RU2727547C2 - Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle - Google Patents
Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2727547C2 RU2727547C2 RU2016131373A RU2016131373A RU2727547C2 RU 2727547 C2 RU2727547 C2 RU 2727547C2 RU 2016131373 A RU2016131373 A RU 2016131373A RU 2016131373 A RU2016131373 A RU 2016131373A RU 2727547 C2 RU2727547 C2 RU 2727547C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- light
- headlamp
- beacons
- matrix
- brightness
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnology area
Изобретение относится к системам для освещения пути движения транспортных средств, в частности к фарам дальнего и ближнего света для лобового и бокового освещения в темное время суток без ослепления водителей и пассажиров других транспортных средств. Изобретение может быть использовано для освещения пути автомобилями, мототранспортом, поездами и плавающими средствами без ослепления водителей и пассажиров других транспортных средств.The invention relates to systems for lighting the path of movement of vehicles, in particular to headlights of high and low beam for frontal and side lighting in the dark without dazzling drivers and passengers of other vehicles. The invention can be used to illuminate the path by cars, motor vehicles, trains and floating vehicles without dazzling drivers and passengers of other vehicles.
Предшествующий уровень техникиPrior art
По данным мировой статистики в дорожных транспортных происшествиях (ДТП) происходит наезды на пешеходов и аварийные наезды на другие транспортные средства и объекты и дороге и на боковых зонах дороги из-за плохой видимости дорожной обстановки при выключенных фарах и при ослеплении водителей при освещении транспортных с любой стороны средств дальним и ближним светом фары, вызывающих мгновенную временную потерю зрения водителя. В среднем из-за таких фар ежегодно в темное время суток на неосвещенных дорогах от ДТП погибает 26% людей.According to world statistics, in road traffic accidents (RTA) there are pedestrian collisions and accidental collisions with other vehicles and objects on the road and on the side zones of the road due to poor visibility of the road situation with the headlights off and when drivers are blinded when lighting vehicles from any side of the means of high and low beam headlights, causing instantaneous temporary loss of vision of the driver. On average, because of these headlights, 26% of people die from road accidents every year at night on unlit roads.
Прототипом, наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявленному изобретению является изобретение под названием «Противоослепительная система освещения пути транспортным средством», заявленное в патенте РФ №2034325 от 30.04.1995 г, автор: Арсенич Святослав Иванович (он же автор и заявитель предлагаемого изобретения). В прототипе противоослепительная система содержит установленные на каждом транспортном средстве, светосигнальные маячки, и противоослепительные фары. В фаре установлена положительная линза, перед которой закреплена оптоэлектронная матрица, в каждой ячейке которой сформирован канал авторегулирования по яркости световых лучей фары. В матрице сформирован многоканальный блок авторегулирования яркости лучей светодиодов для формирования ярких лучей света фары в освещаемых свободных зонах пути и выключения лучей света фары в зонах возможного ослепления водителей других транспортных средств. В каждой ячейке матрицы расположен один канал этого блока, содержащий автономное фотореле с фотодатчиком и автономный светодиод, электрически связанный с этим фотореле. В каждом канале блока на фотодатчик фотореле указанная линза проецирует изображение луча светового сигнала от маячка для отработки электрического сигнала, с помощью которого фотореле отрабатывает управляющее напряжения включения или выключения луча света светодиода в этом канале. Линза проецирует этот луч в индивидуальную зону пространства освещения пути этой фарой. На этой матрице сформированы фотореле для автономного авторегулирования яркости каждого соответствующего такого светодиода соответствующим таким фотореле. В каждом канале этого блока установлено автономное фотореле, вход которого электрически связан с выходом соответствующего одного такого фотодатчика, а выход - с выводом для подачи управляющего напряжения соответствующего светодиода. Для оптимального авторегулирования светораспределения лучей фары с учетом дистанции от фары до освещаемого транспортного средства линза в фаре установлена на расчетном расстоянии от рабочей площади фотодатчиков на матрице для расчетной расфокусировки изображений лучей световых сигналов маячков на площади этих фотодатчиков. При уменьшении дистанции освещения фарой других транспортных средств линзы расфокусировкой светосигнальных лучей мачков обеспечивает расширение площади изображений этих лучей на матрице фотоприемников. Это автоматически увеличивает число срабатывающих от этих фотодатчиков фоторелейных каналов блока авторегулятора увеличивающих площадь смежных выключаемых, светодиодов и/или светодиодов с пониженной яркостью света. Этим обеспечивается оптимизация противоослепительного эффекта при авторегулировании по яркости светораспределения лучей фары на разных. Для исключения ослепления водителей транспортного средства освещаемого этой фарой с любой стороны на каждом транспортном средстве сигнальные маячки установлены по контуру в плане с возможностью кругового горизонтального освещения пространства вокруг этого транспортного средства для круговой оптической связи между этими маячками и фотодатчиками таких фар для постоянного определения фотодатчиками фар координат зон возможного ослепления водителей этих транспортных средств.The prototype closest in technical essence and the achieved result to the claimed invention is an invention called "Anti-glare system for lighting the path by a vehicle", declared in RF patent No. 2034325 dated 04/30/1995, author: Arsenich Svyatoslav Ivanovich (he is also the author and applicant of the proposed invention). In the prototype, the anti-glare system contains installed on each vehicle, light-signaling beacons, and anti-glare headlights. A positive lens is installed in the headlamp, in front of which an optoelectronic matrix is fixed, in each cell of which a channel is formed for automatic regulation of the brightness of the headlamp light beams. In the matrix, a multichannel unit for automatic regulation of the brightness of the LED beams is formed to form bright beams of the headlamp light in the illuminated free areas of the path and turn off the beams of the headlight in the areas of possible blinding of drivers of other vehicles. In each cell of the matrix there is one channel of this unit, which contains an autonomous photo relay with a photosensor and an autonomous LED electrically connected to this photo relay. In each channel of the unit onto the photosensor of the photo relay, the specified lens projects the image of the light signal beam from the beacon for processing an electrical signal, with the help of which the photo relay works out the control voltage for turning on or off the light beam of the LED in this channel. The lens projects this beam into an individual area of the path illumination space with this headlamp. On this matrix, a photo relay is formed for autonomous automatic brightness control of each corresponding such LED by the corresponding photo relay. An autonomous photo relay is installed in each channel of this unit, the input of which is electrically connected to the output of the corresponding one such photosensor, and the output to the output for supplying the control voltage of the corresponding LED. For optimal automatic regulation of the light distribution of the headlamp beams, taking into account the distance from the headlamp to the illuminated vehicle, the lens in the headlamp is installed at the calculated distance from the working area of the photosensors on the matrix for the calculated defocusing of the images of the beacon light signals on the area of these photosensors. With a decrease in the distance of illumination of the headlight of other vehicles, the lens by defocusing the light signal beams of the beams provides an expansion of the area of images of these beams on the array of photodetectors. This automatically increases the number of photosensor channels of the autoregulator unit triggered from these photosensors to increase the area of adjacent switched off LEDs and / or LEDs with reduced light brightness. This ensures the optimization of the anti-glare effect during automatic control of the brightness of the light distribution of the headlight beams at different. To avoid dazzling the drivers of the vehicle illuminated by this headlamp from any side on each vehicle, the signal beacons are installed along the contour in the plan with the possibility of circular horizontal illumination of the space around this vehicle for circular optical communication between these beacons and the photosensors of such headlights for permanent determination of the coordinates by the photosensors of the headlights areas of possible blinding of the drivers of these vehicles.
Положительным техническим эффектом прототипа противоослепительной системы в сравнении с указанным аналогом является существенное расширение зоны освещаемого пути светом противоослепительных фар для улучшения видимости пути движения и окружающей обстановки, повышающих безопасность дорожного движения.The positive technical effect of the prototype anti-glare system in comparison with the specified analogue is a significant expansion of the area illuminated by the light of anti-glare headlights to improve the visibility of the path and the environment, increasing road safety.
Недостатками прототипа являются: пониженная эффективность освещения дальним и ближним светом фар противоослепительных системы, связанной с общей матрицей фотоприемников и светодиодов и общей линзой для фокусирования и проекции лучей света светодиодов для освещения пути. Другими недостатками прототипа является прием помеховых световых сигналов от фар от габаритных огней и от стоп сигналов, от уличных и дорожных фонарей, и от любых источников света, отражаемых мокрой дорогой, особенно на мокрой дороги. Недостатками прототипа является также возможность ослепления рассеянным светом фар при тумане, дожде, при отражении света фар и фонарей на мокрой дороге. Недостатками прототипа является конструктивные ограничения возможности освещения боковых, верхних и нижних участков пути.The disadvantages of the prototype are: reduced efficiency of illumination of high and low beam headlights of anti-glare systems associated with a common matrix of photodetectors and LEDs and a common lens for focusing and projection of light beams of LEDs to illuminate the path. Other disadvantages of the prototype are the reception of interfering light signals from headlights from side lights and from stop signals, from street and road lights, and from any light sources reflected by a wet road, especially on a wet road. The disadvantages of the prototype are also the possibility of being dazzled by diffused headlights in fog, rain, when the light of headlights and lanterns is reflected on a wet road. The disadvantages of the prototype are the design limitations of the illumination of the side, upper and lower track sections.
Недостатки прототипа связаны с использованием общей линзы и общей матрицы в которой конструктивно объединены матричный фотодатчик и светодиодная матрица, что не позволяет эффективно раздельно принимать световые сигналы маячков и автоматически оптимально регулировать световые лучи фары с учетом дистанции освещаемого между фарой и освещаемым транспортным средством пути в разных условиях видимости этих маячков. Другим недостатком является использованием световых мачков с инфракрасным спектром светоизлучения или с немодулированным по частоте источником света, что исключает селективный прием световых сигналов на фоне световых помех от света фар, габаритных огней, стоп сигналов и других ярких источников света в окружающем пространстве при различных погодных условиях видимости маячков. Эти недостатки могут повышать аварийность движения транспорта в темное время суток. Прототипы фар не предназначены для освещение боковых зон пути при поворотах и на криволинейных участках, на спусках или подъемах дорог, где повышена вероятность аварий при движении транспорта в темное время суток и при плохой видимости дороги.The disadvantages of the prototype are associated with the use of a common lens and a common matrix in which a matrix photosensor and an LED matrix are structurally combined, which does not allow to effectively separately receive light signals of beacons and automatically optimally adjust the light beams of the headlamp, taking into account the distance between the headlamp and the illuminated vehicle in different conditions the visibility of these beacons. Another disadvantage is the use of light beacons with an infrared spectrum of light emission or with an unmodulated light source, which excludes selective reception of light signals against the background of light interference from headlights, side lights, stop signals and other bright light sources in the surrounding space under various weather conditions of visibility beacons. These disadvantages can increase the accident rate of traffic in the dark. Prototypes of headlights are not intended for illumination of side track zones when cornering and on curved sections, on descents or ascents of roads, where the likelihood of accidents when traffic is increased at night and in poor visibility of the road.
Задачей изобретения является повышение безопасности дорожного движения, снижение аварийности транспортных средств и повышение комфорта водителей и пассажиров в темное время суток и при плохой видимости пути, за счет максимально эффективного освещения дальним и ближним светом фар транспортных средств пути их движения и окружающего пространства без ослепления водителей и пассажиров на этих транспортных средствах.The objective of the invention is to improve road safety, reduce the accident rate of vehicles and increase the comfort of drivers and passengers in the dark and with poor visibility of the path, due to the most effective illumination of the high and low beam headlights of vehicles of the path of their movement and the surrounding space without dazzling the drivers and passengers on these vehicles.
Целью изобретения является создание максимально эффективной противоослепительной системы освещения пути движения транспортных средств и окружающего пространства фарой дальнего и ближнего света за счет автоматического снижения яркости освещения лучами фар в минимальной зоне возможного ослепления водителей и пассажиров транспортных средств и одновременного освещения максимальной зоны пути движения и окружающего пространства в темное время суток и в условиях плохой видимости дорожной обстановки.The aim of the invention is to create the most effective anti-glare system for lighting the path of movement of vehicles and the surrounding space by the headlamp of the high and low beam by automatically reducing the brightness of illumination by the headlights in the minimum zone of possible dazzling of drivers and passengers of vehicles and simultaneously illuminating the maximum zone of the path of movement and the surrounding space in at night and in conditions of poor visibility of the traffic situation.
Основным техническим эффектом согласно п. 1 формулы изобретения является возможность селективного приема световых сигналов мачков на фоне различных световых помех для получения точной информации о зонах возможного ослепления водителей и пассажиров для оптимального авторегулирования яркости лучей света фары для снижения яркости этих лучей в минимальной зоне возможного ослепления водителей и пассажиров на других транспортных средствах, освещаемых этой фарой и оптимально яркого освещения максимальной зоны свободного пути движения и окружающего пространства в режиме реального времени с учетом дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой.The main technical effect according to
Дополнительным техническим эффектом согласно п. 2 формулы изобретения является повышение эффективности конструкции фары для обеспечения максимального противоослепительного эффекта при освещении пути этой фарой за счет раздельных процессов фокусировки одной линзой световых сигналов маячков и проекции другой линзой лучей светодиодов для освещения фарой пути движения транспорта и окружающего пространства.An additional technical effect according to
Дополнительным техническим эффектом согласно п. 3 формулы изобретения является возможность автоматического повышения эффективности светорегулирования света фары в различных условий прямой видимости сигналов маячков.An additional technical effect according to
Дополнительным техническим эффектом согласно п. 4 формулы изобретения является возможность повышения безопасности дорожного движения транспортных средств за счет дополнительного временного освещения такими фарами дальнего и ближнего света на поворотах и на уклонах пути движения.An additional technical effect according to
Дополнительным техническим эффектом согласно п. 5 формулы изобретения является возможность изготовления противоослепительных фар на основе оптики и оптоэлектронных средств для видеотехники и компьютерной техники для возможности программного выбора режимов оптимального автоматического процесса авторегулирования светораспределения света фары в различных дорожных и погодных условиях движения транспорта.An additional technical effect according to
Дополнительным техническим эффектом согласно п. 6 формулы изобретения является возможность оперативной простой и оперативной замены обычных фар на противоослепительные фары.An additional technical effect according to
Раскрытие изобретения.Disclosure of the invention.
Согласно п. 1 формулы заявленного изобретения противоослепительная система для освещения пути транспортным средством содержит, установленные на каждом транспортном средстве: противоослепительную фару дальнего и ближнего света для освещения пути и светосигнальные маячки для формирования световых сигналов, несущих информацию о координатах зон возможного ослепления такими фарами водителей и пассажиров на этих транспортных средствах. Каждая такая фара содержит блок многоканального авторегулирования яркости лучей света фары. Блок содержит матрицу автономных фотоприемников, матрицу автономных электронных реле или транзисторных ключей и матрицу автономных светодиодов. Каждый канал этого блока содержит последовательно электрически связанные: определенный автономный фотоприемник указанной матрицы фотоприемников, соответствующее автономное электронное реле или транзисторный ключ и автономный светодиод. В фаре установлена оптическая линзовая система для фокусировки эти фотоприемники лучей света от светосигнальных маячков и для проекции луча от каждого светодиода в индивидуальную зону освещения пути движения этой фарой. Оптическая система установлена на расчетном расстоянии от указанных матриц для требуемой расфокусировки линзой этой оптической системы площади сфокусированного изображения лучей световых сигналов маячков на площади этих фотоприемников для расширения или сужения площади зоны снижения яркости световых лучей фары при приближении этой фары к транспортному средству, освещаемому этой фарой или соответственно при удалении от этой фары освещаемого этой фарой транспортного средства. Светосигнальные маячки установлены на каждом транспортном средстве по контуру и содержат источник света, обеспечивающий уверенный прием этими фотоприемниками фары эти световых сигналов с любой стороны и под вертикальными углами возможного освещения транспортного средства такими фарами.According to
Существенными общими признаками с идентичными функциями, отличающими заявленную противоослепительную систему от прототипа во всех альтернативных вариантах конструкций являются следующие признаки. Маячки формируют указанные световые сигналы с определенным рабочим уровнем яркости, существенно превышающим яркость световых помех на освещаемом пути, с узким спектром светоизлучения, предпочтительно, инфракрасным и/или с частотной модуляцией светового сигнала для селективного приема и детектирования этих световых сигналов блоком авторегулирования фары из сигналов различных световых помех, в освещаемом фарой пространстве. Все указанные фотоприемники выполнены с возможностью селективного приема световых сигналов маячков в соответствующем инфракрасном спектре. В другом варианте в каждом канале блока авторегулятора яркости лучей света фары установлен частотный электронный фильтр для выделения световых сигналов с модулированной частотой только от этих маячков для формирования электронным реле или ключевым транзистором требуемого уровня напряжения электропитания светодиода фары соответствующего рабочему уровню яркости принимаемого светового сигнала маячка для соответствующего снижения яркости светодиода в этом канале, формирующего луч света фары в зоне возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на другом транспортном средстве.Essential common features with identical functions that distinguish the claimed anti-glare system from the prototype in all alternative designs are the following features. Beacons generate these light signals with a certain operating level of brightness significantly exceeding the brightness of light interference on the illuminated path, with a narrow spectrum of light emission, preferably infrared and / or frequency modulation of the light signal for selective reception and detection of these light signals by the headlamp automatic control unit from signals of various light interference in the space illuminated by the headlamp. All of these photodetectors are configured to selectively receive light signals from beacons in the corresponding infrared spectrum. In another embodiment, a frequency electronic filter is installed in each channel of the headlamp auto-dimmer unit to separate light signals with a modulated frequency only from these beacons to form an electronic relay or a key transistor of the required power supply voltage level for the headlamp LED corresponding to the operating brightness level of the received light signal of the beacon for the corresponding reducing the brightness of the LED in this channel, which forms the headlamp beam in the area of possible blinding of this headlamp to drivers and passengers on another vehicle.
Согласно п. 2 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что матрица фотоприемников выполнена отдельной с максимальной рабочей площадью каждого автономного фоточувствительного элемента. Перед этой матрицей на расчетном расстоянии от фотоприемников установлена отдельная положительная линза. Линза выполнена с оптическими параметрами для формирования оптимальной расфокусировки этой линзой площади изображения любого луча светового сигнала маячка на площади этих фотоприемников. Матрица светодиодов выполнена отдельной с максимальной площадью светоизлучения каждого светодиода в ячейке этой матрицы. Перед матрицей светодиодов установлена отдельная проекционная линза. Каждый светодиод предпочтительно выполнен с микролинзой, концентрирующей весь световой пучок этого светодиода в площадь этой проекционной линзы. Проекционная линза выполнена с оптическими параметрами и установлена на расчетном расстоянии от этих светодиодов для проецирования каждого луча каждого отдельного светодиода в индивидуальный сектор освещения этой фарой окружающего пространства и пути движения этого транспортного средства, с возможностью понижения яркости таких лучей фары в минимальных зонах возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на других транспортных средствах с учетом дистанции от этой фары до этих транспортных средств, освещаемых этой фарой.According to
Согласно п. 3 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что в фаре для оптимизации формирования рабочих уровней яркости световых сигналов маячков сфокусированных линзой на матрице фотоприемников при тумане, атмосферных осадках, и других условиях плохой видимости световых сигналов маячков, на этих фотодатчиках установлены сменные полутоновые светофильтры, механически связанные с автоматическими или полуавтоматическими приводами с ручным регулятором, установленным, например, на рулевом управлении транспортом для дистанционной установки в фаре водителем светофильтра с требуемой прозрачностью.According to
В другом варианте для такой оптимизации формирования рабочих уровней яркости световых сигналов в фаре в каждом канале блока авторегулирования установлен электронный канальный регулятор уровня напряжения рабочего сигнала. На рулевом управлении транспорта установлен, например, ручной регулятор для дистанционной установки в фаре водителем оптимальных пределов автоматического уровня напряжений управляющих сигналов, формируемых этим авторегулятором с учетом условий прямой видимости этих световых сигналов маячков.In another embodiment, for such an optimization of the formation of operating levels of brightness of light signals in the headlamp, an electronic channel voltage level regulator of the operating signal is installed in each channel of the automatic control unit. For example, a manual regulator is installed on the steering control of the transport for remote installation in the headlight by the driver of the optimal limits of the automatic voltage level of the control signals generated by this auto-regulator, taking into account the conditions of direct visibility of these light signals of the beacons.
Согласно п. 4 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что в фаре установлена дополнительные блоки матриц с фотоприемниками и фокусирующими линзами для приема световых сигналов маячков и блоки авторегулирования светораспределения света фары с матрицами светодиодов с проекционными линзами для проецирования световых лучей фар. Эти блоки предназначены для временного дополнительного освещения дальним и ближним светом противоослепительных фар участков поворота на пути движения транспортных средств и для освещения верхних и нижних зон уклонов пути движения транспортных средств и окружающего пространства. В фаре встроен автомат для автоматического включения или выключения дополнительного света при получении светового сигнала от маячков, расположенных на транспорте, движущемся на уклонах пути и на поворотах, и/или, например, на руле управления транспортного средства установлен переключатель для временного включения и выключения такого временного дополнительного освещения. В другом варианте для такого временного дополнительного освещения на транспорте дополнительно установлены противоослепительные поворотные фары-искатели.According to
Согласно п. 5 формулы изобретения в противоослепительные фаре матричный осветитель выполнен на основе светодиодной видеоматрицы. К этой видеоматрице подключен управляющий контроллер для кадровой развертки управляющим видеосигналом изображения кадра из световых лучей светодиодов на этой видеоматрице. Контроллер автоматически формирует яркость каждого автономного светодиода для автономной авторегулировки яркости каждого луча света фары в освещаемой этой фарой зоне пути движения транспортных средств и в окружающем пространстве. В фаре матрица фотоприемников выполнена на основе фотоматрицы для видеокамеры. Перед фотоматрицей установлена проекционная линза в качестве съемочного объектива для видеосъемки в инфракрасных лучах световых сигналов маячков. К этой фотоматрице подключен стандартный видеопроцессор для считывания с такой фотоматрицы данных об уровне яркости и пространственных координатах расположения световых сигналов таких маячков в освещаемой этой фарой пространстве для отработки предварительного видеосигнала, содержащего такую информацию. В фаре установлен цифровой программный процессор вход которого электрически связан с этим видеопроцессором. А выход этого цифрового программного процессора электрически связан со входом указанного контроллера. Цифровой процессор содержит программу или цифровой электронный фильтр для селекции видеосигналов содержащих информацию об уровне яркости и пространственных координатах инфракрасных и/или частотно-модулированных световых сигналов этих маячков для отработки управляющих видеосигналов, подаваемых на указанный контроллер для оптимального программного авторегулирования яркости соответствующих светодиодов на указанной видеоматрице светодиодов для оптимального динамического светораспределения лучей фары по уровню яркости. При необходимости ручного выбора водителем транспортного программы процессора для отработки требуемого режима автоматического авторегулирования светораспределения лучей света фары на транспортном средстве установлен пульт ручного выбора водителем таких режимов:According to
- для автоматического учета расстояний между фарой и транспортными средствами, освещаемыми этой фарой;- to automatically take into account the distances between the headlamp and vehicles illuminated by this headlamp;
- для автоматического учета погодных и дорожных условий видимости световых сигналов маячков;- for automatic accounting of weather and road conditions of visibility of light signals of beacons;
- для исключения слепящих бликов света фар на мокрой дороги или исключения слепящих ореолов света фары, рассеянного туманом;- to exclude blinding glare of headlights on a wet road or to exclude blinding halos of headlights scattered by fog;
- для автоматического дополнительного временного освещения фарой зон пути движения транспортных средств на поворотах и на уклонах этого пути или при включении сигналов поворота.- for automatic additional temporary illumination by a headlamp of areas of a path of movement of vehicles on turns and on slopes of this path or when turning signals are turned on.
Согласно п. 6 формулы изобретения фара выполнена компактной с соответствующими установочными размерами и крепежной системой для установки противоослепительной фары на месте источника света обычной фары дальнего света. К противоослепительной фаре при необходимости, подсоединен адаптер для формирования требуемого уровня напряжения электропитания от аккумулятора или электрогенератора этого транспортного средства.According to
Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.
На фигуре 1а изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на дальних дистанциях.Figure 1a shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at long distances.
На фигуре 1б изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на средних дистанциях.Figure 1b shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at medium distances.
На фигуре 1в изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на ближних дистанциях.Figure 1c shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at close distances.
На фигуре 2 представлена оптико-электронная схема противоослепительной фары, выполненной на основе стандартной для видеокамеры фоточувствительной матрицы с видеопроцессором обработки изображений на этой матрице, с цифровым программным процессором, со светодиодной видеоматрицей (или проекционной светодиодной видеоматрицей) с. контроллером развертки изображения световых пучков на этих матрицах.Figure 2 shows an optoelectronic diagram of an anti-glare headlamp made on the basis of a photosensitive matrix standard for a video camera with a video processor for image processing on this matrix, with a digital software processor, with an LED video matrix (or projection LED video matrix) c. a controller for scanning images of light beams on these matrices.
Варианты осуществления изобретения.Embodiments of the invention.
На фигуре 1а, представлена схема освещения пути противоослепительной фарой на дальней дистанции от этой фары. На фигуре 1б представлена схема освещения пути этой же фарой на средней дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой. На фигуре 1в представлена схема освещения пути этой же фарой, на короткой дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой. Маячки 1 должны быть установлены на освещаемом этой фарой транспортном средстве, предпочтительно, внутри кабины вверху на лобовом стекле в зоне очистки этого стекла дворником, на боковом и заднем стеклах кабины для точного определения фотоматрицами фар пространственных координат зоны 2 возможного ослепление этими фарами через эти стекла водителей и пассажиров на транспорте, освещаемом с любой стороны такой фарой. Источником света в таком маячке служит светодиод с инфракрасным спектром излучения - лучей а световых сигналов этих маячков рассеиваемых маячком в расчетных вертикальных и горизонтальных углах пространства возможного ослепление водителей и пассажиров такими фарами установленными на других транспортных средствах. В противоослепительной фаре 3 (обозначенной контуром из штриховой линии) установлена положительная фокусирующая линза 4 и проекционная положительная проекционная линза 5. Перед линзой 4 установлена фотоматрица 6 из множества автономных инфракрасных фотоприемников 7. Фотоприемники служат фотодатчиками для приема лучей инфракрасного спектра световых сигналов от этих маячков несущих информацию о пространственных координатах зон 2 возможного ослепления водителя и пассажиров транспортного средства определяемой в фаре по координатам проекций линзой 4 изображений этих сигнальных лучей на соответствующих координатах площади матрицы этих фотоприемников 6. Лучи а - крайние лучи пучка светового сигнала маячка, захватываемого линзой 4. Лучи а 1 - крайние лучи пучка светового сигнала маячка, фокусируемые линзой на фотоматрицу 6 (на фигурах 1а, 1б, 1в, и 2) или на фотоматрицу 6а (на фигуре 4). Позициями 7 обозначены фотоприемники инфракрасных световых лучей маячков, не засвеченные световыми сигналами маячков 1. Позициями 7а обозначены фотодатчики, засвеченные лучами а 1 световых сигналов маячков 1. Перед проекционной линзой 5 установлена светодиодная матрица 8 из множества автономно авторегулируемых по яркости включенных светодиодов 9 - источников света фары. Лучи б - крайние лучи, проецирумые на проекционную линзу 5, расположенные по контуру между зоной освещения пути одним или группой светодиодов 9, или 9а, и зоной возможного ослепления водителей и пассажиров в которой лучи светодиодов выключены или яркость лучей этих светодиодов понижена в фаре до неслепящего уровня яркости света. Лучи б1 - лучи б пучка света фары, спроецированные линзой 5в фары в зону освещения лучи. Светодиоды 9 - светодиоды, излучающие лучи света в фаре для освещения пути движения транспортных средств и окружающего пространства. Светодиоды 9а - светодиоды выключенные или с пониженной яркостью лучей света в фаре для исключения освещения пучком света фары в зонах 2 возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров других транспортных средств. В фаре установлен многоканальный блок 10 для автономного авторегулирования яркости каждого светодиода 9, 9а, на светодиодной матрице 9. Каждый автономный канал авторегулирования, содержит автономный электронный транзисторный авторегулятор напряжения 11 или электронное реле 11а, связанные электрической шиной с соответствующим автономным фотоприемником 7, или 7а фотоматрицы 6 и электрической шиной г с соответствующим светодиодом 9 или 9а светодиодной матрицы 8.In figure 1a, a diagram of the illumination of the path with an anti-glare headlamp at a far distance from this headlamp is presented. Figure 1b shows a diagram of the illumination of the path by the same headlamp at an average distance from this headlamp to the vehicle illuminated by this headlamp. Figure 1c shows a diagram of the illumination of the path by the same headlamp, at a short distance from this headlamp to the vehicle illuminated by this headlamp.
Отрезком А1 показана схема для освещения пути на дальней дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 70 до 150 метров.Segment A1 shows a scheme for illuminating a path at a long distance from
Отрезком А2 показана схема для освещения пути на средней дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 15 до 70 метров.Segment A2 shows a scheme for illuminating the path at an average distance from
Отрезком А2 показана схема для освещения пути на близкой дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 2 до 15 метров.Segment A2 shows a scheme for illuminating the path at a close distance from
На фигуре 2 представлена оптико-электронная схема фары 3а. Перед фокусирующей линзой 4 (выполняющей функцию съемочного объектива) установлена фотоматрица 6а выполненная на основе видеоматрицы для видеокамер с фотоприемниками 7а для видеосъемки в инфракрасных лучах изображений светящихся мачков 1 для получения данных информации о яркости этих маячков и пространственных координатах их расположения в освещаемом этой фарой пространстве. В фаре установлен видеопроцессор 12. Этот видеопроцессор электрически связан шиной д с фотоматрицей 6а для формирования предварительного видеосигнала, по сигналам данных подаваемых с этой видеоматрицы, содержащих указанную информации о маячках. В фаре 3а установлен программный цифровой процессор 13, электрически связанный шиной е с указанным видеопроцессором 12. Этот программный процессор выполняет функцию блока многоканального программного авторегулирования, например, формирует требуемые напряжения видеосигнала управления яркостями каждого соответствующего светодиода 10, 10а на светодиодной матрице 8а. В качестве светодиодной матрицы с автономными светодиодами в фаре установлена светодиодная видеоматрица для светодиодных мониторов или св6етодиодных экранов дисплеев. В каждой ячейке светодиодной матрицы сформирован электронный ключ и электрически связанный с ним светодиод 8 или 8а. Перед видеоматрицей 8а установлена проекционная линза 5 для проекции лучей света от светодиодов 10, 10а матрицы в пространство пути движения транспортного средства и окружающего пространства, освещаемого этой фарой. К светодиодной матрице 8а шиной з подключен контроллер 14, а вход этого контроллера электрически связан шиной ж с выходом цифрового процессора 13. Контроллер 13 обеспечивает с помощью управляющего видеосигнала от программного процессора кадровой развертку лучей ярко светящихся светодиодов 10 и выключение или снижение яркости лучей светодиодов 10а. К программному процессору 13 для выбора водителем режимов программного управления авторегулированием светораспределения подключен дистанционный пульт управления 15, установленный, например, на руле или на передней панели с приборами управления транспортным средством. Светодиоды 10 - светодиоды на светодиодной матрице, излучающие свет для освещения фарой пути и окружающего пространства. Светодиоды 10а - выключенные светодиоды или светодиоды с пониженной яркостью на светодиодной матрице для исключения возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров других транспортных средств.Figure 2 shows an optoelectronic circuit of the
Противоослепительная система работает следующим образом.The anti-glare system works as follows.
Инфракрасный световой сигнал а, излучаемый маячком 1, установленным на каждом транспортном средстве, фокусируется линзой 4 (лучи а 1) в фаре 3 на автономные фотоприемники - фотодатчики 7а на плоскости фотоматрицы 6. Эти фотодатчики отрабатывают электрические сигналы данных, содержащие информацию о яркости световых сигналов маячков и пространственных координат расположения этих маячков в освещаемом этой фарой пространстве. Эти сигналы данных в фаре 3 передаются по шине в в каналы блока авторегулирования 10 для отработки канальными авторегуляторами (транзисторным авторегулятором напряжения 11 или электронными реле 11а, отрабатывающими автономно в каждом канале требуемые уровни рабочего напряжения, подаваемого прямо на соответствующие светодиоды в этих каналах для яркого свечения светодиодов 9 (лучи которых проецируются в зону освещаемого пути и окружающего пространства) или для полного гашения яркости или до требуемого уровня снижения яркости светодиодов 9а, лучи которых направлены проекцией линзы 5 в зону 2 возможного ослепления водителей и пассажиров на транспортных средствах освещаемых этой фарой, в которых и расположены эти маячки 1.The infrared light signal a , emitted by the
На фигуре 2 в фаре 3а инфракрасный луч а 1 светового сигнала а, излучаемого маячком 1, установленным на транспортном средстве, фокусируется линзой 4 на фотоприемники (фотодатчики) 7а фотоматрицы на плоскости фотоматрицы 6а. Эти фотодатчики отрабатывают электрические сигналы данных, содержащих информацию о яркости световых сигналов маячков и пространственных координатах расположения этих маячков в освещаемом этой фарой пространстве. Эти сигналы данных от фотоматрицы 6а передаются по шине в на видеопроцессор 12 который по этим данным отрабатывает предварительный видеосигнал, подаваемый по шине ж на цифровой программный процессор 13. Процессор 13 с помощью установленных в нем программы и автоматического цифрового фильтра частотной цифровой селекции автоматически из предварительного сигнала выделяет видеосигнал с информацией о яркости и пространственных координатах светосигнальных маячков 7 и формирует управляющий видеосигнал, подаваемый на контроллер 14 светодиодной матрицы 8а. Контроллер с помощью этого видеосигнала на светодиодной матрице формирует кадровую развертку на светодиодной матрице 8а лучей светящихся светодиодов 10 и изображений выключенных светодиодов и светодиодов с пониженной яркостью свечения 10а. Лучи светящихся светодиодов проецируются линзой 5 в освещаемую зону и зоны возможного ослепления 2 (зоны обозначенные световыми сигналами маячков 1, в которых лучи этих светодиодов погашены или имеют пониженную яркость).In figure 2, in the
Промышленная применимостьIndustrial applicability
Противоослепительные фары и световые маячки могут быть выполнены из стандартных комплектующих по стандартным промышленным технологиям с применением стандартных материалов. Это обеспечит массовое внедрение таких противоослепительных систем на всех видах транспорта.Anti-glare headlights and beacons can be made from standard components using standard industrial technologies using standard materials. This will ensure the massive introduction of such anti-glare systems on all types of transport.
Claims (6)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016131373A RU2727547C2 (en) | 2016-07-29 | 2016-07-29 | Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle |
PCT/RU2017/000553 WO2018021941A1 (en) | 2016-07-29 | 2017-07-26 | Anti-glare system for lighting mounted on means of transport |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016131373A RU2727547C2 (en) | 2016-07-29 | 2016-07-29 | Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016131373A RU2016131373A (en) | 2018-01-31 |
RU2016131373A3 RU2016131373A3 (en) | 2020-02-19 |
RU2727547C2 true RU2727547C2 (en) | 2020-07-22 |
Family
ID=61016399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016131373A RU2727547C2 (en) | 2016-07-29 | 2016-07-29 | Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2727547C2 (en) |
WO (1) | WO2018021941A1 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108692922B (en) * | 2018-05-18 | 2024-04-12 | 河北鹏润安防科技有限公司 | Self-adaptive photoelectric performance test stand |
CN108762223A (en) * | 2018-08-20 | 2018-11-06 | 安徽理工大学 | A kind of coal washery intelligent illuminating system |
CN110572919B (en) * | 2019-09-18 | 2020-10-23 | 北京李尔现代坦迪斯汽车系统有限公司 | Workshop touch lamp control system |
DE102020115384B4 (en) * | 2020-06-10 | 2023-03-16 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Method for controlling two lighting modules of a headlight, system with a headlight with two lighting modules and a control unit for carrying out the method, and motor vehicle with such a system |
CN112963797A (en) * | 2021-03-19 | 2021-06-15 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | Vehicle lighting system and vehicle based on infrared light source |
CN115103128B (en) * | 2022-06-10 | 2023-07-04 | 蚌埠学院 | Intelligent bayonet anti-glare automatic light variation control system |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2034325C1 (en) * | 1991-06-20 | 1995-04-30 | Святослав Иванович АРСЕНИЧ | Counter-blinding system of illumination track of vehicles |
RU2064420C1 (en) * | 1993-04-16 | 1996-07-27 | Валерий Павлович Швецов | Road vehicle antiblinding system |
RU2097223C1 (en) * | 1993-07-22 | 1997-11-27 | Владимир Анатольевич Ефремов | Method of and device for preventing blinding of on-coming drivers (versions) |
US20090051522A1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Mark Perkins | Led sequential lighting system for vehicles and method of use |
RU2446963C1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-04-10 | Сергей Иванович Титков | Head light (versions) and method of road illumination |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2095681C1 (en) * | 1996-01-25 | 1997-11-10 | Евгений Анатольевич Монич | Antidazzle system for transport facilities and method of protection of driver by means of this system |
US6828544B2 (en) * | 2002-06-12 | 2004-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Active night vision system for vehicles employing anti-blinding scheme |
-
2016
- 2016-07-29 RU RU2016131373A patent/RU2727547C2/en active
-
2017
- 2017-07-26 WO PCT/RU2017/000553 patent/WO2018021941A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2034325C1 (en) * | 1991-06-20 | 1995-04-30 | Святослав Иванович АРСЕНИЧ | Counter-blinding system of illumination track of vehicles |
RU2064420C1 (en) * | 1993-04-16 | 1996-07-27 | Валерий Павлович Швецов | Road vehicle antiblinding system |
RU2097223C1 (en) * | 1993-07-22 | 1997-11-27 | Владимир Анатольевич Ефремов | Method of and device for preventing blinding of on-coming drivers (versions) |
US20090051522A1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Mark Perkins | Led sequential lighting system for vehicles and method of use |
RU2446963C1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-04-10 | Сергей Иванович Титков | Head light (versions) and method of road illumination |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016131373A (en) | 2018-01-31 |
RU2016131373A3 (en) | 2020-02-19 |
WO2018021941A1 (en) | 2018-02-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2727547C2 (en) | Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle | |
US7510310B2 (en) | Vehicle lighting device | |
US9878655B2 (en) | Vehicle lamp | |
US9494288B2 (en) | Automotive headlamp apparatus | |
US9050928B2 (en) | Headlamp device and luminance control method therefor | |
CA2568055C (en) | Continuously variable headlamp control | |
CN101559734B (en) | Automotive headlamp apparatus and control method thereof | |
CN112969612B (en) | Adaptive headlamp system for vehicle | |
CN104648224B (en) | headlamp control system | |
US20170088036A1 (en) | Headlamp device for a vehicle and method for controlling the headlamp device | |
JP2009214812A (en) | Vehicular headlight device and its control method | |
KR20130047214A (en) | Spot lighting unit, headlamp system with spot lighting unit, and lighting method using thereof | |
JP5415237B2 (en) | Vehicle headlight system | |
CN104768313A (en) | Intelligent control system for vehicle headlamp | |
CN110770081A (en) | Vehicle lamp system, vehicle lamp control device, and vehicle lamp control method | |
KR101307976B1 (en) | Multi-layered led module and led headlamp for vehicle comprising the same | |
JP2018034758A (en) | Vehicular lighting fixture system | |
JP2009286199A (en) | Lighting system for irradiating pedestrian, and vehicular headlamp device | |
KR20220056169A (en) | Apparatus for controlling headlamp of vehicle | |
CN115362086A (en) | Vehicle headlamp | |
JP4824598B2 (en) | Vehicle lamp system | |
US7295104B2 (en) | Lighting apparatus | |
US20060203505A1 (en) | Wideband illumination device | |
CN112026637A (en) | Passenger vehicle far and near light control system and method capable of intelligently adjusting illumination area | |
US20210114511A1 (en) | Lighting device |