RU2730758C1 - Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings - Google Patents

Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings Download PDF

Info

Publication number
RU2730758C1
RU2730758C1 RU2019116041A RU2019116041A RU2730758C1 RU 2730758 C1 RU2730758 C1 RU 2730758C1 RU 2019116041 A RU2019116041 A RU 2019116041A RU 2019116041 A RU2019116041 A RU 2019116041A RU 2730758 C1 RU2730758 C1 RU 2730758C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
working fluid
turbomachine
temperature
hydrodynamic
supports
Prior art date
Application number
RU2019116041A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Станислав Петрович Аксенов
Виталий Александрович Нецвет
Тарас Васильевич Грасько
Тимерхан Мусагитович Хакимов
Анна Сергеевна Семенова
Алексей Игоревич Зубко
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2019116041A priority Critical patent/RU2730758C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2730758C1 publication Critical patent/RU2730758C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/04—Antivibration arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to turbomachinery, namely, to turbomachine rotors, and can be used in aircraft power plants and test benches. Invention differs from existing ones in that it additionally measures working fluid temperature in hydrodynamic damper of turbo machine support, compares it with preset value and when condition T < T, where Tis current value of working fluid temperature; Tis specified value of working fluid temperature; heating the working fluid to the specified temperature.EFFECT: technical result of proposed stiffness control method of hydrodynamic dampers of turbomachine supports is to reduce level of vibration loads of supports of turbomachines at the moment of turbomachine start-up and before reaching steady-state mode due to reduced time of achieving design values of rigidity of hydrodynamic dampers of supports of turbine machines by means of additional measurement and control of working fluid temperature at the moment of its supply to hydrodynamic damper of support of turbomachine.1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к роторам турбомашин, и может быть использовано в авиационных, энергетических силовых установках и испытательных стендах.The invention relates to the field of turbomachinery, namely to rotors of turbomachines, and can be used in aircraft, power plants and test benches.

Известен способ регулирования жесткости опоры посредством изменения свойств и параметров рабочей жидкости, а именно вязкости, за счет поддержания температуры рабочей жидкости в демпферном зазоре величиной протечек через гидродинамический демпфер (Балякин, В.Б. Регулирование характеристик в опорах роторов авиационных газотурбинных двигателей / В.Б. Балякин // Проблемы и перспективы развития двигателестроения / Самар. гос. аэрокосм, ун-т; [Гл. ред. Е.В. Шахматов]. - Самара: СГАУ, 2000. - Вып. 4, ч. 1. - С. 134-141.).A known method of regulating the rigidity of the support by changing the properties and parameters of the working fluid, namely the viscosity, by maintaining the temperature of the working fluid in the damper gap by the amount of leaks through the hydrodynamic damper (Balyakin, V.B. Regulation of characteristics in the bearings of the rotors of aircraft gas turbine engines / V.B. Balyakin // Problems and prospects of development of engine building / Samara State Aerospace University, University; [Chief editor EV Shakhmatov]. - Samara: SSAU, 2000. - Issue 4, Part 1. - P . 134-141.).

Такой способ подразумевает поддержание заданной температуры согласно вязкостно-температурной характеристике в рабочем диапазоне частот вращения ротора с обеспечением потребного давления рабочей жидкости насосом-нагнетателем, что не обеспечивает управление жесткостью гидродинамических демпферов опор на неустановившихся режимах, например, при запуске турбомашины.This method implies maintaining a predetermined temperature according to the viscosity-temperature characteristic in the operating range of the rotor speed with the provision of the required pressure of the working fluid by a pump-supercharger, which does not provide control of the stiffness of the hydrodynamic dampers of the supports in unsteady modes, for example, when starting a turbomachine.

Недостатками способа является низкая управляемость гидродинамическим слоем рабочей жидкости посредством вязкости на неустановившихся режимах, а именно на запуске турбомашины.The disadvantages of this method are the low controllability of the hydrodynamic layer of the working fluid by means of viscosity at unsteady modes, namely at the start of the turbomachine.

Техническим результатом предлагаемого способа управления жесткостью гидродинамических демпферов опор турбомашин является снижение уровня вибрационных нагрузок опор турбомашин в момент запуска турбомашины и до выхода на установившийся режим за счет сокращения времени достижения расчетных значений жесткости гидродинамических демпферов опор турбомашин посредством дополнительного измерения и регулирования температуры рабочей жидкости в момент ее подачи в гидродинамический демпфер опоры турбомашины.The technical result of the proposed method for controlling the stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine supports is to reduce the level of vibration loads of the turbomachine supports at the moment of starting the turbomachine and before reaching the steady state by reducing the time required to achieve the calculated stiffness values of hydrodynamic dampers of turbomachine supports by additional measurement and regulation of the temperature of the working fluid at the moment of its supply to the hydrodynamic damper of the turbomachine support.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе управления жесткостью гидродинамических демпферов опор турбомашины за счет параметров вязкости, поддерживаемой за счет обеспечения заданной температуры путем протечек через демпфер, согласно изобретению дополнительно производится нагрев рабочей жидкости при идентификации разницы значений заданной и текущей температуры рабочей жидкости, в момент запуска турбомашины до выхода на установившийся режим, а также отключение подогрева при достижении заданной частоты вращения ротора или температуры рабочей жидкости.The specified technical result is achieved by the fact that in the known method for controlling the rigidity of hydrodynamic dampers of the turbomachine supports due to the viscosity parameters maintained by providing a given temperature by leaks through the damper, according to the invention, the working fluid is additionally heated when the difference in the values of the specified and current temperatures of the working fluid is identified, at the moment of starting the turbomachine before reaching the steady state, as well as turning off the heating when the set rotor speed or temperature of the working fluid is reached.

Сущность изобретения заключается в дополнительном измерении температуры рабочей жидкости в гидродинамическом демпфере опоры турбомашины, сравнении ее с заданным значением и при выполнении условия T1<Т2, где Т1 - текущее значение температуры рабочей жидкости, Т2 - заданное значение температуры рабочей жидкости, нагреве рабочей жидкости до заданной температуры.The essence of the invention lies in the additional measurement of the temperature of the working fluid in the hydrodynamic damper of the turbomachine support, comparing it with the set value and under the condition T 1 <T 2 , where T 1 is the current value of the temperature of the working fluid, T 2 is the set value of the temperature of the working fluid, heating working fluid to the specified temperature.

Запуск турбомашины сопровождается скачкообразным ростом частоты вращения, температуры газов, повышенными механическими колебаниями ротора (А.И. Евдокимов, С.В. Коцюбинский, В.Б. Фролов, А.Н. Горский, Д.В. Титов. Конструкция и прочность авиадвигателей. Издание ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского 2007 г. с 298.). Нагрузки, генерируемые ротором, воспринимаются подшипниковыми опорами, в том числе с гидродинамическими демпферами, что приводит к преждевременному износу подшипников, и как следствие, снижению надежности и ресурса турбомашины.The start of the turbomachine is accompanied by an abrupt increase in the rotational speed, gas temperature, increased mechanical vibrations of the rotor (AI Evdokimov, SV Kotsyubinsky, VB Frolov, AN Gorsky, DV Titov. Design and strength of aircraft engines . Edition of the VVIA named after prof. NE Zhukovsky 2007 from 298.). The loads generated by the rotor are taken up by bearing supports, including those with hydrodynamic dampers, which leads to premature wear of the bearings and, as a consequence, a decrease in the reliability and service life of the turbomachine.

Наибольшие вибрации генерирует ротор турбомашины, за счет возникновения неуравновешенности (дисбаланса) различной природы происхождения при переходе через критические скорости вращения (резонансные частоты). Одним из эффективных способов уменьшения вибрационных нагрузок является регулирование жесткости опор, т.е. изменение их демпфирующих способностей.The greatest vibrations are generated by the rotor of the turbomachine, due to the emergence of imbalance (imbalance) of various origins during the transition through the critical speeds of rotation (resonant frequencies). One of the most effective ways to reduce vibration loads is to control the stiffness of the supports, i.e. changing their damping abilities.

Известно, что демпфирующая способность гидродинамического демпфера опоры зависит от гидродинамической реакции слоя рабочей жидкости в демпферном зазоре, включающая вязкостную и инерционную составляющую. Вязкостная составляющая гидродинамической силы обратно пропорциональна вязкости смазки и может регулироваться за счет температуры. При этом температура рабочей жидкости в демпферном зазоре поддерживается за счет величины протечек через демпфер согласно заданной программы управления (Балякин, В.Б. Регулирование характеристик в опорах роторов авиационных газотурбинных двигателей / В.Б. Балякин // Проблемы и перспективы развития двигателестроения / Самар. гос. аэрокосм, ун-т; [Гл. ред. Е.В. Шахматов]. - Самара: СГАУ, 2000. - Вып. 4, ч. 1. - С. 134-141.). Данный способ эффективен на установившихся режимах работах турбомашины, т.е. когда не изменяются параметры силовой установки с течением времени. Задача управления параметрами жесткости опор особенно актуальна при эксплуатации турбомашины при отрицательных значениях температуры окружающей среды.It is known that the damping capacity of the support hydrodynamic damper depends on the hydrodynamic reaction of the working fluid layer in the damper gap, including the viscous and inertial components. The viscous component of the hydrodynamic force is inversely proportional to the viscosity of the lubricant and can be controlled by temperature. At the same time, the temperature of the working fluid in the damper gap is maintained due to the amount of leakage through the damper according to a given control program (Balyakin, V.B. Regulation of characteristics in the rotor bearings of aircraft gas turbine engines / V.B. Balyakin // Problems and prospects of engine building / Samar. state aerospace, un-t; [Chief editor EV Shakhmatov]. - Samara: SSAU, 2000. - Issue 4, part 1. - pp. 134-141.). This method is effective in steady-state operation of the turbomachine, i.e. when the parameters of the power plant do not change over time. The task of controlling the stiffness parameters of the supports is especially relevant when operating a turbomachine at negative ambient temperatures.

На основании статистических данных эксплуатации силовых установок государственной авиации, роторов наземных энергетических машин установлено, что с момента запуска турбомашины и до выхода ее на установившийся режим работы ротор высокого давления проходит несколько резонансных режимов, что сопровождается высоким уровнем вибраций (Амелькин А.С. Выбор рациональных параметров конструкции опор газотурбинных двигателей с межроторными подшипниками. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук.// Москва, МАИ, 2010 год, с. 43, https://search.rsl.ru/ru/record/01004614232). Нагрузки, генерируемые ротором, воспринимаются опорами, в частности подшипниками. Подшипниковые опоры являются ответственным элементом силовой схемы ротора, которые отвечают за надежность турбомашины в целом.On the basis of statistical data on the operation of power plants of state aviation, rotors of ground power machines, it has been established that from the moment the turbomachine is started and until it reaches a steady state of operation, the high-pressure rotor passes through several resonance modes, which is accompanied by a high level of vibrations (Amelkin A.S. Choice of rational design parameters of supports for gas turbine engines with inter-rotor bearings.Dissertation for the degree of Candidate of Technical Sciences // Moscow, MAI, 2010, p. 43, https://search.rsl.ru/ru/record/01004614232). The loads generated by the rotor are carried by the bearings, in particular the bearings. Bearing arrangements are a critical element of the rotor power circuit, which are responsible for the reliability of the turbomachine as a whole.

Известно, что при прохождении резонансных режимов имеют место повреждения элементов подшипника: сепаратора, роликов или шариков, в зависимости от типа подшипника (Звонарев С.Л., Зубко А.И. О возможных причинах отказов подшипников качения. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета №3 (34), 2012 г.).It is known that during the passage of resonance modes, damage to the bearing elements occurs: a cage, rollers or balls, depending on the type of bearing (Zvonarev S.L., Zubko A.I. On the possible causes of rolling bearing failures. Bulletin of Samara State Aerospace University No. 3 (34), 2012).

Полученные повреждения имеют накопительный эффект и в дальнейшем могут вывести силовую установку из строя, что подтверждается статистикой эксплуатации некоторых авиационных турбомашин.The resulting damage has a cumulative effect and can further disable the power plant, which is confirmed by the statistics of the operation of some aircraft turbomachines.

Известно, что снижение жесткости опоры ротора приводит к изменению упругой динамической системы турбомашины. При этом снижаются частоты собственных колебаний системы, устраняются резонансы (см. М.К. Леонтьев Конструкция и расчет демпферных опор роторов ГТД: Учебное пособие. - М.: Изд-во МАИ, 1998. - 44 с.:ил.). Таким образом, с целью снижения вибрационных нагрузок необходимо изменять параметры жесткости. В свою очередь, это возможно за счет изменения параметров вязкости в заданном диапазоне.It is known that a decrease in the rigidity of the rotor support leads to a change in the elastic dynamic system of the turbomachine. At the same time, the frequencies of the natural oscillations of the system are reduced, resonances are eliminated (see MK Leontiev Design and calculation of damper supports for GTE rotors: Textbook. - Moscow: MAI Publishing House, 1998. - 44 p.: Ill.). Thus, in order to reduce vibration loads, it is necessary to change the stiffness parameters. In turn, this is possible by changing the viscosity parameters in a given range.

При проектировании опор, в частности с гидродинамическими демпферами, в том числе с целью создания эффективной демпфирующей способности, в расчет закладываются оптимальные параметры динамической вязкости, которые рассчитываются при температуре в 100°С (см. М.К. Леонтьев. Конструкция и расчет демпферных опор роторов ГТД: Учебное пособие. - М.: Изд-во МАИ, 1998. - 44 с.:ил.).When designing supports, in particular with hydrodynamic dampers, including in order to create an effective damping ability, the optimal parameters of dynamic viscosity are included in the calculation, which are calculated at a temperature of 100 ° C (see M.K. Leontyev. Design and calculation of damper supports GTE rotors: Textbook. - M .: Publishing house MAI, 1998. - 44 p.: ill.).

На неустановившемся режиме (запуске) параметры температуры, вязкости и жесткости значительно отличаются от расчетных значений, что негативно сказывается на вибрационном фоне турбомашины. Высокая вязкость масла при запуске увеличивает силы трения и при работе двигателя вызывает повышенную потерю мощности. При низких температурах из-за высокой вязкости масла затрудняется запуск холодного двигателя, а после запуска замедляется прокачка и ухудшается разбрызгивание масла. Масло к узлам трения своевременно не поступает, а находившееся в зазорах при трении разогревается и вытекает. Возникают масляное голодание и повышенный износ трущихся элементов.In a transient mode (start), the parameters of temperature, viscosity and stiffness differ significantly from the calculated values, which negatively affects the vibration background of the turbomachine. The high viscosity of the oil at start increases the frictional forces and causes an increased loss of power when the engine is running. At low temperatures, the high viscosity of the oil makes it difficult to start a cold engine, and after starting, pumping slows down and oil splashing worsens. Oil does not flow to the friction units in a timely manner, and the oil that was in the gaps during friction heats up and flows out. Oil starvation and increased wear of rubbing elements occur.

Выход на установившийся режим может достигать от 60 с до 150 с (Системы запуска авиационных двигателей: Метод, указания/ Самар. гос. Аэрокосм, ун - т; Сост. И.В. Таммекиви. Самара, 2002 34 с). В этот период наблюдаются максимальные вибрационные нагрузки.Achievement of the steady state regime can reach from 60 s to 150 s (Aircraft engine start systems: Method, instructions / Samara State Aerospace University, un - t; Compiled by IV Tammekivi. Samara, 2002 34 s). During this period, the maximum vibration loads are observed.

В этой связи с целью уменьшения вибрационных нагрузок на запуске турбомашины, повышения надежности трущихся элементов подшипниковой опоры необходимо уменьшить время выхода на расчетные значения вязкости и жесткости опоры в момент ее запуска, посредством нагрева рабочей жидкости согласно вязкостно-температурной характеристике (см. вязкостно-температурную характеристику, например ИПМ-10. М.Е. Резников. Авиационные топлива и смазочные материалы (авиационная химмотология). Москва // Военное издательство-2004 г. с. 175) до выхода на установившийся режим. После чего подогрев рабочей жидкости не обязателен, так как процесс трения в результате вращательного движения ротора в опорах обеспечивает рост температуры по экспоненциальному закону.In this regard, in order to reduce vibration loads at the start of the turbomachine, to increase the reliability of the rubbing elements of the bearing support, it is necessary to reduce the time to reach the design values of the viscosity and stiffness of the support at the time of its launch, by heating the working fluid according to the viscosity-temperature characteristic (see the viscosity-temperature characteristic , for example, IPM-10. ME Reznikov. Aviation fuels and lubricants (aviation chemotology). Moscow // Military publishing house-2004, p. 175) before reaching the steady state. After that, the heating of the working fluid is not necessary, since the friction process as a result of the rotational movement of the rotor in the supports provides an exponential temperature rise.

В целях снижения вибрационных нагрузок, повышения надежности подшипникового узла и турбомашины в целом необходимо активное регулирование жесткостью гидродинамического демпфера опоры на запуске с целью обеспечения требуемой демпфирующей способности при прохождении критических (резонансных) частот в диапазоне частот вращения при запуске и до выхода на установившийся режим.In order to reduce vibration loads, improve the reliability of the bearing assembly and the turbomachine as a whole, it is necessary to actively regulate the stiffness of the hydrodynamic damper of the support at launch in order to ensure the required damping ability when passing critical (resonant) frequencies in the range of rotational speeds at startup and before reaching the steady state.

На чертеже приведена функциональная схема способа управления жесткостными характеристиками опор, где 1 - элемент сравнения; 2 - регулятор температуры рабочей жидкости в опорах турбомашины; 3 - нагревательный элемент; 4 - объект управления (опора турбомашины); 5 - датчик температуры рабочей жидкости в опорах турбомашины.The drawing shows a functional diagram of a method for controlling the stiffness characteristics of supports, where 1 is a comparison element; 2 - regulator of temperature of the working fluid in the bearings of the turbomachine; 3 - heating element; 4 - control object (turbomachine support); 5 - working fluid temperature sensor in the turbomachine supports.

Устройство работает следующим образом: при запуске турбомашины в элементе сравнения 1 происходит сравнение заданного значения температуры рабочей жидкости (Т2) с текущим значением температуры рабочей жидкости (T1). При выполнении условия Т1<Т2 разностный сигнал поступает в регулятор температуры 2, который вырабатывает управляющее воздействие в виде силы тока (Uупр) на нагревательный элемент 3, осуществляющий нагрев рабочей жидкости в опоре турбомашины 4 с изменением вязкости рабочей жидкости U. Измерение текущей температуры рабочей жидкости T1 в опоре двигателя осуществляется датчиком измерения температуры 5.The device works as follows: when the turbomachine is started in the comparison element 1, the set value of the working fluid temperature (T 2 ) is compared with the current value of the working fluid temperature (T 1 ). When the condition T 1 <T 2 is satisfied, the difference signal enters the temperature controller 2, which generates a control action in the form of a current (U ctrl ) on the heating element 3, which heats the working fluid in the support of the turbomachine 4 with a change in the viscosity of the working fluid U. the temperature of the working fluid T 1 in the engine mount is carried out by the temperature measuring sensor 5.

Схема сравнения может быть выполнена, например, в виде компаратора (см., например, Антипенский Р.В., Змий Б.В., Клочков Г.Л. Электроника и схемотехника. Воронеж: ВАИУ, 2009., с. 289).The comparison circuit can be made, for example, in the form of a comparator (see, for example, Antipensky R.V., Zmiy B.V., Klochkov G.L. Electronics and circuitry. Voronezh: VAIU, 2009., p. 289).

В качестве датчика температуры масла может быть использован датчик (см. https://alligator-boat.ru/internet-magazin/product/datchik-temperatury-masla-50-150-gr-3)A sensor can be used as an oil temperature sensor (see https://alligator-boat.ru/internet-magazin/product/datchik-temperatury-masla-50-150-gr-3)

В качестве нагревателя может быть использован нагреватель (см. http://www.defa.com.ru/defa_info/defa_heaters_series).A heater can be used as a heater (see http://www.defa.com.ru/defa_info/defa_heaters_series).

Регулятор температуры может быть использован регулятор (см. http://products.danfoss.ru/productrange/refrigeration/pressure-and-temperature-regulating-valves/pressure-and-temperature-regulating-valves/orv-temperature-regulating-valve-for-oil-regulation/#/).A temperature regulator can be used a regulator (see http://products.danfoss.ru/productrange/refrigeration/pressure-and-temperature-regulating-valves/pressure-and-temperature-regulating-valves/orv-temperature-regulating-valve -for-oil-regulation / # /).

Claims (1)

Способ управления жесткостью гидродинамических демпферов опор турбомашин, включающий регулирование жесткости на основе изменения вязкости рабочей жидкости посредством регулирования температуры, поддерживаемой протечками через гидродинамический демпфер, отличающийся тем, что дополнительно измеряют температуру рабочей жидкости в гидродинамическом демпфере опоры турбомашины, сравнивают ее с заданным значением и при выполнении условия Т1<Т2, где Т1 - текущее значение температуры рабочей жидкости; Т2 - заданное значение температуры рабочей жидкости; производят нагрев рабочей жидкости до заданной температуры.A method for controlling the stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine supports, including regulating the stiffness based on changes in the viscosity of the working fluid by adjusting the temperature maintained by leaks through the hydrodynamic damper, characterized in that the temperature of the working fluid in the hydrodynamic damper of the turbomachine support is additionally measured, compared with a predetermined value and when performing conditions T 1 <T 2 , where T 1 is the current temperature of the working fluid; T 2 - the set value of the temperature of the working fluid; the working fluid is heated to a predetermined temperature.
RU2019116041A 2019-05-24 2019-05-24 Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings RU2730758C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019116041A RU2730758C1 (en) 2019-05-24 2019-05-24 Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019116041A RU2730758C1 (en) 2019-05-24 2019-05-24 Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2730758C1 true RU2730758C1 (en) 2020-08-25

Family

ID=72238064

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019116041A RU2730758C1 (en) 2019-05-24 2019-05-24 Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2730758C1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU131830U1 (en) * 2013-02-15 2013-08-27 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации HYDROSTATIC BEARING
RU2561395C1 (en) * 2014-04-23 2015-08-27 Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") Turbomachine rotor support

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU131830U1 (en) * 2013-02-15 2013-08-27 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации HYDROSTATIC BEARING
RU2561395C1 (en) * 2014-04-23 2015-08-27 Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") Turbomachine rotor support

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Балякин, В.Б. Регулирование характеристик в опорах роторов авиационных газотурбинных двигателей / В.Б. Балякин // Проблемы и перспективы развития двигателестроения / Самар. гос. аэрокосм. ун-т; [Гл. ред. Е.В. Шахматов]. - Самара : СГАУ, 2000. - Вып. 4, ч. 1. - С. 134-141. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107420201B (en) System and method for a variable squeeze film damper
US11162428B2 (en) Method of starting a gas turbine engine
US10302541B2 (en) Oil debris monitoring (ODM) using active valve configuration control
RU2730758C1 (en) Method for controlling stiffness of hydrodynamic dampers of turbomachine bearings
Gooding et al. Nonlinear response and stability of an experimental overhung compressor mounted with a squeeze film damper
Pham Hybrid method to analysis the dynamic behavior of the ring gear for the internal gear motors and pumps
Lorenz et al. Case study of Morton effect shaft differential heating in a variable-speed rotating electric machine
Chen et al. Design, Analysis, And Testing Of High Performance Bearings In A High Speed Integrally Geared Compressor.
DeCamillo et al. Journal Bearing Vibration and SSV Hash
Nichols et al. Subsynchronous Vibration Patterns Under Reduced Oil Supply Flow Rates
EP3693632A1 (en) Optimizing squeeze film damper performance using entrained gas
Sandoval et al. Influence of temperature and injection pressure of lubrication in the vibration of an automotive turbocharger
EP2964907A1 (en) Gas turbine engine with a clearance control system and corresponding method of operating a gas turbine engine
Sass Literature research on experimental investigations of automotive turbocharger rotordynamics
Brecher et al. New bearing steel for high-speed applications
RU2678511C1 (en) Method for conducting resonant tests of working blades of turbomachine
Nichols Experimental Measurements and Modeling of Tilting-Pad Bearing Performance and System Stability Under Reduced Oil Supply Flow Rates
Li et al. Gas Damper Seal Test Results, Theoretical Correlation, And Applications In Design Of High-Pressure Compressors.
Haţiegan et al. Vibration Study for a Subassembly–Part of Hydraulic Turbines
BREŃKACZ et al. The basic control model of an active foil bearing
Mazzola et al. LM9000 free power turbine: advanced test bench
Dadouche et al. Commissioning of a high speed rolling-element bearing rig: Preliminary results
Yang et al. Research on nonlinear fluid-solid interaction dynamic lubrication in floating ring bearings
Low et al. THERMAL ASSESSMENT ON TRIBOLOGICAL PROPERTIES OF TURBOCHARGER JOURNAL BEARING
Rajeevalochanam et al. Development of Test Bench for Micro Gas Turbine Engine