RU2751380C1 - Trunk locking system - Google Patents
Trunk locking system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2751380C1 RU2751380C1 RU2020138651A RU2020138651A RU2751380C1 RU 2751380 C1 RU2751380 C1 RU 2751380C1 RU 2020138651 A RU2020138651 A RU 2020138651A RU 2020138651 A RU2020138651 A RU 2020138651A RU 2751380 C1 RU2751380 C1 RU 2751380C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lock
- locking
- latch
- trunk
- locking elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B65/00—Locks or fastenings for special use
- E05B65/52—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение преимущественно, относится к системам замковых креплений багажника для транспортного средства, в частности, багажника, устанавливаемого на автомобиле, который снабжен замком, содержащим, по меньшей мере, два отдельных запорных узла, и который позволяет запирать запорные узлы замка независимо от других. The present invention mainly relates to luggage rack locking systems for a vehicle, in particular a luggage rack mounted on a car, which is provided with a lock comprising at least two separate locking assemblies and which allows the locking assemblies of the lock to be locked independently of the others.
Багажники для транспортного средства и, в частности, багажники на крышу автомобилей широко используются для увеличения грузоподъемности транспортных средств. Багажники на крышу автомобилей особенно практичны, так как они занимают пространство, которое при иных обстоятельствах не используется транспортными средствами.Vehicle roof racks and in particular car roof racks are widely used to increase the carrying capacity of vehicles. Roof racks are especially practical because they take up space that would otherwise not be used by vehicles.
Багажники на крышу обычно состоят из основания и запираемой крышки, и очень часто характеризуются продольной формой, что обеспечивает достаточно большую вместимость с относительно низким аэродинамическим сопротивлением. Из-за удлиненной формы багажников на крышу к их замкам предъявляются особые требования. Для эффективного удержания крышки на основании безопасным способом желательно запирать крышку с помощью нескольких запорных узлов. Кроме того, багажники на крышу обычно выполняются из легких материалов, таких как композиционный материал, армированный волокном. Хотя такие материалы характеризуются высокой прочностью и жесткостью, они поддаются незначительному изгибанию, особенно при использовании заготовок большого размера.Roof racks usually consist of a base and a lockable lid, and are very often longitudinally shaped to provide ample storage space with relatively low aerodynamic drag. Due to the elongated shape of the roof racks, special requirements are placed on their locks. In order to effectively hold the lid to the base in a secure manner, it is desirable to lock the lid using several locking assemblies. In addition, roof racks are usually made of lightweight materials such as fiber-reinforced composite. Although these materials are characterized by high strength and stiffness, they lend themselves to slight bending, especially when using large workpieces.
С точки зрения безопасности крайне важно, чтобы багажник на крышу был заперт надлежащим образом до того, как автомобиль тронется с места. Плохо запертый багажник на крышу подвергается риску случайного открытия во время движения транспортного средства. Также высока вероятность того, что плохо закрытый багажник на крышу может случайно открыться в случае аварии.From a safety point of view, it is imperative that the roof rack is properly locked before the vehicle starts to move. A poorly locked roof rack is at risk of being accidentally opened while the vehicle is in motion. There is also a high possibility that a poorly closed roof rack could accidentally open in the event of an accident.
Одна замковая система с тремя запорными узлами раскрыта в заявке на выдачу европейского патента EP2322382. Запорные узлы соединены друг с другом посредством ползунов, управляющих функционированием отдельных запорных узлов, а также обеспечивающих возможность их одновременного открытия и закрытия. Подобным же образом в заявке US2012118926 описано аналогичное решение с поворотной штангой, обычно называемой штангой-толкателем, которая обеспечивает поворотное соединение трех защелок в сборе.One locking system with three locking assemblies is disclosed in European patent application EP2322382. The locking assemblies are connected to each other by means of sliders that control the functioning of the individual locking assemblies, as well as providing the possibility of their simultaneous opening and closing. Likewise, US2012118926 describes a similar solution with a pivot bar, commonly referred to as a push bar, which provides a pivotal connection of three latches in the assembly.
Однако вышеупомянутые решения имеют определенные недостатки. Может казаться, что эти решения обеспечивают надежное запирание, тогда как в них по-прежнему могут использоваться болты-фиксаторы или запирающие штифты, которые не полностью входят в зацепление с соответствующими сопрягаемыми деталями, в результате чего получается замок, который может плохо запираться. Кроме того, пользователь не обладает полной информацией относительно того, надежно ли заперт замок или нет.However, the above solutions have certain disadvantages. These solutions may appear to provide secure locking, while they may still use retaining bolts or locking pins that do not fully engage with the corresponding mating parts, resulting in a lock that can be difficult to lock. In addition, the user does not have complete information as to whether the lock is securely locked or not.
Хороший замок должен не только легко запираться, но и легко запираться надлежащим образом. Должна быть также предусмотрена надежная и понятная индикация надлежащего закрытия замка. Хорошая замковая система должна также обладать определенной гибкостью в смысле возможности ее адаптации к конкретному багажнику, в котором предполагается ее использование.A good lock should not only be easy to lock, but also easy to properly lock. There should also be a reliable and understandable indication that the lock is properly closed. A good locking system must also have some flexibility in terms of being able to adapt it to the particular rack in which it is intended to be used.
Наиболее близким аналогом является патент RU2673579, опубликовано: 28.11.2018, в котором описан багажник, содержащий основание и крышку, при этом указанный багажник содержит замок, установленный на указанном основании и/или указанной крышке и предназначенный для закрепления указанной крышки на указанном основании; при этом указанный замок содержит по меньшей мере первый и второй подвижные запирающие элементы, расположенные на определенном расстоянии друг от друга и выполненные с возможностью перемещения между запертым положением и незапертым положением; при этом указанные первый и второй запирающие элементы выполнены с возможностью вхождения в зацепление соответственно с первым и вторым фиксаторами, расположенными на противолежащем основании или крышке, во время установки в указанное запертое положение; при этом указанный замок дополнительно содержит приводной элемент удлиненной формы, взаимодействующий с указанными первым и вторым запирающими элементами, и приводной механизм, выполненный с возможностью перевода указанного приводного элемента удлиненной формы из запертого положения в первое положение и, как следствие, перевода указанных первого и второго запирающих элементов из указанного запертого положения в указанное незапертое положение; при этом приводной элемент удлиненной формы выполнен с возможностью линейного перемещения в положение рабочего взаимодействия с указанными первым и вторым запирающими элементами; отличающийся тем, что указанный первый запирающий элемент и указанный второй запирающий элемент подвижно соединены с указанным приводным элементом удлиненной формы таким образом, что они могут переводиться из указанного незапертого положения в указанное запертое положение последовательно один за другим.The closest analogue is patent RU2673579, published: 11/28/2018, which describes a trunk containing a base and a lid, while said trunk contains a lock installed on said base and / or said cover and designed to secure said cover on said base; wherein the specified lock contains at least the first and second movable locking elements located at a certain distance from each other and made with the possibility of moving between the locked position and the unlocked position; wherein said first and second locking elements are configured to engage, respectively, with first and second latches located on an opposing base or cover during installation in said locked position; wherein said lock additionally comprises an elongated drive element interacting with said first and second locking elements, and a drive mechanism configured to transfer said elongated drive element from a locked position to a first position and, as a consequence, to transfer said first and second locking elements from the specified locked position to the specified unlocked position; the drive element of elongated shape is made with the possibility of linear movement in the position of working interaction with the specified first and second locking elements; characterized in that said first locking element and said second locking element are movably connected to said actuating element of elongated shape so that they can be transferred from said unlocked position to said locked position successively one after the other.
Технической проблемой прототипа является то, что первый запирающий элемент и второй запирающий элемент соединены с приводным элементом удлиненной формы таким образом, чтобы они могли переводиться из незапертого положения в запертое положение последовательно один за другим так и одновременно.The technical problem of the prototype is that the first locking element and the second locking element are connected to the elongated drive element so that they can be transferred from the unlocked position to the locked position sequentially one after the other and simultaneously.
Крышку пользователь может придавить одной рукой, но вынужден устанавливать отдельные запирающие элементы в полузапертое положение с их переводом в полностью запертое положение после того, как последний из запирающих элементов войдет в зацепление с соответствующим фиксатором. The user can press down on the cover with one hand, but is forced to set the individual locking elements to the semi-locked position with their transfer to the fully locked position after the last of the locking elements engages with the corresponding latch.
В результате, пользователь должен сначала по очереди подходить к каждому фиксатору замка на багажнике и устанавливать их в полузапертое положение, защелкивая их строго последовательно один за другим. Зафиксировать их все сразу пользователь теоретически может, но только с помощью помощника, то есть возможно закрыть все замки багажника сразу можно одновременным надавливанием на боковые стороны по меньшей мере двух человек, причем с большим усилием.As a result, the user must first, in turn, approach each lock on the trunk and set them in the half-locked position, snapping them strictly sequentially one after the other. Theoretically, the user can fix them all at once, but only with the help of an assistant, that is, it is possible to close all the trunk locks at once by simultaneously pressing on the sides of at least two people, and with great effort.
Закрытие замка багажника в строгой очередности одного фиксатора за другим чревато тем, что пользователь может ошибиться и безуспешно пытаться закрыть замок, ошибочно полагая, что уже перевел все фиксаторы в полузапертое положение. Closing the trunk lock in a strict sequence of one catch after another is fraught with the fact that the user may make a mistake and unsuccessfully try to close the lock, mistakenly believing that he has already moved all the latches to the half-locked position.
Таким образом, внешне задекларированное легкое запирание замка багажника в прототипе, когда заявлено, что нет необходимости в одновременном запирании каждого запорного узла, фактически требует от пользователя сначала четко устанавливать отдельные запирающие элементы в полузапертое положение и запирать их все сразу замком после того, как последний из запирающих элементов войдет в зацепление с соответствующим фиксатором. Thus, the outwardly declared easy locking of the trunk lock in the prototype, when it is stated that there is no need to simultaneously lock each locking unit, actually requires the user to first clearly set the individual locking elements in the half-locked position and lock them all at once with a lock after the last of locking elements will engage with the corresponding latch.
Это не позволяет пользователю осуществлять фиксацию запирающих элементов в запертое положение в любом порядке и любой очередности.This prevents the user from locking the locking elements into the locked position in any order and order.
Кроме того, такой способ закрытия слишком сложен и длителен, требует от пользователя внимательности.In addition, this method of closing is too complicated and time-consuming and requires careful attention from the user.
Задачей изобретения является устранение указанных технических проблем при сохранении преимуществ прототипа в части возможности открытия крышки с двух сторон.The objective of the invention is to eliminate these technical problems while maintaining the advantages of the prototype in terms of the possibility of opening the lid from both sides.
Техническим результатом изобретения является возможность закрытия фиксаторов в любой последовательности и любом порядке простым защелкиванием, независимо от замка. Также техническим результатом является упрощение и ускорение процесса закрытия.The technical result of the invention is the ability to close the latches in any sequence and in any order by simple snapping, regardless of the lock. Also, the technical result is to simplify and speed up the closing process.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлена замковая система багажника, содержащая крепления к основанию багажника и крепления к крышке, а также замки для закрепления крышки к основанию; при этом каждый замок содержит цилиндр замка, приводимый в действие ключом, причем каждый цилиндр замка расположен с разных сторон багажника, а также несколько подвижных запирающих элементов, расположенных с разных сторон багажника на определенном расстоянии друг от друга и выполненных с возможностью перемещения между запертым положением и незапертым положением, причем по одному из подвижных запирающих элементов расположено у каждого цилиндра замка; при этом указанные запирающие элементы выполнены с возможностью вхождения в зацепление соответственно с фиксаторами, расположенными на основании или крышке, во время установки в указанное запертое положение, при этом указанный замок дополнительно содержит на каждый цилиндр замка:The specified technical result is achieved due to the fact that the declared luggage compartment lock system, containing attachments to the base of the trunk and attachments to the lid, as well as locks for securing the lid to the base; moreover, each lock contains a lock cylinder, operated by a key, and each lock cylinder is located on different sides of the trunk, as well as several movable locking elements located on different sides of the trunk at a certain distance from each other and made with the ability to move between the locked position and unlocked position, and one of the movable locking elements is located at each lock cylinder; while the said locking elements are made with the possibility of engaging, respectively, with the latches located on the base or the cover, during installation in the specified locked position, while the specified lock additionally contains for each lock cylinder:
- по одному приводному элементу удлиненной формы, каждый из которых взаимодействует с запирающими элементами, расположенными со своей стороны багажника, - one elongated drive element, each of which interacts with locking elements located on its side of the trunk,
- приводной механизм, выполненный с возможностью перевода указанного приводного элемента удлиненной формы из запертого положения в незапертое положение и, как следствие, перевода запирающих элементов из указанного запертого положения в указанное незапертое положение; - a drive mechanism made with the possibility of transferring the specified drive element of elongated form from the locked position to the unlocked position and, as a consequence, transferring the locking elements from the specified locked position to the specified unlocked position;
при этом каждый приводной элемент удлиненной формы выполнен с возможностью линейного перемещения в положение рабочего взаимодействия с указанными запирающими элементами; причем каждый запирающий элемент снабжен двумя выступами, а приводной элемент удлиненной формы снабжен вытянутыми отверстиями, расположенными попарно напротив каждого из запирающих элементов; в каждое из вытянутых отверстий помещены указанные выступы запирающего элемента, wherein each elongated drive element is capable of linear movement to the position of working interaction with said locking elements; moreover, each locking element is provided with two protrusions, and the elongated drive element is provided with elongated holes located in pairs opposite each of the locking elements; in each of the elongated holes, the indicated protrusions of the locking element are placed,
отличающаяся тем, что в приводном элементе удлиненной формы выполнено по два дополнительных вытянутых отверстия у каждого из запирающих элементов, расположенных между основными вытянутыми отверстиями, причем одно из каждой пары дополнительных вытянутых отверстий выполнено плавно загнутым, а каждый запирающий элемент выполнен состоящим из установленных на осях вращения ригеля и защелки, где ригель на одном конце имеет выступ, вставленный в загнутое дополнительное отверстие пары, а защелка на одном конце имеет выступ, который вставлен в другое дополнительное отверстие пары, при этом ригель на другом конце имеет два ответвления с выступами, а защелка на другом конце имеет крюк, выполненный с возможностью взаимодействия с одним из выступов на ответвлении ригеля путем образования с ним замковой сцепки;characterized in that in the elongated drive element there are two additional elongated holes for each of the locking elements located between the main elongated holes, and one of each pair of additional elongated holes is made smoothly bent, and each locking element is made up of installed on the axes of rotation bolt and latch, where the bolt at one end has a protrusion inserted into the bent additional hole of the pair, and the latch at one end has a protrusion that is inserted into the other additional hole of the pair, while the bolt at the other end has two branches with protrusions, and the latch on the other end has a hook made with the possibility of interaction with one of the protrusions on the branch of the girder by forming a locking hitch with it;
каждый фиксатор на конце содержит кольцо, выполненное такого размера, что в него заходят одновременно с двух сторон крюк защелки и выступ ответвления ригеля.Each lock at the end contains a ring made of such a size that the latch hook and the ledge of the crossbar branch simultaneously enter it from both sides.
Предпочтительно, корпус запирающего элемента имеет в зоне крепления конца фиксатора уширение в наружную сторону.Preferably, the body of the locking element has a broadening to the outside in the region where the end of the lock is attached.
Предпочтительно, защелка подпружинена с упором о стенку основания запирающего элемента.Preferably, the latch is spring-loaded against the wall of the base of the locking element.
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
На Фиг.1 показан принцип использования замковой системы, установленной на багажнике (А - пример открытия крышки с левой стороны багажника, Б - пример открытия крышки с правой стороны багажника).Figure 1 shows the principle of using the locking system installed on the trunk (A - an example of opening the lid on the left side of the trunk, B - an example of opening the lid on the right side of the trunk).
На Фиг.2 показан пример работы замковой системы с запертым и незапертым положением фиксаторов без отображения корпуса и крышки багажника (А - вид замковой системы изнутри багажника, Б - вид замковой системы с наружной стороны багажника).Figure 2 shows an example of the operation of the locking system with the locked and unlocked position of the latches without displaying the body and the trunk lid (A - view of the locking system from the inside of the trunk, B - view of the locking system from the outside of the trunk).
На Фиг.3 показан пример работы замковой системы с выделением отдельного запирающего элемента (запорного узла) с элементами замка (А - полностью запертое положение, Б - промежуточное положение перед фиксацией в замок, В - положение незапертого замка).Figure 3 shows an example of the operation of the locking system with the allocation of a separate locking element (locking unit) with the elements of the lock (A - fully locked position, B - intermediate position before being locked into the lock, B - the position of the unlocked lock).
На Фиг.4 показан вид замковой системы с наружной стороны багажника крупным планом в запертом положении и основные узлы элементов фиксатора и запирающего элемента - вид с наружной стороны багажника (А - вид с корпусом запирающего элемента, Б - тот же вид без корпуса запирающего элемента).Figure 4 shows a close-up view of the locking system from the outside of the trunk in the locked position and the main nodes of the latch and locking element elements - view from the outside of the trunk (A - view with the body of the locking element, B - the same view without the body of the locking element) ...
На Фиг.5 показан вид замковой системы с внутренней стороны багажника крупным планом в незапертом положении и основные узлы элементов фиксатора и запирающего элемента.Figure 5 shows a close-up view of the locking system from the inside of the trunk in the unlocked position and the main assemblies of the latch and locking element elements.
На Фиг.6 показан вид замковой системы с наружной стороны багажника крупным планом в незапертом положении и основные узлы элементов фиксатора и запирающего элемента (вид без корпуса запирающего элемента).Figure 6 shows a close-up view of the locking system from the outside of the trunk in the unlocked position and the main assemblies of the latch and locking element elements (view without the locking element body).
На Фиг.7 показан вид замковой системы с наружной стороны багажника крупным планом в запертом положении и основные узлы элементов фиксатора и запирающего элемента (вид без корпуса запирающего элемента).Figure 7 shows a close-up view of the locking system from the outside of the trunk in the locked position and the main assemblies of the latch and locking element elements (view without the locking element housing).
На Фиг.8 показаны разные положения узлов запирающего элемента (запорного узла) в процессе смещения подвижного запирающего элемента.Fig. 8 shows different positions of the locking element assemblies (closure assembly) in the process of displacement of the movable locking element.
На Фиг.9 показан принцип взаимосвязи между узлами замка и подвижного запирающего элемента (А - вид с замковой панелью, Б - вид без замковой панели).Figure 9 shows the principle of the relationship between the nodes of the lock and the movable locking element (A - view with the lock panel, B - view without the lock panel).
На Фиг.10 показан пример выполнения направляющей системы на корпусе запирающего элемента (запорного узла) для удержания подвижного запирающего элемента (А и Б - виды с разных ракурсов).Figure 10 shows an example of the implementation of the guide system on the body of the locking element (locking unit) for holding the movable locking element (A and B - views from different angles).
На Фиг.11 показан пример конструктивного выполнения элементов замка.Figure 11 shows an example of the structural implementation of the elements of the lock.
На чертежах: 1 - основание багажника, 2 - крышка багажника, 3 - запирающий элемент (запорный узел), 4 - подвижный запирающий элемент, 5 - замок, 6 - цилиндр замка, 7 - фиксатор, 8 - корпус запирающего элемента, 9 - уширение корпуса запирающего элемента, 10 - кольцо на конце фиксатора, 11 - вытянутое отверстие на приводном элементе удлиненной формы, 12 - выступ на запирающем элементе, 13 - задвижка, 14 - плавно загнутое дополнительное вытянутое отверстие, 15 - выступ на защелке, 16 - дополнительное вытянутое отверстие, 17 - выступ на ригеле, 18 - отверстия для крепления фиксатора к багажнику, 19 - ригель, 20 - защелка, 21 - пружина, 22 - основание запирающего элемента, 23 - ось вращения ригеля, 24 - ось вращения защелки, 25 - нижнее ответвление ригеля с выступом - 26, 27 - верхнее ответвление ригеля с выступом - 28, 29 - крюк защелки, 30 - проем между верхними стенками корпуса запирающего элемента, 31 - боковая стенка корпуса запирающего элемента, 32 - полый выступ для установки задвижки, 33 - рычаг замка, 34 - выступы на конце рычага замка, 35 - корпус замка, 36 - нижние упоры направляющей, 37 - отверстия в подвижном запирающем элементе для фиксации с выступами на конце рычага замка, 38 - нижние направляющие пазы, 39 - верхние упоры направляющей, 40 - верхние направляющие пазы, 41 - выемка в корпусе замка для ограничения хода рычага замка, 42 - подвижная панель замка, 43 - направляющий короб для задвижки, 44 - вырез в направляющем коробе для ограничения хода полого выступа и задвижки, 45 - отверстия для крепления замка к багажнику, 46 - отверстия для крепления корпуса запирающего элемента к багажнику.In the drawings: 1 - trunk base, 2 - trunk lid, 3 - locking element (locking unit), 4 - movable locking element, 5 - lock, 6 - lock cylinder, 7 - retainer, 8 - locking element body, 9 - widening of the locking element body, 10 - ring at the end of the retainer, 11 - elongated hole on the elongated drive element, 12 - protrusion on the locking element, 13 - latch, 14 - smoothly bent additional elongated hole, 15 - protrusion on the latch, 16 - additional elongated hole, 17 - projection on the crossbar, 18 - holes for fastening the latch to the trunk, 19 - crossbar, 20 - latch, 21 - spring, 22 - base of the locking element, 23 - deadbolt rotation axis, 24 - latch rotation axis, 25 - bottom a latch branch with a projection - 26, 27 - an upper latch branch with a projection - 28, 29 - a latch hook, 30 - an opening between the upper walls of the locking element body, 31 - a side wall of the locking element body, 32 - a hollow projection for installing the latch and, 33 - lock lever, 34 - protrusions at the end of the lock lever, 35 - lock body, 36 - lower stops of the guide, 37 - holes in the movable locking element for fixing with protrusions at the end of the lock lever, 38 - lower guide grooves, 39 - upper guide stops, 40 - upper guide grooves, 41 - recess in the lock body to limit the stroke of the lock lever, 42 - movable lock panel, 43 - guide box for the bolt, 44 - cut in the guide box to limit the travel of the hollow protrusion and the bolt, 45 - holes for attaching the lock to the trunk, 46 - holes for attaching the body of the locking element to the trunk.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Замковая система багажника может быть реализована следующим образом.The luggage compartment lock system can be implemented as follows.
Замковая система содержит крепления к основанию 1 багажника и крепления к крышке 2, посредством которых ее элементы фиксируются к багажнику (см. Фиг.1 - Фиг.7).The locking system contains attachments to the
Также система содержит замок 5 для закрепления крышки 2 к основанию 1 багажника.The system also contains a
Система содержит замки 5, приводимые в действие ключом, где каждый цилиндр 6 замка 5 расположен с разных сторон багажника (либо на основании 1, либо на его крышке 2). На чертежах показаны примеры размещения замка 5 только на основании 1, но это не препятствует размещению его также и на крышке 2.The system contains
Система также содержит несколько подвижных запирающих элементов 3, расположенных с разных сторон багажника на определенном расстоянии друг от друга и выполненных с возможностью перемещения между запертым положением и незапертым положением.The system also contains several
По одному из подвижных запирающих элементов, которыми приводится в действие замковая система, расположено у каждого цилиндра 6 замка 5.One of the movable locking elements that actuate the locking system is located at each
Указанные запирающие элементы 3 выполнены с возможностью вхождения в зацепление соответственно с фиксаторами 7, расположенными на основании 1 или крышке 2, во время установки в указанное запертое положение.The
На чертежах показаны примеры размещения фиксаторов 7 только на крышке 2, но это не препятствует размещению их также и на основании 1.The drawings show examples of the placement of the
Также на чертежах показаны примеры запирающих элементов 3 только на основании 1, но это не препятствует размещению их также и на крышке 2.Also, the drawings show examples of
Указанный замок 5 дополнительно содержит на каждый цилиндр 6 замка:The
- по одному приводному элементу 4 удлиненной формы, каждый из которых взаимодействует с запирающими элементами 3, расположенными со своей стороны багажника, - one
- приводной механизм, выполненный с возможностью перевода указанного приводного элемента удлиненной формы 4 из запертого положения в незапертое положение и, как следствие, перевода запирающих элементов 3 из указанного запертого положения в указанное незапертое положение.- a drive mechanism made with the possibility of transferring the specified drive element of
Каждый приводной элемент 4 удлиненной формы выполнен с возможностью линейного перемещения в положение рабочего взаимодействия с указанными запирающими элементами 3.Each
Каждый запирающий элемент 3 снабжен двумя выступами 12, а приводной элемент удлиненной формы 4 снабжен вытянутыми отверстиями 11, расположенными попарно напротив каждого из запирающих элементов 3. В каждое из вытянутых отверстий 11 помещены указанные выступы 12 запирающего элемента 3.Each locking
Новым в заявленном изобретении, обеспечивающим достигаемый технический результат является то, что в приводном элементе удлиненной формы 4 выполнено два дополнительных вытянутых отверстия 16 и 17, расположенных между основными вытянутыми отверстиями 11.New in the claimed invention, providing the achieved technical result is that the drive element of
Одно из каждой пары (16 и 17) дополнительных вытянутых отверстий выполнено плавно загнутым - 16, а другое вытянутое отверстие 17 - не загнутое.One of each pair (16 and 17) of additional elongated holes is made smoothly bent - 16, and the other
Каждый запирающий элемент 3 выполнен состоящим из установленных на осях вращения 23, 24 ригеля 19 и защелки 20, соответственно. Ригель 19 на одном конце имеет выступ 14, вставленный в загнутое дополнительное вытянутое отверстие 16, а защелка 20 на одном конце имеет выступ 15, который вставлен в другое дополнительное отверстие 17, при этом ригель 19 на другом конце имеет два ответвления 25 и 27 с выступами 26 и 28, соответственно, а защелка 20 на другом конце имеет крюк 29, выполненный с возможностью взаимодействия с одним из выступов 26 на ответвлении ригеля 19 путем образования с ним замковой сцепки, пример такой сцепки наглядно виден на Фиг.7 и Фиг.4(Б).Each locking
Каждый фиксатор 7 на конце содержит кольцо 10, выполненное такого размера, что в него заходят одновременно с двух сторон крюк 29 защелки 20 и выступ 26 ответвления 25 ригеля 19.Each
Для того, чтобы кольцо 10 фиксатора 7 могло иметь более свободный ход и эффективнее служить петлей, посредством которой крышка 2 может открываться на больший угол относительно основания 1 багажника, корпус 8 запирающего элемента может иметь в зоне крепления конца фиксатора уширение 9 в наружную сторону (см. Фиг.4(А)).In order for the
Вышеуказанная замковая система обеспечивает возможность закрытия фиксаторов 7 в любой последовательности и любом порядке простым защелкиванием, независимо от замка 5. Кроме того, такая конструкция замковой системы обеспечивает упрощение и ускорение процесса закрытия в сравнении с прототипом.The above locking system provides the ability to close the
Достижение указанных результатов будет показано ниже на следующих примерах работы замковой системы и примеров выполнения отдельных ее элементов.The achievement of these results will be shown below on the following examples of the operation of the lock system and examples of the implementation of its individual elements.
Из Фиг.1 видно, что в зависимости от того, с какой из сторон багажника открывают ключом замок 5, крышку 2 багажника можно открывать с одной или с другой стороны багажника (см. Фиг.1(А) - пример открытия крышки с левой стороны багажника, Фиг.1(Б) - пример открытия крышки с правой стороны багажника).From Fig. 1 it can be seen that depending on which side of the trunk the
Из Фиг.2, где показан пример работы замковой системы с запертым и незапертым положением фиксаторов без отображения корпуса и крышки багажника, видно, что запертое или незапертое положение фиксаторов 4 никак не влияет на работу всей замковой системы. Даже если один из запирающих элементов 3 удерживает фиксатор 7, а какой-то иной не удерживает, замок 5 удерживает все фиксаторы 7 в запирающих элементах 3, где они зафиксированы изначально.From Fig. 2, which shows an example of the operation of the locking system with the locked and unlocked position of the latches without displaying the body and the trunk lid, it can be seen that the locked or unlocked position of the
Когда фиксатор 7 с кольцом 10, зафиксирован крюком 29 защелки 20 и выступом 26 ответвления 25 ригеля 19, то вместе с запирающим элементом 3 и его корпусом 8, они образуют шарнирную систему (петлю).When the
Когда фиксатор 7 высвобождают из узлов запирающего элемента 3 (см. Фиг.5), то с этой стороны крышку 2 багажника можно открыть, а с другой стороны крышка 2 удерживается вышеуказанной шарнирной системой (петлями).When the
При необходимости можно открыть оба замка 5 с обеих сторон крышки 2 и полностью ее снять с основания 1.If necessary, you can open both
На Фиг.3 показаны примеры работы замковой системы. Когда фиксатор 7 с кольцом 10, зафиксирован крюком 29 защелки 20 и выступом 26 ответвления 25 ригеля 19, то вместе с запирающим элементом 3 и его корпусом 8, то в этот момент положение выступов 14 и 15 в дополнительных вытянутых отверстиях 16 и 17, соответственно, такое как на Фиг.3(А). Когда с помощью ключа, вставленного в цилиндр 6 замка 5, отпускают запорный механизм, задвижка 13 может смещаться. В показанных на чертежах примерах выполнения задвижку сдвигают влево и до упора. В результате, сначала положение выступов 14 и 15 в дополнительных вытянутых отверстиях 16 и 17, соответственно, такое как на Фиг.3(Б), а затем, когда выступ 14 попадает в загиб отверстия 16, фиксатор 7 может быть полностью извлечен - это незапертое положение как на Фиг.3(В). Figure 3 shows examples of the operation of the locking system. When the
В отличии от прототипа принцип фиксации кольца 10 фиксатора 7 в запорных узлах запирающего элемента 3 более прост и его наглядно можно видеть на Фиг.5.In contrast to the prototype, the principle of fixing the
При этом, процесс фиксации происходит простым защелкиванием каждого из фиксаторов 7 в соответствующем запирающем элементе 3 независимо от других запирающих элементов.In this case, the locking process takes place by simply snapping each of the
В момент опускания кольца 10 фиксатора 7 в проем 30 между верхними стенками корпуса 8 запирающего элемента 3 (см. Фиг.6), кольцо 7 надавливает на нижнее ответвление 25 с выступом 26 ригеля 19 и, находясь на оси вращения 23, ригель 19 поворачивается вокруг нее. Далее срабатывает защелка 20, поворачиваясь вокруг своей оси 24. Ее крюк 29 поворачивается в противоположном направлении повороту выступа 26 ригеля 19. Механизм срабатывания защелки 20 может быть различным. Например, угол выступа 26 ригеля 19 может надавливать на упор в защелке 20 и толкать ее. Либо защелка 20 сама может поворачиваться за счет того, что она подпружинена пружиной 21 с упором о стенку основания 22 запирающего элемента (см. Фиг.4(Б)), например, о боковую стенку 31 основания 22 (см. Фиг.5).At the moment of lowering the
Подпружинивание защелки 20 обеспечивает более эффективную работу замковой системы, поскольку тогда срабатывание защелки 20 тогда не зависит от воздействия на нее выступа 26 ригеля 19.Springing the
После проворота ригеля 19 и защелки 20, вместе с погружением кольца 10 фиксатора 7 внутрь проема 30, другой выступ 28 на ответвлении 27 попадает внутрь кольца 10 с одной стороны, а крюк 29 защелки 20 - с другой стороны кольца 10. Крюк 29 защелки 20 цепляется за выступ 26 и образуется жесткий замок как на Фиг.7.After turning the
Этапы изменений состояния замковой системы от закрытого Фиг.8(А) до открытого Фиг.8(Г) можно видеть из Фиг.8. Из Фиг.8 видно, что на изменение состояния замковой системы влияет перемещение выступов 12, 15, 17 внутри вытянутых отверстий 11 и внутри дополнительных отверстий 14, 16.The stages of changes in the state of the locking system from closed Fig. 8 (A) to open Fig. 8 (D) can be seen from Fig. 8. Figure 8 shows that the change in the state of the locking system is affected by the movement of the
Соответственно, процесс активации замковой системы на ее открытие регулируется непосредственно смещениями выступов 12, 15, 17. Смещение же этих выступов обеспечивается переводом приводного элемента удлиненной формы 4 из запертого положения в незапертое.Accordingly, the process of activating the locking system to open it is controlled directly by the displacements of the
Пример возможного осуществления сдвижения приводного элемента удлиненной формы 4 из запертого положения в незапертое положение положение показан на Фиг.9. Из Фиг.9 видно, что смещение выступов 12, 15, 17 может быть достигнуто простым сдвижением влево приводного элемента удлиненной формы 4 в данном варианте исполнения.An example of a possible implementation of the movement of the
Указанное смещение приводного элемента удлиненной формы 4 может быть реализовано разными способами. Один из примеров возможной реализации виден на Фиг.9 и других чертежах.This displacement of the
По данному примеру исполнения задвижка 13, находящаяся на корпусе 35 замка 5 (см. Фиг.3, Фиг.9, Фиг.11), вставлена внутрь полого выступа 32 подвижной панели 42 замка. На данной подвижной панели 42 закреплен рычаг 33 замка, а на его конце установлены выступы 34, которые соответствуют отверстиям 37 в приводном элементе удлиненной формы 4. Выступы 34 вставлены в эти отверстия 37 и фиксируют связку рычага 33 замка и приводного элемента удлиненной формы 4 между собой.According to this embodiment, the
Сдвижение приводного элемента удлиненной формы 4 относительно корпуса 8 каждого запирающего элемента 3 может осуществляться, например, путем установки элемента удлиненной формы 4 в направляющих корпуса 8. Направляющие корпуса 8 могут быть реализованы, например, (см. Фиг.10) установкой нижних 36 и верхних 39 упоров, между которыми и стенкой корпуса 8 образуются нижние 38 и верхние 40 направляющие пазы, соответственно. В эти пазы 38, 40 и может быть вставлен приводного элемента удлиненной формы 4 с возможностью его сдвижения относительно корпуса 8. The displacement of the
Смещение подвижной панели 42 внутри замка 5 может быть обеспечено, например, таким способом как показано на Фиг.11. Внутри корпуса 35 замка 5 подвижная панель 42 смещается вдоль внутренних стенок корпуса 35 как по направляющим. Ее смещение ограничивается выемкой 41 в корпусе 35 замка для ограничения хода рычага 33 замка, а также вырезом 44 в направляющем коробе 43 для задвижки 13.The displacement of the
При этом вырез 44 создает как ограничение хода задвижки 13, так и полого выступа 32.In this case, the
Крепление корпуса 8 запирающего элемента 3 и фиксатора 7 к основанию 1 и крышке 2 багажника может быть реализовано, например, путем выполнения отверстий 46 для крепления замка к багажнику и отверстий 18 для крепления корпуса запирающего элемента к багажнику (см. Фиг.12). При этом замок 5 может крепиться к багажнику, например, через отверстия 45 в корпусе 35 замка.Fastening the
Принцип работы замковой системы изобретения состоит в следующем.The principle of operation of the locking system of the invention is as follows.
Когда надо перевести все запирающие элементы 3 багажника в закрытое положение, просто надавливают нужный участок крышки 2 багажника, прижимая ее к основанию 1. В итоге, каждый из фиксаторов 7 каждого запирающего элемента 3 просто защелкивают и в любой последовательности и любой очередности, либо все сразу.When it is necessary to transfer all the locking elements of the
Даже если замок 5 закрыть ключом, то если пользователь вдруг не заметил и оставил один из фиксаторов 7 не защелкнутым в соответствующем запирающем элементе 3, ему достаточно его дозащелкнуть без потребности открывать ключом замок 5.Even if the
Когда нужно открыть крышку 2 багажника, ключ вставляют в цилиндр 6 того замка 5, который расположен с той стороны багажника, где пользователь захотел открыть крышку 2. Открывают замок 5, после чего подвижная панель 42 отцепляется от цилиндра 6 и может смещаться вдоль внутренних стенок корпуса 35 как по направляющим. Далее задвижку 13 сдвигают в сторону, задвижка 13 толкает подвижную панель 42, которая толкает рычаг 33 замка. Рычаг 33 обеспечивает сдвижение приводного элемента удлиненной формы 4 относительно корпуса 8 каждого запирающего элемента 3 с той стороны багажника, где пользователь захотел открыть крышку 2.When you need to open the
Сдвижение приводного элемента удлиненной формы 4 обеспечивает смещение выступов 12, 15, 17. Смещение же этих выступов обеспечивается переводом приводного элемента удлиненной формы 4 из запертого положения в незапертое за счет того, что проворот ригеля 19 и защелки 20 в обратном направлении высвобождает жесткий замок крюка 29 защелки 20 и выступа 26 ригеля 19 из кольца 10 фиксатора 7 и последний может быть извлечен из проема 30 корпуса 8 вместе с поднятием крышки 2 относительно основания 1.The displacement of the
Таким образом, в сравнении с прототипом пользователю не нужно четко устанавливать отдельные запирающие элементы в полузапертое положение и запирать их все сразу замком после того, как последний из запирающих элементов войдет в зацепление с соответствующим фиксатором, а достаточно просто захлопнуть крышку 2 в зоне расположения каждого из запирающих элементов 3. Thus, in comparison with the prototype, the user does not need to clearly set individual locking elements in a semi-locked position and lock them all at once with a lock after the last of the locking elements engages with the corresponding latch, but simply slam the
Кроме того, в сравнении с прототипом заявленный способ закрытия более прост и быстр по времени, и не требует от пользователя внимательности на предмет того, что какой-то из фиксаторов 7 он случайно не закрыл.In addition, in comparison with the prototype, the claimed method of closing is simpler and faster in time, and does not require the user to be careful about the fact that he did not accidentally close any of the
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020138651A RU2751380C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Trunk locking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020138651A RU2751380C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Trunk locking system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2751380C1 true RU2751380C1 (en) | 2021-07-13 |
Family
ID=77019820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020138651A RU2751380C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Trunk locking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2751380C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209046U1 (en) * | 2021-09-09 | 2022-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью «АПАЛ» | Autobox locking device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006053597A1 (en) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Huwil-Werke Gmbh Möbelschloss- Und Beschlagfabriken | Sealing device |
| BE1017488A3 (en) * | 2007-03-09 | 2008-10-07 | Euro Locks Sa | Closing or locking device for boot of car, has bar or sections mounted relative to each other to pivot bar to bring tooth in position opposite to rotation of hook, when hook cooperates with buckle for closing or locking of hook and buckle |
| WO2010073631A1 (en) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | 株式会社カーメイト | Vehicle-mounted roof box |
| RU2673579C1 (en) * | 2015-07-02 | 2018-11-28 | Туле Сведен Аб | Trunk with lock |
-
2020
- 2020-11-25 RU RU2020138651A patent/RU2751380C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006053597A1 (en) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Huwil-Werke Gmbh Möbelschloss- Und Beschlagfabriken | Sealing device |
| BE1017488A3 (en) * | 2007-03-09 | 2008-10-07 | Euro Locks Sa | Closing or locking device for boot of car, has bar or sections mounted relative to each other to pivot bar to bring tooth in position opposite to rotation of hook, when hook cooperates with buckle for closing or locking of hook and buckle |
| WO2010073631A1 (en) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | 株式会社カーメイト | Vehicle-mounted roof box |
| RU2673579C1 (en) * | 2015-07-02 | 2018-11-28 | Туле Сведен Аб | Trunk with lock |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209046U1 (en) * | 2021-09-09 | 2022-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью «АПАЛ» | Autobox locking device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102108269B1 (en) | Lock device for opening/closing device | |
| RU2673579C1 (en) | Trunk with lock | |
| EP1330584B1 (en) | Latching device | |
| EP1051313B1 (en) | Slam latch with opposing slides | |
| US3362740A (en) | Locking mechanism | |
| EP1663738B1 (en) | Rotary pawl latch with lock down paddle | |
| US20070113603A1 (en) | Lock with a locking cylinder | |
| US5820174A (en) | Lockable slammable paddle latch | |
| RU2469875C2 (en) | Reservoir hinged cover assembly | |
| US5044182A (en) | Automatic deadbolt | |
| US8931813B2 (en) | Rotary lock providing positive latching indicia | |
| EP1497156B1 (en) | Glovebox latch | |
| US6857298B2 (en) | Double action push button locking system | |
| EP1797259B1 (en) | Rotary pawl latch | |
| US5470115A (en) | Recessed three-point latching mechanism and method for a storage locker | |
| RU2751380C1 (en) | Trunk locking system | |
| US11578516B2 (en) | Multifunction securing mechanism for door | |
| CN111386378A (en) | Hinge closing piece | |
| ZA200100236B (en) | Closing device with selective locking. | |
| EP2716843B1 (en) | Lever-type handle and lock member for the lever-type handle | |
| US4569213A (en) | Compartment closure assembly with latching apparatus having combination lock | |
| US20150135782A1 (en) | Push button lock | |
| RU209046U1 (en) | Autobox locking device | |
| KR0131801Y1 (en) | Unlocking position restraint type latch device | |
| KR100444089B1 (en) | Sliding side door lock for vehicles |