RU2756522C1 - Power supply system of combat vehicle - Google Patents

Power supply system of combat vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2756522C1
RU2756522C1 RU2020124847A RU2020124847A RU2756522C1 RU 2756522 C1 RU2756522 C1 RU 2756522C1 RU 2020124847 A RU2020124847 A RU 2020124847A RU 2020124847 A RU2020124847 A RU 2020124847A RU 2756522 C1 RU2756522 C1 RU 2756522C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
diesel engine
power supply
generator
supply system
electrically connected
Prior art date
Application number
RU2020124847A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Георгиевич Слугин
Александр Анатольевич Зубарев
Алексей Николаевич Филимонов
Андрей Николаевич Сеничев
Владимир Михайлович Донцов
Сергей Александрович Волков
Original Assignee
Акционерное общество "Конструкторское бюро приборостроения им. академика А.Г. Шипунова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Конструкторское бюро приборостроения им. академика А.Г. Шипунова" filed Critical Акционерное общество "Конструкторское бюро приборостроения им. академика А.Г. Шипунова"
Priority to RU2020124847A priority Critical patent/RU2756522C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2756522C1 publication Critical patent/RU2756522C1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: electrical engineering.
SUBSTANCE: area of application: in the field of electrical engineering for power supply of combat vehicles of the weaponry complex under low temperature conditions. According to the invention, components of the power supply system are placed in a body, located whereon are external coupling units of mechanical fastening and electrical connectors to the body of the CV, electrically connected with the control panel and the switching unit. The body is divided by a partition, on one side whereof a fuel system, a static frequency converter electrically connected with the switching and control units, a direct current source electrically connected with the control unit, and a switching unit are placed with a gap from the wall of the body. The static frequency converter, the direct current source and the switching unit are located in the upper part of the body above the fuel system. A diesel engine with a liquid cooling system and a generator are placed on the other side of the partition with a gap from the partition and the body, wherein the generator and the liquid cooling system are located on opposite sides from the diesel engine. A control panel electrically connected with the generator, the frequency converter, the direct current source, the diesel engine, the switching and control units and the cooling liquid temperature sensor is located above the generator and the accumulator batteries. A pre-activation heater electrically connected with the control panel is installed between the diesel engine and the side wall of the body, interacting with the liquid cooling system. An accumulator battery is located in the gap between the generator and the walls of the body in the lower part thereof, and a control unit is located behind the partition.
EFFECT: increase in the reliability and failure-free operation of the system during operation in a wide range of ambient temperatures, as well as a reduction in activation time due to the diesel engine being maintained in a heated pre-activation state.
12 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано при эксплуатации боевых машин комплекса вооружения в широком диапазоне температур.The invention relates to mechanical engineering, namely to engine construction, and can be used in the operation of combat vehicles of the weapons complex in a wide temperature range.

Известна система электропитания транспортного средства, (патент RU№2206784 от 04.07.2001, МПК F02N 17/06), выбранная нами в качестве аналога. Данное техническое решение описывает систему для поддержания в прогретом и безотказном предпусковом состоянии двигателя внутреннего сгорания. Она содержит систему прогрева воды посредством циркуляции ее через штатную систему охлаждения и параллельно через теплообменник, подключенный к постороннему источнику электроэнергии. Система дополнительно содержит автономный преобразователь электроэнергии, состоящий из понижающего трансформатора и выпрямительного блока, подключенного через выключатель к электродвигателю циркуляционного насоса топлива, обеспечивающего циркуляцию топлива, а также подключенного через рубильник к однополярным клеммам штатной аккумуляторной батареи, трубопроводе штатной системы циркуляции охлаждающей воды установлен промежуточный патрубок с поворотной дисковой заслонкой, кинематически связанной с электромагнитом, включенным в цепь электродвигателя привода водяного насоса.Known vehicle power supply system (patent RU No. 2206784 dated 04.07.2001, IPC F02N 17/06), which we have chosen as an analogue. This technical solution describes a system for maintaining a warm and trouble-free starting state of an internal combustion engine. It contains a system for heating water by circulating it through a standard cooling system and in parallel through a heat exchanger connected to an external source of electricity. The system additionally contains an autonomous power converter, consisting of a step-down transformer and a rectifier unit connected through a switch to an electric motor of a fuel circulation pump that circulates fuel, and also connected through a switch to unipolar terminals of a standard battery, a pipeline of a standard cooling water circulation system, an intermediate pipe with a rotary disc damper, kinematically connected with an electromagnet included in the water pump drive motor circuit.

Недостатками данной системы является необходимость в наличии постороннего источника электроэнергии для прогрева двигателя внутреннего сгорания и охлаждающей воды, а также то, что данная система не обеспечивает подогрев масла.The disadvantages of this system are the need for an external source of electricity to warm up the internal combustion engine and cooling water, as well as the fact that this system does not provide oil heating.

Наиболее близким к заявляемому устройству является система электропитания транспортного средства, (патент на полезную модель RU №69929 от 25.07.2007, МПК F02N 17/06), взятая нами в качестве прототипа.The closest to the claimed device is the vehicle power supply system (patent for utility model RU No. 69929 dated 25.07.2007, IPC F02N 17/06), taken by us as a prototype.

Данная система содержит дизельный двигатель с системой жидкостного охлаждения и датчиком температуры охлаждающей жидкости, топливную систему, генератор, источник постоянного тока, аккумуляторную батарею, блок коммутации и блок управления. Также в состав системы входят электрический подогреватель воды, водотопливный теплообменник, подключенные к вспомогательному дизель-генератору малой мощности, дополнительно введенный в качестве источника электроэнергии вспомогательный дизель-генератор малой мощности, маслопрокачивающий насос, подогреватель масла, датчики температуры воды и масла, четыре запорных вентиля, шесть электромагнитных контакторов, два электроуправляемых клапана, блок управления, причем система охлаждения вспомогательного дизель-генератора через первый и второй запорные вентили подключена к штатной водяной системе охлаждения основного дизеля, система топливоподачи вспомогательного дизель-генератора подключена к топливной системе основного дизеля через третий и четвертый запорные вентили и первый и второй электроуправляемые клапаны, электроприводы топливоподкачивающего, маслопрокачивающего, водяного насосов и аккумуляторная батарея подключены через третий, четвертый, пятый и шестой электромагнитные контакторы к генератору вспомогательного дизель-генератора, к которому также подключены через первый и второй электромагнитные контакторы подогреватели воды и масла, при этом все выходы электромагнитных контакторов и электроуправляемых клапанов и выходы с датчиков температуры воды и масла соединены с блоком управления, а выхлопной коллектор вспомогательного дизель-генератора малой мощности соединен с подогревателем воды.This system contains a diesel engine with a liquid cooling system and a coolant temperature sensor, a fuel system, a generator, a DC power supply, a battery, a switching unit and a control unit. The system also includes an electric water heater, a water-fuel heat exchanger connected to an auxiliary low-power diesel generator, an auxiliary low-power diesel generator introduced as a source of electricity, an oil pump, an oil heater, water and oil temperature sensors, four shut-off valves, six electromagnetic contactors, two electrically controlled valves, a control unit, moreover, the auxiliary diesel generator cooling system is connected through the first and second stop valves to the standard water cooling system of the main diesel engine, the auxiliary diesel generator fuel supply system is connected to the fuel system of the main diesel engine through the third and fourth stop valves valves and the first and second electrically controlled valves, the electric drives of the fuel pump, oil pump, water pumps and the storage battery are connected through the third, fourth, fifth and sixth electromagnetic contactors to an auxiliary diesel generator generator, to which water and oil heaters are also connected through the first and second electromagnetic contactors, while all outputs of electromagnetic contactors and electrically controlled valves and outputs from water and oil temperature sensors are connected to the control unit, and the exhaust manifold of the auxiliary diesel generator low power is connected to a water heater.

Данная конструкция системы электропитания позволяет уменьшить энергозатраты на обогрев дизеля в условиях низких температур (охлаждающей воды и масла), позволяет повысить надежности работы дизеля за счет безотказности в эксплуатации при низких температурах окружающей среды. Однако у нее имеются следующие недостатки - большие вес и габариты из-за использования электрических подогревателей теплоносителей дизелей (воды, масла), электроприводов насосов и питающего их вспомогательного дизель-генератора.This design of the power supply system makes it possible to reduce energy consumption for heating the diesel engine at low temperatures (cooling water and oil), improves the reliability of the diesel engine due to its reliability in operation at low ambient temperatures. However, it has the following disadvantages - large weight and dimensions due to the use of electric heaters for diesel heat carriers (water, oil), electric drives of pumps and an auxiliary diesel generator supplying them.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является создание системы электропитания боевой машины с учетом жестких требований по весу и габаритам, повышение надежности и безотказной работы системы при эксплуатации в широком диапазоне температур окружающей среды, а также сокращение времени запуска за счет поддержания дизельного двигателя в прогретом и предпусковом состоянии.The technical result of the proposed invention is the creation of a power supply system for a combat vehicle, taking into account stringent requirements for weight and dimensions, increasing the reliability and failure-free operation of the system during operation in a wide range of ambient temperatures, as well as reducing the start-up time by maintaining the diesel engine in a warm and pre-starting state.

Данная задача решается системой электропитания боевой машины (БМ), содержащей дизельный двигатель с системой жидкостного охлаждения и датчиком температуры охлаждающей жидкости, связанный с топливной системой, генератор, источник постоянного тока, электрически связанный с блоком коммутации, который в свою очередь электрически связан с блоком управления и аккумуляторной батарей, при этом, новым является то, что составные части системы электропитания помещены в корпус, на котором размещены внешние стыковочные узлы механического крепления и электрические разъемы к корпусу БМ, корпус разделен на две части перегородкой, с одной стороны перегородки в корпус с образованием зазора между стенками корпуса и перегородкой помещены топливная система, преобразователь частоты статический, электрически связанный с блоками коммутации и управления, источник постоянного тока, электрически связанный с блоком управления, и блок коммутации, при этом преобразователь частоты статический, источник постоянного тока и блок коммутации размещены в верхней части корпуса над топливной системой, с другой стороны перегородки в корпус с образованием зазора между перегородкой и стенками корпуса помещены дизельный двигатель с системой жидкостного охлаждения и генератор, при этом генератор и система жидкостного охлаждения размещены с противоположных сторон от дизельного двигателя, кроме того дизельный двигатель через муфту механически связан с генератором, также над генератором и аккумуляторными батареями расположен щит управления, таким образом, что электрически щит связан с генератором, преобразователем частоты, источником постоянного тока, дизельным двигателем, блоками коммутации и управления, и датчиком температуры охлаждающей жидкости, который размещен в корпусе дизельного двигателя, также между дизельным двигателем и боковой стенкой корпуса установлен предпусковой подогреватель, электрически связанный с щитом управления, а также взаимодействующий с системой жидкостного охлаждения, а в зазоре между генератором и стенками корпуса в нижней его части размещена аккумуляторная батарея, а за перегородкой - блок управления, кроме того электрические разъемы к корпусу БМ электрически связаны с щитом управления и блоком коммутации.This problem is solved by the power supply system of the combat vehicle (BM), which contains a diesel engine with a liquid cooling system and a coolant temperature sensor connected to the fuel system, a generator, a direct current source electrically connected to the switching unit, which in turn is electrically connected to the control unit and storage batteries, while the new is that the components of the power supply system are placed in the case, on which external docking units of mechanical fastening and electrical connectors to the BM case are located, the case is divided into two parts by a partition, on one side of the partition into the case with the formation the gap between the walls of the housing and the partition contains a fuel system, a static frequency converter electrically connected to the switching and control units, a direct current source electrically connected to the control unit, and a switching unit, while the frequency converter is static, a constant current source the eyes and the switching unit are located in the upper part of the housing above the fuel system, on the other side of the baffle, a diesel engine with a liquid cooling system and a generator are placed in the housing with a gap between the baffle and the walls of the housing, while the generator and the liquid cooling system are located on opposite sides from the diesel engine, in addition, the diesel engine is mechanically connected to the generator through a clutch, a control panel is also located above the generator and batteries, so that the electrical panel is connected to the generator, frequency converter, DC source, diesel engine, switching and control units, and a sensor temperature of the coolant, which is located in the housing of the diesel engine, a preheater is also installed between the diesel engine and the side wall of the housing, electrically connected to the control panel, and also interacting with the liquid cooling system, and in the gap between In the lower part of the generator and the walls of the case, there is a storage battery, and behind the partition there is a control unit, in addition, the electrical connectors to the BM case are electrically connected to the control panel and the switching unit.

Кроме того, в боковой стенке корпуса напротив аккумуляторной батареи выполнено окно для притока воздуха, а напротив системы жидкостного охлаждения выполнено окно для отвода воздуха. На этих окнах установлены жалюзи, электрически связанные с блоком коммутации.In addition, a window for air intake is made in the side wall of the housing opposite the battery, and a window for air exhaust is made opposite the liquid cooling system. These windows are fitted with blinds, which are electrically connected to the switching unit.

Также генератор установлен в корпусе таким образом, что его вентилятор расположен со стороны дизельного двигателя, а система жидкостного охлаждения размещена в корпусе таким образом, что ее радиатор расположен между вентилятором дизельного двигателя и окном для отвода воздуха. Сбоку на корпусе, со стороны жалюзи для притока воздуха, выполнен лючок для доступа к элементам управления блока управления, на верхней и боковой, со стороны двигателя и генератора, стенках корпуса выполнены люки для доступа к блокам системы электропитания, при этом на внутренней поверхности стенок и люков корпуса закреплен теплоизоляционный материал.Also, the generator is installed in the housing in such a way that its fan is located on the side of the diesel engine, and the liquid cooling system is located in the housing in such a way that its radiator is located between the fan of the diesel engine and the air exhaust window. On the side of the body, from the side of the louvers for the air flow, there is a hatch for access to the control elements of the control unit, on the upper and side, from the engine and generator, the walls of the case are hatches for access to the units of the power supply system, while on the inner surface of the walls and the hull hatches are fixed with heat-insulating material.

Представленная система изображена на графических материалах - фиг.1-5, где на фиг.1 изображена функциональная схема системы электропитания, на фиг.2-5 - компоновочная схема.The presented system is shown in graphic materials - Fig. 1-5, where Fig. 1 shows a functional diagram of the power supply system, Fig. 2-5 is a layout diagram.

Система содержит дизельный двигатель 1, генератор 2, преобразователь частоты статический 3, источник постоянного тока 4, блок коммутации 5, аккумуляторные батареи 6, блок управления 7, щит управления 8, датчик температуры охлаждающей жидкости 9, систему жидкостного охлаждения 10, систему смазки 11, топливную систему 12, предпусковой подогреватель 13, перегородку 14 и размещена в едином корпусе 15, на котором расположены внешние стыковочные узлы электрических разъемов к БМ 16, жалюзи притока воздуха 17, жалюзи отвода воздуха 18, лючок для доступа к элементам управления 19 и люки для доступа к блокам системы электропитания 20.The system contains a diesel engine 1, a generator 2, a static frequency converter 3, a direct current source 4, a switching unit 5, storage batteries 6, a control unit 7, a control panel 8, a coolant temperature sensor 9, a liquid cooling system 10, a lubrication system 11, fuel system 12, preheater 13, partition 14 and is located in a single housing 15, on which external docking units of electrical connectors to BM 16, air intake louvers 17, air exhaust louvers 18, hatch for access to control elements 19 and access hatches are located to the blocks of the power supply system 20.

Дизельный двигатель 1 расположен в правой центральной части корпуса 15. Система смазки 11 расположена в дизельном двигателе 1. Справа от дизельного двигателя 1 расположена система жидкостного охлаждения 10, датчик температуры охлаждающей жидкости 9 расположен в дизельном двигателе 1. Слева от дизельного двигателя 1 расположен генератор 2. Слева от генератора 2 расположены аккумуляторные батареи 6. Над генератором 2 и аккумуляторными батареями 6 расположен щит управления 8. За генератором 2 расположен блок коммутации 5. Слева от блока коммутации 5 расположен блок управления 7. За щитом управления 8, над блоком коммутации 5 расположен источник постоянного тока 4. Топливная система 12 расположена за дизельным двигателем 1. Перегородка 14 отделяет дизельный двигатель 1, систему жидкостного охлаждения дизеля 10 и генератор 2 от топливной системы 12, преобразователя частоты статического 3 и блока коммутации 5. Все перечисленные элементы компактно расположены в корпусе 15. На корпусе 15 за блоком управления 7 расположены внешние стыковочные узлы электрических разъемов к БМ 16. На корпусе 15 слева расположены жалюзи притока воздуха 17 и лючок для доступа к элементам управления 19, справа жалюзи отвода воздуха 18. На верхней и боковой, со стороны двигателя 1 и генератора 2, стенках корпуса 15 расположены люки для доступа к блокам системы электропитания 20.The diesel engine 1 is located in the right central part of the housing 15. The lubrication system 11 is located in the diesel engine 1. To the right of the diesel engine 1 there is a liquid cooling system 10, the coolant temperature sensor 9 is located in the diesel engine 1. To the left of the diesel engine 1 there is a generator 2 To the left of the generator 2 there are batteries 6. Above the generator 2 and batteries 6 there is a control panel 8. Behind the generator 2 there is a switching unit 5. To the left of the switching unit 5 there is a control unit 7. Behind the control panel 8, above the switching unit 5 is located DC power supply 4. The fuel system 12 is located behind the diesel engine 1. The partition 14 separates the diesel engine 1, the liquid cooling system of the diesel engine 10 and the generator 2 from the fuel system 12, the static frequency converter 3 and the switching unit 5. All of the above elements are compactly located in the housing 15. On the building 15 for bl control window 7 is located external docking units of electrical connectors to BM 16. On the body 15 on the left there are louvers for air intake 17 and a hatch for access to control elements 19, on the right louvers for air exhaust 18. On the top and side, from the side of engine 1 and generator 2, the walls of the body 15 are provided with hatches for access to the units of the power supply system 20.

Дизельный двигатель 1 через муфту механически связан с генератором 2. Генератор 2 электрически связан с щитом управления 8. Преобразователь частоты статический 3 электрически связан с щитом управления 8, блоком управления 7 и блоком коммутации 5. Источник постоянного тока 4 электрически связан с щитом управления 8, блоком управления 7 и блоком коммутации 5. Блок коммутации 5 электрически связан с щитом управления 8, блоком управления 7, жалюзи притока воздуха 17 и жалюзи отвода воздуха 18. Аккумуляторные батареи 6 электрически связаны с блоком коммутации 5. Блок управления 7 электрически связан со щитом управления 8. Щит управления 8 электрически связан с дизельным двигателем 1, датчиком температуры охлаждающей жидкости 9, предпусковым подогревателем 13 и внешними стыковочными узлами электрических разъемов к БМ 16. Система жидкостного охлаждения дизеля 10 связана с дизельным двигателем 1 и предпусковым подогревателем 13 и датчиком температуры охлаждающей жидкости 9. Система смазки 11 связана с дизельным двигателем 1. Топливная система 12 связана с дизельным двигателем 1.Diesel engine 1 through a clutch is mechanically connected to the generator 2. Generator 2 is electrically connected to the control panel 8. The static frequency converter 3 is electrically connected to the control panel 8, the control unit 7 and the switching unit 5. The direct current source 4 is electrically connected to the control panel 8, control unit 7 and switching unit 5. Switching unit 5 is electrically connected to control board 8, control unit 7, air intake louvers 17 and air exhaust louvers 18. Batteries 6 are electrically connected to switching unit 5. Control unit 7 is electrically connected to control board 8. Control board 8 is electrically connected to diesel engine 1, coolant temperature sensor 9, preheater 13 and external docking units of electrical connectors to BM 16. Diesel engine 10 liquid cooling system is connected to diesel engine 1 and preheater 13 and coolant temperature sensor 9. Lubrication system 11 s linked to diesel engine 1. Fuel system 12 is linked to diesel engine 1.

Система электропитания боевой машины работает следующим образом.The power supply system of the combat vehicle works as follows.

С блока управления 2, нажатием кнопки подачи оперативного питания, подается сигнал на аккумуляторные батареи 6 в сеть постоянного тока. Далее с аккумуляторных батарей 6 через блок коммутации 5 на блок управления 7 и щит управления 8 поступает питающее напряжение. Блок управления 7 запускает дизельный двигатель 1. Блок коммутации 5 подает питание на привод жалюзи притока воздуха 17, который затем открывает их. Через щит управления 8 запускается дизельный двигатель 1. Дизельный двигатель 1 начинает вращать вал генератора 2, который выдает на щит управления 8 трехфазное напряжение. Щит управления 8 подает трехфазное напряжение, полученное от генератора 2 на преобразователь частоты статический 3, источник постоянного тока 4. Источник постоянного тока 4 подает на блок управления 7 сигнал о успешном включении, а на блок коммутации 5 - питающее напряжение. Блок коммутации 5 объединяет линии питающего напряжения от источника постоянного тока 4 и аккумуляторных батарей 6 таким образом, что аккумуляторные батареи 6 находятся в буфере источника постоянного тока 4. Аккумуляторные батареи 6, подключенные в буфере к источнику постоянного тока 4, подзаряжаются и компенсируют просадку напряжения при включении мощных потребителей. Блок управления 7 подает сигнал на блок коммутации 5 о выдаче питающего напряжения и трехфазного напряжения потребителям БМ.From the control unit 2, by pressing the auxiliary power supply button, a signal is sent to the storage batteries 6 to the DC network. Further, the supply voltage is supplied from the storage batteries 6 through the switching unit 5 to the control unit 7 and the control panel 8. The control unit 7 starts the diesel engine 1. The switching unit 5 supplies power to the air intake louver 17, which then opens them. Diesel engine 1 is started through control board 8. Diesel engine 1 starts to rotate the shaft of generator 2, which supplies three-phase voltage to control board 8. The control panel 8 supplies the three-phase voltage received from the generator 2 to the static frequency converter 3, the direct current source 4. The direct current source 4 sends a signal about successful switching on to the control unit 7, and the supply voltage to the switching unit 5. The switching unit 5 combines the supply voltage lines from the DC source 4 and the storage batteries 6 in such a way that the storage batteries 6 are in the buffer of the DC source 4. The storage batteries 6, connected in the buffer to the DC source 4, are recharged and compensate for the voltage drop when the inclusion of powerful consumers. The control unit 7 sends a signal to the switching unit 5 to supply the supply voltage and three-phase voltage to the BM consumers.

Далее блок коммутации 5 подает питающее напряжение от источника постоянного тока 4 и трехфазное напряжение от преобразователя частоты статического 3 на внешние стыковочные узлы электрических разъемов к БМ 16 для передачи к потребителям БМ. Включение источника постоянного тока 4 и преобразователя частоты статического 3, выдача питающего напряжения и трехфазного напряжения через блок коммутации 5 потребителям БМ до готовности дизельного двигателя 1 к приему полной нагрузки позволяет ускорить запуск систем БМ, работающих от постоянного тока и трехфазного напряжения, и позволяет дополнительно нагрузить дизельный двигатель 1, сократив время его прогрева и готовности к принятию полной нагрузки.Further, the switching unit 5 supplies the supply voltage from the direct current source 4 and the three-phase voltage from the static frequency converter 3 to the external docking units of the electrical connectors to the BM 16 for transmission to the BM consumers. Turning on the DC power supply 4 and the static frequency converter 3, supplying the supply voltage and three-phase voltage through the switching unit 5 to the BM consumers until the diesel engine 1 is ready to receive the full load allows accelerating the start of the BM systems operating on DC and three-phase voltage, and allows additional loading diesel engine 1, reducing its warm-up time and readiness to accept full load.

Щит управления 8, по получении от датчика температуры охлаждающей жидкости 9 сигнала о достижении охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10 температуры 40°С, подает на блок управления 7 сигнал о готовности дизельного двигателя 1 к принятию полной нагрузки. Далее щит управления 8 подает трехфазное напряжение от генератора 2 на внешние стыковочные узлы электрических разъемов к БМ 16 для передачи к потребителям БМ.The control panel 8, upon receipt of a signal from the coolant temperature sensor 9 of the signal that the coolant in the liquid cooling system 10 reaches a temperature of 40 ° C, sends a signal to the control unit 7 that the diesel engine 1 is ready to accept full load. Further, the control board 8 supplies a three-phase voltage from the generator 2 to the external docking units of electrical connectors to the BM 16 for transmission to the BM consumers.

По получении от датчика температуры охлаждающей жидкости 9 через щит управления 8 сигнала о достижении охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10 температуры 65°С, блок управления 7 подает на блок коммутации 5 сигнал на открытие жалюзи отвода воздуха 18, и затем открывает их.Upon receipt of a signal from the coolant temperature sensor 9 through the control panel 8 that the coolant in the liquid cooling system 10 reaches a temperature of 65 ° C, the control unit 7 sends a signal to the switching unit 5 to open the air outlet louvers 18, and then opens them.

При повышенной температуре окружающей среды, до 60°С, система электропитания боевой машины работает следующим образомAt an elevated ambient temperature, up to 60 ° C, the power supply system of the combat vehicle operates as follows

По получении от датчика температуры охлаждающей жидкости 9 через щит управления 8 сигнала о достижении охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10 температуры 65°С, блок управления 7 подает на блок коммутации 5 сигнал на открытие жалюзи отвода воздуха 18 и затем открывает их. Вентиляторы генератора 2 и дизельного двигателя 1 протягивают воздух из внешней среды в направлении от жалюзи притока воздуха 17 до жалюзи отвода воздуха 18. Воздушный поток охлаждает генератор 1, дизельный двигатель 2 и радиатор системы жидкостного охлаждения 10. Вентиляторы источника постоянного тока 4 и преобразователя частоты статического 3 протягивают воздух из внешней среды в направлении от жалюзи притока воздуха 17 до жалюзи отвода воздуха 18. Воздушный поток охлаждает источник постоянного тока 4 и преобразователь частоты статический 3. Для предотвращения перегрева преобразователя статического 3, источника постоянного тока 4, блока коммутации 5 и топливной системы 12 они отделены перегородкой 14 от дизельного двигателя 1 и радиатора системы жидкостного охлаждения 10. Разогретый воздух и выхлопные газы дизельного двигателя 1 отводятся из системы электропитания боевой машины с обратной стороны от элементов управления блока управления 7, что повышает удобство и безопасность эксплуатации.Upon receipt of a signal from the coolant temperature sensor 9 through the control panel 8 that the coolant in the liquid cooling system 10 reaches a temperature of 65 ° C, the control unit 7 sends a signal to the switching unit 5 to open the air outlet louvers 18 and then opens them. The fans of the generator 2 and the diesel engine 1 draw air from the external environment in the direction from the air intake louver 17 to the air exhaust louver 18. The air flow cools the generator 1, the diesel engine 2 and the radiator of the liquid cooling system 10. Fans of the DC power supply 4 and the static frequency converter 3 draw air from the external environment in the direction from the air intake louver 17 to the air exhaust louver 18. The air flow cools the DC power supply 4 and the static frequency converter 3. To prevent overheating of the static converter 3, DC power supply 4, switching unit 5 and the fuel system 12, they are separated by a partition 14 from the diesel engine 1 and the radiator of the liquid cooling system 10. The heated air and exhaust gases of the diesel engine 1 are discharged from the power supply system of the combat vehicle from the reverse side of the controls of the control unit 7, which increases the convenience and safety of operation. tations.

При пониженной температуре окружающей среды, ниже минус 20°С, система электропитания боевой машины работает следующим образомAt a low ambient temperature, below minus 20 ° C, the power supply system of the combat vehicle operates as follows

С аккумуляторных батарей 6 через блок коммутации 5 на блок управления 7 и щит управления 8 поступает питающее напряжение. Щит управления 8, по получении от датчика температуры охлаждающей жидкости 9 сигнала температуре охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10 ниже минус 20°С, подает на блок управления 7 сигнал о рекомендации включения предпускового подогревателя 13. Далее предпусковой подогреватель 13 запускается. Щит управления 8, по получении от датчика температуры охлаждающей жидкости 9 сигнала о достижении температуры охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10 значения 40°С, подает на блок управления 7 сигнал о рекомендации запуска дизельного двигателя 1, на предпусковой подогреватель 13 сигнал о отключении и предпусковой подогреватель 13 отключается. Запуск дизельного двигателя 1 и работа системы электропитания боевой машины происходит штатным порядком. Предпусковой подогрев позволяет произвести безаварийный пуск при пониженной температуре окружающей среды, повысить срок службы и сохранить надежность дизельного двигателя 1.The supply voltage is supplied from the storage batteries 6 through the switching unit 5 to the control unit 7 and the control panel 8. The control panel 8, upon receiving from the coolant temperature sensor 9 a signal that the coolant temperature in the liquid cooling system 10 is below minus 20 ° C, sends a signal to the control unit 7 about the recommendation to turn on the preheater 13. Next, the preheater 13 starts. The control panel 8, upon receipt from the coolant temperature sensor 9 of the signal that the coolant temperature in the liquid cooling system 10 reaches 40 ° C, sends a signal to the control unit 7 about the recommendation to start the diesel engine 1, to the preheater 13 to turn off and the preheater the heater 13 is turned off. The start of diesel engine 1 and the operation of the power supply system of the combat vehicle occurs in a regular manner. Preheating allows for trouble-free start-up at low ambient temperatures, increases the service life and maintains the reliability of the diesel engine 1.

Поддержание оптимальной температуры дизельного двигателя, путем самопрогрева, для быстрого включения системы электропитания, в том числе при пониженной температуре окружающей среды, осуществляется следующим образом.Maintaining the optimum temperature of the diesel engine, by self-heating, to quickly turn on the power supply system, including at low ambient temperatures, is carried out as follows.

Щит управления 8 подает на блок управления 7 информацию о температуре охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10, полученную с датчика температуры охлаждающей жидкости 9. При снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 40°С блок управления 7 подает на щит управления 8 сигнал на запуск дизельного двигателя 1, на блок коммутации 5 сигнал на открытие жалюзи притока воздуха 17, и привод открывает жалюзи притока воздуха 17. Щит управления 8 подает питающее напряжение от аккумуляторных батарей 6 на стартер и запускает дизельный двигатель 1. Дизельный двигатель 1 подает на щит управления 8 сигнал об успешном запуске. Дизельный двигатель 1 вращает вал генератора 2, генератор 2 выдает на щит управления 8 трехфазное напряжение, а блок управления 7 подает на щит управления 8 сигнал на подключение в сеть трехфазного напряжения с генератора 2. Щит управления 8 подает трехфазное напряжение на преобразователь частоты статический 3, источник постоянного тока 4. Блок коммутации 5 объединяет линии питающего напряжения от источника постоянного тока 4 и аккумуляторных батарей 6 таким образом, что аккумуляторные батареи 6 находятся в буфере источника постоянного тока 4, что позволяет производить подзарядку аккумуляторных батарей 6. Питание элементов системы электропитания боевой машины осуществляется от источника постоянного тока 4. Дизельный двигатель 1 при работе осуществляет прямой нагрев масла в системе смазки 11 и охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10. За счет тепловых потерь дизельного двигателя 1, происходит нагрев воздуха во внутреннем объеме корпуса 15. Нагретый воздух принудительно циркулирует за счет работающих вентиляторов дизельного двигателя 1 и генератора 2 во внутреннем объеме корпуса 15 и передает тепловую энергию более холодным элементам системы электропитания боевой машины.The control board 8 supplies the control unit 7 with information about the coolant temperature in the liquid cooling system 10, obtained from the coolant temperature sensor 9. When the coolant temperature drops below 40 ° C, the control unit 7 sends a signal to the control panel 8 to start the diesel engine 1 , to the switching unit 5 a signal to open the air intake louvers 17, and the drive opens the air intake louvers 17. The control panel 8 supplies voltage from the storage batteries 6 to the starter and starts the diesel engine 1. Diesel engine 1 sends a successful signal to the control panel 8. launch. The diesel engine 1 rotates the shaft of the generator 2, the generator 2 supplies a three-phase voltage to the control board 8, and the control unit 7 sends a signal to the control board 8 to connect the three-phase voltage from the generator 2 to the mains. The control board 8 supplies a three-phase voltage to the static frequency converter 3, DC source 4. Switching unit 5 combines the supply voltage lines from DC source 4 and storage batteries 6 in such a way that storage batteries 6 are in the buffer of DC source 4, which allows recharging of storage batteries 6. Power supply of the combat vehicle power supply system elements is carried out from a direct current source 4. The diesel engine 1, during operation, directly heats the oil in the lubrication system 11 and the coolant in the liquid cooling system 10. Due to the heat losses of the diesel engine 1, the air in the inner volume of the housing 15 is heated. circulates due to the working fans of the diesel engine 1 and generator 2 in the internal volume of the housing 15 and transfers thermal energy to the colder elements of the power supply system of the combat vehicle.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 60°С блок управления 7 подает на источник постоянного тока 4 сигнал о выключении. Блок управления 7 подает на щит управления 8 сигнал на отключение трехфазного напряжения, поступающего с генератора 2. Щит управления 8 отключает подачу трехфазного напряжения, полученное от генератора 2. Блок управления 7 подает на щит управления 8 сигнал на останов дизельного двигателя 1. Щит управления 8 останавливает дизельный двигатель 1 по заложенной циклограмме. Дизельный двигатель 1 подает на щит управления 8 сигнал об успешном останове. Щит управления 8 подает на блок управления 7 сигнал об успешном останове дизельного двигателя 1. Далее привод закрывает жалюзи притока воздуха 17. За счет остывания прогретого дизельного двигателя 1, происходит нагрев воздуха во внутреннем объеме корпуса 15. Нагретый воздух циркулирует естественным путем во внутреннем объеме корпуса 15 и передает тепловую энергию более холодным элементам системы электропитания боевой машины.When the coolant temperature rises to 60 ° C, the control unit 7 sends a shutdown signal to the DC source 4. The control unit 7 sends a signal to the control panel 8 to disconnect the three-phase voltage coming from the generator 2. The control panel 8 cuts off the three-phase voltage received from the generator 2. The control unit 7 sends a signal to the control panel 8 to stop the diesel engine 1. Control panel 8 stops the diesel engine 1 according to the set cyclogram. Diesel engine 1 sends a signal to the control panel 8 about a successful stop. The control panel 8 sends a signal to the control unit 7 about the successful stop of the diesel engine 1. Next, the drive closes the air intake louvers 17. Due to the cooling of the heated diesel engine 1, the air in the internal volume of the housing 15 is heated. The heated air circulates naturally in the internal volume of the housing 15 and transfers thermal energy to the colder elements of the combat vehicle's power supply system.

За счет утепления внутренней поверхности стенок и люков корпуса теплоизоляционным материалом снижены потери тепла в окружающую среду, что повышает эффективность прогрева и увеличивает время охлаждения внутреннего пространства системы электропитания боевой машины от нагретого дизельного двигателя 1.Due to the insulation of the inner surface of the walls and hatches of the hull with a heat-insulating material, heat losses to the environment are reduced, which increases the heating efficiency and increases the cooling time of the inner space of the combat vehicle's power supply system from a heated diesel engine 1.

Питание элементов системы электропитания боевой машины осуществляется от аккумуляторных батарей 6. Щит управления 8 подает на блок управления 7 информацию о температуре охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения 10, полученную с датчика температуры охлаждающей жидкости 9. При снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 40°С цикл самопрогрева повторяется.The elements of the power supply system of the combat vehicle are powered by accumulators 6. The control panel 8 supplies the control unit 7 with information about the coolant temperature in the liquid cooling system 10, obtained from the coolant temperature sensor 9. When the coolant temperature drops below 40 ° C, the self-heating cycle repeats.

Самопрогрев позволяет подзаряжать аккумуляторные батареи 6 и поддерживать оптимальную для запуска температуру дизельного двигателя 1 и оптимальную рабочую температуру всех элементов системы электропитания боевой машины при пониженной температуре окружающей среды, что позволяет повысить их срок службы и сохранить надежность. Поддержание системы электропитания боевой машины в режиме самопрогрева позволяет в любой момент произвести быстрый запуск дизельного двигателя 1 в условиях пониженной температуры окружающей среды без длительного прогрева.Self-heating makes it possible to recharge the batteries 6 and maintain the temperature of the diesel engine 1 that is optimal for starting and the optimal operating temperature of all elements of the power supply system of the combat vehicle at a low ambient temperature, which makes it possible to increase their service life and maintain reliability. Maintaining the power supply system of the combat vehicle in self-heating mode makes it possible at any time to quickly start the diesel engine 1 under conditions of low ambient temperature without prolonged heating.

Claims (12)

1. Система электропитания боевой машины (БМ), содержащая дизельный двигатель с системой жидкостного охлаждения и датчиком температуры охлаждающей жидкости, связанный с топливной системой, генератор, источник постоянного тока, электрически связанный с блоком коммутации, который в свою очередь электрически связан с блоком управления и аккумуляторной батареей, отличающаяся тем, что составные части системы электропитания помещены в корпус, на котором размещены внешние стыковочные узлы механического крепления и электрические разъемы к корпусу БМ, корпус разделен на две части перегородкой, с одной стороны перегородки в корпус с образованием зазора между стенками корпуса и перегородкой помещены топливная система, преобразователь частоты статический, электрически связанный с блоками коммутации и управления, источник постоянного тока, электрически связанный с блоком управления, и блок коммутации, при этом преобразователь частоты статический, источник постоянного тока и блок коммутации размещены в верхней части корпуса над топливной системой, с другой стороны перегородки в корпус с образованием зазора между перегородкой и стенками корпуса помещены дизельный двигатель с системой жидкостного охлаждения и генератор, при этом генератор и система жидкостного охлаждения размещены с противоположных сторон от дизельного двигателя, кроме того, дизельный двигатель через муфту механически связан с генератором, также над генератором и аккумуляторными батареями расположен щит управления таким образом, что электрически щит связан с генератором, преобразователем частоты, источником постоянного тока, дизельным двигателем, блоками коммутации и управления и датчиком температуры охлаждающей жидкости, который размещен в корпусе дизельного двигателя, также между дизельным двигателем и боковой стенкой корпуса установлен предпусковой подогреватель, электрически связанный со щитом управления, а также взаимодействующий с системой жидкостного охлаждения, а в зазоре между генератором и стенками корпуса в нижней его части размещена аккумуляторная батарея, а за перегородкой - блок управления, кроме того, электрические разъемы к корпусу БМ электрически связаны со щитом управления и блоком коммутации.1. The power supply system of a combat vehicle (BM), containing a diesel engine with a liquid cooling system and a coolant temperature sensor connected to the fuel system, a generator, a DC source electrically connected to the switching unit, which in turn is electrically connected to the control unit and a rechargeable battery, characterized in that the components of the power supply system are placed in a case, on which external docking units of mechanical fastening and electrical connectors to the BM case are located, the case is divided into two parts by a partition, on one side of the partition into the case with the formation of a gap between the walls of the case and the bulkhead contains the fuel system, the static frequency converter, electrically connected to the switching and control units, the direct current source electrically connected to the control unit, and the switching unit, while the frequency converter is static, the direct current source and the switching unit are located in the upper part of the body above the fuel system, on the other side of the partition, a diesel engine with a liquid cooling system and a generator are placed in the body with a gap between the partition and the walls of the body, while the generator and the liquid cooling system are located on opposite sides of the diesel engine, in addition, the diesel engine is mechanically connected to the generator through the clutch, and a control panel is also located above the generator and batteries in such a way that the electrical panel is connected to the generator, frequency converter, direct current source, diesel engine, switching and control units and a coolant temperature sensor, which is located in the case of the diesel engine, also between the diesel engine and the side wall of the case, a preheater is installed, electrically connected to the control panel, and also interacting with the liquid cooling system, and in the gap between the generator and the walls of the case in the lower part of it there is a storage battery, and behind the partition there is a control unit, in addition, the electrical connectors to the BM body are electrically connected to the control panel and the switching unit. 2. Система электропитания БМ, выполненная по п. 1, отличающаяся тем, что корпус выполнен прямоугольным в плане, при этом перегородка установлена параллельно длинной стороны корпуса.2. The power supply system of the BM, made according to claim 1, characterized in that the body is made rectangular in plan, while the partition is installed parallel to the long side of the body. 3. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1, 2, отличающаяся тем, что внешние стыковочные узлы механического крепления к БМ размещены на нижней стенке корпуса.3. Power supply system BM, made according to PP. 1, 2, characterized in that the external docking units of mechanical attachment to the BM are located on the bottom wall of the body. 4. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-3, отличающаяся тем, что внешние стыковочные узлы электрических разъемов к БМ размещены по длинной стороне корпуса со стороны топливной системы.4. Power supply system BM, made according to PP. 1-3, characterized in that the external docking units of electrical connectors to the BM are located along the long side of the body from the side of the fuel system. 5. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-4, отличающаяся тем, что в боковой стенке корпуса напротив аккумуляторной батареи выполнено окно для притока воздуха.5. Power supply system BM, made according to PP. 1-4, characterized in that a window for air intake is made in the side wall of the housing opposite the storage battery. 6. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-5, отличающаяся тем, что в боковой стенке корпуса напротив системы жидкостного охлаждения выполнено окно для отвода воздуха.6. Power supply system BM, made according to PP. 1-5, characterized in that a window is made in the side wall of the housing opposite the liquid cooling system for air exhaust. 7. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 5, 6, отличающаяся тем, что на окнах для притока и отвода воздуха установлены жалюзи, электрически связанные с блоком коммутации.7. Power supply system BM, made according to PP. 5, 6, characterized in that louvers are installed on the windows for air supply and exhaust, which are electrically connected to the switching unit. 8. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-7, отличающаяся тем, что генератор размещен в корпусе таким образом, что его вентилятор расположен со стороны дизельного двигателя.8. Power supply system BM, made according to PP. 1-7, characterized in that the generator is located in the housing in such a way that its fan is located on the side of the diesel engine. 9. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-8, отличающаяся тем, что система жидкостного охлаждения размещена в корпусе таким образом, что ее радиатор расположен между вентилятором дизельного двигателя и окном для отвода воздуха.9. Power supply system BM, made according to PP. 1-8, characterized in that the liquid cooling system is located in the housing in such a way that its radiator is located between the diesel engine fan and the air exhaust window. 10. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-9, отличающаяся тем, что сбоку на корпусе, со стороны окна для притока воздуха, выполнен лючок для доступа к элементам управления блока управления.10. Power supply system BM, made according to PP. 1-9, characterized in that on the side of the body, on the side of the window for the air intake, a hatch is made for access to the control elements of the control unit. 11. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-10, отличающаяся тем, что на верхней и боковой, со стороны двигателя и генератора, стенках корпуса выполнены люки для доступа к блокам системы электропитания.11. Power supply system BM, made according to PP. 1-10, characterized in that hatches for access to the power supply system units are made on the upper and lateral, from the engine and generator, walls of the housing. 12. Система электропитания БМ, выполненная по пп. 1-11, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности стенок и люков корпуса закреплен теплоизоляционный материал.12. Power supply system BM, made according to PP. 1-11, characterized in that a heat-insulating material is fixed on the inner surface of the walls and hatches of the housing.
RU2020124847A 2020-07-17 2020-07-17 Power supply system of combat vehicle RU2756522C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020124847A RU2756522C1 (en) 2020-07-17 2020-07-17 Power supply system of combat vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020124847A RU2756522C1 (en) 2020-07-17 2020-07-17 Power supply system of combat vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2756522C1 true RU2756522C1 (en) 2021-10-01

Family

ID=77999867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020124847A RU2756522C1 (en) 2020-07-17 2020-07-17 Power supply system of combat vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2756522C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4532894A (en) * 1984-03-30 1985-08-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Heating arrangement for electrically driven vehicles
RU2206784C2 (en) * 2001-07-04 2003-06-20 Омский государственный университет путей сообщения Device for maintaining systems of internal combustion engine in warmed up and reliable pre-starting condition
RU69929U1 (en) * 2007-07-25 2008-01-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEMS IN HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION
RU115968U1 (en) * 2011-12-30 2012-05-10 Олег Валерьевич Воронов MOBILE DIESEL POWER PLANT

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4532894A (en) * 1984-03-30 1985-08-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Heating arrangement for electrically driven vehicles
RU2206784C2 (en) * 2001-07-04 2003-06-20 Омский государственный университет путей сообщения Device for maintaining systems of internal combustion engine in warmed up and reliable pre-starting condition
RU69929U1 (en) * 2007-07-25 2008-01-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEMS IN HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION
RU115968U1 (en) * 2011-12-30 2012-05-10 Олег Валерьевич Воронов MOBILE DIESEL POWER PLANT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6313455B2 (en) Hybrid vehicle and air conditioning system thereof
CN102596603B (en) Heat exchanger arrangement
US20080034729A1 (en) Energy recovery system in an engine
JP5583212B2 (en) Method and apparatus for heating engine oil and mission oil in a hybrid vehicle
CN103085679A (en) Battery warm-up apparatus and method thereof
WO2012092402A2 (en) Hybrid vehicle powertrain cooling system
JP2020133588A (en) Battery temperature raising device
US20090045625A1 (en) Cogeneration system
RU2247850C2 (en) Compact power-generating set and method of power generation
CN211524942U (en) Temperature adjusting device and hybrid power system
KR20110131885A (en) Seat air conditioner for vehicle
JP2007022452A (en) Heat recovery device
RU2756522C1 (en) Power supply system of combat vehicle
RU2268393C1 (en) Device for facilitating staring of internal combustion engine
WO2019029558A1 (en) Control system for starting engine in low temperature, and vehicle
RU69929U1 (en) DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEMS IN HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION
US20090120115A1 (en) Diesel truck battery disclosure
CN114087095B (en) Cold region mobile type power pack station black start preheating system
CN205876583U (en) Water -cooling diesel generating set low temperature is from starting drive
CN105089902A (en) Vehicle preheating start and environment control device and control method thereof
WO2018138717A1 (en) Device and method for hybrid vehicle range extending
RU151382U1 (en) DEVICE FOR AUTOMATIC HEATING OF THE HEAT STATE OF BATTERIES
CN111102056A (en) Temperature adjusting device, working method and hybrid power system
RU216257U1 (en) Auxiliary power unit
JP7426427B2 (en) Temperature control device and vehicle