RU2753449C2 - Устройство и способ связи - Google Patents

Устройство и способ связи Download PDF

Info

Publication number
RU2753449C2
RU2753449C2 RU2019129484A RU2019129484A RU2753449C2 RU 2753449 C2 RU2753449 C2 RU 2753449C2 RU 2019129484 A RU2019129484 A RU 2019129484A RU 2019129484 A RU2019129484 A RU 2019129484A RU 2753449 C2 RU2753449 C2 RU 2753449C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
antenna
terminal
vehicle
configuration
communication device
Prior art date
Application number
RU2019129484A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2019129484A (ru
RU2019129484A3 (ru
Inventor
Эрве ПАРВЕРИ
Кристоф ЛАТЬЕР
Давид ОФРЕ
Original Assignee
Валео Комфорт Энд Драйвинг Ассистанс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео Комфорт Энд Драйвинг Ассистанс filed Critical Валео Комфорт Энд Драйвинг Ассистанс
Publication of RU2019129484A publication Critical patent/RU2019129484A/ru
Publication of RU2019129484A3 publication Critical patent/RU2019129484A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2753449C2 publication Critical patent/RU2753449C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
    • H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
    • H04B7/0413—MIMO systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
    • H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
    • H04B7/06—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the transmitting station
    • H04B7/0686—Hybrid systems, i.e. switching and simultaneous transmission
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
    • H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
    • H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
    • H04B7/0802—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection
    • H04B7/0825—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with main and with auxiliary or diversity antennas

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Transceivers (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к антенной технике, в частности к антенным устройствам наземных транспортных средств. Техническим результатом является возможность одновременной работы внешней и внутренней (аварийной) антенн устройства при исправном состоянии транспортного средства. Технический результат достигается тем, что устройство связи для транспортного средства содержит внутреннюю антенну, внешнюю антенну и электронную схему, содержащую первый контактный вывод, второй контактный вывод и блок обработки, выполненный с возможностью создавать поток данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе, при этом устройство связи содержит переключатель, выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной, и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к технологиям связи, применяемым, в частности, на транспортных средствах.
Более конкретно, оно касается устройства и способа связи, а также соответствующего транспортного средства.
Уровень техники
В системах связи при помощи электромагнитных волн все чаще применяют решения типа МIМО (от “многоканальный вход – многоканальный выход”), согласно которым сигналы, принимаемые соответственно множеством антенн, комбинируют таким образом, чтобы получить поток данных, передаваемый с более высокой скоростью передачи или имеющий улучшенное отношение сигнал-шум по сравнению с классическими решениями, в которых задействована только одна антенна.
Вместе с тем, использование по меньшей мере двух антенн приводит к увеличению места, необходимого для размещения системы, что создает проблему, в частности, в случае, когда эту систему необходимо разместить на транспортном средстве. Действительно, в этом контексте стараются ограничить пространство, используемое каждым функциональным средством транспортного средства.
Раскрытие изобретения
В этом контексте настоящим изобретением предложено устройство связи для транспортного средства, содержащее внутреннюю антенну, внешнюю антенну и электронную схему, содержащую первый контактный вывод, второй контактный вывод, и блок обработки, выполненный с возможностью производить поток данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе, отличающееся тем, что содержит переключатель, выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной, и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной, и тем, что электронная схема содержит блок передачи, выполненный с возможностью генерирования электрического сигнала на первом контактном выводе.
Использование внутренней антенны и внешней антенны позволяет распределить необходимое место внутри и снаружи транспортного средства. Таким образом, внутреннюю антенну, обычно используемую в качестве аварийной антенны, используют также во время нормальной работы.
Кроме того, использование внутренней антенны и внешней антенны позволяет добиться хорошего пространственного разнесения, в частности, за счет изоляции, обеспечиваемой стенкой транспортного средства (или крышей транспортного средства, что будет показано ниже).
В связи с этим можно отметить, что асимметрия расположения антенн не создает проблем, как это можно было бы предположить.
Кроме того, предложенное решение обеспечивает оптимальную передачу, когда работает внешняя антенна, и одновременно делает возможной передачу при помощи внутренней антенны, если внешняя антенна вышла из строя, например, в случае ДТП, что представляет особый интерес, в частности, для обеспечения срочного вызова.
Как будет более понятно из представленного ниже примера выполнения, первый контактный вывод работает на передачу и на прием, тогда как второй контактный вывод работает только на прием.
Согласно другим возможным отличительным признакам, рассматриваемым факультативно (и, следовательно, не являющимся ограничительными):
- устройство связи содержит блок управления, выполненный с возможностью переводить переключатель из первой конфигурации во вторую конфигурацию в случае неисправности внешней антенны;
- устройство связи содержит блок диагностики, выполненный с возможностью выдавать информацию о неисправности внешней антенны;
- блок управления выполнен с возможностью переводить переключатель из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении информации о неисправности;
- внутренняя антенна и внешняя антенна находятся с двух сторон от крыши транспортного средства;
- внутренняя антенна находится на расстоянии менее 5 см (и даже менее 2 см) от крыши транспортного средства;
- внутренняя антенна и электронная схема смонтированы на (одной) печатной схеме;
- на этой печатной схеме находится также вышеупомянутый переключатель;
- печатная схема расположена по существу параллельно крыше транспортного средства на расстоянии менее 5 см от крыши (например, печатная схема находится между крышей и обшивкой).
Изобретением предложено также транспортное средство, содержащее вышеупомянутое устройство связи.
Наконец, изобретением предложен способ связи, содержащий следующие этапы:
- производят поток данных путем комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе электронной схемы, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе электронной схемы, при этом переключатель находится в первой конфигурации, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной транспортного средства, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной транспортного средства;
- при получении информации о неисправности внешней антенны подают команду на перевод переключателя во вторую конфигурацию, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной;
- при помощи блока передачи генерируют электрический сигнал на первом контактном выводе.
Вышеупомянутые факультативные отличительные признаки можно также применять к этому транспортному средству и к этому способу.
Подробное описание примера выполнения
Изобретение и его выполнение будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве не ограничительного примера со ссылками на прилагаемые чертежи.
На этих прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 - схема бортовой системы, установленной на транспортном средстве и содержащей заявленное устройство связи.
Фиг. 2 - основные элементы такого устройства связи.
На фиг. 1 схематично представлена бортовая система, установленная на транспортном средстве 2 и находящаяся на уровне крыши 4 транспортного средства 2 (то есть на уровне верхней, как правило, металлической стенки, отделяющей внутреннее пространство или салон от наружного пространства транспортного средства 2).
Эта бортовая система содержит, с одной стороны, внешний узел 10, находящийся над крышей 4 транспортного средства 2, и, с другой стороны, телематический блок 20 (или TCU от “Telematic Control Unit”), расположенный под крышей 4 транспортного средства 2, в данном случае вблизи крыши и, следовательно, внутри транспортного средства 2.
Разумеется, несмотря на то, что в данном случае узел 10 называют внешним с учетом его расположения снаружи салона транспортного средства 2, этот узел может быть расположен внутри кожуха, например, из пластического материала.
В представленном примере внешний узел 10 заключен в кожух в виде “акульего плавника” (или “Shark Fin”), расположенный на крыше 4 транспортного средства 2.
Внешний узел 10 содержит первую печатную схему 12 и вторую печатную схему 14. В данном случае главная плоскость расположения первой печатной схемы 12 является по существу параллельной относительно крыши 4 транспортного средства 2, то есть является по существу горизонтальной; главная плоскость расположения второй печатной схемы 14 является перпендикулярной к крыше 4 транспортного средства и/или к первой печатной схеме 12, то есть является вертикальной. Таким образом, главное направление расположения второй печатной схемы 14 является вертикальным, при этом другое главное направление расположения второй печатной схемы 14 ориентировано в направлении движения транспортного средства 2 (что позволяет встроить ее в кожух в виде “акульего плавника”).
Внешний узел 10 содержит антенну 15, называемую в дальнейшем «внешней антенной» (внешней относительно транспортного средства 2), поскольку она находится снаружи салона транспортного средства 2, в данном случае над крышей 4 транспортного средства 2.
Внешняя антенна 15 в данном случае выполнена на второй печатной схеме 12. Как видно на фиг. 1, внешняя антенна 15 выполнена, например, в виде плоской антенны на второй печатной схеме 12.
Внешняя антенна 15 является сотовой антенной, то есть выполнена с возможностью передавать и принимать электромагнитные сигналы соответственно в направлении и от базовой станции сети сотовой связи, например, в диапазоне частот от 500 МГц до 5 ГГц (на практике этот диапазон может составлять от 700 МГц до 2,6 ГГц).
В данном случае описание ограничено элементами, необходимыми для понимания изобретения, но на практике внешний узел 10 может включать в себя другие компоненты, используемые другими функциональными средствами транспортного средства.
Присутствие только одной внешней антенны 15 для описанного в данном случае функционального средства связи (что будет показано в дальнейшем тексте описания) позволяет также оптимизировать свободное пространство для других функциональных средств.
Телематический блок 20 (например, выполненный в виде телематической коробки) содержит печатную схему 21, на которой находятся электронная схема 24 связи (иногда называемая NAD (устройство доступа к сети от “Network Access Device”), внутренняя (по отношению к транспортному средству 2) антенна 25 и переключатель 22.
Внутренняя антенна 25 выполнена, например, в виде одночиповой антенны (или “chip antenna”) на печатной схеме 21. В варианте внутренняя антенна 25 может быть вынесена на кронштейн из пластмассы, соединенный с телематической коробкой. Согласно другому варианту, внутренняя антенна 25 может быть выполнена посредством металлизации на телематической коробке. В этих различных случаях внутренняя антенна 25 встроена в телематическую коробку и электрически соединена с электронной схемой 24.
Внутренняя антенна 25 тоже является сотовой антенной, то есть выполнена с возможностью передавать и принимать электромагнитные сигналы соответственно в направлении и от базовой станции сети сотовой связи, например, в диапазоне частот от 500МГц до 5 ГГц (на практике этот диапазон может составлять от 700 МГц до 2,6 ГГц).
Соответствующие соединения и работа электронной схемы 24 связи и переключателя 22 описаны ниже со ссылками на фиг. 2.
На практике телематический блок 20 установлен, например, между обшивкой и крышей 4 транспортного средства 2 (и в данном случае на расстоянии менее 2 см от крыши транспортного средства 2).
На фиг. 2 схематично показаны основные компоненты, обеспечивающие обмен данными через вышеупомянутую базовую станцию.
Электронная схема 24 связи содержит первый контактный вывод Р (или «главный контактный вывод»), второй контактный вывод D (или «разнесенный контактный вывод», блок 28 обработки, блок 26 передачи и блок 30 диагностики.
Блок 28 обработки выполнен с возможностью обрабатывать электромагнитные сигналы, принимаемые на антеннах 15, 25 при помощи так называемых технологий MIMO. Эту технологию применяют, в частности, в рамках стандарта LTE.
Таким образом, блок 28 обработки выполнен с возможностью производить поток FR данных посредством комбинирования первых электрических сигналов, принимаемых на первом контактном выводе Р (и поступающих от одной антенны, что будет пояснено ниже), и вторых электрических сигналов, принимаемых на втором контактном выводе D (и поступающих от другой антенны, что будет пояснено ниже).
Производимый поток FR данных может быть передан (например, через шину данных) в другие электронные компоненты 41, установленные на транспортном средстве 2, например, такие как бортовой компьютер или устройство телефонии (в этом случае поток FR данных представляет собой голос собеседника), в данном случае согласно стандарту LTE, или в любое другое приложение, использующее поток FR данных в режиме приема.
Блок 26 передачи выполнен с возможностью генерировать электрический сигнал на первом контактном выводе Р (соединенном с антенной, как будет показано ниже) в зависимости от потока FE данных, предназначенных для передачи, чтобы генерировать (при помощи антенны, соединенной с первым контактным выводом Р) электромагнитный сигнал, представляющий собой этот поток FE данных, для передачи на вышеупомянутую базовую станцию.
Полученный поток FE данных может передаваться (например, через шину данных) от электронных компонентов 41, установленных на транспортном средстве 2.
Блок 30 диагностики измеряет напряжение, связанное с внешней антенной 15, которое в данном случае показывает в зависимости от своего значения либо нормальную работу внешней антенны 15, либо присутствие короткого замыкания или отсоединение внешней антенны 15. Таким образом, блок диагностики моет выдавать информацию I о неисправности, когда измеренное напряжение указывает на наличие короткого замыкания или на отсоединение, что происходит, в частности, когда внешняя антенна 15 неисправна (например, когда транспортное средство 2 попало в ДТП).
Как показано на фиг. 2, электронная схема 24 связи связана с внешней антенной 15 и с внутренней антенной 25 через переключатель 22.
Переключатель 22 может переключаться между двумя конфигурациями, например, по команде блока 35 управления, как было указано выше:
- первой конфигурацией (показана на фиг. 2 пунктирной линией), в которой первый контактный вывод Р соединен с внешней антенной 15 и второй контактный вывод D соединен с внутренней антенной 25; и
- второй конфигурацией (показана на фиг. 2 штриховой линией), в которой первый контактный вывод Р соединен с внутренней антенной 25 (при этом второй контактный вывод D может быть соединен с внешней антенной 15).
Действительно, в данном случае телематический блок 20 включает в себя вышеупомянутый блок 35 управления. Этот блок 35 управления принимает информацию I о неисправности, которую может выдавать блок 30 диагностики.
Блок 35 управления выполнен с возможностью управлять (посредством подачи командного сигнала С на переключатель 22) переключением переключателя 22 из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении информации I о неисправности.
В данном случае блок 35 управления показан отдельно от электронной схемы 24 связи, но на практике блок 35 управления может быть встроен в электронную схему 24 связи.
При нормальной работе переключатель 22 находится в первой конфигурации. Таким образом, первый контактный вывод Р получает сигналы, принимаемые внешней антенной 25, что позволяет блоку 28 обработки работать в соответствии с вышеупомянутой технологией MIMO.
В частности, блок 28 обработки производит поток FR данных посредством комбинирования электрических сигналов, принимаемых на первом контактном выводе Р (от внешней антенны 15), и электрических сигналов, принимаемых на втором контактном выводе D (от внутренней антенны 25).
Разделение внешней антенны 15 и внутренней антенны 25 при помощи крыши 4 транспортного средства 2 обеспечивает также определенную изоляцию этих антенн 15, 25, что дает хорошее пространственное разнесение системы приема и улучшает таким образом ее характеристики.
При передаче сигналы, генерируемые блоком 26 передачи (на первом контактном выводе Р), передаются через внешнюю антенну 15, коэффициент усиления которой обычно превышает коэффициент усиления внутренней антенны 25.
В этой первой конфигурации переключателя 22, если обнаруживается неисправность внешней антенны 15 (например при неисправности внешней антенны 15 по причине ДТП), блок 30 диагностики 30 выдает информацию I о неисправности в блок 35 управления, и блок 35 управления подает команду на перевод переключателя 22 во вторую конфигурацию.
При этом первый контактный вывод Р соединяется с внутренней антенной 25, и электрические сигналы, генерируемые блоком 26 передачи (на этом первом контактном выводе Р), могут быть переданы при помощи внутренней антенны 25, несмотря на неисправность внешней антенны 15.
Например, эти электрические сигналы, генерируемые блоком 26 передачи, могут представлять собой поток FE данных, генерируемый аварийным модулем 40, когда этот аварийный модуль 40 обнаруживает ситуацию ДТП транспортного средства 2 (например, при помощи акселерометра, установленного на транспортном средстве 2).
Такой аварийный модуль 40 обеспечивает, например, передачу потока FE данных в соответствии с инициативой, называемой eCall: например, при передаче вышеупомянутый поток FE данных содержит идентификатор транспортного средства 2 и/или данные геолокализации транспортного средства 2.
В предпочтительном варианте выполнения аварийный модуль обеспечивает также голосовой обмен между пассажиром или пассажирами транспортного средства и внешним оператором.
На уровне модуля 40 это предполагает использование потока данных при передаче через блок 26 передачи и при приеме через блок 28 приема, содержащего, кроме всего прочего, данные, представляющие собой голос собеседников. Предпочтительно голосовой обмен устанавливается с применением приложения телефонии при помощи антенны 15 или антенны 25, если обнаружена неисправность антенны 15.

Claims (17)

1. Устройство связи для транспортного средства (2), содержащее:
- внутреннюю антенну (25);
- внешнюю антенну (15); и
- электронную схему (24), содержащую первый контактный вывод (Р), второй контактный вывод (D) и блок (28) обработки, выполненный с возможностью создавать поток (FR) данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе (P), и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе (D),
отличающееся тем, что содержит переключатель (22), выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод (P) соединен с внешней антенной (15), а второй контактный вывод (D) соединен с внутренней антенной (25), и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод (P) соединен с внутренней антенной (25), при этом электронная схема (24) содержит блок (26) передачи, выполненный с возможностью генерирования электрического сигнала на первом контактном выводе (P).
2. Устройство связи по п. 1, содержащее блок (35) управления, выполненный с возможностью переводить переключатель (22) из первой конфигурации во вторую конфигурацию в случае неисправности внешней антенны (15).
3. Устройство связи по п. 2, содержащее блок (30) диагностики, выполненный с возможностью выдавать информацию (I) о неисправности внешней антенны (15), при этом блок (35) управления выполнен с возможностью переводить переключатель (22) из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении указанной информации (I) о неисправности.
4. Устройство связи по любому из пп. 1-3, в котором внутренняя антенна (25) и внешняя антенна (15) находятся соответственно с разных сторон от крыши (4) транспортного средства (2).
5. Устройство связи по п. 4, в котором внутренняя антенна (25) находится на расстоянии менее 5 см от крыши (4) транспортного средства (2).
6. Устройство связи по любому из пп. 1-5, в котором внутренняя антенна (25) и электронная схема (24) смонтированы на печатной схеме (21).
7. Устройство связи по п. 6, в котором на печатной схеме (21) находится также переключатель (22).
8. Устройство связи по п. 6 или 7, в котором печатная схема (21) расположена по существу параллельно крыше (4) транспортного средства (2) на расстоянии менее 5 см от крыши (4).
9. Транспортное средство (2), содержащее устройство связи по любому из пп. 1-8.
10. Способ связи, включающий этапы, на которых:
- создают поток (FR) данных путем комбинирования первых сигналов, принятых на первом контактном выводе (Р) электронной схемы (24), и вторых сигналов, принятых на втором контактном выводе (D) электронной схемы (24), при этом переключатель (22) находится в первой конфигурации, в которой первый контактный вывод (Р) соединен с внешней антенной (15) транспортного средства (2), а второй контактный вывод (D) соединен с внутренней антенной (25) транспортного средства (2);
- при получении информации (I) о неисправности внешней антенны (15) подают команду на перевод переключателя (22) во вторую конфигурацию, в которой первый контактный вывод (Р) соединен с внутренней антенной (25);
- при помощи блока (26) передачи генерируют электрический сигнал на первом контактном выводе (Р).
RU2019129484A 2017-02-23 2018-02-23 Устройство и способ связи RU2753449C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751459A FR3063194B1 (fr) 2017-02-23 2017-02-23 Dispositif et procede de communication
FR1751459 2017-02-23
PCT/EP2018/054520 WO2018154057A1 (fr) 2017-02-23 2018-02-23 Dispositif et procédé de communication

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2019129484A RU2019129484A (ru) 2021-03-23
RU2019129484A3 RU2019129484A3 (ru) 2021-06-21
RU2753449C2 true RU2753449C2 (ru) 2021-08-16

Family

ID=58707779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019129484A RU2753449C2 (ru) 2017-02-23 2018-02-23 Устройство и способ связи

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3586398B1 (ru)
FR (1) FR3063194B1 (ru)
RU (1) RU2753449C2 (ru)
WO (1) WO2018154057A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923661A1 (de) * 1999-05-22 2000-11-23 Nokia Mobile Phones Ltd Antennenvorrichtung für ein Funktelefon in einem Fahrzeug
RU74538U1 (ru) * 2008-02-11 2008-06-27 24 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны РФ Система вызова при тревоге и чрезвычайной ситуации
DE102007029952A1 (de) * 2007-06-28 2009-01-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Informationsübertragung
DE102010061995A1 (de) * 2010-11-25 2012-05-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antennenvorrichtung und Fahrzeug mit einer Antennenvorrichtung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923729A1 (de) * 1999-05-22 2000-11-23 Nokia Mobile Phones Ltd Schaltungsanordnung zum Prüfen der Funktionsbereitschaft mindestens einer Antenne

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923661A1 (de) * 1999-05-22 2000-11-23 Nokia Mobile Phones Ltd Antennenvorrichtung für ein Funktelefon in einem Fahrzeug
DE102007029952A1 (de) * 2007-06-28 2009-01-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Informationsübertragung
RU74538U1 (ru) * 2008-02-11 2008-06-27 24 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны РФ Система вызова при тревоге и чрезвычайной ситуации
DE102010061995A1 (de) * 2010-11-25 2012-05-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antennenvorrichtung und Fahrzeug mit einer Antennenvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
RU2019129484A (ru) 2021-03-23
EP3586398A1 (fr) 2020-01-01
WO2018154057A1 (fr) 2018-08-30
FR3063194B1 (fr) 2019-04-26
FR3063194A1 (fr) 2018-08-24
EP3586398B1 (fr) 2020-11-18
RU2019129484A3 (ru) 2021-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6509220B2 (ja) 車両通信システム及びそのようなシステムの作動方法
US6272349B1 (en) Integrated global positioning system receiver
US7486955B2 (en) Electronic device with antenna for wireless communication
US20100105329A1 (en) Device and method for communication between a portable computer system and items of avionics equipment
US9966645B1 (en) Shared use of a motor vehicle antenna by an E-Call controller
WO2020089584A1 (en) Vehicle spoiler assembly
KR20200072992A (ko) 안테나 장치 및 이를 포함하는 차량
US20100073896A1 (en) Board hardware device and radio frequency blind-mate connection device
RU2753449C2 (ru) Устройство и способ связи
GB2578599A (en) Vehicle spoiler assembly
CN210629872U (zh) 一种基于c-v2x通信装置、车辆及系统
US7106263B2 (en) Window-integrated antenna for LMS and diversitary FM reception in mobile motor vehicles
US20160301439A1 (en) Combined communications-transponder avionics radio unit
CN210405657U (zh) 复用天线总成、蓝牙系统及车辆
WO2017029968A1 (ja) 車載用コネクタおよび車載用コネクタ対
CN109983624A (zh) 天线装置
CN111615472B (zh) 距离接收器系统为远程的lte模块
JP2001267843A (ja) 複合アンテナモジュールおよび複合アンテナの信号処理装置および通信信号処理システム
US20230231304A1 (en) Telematics Device and Motor Vehicle
CN110537290B (zh) 转换器设备和具有转换器设备的机动车
KR102610039B1 (ko) 텔레매틱스 및 긴급호출 동작을 위한 통합 안테나 시스템 및 그 제어 방법
US9948339B1 (en) Spatially distributed module architecture
WO2020089585A1 (en) Vehicle spoiler assembly
US20230403046A1 (en) Millimeter wave communication apparatus
WO2023058400A1 (ja) 車載通信装置の基板接続構造