RU2742158C1 - Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя - Google Patents
Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742158C1 RU2742158C1 RU2020121727A RU2020121727A RU2742158C1 RU 2742158 C1 RU2742158 C1 RU 2742158C1 RU 2020121727 A RU2020121727 A RU 2020121727A RU 2020121727 A RU2020121727 A RU 2020121727A RU 2742158 C1 RU2742158 C1 RU 2742158C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- heat exchanger
- water
- air
- oil
- Prior art date
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 21
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 35
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 17
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 abstract description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 abstract description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract description 2
- 238000003326 Quality management system Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 2
- 239000003599 detergent Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 2
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 1
- 240000001987 Pyrus communis Species 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
- G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
- G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
- G01N33/30—Oils, i.e. hydrocarbon liquids for lubricating properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Food Science & Technology (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способам испытаний топлив и масел на моторных установках с использованием теплообменников как на линиях подачи масла, так и охлаждающей жидкости и может быть использовано в автоматизированных системах управления технологическими процессами оценки качеств топлив и масел, как создаваемых новых, так и модернизируемых для конкретных двигателей. Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя, содержащая двигатель 1 с системой смазки 2 и рубашкой 3 охлаждения, блок управления 15, при этом установка дополнительно содержит в системе смазки двигателя водомасляный теплообменник 19 закрытого типа, датчик температуры масла 21 и запорный клапан 23. Для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава предусмотрен модуль 18, связанный с камерой сгорания двигателя через впускной патрубок 26 подачи воздуха в одноцилиндровый двигатель 1. В модуле 18 установлено демпфирующее устройство 27, связанное с источником воздуха воздухопроводом, в котором установлены датчик 28 и регулятор 29 расхода воздуха. Демпфирующее устройство 27 представляет собой емкость, объем которой равен 200 рабочим объемам цилиндра двигателя 1. Внутри емкости установлены две перегородки, расположенные в шахматном порядке на расстоянии, равном высоте перегородки, и создают лабиринт, позволяющий гасить скорость потока воздуха. Для гашения пульсации воздуха в емкости предусмотрена эластичная резиновая диафрагма, расположенная на противоположной входному трубопроводу торцевой поверхности демпфирующего устройства 27. Технический результат: расширение функциональных возможностей установки с одновременным сокращением трудозатрат за счет совокупности проведения испытания различных нефтепродуктов (топлива и моторного масла), на которые влияют режимы эксплуатации двигателя. 1 ил.
Description
Изобретение относится к способам испытаний топлив и масел на моторных установках с использованием теплообменников как на линиях подачи масла, так и охлаждающей жидкости и может быть использовано в автоматизированных системах управления технологическими процессами оценки качеств топлив и масел, как создаваемых новых, так и модернизируемых для конкретных двигателей.
Для оценки наиболее важных эксплуатационных свойств дизельных топлив (воспламеняемости, склонности к образованию высокотемпературных отложений, экологических свойств) и автомобильных бензинов (испаряемости, горючести, склонности к образованию отложений) используют моторные установки, оснащенные соответствующими датчиками и измерительной аппаратурой. При этом испытания проводят либо при фиксированных условиях параметров работы установки (частота вращения коленчатого вала, степень сжатия, температуры охлаждающей жидкости, воздуха на всасывании, масла в картере и др.), либо при различных параметрах (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, угол опережения впрыска и др.), изменяемых в соответствии с программой испытаний. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя и режимов его эксплуатации факторы, определяющие скорость протекания процессов превращения топлива в двигателе (температуры рабочего заряда и деталей камеры сгорания, коэффициент избытка воздуха и др.), могут изменяться в широких пределах.
Перед авторами стояла задача разработать автоматизированную установку для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя, обеспечивающую возможность проведения испытаний в широком диапазоне режимов работы техники и условий ее эксплуатации. А именно на температурных режимах и режимах холостого хода, частичных и полных нагрузок двигателя с оценкой таких качеств, как склонности дизельных топлив к закоксовыванию распылителей форсунок и дымность отработавших газов, влияния состава дизельных топлив на их воспламеняемость, а также противоизносные свойства моторных масел и оценки склонности моторных масел к образованию отложений на деталях двигателя.
При просмотре источников патентной и научно-технической литературы были выявлены технические решения, позволяющие оценить возможность использования их в разрабатываемой установке.
Так известен моторный стенд для определения цетанового числа дизельных топлив, содержащий двигатель, агрегаты системы смазки, охлаждения, воздухоподачи и пульт управления (1 - Н.Н. Гришин, В.В. Середа. Энциклопедия химмотологии. - М.: Издательство «Перо», 2016, С. 838-840).
Даная установка имеет ограниченное применение, т.к. определяет только эксплуатационного свойства дизельного топлива по одному показателю (воспламеняемости) и невозможность изменения состава смеси.
Известна установка для испытания моторных масел, которая состоит из двигателя, воздушной системы, системами смазки и охлаждения, а также отдельного пульта управления с измерительными приборами и регулировочными устройствами (2 - Сборник трудов ВНИИНП, выпуск XXV. Новые методы испытания моторных масел. М.: Издательство ЦНИИТ-Энефтехим, 1977, С. 31-39).
Однако эта установка имеет ограниченное применение, т.к. определяет только моющие свойства моторного масла, что приводит к увеличению трудозатрат при проведении испытаний топлив и масел.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению является система охлаждения стационарного двигателя внутреннего сгорания, содержащая внутренний замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости, в который входят байпасный канал с управляемыми клапанами и наружный разомкнутый контур подвода воды через управляемый вентиль к жидкостному теплообменнику. Жидкостный теплообменник представляет собой открытую сверху емкость для воды, разделенную на две изолированные полости радиатором, с уплотнением по внутренней поверхности емкости теплообменника. В одной из изолированных полостей емкости теплообменника находится распределитель подачи воды к радиатору, в другой полости находится узел поддержания заданного уровня воды в емкости, обеспечивающий полное погружение в воду охлаждающей поверхности радиатора. Управление работой системы охлаждения обеспечивается блоком управления через управляемые клапаны и управляемый вентиль по результатам замера температур охлаждающей жидкости температурными датчиками (3 - РФ Патент 2707787, F01P 3/20, F28D 1/02 - прототип).
Недостатком данной установки, является то, что в ней не предусмотрена система поддержания температурного режима являющейся неотъемлемой частью в системе смазки двигателя. Кроме того отсутствует возможность изменения подачи количества воздуха в двигатель для моделирования режимов (холостого хода, частичных и полных нагрузок) эксплуатации двигателя в реальных условиях. Стоимостные затраты на испытания топлива и масла относительно высокие, обусловленные использованием четырехцилиндрового двигателя Д-245.
Технический результат изобретения - расширение функциональных возможностей установки с одновременным сокращением трудозатрат за счет совокупности проведения испытания различных нефтепродуктов (топлива и моторного масла), на которые влияют режимы эксплуатации двигателя.
Указанный технический результат достигается за счет того, что автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя, содержащая двигатель с системой смазки и рубашкой охлаждения, к входному и выходному патрубкам которой подключен циркуляционный контур охлаждающей жидкости, в котором последовательно по потоку установлены насос подачи охлаждающей жидкости и связанный с соответствующим патрубком расширительного бачка жидкостной теплообменник, выполненный в виде открытой сверху емкости для воды, внутри которой установлен радиатор, имеющий горизонтальные сквозные каналы и разделяющий емкость теплообменника на две изолированные друг от друга полости, в одной из которых по всей высоте установлен распределитель подачи воды в горизонтальные каналы радиатора, а в другой полости установлен узел поддержания в емкости теплообменника заданного уровня воды, поступающей в распределитель от внешнего накопителя по трубопроводу с запорным клапаном, управляющий вход которого соединен с соответствующим выходом блока управления, к входам которого подключены датчики температуры охлаждающей жидкости, один из которых установлен на выходном патрубке водяной рубашки охлаждения двигателя, а другой - на выходе жидкостного теплообменника, согласно изобретению, установка дополнительно содержит модуль для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава и установленный в системе смазки двигателя водомасляный теплообменник закрытого типа, на входе которого размещен подключенный к соответствующему входу блока управления датчик температуры масла системы смазки двигателя, патрубок подачи воды водомасляного теплообменника связан трубопроводом через индивидуальный запорный клапан с трубопроводом подачи охлаждающей воды от внешнего накопителя в жидкостной теплообменник циркуляционного контура, патрубок слива воды из водомасляного теплообменника другим трубопроводом соединен с трубопроводом слива воды из жидкостного теплообменника циркуляционного контура, при этом модуль для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава состоит из подключенного к впускному патрубку подачи воздуха двигателя демпфирующего устройства, связанного с источником воздуха воздухопроводом, в котором установлены датчик и регулятор расхода воздуха, соединенные с соответствующими входом и выходом блока управления.
На фиг. 1 представлена схема автоматизированной установки для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя.
Автоматизированная установка содержит одноцилиндровый двигатель 1 отсека двигателя КамАЗ-740 с системой смазки 2 и рубашки 3 охлаждения. К входному 4 и выходному 5 патрубкам рубашки 3 охлаждения подключен циркуляционный контур охлаждающей жидкости, в котором последовательно по потоку установлен автономный электрический насос 6 (как вариант, модель WILO STAR Z 25/2-DM) и связанный трубопроводом с расширительным бачком 7 жидкостного теплообменника 8, внутри которого установлена емкость 9 и радиатор 10. Радиатор 10 размещен в жидкостном теплообменнике 8, выполненным в виде открытой сверху емкости 9 для воды (как в прототипе). Радиатор 10 имеет горизонтальные сквозные каналы и разделяет емкость теплообменника 8 на две изолированные друг от друга полости. В одной полости по всей высоте установлен распределитель 11 подачи воды в горизонтальные каналы радиатора 10, а в другой полости установлен узел 12 поддержания в емкости 9 теплообменника 8 заданного уровня воды, поступающей в распределитель 11 от внешнего накопителя по трубопроводу 13 с запорным клапаном 14 (как вариант, PREMIUM). Управляющий вход запорного клапана 14 соединен с соответствующим выходом блока управления 15 (как вариант, на базе промышленного компьютера, соединенного цифровой шиной RS 485 с системами контроля и управления), к входам которого подключены датчики 16, 17 (как вариант, ДТС 065Л) температуры охлаждающей жидкости, один из которых установлен на выходном патрубке водяной рубашки 3 охлаждения двигателя, а другой - на выходе жидкостного теплообменника 8.
Для обеспечения температурного режима в системе смазки 2 установлен водомасляный теплообменник 19 закрытого типа (как вариант, SDL 0094), на входном патрубке 20 которого установлен датчик 21 температуры масла. Масло, подаваемое из одноцилиндрового двигателя 1 через входной патрубок 20 в масляный радиатор (без позиции) водомасляного теплообменника 19, охлаждается и подается в главную масляную магистраль (не показана) одноцилиндрового двигателя 1. Патрубок подачи воды водомасляного теплообменника 19 связан трубопроводом 22 через индивидуальный запорный клапан 23 (как вариант, PREMIUM) с трубопроводом 13 подачи охлаждающей воды от внешнего накопителя в жидкостной теплообменник 8 циркуляционного контура. Патрубок 24 слива воды из водомасляного теплообменника 19 другим трубопроводом 25 соединен с трубопроводом 12 слива воды из жидкостного теплообменника 8 циркуляционного контура. Объем заливаемой воды в водомасляном теплообменнике 19 контролируют по объемному расходомеру (не показан) перед испытанием. Учитывая, что водомасляный теплообменник 19 закрытого типа, то слив воды осуществляется очень редко. Полное удаление воды осуществляется принудительно из патрубка 24 по трубопроводу 25 с помощью насоса (не показан).
Для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава предусмотрен модуль 18, связанный (без позиции) с камерой сгорания двигателя через впускной патрубок 26 подачи воздуха в одноцилиндровый двигатель 1. В модуле 18 установлено демпфирующее устройство 27, связанное с источником воздуха воздухопроводом, в котором установлены датчик 28 (как вариант, фирмы AVL) и регулятор 29 расхода воздуха, соединенные с соответствующими входом и выходом блока управления 15. Демпфирующее устройство 27 представляет собой емкость, объем которой равен 200 рабочим объемам цилиндра двигателя 1. Внутри емкости установлены перегородки, расположенные в шахматном порядке на расстоянии, равном высоте перегородки, и создают лабиринт, позволяющий гасить скорость потока воздуха. Для гашения пульсации воздуха в емкости предусмотрена эластичная резиновая диафрагма (без позиции), расположенная на противоположной входному трубопроводу торцевой поверхности демпфирующего устройства 27. В качестве регулятора подачи воздуха 29 может быть использовано любое устройство, позволяющее подавать воздух в камеру сгорания одноцилиндрового двигателя 1 в пределах обеспечения состава смеси от α=0,8 до α=2,4 задаваемое блоком управления 15 (α - коэффициент избытка воздуха). Перед входным патрубком демпфирующего устройства 27 установлен датчик 28 и регулятор 29 расхода воздуха.
Работа автоматизированной установки осуществляется следующим образом.
Пример 1. Необходимо оценить эксплуатационное (моющее) свойство моторного масла марки М-10Г2к. Испытание моторного масла проводят при нагрузке равной 70Н⋅м, частоте вращения коленчатого вала - 2400 мин-1 и при продолжительности 120 часов. Для испытания моторного масла на автоматизированной установке необходимо поддерживать температурный режим в системе смазки одноцилиндрового отсека двигателя 1 КамАЗ-740 равным 105±4°С (по датчику температуры масла 21). Указанный температурный режим поддерживается водомасляным теплообменником 19 путем изменения подачи воды через запорный клапан 23. Значение температуры моторного масла на входе во внутренний контур водомасляного теплообменника 19 определяется датчиком 21, сигнал от которого передается на блок управления 15, с которого осуществляется управление запорным клапаном 23.
Температурный режим в системе охлаждения двигателя поддерживается в пределах 130±2°С (по датчику охлаждающей воды 16) путем отвода горячей охлаждающей жидкости от выходного патрубка рубашки охлаждения 5 в радиатор 10 жидкостного теплообменника 8. Охлажденная жидкость забирается циркуляционным насосом 6 и подается во входной патрубок рубашки охлаждения 4 двигателя 1. Величина температуры охлаждающей жидкости обеспечивается протоком воды через соты радиатора 10, количество которой регулируется запорным клапаном 14, управляемым блоком управления 15 после обработки выходных сигналов с датчиков 16, 17.
По истечении 120 часов испытаний оценивают величину лаковых отложений в баллах на перемычках поршневых колец, юбке поршня и внутренней поверхности поршня в зоне днища и бобышек. По величине лаковых отложений определяют соответствие данного образца моторного масла к требованиям нормативного документа.
Пример 2. Необходимо оценить склонность дизельного топлива марки ДТ-Л к закоксовыванию распылителя форсунки. Перед проведением испытаний форсунка проверяется на гидравлическом стенде с целью определения эффективного проходного сечения распылителя.
Испытания дизельного топлива проводятся на режимах работы двигателя:
- холостой ход - 1000 мин-1 - 15 мин;
- максимальный крутящий момент - 1600 мин-1 - 50 Н⋅м - 150 мин;
- номинальный режим - 2600 мин-1 - 40 Н⋅м - 60 мин;
- холостой ход - 1000 мин-1 - 15 мин.
Общая продолжительность цикла составляет 4 часа.
Испытания топлива на автоматизированной установке осуществляют изменением состава смеси. Для этого регулятором расхода воздуха 29 ограничивается подача воздуха до обогащенного состава α=1,2. При этом управление регулятором 29 осуществляется блоком управления 15 по результатам показания датчика расхода воздуха 28.
Данный состав смеси α=1,2 поддерживается автоматически блоком управления 15 в зависимости от изменения нагрузочно-скоростного режима двигателя.
Температурный режим систем охлаждения и смазки двигателя поддерживается аналогично как в примере 1.
По окончанию проведения испытания проверяется форсунка на гидравлическом стенде с целью изменения эффективного проходного сечения распылителя в следствии закоксовывания. По величине изменения эффективного проходного сечения распылителя определяется качество испытуемого топлива.
Как видно из результатов испытаний (пример 1 и 2) использование автоматизированной установки для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя позволит снизить трудозатраты испытаний за счет совокупности проведения испытания различных нефтепродуктов (топлива и моторного масла), а также моделировании режимов (холостого хода, частичных и полных нагрузок) эксплуатации двигателя в реальных условиях и изменения состава смеси регулированием подачи воздуха в двигатель.
Claims (1)
- Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя, содержащая двигатель с системой смазки и рубашкой охлаждения, к входному и выходному патрубкам которой подключен циркуляционный контур охлаждающей жидкости, в котором последовательно по потоку установлены насос подачи охлаждающей жидкости и связанный с соответствующим патрубком расширительного бачка жидкостный теплообменник, выполненный в виде открытой сверху емкости для воды, внутри которой установлен радиатор, имеющий горизонтальные сквозные каналы и разделяющий емкость теплообменника на две изолированные друг от друга полости, в одной из которых по всей высоте установлен распределитель подачи воды в горизонтальные каналы радиатора, а в другой полости установлен узел поддержания в емкости теплообменника заданного уровня воды, поступающей в распределитель от внешнего накопителя по трубопроводу с запорным клапаном, управляющий вход которого соединен с соответствующим выходом блока управления, к входам которого подключены датчики температуры охлаждающей жидкости, один из которых установлен на выходном патрубке водяной рубашки охлаждения двигателя, а другой - на выходе жидкостного теплообменника, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит модуль для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава и установленный в системе смазки двигателя водомасляный теплообменник закрытого типа, на входе которого размещен подключенный к соответствующему входу блока управления датчик температуры масла системы смазки двигателя, патрубок подачи воды водомасляного теплообменника связан трубопроводом через индивидуальный запорный клапан с трубопроводом подачи охлаждающей воды от внешнего накопителя в жидкостный теплообменник циркуляционного контура, патрубок слива воды из водомасляного теплообменника другим трубопроводом соединен с трубопроводом слива воды из жидкостного теплообменника циркуляционного контура, при этом модуль для создания стабильной топливовоздушной смеси заданного состава состоит из подключенного к впускному патрубку подачи воздуха двигателя демпфирующего устройства, связанного с источником воздуха воздухопроводом, в котором установлены датчик и регулятор расхода воздуха, соединенные с соответствующими входом и выходом блока управления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020121727A RU2742158C1 (ru) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020121727A RU2742158C1 (ru) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2742158C1 true RU2742158C1 (ru) | 2021-02-02 |
Family
ID=74554689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020121727A RU2742158C1 (ru) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2742158C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2804375C1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-09-28 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания моторных масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU12436U1 (ru) * | 1999-09-30 | 2000-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецдизель" | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| FR2895450A1 (fr) * | 2005-12-28 | 2007-06-29 | Renault Sas | Disositif de gestion thermique pour vehicule automobile |
| RU2342550C1 (ru) * | 2007-04-05 | 2008-12-27 | Андрей Николаевич Муромцев | Способ повышения ресурса двигателя и снижения расхода топлива на теплоходах, имеющих двигатели с газотурбинным наддувом |
| RU2453714C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-06-20 | Владимир Анатольевич Жуков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| EA020099B1 (ru) * | 2008-05-07 | 2014-08-29 | Янмар Ко., Лтд. | Система охлаждения для стационарного двигателя |
-
2020
- 2020-06-30 RU RU2020121727A patent/RU2742158C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU12436U1 (ru) * | 1999-09-30 | 2000-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецдизель" | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| FR2895450A1 (fr) * | 2005-12-28 | 2007-06-29 | Renault Sas | Disositif de gestion thermique pour vehicule automobile |
| RU2342550C1 (ru) * | 2007-04-05 | 2008-12-27 | Андрей Николаевич Муромцев | Способ повышения ресурса двигателя и снижения расхода топлива на теплоходах, имеющих двигатели с газотурбинным наддувом |
| EA020099B1 (ru) * | 2008-05-07 | 2014-08-29 | Янмар Ко., Лтд. | Система охлаждения для стационарного двигателя |
| RU2453714C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-06-20 | Владимир Анатольевич Жуков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2817032C1 (ru) * | 2023-02-09 | 2024-04-09 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
| RU2804375C1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-09-28 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания моторных масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Rubio et al. | Marine diesel engine failure simulator based on thermodynamic model | |
| Atkins | An introduction to engine testing and development | |
| Payri et al. | A new tool to perform global energy balances in DI diesel engines | |
| Porteiro et al. | Diesel engine condition monitoring using a multi-net neural network system with nonintrusive sensors | |
| Welling et al. | Measuring the impact of engine oils and fuels on low-speed pre-ignition in downsized engines | |
| Hlaing et al. | Effect of pre-chamber enrichment on lean burn pre-chamber spark ignition combustion concept with a narrow-throat geometry | |
| Hountalas et al. | Development and application of a fully automatic troubleshooting method for large marine diesel engines | |
| Saikaly et al. | Preventive knock protection technique for stationary SI engines fuelled by natural gas | |
| Buono et al. | Modelling approach on a Gerotor pump working in cavitation conditions | |
| Zhu et al. | A 1-D gas dynamics code for subsonic and supersonic flows applied to predict EGR levels in a heavy-duty diesel engine | |
| Costa et al. | Measurement and prediction of heat transfer losses on the XMv3 rotary engine | |
| Wise | Investigation into producer gas utilization in high performance natural gas engines | |
| RU2742158C1 (ru) | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации двигателя | |
| Khoa et al. | Effective release energy, residual gas, and engine emission characteristics of a V-twin engine with various exhaust valve closing timings | |
| Wentworth | Effect of combustion chamber surface temperature on exhaust hydrocarbon concentration | |
| Yilmaz et al. | Development of heat transfer model at intake system of IC engine with consideration of backflow gas effect | |
| RU2817032C1 (ru) | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя | |
| Kouremenos et al. | Diagnosis and condition monitoring of medium‐speed marine diesel engines | |
| Grimaldi et al. | An integrated simulation methodology of thermal management systems for the CO 2 reduction after engine cold start | |
| Gökalp | Exergy analysis and performance of a tug boat power generator using kerosene fuel blended with aspire methly ester | |
| Hooper et al. | Improved efficiency of an unmanned air vehicle IC engine using computational modelling and experimental verification | |
| RU2804375C1 (ru) | Автоматизированная установка для испытания моторных масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя | |
| RU2806705C1 (ru) | Автоматизированная система очистки отработавших газов моторного испытательного стенда | |
| Alkidas et al. | The Distribution of Heat Rejection from a Single—Cylinder Divided—Chamber Diesel Engine | |
| Hountalas et al. | Experimental investigation to develop a methodology for estimating the compression condition of DI Diesel engines |