RU2729338C1 - Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft - Google Patents
Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2729338C1 RU2729338C1 RU2019137469A RU2019137469A RU2729338C1 RU 2729338 C1 RU2729338 C1 RU 2729338C1 RU 2019137469 A RU2019137469 A RU 2019137469A RU 2019137469 A RU2019137469 A RU 2019137469A RU 2729338 C1 RU2729338 C1 RU 2729338C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- temperature
- charge
- current
- board
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
Abstract
Description
Изобретение относится к способу контроля состояния аккумуляторных батарей и обеспечения безопасности полетов. Предназначено для контроля состояния аккумуляторных батарей и предотвращения теплового разгона аккумуляторных батарей на борту воздушного судна, визуального и речевого оповещения экипажа о начале развития теплового разгона, фиксации события устройствами регистрации, выдачи информации о текущих и критических значениях тока заряда и температуры аккумуляторной батареи в устройство регистрации.The invention relates to a method for monitoring the state of batteries and ensuring flight safety. Designed to monitor the state of storage batteries and prevent thermal runaway of storage batteries on board the aircraft, visual and voice notification of the crew about the beginning of the development of thermal runaway, fixing the event by recording devices, issuing information about the current and critical values of the charge current and temperature of the storage battery to the recording device.
В настоящее время в качестве аварийных источников питания широко применяются никель-кадмиевые и литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторные батареи. Основным недостатком данных аккумуляторных батарей является подверженность явлению, получившему название «Тепловой разгон». В большей степени явлению теплового разгона подвержены батареи с длительными сроками эксплуатации.Nickel-cadmium and lithium-ion batteries and rechargeable batteries are now widely used as emergency power supplies. The main disadvantage of these batteries is their susceptibility to a phenomenon called "Thermal runaway". Batteries with long service life are more susceptible to thermal runaway.
Одной из причин возникновения теплового разгона в никель-кадмиевых аккумуляторах является прорастание дендритов через сепарацию. Это приводит к резкому уменьшению омического сопротивления в месте прорастания дендрита и, следовательно, к значительному возрастанию тока в этом месте, что в свою очередь приведет к повышению температуры и к еще более сильному падению сопротивления в этом месте.One of the reasons for the occurrence of thermal runaway in nickel-cadmium batteries is the growth of dendrites through separation. This leads to a sharp decrease in ohmic resistance at the site of dendrite growth and, consequently, to a significant increase in the current at this site, which in turn will lead to an increase in temperature and to an even stronger drop in resistance at this site.
Известен способ анализа никель-кадмиевого аккумулятора на предрасположенность к тепловому разгону [Патент RU 2310953 С2, 6 Н01М 10/34, H01M 10/48, опубл. 20.11.2007], включающий контроль внутреннего омического сопротивления аккумулятора в процессе технического обслуживания. Чем более низкое внутреннее омическое сопротивление аккумулятора, тем более аккумулятор предрасположен к тепловому разгону.A known method for analyzing a nickel-cadmium battery for a predisposition to thermal runaway [Patent RU 2310953 C2, 6 H01M 10/34, H01M 10/48, publ. 20.11.2007], including monitoring the internal ohmic resistance of the battery during maintenance. The lower the internal ohmic resistance of the battery, the more the battery is prone to thermal runaway.
Введена мера предрасположенности аккумулятора к тепловому разгону в виде: η=(ρ0-ρ)/ρ0⋅100%, где: η - коэффициент теплового разгона, ρ0 - внутреннее омическое сопротивление данного аккумулятора в начале эксплуатации, ρ - внутреннее омическое сопротивление аккумулятора на момент проверки. При η>20% аккумулятор предрасположен к тепловому разгону.A measure of the battery's predisposition to thermal runaway has been introduced in the form: η = (ρ 0 -ρ) / ρ 0 ⋅100%, where: η is the thermal runaway coefficient, ρ 0 is the internal ohmic resistance of this battery at the beginning of operation, ρ is the internal ohmic resistance battery at the time of testing. At η> 20%, the battery is prone to thermal runaway.
Данному способу присущи следующие недостатки:This method has the following disadvantages:
- применим только при контроле параметров аккумуляторной батареи при проведении планового технического обслуживания;- applicable only when monitoring battery parameters during routine maintenance;
- низкая вероятность того, что аккумуляторная батарея не войдет в режим теплового разгона на борту воздушного судна в полете даже при коэффициенте теплового разгона менее 10% вследствие воздействия вибрации, перегрузки, перепадов давления, температуры и т.д;- low probability that the battery will not enter the thermal acceleration mode on board the aircraft in flight, even if the thermal acceleration coefficient is less than 10% due to vibration, overload, pressure drops, temperature, etc.
- высокие требования к средствам измерений и к обеспечению единства измерений, необходимы специальные средства измерений.- high requirements for measuring instruments and for ensuring the uniformity of measurements, special measuring instruments are needed.
Известен наиболее близкий к заявляемому изобретению способ предотвращения теплового разгона никель-кадмиевой аккумуляторной батареи на борту воздушного судна, основанный на контроле экипажем тока заряда аккумуляторной батареи по показаниям амперметра и, отключении аккумуляторной батареи при превышении критического значения тока заряда (см. «Руководство по летной эксплуатации Ту-154М. Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования», 2005 г. стр. 8.6.13, «Ил-76Т(ТД). Руководство по летной эксплуатации. Книга вторая». Раздел 6. Эксплуатация систем экипажем. Подраздел 6.11)Known closest to the claimed invention is a method for preventing thermal runaway of a nickel-cadmium battery on board an aircraft, based on the crew's control of the battery charge current according to the ammeter and disconnecting the battery when the critical value of the charge current is exceeded (see "Flight Manual Tu-154M. Section 8. Operation of systems and equipment ", 2005, p. 8.6.13," IL-76T (TD). Flight manual. Book two. "Section 6. Operation of systems by the crew. Subsection 6.11)
В руководстве по летной эксплуатации самолета Ту-154 записано: через 30-50 минут производить контроль тока заряда аккумуляторных батарей, при превышении зарядным током значения 25А определить неисправную аккумуляторную батарею и отключить ее от бортовой сети.The flight manual of the Tu-154 airplane says: after 30-50 minutes, check the charging current of the storage batteries, if the charging current exceeds 25A, identify the faulty storage battery and disconnect it from the on-board network.
Недостатком данного способа является высокая вероятность несвоевременного обнаружения экипажем момента начала теплового разгона, а также, возможность выполнения неправильных действий вследствие влияния человеческого фактора.The disadvantage of this method is the high probability of untimely detection by the crew of the start of thermal runaway, as well as the possibility of performing incorrect actions due to the influence of the human factor.
Известен способ контроля состояния аккумуляторной батареи во время эксплуатации в режиме подзаряда на борту воздушного судна. Для контроля технического состояния никель-кадмиевой аккумуляторной батареи 20НКБН-25ТД-У3 (20НКБН-25ТД-1-У3), в ней установлен термодатчик ТД-70-3 - на межэлементных соединениях между 6 и 7 аккумуляторами. Термодатчик формирует сигнал о критическом состоянии батареи (перегрев) при повышении температуры межэлементных соединений до плюс 60…70°С путем замыкания электрической цепи. (Руководство по технической эксплуатации ИЛВЕ.563522.001 РЭ Батарея аккумуляторная 20НКБН-25-(Т)Д(1)-У3 (20НКБН-25 Д-У3, 20НКБН-25ТД-У3, 20НКБН-25ТД-1-У3). Сигнал от термодатчика поступает в систему сигнализации. В полете, при перегреве батареи летчику выдается визуальная информация, по которой летчик вручную отключает батарею от источника заряда.A known method for monitoring the state of the battery during operation in the recharge mode on board the aircraft. To monitor the technical condition of the 20NKBN-25TD-U3 nickel-cadmium battery (20NKBN-25TD-1-U3), a TD-70-3 temperature sensor is installed in it - on the inter-element connections between 6 and 7 batteries. The thermal sensor generates a signal about the critical state of the battery (overheating) when the temperature of the inter-element connections rises to plus 60 ... 70 ° C by closing the electrical circuit. (Technical operation manual ILVE.563522.001 RE Rechargeable battery 20NKBN-25- (T) D (1) -U3 (20NKBN-25 D-U3, 20NKBN-25TD-U3, 20NKBN-25TD-1-U3) .Signal from the temperature sensor In flight, when the battery overheats, the pilot is given visual information, according to which the pilot manually disconnects the battery from the charge source.
Данному способу присущи следующие недостатки:This method has the following disadvantages:
- не исключает влияния человеческого фактор в предотвращении развития теплового разгона (в условиях сложной воздушной обстановки визуальная информация может быть не замечена);- does not exclude the influence of the human factor in preventing the development of thermal runaway (in a complex air situation, visual information may not be noticed);
- не обеспечена автоматизация процесса отключения неисправной батареи от источника заряда и предотвращения развития опасных последствий теплового разгона;- automation of the process of disconnecting the faulty battery from the charge source and preventing the development of dangerous consequences of thermal runaway is not provided;
- не исключена вероятность ложной идентификации критического состояния (перегрев) аккумуляторной батареи по повышению температуры межэлементных соединений до плюс 60-70°С по причине эксплуатации воздушного судна при высоких температурах наружного воздуха;- the likelihood of false identification of the critical state (overheating) of the battery due to the increase in the temperature of the inter-element connections to plus 60-70 ° C due to the operation of the aircraft at high outdoor temperatures is not excluded;
- не фиксируется информация бортовым устройством регистрации о значении температуры аккумуляторной батареи для проведения контроля после каждого полета и своевременного выявления предрасположенности батареи к тепловому разгону.- information is not recorded by the on-board recording device about the temperature of the storage battery for monitoring after each flight and timely detection of the battery's predisposition to thermal runaway.
Известен способ автоматического предотвращения теплового разгона никель-кадмиевой аккумуляторной батареи на борту воздушного судна по температуре аккумуляторной батареи [Патент RU 2682894 C1, В64В 45/00, Н02Н 7/18, H01M 10/44, H01M 10/34, опубл. 22.03.2019] основанный на измерении значения температуры аккумуляторной батареи, сравнении его с заданным значением критической температуры, при котором возможно возникновение теплового разгона и, если выполняется условие Таб≥Таб кр, где Таб - текущее значение температуры аккумуляторной батареи Таб кр -критическое значение температуры аккумуляторной батареи, то формируют команду на отключение аккумуляторной батареи от источника заряда.A known method of automatically preventing thermal runaway of a nickel-cadmium battery on board an aircraft according to the temperature of the battery [Patent RU 2682894 C1, В64В 45/00, Н02Н 7/18, H01M 10/44, H01M 10/34, publ. 03/22/2019] based on measuring the value of the temperature of the storage battery, comparing it with the set value of the critical temperature, at which a thermal runaway is possible and, if the condition T ab ≥T ab cr is satisfied, where T ab is the current value of the temperature of the battery T ab cr - the critical value of the battery temperature, then a command is generated to disconnect the battery from the charge source.
Данному способу присущи следующие недостатки:This method has the following disadvantages:
- не исключена вероятность ложной идентификации критического состояния (перегрев) аккумуляторной батареи по повышению температуры межэлементных соединений до плюс 60-70°С по причине эксплуатации в условиях жаркого климата;- the likelihood of false identification of the critical state (overheating) of the battery due to an increase in the temperature of the inter-element connections to plus 60-70 ° C due to operation in hot climates is not excluded;
Увеличение тока заряда аккумуляторной батареи может быть вызвано не только наличием в батарее аккумулятора с внутриэлементным коротким замыканием, но и другими причинами - например, отключением мощных потребителей постоянного тока, что приводит к кратковременному скачкообразному повышению тока заряда батареи, или, повышением напряжения бортовой сети постоянного тока. Поэтому, можно предположить, что увеличение тока заряда аккумуляторной батареи, работающей в буфере с генератором постоянного тока, не является достоверным критерием, позволяющим однозначно определить аварийное состояние аккумуляторной батареи и начало развития теплового разгона.An increase in the battery charge current can be caused not only by the presence of a battery with an intracell short circuit in the battery, but also by other reasons - for example, the disconnection of powerful DC consumers, which leads to a short-term abrupt increase in the battery charge current, or, an increase in the voltage of the on-board DC network ... Therefore, it can be assumed that an increase in the charging current of a battery operating in a buffer with a DC generator is not a reliable criterion that allows one to unambiguously determine the emergency state of the battery and the beginning of the development of thermal runaway.
Повышение температуры электролита аккумуляторной батареи может быть вызвано не только уменьшением внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи, но и повышением температуры окружающего воздуха (эксплуатацией аккумуляторной батареи в условиях жаркого климата). Поэтому, можно предположить, что увеличение температуры электролита аккумуляторной батареи, работающей в буфере с генератором постоянного тока, так же не является достоверным критерием, позволяющим однозначно определить начало развития теплового разгона.An increase in the temperature of the electrolyte of the battery can be caused not only by a decrease in the internal resistance of the battery, but also by an increase in the ambient air temperature (operation of the battery in hot climates). Therefore, it can be assumed that an increase in the temperature of the electrolyte of a storage battery operating in a buffer with a direct current generator is also not a reliable criterion that allows one to unambiguously determine the onset of thermal runaway development.
Для определения критического состояния аккумуляторной батареи целесообразно использовать комплексный критерий, предполагающий одновременный контроль тока заряда и температуры аккумуляторной батареи.To determine the critical state of a storage battery, it is advisable to use a complex criterion that involves simultaneous monitoring of the charging current and temperature of the storage battery.
Техническим результатом изобретения является повышение вероятности правильного определения критического состояния аккумуляторной батареи, непрерывный мониторинг состояния аккумуляторной батареи, своевременное автоматическое обнаружение и предотвращение теплового разгона никель-кадмиевой аккумуляторной батареи на борту воздушного судна в полете.The technical result of the invention is to increase the likelihood of correct determination of the critical state of the battery, continuous monitoring of the battery condition, timely automatic detection and prevention of thermal runaway of the nickel-cadmium battery on board the aircraft in flight.
Технический результат достигается тем, что дополнительно измеряют ток заряда аккумуляторной батареи Iзap, производят запись текущего значения тока заряда в бортовое устройство регистрации, сравнивают его с заданным критическим значением Iзap кр, при достижении тока и температуры критических значений команды записываются в бортовое устройство регистрации и, если одновременно выполняется условие ТАБ≥ТАБ.кр и Iзap≥Iзap кр где ТАБ - текущее значение температуры аккумуляторной батареи, ТАБ⋅кр - критическое значение температуры аккумуляторной батареи, Iзap - текущее значение тока заряда аккумуляторной батареи, Iзap кр - критическое значение тока заряда аккумуляторной батареи, аккумуляторную батарею отключают от источника заряда, оповещают экипаж воздушного судна, выдают сигнал «Тепловой разгон» в бортовое устройство регистрации.The technical result is achieved by the fact that the battery charge current I zap is additionally measured, the current value of the charge current is recorded in the on-board recording device, it is compared with a predetermined critical value I zap cr , when the current and temperature critical values are reached, the commands are written into the on-board recording device and , if the condition T AB ≥T AB.cr and I zap ≥I zap cr is simultaneously satisfied where T AB is the current value of the battery temperature, T AB⋅cr is the critical value of the battery temperature, I zap is the current value of the battery charge current, I zap cr is the critical value of the battery charge current, the battery is disconnected from the charge source, the aircraft crew is notified, and the "Thermal runaway" signal is sent to the onboard recording device.
Сущность изобретения заключается в том, измеряют значения температуры и тока заряда аккумуляторной батареи, записывают их в бортовое устройство регистрации, сравнивают измеренные значения с заданными критическими значениями температуры и тока заряда, при достижении текущих значений тока и температуры критических значений команды записываются в бортовое устройство регистрации, при одновременном превышении температуры и тока заряда критических значений аккумуляторную батарею отключают от источника заряда, оповещают экипаж воздушного судна, выдают сигнал «Тепловой разгон» в бортовое устройство регистрации.The essence of the invention consists in measuring the temperature and current of the battery charge, recording them in the on-board recording device, comparing the measured values with the predetermined critical values of the temperature and charging current, when the current values of the current and temperature are reached, the critical values of the commands are recorded in the on-board recorder, when the temperature and charge current of critical values are simultaneously exceeded, the battery is disconnected from the charge source, the aircraft crew is notified, and the “Thermal runaway” signal is sent to the on-board recording device.
В соответствии с требованиями Авиационных Правил АП-25 «Нормы летной годности самолетов транспортной категории», каждая никель-кадмиевая аккумуляторная батарея, предназначенная для запуска двигателя или вспомогательной силовой установки, должна иметь средства, предотвращающие любое опасное воздействие на конструкцию или системы, которое может быть вызвано максимальным тепловыделением при коротком замыкании аккумуляторной батареи или ее отдельных аккумуляторов.In accordance with the requirements of Aviation Regulations AP-25 "Standards of airworthiness of aircraft of the transport category", each nickel-cadmium storage battery intended for starting the engine or auxiliary power unit must have means to prevent any dangerous impact on the structure or system, which may be caused by the maximum heat generation during a short circuit of the battery or its individual batteries.
Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи зависит от сопротивления электролита. Нагретый электролит имеет меньшее сопротивление, соответственно уменьшается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и увеличивается зарядный ток.The internal resistance of the battery depends on the resistance of the electrolyte. The heated electrolyte has less resistance, and accordingly the internal resistance of the battery decreases and the charging current increases.
Повышенная температура электролита при эксплуатации может привести к разрушению сепарационных материалов, структурному изменению активных масс электродов, снижению уровня электролита, прогоранию сепаратора и возникновению внутриэлементного замыкания в отдельном аккумуляторе. Наличие в батарее аккумулятора с внутриэлементным коротким замыканием ведет к уменьшению внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи и как следствие к увеличению тока заряда батареи, что при эксплуатации приведет к развитию «теплового разгона».An elevated electrolyte temperature during operation can lead to the destruction of separation materials, a structural change in the active masses of the electrodes, a decrease in the electrolyte level, burnout of the separator and the occurrence of an intracellular short circuit in a separate battery. The presence in the battery of a battery with an intracell short circuit leads to a decrease in the internal resistance of the battery and, as a consequence, to an increase in the battery charge current, which, during operation, will lead to the development of "thermal runaway".
Способ контроля аккумуляторной батареи, с использованием в качестве критерия начала развития теплового разгона тока заряда и температуры аккумуляторной батареи может быть реализован, например, с помощью современных датчиков тока и температуры с применением микроконтроллера. Структурная схема реализации способа приведена на фигуре 1, где: 1.1 - датчик тока заряда аккумуляторной батареи Iзap, 1.2 - датчик температуры аккумуляторной батареи ТАБ, 2.1- модуль сравнения значения текущего тока заряда Iзap с заданным критическим значением Iзap кр, 2.2 - модуль сравнения текущего значения температуры аккумуляторной батареи ТАБ с заданным критическим значением ТАБ кр, 3 - модуль реализации логического элемента «И», 4 - модуль реализующий оповещение экипажа и отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети, 5 - бортовое устройство регистрации.A method for monitoring a storage battery, using the charge current and temperature of a storage battery as a criterion for the onset of thermal runaway development, can be implemented, for example, using modern current and temperature sensors using a microcontroller. The block diagram of the implementation of the method is shown in figure 1, where: 1.1 - battery charge current sensor I zap , 1.2 - battery temperature sensor T AB , 2.1 - module for comparing the current charge current value I zap with a given critical value I zap cr , 2.2 - module for comparing the current temperature value of the storage battery Т АБ with a given critical value Т АБ cr , 3 - the module for the implementation of the logical element "I", 4 - the module for alerting the crew and disconnecting the battery from the on-board network, 5 - on-board recorder.
Способ реализуется последовательностью выполнения следующих действий:The method is implemented by a sequence of performing the following actions:
1. Измерение текущих значений тока заряда Iзap и температуры аккумуляторной батареи ТАБ датчиками тока и температуры 1.1 и 1.2.1. Measurement of the current values of the charge current I zap and the temperature of the storage battery T AB by the current and temperature sensors 1.1 and 1.2.
2. Регистрация текущих значений тока заряда Iзap и температуры ТАБ бортовым устройством регистрации 5.2. Registration of the current values of the charge current I zap and temperature T AB by the on-
3. Сравнение значений тока заряда Iзap, и температуры ТАБ, с заданными критическими значениями тока заряда Iзap кр и температуры ТАБ кр модулями сравнения 2.1 и 2.2 и при выполнении условия Iзap≥Iзap кр, ТАБ≥ТАБ кр сигналы поступают в модуль 3 реализации логического элемента «И» и в бортовое устройство регистрации 5.3. Comparison of the values of the charge current I zap , and the temperature T AB , with the given critical values of the charge current I zap cr and temperature T AB cr by comparison modules 2.1 and 2.2 and when the condition I zap ≥I zap cr , T AB ≥ T AB cr the signals are fed to the
4. При одновременном выполнении условия ТАБ≥ТАБ кр и Iзap≥1зар.кр, модуль 3 формирует команду «Тепловой разгон», которая подается в бортовое устройство регистрации 5 и модуль 4, реализующий оповещение экипажа и отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети.4. With the simultaneous fulfillment of the condition T AB ≥T AB cr and I zap ≥1 charge . cr ,
5. По команде «Тепловой разгон» выполняется:5. By the command "Thermal runaway" the following is performed:
- автоматическое отключение аккумуляторной батареи от источника заряда;- automatic disconnection of the storage battery from the charge source;
- визуальное информирование и выдача речевого сообщения летчику о тепловом разгоне аккумуляторной батареи и ее отключении от бортовой сети;- visual informing and issuing a voice message to the pilot about thermal runaway of the battery and its disconnection from the on-board network;
- регистрация события «Тепловой разгон» бортовым устройством регистрации параметров полета.- registration of the "Thermal runaway" event by the onboard flight parameters registration device.
Предлагаемый способ контроля состояния аккумуляторной батареи на борту воздушного судна по току заряда и температуре аккумуляторной батареи является новым, поскольку из общедоступных сведений не известен способ автоматического обнаружения и предотвращения теплового разгона аккумуляторных батарей с использованием комплексного критерия по току заряда и температуре аккумуляторной батареи.The proposed method for monitoring the state of a storage battery on board an aircraft by the charge current and temperature of the storage battery is new, since from publicly available information there is no known method for automatic detection and prevention of thermal runaway of storage batteries using a complex criterion for the charge current and temperature of the storage battery.
Предлагаемое техническое решение имеет изобретательский уровень, поскольку известные технические решения не исключают вероятности ложного определения критического состояния аккумуляторной батареи, влияния человеческого фактора в процессе выявления и предотвращения развития теплового разгона, не обеспечивают автоматизацию этого процесса.The proposed technical solution has an inventive step, since the known technical solutions do not exclude the possibility of false determination of the critical state of the battery, the influence of the human factor in the process of identifying and preventing the development of thermal runaway, do not provide automation of this process.
Таким образом, предложенный способ позволяет с высокой вероятностью определить начало развития теплового разгона, автоматически отключить неисправную аккумуляторную батарею от бортовой сети, оповестить экипаж, исключить человеческий фактор, подать сигнал в бортовое устройство регистрации, что позволит контролировать состояние аккумуляторной батареи по току заряда и температуре.Thus, the proposed method makes it possible with a high probability to determine the beginning of the development of thermal runaway, automatically disconnect the faulty battery from the on-board network, notify the crew, eliminate the human factor, send a signal to the on-board recording device, which will allow monitoring the state of the battery by charge current and temperature.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019137469A RU2729338C1 (en) | 2019-11-20 | 2019-11-20 | Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019137469A RU2729338C1 (en) | 2019-11-20 | 2019-11-20 | Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2729338C1 true RU2729338C1 (en) | 2020-08-06 |
Family
ID=72085974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019137469A RU2729338C1 (en) | 2019-11-20 | 2019-11-20 | Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2729338C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2779463C1 (en) * | 2022-01-31 | 2022-09-07 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерство обороны Российской Федерации | Device for monitoring the state of accumulator batteries on board aircraft |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2220076C1 (en) * | 2002-07-16 | 2003-12-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт вычислительных комплексов им. М.А. Карцева" | Device for protection of data recorder memory circuits in emergency |
| US9567104B2 (en) * | 2011-04-12 | 2017-02-14 | The Boeing Company | Utilization of aircraft bondline embedded current sensors in the determination of a lightning damage index |
| US9995636B2 (en) * | 2014-09-22 | 2018-06-12 | Hyundai Motor Company | Temperature sensing system for switching device |
| CN109383823A (en) * | 2017-08-14 | 2019-02-26 | 波音公司 | The method and system for determining to be formed is interrupted for intelligent predicting aircraft takeoff |
-
2019
- 2019-11-20 RU RU2019137469A patent/RU2729338C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2220076C1 (en) * | 2002-07-16 | 2003-12-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт вычислительных комплексов им. М.А. Карцева" | Device for protection of data recorder memory circuits in emergency |
| US9567104B2 (en) * | 2011-04-12 | 2017-02-14 | The Boeing Company | Utilization of aircraft bondline embedded current sensors in the determination of a lightning damage index |
| US9995636B2 (en) * | 2014-09-22 | 2018-06-12 | Hyundai Motor Company | Temperature sensing system for switching device |
| CN109383823A (en) * | 2017-08-14 | 2019-02-26 | 波音公司 | The method and system for determining to be formed is interrupted for intelligent predicting aircraft takeoff |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2779463C1 (en) * | 2022-01-31 | 2022-09-07 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерство обороны Российской Федерации | Device for monitoring the state of accumulator batteries on board aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3734308B1 (en) | Thermal runaway detection circuit and method | |
| EP3557269B1 (en) | Online detection method for internal short-circuit of battery | |
| WO2020220880A1 (en) | Thermal runaway detection circuit and method | |
| US8269462B2 (en) | State monitoring apparatus for assembled battery | |
| US20170317491A1 (en) | Electric storage apparatus and power path switch apparatus | |
| US20220055483A1 (en) | First series then parallel battery pack system | |
| US9746526B2 (en) | Battery cell unit and method for determining a complex impedance of a battery cell arranged in a battery cell unit | |
| US20170123008A1 (en) | Device and method for detecting transient electrical short circuits in a battery cell or pack | |
| US20170117532A1 (en) | Detecting cell over-temperature in a battery cell | |
| CN108832686B (en) | Charging circuit and charging circuit detection method | |
| CN106950504A (en) | A kind of battery failures detecting system of new-energy automobile charging pile | |
| CN109167108A (en) | Tappered rating in battery management system limits guard method | |
| CN104655973B (en) | A kind of method and apparatus that battery module short circuit is detected in ups system | |
| CN109683095A (en) | The fault detection method and system of battery pack | |
| CN106458038B (en) | It runs the method for Storage Unit, implement the battery management system of this method | |
| CN106025404A (en) | Internal short circuit warning detection method for lithium ion rechargeable batteries | |
| RU2729338C1 (en) | Method for monitoring accumulator batteries on-board aircraft | |
| US9941714B2 (en) | Battery system and motor vehicle with battery system | |
| US11456494B2 (en) | Method for early detection of an imminent overheating of at least one battery cell of a battery, detection device, and motor vehicle | |
| US8169195B1 (en) | Method and apparatus for using a battery terminal temperature differential during charging of the battery | |
| KR100632018B1 (en) | Device and method for monitoring an electrical battery in a submarine | |
| US20230163606A1 (en) | Battery management system and method of managing battery using the same | |
| CN116572745A (en) | Power battery fault processing method, device and storage medium | |
| Vutetakis et al. | Determining the state-of-health of maintenance-free aircraft batteries | |
| CN108964178A (en) | Charge circuit and charge circuit detection method |