RU2742441C1 - Подрельсовая прокладка - Google Patents
Подрельсовая прокладка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742441C1 RU2742441C1 RU2020128889A RU2020128889A RU2742441C1 RU 2742441 C1 RU2742441 C1 RU 2742441C1 RU 2020128889 A RU2020128889 A RU 2020128889A RU 2020128889 A RU2020128889 A RU 2020128889A RU 2742441 C1 RU2742441 C1 RU 2742441C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- elastic material
- layers
- rigidity
- under
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути. Подрельсовая прокладка состоит из двух слоев упругого материала разной жесткости. Верхний слой выполнен цельным из упругого материала меньшей жесткости. Нижний слой выполнен из упругого материала большей жесткости и имеет сквозные отверстия для их заполнения упругим материалом секторов верхнего слоя при увеличении нагрузки на рельс. Достигается снижение динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление. 3 ил.
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути на щебеночном основании и используется в качестве подрельсовой прокладки, устанавливаемой между подошвой рельса и подрельсовым основанием.
Известна подрельсовая нашпальная прокладка-амортизатор, содержащая несколько горизонтально расположенных слоев, образованных из разных материалов: основа выполнена из мягкой резины, верхняя часть и основание армированы прорезиненными тканевыми слоями, два крайних, противоположно расположенных тканевых слоя по обе стороны прокладки обрезинены смесью с добавкой порошкообразного сверхвысокомолекулярного полиэтилена. (Патент RU №2378439 С1, МПК Е01В 9/68, Е01В 9/54, опубл. 10.01.2010, бюл. №1).
Недостатком данного изобретения является отсутствие возможности снижения динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление с целью увеличения его усталостной долговечности.
Известна подрельсовая прокладка из многослойного упругого материала, включающая слои резины прямоугольной формы с кордом и рифлением по верхней поверхности резины в виде продольных и поперечных канавок со смещением относительно друг друга, причем верхние слои резины содержат корд из металлической проволоки, направление которой в смежных слоях выполнено под углом друг к другу, нижние слои прокладки содержат корд из текстиля с параллельным расположением нитей, а с торцов прокладки между верхними и нижними слоями резины введены элементы треугольной формы с увеличением сечения по направлению к торцу, причем слои резины выполнены симметрично изогнутыми от середины к краям. (Патент RU №2615606 С1, МПК Е01В 9/68, опубл. 05.04.2017, бюл. №10).
Недостатком данного изобретения является отсутствие возможности снижения динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление с целью увеличения его усталостной долговечности.
Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, имеющая разную по своей поверхности жесткость, принятая за прототип, выполненная из эластичного материала и содержащая на верхней поверхности рифления в виде канавок, причем канавки имеют U-образную форму и расположены с двух сторон симметрично. Для сглаживания неравномерности, обусловленной невозможностью укладки шпал на одном уровне, и достижения равноупругости пути прокладка имеет более низкие показатели жесткости при накатывании колеса на шпалу и более высокие показатели в зоне опирания клемм на рельсы, что уменьшит рабочий ход клемм скрепления и увеличит их усталостную долговечность. (Патент RU №193955 U1, МПК Е01В 9/68, опубл. 21.11.2019, бюл. №33).
Недостатком данного изобретения является отсутствие возможности снижения динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление с целью увеличения его усталостной долговечности из-за равномерного распределения нагрузки от подошвы рельса на прокладку, что исключает целесообразность применения разной по поверхности прокладки жесткости.
Техническим результатом настоящего изобретения является конструкция подрельсовой прокладки, обеспечивающая возможность снижения динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление с целью увеличения его усталостной долговечности.
Указанный технический результат достигается тем, что подрельсовая прокладка, состоящая из слоев упругого материала разной жесткости, выполнена из двух слоев, причем верхний слой выполнен цельным из упругого материала меньшей жесткости, а нижний слой выполнен из упругого материала большей жесткости и в нижнем слое выполнены сквозные отверстия для их заполнения упругим материалом секторов верхнего слоя при увеличении нагрузки на рельс.
На фиг. 1 схематично изображена подрельсовая прокладка под нагрузкой P1 от колесной пары пассажирского вагона.
На фиг. 2 схематично изображена подрельсовая прокладка под нагрузкой Р2 от колесной пары груженого грузового вагона.
На фиг. 3 представлен график изменения амплитуды вертикального перемещения рельсового скрепления.
Подрельсовая прокладка состоит из слоев упругого материала разной жесткости, выполнена из двух слоев, причем верхний слой 1 выполнен цельным из упругого материала меньшей жесткости, а нижний слой 2 выполнен из упругого материала большей жесткости и в нижнем слое 2 выполнены сквозные отверстия 3 для их заполнения упругим материалом секторов 4 верхнего слоя 1 при увеличении нагрузки на рельс.
На фиг. 3 цифрой 5 обозначен график изменения амплитуды вертикального перемещения рельсового скрепления (на фиг. не показано) со штатной подрельсовой прокладкой, цифрой 6 - с патентуемой подрельсовой прокладкой.
Подрельсовая прокладка работает следующим образом. При воздействии колеса колесной пары пассажирского вагона (на фиг. не показано) на рельс в месте установки подрельсовой прокладки напряжения верхнего слоя 1 распределены почти равномерно за счет его жесткости, и амплитуда А вертикального перемещения рельсового скрепления (на фиг. не показано) будет минимальна (отрезок 0-Б фиг. 3), а амплитуда А вертикального перемещения рельсового скрепления со штатной подрельсовой прокладкой при тех же условиях будет больше (отрезок 0-В фиг. 3). При воздействии колеса колесной пары груженого грузового вагона (на фиг. не показано) на рельс в месте установки подрельсовой прокладки наступает момент, когда напряжения верхнего слоя 1 вырастают до такого значения, когда верхний слой 1 секторами 4 будет продавливаться в сквозные отверстия 3 нижнего слоя 2. При этом жесткость верхнего слоя 1 подрельсовой прокладки снизится за счет исключения из процесса передачи вертикальной нагрузки от рельса на шпалу площадей секторов 4, а рельсовое скрепление будет работать с амплитудой А вертикальных перемещений, как и со штатными подрельсовыми прокладками (отрезок 0-Г фиг. 3).
Таким образом, амплитуда вертикального перемещения рельсового скрепления с патентуемой подрельсовой прокладкой минимальна при проходе пассажирского вагона и соответствует амплитуде вертикальных перемещений рельсовых скреплений с штатной подрельсовой прокладкой при проходе груженого грузового вагона.
Данная конструкция подрельсовой прокладки позволяет обеспечить возможность снижения динамической циклической нагрузки на упругое рельсовое скрепление с целью увеличения его усталостной долговечности.
Claims (1)
- Подрельсовая прокладка, состоящая из слоев упругого материала разной жесткости, отличающаяся тем, что выполнена из двух слоев, причем верхний слой выполнен цельным из упругого материала меньшей жесткости, а нижний слой выполнен из упругого материала большей жесткости и в нижнем слое выполнены сквозные отверстия для их заполнения упругим материалом секторов верхнего слоя при увеличении нагрузки на рельс.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128889A RU2742441C1 (ru) | 2020-08-31 | 2020-08-31 | Подрельсовая прокладка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020128889A RU2742441C1 (ru) | 2020-08-31 | 2020-08-31 | Подрельсовая прокладка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2742441C1 true RU2742441C1 (ru) | 2021-02-05 |
Family
ID=74554651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020128889A RU2742441C1 (ru) | 2020-08-31 | 2020-08-31 | Подрельсовая прокладка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2742441C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3936661A (en) * | 1973-10-01 | 1976-02-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electrothermally deformable levelling pad |
CN2182192Y (zh) * | 1993-03-01 | 1994-11-09 | 黑龙江省林产工业研究所 | 混凝土铁轨枕复合垫 |
RU2121029C1 (ru) * | 1997-12-18 | 1998-10-27 | Иванов Петр Степанович | Подрельсовая прокладка |
RU99006U1 (ru) * | 2010-07-09 | 2010-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Прокладка-амортизатор для рельсового скрепления |
CN208981031U (zh) * | 2017-08-04 | 2019-06-14 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | 一种多层垫板的减振扣件系统 |
-
2020
- 2020-08-31 RU RU2020128889A patent/RU2742441C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3936661A (en) * | 1973-10-01 | 1976-02-03 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Electrothermally deformable levelling pad |
CN2182192Y (zh) * | 1993-03-01 | 1994-11-09 | 黑龙江省林产工业研究所 | 混凝土铁轨枕复合垫 |
RU2121029C1 (ru) * | 1997-12-18 | 1998-10-27 | Иванов Петр Степанович | Подрельсовая прокладка |
RU99006U1 (ru) * | 2010-07-09 | 2010-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Прокладка-амортизатор для рельсового скрепления |
CN208981031U (zh) * | 2017-08-04 | 2019-06-14 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | 一种多层垫板的减振扣件系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU130314U1 (ru) | Подрельсовая опора с амортизатором | |
Sol-Sánchez et al. | The use of elastic elements in railway tracks: A state of the art review | |
US4775103A (en) | Elastically mounted rails for vehicle tracks | |
KR102279940B1 (ko) | 접속 영역용 레일 체결 장치 | |
US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
KR20080013795A (ko) | 철도선로 | |
US4461421A (en) | Railroad crossing structure | |
RU2742441C1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
US2996256A (en) | Traction rail anchors | |
KR101150786B1 (ko) | 철도용 침목 | |
RU188195U1 (ru) | Подшпальная прокладка | |
RU99006U1 (ru) | Прокладка-амортизатор для рельсового скрепления | |
US3335955A (en) | Shock-reducing pad for travelling crane rails | |
CN207176403U (zh) | 用于无砟轨道的弹性套靴和弹性垫板组件和无砟轨道 | |
US3819114A (en) | Railroad track assembly | |
Tzanakakis et al. | The effect of track stiffness on track performance | |
RU2531992C2 (ru) | Прокладка нашпальная для рельсовых скреплений | |
CN111353207A (zh) | 一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统 | |
US2397023A (en) | Tie plate | |
RU2770640C2 (ru) | Стрелка | |
CN102296493A (zh) | 一种刚度均匀连续的无砟轨道减振结构 | |
RU2615606C1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
RU98419U1 (ru) | Подрельсовая опора и участок железнодорожного пути | |
GB2554648A (en) | A pad for a railway rail fastening assembly | |
RU175947U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление |