RU2743312C1 - Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank - Google Patents

Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank Download PDF

Info

Publication number
RU2743312C1
RU2743312C1 RU2020121992A RU2020121992A RU2743312C1 RU 2743312 C1 RU2743312 C1 RU 2743312C1 RU 2020121992 A RU2020121992 A RU 2020121992A RU 2020121992 A RU2020121992 A RU 2020121992A RU 2743312 C1 RU2743312 C1 RU 2743312C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylindrical
flange
aircraft
fuel tank
housing
Prior art date
Application number
RU2020121992A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Николаевич Воскресенский
Сергей Иванович Копытин
Original Assignee
Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ") filed Critical Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")
Priority to RU2020121992A priority Critical patent/RU2743312C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2743312C1 publication Critical patent/RU2743312C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/10—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with auxiliary valve for fluid operation of the main valve

Abstract

FIELD: aircraft fuel systems.
SUBSTANCE: cutoff valve of drain pipe-supercharging line of suspended fuel tank of aircraft includes hollow cylindrical housing consisting of upper (1) and lower (2) parts, rigidly connected to each other by flange connection. In the upper part of the housing there is movable tip (6) connected to the drain-supercharge line inside the aircraft wing, and in lower part of housing there is nozzle (14) connected to main line of drain-supercharge of suspended fuel tank. In the cavity of the lower part of the casing cylindrical sleeve (7) is installed coaxially, in which a cylindrical hollow float element (8) is installed with a gap from the wall and the bottom of the cartridge. In the barrel body in its lower part there are holes made around the circumference. On the upper end face of the sleeve along its circumference there are tabs (10) forming through working openings. Cylindrical bore (12) is made on the flange of the upper part of the housing on the side of the cylindrical barrel. Cylindrical cartridge feet are fitted by free ends in cylindrical bore and pressed by flange of housing lower part.
EFFECT: invention eliminates occurrence of emergency situations and increases reliability of the system of drain-supercharge and fuel system of the aircraft as a whole.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации, в частности к топливным системам самолетов.The invention relates to the field of aviation, in particular to aircraft fuel systems.

На борту самолета для размещения топлива имеются различные топливные баки, которые располагаются как внутри крыла и фюзеляжа, так и на специальных подвесных устройствах. При выполнении полетов на дальность, превышающую расчетную, используют подвесные топливные баки, которые располагаются, в частности, на пилонах под крыльями самолета.On board the aircraft, there are various fuel tanks for placing fuel, which are located both inside the wing and fuselage, and on special suspension devices. When performing flights at a range exceeding the calculated one, external fuel tanks are used, which are located, in particular, on pylons under the wings of the aircraft.

В пилонах располагаются магистрали, связывающие подвесные баки с баками в крыльях самолета, в частности магистраль наддува-дренажа. Выработка топлива происходит в первую очередь из подвесных баков путем перекачки топлива в основные баки самолета. Перекачка осуществляется путем наддува в баки воздуха от компрессора двигателя через магистраль наддува-дренажа. При заправке топливных баков через указанную магистраль осуществляется дренаж воздуха из подвесных баков.In the pylons there are highways connecting the hanging tanks with the tanks in the wings of the aircraft, in particular, the pressurization-drainage line. Fuel is generated primarily from outboard tanks by pumping fuel into the aircraft's main tanks. Pumping is carried out by pressurizing air into the tanks from the engine compressor through the pressurization-drainage line. When filling the fuel tanks through the indicated line, air is drained from the suspended tanks.

Недостатком такой конструкции является то, что в случае нахождения самолета в странах с жарким климатом, при полной заправке подвесных топливных баков возможен выброс топлива в магистраль наддува и далее к компрессору двигателя, что может привести к серьезной аварии при попытке запуска двигателя. Для исключения подобной ситуации необходимо наличие в магистрали дренажа-наддува устройства, исключающего попадание топлива в систему наддува при отсутствии в ней рабочего давления.The disadvantage of this design is that if the aircraft is in countries with hot climates, when the outboard fuel tanks are fully charged, fuel may be ejected into the boost line and then to the engine compressor, which can lead to a serious accident when trying to start the engine. To exclude such a situation, it is necessary to have a device in the drainage-pressurization line that excludes the ingress of fuel into the pressurization system in the absence of operating pressure in it.

Наиболее целесообразным представляется использование в качестве такого устройства поплавковый клапан. Из уровня техники известны различные поплавковые клапаны, одним из основных конструктивных элементов которых является поплавковый элемент. Поплавковый элемент как правило погружен в рабочую среду, и в зависимости от ее уровня может обеспечивать подачу либо перекрытие подачи рабочей жидкости.The most expedient is the use of a float valve as such a device. Various float valves are known from the prior art, one of the main structural elements of which is a float element. The float element is usually immersed in the working medium, and depending on its level, it can supply or shut off the supply of working fluid.

Однако в случае применения подобных технических решений в системе дренажа-наддува подвесных топливных баков необходимо соблюсти, в частности, следующие требования:However, in the case of using such technical solutions in the drainage-pressurization system of outboard fuel tanks, it is necessary to observe, in particular, the following requirements:

- обеспечить простоту конструкции для исключения усложнения системы дренажа-наддува:- to provide simplicity of design to avoid complication of the drainage-pressurization system:

- обеспечить возможность прохождения воздуха в топливный бак при его наддуве, а также обеспечить дренаж воздуха из топливного бака при его заправке, одновременно с этим обеспечить перекрытие магистрали в случае попадания в нее топлива из топливного бака.- to ensure the possibility of air passage into the fuel tank when it is pressurized, as well as to ensure air drainage from the fuel tank when refueling, at the same time to ensure that the line is closed in case of fuel from the fuel tank entering it.

Задачей настоящего изобретения является создание отсечного клапана магистрали дренажа-наддува топливного бака самолета, удовлетворяющего указанным выше требованиям.An object of the present invention is to provide an airplane fuel tank drain-pressurization line shut-off valve that satisfies the above requirements.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является предотвращение попадания топлива в магистраль наддува при дренаже подвесного топливного бака, и как следствие повышение надежности системы дренажа-наддува топливных баков самолета и топливной системы в целом.The technical result of the proposed invention is to prevent fuel from entering the pressurization line during drainage of the external fuel tank, and as a consequence, to increase the reliability of the drainage-pressurization system of aircraft fuel tanks and the fuel system as a whole.

Указанный технический результат достигается отсечным клапаном магистрали дренажа-наддува подвесного топливного бака самолета, который содержит полый цилиндрический корпус, состоящий из верхней и нижней части, жестко соединенных друг с другом фланцевым соединением, в верхней части корпуса установлен подвижный наконечник, соединяемый с магистралью дренажа-наддува внутри крыла самолета, а в нижней части корпуса выполнен штуцер, соединяемый с магистралью дренажа-наддува подвесного топливного бака, в полости нижней части корпуса установлен соосно цилиндрический стакан, в который установлен с зазором от стенки и дна стакана цилиндрический полый поплавковый элемент, при этом в корпусе стакана в нижней его части выполнены по окружности отверстия, на верхнем торце стакана по его окружности выполнены лапки, образующие между собой сквозные рабочие окна, внутренний диаметр фланца верхней части корпуса выполнен меньшим внутреннего диаметра фланца нижней части корпуса, на фланце верхней части корпуса со стороны цилиндрического стакана выполнена цилиндрическая расточка, лапки цилиндрического стакана свободными концами установлены в цилиндрическую расточку и прижаты фланцем нижней части корпуса, цилиндрический стакан установлен с зазором от внутренней стенки нижней части корпуса, образующим рабочую полость, по внутреннему краю фланца верхней части корпуса со стороны поплавкового элемента выполнен кольцевой выступ с острой кромкой, а в корпусе поплавкового элемента со стороны фланца установлен кольцевой уплотнительный элемент с возможностью взаимодействия с острой кромкой фланца верхней части корпуса.The specified technical result is achieved by a shut-off valve of the drainage-pressurization line of the suspended fuel tank of the aircraft, which contains a hollow cylindrical body, consisting of an upper and lower parts rigidly connected to each other by a flange connection, a movable tip is installed in the upper part of the housing, which is connected to the drainage-pressurization line inside the wing of the aircraft, and in the lower part of the body there is a fitting connected to the drainage-pressurization line of the external fuel tank, in the cavity of the lower part of the body a cylindrical cup is installed coaxially, into which a cylindrical hollow float element is installed with a gap from the wall and bottom of the glass, while in the body of the glass in its lower part is made along the circumference of the hole, on the upper end of the glass along its circumference there are legs, forming through working windows, the inner diameter of the flange of the upper part of the body is made smaller than the inner diameter of the flange of the lower part of the body, on the flange of the upper part of the body and on the side of the cylindrical glass, a cylindrical bore is made, the legs of the cylindrical glass with their free ends are installed in the cylindrical bore and pressed by the flange of the lower part of the body, the cylindrical glass is installed with a gap from the inner wall of the lower part of the body, forming a working cavity, along the inner edge of the flange of the upper part of the body from the side of the float element, an annular protrusion with a sharp edge is made, and an annular sealing element is installed in the body of the float element from the flange side with the possibility of interacting with the sharp edge of the flange of the upper part of the body.

Сущность изобретения поясняется на фиг. 1, где представлен общий вид с разрезом корпуса отсечного клапана магистрали дренажа-наддува подвесного топливного бака самолета.The essence of the invention is illustrated in FIG. 1, which shows a general view with a section of the body of the shut-off valve of the drainage-pressurization line of the outboard fuel tank of the aircraft.

Отсечной клапан представляет собой полый цилиндрический корпус, состоящий из верхней 1 и нижней 2 частей, жестко соединенных между собой фланцевым соединением, состоящим из фланца 3 верхней части корпуса и фланца 4 нижней части корпуса клапана. В верхней части 1 корпуса отсечного клапана установлен кольцевой элемент 5 с наружной сферической поверхностью, образуя с корпусом отсечного клапана в месте его установки шарнирную пару. В кольцевой элемент 5 установлен подвижный подпружиненный наконечник 6, соединяемый с магистралью дренажа-наддува внутри крыла самолета (не показано). В полости нижней 2 части корпуса отсечного клапана установлен цилиндрический стакан 7, в который с зазором от внутренней стенки и дна установлен цилиндрический поплавковый элемент 8 с возможностью осевого перемещения внутри стакана 7. В нижней части корпуса стакана 7 по его окружности выполнены отверстия 9 для обеспечения поступления топлива к поплавковому элементу 8. На верхнем торце стакана 7 по его окружности выполнены лапки 10, образующие между собой сквозные рабочие окна 11.The shut-off valve is a hollow cylindrical body, consisting of upper 1 and lower 2 parts, rigidly connected to each other by a flange connection, consisting of a flange 3 of the upper part of the body and flange 4 of the lower part of the valve body. An annular element 5 with an outer spherical surface is installed in the upper part 1 of the shut-off valve body, forming a hinge pair with the shut-off valve body in the place of its installation. A movable spring-loaded tip 6 is installed in the annular element 5, which is connected to the drain-pressurization line inside the aircraft wing (not shown). In the cavity of the lower 2 part of the shut-off valve body, a cylindrical cup 7 is installed, in which a cylindrical float element 8 is installed with a gap from the inner wall and the bottom with the possibility of axial movement inside the cup 7. In the lower part of the cup body 7, holes 9 are made along its circumference to ensure the flow fuel to the float element 8. On the upper end of the glass 7 along its circumference, the legs 10 are made, forming between themselves through working windows 11.

Внутренний диаметр фланца 3 выполнен меньшим внутреннего диаметра фланца 4. На фланце 3 верхней части 1 корпуса со стороны цилиндрического стакана выполнена кольцевая расточка 12, в которую установлены свободные концы лапок 10 цилиндрического стакана 7. Концы лапок 10 прижаты и жестко зафиксированы в кольцевой расточке 12 фланцем 4 нижней части корпуса клапана.The inner diameter of the flange 3 is made smaller than the inner diameter of the flange 4. On the flange 3 of the upper part 1 of the body, from the side of the cylindrical glass, an annular bore 12 is made, into which the free ends of the legs 10 of the cylindrical glass are installed 7. The ends of the legs 10 are pressed and rigidly fixed in the annular bore 12 by the flange 4 the bottom of the valve body.

Цилиндрический стакан 7 установлен в полости нижней 2 части корпуса с зазором от его внутренней стенки, образующим рабочую полость 13, соединенную с каналом штуцера 14, выполненным в нижней части корпуса и подключаемым к магистрали дренажа-наддува подвесного топливного бака (не показано).The cylindrical cup 7 is installed in the cavity of the lower 2 part of the housing with a gap from its inner wall, forming a working cavity 13 connected to the nozzle channel 14, made in the lower part of the housing and connected to the drainage-pressurization line of the external fuel tank (not shown).

По внутреннему краю фланца 3 со стороны поплавкового элемента 8 выполнен кольцевой выступ 15 с острой кромкой, а в корпусе поплавкового элемента 8 со стороны кольцевого выступа 15 фланца 3 установлен уплотнительный элемент 16 с возможностью взаимодействия с острой кромкой указанного кольцевого выступа. При этом поплавковый элемент 8 установлен в цилиндрическом стакане 7 таким образом, что в открытом положении клапана, при наддуве или дренаже подвесного топливного бака, между уплотнительным элементом 16 и кольцевым выступом 15 образуется зазор, обеспечивающий прохождение воздуха из полости верхней части 1 корпуса через рабочие окна 11 в рабочую полость 13 и далее в канал штуцера 14 - в случае наддува подвесного топливного бака, и обеспечивающий прохождения воздуха в обратном направлении при дренаже подвесного топливного бака.An annular protrusion 15 with a sharp edge is made along the inner edge of the flange 3 on the side of the float element 8, and a sealing element 16 is installed in the body of the float element 8 on the side of the annular protrusion 15 of the flange 3 with the possibility of interacting with the sharp edge of the said annular protrusion. In this case, the float element 8 is installed in the cylindrical sleeve 7 in such a way that in the open position of the valve, when the external fuel tank is pressurized or drained, a gap is formed between the sealing element 16 and the annular protrusion 15, which ensures the passage of air from the cavity of the upper part of the body 1 through the working windows 11 into the working cavity 13 and further into the channel of the union 14 - in the case of pressurizing the external fuel tank, and providing air passage in the opposite direction when draining the external fuel tank.

Предлагаемый отсечной клапан магистрали дренажа-наддува подвесного топливного бака самолета устанавливается внутри подвесного устройства (пилона), с помощью которого подвесной топливный бак крепится к крылу самолета. Штуцер 14 соединяется с магистралью дренажа-наддува подвесного топливного бака, а подвижный подпружиненный наконечник 6 подключается к магистрали дренажа-наддува внутри крыла самолета. При выработке топлива из подвесного бака по магистрали дренажа-наддува подается воздух, который проходит через подвижный наконечник 6 в полость верхней 1 части корпуса отсечного клапана, далее через зазор между уплотнительным элементом 16 поплавкового элемента 8 и кольцевым выступом 15 фланца 3 воздух поступает в рабочую полость 13 через сквозные рабочие окна 11, образованные лапками 10 цилиндрического стакана 7. Из рабочей полости 13 воздух поступает в канал штуцера 14 и далее в магистраль дренажа-наддува подвесного топливного бака.The proposed shut-off valve of the drainage-pressurization line of the outboard fuel tank of the aircraft is installed inside the outboard device (pylon), with the help of which the outboard fuel tank is attached to the wing of the aircraft. The fitting 14 is connected to the drainage-pressurization line of the external fuel tank, and the movable spring-loaded tip 6 is connected to the drainage-pressurization line inside the aircraft wing. When fuel is depleted from the external tank, air is supplied through the drainage-pressurization line, which passes through the movable tip 6 into the cavity of the upper 1 part of the shut-off valve body, then through the gap between the sealing element 16 of the float element 8 and the annular protrusion 15 of the flange 3, air enters the working cavity 13 through the through working windows 11 formed by the legs 10 of the cylindrical glass 7. From the working cavity 13 air enters the channel of the fitting 14 and further into the drainage-pressurization line of the external fuel tank.

При заправке топливом подвесного топливного бака происходит его дренаж - удаление воздуха - через магистраль дренажа-наддува, и воздух из бака проходит через отсечной клапан магистрали дренажа-наддува в последовательности, обратной наддуву.When the external fuel tank is filled with fuel, it is drained - air is removed - through the drain-boost line, and the air from the tank passes through the shut-off valve of the drain-boost line in the reverse sequence to boost.

В случае возникновения ситуации, когда топливо из подвесного бака поступает в магистраль дренажа-наддува, оно проходит через канал штуцера 14 и начинает заполнять рабочую полость 13. Благодаря выполненным в нижней части корпуса цилиндрического стакана 7 отверстиям 9 топливо из рабочей полости одновременно поступает к поплавковому элементу 8 в зазор между его корпусом и дном и внутренней поверхностью стакана 7. По мере увеличения уровня топлива в рабочей полости 13 увеличивается его уровень и в стакане 7, вследствие этого поплавковый элемент поднимается к кольцевому выступу 15 фланца 3, уплотнительный элемент 16 прижимается к острой кромке кольцевого выступа 15, вследствие чего предотвращается поступление топлива через рабочие окна 11 в полость верхней 1 части корпуса отсечного клапана и, следовательно, в магистраль дренажа-наддува в крыле самолета, что исключает возникновение аварийных ситуаций и повышает надежность системы дренажа-наддува и топливной системы самолета в целом.In the event that a situation arises when fuel from the external tank enters the drain-boost line, it passes through the channel of the union 14 and begins to fill the working cavity 13. Thanks to the holes 9 made in the lower part of the body of the cylindrical nozzle 7, the fuel from the working cavity is simultaneously supplied to the float element 8 into the gap between its body and the bottom and the inner surface of the glass 7. As the fuel level in the working cavity 13 increases, its level in the glass 7 also increases, as a result of which the float element rises to the annular protrusion 15 of the flange 3, the sealing element 16 is pressed against the sharp edge annular protrusion 15, as a result of which fuel is prevented from entering through the working windows 11 into the cavity of the upper 1 part of the shut-off valve body and, therefore, into the drainage-pressurization line in the aircraft wing, which eliminates the occurrence of emergency situations and increases the reliability of the drainage-pressurization system and the aircraft fuel system generally.

Claims (1)

Отсечной клапан магистрали дренажа-наддува подвесного топливного бака самолета, содержащий полый цилиндрический корпус, состоящий из верхней и нижней части, жестко соединенных друг с другом фланцевым соединением, в верхней части корпуса установлен подвижный наконечник, соединяемый с магистралью дренажа-наддува внутри крыла самолета, а в нижней части корпуса выполнен штуцер, соединяемый с магистралью дренажа-наддува подвесного топливного бака, в полости нижней части корпуса установлен соосно цилиндрический стакан, в который установлен с зазором от стенки и дна стакана цилиндрический полый поплавковый элемент, при этом в корпусе стакана в нижней его части выполнены по окружности отверстия, на верхнем торце стакана по его окружности выполнены лапки, образующие между собой сквозные рабочие окна, внутренний диаметр фланца верхней части корпуса выполнен меньшим внутреннего диаметра фланца нижней части корпуса, на фланце верхней части корпуса со стороны цилиндрического стакана выполнена цилиндрическая расточка, лапки цилиндрического стакана свободными концами установлены в цилиндрическую расточку и прижаты фланцем нижней части корпуса, цилиндрический стакан установлен с зазором от внутренней стенки нижней части корпуса, образующим рабочую полость, по внутреннему краю фланца верхней части корпуса со стороны поплавкового элемента выполнен кольцевой выступ с острой кромкой, а в корпусе поплавкового элемента со стороны фланца установлен кольцевой уплотнительный элемент с возможностью взаимодействия с острой кромкой фланца верхней части корпуса.The shut-off valve of the drainage-pressurization line of the outboard fuel tank of the aircraft, containing a hollow cylindrical body, consisting of an upper and lower parts, rigidly connected to each other by a flange connection, a movable tip is installed in the upper part of the housing, which is connected to the drainage-pressurization line inside the aircraft wing, and in the lower part of the body there is a fitting connected to the drainage-pressurization line of the suspended fuel tank, in the cavity of the lower part of the body a cylindrical cup is installed coaxially, in which a cylindrical hollow float element is installed with a gap from the wall and bottom of the glass, while in the body of the glass in the lower part parts are made along the circumference of the hole, on the upper end of the glass along its circumference there are legs that form through working windows, the inner diameter of the flange of the upper part of the body is made smaller than the inner diameter of the flange of the lower part of the body, on the flange of the upper part of the body on the side of the cylindrical glass there is a cylinder deep bore, the legs of the cylindrical glass with their free ends are installed in the cylindrical bore and pressed by the flange of the lower part of the body, the cylindrical glass is installed with a gap from the inner wall of the lower part of the body, forming a working cavity, along the inner edge of the flange of the upper part of the body from the side of the float element, an annular protrusion is made with a sharp edge, and an annular sealing element is installed in the body of the float element on the side of the flange with the possibility of interacting with the sharp edge of the flange of the upper part of the body.
RU2020121992A 2020-07-02 2020-07-02 Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank RU2743312C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020121992A RU2743312C1 (en) 2020-07-02 2020-07-02 Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020121992A RU2743312C1 (en) 2020-07-02 2020-07-02 Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2743312C1 true RU2743312C1 (en) 2021-02-17

Family

ID=74665969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020121992A RU2743312C1 (en) 2020-07-02 2020-07-02 Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2743312C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2781024C1 (en) * 2022-01-18 2022-10-04 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Drain valve

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3476140A (en) * 1967-04-03 1969-11-04 United Aircraft Corp Fluid tank shut-off valve and actuation system
GB2099111B (en) * 1981-05-22 1985-08-21 White William Eric Shut-off valve for filter
RU17167U1 (en) * 2000-11-17 2001-03-20 Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" FUEL AIRCRAFT SYSTEM
RU2439410C2 (en) * 2006-05-11 2012-01-10 Равал А.К.С. Лтд. Fuel blowdown valve and fuel tank equipped with this valve

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3476140A (en) * 1967-04-03 1969-11-04 United Aircraft Corp Fluid tank shut-off valve and actuation system
GB2099111B (en) * 1981-05-22 1985-08-21 White William Eric Shut-off valve for filter
RU17167U1 (en) * 2000-11-17 2001-03-20 Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" FUEL AIRCRAFT SYSTEM
RU2439410C2 (en) * 2006-05-11 2012-01-10 Равал А.К.С. Лтд. Fuel blowdown valve and fuel tank equipped with this valve

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2781024C1 (en) * 2022-01-18 2022-10-04 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Drain valve
RU2796040C1 (en) * 2022-06-17 2023-05-16 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Squeeze fuel valve

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US1871055A (en) Liquid supplying means for aircraft engines
US4313459A (en) Automatic fill-stop valve
CN108131204B (en) A kind of fuel shear valve with self-locking function
US20140124223A1 (en) Method for mixing fire fighting gel in situ within a water tank of a fire fighting aircraft, and a fire fighting aircraft modified in accordance with the teachings of the method
CA2763980C (en) A subsurface safety valve including safe additive injection
RU2743312C1 (en) Shutoff valve of supercharging-drain line of suspended fuel tank
EP3421847B1 (en) Safety bypass valve
US10710737B2 (en) Aircraft fuel system
US2851055A (en) Fluid control valve
CN110099848B (en) Waste water air stop valve
AU2017329247B2 (en) Tank level sensor
RU2796040C1 (en) Squeeze fuel valve
CN111089798B (en) Rocket engine jet pipe static test device and method
RU2621930C1 (en) Drainage device
US2888030A (en) Liquid level responsive valve
US11466788B2 (en) Pressure relief valve assembly
US2836193A (en) Check valve device
EP3333083A1 (en) Fuel pressure sensor line reservoir
CN105236334B (en) A kind of device being automatically replenished liquid working media
CN210566584U (en) Automatic degassing float valve with safety overflow function
EP3140576B1 (en) Fuel system breakaway valve reaction bridge and reaction collar
CN106828948B (en) Fuel discharge design device for aircraft pressure refueling main pipe
RU2720714C1 (en) Well head for pressure release
RU2781031C1 (en) Fuel depletion valve
CN218762718U (en) Oil tank water injection device for fuel oil system test