plate.

[0105] Внутренняя часть 158 рамы и внешняя часть 160 рамы соединены друг с другом на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Часть 154 корпуса рамы имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой ее часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, и ее часть, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, имеют замкнутую секционную поверхность, если смотреть в направлении прохождения.[0105] The inner frame portion 158 and the outer frame portion 160 are connected to each other at a joint portion (not shown) by welding or the like. The frame body portion 154 has a closed sectional structure in which the portion that extends in the vehicle width direction and the portion that extends in the vertical direction of the vehicle have a closed sectional surface when viewed in the traveling direction.

[0106] Передний RF 156 сконфигурирован так, чтобы включать в себя усиливающую внутреннюю часть 162, которая составляет часть переднего RF 156 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внешнюю усиливающую часть 164, которая составляет часть переднего RF 156 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внутренняя часть 162 усиления сформирована таким образом, что форма сечения внутренней части 162 усиления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, имеет форму шляпы, которая открывается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Наружная часть 164 усиления сформирована в форме плоской пластины.[0106] The front RF 156 is configured to include a reinforcing inner portion 162 that constitutes a portion of the front RF 156 on the inner side in the vehicle width direction, and an outer reinforcing portion 164 that constitutes a portion of the front RF 156 on the outside in a direction vehicle width. The inner reinforcement portion 162 is formed such that the cross-sectional shape of the inner reinforcement portion 162, when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is in the shape of a hat that opens to the outside in the vehicle width direction. The outer part 164 of the reinforcement is formed in the shape of a flat plate.

[0107] Внутренняя часть 162 усиления и внешняя часть 164 усиления соединяются друг с другом на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Передний RF 156 имеет конструкцию с замкнутым сечением, поверхность сечения которого, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, представляет собой поверхность с замкнутым сечением. Кроме того, как также показано на фиг. 8, передний RF 156 прикреплен к части 154 корпуса рамы с помощью фланцевой части 162A, которая предусмотрена на внутренней части 162 усиления, присоединенной к части 154 корпуса рамы на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.[0107] The inner reinforcement portion 162 and the outer reinforcement portion 164 are connected to each other at a joint portion (not shown) by welding or the like. The front RF 156 is of a closed-section design, the cross-sectional surface of which, when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is a closed-section surface. In addition, as also shown in FIG. 8, the front RF 156 is attached to the frame body portion 154 by a flange portion 162A that is provided on the inner reinforcement portion 162, attached to the frame body portion 154 at a joint portion (not shown) by welding or the like.

[0108] С другой стороны, задняя боковая дверь 136 включает в себя дверную раму 166 и дверное стекло 167, сформированное в форме пластины, расположенной с ее продольным направлением, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и может перемещаться в продольном направлении транспортного средства относительно кузова 12 транспортного средства, как будет описано далее. Дверная рам 166 изготовлена, например, из стали.[0108] On the other hand, the rear side door 136 includes a door frame 166 and a door glass 167 formed in the form of a plate arranged with its longitudinal direction corresponding to the vertical direction of the vehicle when viewed in the direction of the width of the vehicle, and can be moved in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the vehicle body 12, as will be described later. The door frame 166 is made of steel, for example.

[0109] Дверная рама 166 включает в себя часть 168 корпуса рамы и усилитель 170 задней линии ремня (далее - «задний RF 170»), который служит в качестве части усиления задней двери. Дверная рама 166 в основном сконфигурирована аналогично дверной раме 152, но отличается от дверной рамы 152 конфигурацией части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0109] The door frame 166 includes a frame body portion 168 and a rear belt line reinforcement 170 (hereinafter “rear RF 170”) that serves as a part of the rear door reinforcement. The door frame 166 is basically configured similarly to the door frame 152, but differs from the door frame 152 in the configuration of the front side portion in the longitudinal direction of the vehicle.

[0110] В частности, часть части 168 корпуса рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой секционная поверхность, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, имеет форму параллелограмма. Эта часть упирается в часть части 154 корпуса рамы на задней стороне в продольном направлении транспортного средства в состоянии перекрытия последней части, если смотреть в направлении ширины транспортного средства в закрытом состоянии, в котором часть 70 дверного проема закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136.[0110] Specifically, a portion of the frame body portion 168 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle has a closed sectional structure in which the sectional surface, when viewed in the vertical direction of the vehicle, has a parallelogram shape. This portion abuts a portion of the frame body portion 154 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle in the overlap state of the last portion as viewed in the width direction of the vehicle in the closed state in which the door opening portion 70 is closed by the front side door 134 and the rear side door 136 ...

[0111] То есть, когда передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 находятся в закрытом состоянии, задняя концевая часть 134A передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 перекрывают друг друга в направлении ширины транспортного средства. В частности, в закрытом состоянии часть передней концевой части 136A задней боковой двери 136 закрыта задней концевой частью 134A передней боковой двери 134 с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства.[0111] That is, when the front side door 134 and the rear side door 136 are in a closed state, the rear end portion 134A of the front side door 134 and the front end portion 136A of the rear side door 136 overlap in the vehicle width direction. Specifically, in the closed state, a portion of the front end portion 136A of the rear side door 136 is covered by the rear end portion 134A of the front side door 134 from the outside in the vehicle width direction.

[0112] Задняя концевая часть 134 передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 соединены друг с другом с помощью устройства 146 центрального замка, который включает в себя ударник 172, предусмотренный на передней концевой части 136A, и дверную защелку 174, предусмотренную на задней концевой части 134A.[0112] The rear end portion 134 of the front side door 134 and the front end portion 136A of the rear side door 136 are connected to each other by a central locking device 146 that includes a striker 172 provided on the front end portion 136A and a door latch 174, provided at the rear end portion 134A.

[0113] Кроме того, передний RF 156 и задний RF 170, которые имеют конфигурацию, описанную выше, можно рассматривать как часть 176 усиления боковой двери, которая усиливает переднюю боковую дверь 134 и заднюю боковую дверь 136, которые объединены с друг друга в закрытом состоянии.[0113] In addition, the front RF 156 and the rear RF 170, which have the configuration described above, can be considered as a side door reinforcement portion 176 that reinforces the front side door 134 and the rear side door 136, which are combined with each other in the closed state. ...

[0114] Верхняя краевая часть части 176 усиления боковой двери совпадает с нижними краевыми частями первой части 110 проема переднего окна и первой части 128 проема заднего окна. Кроме того, большая часть первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления, описанных выше, в частности, 90% или более, расположена между первой линией L1, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю линию краевой части части 176 усиления боковой двери, и вторую линию L2, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0114] The upper edge portion of the side door reinforcement portion 176 coincides with the lower edge portions of the first front window opening portion 110 and the first rear window opening portion 128. In addition, a large portion of the first front reinforcement portion 100 and the second front reinforcement portion 102 described above, in particular 90% or more, is located between the first line L1 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the upper line of the edge portion 176 side door reinforcement, and a second line L2 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the lower edge portion of the side door reinforcement portion 176 as viewed in the vehicle width direction.

[0115] Пропорция части первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления, которая должна быть размещена между первой линией L1 и второй линией L2, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, может изменяться, при необходимости, в соответствии со спецификациями и т.п. транспортного средства 10. То есть, необходимо только, чтобы по меньшей мере часть первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления была размещена между первой линией L1 и второй линией L2, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0115] The proportion of the part of the first front reinforcement part 100 and the second front reinforcement part 102 to be positioned between the first line L1 and the second line L2 as viewed in the vehicle width direction can be changed as necessary according to specifications, etc. .NS. of the vehicle 10. That is, it is only necessary that at least a part of the first front reinforcement part 100 and the second front reinforcement part 102 be positioned between the first line L1 and the second line L2 when viewed in the vehicle width direction.

[0116] Кроме того, часть 178 бокового усиления, описанная выше, расположена так, чтобы перекрывать часть 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0116] In addition, the side reinforcement portion 178 described above is disposed so as to overlap the side door reinforcement portion 176 when viewed in the vehicle width direction.

[0117] В закрытом состоянии, как показано на фиг. 1, часть 180 круговой конструкции образована в транспортном средстве 10, причем часть 180 круговой конструкции включает в себя усиливающую часть 176 боковой двери, первую часть 100 переднего усиления, первую часть 120 заднего усиления, часть 98 переднего каркаса, часть 118 заднего каркаса, часть 178 бокового усиления, вторую часть 102 переднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления и сформирована кольцеобразно, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.[0117] In the closed state, as shown in FIG. 1, a circular structure portion 180 is formed in a vehicle 10, the circular structure portion 180 including a side door reinforcement portion 176, a first front reinforcement portion 100, a first rear reinforcement portion 120, a front frame portion 98, a rear frame portion 118, a portion 178 side reinforcement, a second front reinforcement portion 102 and a second rear reinforcement portion 122, and are formed annularly when viewed in the vertical direction of the vehicle.

[0118] С другой стороны, как также показано на фиг. 4, основание 138 передней двери сконфигурировано так, чтобы включать в себя часть 138A крепления, расположенную вдоль первой части 46 передней стойки, и расширенную часть 138B, проходящую от части 138A крепления к задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и часть 138A крепления соединяется с первой частью 46 передней стойки на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, основание 138 передней двери также функционирует как часть первой части 46 передней стойки.[0118] On the other hand, as also shown in FIG. 4, the front door base 138 is configured to include an attachment portion 138A disposed along the first A-pillar portion 46 and an extended portion 138B extending from the attachment portion 138A to the rear side in the vehicle longitudinal direction, and an attachment portion 138A connected to the first A-pillar portion 46 on a joint portion (not shown) by welding or the like. That is, the front door base 138 also functions as part of the first A-pillar portion 46.

[0119] Кроме того, исполнительный механизм (не показано) для передней боковой двери 134 прикреплен к расширенной части 138B основания 138 передней двери. Когда этот исполнительный механизм приводится в действие, передняя боковая дверь 134 сдвигается в продольном направлении транспортного средства, будучи направлена частью 142 передней направляющей, которая предусмотрена вдоль первой части 100 переднего усиления.[0119] In addition, an actuator (not shown) for the front side door 134 is attached to the widened portion 138B of the front door base 138. When this actuator is actuated, the front side door 134 slides in the longitudinal direction of the vehicle, being guided by the front rail portion 142 that is provided along the first front reinforcement portion 100.

[0120] Кроме того, в закрытом состоянии основание 138 передней двери соединяется с передней концевой частью 134b передней боковой двери 134 через переднее устройство 148 блокировки, которое выполнено аналогично устройству 146 центрального замка. То есть, в закрытом состоянии часть 154 корпуса рамы дверной рамы 152 может рассматриваться как элемент, расположенный между первой частью 46 передней стойки и частью 176 усиления боковой двери. В закрытом состоянии расширенная часть 138B основания 138 передней двери перекрывает часть передней боковой двери 134 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, включая переднюю концевую часть переднего RF 156, как показано в направлении ширины транспортного средства.[0120] In addition, in the closed state, the front door base 138 is connected to the front end portion 134b of the front side door 134 via a front locking device 148, which is similar to the central locking device 146. That is, in the closed state, the frame body portion 154 of the door frame 152 can be regarded as a member located between the first A-pillar portion 46 and the side door reinforcement portion 176. In the closed state, the flared portion 138B of the front door base 138 overlaps a portion of the front side door 134 on the front side in the vehicle longitudinal direction, including the front end portion of the front RF 156, as shown in the vehicle width direction.

[0121] С другой стороны, основание 140 задней двери сконфигурировано так, чтобы включать в себя часть 140A крепления, расположенную вдоль первой части 50 задней стойки, и часть 140B удлиненной части, проходящую от части 140A крепления к задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и часть 140A крепежной детали присоединяется к первой части 50 задней стойки на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, основание 140 задней двери также функционирует как часть первой части 50 задней стойки.[0121] On the other hand, the tailgate base 140 is configured to include an attachment portion 140A located along the first C-pillar portion 50 and an elongated portion 140B extending from the attachment portion 140A to the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and the fastener portion 140A is attached to the first rear pillar portion 50 at a joint portion (not shown) by welding or the like. That is, the tailgate base 140 also functions as part of the first C-pillar portion 50.

[0122] Кроме того, исполнительный механизм (не показано) для задней боковой двери 136 прикреплен к удлиненной части 140B основания 140 задней двери. Когда этот исполнительный механизм приводится в действие, задняя боковая дверь 136 перемещается в продольном направлении транспортного средства, будучи направляемой частью 144 задней направляющей, которая предусмотрена вдоль первой части 120 заднего усиления.[0122] In addition, an actuator (not shown) for the rear side door 136 is attached to the extended portion 140B of the rear door base 140. When this actuator is actuated, the rear side door 136 moves in the longitudinal direction of the vehicle being guided by the rear rail portion 144 that is provided along the first rear reinforcement portion 120.

[0123] Кроме того, в закрытом состоянии основание 140 задней двери соединено с задней концевой частью 136B задней боковой двери 136 через устройство 150 задней блокировки, которое сконфигурировано аналогично устройству 146 центрального замка. То есть, в закрытом состоянии часть 168 корпуса рамы дверной рамы 166 может рассматриваться как элемент, расположенный между первой частью 50 задней стойки и частью 176 усиления боковой двери. В закрытом состоянии расширенная часть 140B основания 140 задней двери перекрывает часть задней боковой двери 136 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, включая заднюю концевую часть заднего RF 170, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0123] In addition, in the closed state, the rear door base 140 is connected to the rear end portion 136B of the rear side door 136 through a rear locking device 150, which is configured similarly to the central locking device 146. That is, in the closed state, the frame body portion 168 of the door frame 166 can be viewed as being located between the first C-pillar portion 50 and the side door reinforcement portion 176. In the closed state, the flared portion 140B of the tailgate base 140 overlaps a portion of the rear side door 136 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle including the rear end portion of the rear RF 170 as viewed in the vehicle width direction.

Функции и эффекты настоящего варианта осуществленияFunctions and Effects of the Present Embodiment

[0124] Далее будут описаны функции и эффекты настоящего варианта осуществления изобретения.[0124] Next, the functions and effects of the present embodiment will be described.

[0125] В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 1, часть 70 дверного проема предусмотрена на первой боковой части 68, на первой стороне в направлении ширины транспортного средства корпуса 12 транспортного средства, и часть 70 дверного проема открывается и закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136.[0125] In the present embodiment, as shown in FIG. 1, a door opening portion 70 is provided on the first side portion 68 on the first side in the vehicle width direction of the vehicle body 12, and the door opening portion 70 is opened and closed by the front side door 134 and the rear side door 136.

[0126] С точки зрения удобства транспортного средства 10, предпочтительно закрепить большую часть 70 дверного проема на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Однако обеспечение большой части 70 дверного проема на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства оставляет место для улучшений с точки зрения обеспечения жесткости кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.[0126] From the viewpoint of the convenience of the vehicle 10, it is preferable to secure the large portion 70 of the door opening on the first side portion 68 of the vehicle body 12. However, providing a large portion 70 of the door opening on the first side portion 68 of the vehicle body 12 leaves room for improvements in terms of stiffening the vehicle body 12 against a load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10.

[0127] В настоящем варианте осуществления предоставляется первая часть 46 передней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства вдоль периферийной краевой части 70B, на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, и вторая часть 48 передней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства корпуса 12 транспортного средства. Передняя верхняя поперечная часть 58, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединяется с верхней частью 46A первой части 46 передней стойки и верхней частью 48A второй части 48 передней стойки.[0127] In the present embodiment, a first A-pillar portion 46 that extends in the vertical direction of the vehicle along the peripheral edge portion 70B on the vehicle longitudinal front side of the door opening portion 70, and a second A-pillar portion 48 that extends in the vertical direction of the vehicle is provided on the second side portion 92 on the second side in the vehicle width direction of the vehicle body 12. The front upper transverse portion 58, which extends in the vehicle width direction, is directly connected to the upper portion 46A of the first A-pillar portion 46 and the upper portion 48A of the second A-pillar portion 48.

[0128] С другой стороны, передняя нижняя поперечная часть 76, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединена с нижней частью 46B первой части 46 передней стойки и нижней частью 48B второй части 48 передней стойки.[0128] On the other hand, the front lower transverse portion 76 that extends in the vehicle width direction is directly connected to the lower portion 46B of the first A-pillar portion 46 and the lower portion 48B of the second A-pillar portion 48.

[0129] Следовательно, передняя часть 94 кольцевой конструкции, которая включает в себя первую часть 46 передней стойки, вторую часть 48 передней стойки, переднюю верхнюю поперечную часть 58 и переднюю нижнюю поперечную часть 76, и которая сформирована кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и расположена так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70В на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0129] Therefore, the front portion 94 of an annular structure that includes a first A-pillar portion 46, a second A-pillar portion 48, a front upper transverse portion 58 and a front lower transverse portion 76, and which is formed annularly when viewed in the longitudinal direction of the transport means, and is disposed to extend along the peripheral edge portion 70B on the front side in the vehicle longitudinal direction of the door opening portion 70 as viewed in the vehicle width direction.

[0130] Кроме того, предусмотрена первая часть 50 задней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства вдоль периферийной краевой части 70C, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, и вторая часть 52 задней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92, на второй стороне в направлении ширины транспортного средства, корпуса 12 транспортного средства. Задняя верхняя поперечная часть 60, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, соединена с верхней частью 50A первой части 50 задней стойки и верхней частью 52A второй части 52 задней стойки либо напрямую, либо через элемент.[0130] In addition, there is provided a first C-pillar portion 50 that extends in the vertical direction of the vehicle along the peripheral edge portion 70C on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle of the door opening portion 70, and a second C-pillar portion 52 that extends vertically the vehicle body is provided on the second side portion 92, on the second side in the vehicle width direction, of the vehicle body 12. The rear upper transverse portion 60, which extends in the vehicle width direction, is connected to the upper portion 50A of the first C-pillar portion 50 and the upper portion 52A of the second C-pillar portion 52 either directly or through a member.

[0131] С другой стороны, задняя нижняя поперечная часть 78, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединена с нижней частью 50B первой части 50 задней стойки и нижней частью 52B второй части 52 задней стойки.[0131] On the other hand, the rear lower transverse portion 78 that extends in the vehicle width direction is directly connected to the lower portion 50B of the first C-pillar portion 50 and the lower portion 52B of the second C-pillar portion 52.

[0132] Следовательно, задняя часть 114 кольцевой конструкции, которая включает в себя первую часть 50 задней стойки, вторую часть 52 задней стойки, заднюю верхнюю поперечную часть 60 и заднюю нижнюю поперечную часть 78, и которая имеет форму кольца, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и расположена так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70С, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0132] Therefore, the rear portion 114 of an annular structure that includes a first C pillar portion 50, a second C pillar portion 52, a rear upper transverse portion 60 and a rear lower transverse portion 78, and which is in the shape of a ring when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and is disposed to extend along the peripheral edge portion 70C, on the rear side in the vehicle longitudinal direction, of the door opening portion 70 as viewed in the vehicle width direction.

[0133] В результате, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к области около части 70 дверного проема кузова 12 транспортного средства, может распределяться в широкой области кузова 12 транспортного средства через переднюю кольцевую часть 94 конструкции и часть 114 задней кольцевой конструкции, и может устраняться деформация кузова 12 транспортного средства из-за прикладываемой нагрузки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10, при закреплении большой части 70 дверного проема на первой боковой части 68 транспортного средства 10.[0133] As a result, in the present embodiment, the load in the vehicle width direction applied to the area around the door opening portion 70 of the vehicle body 12 can be distributed over a wide area of the vehicle body 12 through the front annular portion 94 and the rear annular portion 114 structure, and deformation of the vehicle body 12 due to the applied load can be suppressed. Thus, with the present embodiment, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body 12 from the load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10 while securing the large door opening portion 70 to the first side portion 68 of the vehicle 10.

[0134] Кроме того, часть передней части 94 кольцевой конструкции и задней части 114 кольцевой конструкции предусмотрена вдоль части 42 крыши кузова 12 транспортного средства. Следовательно, нагрузка, прикладываемая со стороны части 42 крыши к кузову 12 транспортного средства, также может распределяться в широкой области кузова 12 транспортного средства. Следовательно, в настоящем варианте осуществления деформация кузова 12 транспортного средства из-за нагрузки, прикладываемой со стороны части 42 крыши, может быть устранена, когда транспортное средство 10 опрокидывается и т.п.[0134] In addition, a portion of the front portion 94 of the annular structure and the rear portion 114 of the annular structure are provided along the roof portion 42 of the vehicle body 12. Therefore, the load applied from the side of the roof portion 42 to the vehicle body 12 can also be distributed over a wide area of the vehicle body 12. Therefore, in the present embodiment, deformation of the vehicle body 12 due to the load applied from the side of the roof portion 42 can be suppressed when the vehicle 10 is overturned and the like.

[0135] Более конкретно, в настоящем варианте осуществления каждая из передней верхней поперечной части 58 и задней верхней поперечной части 60 составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью 54 крыши, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель 54 крыши усилена замкнутой секционной конструкцией. Следовательно, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость части кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10, и нагрузки со стороны части 42 крыши.[0135] More specifically, in the present embodiment, each of the front upper transverse portion 58 and the rear upper transverse portion 60 constitutes a closed sectional structure together with a roof panel 54 that constitutes a portion of the vehicle body 12 on the vehicle vertical direction upper side, and roof panel 54 is reinforced with a closed sectional structure. Therefore, with the present embodiment, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body part 12 on the vehicle vertical direction upper side from the vehicle width direction load applied to the vehicle 10 and the roof part 42 side load.

[0136] В настоящем варианте осуществления, кроме того, каждая из передней нижней поперечной части 76 и задней нижней поперечной части 78 составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью 72 пола, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель 72 пола усилена замкнутой секционной конструкцией. Следовательно, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость части кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.[0136] In the present embodiment, further, each of the front lower transverse portion 76 and the rear lower transverse portion 78 constitutes a closed sectional structure together with a floor panel 72 that constitutes a portion of the vehicle body 12 on the vehicle vertical downside side, and the floor panel 72 is reinforced with a closed sectional structure. Therefore, with the present embodiment, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body part 12 on the vertical vehicle downward side of the vehicle width direction load applied to the vehicle 10.

[0137] В настоящем варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 расположена на стороне первой части 46 передней стойки, а задняя боковая дверь 136 расположена на стороне первой части 50 задней стойки, на стороне первой боковой части 68. Следовательно, можно предотвратить увеличение размера боковых дверей, даже если будет предпринята попытка увеличения размера части 70 дверного проема, по сравнению с конфигурацией, в которой часть 70 дверного проема, которая предоставляется в первой боковой части 68, открывается и закрывается одинарной боковой дверью. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно предотвратить увеличение пространства, требуемого для открытия и закрытия боковых дверей, которое сопровождает увеличение размера части 70 дверного проема, которая предусмотрена в транспортном средстве 10.[0137] In the present embodiment, further, the front side door 134 is located on the side of the first A-pillar portion 46, and the rear side door 136 is located on the side of the first C-pillar portion 50, on the side of the first side portion 68. Therefore, enlargement can be prevented the size of the side doors, even if an attempt is made to increase the size of the door opening portion 70, compared with a configuration in which the door opening portion 70, which is provided in the first side portion 68, is opened and closed by a single side door. Thus, with the present embodiment, it is possible to prevent an increase in the space required for opening and closing the side doors that accompanies an increase in the size of the door opening portion 70 that is provided in the vehicle 10.

[0138] В настоящем варианте осуществления, кроме того, часть 176 усиления боковой двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена в передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, и передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 усилены частью 176 усиления боковой двери. Кроме того, в закрытом состоянии, в котором открывающаяся часть 70 двери закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, часть передней части части 176 усиления боковой двери соединена с первой частью 46 передней стойки через элемент, а часть задней части части 176 усиления боковой двери на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соединена с первой частью 50 задней стойки через элемент. Задняя часть части 176 усиления боковой двери расположена позади передней части части 176 усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, передается на первую часть 46 передней стойки и вторую часть 122 заднего усиления через часть 176 усиления боковой двери.[0138] In the present embodiment, further, a side door reinforcement portion 176 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed in the front side door 134 and the rear side door 136, and the front side door 134 and the rear side door 136 are reinforced with a portion 176 reinforcement of the side door. In addition, in the closed state in which the opening door portion 70 is closed by the front side door 134 and the rear side door 136, a portion of the front portion of the side door reinforcement portion 176 is connected to the first A-pillar portion 46 through a member, and a portion of the rear portion of the side reinforcement portion 176 a door on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle is connected to the first C-pillar portion 50 via an element. The rear portion of the side door reinforcement portion 176 is disposed behind the front portion of the side door reinforcement portion 176 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the load in the vehicle width direction applied to the front side door 134 and the rear side door 136 is transmitted to the first A-pillar portion 46 and the second rear reinforcement portion 122 through the side door reinforcement portion 176.

[0139] Кроме того, первая часть 100 переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки. Первая часть 100 переднего усиления соединена с первой частью 46 передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью 98 каркаса передней части 96 кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0139] In addition, the first front reinforcement portion 100 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the first side portion 68 of the vehicle body 12 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle of the first A-pillar portion 46. The first part 100 of the front reinforcement is connected to the first part 46 of the front strut on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front frame part 98 of the front part 96 of the vehicle body 12 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0140] С другой стороны, первая часть 120 заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки. Первая часть 120 заднего усиления соединена с первой частью 50 задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью 118 каркаса задней части 116 кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0140] On the other hand, the first rear reinforcement portion 120 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the first side portion 68 on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the first C pillar portion 50. The first part 120 of the rear reinforcement is connected to the first part 50 of the C pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the rear frame part 118 of the rear part 116 of the vehicle body 12 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0141] Таким образом, нагрузка, передаваемая от передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136 на первую часть 46 передней стойки и первую часть 50 задней стойки, также может распределяться на переднюю часть 96 и заднюю часть 116 кузова 12 транспортного средства через первую часть 100 переднего усиления и первую часть 120 заднего усиления.[0141] Thus, the load transmitted from the front side door 134 and rear side door 136 to the first A-pillar portion 46 and the first C-pillar portion 50 can also be distributed to the front portion 96 and the rear portion 116 of the vehicle body 12 via the first portion 100 of the front reinforcement and the first part 120 of the rear reinforcement.

[0142] В настоящем варианте осуществления, кроме того, по меньшей мере, часть первой части 100 переднего усиления и первой части 120 заднего усиления расположена между первой линией L1, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, и второй линией L2, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, можно устранить формирование изгибающего момента в вертикальном направлении транспортного средства из-за нагрузки, передаваемой со стороны части 176 усиления боковой двери на первую часть 100 переднего усиления и первую часть 120 заднего усиления, и обеспечить эффективность передачи нагрузки на переднюю часть 96 и заднюю часть 116 кузова 12 транспортного средства. Таким образом, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к транспортному средству 10, может распределяться по всему кузову 12 транспортного средства.[0142] In the present embodiment, furthermore, at least a portion of the first front reinforcement portion 100 and the first rear reinforcement portion 120 is disposed between a first line L1 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the upper edge portion of the lateral reinforcement portion 176 the door, and a second line L2 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and passes through the lower edge portion of the side door reinforcement portion 176 as viewed in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to suppress the generation of a bending moment in the vertical direction of the vehicle due to the load transferred from the side door reinforcement portion 176 to the first front reinforcement portion 100 and the first rear reinforcement portion 120, and ensure the efficiency of load transfer to the front portion 96 and the rear portion 116 body 12 of the vehicle. Thus, in the present embodiment, the load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10 can be distributed over the entire vehicle body 12.

[0143] В настоящем варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 усилена передним RF 156, который проходит в продольном направлении транспортного средства, а задняя боковая дверь 136 усилена задним RF 170, который проходит в продольном направлении транспортного средства.[0143] In the present embodiment, furthermore, the front side door 134 is reinforced with the front RF 156 that extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear side door 136 is reinforced with the rear RF 170 that extends in the longitudinal direction of the vehicle.

[0144] В случае, когда нагрузка в направлении ширины транспортного средства прикладывается к стороне первой боковой части 68 транспортного средства 10, считается, что нагрузка может воздействовать на внутреннюю часть салона 40 транспортного средства 10, если нагрузка не может поддерживаться передним RF 156 и задним RF 170.[0144] In the case where a load in the vehicle width direction is applied to the side of the first side portion 68 of the vehicle 10, it is considered that the load can be applied to the interior of the cabin 40 of the vehicle 10 if the load cannot be supported by the front RF 156 and the rear RF 170.

[0145] В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 7, в закрытом состоянии, в котором часть 70 дверного проема закрыта передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, задняя концевая часть 134A передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 соединены друг с другом через устройство 146 центрального замка в состоянии перекрытия друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.[0145] In the present embodiment, as shown in FIG. 7 in a closed state in which the door opening portion 70 is closed by the front side door 134 and the rear side door 136, the rear end portion 134A of the front side door 134 and the front end portion 136A of the rear side door 136 are connected to each other via a central locking device 146 in overlapping when viewed in the vehicle width direction.

[0146] Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к по меньшей мере одному из передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, может поддерживаться передним RF 156 и задним RF 170 и, следовательно, может поддерживаться первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно устранить влияние нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10 внутри салона 40.[0146] Therefore, the load in the vehicle width direction applied to at least one of the front side door 134 and the rear side door 136 can be supported by the front RF 156 and the rear RF 170, and therefore can be supported by the first A-pillar portion 46, and the first part of the 50 rear rack. Thus, with the present embodiment, it is possible to eliminate the influence of the load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10 inside the compartment 40.

[0147] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 2, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства. Часть 142 передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь 134, предусмотрена на первой части 100 переднего усиления, а часть 144 задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь 136, предусмотрена на первой части 120 заднего усиления.[0147] Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front side door 134 and the rear side door 136 are movable in the longitudinal direction of the vehicle. A front rail portion 142 that guides the front side door 134 is provided on the first front reinforcement portion 100, and a rear rail portion 144 that guides the rear side door 136 is provided on the first rear reinforcement portion 120.

[0148] Следовательно, в настоящем варианте осуществления первая часть 100 переднего усиления может усиливать часть первой боковой части 68 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать переднюю боковую дверь 134, которая была перемещена на переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, первая часть 120 заднего усиления может усиливать часть первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать заднюю боковую дверь 136, которая была перемещена на заднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, в настоящем варианте осуществления конфигурация кузова 12 транспортного средства может быть упрощена за счет достижения единообразия между элементами усиления кузова 12 транспортного средства и опорными элементами для боковых дверей.[0148] Therefore, in the present embodiment, the first front reinforcement portion 100 can reinforce a portion of the first side portion 68 on the front side in the vehicle longitudinal direction, and can support the front side door 134 that has been moved to the front side in the vehicle longitudinal direction. In addition, the first rear reinforcement portion 120 can reinforce a portion of the first side portion 68 at the rear side in the vehicle longitudinal direction, and can support the rear side door 136 that has been moved to the rear side in the vehicle longitudinal direction. Thus, in the present embodiment, the configuration of the vehicle body 12 can be simplified by achieving uniformity between the reinforcement members of the vehicle body 12 and the support members for the side doors.

[0149] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 1, часть 178 бокового усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92 кузова 12 транспортного средства. Часть передней части части 178 бокового усиления соединена со второй частью 48 передней стойки либо напрямую, либо через элемент. Часть задней части части 178 бокового усиления соединена со второй частью 52 задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части 178 бокового усиления расположена позади передней части части 178 бокового усиления в продольном направлении транспортного средства.[0149] Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a side reinforcement portion 178 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is provided on the second side portion 92 of the vehicle body 12. The front portion of the side reinforcement portion 178 is connected to the second A-pillar portion 48 either directly or via a member. The rear portion of the side reinforcement portion 178 is connected to the second rear pillar portion 52 either directly or via a member. The rear portion of the side reinforcement portion 178 is located behind the front portion of the side reinforcement portion 178 in the longitudinal direction of the vehicle.

[0150] Кроме того, вторая часть 102 переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части 92 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки. Вторая часть 102 переднего усиления соединена со второй передней частью 48 стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью 98 каркаса кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0150] In addition, the second front reinforcement portion 102 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the second side portion 92 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle of the second A-pillar portion 48. The second part 102 of the front reinforcement is connected to the second front part 48 of the strut on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front part 98 of the body shell 12 of the vehicle on the front side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0151] С другой стороны, вторая часть 122 заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части 92 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки. Вторая часть 122 заднего усиления соединена со второй частью 52 задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью 118 каркаса кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.[0151] On the other hand, the second rear reinforcement portion 122 that extends in the longitudinal direction of the vehicle is disposed on the second side portion 92 on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the second C pillar portion 52. The second part 122 of the rear reinforcement is connected to the second part 52 of the C pillar at the front side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the rear part 118 of the body shell 12 of the vehicle at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle.

[0152] Следовательно, в закрытом состоянии в транспортном средстве 10 образуется круговая часть 180 кольцевой конструкции, включающая в себя часть 176 усиления боковой двери, первую часть 100 переднего усиления, первую часть 120 заднего усиления, переднюю часть 98 каркаса, заднюю часть 118 каркаса, часть 178 бокового усиления, вторую часть 102 переднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления, образующие кольцеобразную конструкцию, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.[0152] Therefore, in the closed state, a circular portion 180 of the annular structure is formed in the vehicle 10, including a side door reinforcement portion 176, a first front reinforcement portion 100, a first rear reinforcement portion 120, a front frame portion 98, a rear frame portion 118, a side reinforcement portion 178, a second front reinforcement portion 102 and a second rear reinforcement portion 122 forming an annular structure when viewed in the vertical direction of the vehicle.

[0153] В результате, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая непосредственно вблизи части 70 дверного проема кузова 12 транспортного средства, может быть распределена в широкой области кузова 12 транспортного средства через кольцевую часть 180 конструкции, и может устраняться деформация кузова 12 транспортного средства из-за прикладываемой нагрузки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно повысить жесткость кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.[0153] As a result, in the present embodiment, the load in the vehicle width direction applied immediately near the door opening portion 70 of the vehicle body 12 can be distributed over a wide area of the vehicle body 12 through the annular structure portion 180, and deformation of the body can be suppressed 12 of the vehicle due to the applied load. Thus, with the present embodiment, it is possible to increase the rigidity of the vehicle body 12 from the load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10.

[0154] В настоящем варианте осуществления, кроме того, первая часть 110 проема переднего окна предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне первой части 100 переднего усиления, а первая часть 128 проема заднего окна обеспечена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне первой части 120 заднего усиления, на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Следовательно, нижняя краевая часть первой части 110 проема переднего окна может быть усилена первой частью 100 переднего усиления, а нижняя краевая часть первой части 128 проема заднего окна может быть усилена первой частью 120 заднего усиления. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость вокруг оконных частей кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.[0154] In the present embodiment, further, the first front window opening portion 110 is provided on the vehicle vertical direction upper side of the first front reinforcement portion 100, and the first rear window opening portion 128 is provided on the vehicle vertical direction upper side of the first portion 120 rear reinforcement, on the first side portion 68 of the vehicle body 12. Therefore, the lower edge portion of the first front window opening portion 110 may be reinforced with the first front window opening portion 100, and the lower edge portion of the first rear window opening portion 128 may be reinforced with the first rear window opening portion 120. Thus, with the present embodiment, it is possible to provide rigidity around the window portions of the vehicle body 12 from a load in the vehicle width direction applied to the vehicle 10.

[0155] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 9 и 10, рама 14, которая включает в себя пару боковых частей 16 рамы и множество установочных частей 26, которые предусмотрены на боковых частях 16 рамы, расположена на нижней стороне кузова 12 транспортного средства. Боковые части 16 рамы расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства и проходят в продольном направлении транспортного средства. Аккумуляторный источник 34 питания расположен между боковыми частями 16 рамы. Следовательно, в настоящем варианте осуществления мощность может подаваться на различные устройства транспортного средства 10, обеспечивая при этом пространство в кузове 12 транспортного средства.[0155] Additionally, in the present embodiment, as shown in FIG. 9 and 10, a frame 14, which includes a pair of side frame portions 16 and a plurality of mounting portions 26 that are provided on the side frame portions 16, is disposed on the underside of the vehicle body 12. The side frame portions 16 are spaced apart in the vehicle width direction and extend in the vehicle longitudinal direction. The battery pack 34 is located between the side portions 16 of the frame. Therefore, in the present embodiment, power can be supplied to various devices of the vehicle 10 while providing space in the vehicle body 12.

[0156] Кроме того, аккумуляторный источник 34 питания закрыт закрывающей панелью 38, которая проходит между боковыми частями 16 рамы с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и аккумуляторный источник 34 питания может быть защищен закрывающей панелью 38 от воздействия со стороны дорожного покрытия.[0156] In addition, the battery pack 34 is covered by a cover plate 38 that extends between the side frame portions 16 of the vehicle's vertical lower side, and the battery pack 34 can be protected from the cover plate 38 from being attacked by the road surface.

[0157] С другой стороны, установочные части 26 расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства, при этом установочные части 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть 76 с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и установочные части 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства поддерживают заднюю нижнюю поперечную часть 78 с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Следовательно, образуется рамная конструкция, включающая переднюю нижнюю поперечную часть 76, заднюю нижнюю поперечную часть 78, установочные части 26, боковую часть 16 рамы и закрывающую панель 38. В результате можно сделать так, чтобы нижняя часть транспортного средства 10 не деформировалась при приложении нагрузки в направлении ширины транспортного средства 10. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно стабильно подавать питание на устройства транспортного средства, обеспечивая при этом пространство в салоне 40, и обеспечивать жесткость нижней части транспортного средства 10 от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.[0157] On the other hand, the mounting portions 26 are aligned in the vehicle width direction, with the mounting portions 26 on the front side in the longitudinal direction of the vehicle supporting the front lower lateral portion 76 from the vertical downward side of the vehicle, and the mounting portions portions 26 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle support the rear lower transverse portion 78 on the lower side in the vertical direction of the vehicle. Therefore, a frame structure is formed including a front lower transverse portion 76, a rear lower transverse portion 78, mounting portions 26, a side frame portion 16, and a cover panel 38. As a result, it can be made so that the lower portion of the vehicle 10 does not deform when a load is applied to the width direction of the vehicle 10. Thus, with the present embodiment, it is possible to stably supply power to the vehicle devices while providing space in the passenger compartment 40, and to ensure the rigidity of the lower part of the vehicle 10 from the load in the vehicle width direction applied to the vehicle. means 10.

Дополнительное описание вышеприведенного варианта осуществленияFurther Description of the Above Embodiment

[0158] В варианте осуществления, описанном выше, устройство 132 раздвижной двери предусмотрено в первой боковой части 68 транспортного средства 10. Однако устройство 132 раздвижной двери может быть предусмотрено на второй боковой части 92, или устройство 132 раздвижной двери может быть предусмотрено на первой боковой части 68 и второй боковой части 92, в зависимости от технических характеристик и т.п. транспортного средства 10. Кроме того, количество и форма оконных проемов, предусмотренных в кузове 12 транспортного средства, также могут изменяться при необходимости в соответствии с техническими характеристиками и т.п. транспортного средства 10.[0158] In the embodiment described above, the sliding door device 132 is provided in the first side portion 68 of the vehicle 10. However, the sliding door device 132 may be provided on the second side portion 92, or the sliding door device 132 may be provided on the first side portion 68 and second side portion 92, depending on specifications, and the like. vehicle 10. In addition, the number and shape of window openings provided in the vehicle body 12 can also be changed as needed in accordance with specifications and the like. vehicle 10.

[0159] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 выполнены с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть сформированы как перемещаемые скольжением двери путем обеспечения соединительного устройства для каждой из передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, в зависимости от технических характеристик и т.п. транспортного средства. 10. В случае, когда конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления применяется к небольшим транспортным средствам, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть дополнительно заменены одинарной боковой дверью или могут быть выполнены в виде распашных дверей.[0159] In the above embodiment, in addition, the front side door 134 and the rear side door 136 are movable in the longitudinal direction of the vehicle. However, the present invention is not limited to this. For example, the front side door 134 and the rear side door 136 can be formed as sliding doors by providing a connector for each of the front side door 134 and the rear side door 136, depending on specifications and the like. vehicle. 10. In the case where the vehicle frame structure according to the present embodiment is applied to small vehicles, the front side door 134 and the rear side door 136 may be additionally replaced with a single side door, or may be hinged doors.

[0160] В описанном выше варианте осуществления, часть 176 усиления боковой двери дополнительно соединена с первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки через элемент. Тем не менее, часть 176 усиления боковой двери может быть непосредственно соединена с первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки с помощью устройства блокировки в закрытом состоянии, в зависимости от конфигурации и т.п. кузова 12 транспортного средства.[0160] In the above embodiment, the side door reinforcement portion 176 is further connected to the first A-pillar portion 46 and the first C-pillar portion 50 via a member. However, the side door reinforcement portion 176 may be directly connected to the first A-pillar portion 46 and the first C-pillar portion 50 by a closed locking device, depending on the configuration and the like. body 12 of the vehicle.

[0161] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, передний RF 156 предусмотрен в передней боковой двери 134, а задний RF 170 предусмотрен в задней боковой двери 136. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, часть 176 усиления боковой двери может быть выполнен с возможностью складывания путем соединения переднего RF 156 и заднего RF 170 друг с другом с помощью петли и т.п., а часть 176 усиления боковой двери может быть предусмотрен в передней боковой двери 134 или задней боковой двери 136, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.[0161] In the above embodiment, further, the front RF 156 is provided in the front side door 134 and the rear RF 170 is provided in the rear side door 136. However, the present invention is not limited to this. For example, the side door reinforcement portion 176 may be foldable by connecting the front RF 156 and the rear RF 170 to each other with a hinge or the like, and the side door reinforcement portion 176 may be provided in the front side door 134 or rear side door 136, depending on vehicle specifications 10.

[0162] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, панель 54 крыши усилена передней верхней поперечной частью 58 и задней верхней поперечной частью 60. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя верхняя поперечная часть 58 и задняя верхняя поперечная часть 60 могут состоять из пластинчатого материала, который изготовлен из армированной углеродным волокном смолы и проходит прямо в направлении ширины транспортного средства, и может быть сконфигурирован так, чтобы не соединяться с панелью 54 крыши, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.[0162] In the above-described embodiment, in addition, the roof panel 54 is reinforced with the front upper transverse portion 58 and the rear upper transverse portion 60. However, the present invention is not limited to this. For example, the front upper transverse portion 58 and the rear upper transverse portion 60 may be composed of a plate material that is made of carbon fiber reinforced resin and extends straight in the width direction of the vehicle, and may be configured not to join the roof panel 54, in depending on the technical characteristics of the vehicle 10.

[0163] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, панель 72 пола усилена передней нижней поперечной частью 76 и задней нижней поперечной частью 78. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя нижняя поперечная часть 76 и задняя нижняя поперечная часть 78 могут состоять из пластинчатого материала, который изготовлен из армированной углеродным волокном смолы и проходит прямо в направлении ширины транспортного средства, и может быть сконфигурирован так, чтобы не соединяться с панелью 72 пола, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.[0163] In the above embodiment, in addition, the floor panel 72 is reinforced with the front lower transverse portion 76 and the rear lower transverse portion 78. However, the present invention is not limited to this. For example, the front lower transverse portion 76 and the rear lower transverse portion 78 may be composed of a plate material that is made of carbon fiber reinforced resin and extends straight in the width direction of the vehicle, and may be configured not to join the floor panel 72, in depending on the technical characteristics of the vehicle 10.

[0164] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, транспортное средство 10 имеет рамную конструкцию. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, в случае, когда предпринимается попытка уменьшения размера транспортного средства 10, могут использоваться двигатели в колесах, и транспортное средство 10 может иметь конструкцию монокока. При такой конфигурации нет необходимости обеспечивать корпус 12 транспортного средства частью туннеля, через которую проходит выхлопная труба и т.п., и можно обеспечить жесткость кузова 12, используя переднюю часть 94 кольцевой конструкции и задняя часть 114 кольцевой конструкции без обеспечения части туннельной части в передней части 94 кольцевой конструкции и задней части 114 кольцевой конструкции.[0164] In the above-described embodiment, further, the vehicle 10 has a frame structure. However, the present invention is not limited to this. For example, in the case where an attempt is made to reduce the size of the vehicle 10, motors in wheels may be used, and the vehicle 10 may be of a monocoque structure. With this configuration, it is not necessary to provide the vehicle body 12 with a tunnel portion through which an exhaust pipe or the like passes, and it is possible to stiffen the body 12 using the front portion 94 of the annular structure and the rear portion 114 of the annular structure without providing the tunnel portion at the front. portion 94 of the annular structure; and the rear portion 114 of the annular structure.

Claims (41)

1. Конструкция каркаса транспортного средства, содержащая:1. The structure of the vehicle frame, containing: первую часть передней стойки, предусмотренную на первой боковой части кузова транспортного средства, на первой стороне в направлении ширины транспортного средства, причем первая часть передней стойки расположена вдоль периферийной краевой части части дверного проема, открываемой и закрываемой боковой дверью, на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, при этом первая часть передней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства;a first A-pillar portion provided on a first side portion of a vehicle body on a first side in the vehicle width direction, the first A-pillar portion being disposed along a peripheral edge portion of a door opening part opened and closed by a side door on a front side in the longitudinal direction of the vehicle means, wherein the first portion of the front pillar extends in the vertical direction of the vehicle; вторую часть передней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части кузова транспортного средства, на второй стороне в направлении ширины транспортного средства, и которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства;a second A-pillar portion that is provided on the second side of the vehicle body, on a second side in the vehicle width direction, and that extends in the vertical direction of the vehicle; переднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части передней стойки и верхней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент;a front upper transverse portion which extends in the vehicle width direction and which is connected to the upper portion of the first A-pillar portion and the upper portion of the second A-pillar portion either directly or through a member; переднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части передней стойки и нижней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент;a front lower transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the lower portion of the first A-pillar portion and the lower portion of the second A-pillar portion, either directly or through a member; первую часть задней стойки, предусмотренную на первой боковой части и расположенную вдоль периферийной краевой части части дверного проема, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть задней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства;a first C-pillar portion provided on a first side portion and disposed along a peripheral edge portion of a door opening portion on a rear-side in the longitudinal direction of the vehicle, the first C-pillar portion extending in the vertical direction of the vehicle; вторую часть задней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части и проходит в вертикальном направлении транспортного средства;a second rear pillar portion which is provided on the second side portion and extends in the vertical direction of the vehicle; заднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части задней стойки и верхней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент; иa rear upper transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the upper portion of the first C-pillar portion and the upper portion of the second C-pillar portion either directly or through a member; and заднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части задней стойки и нижней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент.a rear lower transverse portion that extends in the vehicle width direction and which is connected to the lower portion of the first C-pillar portion and the lower portion of the second C-pillar portion, either directly or through a member. 2. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1, в которой каждая из передней верхней поперечной части и задней верхней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью крыши, которая составляет часть кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.2. The vehicle frame structure of claim 1, wherein each of the front upper transverse portion and the rear upper transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a roof panel that constitutes a vehicle body portion on the vertical vehicle upper side. 3. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1 или 2, в которой каждая из передней нижней поперечной части и задней нижней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью пола, которая составляет часть кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.3. The vehicle frame structure of claim 1 or 2, wherein each of the front lower transverse portion and the rear lower transverse portion constitutes a closed sectional structure together with a floor panel that constitutes a vehicle body part on the vehicle vertical lower side. 4. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1 или 2, в которой передняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части передней стойки, а задняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части задней стойки, на первой боковой части.4. The vehicle frame structure according to claim 1 or 2, wherein the front side door as a side door is located on the side of the first A-pillar portion, and the rear side door as a side door is located on the side of the first C-pillar portion, on the first side portion ... 5. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1 или 2, дополнительно содержащая:5. The structure of the vehicle frame according to claim 1 or 2, further comprising: часть усиления боковой двери, которая расположена в боковой двери и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, причем часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта боковой дверью, и задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства;a part of the side door reinforcement that is located in the side door and which extends in the longitudinal direction of the vehicle, a part of the front part of the side door reinforcement being connected to the first part of the A-pillar either directly or through a member, and a part of the rear part of the side door reinforcement is connected to a first C-pillar portion, either directly or through a member, in a closed state in which a portion of the door opening is covered by a side door and a rear portion of the side door reinforcement is disposed behind a front portion of the side door reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle; первую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на передней стороне первой части передней стойки в продольном направлении транспортного средства, при этом первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления расположена между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через верхнюю краевую часть части усиления боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства; иa first part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a first side part on the front side of the first part of the A-pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the front reinforcement being connected to the first part of the A-pillar on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and connected to the front part of the vehicle front frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the front reinforcement is located between the first line that runs in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the upper edge part of the part reinforcing the side door, and a second line that extends in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the lower edge portion of the reinforcing part of the side door when viewed in the direction of the width of the vehicle; and первую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на задней стороне первой части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части заднего усиления расположена между указанными первой линией и второй линией, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.the first part of the rear reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on the first side part on the rear side of the first part of the rear pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the rear reinforcement being connected to the first part of the rear pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and connected with the rear part of the rear body frame of the vehicle on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the rear reinforcement is located between the specified first line and the second line when viewed in the direction of the width of the vehicle. 6. Конструкция каркаса транспортного средства по п.4, дополнительно содержащая:6. The structure of the vehicle frame according to claim 4, further comprising: часть усиления боковой двери, которая расположена в боковой двери и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, причем часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта боковой дверью, и задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства;a part of the side door reinforcement that is located in the side door and which extends in the longitudinal direction of the vehicle, a part of the front part of the side door reinforcement being connected to the first part of the A-pillar either directly or through a member, and a part of the rear part of the side door reinforcement is connected to a first C-pillar portion, either directly or through a member, in a closed state in which a portion of the door opening is covered by a side door and a rear portion of the side door reinforcement is disposed behind a front portion of the side door reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle; первую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на передней стороне первой части передней стойки в продольном направлении транспортного средства, при этом первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления расположена между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через верхнюю краевую часть части усиления боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства; иa first part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a first side part on the front side of the first part of the A-pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the front reinforcement being connected to the first part of the A-pillar on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and connected to the front part of the vehicle front frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the front reinforcement is located between the first line that runs in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the upper edge part of the part reinforcing the side door, and a second line that extends in the longitudinal direction of the vehicle and that passes through the lower edge portion of the reinforcing part of the side door when viewed in the direction of the width of the vehicle; and первую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на задней стороне первой части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части заднего усиления расположена между указанными первой линией и второй линией, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.the first part of the rear reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on the first side part on the rear side of the first part of the rear pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the first part of the rear reinforcement being connected to the first part of the rear pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and connected with the rear part of the rear body frame of the vehicle on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and at least part of the first part of the rear reinforcement is located between the specified first line and the second line when viewed in the direction of the width of the vehicle. 7. Конструкция каркаса транспортного средства по п.6, в которой:7. The structure of the vehicle frame according to claim 6, in which: передняя боковая дверь снабжена частью усиления передней двери, которая составляет часть на передней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства;the front side door is provided with a front door reinforcement part that forms a part on the front side of the side door reinforcement part in the longitudinal direction of the vehicle; задняя боковая дверь снабжена частью усиления задней двери, которая составляет часть на задней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства; иthe rear side door is provided with a rear door reinforcement part that forms a part on the rear side of the side door reinforcement part in the longitudinal direction of the vehicle; and задняя концевая часть передней боковой двери и передняя концевая часть задней боковой двери соединены друг с другом через устройство блокировки в состоянии перекрывания друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства в закрытом состоянии.the rear end portion of the front side door and the front end portion of the rear side door are connected to each other via a locking device in an overlapping state when viewed in the vehicle width direction in a closed state. 8. Конструкция каркаса транспортного средства по п.6 или 7, в которой передняя боковая дверь и задняя боковая дверь выполнены с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть переднего усиления снабжена частью передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь, а первая часть заднего усиления снабжена частью задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь.8. The vehicle frame structure according to claim 6 or 7, in which the front side door and the rear side door are movable in the longitudinal direction of the vehicle, and the first part of the front reinforcement is provided with a part of the front guide that guides the front side door, and the first part of the rear reinforcement is provided with a part of the rear rail that guides the rear side door. 9. Конструкция каркаса транспортного средства по п.5, дополнительно содержащая:9. The structure of the vehicle frame according to claim 5, further comprising: часть бокового усиления, которая предусмотрена на второй боковой части и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, при этом часть передней части части бокового усиления соединена со второй частью передней стойки либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части бокового усиления соединена со второй частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент, и задняя часть части бокового усиления расположена позади передней части части бокового усиления в продольном направлении транспортного средства;a part of the side reinforcement that is provided on the second side part and which extends in the longitudinal direction of the vehicle, wherein a part of the front part of the side reinforcement part is connected to the second part of the A-pillar either directly or through an element, and a part of the rear part of the side reinforcement is connected to the second with a C-pillar part either directly or through a member, and the rear of the lateral reinforcement part is located behind the front of the lateral reinforcement part in the longitudinal direction of the vehicle; вторую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на передней стороне второй части передней стойки в продольном направлении сзади транспортного средства, при этом вторая часть переднего усиления соединена со второй частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса на передней стороне в продольном направлении транспортного средства; иa second part of the front reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a second side part on the front side of the second part of the A-pillar in the longitudinal direction at the rear of the vehicle, the second part of the front reinforcement being connected to the second part of the A-pillar at the rear side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to the front part of the frame on the front side in the longitudinal direction of the vehicle; and вторую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на задней стороне второй части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем вторая часть заднего усиления соединена со второй частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.a second part of the rear reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle on a second side part on the rear side of the second part of the C pillar in the longitudinal direction of the vehicle, the second part of the rear reinforcement being connected to the second part of the C pillar on the front side in the longitudinal direction of the vehicle and is connected with the rear part of the frame on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. 10. Конструкция каркаса транспортного средства по п.5, в которой часть оконного проема предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, по меньшей мере, одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления.10. The vehicle frame structure of claim 5, wherein a window opening portion is provided on a vertical upper side of the vehicle side of at least one of the first front reinforcement portion and the first rear reinforcement portion. 11. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1 или 2, дополнительно содержащая:11. The structure of the vehicle frame according to claim 1 or 2, further comprising: раму, которая включает в себя пару боковых частей рамы и множество крепежных частей, причем боковые части рамы расположены на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне кузова транспортного средства и расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства, при этом боковые части рамы проходят в продольном направлении транспортного средства, причем установочные части предусмотрены на боковых частях рамы и расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства, при этом установочные части поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны; иa frame that includes a pair of side frame portions and a plurality of attachment portions, the side frame portions being disposed on the vertical vehicle bottom side of the vehicle body and spaced apart in the vehicle width direction, with the side frame portions extending in the longitudinal direction of the vehicle, wherein the mounting portions are provided on the side frame portions and are aligned in the vehicle width direction, the mounting portions supporting the front lower transverse portion or the rear lower transverse portion from the vehicle vertical lower side; and часть закрывающей панели, которая закрывает с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны часть источника питания, расположенную между боковыми частями рамы, и проходит между боковыми частями рамы.a part of a cover panel that covers on the lower side in the vehicle vertical direction a part of the power supply located between the side frame portions and extends between the side frame portions. 12. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1 или 2, в которой: 12. The structure of the vehicle frame according to claim 1 or 2, in which: первая часть передней стойки, вторая часть передней стойки, передняя верхняя поперечная часть и передняя нижняя поперечная часть составляют переднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую кольцевую форму, если смотреть в продольном направлении транспортного средства; и a first A-pillar portion, a second A-pillar portion, a front upper transverse portion, and a front lower transverse portion constitute a front annular structural portion having an annular shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle; and первая часть задней стойки, вторая часть задней стойки, задняя верхняя поперечная часть и задняя нижняя поперечная часть составляют заднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую кольцевую форму, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.the first C-pillar portion, the second C-pillar portion, the rear upper transverse portion and the rear lower transverse portion constitute a rear annular structural portion having an annular shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. 13. Конструкция каркаса транспортного средства по п.1, в которой:13. The structure of the vehicle frame according to claim 1, in which: верхняя часть первой части передней стойки и нижняя часть первой части передней стойки перекрывают друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства;an upper portion of the first A-pillar portion and a lower portion of a first A-pillar portion overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle; верхняя часть второй части передней стойки и нижняя часть второй части передней стойки перекрывают друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства;an upper portion of the second A-pillar portion and a lower portion of a second A-pillar portion overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle; верхняя часть первой части задней стойки и нижняя часть первой части задней стойки перекрывают друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства; иan upper portion of the first C-pillar portion and a lower portion of the first C-pillar portion overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle; and верхняя часть второй части задней стойки и нижняя часть второй части задней стойки перекрывают друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. the upper portion of the second C-pillar portion and the lower portion of the second C-pillar portion overlap each other when viewed in the vertical direction of the vehicle.
RU2021107813A 2020-04-02 2021-03-24 Vehicle frame construction RU2756730C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020067080A JP6923035B1 (en) 2020-04-02 2020-04-02 Vehicle skeleton structure
JP2020-067080 2020-04-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2756730C1 true RU2756730C1 (en) 2021-10-04

Family

ID=75302424

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021107813A RU2756730C1 (en) 2020-04-02 2021-03-24 Vehicle frame construction

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11548560B2 (en)
EP (1) EP3889010B1 (en)
JP (2) JP6923035B1 (en)
KR (1) KR102533312B1 (en)
CN (1) CN113492659B (en)
BR (1) BR102021005461A2 (en)
CA (2) CA3113734A1 (en)
RU (1) RU2756730C1 (en)
SG (1) SG10202103145VA (en)
TW (1) TWI759162B (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11420505B1 (en) * 2019-03-21 2022-08-23 Apple Inc. Door and roof configurations for vehicles
CN114103609B (en) * 2021-11-09 2023-04-28 东风汽车集团股份有限公司 Sliding door structure with aluminum framework and carbon fiber plate

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007196883A (en) * 2006-01-27 2007-08-09 Toyota Motor Corp Vehicle body side part structure
KR20090056804A (en) * 2007-11-30 2009-06-03 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 Car body structure
JP2012158199A (en) * 2011-01-28 2012-08-23 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicle body side structure for vehicle
RU2589216C2 (en) * 2011-05-20 2016-07-10 Рено С.А.С. Vehicle with sliding door
JP2019119261A (en) * 2017-12-28 2019-07-22 ダイハツ工業株式会社 Slide structure of vehicle

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1780577C3 (en) 1968-09-30 1975-10-16 Alfred 7146 Tamm Grossbach Sliding door for vehicles, in particular for motor vehicles
JPS5915179A (en) * 1982-07-16 1984-01-26 日産自動車株式会社 Slide door apparatus for car
JPS6139671U (en) * 1984-08-16 1986-03-13 三菱自動車工業株式会社 Body structure of one box type car
US5094313A (en) * 1990-08-06 1992-03-10 Mauws Laurence J Utility vehicle
JPH04112175U (en) * 1991-03-20 1992-09-29 トヨタ車体株式会社 Split roof waterproof structure
JPH04310478A (en) * 1991-04-09 1992-11-02 Toyota Motor Corp Connecting structure of body to frame of vehicle equipped with frame
JPH0549573U (en) * 1991-12-17 1993-06-29 三菱自動車工業株式会社 Floor structure for vehicle
US5577793A (en) 1993-04-21 1996-11-26 Kobasic; Richard A. Multipurpose highway vehicle
JP3795109B2 (en) 1995-11-06 2006-07-12 信越化学工業株式会社 Sustained release pheromone formulation
US6139094A (en) * 1998-05-04 2000-10-31 Aluminum Company Of America Rocker to pillar joint
DE19903724A1 (en) * 1999-01-30 2000-08-03 Porsche Ag Carcass for large capacity vehicles, and especially omnibuses, has large volume hollow profiles with not-completely symmetrical cross section forming pillars and longitudinal and transverse beams of main frame
US7025166B2 (en) * 2000-09-20 2006-04-11 Sean Thomas Light weight integrated body/chassis structure for road or rail vehicle
DE60132911T2 (en) * 2000-11-13 2009-02-19 Magna International Inc., Aurora INDOOR HIGH-PRESSURE SHAPED SPACE AND ASSEMBLED REAR RING-FRAME COMPONENT
JP4622094B2 (en) * 2000-12-14 2011-02-02 マツダ株式会社 Opening and closing structure of vehicle
DE60217217T2 (en) * 2001-05-11 2007-10-11 Daihatsu Motor Co., Ltd., Ikeda Vehicle structure
JP3765274B2 (en) * 2002-02-07 2006-04-12 日産自動車株式会社 Sideless deformation suppression device for pillarless doors
JP5354154B2 (en) * 2008-08-21 2013-11-27 マツダ株式会社 Automobile frame structure
BR112014012383A2 (en) * 2011-11-25 2017-05-30 Honda Motor Co Ltd vehicle body superstructure
US10160301B2 (en) * 2014-10-08 2018-12-25 Interactive Fully Electrical Vehicles S.R.L. Electric car with pre-assembled modular structure
JP6418049B2 (en) * 2015-04-15 2018-11-07 スズキ株式会社 Vehicle front structure
CN107683239B (en) * 2015-04-30 2019-10-25 宝敏科汽车工程技术有限公司 The frame of bus or industrial transport vehicle
JP6575854B2 (en) * 2015-05-29 2019-09-18 いすゞ自動車株式会社 Bus component placement method
CN206231450U (en) 2016-10-27 2017-06-09 深圳市招科智控科技有限公司 A kind of body framing assembly for being applied to unmanned vehicle
JP6540678B2 (en) * 2016-12-22 2019-07-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side structure
JP2019081436A (en) * 2017-10-30 2019-05-30 三菱自動車工業株式会社 Battery pack structure of vehicle
JP6963028B2 (en) 2017-11-20 2021-11-05 ヤマハ発動機株式会社 Face-to-face seat type self-driving vehicle
WO2019098382A1 (en) * 2017-11-20 2019-05-23 ヤマハ発動機株式会社 Vehicle with rear-facing front seat
JP7029374B2 (en) * 2018-09-27 2022-03-03 本田技研工業株式会社 Vehicle structure
KR102704253B1 (en) * 2019-01-04 2024-09-09 현대자동차주식회사 Stiffness reinforced structure for b-pillarless vehicle with opposed sliding doors

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007196883A (en) * 2006-01-27 2007-08-09 Toyota Motor Corp Vehicle body side part structure
KR20090056804A (en) * 2007-11-30 2009-06-03 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 Car body structure
JP2012158199A (en) * 2011-01-28 2012-08-23 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicle body side structure for vehicle
RU2589216C2 (en) * 2011-05-20 2016-07-10 Рено С.А.С. Vehicle with sliding door
JP2019119261A (en) * 2017-12-28 2019-07-22 ダイハツ工業株式会社 Slide structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CA3113733A1 (en) 2021-10-02
CA3113734A1 (en) 2021-10-02
US20210309299A1 (en) 2021-10-07
US11548560B2 (en) 2023-01-10
JP2021160674A (en) 2021-10-11
TWI759162B (en) 2022-03-21
JP6923035B1 (en) 2021-08-18
EP3889010A1 (en) 2021-10-06
TW202138232A (en) 2021-10-16
KR102533312B1 (en) 2023-05-16
JP2021160719A (en) 2021-10-11
CN113492659A (en) 2021-10-12
SG10202103145VA (en) 2021-11-29
BR102021005461A2 (en) 2021-10-13
KR20210123214A (en) 2021-10-13
JP7120392B2 (en) 2022-08-17
CN113492659B (en) 2024-05-07
EP3889010B1 (en) 2023-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7306279B2 (en) Vehicle rear door and method of assembling same
US11192593B2 (en) Vehicle body structure of vehicle
US11192586B2 (en) Lower vehicle-body structure of vehicle
US11192591B2 (en) Vehicle body structure of vehicle
RU2756730C1 (en) Vehicle frame construction
JP7487452B2 (en) Vehicle body structure
CN111791955B (en) Side body structure of vehicle
US11192596B2 (en) Vehicle body structure of vehicle
CN112277586B (en) Vehicle body structure
JP5170188B2 (en) Lower body structure of sliding door car
JP4720327B2 (en) Lower body structure of sliding door car
CN112277585A (en) Vehicle body structure of vehicle
US20230303180A1 (en) Vehicle Rear Structure
JPH01244984A (en) Rear pillar structure of automobile
JPS62103260A (en) Vehicle body structure for automobile