RU2750340C1

RU2750340C1 - High security aircraft

Info

Publication number: RU2750340C1
Application number: RU2020109283A
Authority: RU
Inventors: Андрей Анатольевич Саприн
Original assignee: Андрей Анатольевич Саприн
Priority date: 2020-03-02
Filing date: 2020-03-02
Publication date: 2021-06-28

Abstract

FIELD: aircraft.

SUBSTANCE: disadvantages of known aircraft are the destruction of the hull when falling, resulting in the death of people. During air crashes, the passengers die from the destruction of the hull, receiving injuries incompatible with life: from sharp fragments of the metal hull, from crumpling the hull and pinching passengers with the hull, from impacts on the hull, from falling from a height outside the aircraft after the destruction of the hull. If the integrity of the hull is maintained, the passengers will only experience short-term heavy overloads at the moment of collision with the ground. A person tolerates short-term overloads of more than 100 G. The survival of the passengers and the pilots depends entirely on the integrity of the hull.

EFFECT: invention makes it possible to preserve the integrity of the hull in a collision with the ground during an air crash, thereby preventing the death of people.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к самолетостроению, а именно к созданию самолета способного сохранить целостность корпуса при столкновении с землей во время авиакатастрофы и сохранить жизнь пассажирам и экипажу. Недостатками устройства, известных самолетов, является непрочность корпуса и его разрушение, в результате столкновения с землей, что ведет к гибели людей.The invention relates to aircraft construction, namely to the creation of an aircraft capable of maintaining the integrity of the body in a collision with the ground during a plane crash and save the lives of passengers and crew. The disadvantages of the device, known aircraft, is the fragility of the hull and its destruction, as a result of a collision with the ground, which leads to the death of people.

Во время авиакатастроф пассажиры гибнут в результате разрушения корпуса, получая несовместимые с жизнью травмы: об острые обломки металлического корпуса, от смятия корпуса и зажатия пассажиров корпусом, от ударов об корпус, от падения с высоты вне самолета, после разрушения корпуса в воздухе. При сохранении целостности корпуса и исключения контактов с корпусом, пассажиры будут испытывать только кратковременные большие перегрузки, в момент столкновения с землей. Человек переносит кратковременные перегрузки более 100 G. Выживание пассажиров и пилотов, целиком зависит от целостности корпуса.During air crashes, passengers die as a result of the destruction of the hull, receiving injuries incompatible with life: sharp fragments of the metal hull, from crushing the hull and trapping passengers by the hull, from impacts on the hull, from falling from a height outside the aircraft, after the destruction of the hull in the air. While maintaining the integrity of the hull and excluding contacts with the hull, passengers will experience only short-term large overloads at the moment of collision with the ground. A person can endure short-term overloads of more than 100 G. The survival of passengers and pilots depends entirely on the integrity of the hull.

Задачей заявленного изобретения является, сохранять целостность корпуса самолета при столкновении с землей во время авиакатастрофы. Этим исключить гибель людей.The object of the claimed invention is to maintain the integrity of the aircraft body in a collision with the ground during a plane crash. This will eliminate the death of people.

Устройство самолета с высокой степенью безопасности, отличается тем, что, весь корпус самолета и его крылья, сделаны из трехслойного материала который состоит из двух наружных слоев и одного внутреннего, (см. фиг. - 1, 2), наружные слои-1 выполнены из композитных материалов, к примеру карбоновых листов, а внутренний слой-2 состоит из сотовой структуры карбона или кевлара, эта сотовая структура монолитно связана с наружными слоями, а ее сотовые ячейки заполнены упругой полистироловой пеной, этот трехслойный материал имеет монолитную структуру и при сильных ударах не ломается, а могут случатся прогибания корпуса, весь корпус самолета, создают монолитной структурой, корпус должен сохранять целостность при столкновении с землей, в случае авиакатастрофы, внутри самолета установлен прочный каркас - 4, из карбоновых или титановых швеллеров и реек, сохраняющий форму корпуса, сохранить целостность корпусу позволит: округлая форма корпуса в виде яйца, прочный внутренний каркас - 4, и новый трехслойный материал, применение композитных материалов карбона и кевлара, также и облегчит весь самолет, этим ослабит нагрузку на корпус при столкновении с землей и уменьшит потребление топлива, спинка сидений - 6, экипажа и пассажиров, должны быть выше головы, сидящего в нем и выдерживать нагрузку удара об землю, пассажирские сиденья и сиденья пилотов, своей прочностью и своими защитными щитками - 3, создают безопасную зону сидящего в нем и в случае катастрофы своей прочностью ограждают сидящего в нем, от повреждений об корпус и инородными предметами, если даже произойдет сильный прогиб корпуса(см. Фиг. - 2), то спинка сидения - 6 упершись в потолок не позволит придавить, а боковые щитки - 3, не позволят ударить корпусом и другими инородными предметами, сидящих в них, на момент падения самолета, пассажир должен быть зафиксирован, в своем сиденье специальным аварийным ремнем безопасности - 8, человек может выдерживать кратковременные перегрузки более 100 G, следовательно при столкновении с землей пассажиры и экипаж не погибнут, если будет правильно применено вышеуказанное изобретение.The device of an aircraft with a high degree of safety, differs in that, the entire body of the aircraft and its wings are made of a three-layer material which consists of two outer layers and one inner layer (see Fig. 1, 2), the outer layers-1 are made of composite materials, for example carbon sheets, and the inner layer-2 consists of a honeycomb structure of carbon or Kevlar, this honeycomb structure is monolithically connected to the outer layers, and its honeycomb cells are filled with elastic polystyrene foam, this three-layer material has a monolithic structure and does not breaks, and the hull can be deflected, the entire aircraft body is created as a monolithic structure, the body must maintain integrity in a collision with the ground, in the event of a plane crash, a strong frame is installed inside the aircraft - 4, made of carbon or titanium channels and rails, which retains the shape of the body, preserve the integrity of the body will allow: the rounded shape of the body in the form of an egg, a strong internal frame - 4, and a new three Loy material, the use of composite materials of carbon fiber and Kevlar, will also lighten the entire aircraft, thereby weaken the load on the body in a collision with the ground and reduce fuel consumption, the back of the seats - 6, the crew and passengers should be higher than the head sitting in it and withstand the load impact on the ground, passenger seats and pilot seats, with their strength and their protective shields - 3, create a safe zone for the person sitting in it and in the event of a disaster, protect the person sitting in it from damage to the hull and foreign objects, even if there is a strong deflection of the hull (cm. FIG. - 2), then the back of the seat - 6 leaning against the ceiling will not allow you to press down, and the side flaps - 3, will not allow you to hit the body and other foreign objects sitting in them, at the time of the plane crash, the passenger must be fixed in his seat with a special emergency with a seat belt - 8, a person can withstand short-term overloads of more than 100 G, therefore, in a collision with the ground, passengers and crew will not die if the above invention is correctly applied.

Сущность изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:

фиг. - 1. - Устройство самолета с высокой степенью безопасности, (схема),fig. - 1. - The device of an aircraft with a high degree of safety, (diagram),

фиг. - 2 - Возможные повреждения при лобовом столкновении, (схема).fig. - 2 - Possible damage in a frontal collision, (diagram).

Фиг. - 3. - Специальное безопасное сиденье, (схема).FIG. - 3. - Special safety seat, (diagram).

1. - наружные слои, композитные материалы, карбоновые листы; 2. - внутренняя полистироловая прослойка; 3. - защитные щитки; 4. - внутренний каркас; 5. - багажный отсек; 6. - прочная спинка сиденья; 7. - возможные повреждения при лобовом столкновении(обозначены пунктирной линией); 8 - аварийный ремень безопасности; 9 - карбоновый щиток ремня безопасности.1. - outer layers, composite materials, carbon sheets; 2. - inner polystyrene layer; 3. - protective shields; 4. - inner frame; 5. - luggage compartment; 6. - strong backrest; 7. - possible damage in a head-on collision (indicated by a dotted line); 8 - emergency seat belt; 9 - carbon fiber seat belt shield.

Устройство самолета с высокой степенью безопасности, (см. фиг. - 1, 2, 3.), осуществляется следующим образом: в случае аварийной посадки, пассажиры пристегиваются аварийными ремнями безопасности - 8 и закрываются защитными щитками - 3 которыми оборудованы сиденья. Пилоты выключают двигатели если они еще работают, и переводят самолет в планирующий полет, для снижения скорости. И подыскивают ровный чистый участок земли, для аварийной посадки. По возможности, пилоты стараются избежать лобового столкновения с землей, и стараются посадить самолет на «брюхо», для скольжения по земле и уменьшения перегрузок. При плавной посадке на «брюхо», карбоновый корпус не разрушится, как разрушается металлический корпус, и не вкопается в землю, как вкапывается металлический корпус, а будет скользить по земле до полной, плавной остановки. Могут быть незначительные повреждения корпуса, ветками деревьев или об постройки, если ровное место, для аварийной посадки не будет найдено, но в основном корпус не должен пострадать. А при лобовом столкновении с землей, могут быть значительные прогибы корпуса (см. Фиг. - 2), в этом случае пассажиров и экипаж защитят прочные сиденья - 6, с защитными щитками - 3.The device of an aircraft with a high degree of safety (see Fig. - 1, 2, 3.) is carried out as follows: in the event of an emergency landing, passengers are fastened with emergency seat belts - 8 and covered with protective shields - 3 with which the seats are equipped. The pilots turn off the engines if they are still running, and put the plane on a glide flight to slow down. And they are looking for a flat, clean piece of land for an emergency landing. Whenever possible, pilots try to avoid a head-on collision with the ground, and try to land the plane on the "belly" to slide on the ground and reduce overloads. With a smooth landing on the "belly", the carbon body will not collapse, as the metal body collapses, and will not dig into the ground, as the metal body digs in, but will slide along the ground until it comes to a complete, smooth stop. There may be minor damage to the hull, tree branches or on the building, if a flat place is not found for an emergency landing, but in general the hull should not be damaged. And in a head-on collision with the ground, there may be significant deflections of the body (see Fig. - 2), in this case, passengers and crew will be protected by strong seats - 6, with protective shields - 3.

Claims

An aircraft with an increased degree of safety is characterized by the fact that the entire body of the aircraft and its wings are made of a three-layer material, which consists of two outer layers and one inner layer, the outer layers are made of composite materials, for example, carbon sheets, and the inner one consists of a honeycomb structure of carbon or Kevlar , moreover, this honeycomb structure is monolithically connected to the outer layers, and its honeycomb cells are filled with elastic polystyrene foam formed under increased pressure, the entire aircraft body is made of a monolithic structure, a strong frame of carbon or titanium channels and rails is installed inside the aircraft, and the backrests of the crew seats and passengers are made above the head of the person sitting in it and withstand the load of impact on the ground, all seats are equipped with emergency seat belts.