RU2753031C1 - Sea-going ice navigation vessel - Google Patents

Sea-going ice navigation vessel Download PDF

Info

Publication number
RU2753031C1
RU2753031C1 RU2020143314A RU2020143314A RU2753031C1 RU 2753031 C1 RU2753031 C1 RU 2753031C1 RU 2020143314 A RU2020143314 A RU 2020143314A RU 2020143314 A RU2020143314 A RU 2020143314A RU 2753031 C1 RU2753031 C1 RU 2753031C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ice
vessel
sea
length
going
Prior art date
Application number
RU2020143314A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Игоревич Братухин
Original Assignee
Олег Игоревич Братухин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Игоревич Братухин filed Critical Олег Игоревич Братухин
Priority to RU2020143314A priority Critical patent/RU2753031C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2753031C1 publication Critical patent/RU2753031C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Gyroscopes (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding.
SUBSTANCE: invention relates to the field of shipbuilding and relates to the operation of a sea-going ice navigation vessel. A sea-going vessel for ice navigation is proposed, including a hull with ice contours and ice reinforcement, a superstructure, a bow end formed by a stem with the surfaces of the sides connecting on it above the waterline level, made in its surface part with a rounding along the diametrical plane, with an inclination to the stern at section S along the length of the vessel, limited by the length of the side surfaces along the height H, and a propulsion system, the stem in its underwater part and in the contact zone with a continuous ice field has an angle of inclination to the waterline plane of at least 18° and forms a bow end connected to the hull, made with ice contours and ice reinforcements that meet the requirements for ships with a high ice class, and in its surface part has a section S, which is not more than 0.4 of the length of the vessel, and the length of the height H is not more than 0.95 of the height of the superstructure.
EFFECT: invention increases efficiency of operation of an ice-going sea vessel by improving its icebreaking ability, prevents damage to hull structures, as well as improves habitability by changing the overall characteristics of the stem.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса эксплуатации морского судна ледового плавания, как в условиях интенсивного морского волнения, так и в ледовых полях с толщинами более 1,4 м.The invention relates to the field of shipbuilding and concerns the issue of operation of a sea-going ice navigation vessel, both in conditions of intense sea waves and in ice fields with a thickness of more than 1.4 m.

Известно рыбопромысловое судно для эксплуатации в районах северных морей, имеющее корпус с ледовыми обводами и ледовым усилением, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов, и двигательно-движительный комплекс. Форштевень в надводной части выполнен со скруглением по диаметральной плоскости и с наклоном в корму на участке S, ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н. Поверхности бортов в пределах форштевня имеют скругление к ДП. Носовая оконечность судна выполнена с бульбом (Патент РФ на ПМ №2728476 от 30.09.2020 г.) - прототип.Known fishing vessel for operation in the northern seas, which has a hull with ice contours and ice reinforcement, a superstructure, a bow formed by the stem with the surfaces of the boards connected on it above the waterline level, and a propulsion system. The stem in the above-water part is made with a rounding along the diametrical plane and with an inclination to the stern in the section S, limited by the length of the surfaces of the boards along the height H. The surfaces of the boards within the stem are rounded to the DP. The bow of the vessel is made with a bulb (RF Patent for PM No. 2728476 dated 09/30/2020) - a prototype.

Однако, известное судно, не обеспечивает эффективную работу морского судна ледового плавания в ледовых полях толщиной более 1,4 м, из-за невозможности разрушения ледового поля толщиной более 1,4 м ледовым бульбом, из-за риска повреждения (разрушения) бульба и, как следствие, корпусных конструкций в носовой части, либо остановки судна при контакте (взаимодействии) носовой оконечности с упомянутым ледовым полем, таким образом, ограничивая ледопроходимость судна, а также из-за вибрации корпусных конструкций, вызываемой ударами носовой части корпуса морского судна о лед, выполненной с надстройкой с размещенными в ней помещениями для проживания экипажей, что ухудшает обитаемость судна.However, the known vessel does not ensure the efficient operation of a sea ice navigation vessel in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, due to the impossibility of breaking an ice field with a thickness of more than 1.4 m with an ice bulb, due to the risk of damage (destruction) of the bulb, and, as a consequence, of hull structures in the bow, or stopping of the vessel when the bow ends contact (interaction) with the said ice field, thus limiting the icebreaking capability of the vessel, as well as due to vibration of the hull structures caused by the bows of the ship's hull on ice, made with a superstructure with accommodations for crews located in it, which worsens the habitability of the vessel.

Задачей предполагаемого изобретения является повышение эффективности эксплуатации морского судна ледового плавания в ледовых полях толщиной более 1,4 м, путем улучшения ледопроходимости морского судна ледового плавания, за счет предотвращения повреждения (разрушения) корпусных конструкций в носовой части или остановки морского судна ледового плавания, улучшения обитаемости за счет изменения габаритных характеристик форштевня с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов для формирования помещений для размещения экипажей в средней части судна в надстройке.The objective of the proposed invention is to increase the efficiency of operation of a sea ice navigation vessel in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, by improving the ice passability of an ice navigation sea vessel, by preventing damage (destruction) of hull structures in the bow or stopping a sea ice navigation vessel, improving habitability by changing the overall characteristics of the stem with the side surfaces connecting above the waterline level to form rooms for crew accommodation in the middle of the ship in the superstructure.

Для этого у морского судна ледового плавания для эксплуатации преимущественно в ледовых условиях, включающего корпус с ледовыми обводами и ледовым усилением, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем, с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов, выполненным в своей надводной части со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S по длине судна, ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, и двигательно-движительный комплекс, по изобретению форштевень в своей подводной части и в зоне контакта с ледовым полем, имеет угол наклона к плоскости ватерлинии не менее 18° и образует носовую оконечность, сопряженную с корпусом, выполненные с ледовыми обводами и ледовыми усилениями, удовлетворяющие требованиям к судам с высоким ледовым классом, а в своей надводной части имеет участок S составляющий не более 0,4 длины судна и протяженность по высоте Н не более 0,95 высоты надстройки.For this, a sea-going ice-navigation vessel for operation mainly in ice conditions, including a hull with ice contours and ice reinforcement, a superstructure, a bow end formed by a stem, with side surfaces connected above the waterline level, made in its surface part with a diametric rounding plane, with an inclination to the stern in the section S along the length of the vessel, limited by the length of the surfaces of the sides along the height H, and the propulsion system, according to the invention, the stem in its underwater part and in the zone of contact with the ice field has an angle of inclination to the plane of the waterline not less than 18 ° and forms a bow end conjugated with the hull, made with ice contours and ice reinforcements that meet the requirements for vessels with a high ice class, and in its surface part has a section S that is not more than 0.4 of the length of the vessel and the length in height H is not more than 0.95 superstructure height.

Выполнение форштевня в своей подводной части и в зоне контакта со сплошным ледовым полем, с углом наклона к плоскости ватерлинии не менее 18°, образующим носовую оконечность, сопряженную с корпусом, которые выполнены с ледовыми обводами и ледовыми усилениями, удовлетворяющие требованиям к судам с высоким ледовым классом, обеспечивает улучшение ледопроходимости морского судна при его эксплуатации в ледовых полях толщиной более 1,4 м, за счет предотвращения повреждения (разрушения) корпусных конструкций в носовой части или остановки морского судна ледового плавания, а выполнение форштевня в своей надводной части с участком S, составляющим не более 0,4 длины судна, и протяженностью по высоте Н не более 0,95 высоты надстройки обеспечивает для судов ледового плавания с высоким ледовым классом (ледоколы и различные типы морских судов ледового плавания) возможность разместить жилые помещения экипажа в районе средней части судна в надстройке с целью улучшения обитаемости морского судна ледового плавания, при его эксплуатации в ледовых полях толщиной более 1,4 м, за счет уменьшения вибрации корпусных конструкций, удаленных от носовой оконечности, где наблюдаются ударные ледовые нагрузки.Implementation of the stem in its underwater part and in the contact zone with a continuous ice field, with an angle of inclination to the waterline plane of at least 18 °, forming a bow end adjacent to the hull, which are made with ice contours and ice reinforcements that meet the requirements for vessels with high ice class, provides an improvement in the icebreaking ability of a sea vessel during its operation in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, by preventing damage (destruction) of hull structures in the bow or stopping a sea ice navigation vessel, and the implementation of the stem in its surface part with section S, not more than 0.4 of the length of the vessel, and the length of the height H of not more than 0.95 of the superstructure height provides for ice navigation vessels with a high ice class (icebreakers and various types of ice navigation vessels) the opportunity to place the crew's living quarters in the mid-section of the vessel in the superstructure in order to improve the habitability of the sea vessel ice o navigation, when operating in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, by reducing the vibration of hull structures located far from the bow, where ice shock loads are observed.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где на фиг. 1 представлено морское судно ледового плавания, на фиг. 2 - фрагмент корпуса морского судна ледового плавания в виде его носовой оконечности и на фиг. 3 - поверхности бортов морского судна ледового плавания в пределах участка S (поперечное сечение).The essence of the invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a sea vessel for ice navigation, FIG. 2 - a fragment of the hull of a sea ice-going vessel in the form of its bow end, and in Fig. 3 - surfaces of the sides of an ice-going sea vessel within the boundaries of the section S (cross-section).

Морское судно ледового плавания содержит корпус 1 (фиг. 1), имеющий ледовые обводы и ледовое усиление (на рисунке не показано), надстройку 4 (фиг. 1) с размещенными помещениями 7 для проживания экипажей, носовую оконечность (фиг. 2), образованную форштевнем 2 (фиг. 1, 2) с соединяющимися на нем, поверхностями бортов 6 (фиг. 3) выше уровня ватерлинии 3 (фиг. 1, 2, 3). Форштевень 2 судна в своей подводной части и в зоне контакта со сплошным ледовым полем (на рисунке не показано) имеет угол наклона к плоскости ватерлинии 3 не менее 18° (фиг. 2) и образует носовую оконечность, которая сопряжена с корпусом 1. Носовая оконечность и корпус 1 выполнены с ледовыми обводами и ледовыми усилениями, удовлетворяющие требованиям к судам с высоким ледовым классом. Форштевень 2 в своей надводной части выполнен со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S, составляющим не более 0,4 длины судна и ограниченным протяженностью поверхностей бортов 6 по высоте Н, которая составляет не более 0,95 высоты надстройки 4. Судно выполнено с двигательно-движительным комплексом 5 (фиг. 1).A sea-going ice-navigation vessel contains a hull 1 (Fig. 1) with ice contours and ice reinforcement (not shown in the figure), a superstructure 4 (Fig. 1) with accommodations 7 for crews, a bow end (Fig. 2) formed stem 2 (Fig. 1, 2) with connecting on it, the surfaces of the sides 6 (Fig. 3) above the level of the waterline 3 (Fig. 1, 2, 3). Stem 2 of the vessel in its underwater part and in the zone of contact with a continuous ice field (not shown in the figure) has an angle of inclination to the plane of the waterline 3 of at least 18 ° (Fig. 2) and forms a bow end, which is mated with hull 1. Bow end and hull 1 are made with ice contours and ice reinforcements that meet the requirements for vessels with a high ice class. The stem 2 in its above-water part is made with a rounding along the diametrical plane, with an inclination to the stern in the section S, which is no more than 0.4 of the length of the vessel and the limited extent of the surfaces of the sides 6 in height H, which is no more than 0.95 of the height of the superstructure 4. The vessel is made with a propulsion system 5 (Fig. 1).

Эксплуатация предлагаемого морского судна ледового плавания осуществляется следующим образом.Operation of the proposed sea-going ice navigation vessel is carried out as follows.

В случае работы в ледовых полях толщиной более 1,4 м морское судно ледового плавания при взаимодействии носовой оконечности (фиг. 2) с ледовым полем, которая благодаря форштевню 2, имеющему угол наклона к плоскости ватерлинии не менее 18° в подводной части, а также сопряженной с корпусом 1 носовой оконечности, которые выполнены с ледовыми обводами и ледовыми усилениями, удовлетворяющие требованиям к судам с высоким ледовым классом, выходит (наползает) на ледовое поле и далее посредством воздействия корпуса 1 судна в направлении сверху вниз эффективно разрушает ледовое поле толщиной более 1,4 м, обеспечивая, таким образом, улучшение ледопроходимости и снижение риска повреждения корпусных конструкций, а также предотвращение остановки судна. При взаимодействии судна с ледовым полем, корпусные конструкции носовой части подвергаются ударным нагрузкам и, как следствие, испытывают вибрации, которые снижаются по мере удаления их от источника (носовой оконечности) и оказывают в результате меньшее негативное воздействие на размещенный в жилых помещениях 7 (фиг. 1) экипаж в районе средней части судна в надстройке 4, обеспечивая, таким образом, улучшение обитаемости.In the case of operation in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, a sea-going ice navigation vessel with the interaction of the bow end (Fig. 2) with the ice field, which, thanks to the stem 2, which has an angle of inclination to the waterline plane of at least 18 ° in the underwater part, as well as conjugated with the hull 1 of the bow end, which are made with ice contours and ice reinforcements that meet the requirements for vessels with a high ice class, goes (crawls) onto the ice field and then, through the action of the hull 1 of the vessel in the direction from top to bottom, effectively destroys an ice field with a thickness of more than 1 , 4 m, thus ensuring the improvement of ice passability and reducing the risk of damage to the hull structures, as well as preventing the ship from stopping. When the ship interacts with the ice field, the hull structures of the bow are subjected to shock loads and, as a result, experience vibrations that decrease as they move away from the source (bow) and, as a result, have a lesser negative effect on the living quarters 7 (Fig. 1) the crew in the mid-section of the ship in superstructure 4, thus providing an improvement in habitability.

В период работы судна на чистой воде, в условиях интенсивного морского волнения, морское судно ледового плавания, благодаря своей носовой оконечности, которая взаимодействует с набегающей волной, рассекает ее форштевнем 2, находящимся выше уровня ватерлинии 3 с наименьшим сопротивлением, после чего рассеченная форштевнем 2 волна плавно обтекая поверхности бортов 6, стекает по ним, и таким образом, обеспечивается безударный вход носа судна в волну, снижение сопротивления движению корпуса 1 судна, сохранение его скорости хода, уменьшение ускорений продольной и вертикальной качки судна и улучшение обитаемости.During the period of operation of the vessel on clean water, in conditions of intense sea waves, a sea-going ice navigation vessel, thanks to its bow end, which interacts with the oncoming wave, cuts it with stem 2, which is above the level of the waterline 3 with the least resistance, after which the wave cut by the stem 2 smoothly flowing around the surfaces of the sides 6, flows down them, and thus, the shockless entry of the bow of the ship into the wave is ensured, the resistance to the movement of the hull 1 of the ship is reduced, its speed is maintained, the acceleration of the longitudinal and vertical roll of the ship is reduced and the habitability is improved.

Предлагаемое морское судно ледового плавания имеет повышенную эффективность эксплуатации в ледовых полях с толщиной более 1,4 м, благодаря улучшению ледопроходимости морского судна ледового плавания, за счет предотвращения повреждения (разрушения) корпусных конструкций в носовой части или остановки морского судна ледового плавания, а также улучшению обитаемости за счет изменения габаритных характеристик форштевня с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов для формирования помещений для размещения экипажей в средней части судна в надстройке, что выгодно его отличает от прототипа.The proposed sea-going ice-navigation vessel has increased operational efficiency in ice fields with a thickness of more than 1.4 m, due to the improvement of the ice-passability of the sea-going ice-navigation vessel, by preventing damage (destruction) of the hull structures in the bow or stopping the sea-going ice-navigation vessel, as well as improving habitability due to changes in the overall characteristics of the stem with the side surfaces connecting above the waterline level to form rooms for crew accommodation in the middle of the vessel in the superstructure, which distinguishes it favorably from the prototype.

Claims (1)

Морское судно ледового плавания для эксплуатации преимущественно в ледовых условиях, включающее корпус с ледовыми обводами и ледовым усилением, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов, выполненным в своей надводной части со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S по длине судна, ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, и двигательно-движительный комплекс, отличающееся тем, что форштевень в своей подводной части и в зоне контакта со сплошным ледовым полем имеет угол наклона к плоскости ватерлинии не менее 18° и образует носовую оконечность, сопряженную с корпусом, выполненные с ледовыми обводами и ледовыми усилениями, удовлетворяющие требованиям к судам с высоким ледовым классом, а в своей надводной части имеет участок S, составляющий не более 0,4 длины судна, и протяженность по высоте Н не более 0,95 высоты надстройки.A sea-going ice-navigation vessel for operation mainly in ice conditions, including a hull with ice contours and ice reinforcement, a superstructure, a bow end formed by a stem with side surfaces connected above the waterline level, made in its surface part with a rounding along the diametrical plane, with an inclination in the stern on the section S along the length of the vessel, limited by the length of the side surfaces along the height H, and the propulsion system, characterized in that the stem in its underwater part and in the zone of contact with the continuous ice field has an angle of inclination to the plane of the waterline of at least 18 ° and forms a bow end, mated with the hull, made with ice contours and ice reinforcement, meeting the requirements for vessels with a high ice class, and in its surface part has a section S, which is not more than 0.4 of the length of the vessel, and the length of the height H is not more than 0.95 superstructure height.
RU2020143314A 2020-12-25 2020-12-25 Sea-going ice navigation vessel RU2753031C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143314A RU2753031C1 (en) 2020-12-25 2020-12-25 Sea-going ice navigation vessel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143314A RU2753031C1 (en) 2020-12-25 2020-12-25 Sea-going ice navigation vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2753031C1 true RU2753031C1 (en) 2021-08-11

Family

ID=77349296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020143314A RU2753031C1 (en) 2020-12-25 2020-12-25 Sea-going ice navigation vessel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2753031C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2774987C1 (en) * 2021-09-13 2022-06-24 Олег Игоревич Братухин Marine vessel

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130057834A (en) * 2011-11-24 2013-06-03 삼성중공업 주식회사 Arctic sailing ship
CN103921892A (en) * 2014-04-23 2014-07-16 大连理工大学 Novel ship bow
RU2607136C2 (en) * 2015-03-02 2017-01-10 Василий Николаевич Храмушин Fore end of high-speed surface ship or relatively low-speed civil ship of high thunderstorm navigability and ice flotation in autonomous navigation
RU2689094C1 (en) * 2017-12-18 2019-05-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Ship hull
RU2728476C1 (en) * 2019-09-30 2020-07-29 Олег Игоревич Братухин Ice-fishing vessel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130057834A (en) * 2011-11-24 2013-06-03 삼성중공업 주식회사 Arctic sailing ship
CN103921892A (en) * 2014-04-23 2014-07-16 大连理工大学 Novel ship bow
RU2607136C2 (en) * 2015-03-02 2017-01-10 Василий Николаевич Храмушин Fore end of high-speed surface ship or relatively low-speed civil ship of high thunderstorm navigability and ice flotation in autonomous navigation
RU2689094C1 (en) * 2017-12-18 2019-05-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Ship hull
RU2728476C1 (en) * 2019-09-30 2020-07-29 Олег Игоревич Братухин Ice-fishing vessel

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2774987C1 (en) * 2021-09-13 2022-06-24 Олег Игоревич Братухин Marine vessel
RU2815633C1 (en) * 2023-07-11 2024-03-19 Олег Игоревич Братухин Vessel with significant completeness of hull lines of increased efficiency, safety and seaworthiness

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2659770C1 (en) Icebreaking vessel
RU2053922C1 (en) Icebreaker ship
US4174671A (en) Semisubmerged ship
RU2607136C2 (en) Fore end of high-speed surface ship or relatively low-speed civil ship of high thunderstorm navigability and ice flotation in autonomous navigation
FI75532B (en) Fartyg.
WO2014042127A1 (en) Commercial cargo ship
KR20160068942A (en) Vessel having an improved hull shape
RU2483967C2 (en) Ice-breaking system for floating bodies
RU2753031C1 (en) Sea-going ice navigation vessel
CN103770903A (en) Wave absorbing type wave piercing yacht
RU2728476C1 (en) Ice-fishing vessel
RU2535346C1 (en) Method to break ice cover and semi-submersible icebreaker ship
RU163516U1 (en) SMALL FISHING BOAT
CN110949624A (en) Ice-breaking ship with double folding angle broadsides
KR20120139268A (en) Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force
RU2194119C2 (en) Method of breaking ice cover
US3010419A (en) Ship's hull
RU2774987C1 (en) Marine vessel
KR20010079920A (en) Sea-going vessel and hull for sea-going vessel
RU146255U1 (en) MOTOR INFLATABLE BOAT
RU2815633C1 (en) Vessel with significant completeness of hull lines of increased efficiency, safety and seaworthiness
RU2277494C1 (en) Method of breaking ice cover
KR20110133364A (en) Ship for moving in ice sea and open sea
RU2800663C1 (en) Method for breaking ice cover
RU2172698C1 (en) Ice navigation surface/underwater vessel