RU2727547C2 - Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle - Google Patents

Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2727547C2
RU2727547C2 RU2016131373A RU2016131373A RU2727547C2 RU 2727547 C2 RU2727547 C2 RU 2727547C2 RU 2016131373 A RU2016131373 A RU 2016131373A RU 2016131373 A RU2016131373 A RU 2016131373A RU 2727547 C2 RU2727547 C2 RU 2727547C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
light
headlamp
beacons
matrix
brightness
Prior art date
Application number
RU2016131373A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016131373A (en
RU2016131373A3 (en
Inventor
Святослав Иванович АРСЕНИЧ
Original Assignee
Святослав Иванович АРСЕНИЧ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Святослав Иванович АРСЕНИЧ filed Critical Святослав Иванович АРСЕНИЧ
Priority to RU2016131373A priority Critical patent/RU2727547C2/en
Priority to PCT/RU2017/000553 priority patent/WO2018021941A1/en
Publication of RU2016131373A publication Critical patent/RU2016131373A/en
Publication of RU2016131373A3 publication Critical patent/RU2016131373A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2727547C2 publication Critical patent/RU2727547C2/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21LIGHTING
    • F21SNON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141Light emitting diodes [LED]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21LIGHTING
    • F21SNON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21LIGHTING
    • F21SNON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

FIELD: vehicle lighting system.SUBSTANCE: anti-dazzling system includes light-signal beacons and anti-glare headlamp installed on each vehicle. In the headlight in front of the focusing lens there is a matrix light source for projection of formation of light beams independently adjusted by brightness, with projecting this beam of light beam from each defined light source into individual track illumination area by this headlight. Before the focusing lens, a matrix with autonomous photodetectors of the multichannel photo-relay unit is installed to focus the light signals of the shards on these photodetectors to collect information on spatial coordinates of these beacons and development of control signals for automatic damping of head light beams in minimum zones of possible blindness of drivers and passengers on vehicles illuminated by this headlamp. In the headlight additional light sources of light and program automatic regulators are installed for optimum automatic control of light distribution of light of the headlight taking into account weather and road conditions.EFFECT: providing illumination with far and passing light of maximum track zone with exclusion of illumination of optimum zones of possible blinding of drivers and passengers.6 cl, 4 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Изобретение относится к системам для освещения пути движения транспортных средств, в частности к фарам дальнего и ближнего света для лобового и бокового освещения в темное время суток без ослепления водителей и пассажиров других транспортных средств. Изобретение может быть использовано для освещения пути автомобилями, мототранспортом, поездами и плавающими средствами без ослепления водителей и пассажиров других транспортных средств.The invention relates to systems for lighting the path of movement of vehicles, in particular to headlights of high and low beam for frontal and side lighting in the dark without dazzling drivers and passengers of other vehicles. The invention can be used to illuminate the path by cars, motor vehicles, trains and floating vehicles without dazzling drivers and passengers of other vehicles.

Предшествующий уровень техникиPrior art

По данным мировой статистики в дорожных транспортных происшествиях (ДТП) происходит наезды на пешеходов и аварийные наезды на другие транспортные средства и объекты и дороге и на боковых зонах дороги из-за плохой видимости дорожной обстановки при выключенных фарах и при ослеплении водителей при освещении транспортных с любой стороны средств дальним и ближним светом фары, вызывающих мгновенную временную потерю зрения водителя. В среднем из-за таких фар ежегодно в темное время суток на неосвещенных дорогах от ДТП погибает 26% людей.According to world statistics, in road traffic accidents (RTA) there are pedestrian collisions and accidental collisions with other vehicles and objects on the road and on the side zones of the road due to poor visibility of the road situation with the headlights off and when drivers are blinded when lighting vehicles from any side of the means of high and low beam headlights, causing instantaneous temporary loss of vision of the driver. On average, because of these headlights, 26% of people die from road accidents every year at night on unlit roads.

Прототипом, наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявленному изобретению является изобретение под названием «Противоослепительная система освещения пути транспортным средством», заявленное в патенте РФ №2034325 от 30.04.1995 г, автор: Арсенич Святослав Иванович (он же автор и заявитель предлагаемого изобретения). В прототипе противоослепительная система содержит установленные на каждом транспортном средстве, светосигнальные маячки, и противоослепительные фары. В фаре установлена положительная линза, перед которой закреплена оптоэлектронная матрица, в каждой ячейке которой сформирован канал авторегулирования по яркости световых лучей фары. В матрице сформирован многоканальный блок авторегулирования яркости лучей светодиодов для формирования ярких лучей света фары в освещаемых свободных зонах пути и выключения лучей света фары в зонах возможного ослепления водителей других транспортных средств. В каждой ячейке матрицы расположен один канал этого блока, содержащий автономное фотореле с фотодатчиком и автономный светодиод, электрически связанный с этим фотореле. В каждом канале блока на фотодатчик фотореле указанная линза проецирует изображение луча светового сигнала от маячка для отработки электрического сигнала, с помощью которого фотореле отрабатывает управляющее напряжения включения или выключения луча света светодиода в этом канале. Линза проецирует этот луч в индивидуальную зону пространства освещения пути этой фарой. На этой матрице сформированы фотореле для автономного авторегулирования яркости каждого соответствующего такого светодиода соответствующим таким фотореле. В каждом канале этого блока установлено автономное фотореле, вход которого электрически связан с выходом соответствующего одного такого фотодатчика, а выход - с выводом для подачи управляющего напряжения соответствующего светодиода. Для оптимального авторегулирования светораспределения лучей фары с учетом дистанции от фары до освещаемого транспортного средства линза в фаре установлена на расчетном расстоянии от рабочей площади фотодатчиков на матрице для расчетной расфокусировки изображений лучей световых сигналов маячков на площади этих фотодатчиков. При уменьшении дистанции освещения фарой других транспортных средств линзы расфокусировкой светосигнальных лучей мачков обеспечивает расширение площади изображений этих лучей на матрице фотоприемников. Это автоматически увеличивает число срабатывающих от этих фотодатчиков фоторелейных каналов блока авторегулятора увеличивающих площадь смежных выключаемых, светодиодов и/или светодиодов с пониженной яркостью света. Этим обеспечивается оптимизация противоослепительного эффекта при авторегулировании по яркости светораспределения лучей фары на разных. Для исключения ослепления водителей транспортного средства освещаемого этой фарой с любой стороны на каждом транспортном средстве сигнальные маячки установлены по контуру в плане с возможностью кругового горизонтального освещения пространства вокруг этого транспортного средства для круговой оптической связи между этими маячками и фотодатчиками таких фар для постоянного определения фотодатчиками фар координат зон возможного ослепления водителей этих транспортных средств.The prototype closest in technical essence and the achieved result to the claimed invention is an invention called "Anti-glare system for lighting the path by a vehicle", declared in RF patent No. 2034325 dated 04/30/1995, author: Arsenich Svyatoslav Ivanovich (he is also the author and applicant of the proposed invention). In the prototype, the anti-glare system contains installed on each vehicle, light-signaling beacons, and anti-glare headlights. A positive lens is installed in the headlamp, in front of which an optoelectronic matrix is fixed, in each cell of which a channel is formed for automatic regulation of the brightness of the headlamp light beams. In the matrix, a multichannel unit for automatic regulation of the brightness of the LED beams is formed to form bright beams of the headlamp light in the illuminated free areas of the path and turn off the beams of the headlight in the areas of possible blinding of drivers of other vehicles. In each cell of the matrix there is one channel of this unit, which contains an autonomous photo relay with a photosensor and an autonomous LED electrically connected to this photo relay. In each channel of the unit onto the photosensor of the photo relay, the specified lens projects the image of the light signal beam from the beacon for processing an electrical signal, with the help of which the photo relay works out the control voltage for turning on or off the light beam of the LED in this channel. The lens projects this beam into an individual area of the path illumination space with this headlamp. On this matrix, a photo relay is formed for autonomous automatic brightness control of each corresponding such LED by the corresponding photo relay. An autonomous photo relay is installed in each channel of this unit, the input of which is electrically connected to the output of the corresponding one such photosensor, and the output to the output for supplying the control voltage of the corresponding LED. For optimal automatic regulation of the light distribution of the headlamp beams, taking into account the distance from the headlamp to the illuminated vehicle, the lens in the headlamp is installed at the calculated distance from the working area of the photosensors on the matrix for the calculated defocusing of the images of the beacon light signals on the area of these photosensors. With a decrease in the distance of illumination of the headlight of other vehicles, the lens by defocusing the light signal beams of the beams provides an expansion of the area of images of these beams on the array of photodetectors. This automatically increases the number of photosensor channels of the autoregulator unit triggered from these photosensors to increase the area of adjacent switched off LEDs and / or LEDs with reduced light brightness. This ensures the optimization of the anti-glare effect during automatic control of the brightness of the light distribution of the headlight beams at different. To avoid dazzling the drivers of the vehicle illuminated by this headlamp from any side on each vehicle, the signal beacons are installed along the contour in the plan with the possibility of circular horizontal illumination of the space around this vehicle for circular optical communication between these beacons and the photosensors of such headlights for permanent determination of the coordinates by the photosensors of the headlights areas of possible blinding of the drivers of these vehicles.

Положительным техническим эффектом прототипа противоослепительной системы в сравнении с указанным аналогом является существенное расширение зоны освещаемого пути светом противоослепительных фар для улучшения видимости пути движения и окружающей обстановки, повышающих безопасность дорожного движения.The positive technical effect of the prototype anti-glare system in comparison with the specified analogue is a significant expansion of the area illuminated by the light of anti-glare headlights to improve the visibility of the path and the environment, increasing road safety.

Недостатками прототипа являются: пониженная эффективность освещения дальним и ближним светом фар противоослепительных системы, связанной с общей матрицей фотоприемников и светодиодов и общей линзой для фокусирования и проекции лучей света светодиодов для освещения пути. Другими недостатками прототипа является прием помеховых световых сигналов от фар от габаритных огней и от стоп сигналов, от уличных и дорожных фонарей, и от любых источников света, отражаемых мокрой дорогой, особенно на мокрой дороги. Недостатками прототипа является также возможность ослепления рассеянным светом фар при тумане, дожде, при отражении света фар и фонарей на мокрой дороге. Недостатками прототипа является конструктивные ограничения возможности освещения боковых, верхних и нижних участков пути.The disadvantages of the prototype are: reduced efficiency of illumination of high and low beam headlights of anti-glare systems associated with a common matrix of photodetectors and LEDs and a common lens for focusing and projection of light beams of LEDs to illuminate the path. Other disadvantages of the prototype are the reception of interfering light signals from headlights from side lights and from stop signals, from street and road lights, and from any light sources reflected by a wet road, especially on a wet road. The disadvantages of the prototype are also the possibility of being dazzled by diffused headlights in fog, rain, when the light of headlights and lanterns is reflected on a wet road. The disadvantages of the prototype are the design limitations of the illumination of the side, upper and lower track sections.

Недостатки прототипа связаны с использованием общей линзы и общей матрицы в которой конструктивно объединены матричный фотодатчик и светодиодная матрица, что не позволяет эффективно раздельно принимать световые сигналы маячков и автоматически оптимально регулировать световые лучи фары с учетом дистанции освещаемого между фарой и освещаемым транспортным средством пути в разных условиях видимости этих маячков. Другим недостатком является использованием световых мачков с инфракрасным спектром светоизлучения или с немодулированным по частоте источником света, что исключает селективный прием световых сигналов на фоне световых помех от света фар, габаритных огней, стоп сигналов и других ярких источников света в окружающем пространстве при различных погодных условиях видимости маячков. Эти недостатки могут повышать аварийность движения транспорта в темное время суток. Прототипы фар не предназначены для освещение боковых зон пути при поворотах и на криволинейных участках, на спусках или подъемах дорог, где повышена вероятность аварий при движении транспорта в темное время суток и при плохой видимости дороги.The disadvantages of the prototype are associated with the use of a common lens and a common matrix in which a matrix photosensor and an LED matrix are structurally combined, which does not allow to effectively separately receive light signals of beacons and automatically optimally adjust the light beams of the headlamp, taking into account the distance between the headlamp and the illuminated vehicle in different conditions the visibility of these beacons. Another disadvantage is the use of light beacons with an infrared spectrum of light emission or with an unmodulated light source, which excludes selective reception of light signals against the background of light interference from headlights, side lights, stop signals and other bright light sources in the surrounding space under various weather conditions of visibility beacons. These disadvantages can increase the accident rate of traffic in the dark. Prototypes of headlights are not intended for illumination of side track zones when cornering and on curved sections, on descents or ascents of roads, where the likelihood of accidents when traffic is increased at night and in poor visibility of the road.

Задачей изобретения является повышение безопасности дорожного движения, снижение аварийности транспортных средств и повышение комфорта водителей и пассажиров в темное время суток и при плохой видимости пути, за счет максимально эффективного освещения дальним и ближним светом фар транспортных средств пути их движения и окружающего пространства без ослепления водителей и пассажиров на этих транспортных средствах.The objective of the invention is to improve road safety, reduce the accident rate of vehicles and increase the comfort of drivers and passengers in the dark and with poor visibility of the path, due to the most effective illumination of the high and low beam headlights of vehicles of the path of their movement and the surrounding space without dazzling the drivers and passengers on these vehicles.

Целью изобретения является создание максимально эффективной противоослепительной системы освещения пути движения транспортных средств и окружающего пространства фарой дальнего и ближнего света за счет автоматического снижения яркости освещения лучами фар в минимальной зоне возможного ослепления водителей и пассажиров транспортных средств и одновременного освещения максимальной зоны пути движения и окружающего пространства в темное время суток и в условиях плохой видимости дорожной обстановки.The aim of the invention is to create the most effective anti-glare system for lighting the path of movement of vehicles and the surrounding space by the headlamp of the high and low beam by automatically reducing the brightness of illumination by the headlights in the minimum zone of possible dazzling of drivers and passengers of vehicles and simultaneously illuminating the maximum zone of the path of movement and the surrounding space in at night and in conditions of poor visibility of the traffic situation.

Основным техническим эффектом согласно п. 1 формулы изобретения является возможность селективного приема световых сигналов мачков на фоне различных световых помех для получения точной информации о зонах возможного ослепления водителей и пассажиров для оптимального авторегулирования яркости лучей света фары для снижения яркости этих лучей в минимальной зоне возможного ослепления водителей и пассажиров на других транспортных средствах, освещаемых этой фарой и оптимально яркого освещения максимальной зоны свободного пути движения и окружающего пространства в режиме реального времени с учетом дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой.The main technical effect according to claim 1 of the claims is the ability to selectively receive the light signals of the beacons against the background of various light interferences to obtain accurate information about the zones of possible blinding of drivers and passengers for optimal automatic regulation of the brightness of the headlight beams to reduce the brightness of these beams in the minimum zone of possible blinding of drivers and passengers on other vehicles illuminated by this headlamp and optimally bright illumination of the maximum free path area and the surrounding space in real time, taking into account the distance from this headlamp to the vehicle illuminated by this headlamp.

Дополнительным техническим эффектом согласно п. 2 формулы изобретения является повышение эффективности конструкции фары для обеспечения максимального противоослепительного эффекта при освещении пути этой фарой за счет раздельных процессов фокусировки одной линзой световых сигналов маячков и проекции другой линзой лучей светодиодов для освещения фарой пути движения транспорта и окружающего пространства.An additional technical effect according to claim 2 of the claims is to increase the efficiency of the headlamp design to ensure the maximum anti-glare effect when illuminating the path with this headlamp due to the separate processes of focusing the light signals of the beacons with one lens and the projection of the LED beams by the other lens to illuminate the traffic path and the surrounding space with the headlamp.

Дополнительным техническим эффектом согласно п. 3 формулы изобретения является возможность автоматического повышения эффективности светорегулирования света фары в различных условий прямой видимости сигналов маячков.An additional technical effect according to claim 3 of the claims is the ability to automatically increase the efficiency of dimming of the headlamp light in various conditions of line of sight of the beacon signals.

Дополнительным техническим эффектом согласно п. 4 формулы изобретения является возможность повышения безопасности дорожного движения транспортных средств за счет дополнительного временного освещения такими фарами дальнего и ближнего света на поворотах и на уклонах пути движения.An additional technical effect according to claim 4 of the claims is the possibility of increasing the safety of road traffic of vehicles due to additional temporary illumination of the high and low beam with such headlights on turns and on slopes of the road.

Дополнительным техническим эффектом согласно п. 5 формулы изобретения является возможность изготовления противоослепительных фар на основе оптики и оптоэлектронных средств для видеотехники и компьютерной техники для возможности программного выбора режимов оптимального автоматического процесса авторегулирования светораспределения света фары в различных дорожных и погодных условиях движения транспорта.An additional technical effect according to claim 5 of the claims is the possibility of manufacturing anti-glare headlights based on optics and optoelectronic devices for video equipment and computer technology for the possibility of programmed selection of modes for the optimal automatic process of automatic control of the light distribution of the headlamp light in various road and weather conditions.

Дополнительным техническим эффектом согласно п. 6 формулы изобретения является возможность оперативной простой и оперативной замены обычных фар на противоослепительные фары.An additional technical effect according to claim 6 of the claims is the ability to quickly and easily replace conventional headlights with anti-glare headlights.

Раскрытие изобретения.Disclosure of the invention.

Согласно п. 1 формулы заявленного изобретения противоослепительная система для освещения пути транспортным средством содержит, установленные на каждом транспортном средстве: противоослепительную фару дальнего и ближнего света для освещения пути и светосигнальные маячки для формирования световых сигналов, несущих информацию о координатах зон возможного ослепления такими фарами водителей и пассажиров на этих транспортных средствах. Каждая такая фара содержит блок многоканального авторегулирования яркости лучей света фары. Блок содержит матрицу автономных фотоприемников, матрицу автономных электронных реле или транзисторных ключей и матрицу автономных светодиодов. Каждый канал этого блока содержит последовательно электрически связанные: определенный автономный фотоприемник указанной матрицы фотоприемников, соответствующее автономное электронное реле или транзисторный ключ и автономный светодиод. В фаре установлена оптическая линзовая система для фокусировки эти фотоприемники лучей света от светосигнальных маячков и для проекции луча от каждого светодиода в индивидуальную зону освещения пути движения этой фарой. Оптическая система установлена на расчетном расстоянии от указанных матриц для требуемой расфокусировки линзой этой оптической системы площади сфокусированного изображения лучей световых сигналов маячков на площади этих фотоприемников для расширения или сужения площади зоны снижения яркости световых лучей фары при приближении этой фары к транспортному средству, освещаемому этой фарой или соответственно при удалении от этой фары освещаемого этой фарой транспортного средства. Светосигнальные маячки установлены на каждом транспортном средстве по контуру и содержат источник света, обеспечивающий уверенный прием этими фотоприемниками фары эти световых сигналов с любой стороны и под вертикальными углами возможного освещения транспортного средства такими фарами.According to claim 1 of the claims of the claimed invention, the anti-glare system for illuminating the path by a vehicle contains, installed on each vehicle: a anti-glare headlamp of high and low beam for illuminating the path and light signal beacons for generating light signals carrying information about the coordinates of the zones of possible blinding by such headlights of drivers and passengers on these vehicles. Each such headlamp contains a unit for multichannel automatic brightness control of the headlamp beams. The block contains a matrix of autonomous photodetectors, a matrix of autonomous electronic relays or transistor switches and a matrix of autonomous LEDs. Each channel of this block contains sequentially electrically connected: a certain autonomous photodetector of the specified array of photodetectors, a corresponding autonomous electronic relay or transistor switch and an autonomous LED. An optical lens system is installed in the headlamp for focusing these photodetectors of light beams from light signaling beacons and for projecting a beam from each LED into an individual area of illumination of the path of movement with this headlamp. The optical system is installed at a calculated distance from the indicated matrices for the required defocusing by the lens of this optical system of the area of the focused image of the beams of the light signals of the beacons on the area of these photodetectors to expand or narrow the area of the zone of decrease in the brightness of the light beams of the headlamp when this headlamp approaches a vehicle illuminated by this headlamp or accordingly, at a distance from this headlamp of the vehicle illuminated by this headlamp. Light-signaling beacons are installed on each vehicle along the contour and contain a light source that ensures these light signals are reliably received by these photodetectors of the headlight from any side and at vertical angles of possible illumination of the vehicle by such headlights.

Существенными общими признаками с идентичными функциями, отличающими заявленную противоослепительную систему от прототипа во всех альтернативных вариантах конструкций являются следующие признаки. Маячки формируют указанные световые сигналы с определенным рабочим уровнем яркости, существенно превышающим яркость световых помех на освещаемом пути, с узким спектром светоизлучения, предпочтительно, инфракрасным и/или с частотной модуляцией светового сигнала для селективного приема и детектирования этих световых сигналов блоком авторегулирования фары из сигналов различных световых помех, в освещаемом фарой пространстве. Все указанные фотоприемники выполнены с возможностью селективного приема световых сигналов маячков в соответствующем инфракрасном спектре. В другом варианте в каждом канале блока авторегулятора яркости лучей света фары установлен частотный электронный фильтр для выделения световых сигналов с модулированной частотой только от этих маячков для формирования электронным реле или ключевым транзистором требуемого уровня напряжения электропитания светодиода фары соответствующего рабочему уровню яркости принимаемого светового сигнала маячка для соответствующего снижения яркости светодиода в этом канале, формирующего луч света фары в зоне возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на другом транспортном средстве.Essential common features with identical functions that distinguish the claimed anti-glare system from the prototype in all alternative designs are the following features. Beacons generate these light signals with a certain operating level of brightness significantly exceeding the brightness of light interference on the illuminated path, with a narrow spectrum of light emission, preferably infrared and / or frequency modulation of the light signal for selective reception and detection of these light signals by the headlamp automatic control unit from signals of various light interference in the space illuminated by the headlamp. All of these photodetectors are configured to selectively receive light signals from beacons in the corresponding infrared spectrum. In another embodiment, a frequency electronic filter is installed in each channel of the headlamp auto-dimmer unit to separate light signals with a modulated frequency only from these beacons to form an electronic relay or a key transistor of the required power supply voltage level for the headlamp LED corresponding to the operating brightness level of the received light signal of the beacon for the corresponding reducing the brightness of the LED in this channel, which forms the headlamp beam in the area of possible blinding of this headlamp to drivers and passengers on another vehicle.

Согласно п. 2 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что матрица фотоприемников выполнена отдельной с максимальной рабочей площадью каждого автономного фоточувствительного элемента. Перед этой матрицей на расчетном расстоянии от фотоприемников установлена отдельная положительная линза. Линза выполнена с оптическими параметрами для формирования оптимальной расфокусировки этой линзой площади изображения любого луча светового сигнала маячка на площади этих фотоприемников. Матрица светодиодов выполнена отдельной с максимальной площадью светоизлучения каждого светодиода в ячейке этой матрицы. Перед матрицей светодиодов установлена отдельная проекционная линза. Каждый светодиод предпочтительно выполнен с микролинзой, концентрирующей весь световой пучок этого светодиода в площадь этой проекционной линзы. Проекционная линза выполнена с оптическими параметрами и установлена на расчетном расстоянии от этих светодиодов для проецирования каждого луча каждого отдельного светодиода в индивидуальный сектор освещения этой фарой окружающего пространства и пути движения этого транспортного средства, с возможностью понижения яркости таких лучей фары в минимальных зонах возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на других транспортных средствах с учетом дистанции от этой фары до этих транспортных средств, освещаемых этой фарой.According to claim 2 of the claims, the anti-glare system is characterized in that the array of photodetectors is made separate with a maximum working area of each autonomous photosensitive element. A separate positive lens is installed in front of this matrix at a calculated distance from the photodetectors. The lens is made with optical parameters for the formation of optimal defocusing by this lens of the image area of any beam of the light signal of the beacon on the area of these photodetectors. The matrix of LEDs is made separate with a maximum light-emitting area of each LED in the cell of this matrix. A separate projection lens is installed in front of the LED array. Each LED is preferably made with a microlens that concentrates the entire light beam of this LED into the area of this projection lens. The projection lens is made with optical parameters and is installed at a calculated distance from these LEDs to project each beam of each individual LED into an individual sector of illumination of the surrounding space and the path of this vehicle by this headlamp, with the possibility of reducing the brightness of such headlight beams in the minimum zones of possible blinding by this headlamp drivers and passengers on other vehicles, taking into account the distance from this headlamp to these vehicles illuminated by this headlamp.

Согласно п. 3 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что в фаре для оптимизации формирования рабочих уровней яркости световых сигналов маячков сфокусированных линзой на матрице фотоприемников при тумане, атмосферных осадках, и других условиях плохой видимости световых сигналов маячков, на этих фотодатчиках установлены сменные полутоновые светофильтры, механически связанные с автоматическими или полуавтоматическими приводами с ручным регулятором, установленным, например, на рулевом управлении транспортом для дистанционной установки в фаре водителем светофильтра с требуемой прозрачностью.According to claim 3 of the claims, the anti-glare system is characterized by the fact that in the headlamp to optimize the formation of the working brightness levels of the light signals of the beacons focused by the lens on the matrix of photodetectors in fog, precipitation, and other conditions of poor visibility of the light signals of the beacons, these photosensors are equipped with replaceable halftone light filters mechanically connected to automatic or semi-automatic drives with a manual regulator, installed, for example, on the steering control of vehicles for remote installation in the headlight by the driver of a light filter with the required transparency.

В другом варианте для такой оптимизации формирования рабочих уровней яркости световых сигналов в фаре в каждом канале блока авторегулирования установлен электронный канальный регулятор уровня напряжения рабочего сигнала. На рулевом управлении транспорта установлен, например, ручной регулятор для дистанционной установки в фаре водителем оптимальных пределов автоматического уровня напряжений управляющих сигналов, формируемых этим авторегулятором с учетом условий прямой видимости этих световых сигналов маячков.In another embodiment, for such an optimization of the formation of operating levels of brightness of light signals in the headlamp, an electronic channel voltage level regulator of the operating signal is installed in each channel of the automatic control unit. For example, a manual regulator is installed on the steering control of the transport for remote installation in the headlight by the driver of the optimal limits of the automatic voltage level of the control signals generated by this auto-regulator, taking into account the conditions of direct visibility of these light signals of the beacons.

Согласно п. 4 формулы изобретения противоослепительная система отличается тем, что в фаре установлена дополнительные блоки матриц с фотоприемниками и фокусирующими линзами для приема световых сигналов маячков и блоки авторегулирования светораспределения света фары с матрицами светодиодов с проекционными линзами для проецирования световых лучей фар. Эти блоки предназначены для временного дополнительного освещения дальним и ближним светом противоослепительных фар участков поворота на пути движения транспортных средств и для освещения верхних и нижних зон уклонов пути движения транспортных средств и окружающего пространства. В фаре встроен автомат для автоматического включения или выключения дополнительного света при получении светового сигнала от маячков, расположенных на транспорте, движущемся на уклонах пути и на поворотах, и/или, например, на руле управления транспортного средства установлен переключатель для временного включения и выключения такого временного дополнительного освещения. В другом варианте для такого временного дополнительного освещения на транспорте дополнительно установлены противоослепительные поворотные фары-искатели.According to claim 4 of the claims, the anti-glare system is characterized in that additional matrix units with photodetectors and focusing lenses are installed in the headlamp for receiving light signals from beacons and auto-control units for light distribution of headlights with LED matrices with projection lenses for projecting light beams of headlights. These blocks are intended for temporary additional illumination of the high and low beam of anti-glare headlights of turning areas on the path of vehicles and for illumination of the upper and lower zones of the slopes of the path of vehicles and the surrounding space. The headlamp has an automatic device for automatically turning on or off the additional light when receiving a light signal from beacons located on vehicles moving on slopes of the track and on bends, and / or, for example, a switch is installed on the steering wheel of the vehicle to temporarily turn on and off such a temporary additional lighting. In another version, for such temporary additional lighting on transport, anti-glare turning search lights are additionally installed.

Согласно п. 5 формулы изобретения в противоослепительные фаре матричный осветитель выполнен на основе светодиодной видеоматрицы. К этой видеоматрице подключен управляющий контроллер для кадровой развертки управляющим видеосигналом изображения кадра из световых лучей светодиодов на этой видеоматрице. Контроллер автоматически формирует яркость каждого автономного светодиода для автономной авторегулировки яркости каждого луча света фары в освещаемой этой фарой зоне пути движения транспортных средств и в окружающем пространстве. В фаре матрица фотоприемников выполнена на основе фотоматрицы для видеокамеры. Перед фотоматрицей установлена проекционная линза в качестве съемочного объектива для видеосъемки в инфракрасных лучах световых сигналов маячков. К этой фотоматрице подключен стандартный видеопроцессор для считывания с такой фотоматрицы данных об уровне яркости и пространственных координатах расположения световых сигналов таких маячков в освещаемой этой фарой пространстве для отработки предварительного видеосигнала, содержащего такую информацию. В фаре установлен цифровой программный процессор вход которого электрически связан с этим видеопроцессором. А выход этого цифрового программного процессора электрически связан со входом указанного контроллера. Цифровой процессор содержит программу или цифровой электронный фильтр для селекции видеосигналов содержащих информацию об уровне яркости и пространственных координатах инфракрасных и/или частотно-модулированных световых сигналов этих маячков для отработки управляющих видеосигналов, подаваемых на указанный контроллер для оптимального программного авторегулирования яркости соответствующих светодиодов на указанной видеоматрице светодиодов для оптимального динамического светораспределения лучей фары по уровню яркости. При необходимости ручного выбора водителем транспортного программы процессора для отработки требуемого режима автоматического авторегулирования светораспределения лучей света фары на транспортном средстве установлен пульт ручного выбора водителем таких режимов:According to claim 5 of the claims, the matrix illuminator in the anti-glare headlights is made on the basis of an LED video matrix. A control controller for vertical scanning is connected to this video matrix by controlling the video signal of the frame image from the light beams of the LEDs on this video matrix. The controller automatically generates the brightness of each autonomous LED for autonomous automatic adjustment of the brightness of each beam of the headlamp in the area illuminated by this headlamp of the path of vehicles and in the surrounding space. In the headlamp, the matrix of photodetectors is made on the basis of a photo matrix for a video camera. A projection lens is installed in front of the photo matrix as a shooting lens for video filming in infrared rays of light signals of beacons. A standard video processor is connected to this photomatrix for reading from such a photomatrix data on the brightness level and spatial coordinates of the location of light signals of such beacons in the space illuminated by this headlamp for processing a preliminary video signal containing such information. The headlamp has a digital software processor whose input is electrically connected to this video processor. And the output of this digital software processor is electrically connected to the input of the specified controller. The digital processor contains a program or digital electronic filter for the selection of video signals containing information about the brightness level and spatial coordinates of infrared and / or frequency-modulated light signals of these beacons for processing control video signals supplied to the specified controller for optimal software automatic brightness control of the corresponding LEDs on the specified video matrix of LEDs for optimal dynamic light distribution of the headlamp beams in terms of brightness. If it is necessary for the driver to manually select the processor's transport program to work out the required mode of automatic automatic control of the light distribution of the headlight beams, the driver has installed a remote control for manual selection of the following modes on the vehicle:

- для автоматического учета расстояний между фарой и транспортными средствами, освещаемыми этой фарой;- to automatically take into account the distances between the headlamp and vehicles illuminated by this headlamp;

- для автоматического учета погодных и дорожных условий видимости световых сигналов маячков;- for automatic accounting of weather and road conditions of visibility of light signals of beacons;

- для исключения слепящих бликов света фар на мокрой дороги или исключения слепящих ореолов света фары, рассеянного туманом;- to exclude blinding glare of headlights on a wet road or to exclude blinding halos of headlights scattered by fog;

- для автоматического дополнительного временного освещения фарой зон пути движения транспортных средств на поворотах и на уклонах этого пути или при включении сигналов поворота.- for automatic additional temporary illumination by a headlamp of areas of a path of movement of vehicles on turns and on slopes of this path or when turning signals are turned on.

Согласно п. 6 формулы изобретения фара выполнена компактной с соответствующими установочными размерами и крепежной системой для установки противоослепительной фары на месте источника света обычной фары дальнего света. К противоослепительной фаре при необходимости, подсоединен адаптер для формирования требуемого уровня напряжения электропитания от аккумулятора или электрогенератора этого транспортного средства.According to claim 6 of the claims, the headlamp is made compact with appropriate mounting dimensions and a mounting system for installing the anti-glare headlamp in place of the light source of a conventional main beam headlamp. An adapter is connected to the anti-glare headlamp, if necessary, to form the required voltage level of power supply from the battery or electric generator of this vehicle.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

На фигуре 1а изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на дальних дистанциях.Figure 1a shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at long distances.

На фигуре 1б изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на средних дистанциях.Figure 1b shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at medium distances.

На фигуре 1в изображена оптико-электронная схема противоослепительной системы для освещения пути и транспортных средств фарой, расположенной от этих транспортных средств на ближних дистанциях.Figure 1c shows an optoelectronic diagram of an anti-glare system for illuminating the path and vehicles with a headlamp located from these vehicles at close distances.

На фигуре 2 представлена оптико-электронная схема противоослепительной фары, выполненной на основе стандартной для видеокамеры фоточувствительной матрицы с видеопроцессором обработки изображений на этой матрице, с цифровым программным процессором, со светодиодной видеоматрицей (или проекционной светодиодной видеоматрицей) с. контроллером развертки изображения световых пучков на этих матрицах.Figure 2 shows an optoelectronic diagram of an anti-glare headlamp made on the basis of a photosensitive matrix standard for a video camera with a video processor for image processing on this matrix, with a digital software processor, with an LED video matrix (or projection LED video matrix) c. a controller for scanning images of light beams on these matrices.

Варианты осуществления изобретения.Embodiments of the invention.

На фигуре 1а, представлена схема освещения пути противоослепительной фарой на дальней дистанции от этой фары. На фигуре 1б представлена схема освещения пути этой же фарой на средней дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой. На фигуре 1в представлена схема освещения пути этой же фарой, на короткой дистанции от этой фары до транспортного средства, освещаемого этой фарой. Маячки 1 должны быть установлены на освещаемом этой фарой транспортном средстве, предпочтительно, внутри кабины вверху на лобовом стекле в зоне очистки этого стекла дворником, на боковом и заднем стеклах кабины для точного определения фотоматрицами фар пространственных координат зоны 2 возможного ослепление этими фарами через эти стекла водителей и пассажиров на транспорте, освещаемом с любой стороны такой фарой. Источником света в таком маячке служит светодиод с инфракрасным спектром излучения - лучей а световых сигналов этих маячков рассеиваемых маячком в расчетных вертикальных и горизонтальных углах пространства возможного ослепление водителей и пассажиров такими фарами установленными на других транспортных средствах. В противоослепительной фаре 3 (обозначенной контуром из штриховой линии) установлена положительная фокусирующая линза 4 и проекционная положительная проекционная линза 5. Перед линзой 4 установлена фотоматрица 6 из множества автономных инфракрасных фотоприемников 7. Фотоприемники служат фотодатчиками для приема лучей инфракрасного спектра световых сигналов от этих маячков несущих информацию о пространственных координатах зон 2 возможного ослепления водителя и пассажиров транспортного средства определяемой в фаре по координатам проекций линзой 4 изображений этих сигнальных лучей на соответствующих координатах площади матрицы этих фотоприемников 6. Лучи а - крайние лучи пучка светового сигнала маячка, захватываемого линзой 4. Лучи а 1 - крайние лучи пучка светового сигнала маячка, фокусируемые линзой на фотоматрицу 6 (на фигурах 1а, 1б, 1в, и 2) или на фотоматрицу 6а (на фигуре 4). Позициями 7 обозначены фотоприемники инфракрасных световых лучей маячков, не засвеченные световыми сигналами маячков 1. Позициями 7а обозначены фотодатчики, засвеченные лучами а 1 световых сигналов маячков 1. Перед проекционной линзой 5 установлена светодиодная матрица 8 из множества автономно авторегулируемых по яркости включенных светодиодов 9 - источников света фары. Лучи б - крайние лучи, проецирумые на проекционную линзу 5, расположенные по контуру между зоной освещения пути одним или группой светодиодов 9, или 9а, и зоной возможного ослепления водителей и пассажиров в которой лучи светодиодов выключены или яркость лучей этих светодиодов понижена в фаре до неслепящего уровня яркости света. Лучи б1 - лучи б пучка света фары, спроецированные линзой 5в фары в зону освещения лучи. Светодиоды 9 - светодиоды, излучающие лучи света в фаре для освещения пути движения транспортных средств и окружающего пространства. Светодиоды 9а - светодиоды выключенные или с пониженной яркостью лучей света в фаре для исключения освещения пучком света фары в зонах 2 возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров других транспортных средств. В фаре установлен многоканальный блок 10 для автономного авторегулирования яркости каждого светодиода 9, 9а, на светодиодной матрице 9. Каждый автономный канал авторегулирования, содержит автономный электронный транзисторный авторегулятор напряжения 11 или электронное реле 11а, связанные электрической шиной с соответствующим автономным фотоприемником 7, или 7а фотоматрицы 6 и электрической шиной г с соответствующим светодиодом 9 или 9а светодиодной матрицы 8.In figure 1a, a diagram of the illumination of the path with an anti-glare headlamp at a far distance from this headlamp is presented. Figure 1b shows a diagram of the illumination of the path by the same headlamp at an average distance from this headlamp to the vehicle illuminated by this headlamp. Figure 1c shows a diagram of the illumination of the path by the same headlamp, at a short distance from this headlamp to the vehicle illuminated by this headlamp. Beacons 1 should be installed on the vehicle illuminated by this headlamp, preferably inside the cabin at the top on the windshield in the area where this glass is cleaned by a wiper, on the side and rear windows of the cab for accurate determination of the spatial coordinates of zone 2 by the headlights photomatrix of possible blinding by these headlights through these glasses of drivers and passengers in vehicles illuminated from either side by such a headlamp. The light source in such a beacon is an LED with an infrared spectrum of radiation - the rays and light signals of these beacons scattered by the beacon in the calculated vertical and horizontal corners of the space of possible dazzling of drivers and passengers with such headlights installed on other vehicles. A positive focusing lens 4 and a projection positive projection lens 5 are installed in the anti-glare headlamp 3 (indicated by a contour of a dashed line). In front of the lens 4, a photomatrix 6 is installed from a plurality of autonomous infrared photodetectors 7. Photodetectors serve as photosensors for receiving the rays of the infrared spectrum of light signals from these carrier beacons information on the spatial coordinates of the zones 2 of possible blinding of the driver and passengers of the vehicle determined in the headlight by the coordinates of the projections by the lens 4 of the images of these signal beams on the corresponding coordinates of the area of the matrix of these photodetectors 6. Beams a - extreme beams of the light signal of the beacon captured by the lens 4. Beams a 1 - extreme beams of the beacon light signal beam, focused by the lens onto the photomatrix 6 (in Figures 1a, 1b, 1c, and 2) or onto the photomatrix 6a (in Figure 4). Positions 7 designate photodetectors of infrared light beams of beacons, not illuminated by light signals of beacons 1. Positions 7a denote photosensors illuminated by beams a 1 of light signals of beacons 1. In front of the projection lens 5, an LED matrix 8 is installed from a set of autonomously auto-dimmable included LEDs 9 - light sources headlights. Beams b - extreme beams projected onto the projection lens 5, located along the contour between the path illumination zone by one or a group of LEDs 9, or 9a, and the zone of possible blinding of drivers and passengers in which the LED beams are turned off or the brightness of the beams of these LEDs is lowered in the headlight to non-dazzling the brightness level of the light. Beams b 1 - beams b of the headlamp beam, projected by the headlamp lens 5c into the illumination zone of the beams. LEDs 9 - LEDs that emit light beams in the headlamp to illuminate the path of vehicles and the surrounding area. LEDs 9a - LEDs switched off or with reduced brightness of the light beams in the headlamp to exclude the illumination of the headlamp beam in zones 2 of possible blinding by this headlamp of drivers and passengers of other vehicles. A multichannel unit 10 is installed in the headlight for autonomous automatic brightness control of each LED 9, 9a, on an LED matrix 9. Each autonomous automatic control channel contains an autonomous electronic transistor automatic voltage regulator 11 or an electronic relay 11a, connected by an electric bus with a corresponding autonomous photodetector 7, or 7a of a photo matrix 6 and an electric bus g with a corresponding LED 9 or 9a of the LED matrix 8.

Отрезком А1 показана схема для освещения пути на дальней дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 70 до 150 метров.Segment A1 shows a scheme for illuminating a path at a long distance from headlight 3 to beacon 1, for example, at a distance of 70 to 150 meters.

Отрезком А2 показана схема для освещения пути на средней дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 15 до 70 метров.Segment A2 shows a scheme for illuminating the path at an average distance from headlight 3 to beacon 1, for example, at a distance of 15 to 70 meters.

Отрезком А2 показана схема для освещения пути на близкой дистанции от фары 3 до маячка 1, например, на дистанции от 2 до 15 метров.Segment A2 shows a scheme for illuminating the path at a close distance from headlight 3 to beacon 1, for example, at a distance of 2 to 15 meters.

На фигуре 2 представлена оптико-электронная схема фары 3а. Перед фокусирующей линзой 4 (выполняющей функцию съемочного объектива) установлена фотоматрица 6а выполненная на основе видеоматрицы для видеокамер с фотоприемниками 7а для видеосъемки в инфракрасных лучах изображений светящихся мачков 1 для получения данных информации о яркости этих маячков и пространственных координатах их расположения в освещаемом этой фарой пространстве. В фаре установлен видеопроцессор 12. Этот видеопроцессор электрически связан шиной д с фотоматрицей 6а для формирования предварительного видеосигнала, по сигналам данных подаваемых с этой видеоматрицы, содержащих указанную информации о маячках. В фаре 3а установлен программный цифровой процессор 13, электрически связанный шиной е с указанным видеопроцессором 12. Этот программный процессор выполняет функцию блока многоканального программного авторегулирования, например, формирует требуемые напряжения видеосигнала управления яркостями каждого соответствующего светодиода 10, 10а на светодиодной матрице 8а. В качестве светодиодной матрицы с автономными светодиодами в фаре установлена светодиодная видеоматрица для светодиодных мониторов или св6етодиодных экранов дисплеев. В каждой ячейке светодиодной матрицы сформирован электронный ключ и электрически связанный с ним светодиод 8 или 8а. Перед видеоматрицей 8а установлена проекционная линза 5 для проекции лучей света от светодиодов 10, 10а матрицы в пространство пути движения транспортного средства и окружающего пространства, освещаемого этой фарой. К светодиодной матрице 8а шиной з подключен контроллер 14, а вход этого контроллера электрически связан шиной ж с выходом цифрового процессора 13. Контроллер 13 обеспечивает с помощью управляющего видеосигнала от программного процессора кадровой развертку лучей ярко светящихся светодиодов 10 и выключение или снижение яркости лучей светодиодов 10а. К программному процессору 13 для выбора водителем режимов программного управления авторегулированием светораспределения подключен дистанционный пульт управления 15, установленный, например, на руле или на передней панели с приборами управления транспортным средством. Светодиоды 10 - светодиоды на светодиодной матрице, излучающие свет для освещения фарой пути и окружающего пространства. Светодиоды 10а - выключенные светодиоды или светодиоды с пониженной яркостью на светодиодной матрице для исключения возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров других транспортных средств.Figure 2 shows an optoelectronic circuit of the headlight 3a. In front of the focusing lens 4 (performing the function of a shooting lens), a photo matrix 6a is installed, made on the basis of a video matrix for video cameras with photodetectors 7a for video recording in infrared rays of images of luminous beacons 1 to obtain information about the brightness of these beacons and the spatial coordinates of their location in the space illuminated by this headlamp. A video processor 12 is installed in the headlight. This video processor is electrically connected by a bus d with a photo matrix 6a to generate a preliminary video signal, according to data signals supplied from this video matrix, containing the indicated information about beacons. A software digital processor 13 is installed in the headlamp 3a, which is electrically connected by a bus e to the specified video processor 12. This software processor performs the function of a multichannel software automatic control unit, for example, generates the required voltage of the video signal for controlling the brightness of each corresponding LED 10, 10a on the LED matrix 8a. An LED video matrix for LED monitors or LED display screens is installed in the headlamp as an LED matrix with stand-alone LEDs. An electronic key and an LED 8 or 8a electrically connected to it are formed in each cell of the LED matrix. In front of the video matrix 8a, a projection lens 5 is installed for projection of light rays from the LEDs 10, 10a of the matrix into the space of the vehicle's path and the surrounding space illuminated by this headlamp. A controller 14 is connected to the LED matrix 8a by a bus z, and the input of this controller is electrically connected by a bus w to the output of a digital processor 13. The controller 13, using a video control signal from a software processor, provides vertical scanning of the beams of brightly glowing LEDs 10 and turns off or dims the beams of LEDs 10a. A remote control panel 15, installed, for example, on the steering wheel or on the front panel with vehicle control devices, is connected to the program processor 13 for the driver to select the modes of programmed control of auto-adjustment of light distribution. LEDs 10 - LEDs on an LED matrix, emitting light to illuminate the headlight path and the surrounding area. LEDs 10a - LEDs switched off or LEDs with reduced brightness on the LED matrix to exclude possible blinding of drivers and passengers of other vehicles by this headlight.

Противоослепительная система работает следующим образом.The anti-glare system works as follows.

Инфракрасный световой сигнал а, излучаемый маячком 1, установленным на каждом транспортном средстве, фокусируется линзой 4 (лучи а 1) в фаре 3 на автономные фотоприемники - фотодатчики 7а на плоскости фотоматрицы 6. Эти фотодатчики отрабатывают электрические сигналы данных, содержащие информацию о яркости световых сигналов маячков и пространственных координат расположения этих маячков в освещаемом этой фарой пространстве. Эти сигналы данных в фаре 3 передаются по шине в в каналы блока авторегулирования 10 для отработки канальными авторегуляторами (транзисторным авторегулятором напряжения 11 или электронными реле 11а, отрабатывающими автономно в каждом канале требуемые уровни рабочего напряжения, подаваемого прямо на соответствующие светодиоды в этих каналах для яркого свечения светодиодов 9 (лучи которых проецируются в зону освещаемого пути и окружающего пространства) или для полного гашения яркости или до требуемого уровня снижения яркости светодиодов 9а, лучи которых направлены проекцией линзы 5 в зону 2 возможного ослепления водителей и пассажиров на транспортных средствах освещаемых этой фарой, в которых и расположены эти маячки 1.The infrared light signal a , emitted by the beacon 1 installed on each vehicle, is focused by the lens 4 (beams a 1 ) in the headlight 3 on autonomous photodetectors - photosensors 7a on the plane of the photo matrix 6. These photosensors process electrical data signals containing information about the brightness of the light signals beacons and the spatial coordinates of the location of these beacons in the space illuminated by this headlamp. These data signals in the headlamp 3 are transmitted via the bus to the channels of the autoregulation unit 10 for processing by channel autoregulators (transistor autoregulator 11 or electronic relays 11a, which operate autonomously in each channel the required operating voltage levels supplied directly to the corresponding LEDs in these channels for a bright glow LEDs 9 (whose rays are projected into the area of the illuminated path and the surrounding space) or to completely dim the brightness or to the required level of dimming the LEDs 9a, the rays of which are directed by the projection of the lens 5 into the zone 2 of possible dazzling of drivers and passengers on vehicles illuminated by this headlight, in which these beacons are located 1.

На фигуре 2 в фаре 3а инфракрасный луч а 1 светового сигнала а, излучаемого маячком 1, установленным на транспортном средстве, фокусируется линзой 4 на фотоприемники (фотодатчики) 7а фотоматрицы на плоскости фотоматрицы 6а. Эти фотодатчики отрабатывают электрические сигналы данных, содержащих информацию о яркости световых сигналов маячков и пространственных координатах расположения этих маячков в освещаемом этой фарой пространстве. Эти сигналы данных от фотоматрицы 6а передаются по шине в на видеопроцессор 12 который по этим данным отрабатывает предварительный видеосигнал, подаваемый по шине ж на цифровой программный процессор 13. Процессор 13 с помощью установленных в нем программы и автоматического цифрового фильтра частотной цифровой селекции автоматически из предварительного сигнала выделяет видеосигнал с информацией о яркости и пространственных координатах светосигнальных маячков 7 и формирует управляющий видеосигнал, подаваемый на контроллер 14 светодиодной матрицы 8а. Контроллер с помощью этого видеосигнала на светодиодной матрице формирует кадровую развертку на светодиодной матрице 8а лучей светящихся светодиодов 10 и изображений выключенных светодиодов и светодиодов с пониженной яркостью свечения 10а. Лучи светящихся светодиодов проецируются линзой 5 в освещаемую зону и зоны возможного ослепления 2 (зоны обозначенные световыми сигналами маячков 1, в которых лучи этих светодиодов погашены или имеют пониженную яркость).In figure 2, in the headlamp 3a, the infrared beam a 1 of the light signal a emitted by the beacon 1 installed on the vehicle is focused by the lens 4 onto the photodetectors (photosensors) 7a of the photo matrix on the plane of the photo matrix 6a. These photosensors process electrical data signals containing information about the brightness of the light signals of the beacons and the spatial coordinates of the location of these beacons in the space illuminated by this headlamp. These data signals from the photomatrix 6a are transmitted via the bus to the video processor 12, which, according to these data, processes the preliminary video signal supplied via the bus to the digital program processor 13. The processor 13, using the program installed in it and an automatic digital filter of frequency digital selection, automatically from the preliminary signal selects a video signal with information about the brightness and spatial coordinates of the light signal beacons 7 and generates a control video signal supplied to the controller 14 of the LED matrix 8a. The controller, using this video signal on the LED matrix, forms a vertical scan on the LED matrix 8a of the rays of the luminous LEDs 10 and the images of the off LEDs and LEDs with reduced luminance 10a. The beams of the luminous LEDs are projected by the lens 5 into the illuminated area and the areas of possible glare 2 (areas indicated by the light signals of the beacons 1, in which the beams of these LEDs are extinguished or have a reduced brightness).

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Противоослепительные фары и световые маячки могут быть выполнены из стандартных комплектующих по стандартным промышленным технологиям с применением стандартных материалов. Это обеспечит массовое внедрение таких противоослепительных систем на всех видах транспорта.Anti-glare headlights and beacons can be made from standard components using standard industrial technologies using standard materials. This will ensure the massive introduction of such anti-glare systems on all types of transport.

Claims (6)

1. Противоослепительная система для освещения пути транспортным средством, содержащая установленные на каждом транспортном средстве: противоослепительную фару дальнего и ближнего света для освещения пути и светосигнальные маячки для формирования световых сигналов, несущих информацию о координатах зон возможного ослепления такими фарами водителей и пассажиров на этих транспортных средствах, каждая такая фара содержит блок многоканального авторегулирования яркости лучей света фары, содержащий матрицу автономных фотоприемников, матрицу автономных электронных реле или транзисторных ключей и матрицу автономных светодиодов, при этом каждый канал этого блока содержит последовательно электрически связанные: определенный автономный фотоприемник указанной матрицы фотоприемников, соответствующее автономное электронное реле или транзисторный ключ и автономный светодиод; в фаре установлена оптическая линзовая система для фокусировки на эти фотоприемники лучей света от светосигнальных маячков и для проекции луча от каждого светодиода в индивидуальную зону освещения пути движения этой фарой; оптическая система установлена на расчетном расстоянии от указанных матриц для требуемой расфокусировки линзой этой оптической системы площади сфокусированного изображения лучей световых сигналов маячков на площади этих фотоприемников для расширения или сужения площади зоны снижения яркости световых лучей фары при приближении этой фары к транспортному средству, освещаемому этой фарой, или соответственно при удалении от этой фары освещаемого этой фарой транспортного средства; светосигнальные маячки установлены на освещаемом этой фарой транспортном средстве внутри кабины вверху на лобовом стекле, в зоне очистки этого стекла дворником, на боковом и заднем стеклах кабины с источником света, обеспечивающим уверенный прием этими фотоприемниками фары этих световых сигналов с любой стороны и под вертикальными углами возможного освещения транспортного средства такими фарами; отличающаяся тем, что маячки формируют указанные световые сигналы с определенным рабочим уровнем яркости, существенно превышающим яркость световых помех на освещаемом пути, с узким спектром светоизлучения, предпочтительно, инфракрасным и/или с частотной модуляцией светового сигнала для селективного приема и детектирования этих световых сигналов блоком авторегулятора яркости лучей света фары из сигналов различных световых помех, в освещаемом фарой пространстве; для этого все указанные фотоприемники выполнены с возможностью селективного приема световых сигналов маячков в соответствующем инфракрасном спектре и/или в каждом канале авторегулятора яркости лучей света фары установлен частотный электронный фильтр для выделения световых сигналов с модулированной частотой только от этих маячков для формирования электронным реле или ключевым транзистором требуемого уровня напряжения электропитания светодиода фары, соответствующего рабочему уровню яркости принимаемого светового сигнала маячка для соответствующего снижения яркости светодиода в этом канале, формирующего луч света фары в зоне возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на другом транспортном средстве.1. Anti-glare system for illuminating the path by a vehicle, containing installed on each vehicle: anti-glare headlights of high and low beam to illuminate the path and light signal beacons for the formation of light signals carrying information about the coordinates of the zones of possible blinding by such headlights of drivers and passengers on these vehicles , each such headlamp contains a unit for multichannel automatic control of the brightness of the light beams of the headlight, containing a matrix of autonomous photodetectors, a matrix of autonomous electronic relays or transistor switches and a matrix of autonomous LEDs, while each channel of this unit contains sequentially electrically connected: a certain autonomous photodetector of the said matrix of photodetectors corresponding to an autonomous electronic relay or transistor switch and stand-alone LED; an optical lens system is installed in the headlamp for focusing on these photodetectors of light beams from light signaling beacons and for projecting a beam from each LED into an individual area of illumination of the path of movement with this headlamp; the optical system is installed at a calculated distance from the indicated matrices for the required defocusing by the lens of this optical system of the area of the focused image of the beams of the light signals of the beacons on the area of these photodetectors to expand or narrow the area of the zone of decrease in the brightness of the light beams of the headlamp when this headlamp approaches the vehicle illuminated by this headlamp, or, respectively, at a distance from this headlamp of the vehicle illuminated by this headlamp; light signaling beacons are installed on the vehicle illuminated by this headlamp inside the cab at the top of the windshield, in the area where this glass is cleaned by a wiper, on the side and rear windows of the cab with a light source that ensures that these light signals are reliably received by these photodetectors from any side and at vertical angles of the possible lighting the vehicle with such headlights; characterized in that the beacons generate the indicated light signals with a certain operating level of brightness significantly exceeding the brightness of the light interference on the illuminated path, with a narrow spectrum of light emission, preferably infrared and / or with frequency modulation of the light signal for selective reception and detection of these light signals by the autoregulator unit the brightness of the light beams of the headlamp from the signals of various light hindrances in the space illuminated by the headlamp; For this purpose, all of these photodetectors are configured to selectively receive light signals of beacons in the corresponding infrared spectrum and / or in each channel of the auto-dimmer of the headlights, a frequency electronic filter is installed to select light signals with a modulated frequency only from these beacons to form an electronic relay or key transistor the required level of the power supply voltage of the headlamp LED corresponding to the operating level of brightness of the received light signal of the beacon for a corresponding decrease in the brightness of the LED in this channel, which forms the headlamp beam in the area of possible blinding of this headlamp to drivers and passengers on another vehicle. 2. Противоослепительная система по п.1, отличающаяся тем, что матрица фотоприемников выполнена отдельной с максимальной рабочей площадью каждого автономного фоточувствительного элемента; перед этой матрицей на расчетном расстоянии от фотоприемников установлена отдельная положительная линза; линза выполнена с оптическими параметрами для формирования оптимальной расфокусировки этой линзой площади изображения любого луча светового сигнала маячка на площади этих фотоприемников; матрица светодиодов выполнена отдельной с максимальной площадью светоизлучения каждого светодиода в ячейке этой матрицы; перед матрицей светодиодов установлена отдельная проекционная линза; каждый светодиод предпочтительно выполнен с микролинзой, концентрирующей весь световой пучок этого светодиода в площадь этой проекционной линзы; проекционная линза выполнена с оптическими параметрами и установлена на расчетном расстоянии от этих светодиодов для проецирования каждого луча каждого отдельного светодиода в индивидуальный сектор освещения этой фарой окружающего пространства и пути движения этого транспортного средства, с возможностью понижения яркости таких лучей фары в минимальных зонах возможного ослепления этой фарой водителей и пассажиров на других транспортных средствах с учетом дистанции от этой фары до этих транспортных средств, освещаемых этой фарой.2. Anti-glare system according to claim 1, characterized in that the array of photodetectors is made separate with a maximum working area of each autonomous photosensitive element; a separate positive lens is installed in front of this matrix at a calculated distance from the photodetectors; the lens is made with optical parameters for the formation of optimal defocusing by this lens of the image area of any beam of the light signal of the beacon on the area of these photodetectors; the matrix of LEDs is made separate with a maximum light-emitting area of each LED in the cell of this matrix; a separate projection lens is installed in front of the LED array; each LED is preferably made with a microlens that concentrates the entire light beam of this LED into the area of this projection lens; the projection lens is made with optical parameters and is installed at a calculated distance from these LEDs to project each beam of each individual LED into an individual sector of illumination of the surrounding space and the path of movement of this vehicle by this headlamp, with the possibility of reducing the brightness of such headlight beams in the minimum zones of possible blinding by this headlamp drivers and passengers on other vehicles, taking into account the distance from this headlamp to these vehicles illuminated by this headlamp. 3. Противоослепительная система по п.1, отличающаяся тем, что для оптимизации формирования рабочих уровней яркости световых сигналов маячков, сфокусированных в фаре линзой на матрицу фотоприемников при тумане, атмосферных осадках и других условиях плохой видимости световых сигналов маячков, на этих фотодатчиках установлены сменные полутоновые светофильтры, механически связанные с автоматическими или полуавтоматическими приводами с ручкой управления, установленной, например, на руле управления транспортом для ручной установки водителем светофильтра требуемой прозрачности; или в другом варианте для такой регулировки в каждом канале блока авторегулирования установлен электронный канальный регулятор уровня напряжения рабочего сигнала, а, например, на руле управления транспортом установлен ручной регулятор для дистанционной установки водителем в фаре оптимальных пределов автоматического уровня напряжений управляющих сигналов, формируемых этим авторегулятором с учетом условий прямой видимости этих световых сигналов маячков.3. The anti-glare system according to claim 1, characterized in that to optimize the formation of the operating brightness levels of the light signals of the beacons, focused in the headlight by a lens on the matrix of photodetectors in fog, precipitation and other conditions of poor visibility of the light signals of the beacons, these photosensors are equipped with replaceable halftone light filters mechanically connected to automatic or semi-automatic drives with a control knob installed, for example, on the steering wheel of a vehicle for manual installation by the driver of a light filter of the required transparency; or in another version, for such an adjustment, an electronic channel regulator of the operating signal voltage level is installed in each channel of the autoregulation unit, and, for example, a manual regulator is installed on the steering wheel for the driver to remotely set the optimal limits of the automatic voltage level of the control signals generated by this autoregulator with taking into account the conditions of line of sight of these light signals of beacons. 4. Противоослепительная система по п.1, отличающаяся тем, что в фаре установлены дополнительные блоки матриц с фотоприемниками и фокусирующими линзами для приема световых сигналов маячков и блоки авторегулирования светораспределения света фары с матрицами светодиодов с проекционными линзами для проецирования световых лучей фар для временного дополнительного освещения дальним и ближним светом противоослепительных фар участков поворота на пути движения транспортных средств и для освещения верхних и нижних зон уклонов пути движения транспортных средств и окружающего пространства, при этом в фаре встроен автомат для автоматического включения или выключения дополнительного света при получении светового сигнала от маячков, расположенных на транспорте, движущемся на уклонах пути и на поворотах, и/или, например, на руле управления транспортного средства установлен переключатель для временного включения и выключения такого временного дополнительного освещения; в другом варианте для такого временного дополнительного освещения на транспорте дополнительно установлены аналогичные противоослепительные поворотные фары-искатели.4. Anti-glare system according to claim 1, characterized in that additional matrix units with photodetectors and focusing lenses are installed in the headlamp to receive light signals of beacons and auto-control units for light distribution of headlights with LED matrices with projection lenses for projecting light beams of headlights for temporary additional lighting the high and low beam of anti-glare headlights of the turning sections on the path of vehicles and to illuminate the upper and lower zones of the slopes of the path of movement of vehicles and the surrounding space, while the headlamp has an automatic device for automatically turning on or off the auxiliary light when receiving a light signal from the beacons located on vehicles moving on slopes and on bends, and / or, for example, on the steering wheel of the vehicle, a switch is installed to temporarily turn on and off such temporary additional lighting; in another version, for such temporary additional lighting in transport, similar anti-glare turning search lights are additionally installed. 5. Противоослепительная система по п.1, отличающаяся тем, в противоослепительной фаре светодиодная матрицы выполнена на основе светодиодной видеоматрицы, к которой подключен управляющий контроллер для кадровой развертки управляющим видеосигналом изображения кадра из световых лучей светодиодов на этой видеоматрице, для автономной автоматической авторегулировки контроллером яркости каждого автономного светодиода для автономной авторегулировки яркости каждого луча света фары в освещаемой этой фарой зоне пути движения транспортных средств и в зоне окружающего пространства; матрица фотоприемников выполнена на основе фотоматрицы для видеокамеры; перед этой фотоматрицей установлена проекционная линза в качестве съемочного объектива для видеосъемки в инфракрасных лучах световых сигналов маячков; к этой фотоматрице подключен стандартный видеопроцессор для считывания с этой фотоматрицы данных об уровне яркости и пространственных координатах расположения световых сигналов таких маячков в освещаемом этой фарой пространстве пути для отработки предварительного видеосигнала содержащего такую информацию; в фаре установлен цифровой программный процессор, вход которого электрически связан с этим видеопроцессором, а выход электрически связан со входом указанного контроллера; этот процессор содержит программу и/или цифровой электронный фильтр для частотной селекции видеосигналов, содержащих только информацию об уровне яркости и пространственных координатах инфракрасных и/или частотно-модулированных световых сигналов этих маячков для отработки управляющих видеосигналов, подаваемых на указанный контроллер для оптимального программного авторегулирования яркости соответствующих светодиодов на указанной видеоматрице светодиодов, обеспечивающих оптимальное динамическое светораспределения лучей фары по уровню яркости; а для возможности ручного выбора водителем транспортного программы процессора для отработки требуемого режима автоматического авторегулирования светораспределения лучей света фары на транспортном средстве установлен пульт ручного выбора водителем таких режимов для учета: расстояний между фарой и транспортными средствами, освещаемыми этой фарой; автоматического учета погодных и дорожных условий видимости световых сигналов маячков; исключения слепящих бликов света фар на мокрой дороге, исключения слепящих ореолов света фары, рассеянного туманом; автоматического дополнительного временного освещения фарой зон пути движения транспортных средств на поворотах и на уклонах этого пути или при включении сигналов поворота.5. The anti-glare system according to claim 1, characterized in that in the anti-glare headlight, the LED matrix is made on the basis of an LED video matrix, to which a control controller is connected for vertical scanning by controlling the video signal of the frame image from the light beams of the LEDs on this video matrix, for autonomous automatic automatic adjustment by the brightness controller of each an autonomous LED for autonomous auto-adjustment of the brightness of each beam of the headlamp in the area illuminated by this headlamp of the path of vehicles and in the area of the surrounding space; the matrix of photodetectors is made on the basis of a photo matrix for a video camera; a projection lens is installed in front of this photomatrix as a shooting lens for video recording in infrared rays of light signals of beacons; a standard video processor is connected to this photomatrix for reading from this photomatrix data on the brightness level and spatial coordinates of the location of the light signals of such beacons in the path space illuminated by this headlamp for processing a preliminary video signal containing such information; a digital software processor is installed in the headlamp, the input of which is electrically connected to this video processor, and the output is electrically connected to the input of the specified controller; this processor contains a program and / or a digital electronic filter for frequency selection of video signals containing only information about the brightness level and spatial coordinates of infrared and / or frequency-modulated light signals of these beacons for processing control video signals supplied to the specified controller for optimal software automatic brightness control of the corresponding LEDs on the specified video matrix of LEDs, providing optimal dynamic light distribution of the headlamp beams in terms of brightness; and for the possibility of manual selection by the driver of the transport program of the processor for working out the required mode of automatic automatic control of the light distribution of the headlight beams, a remote control for manual selection of such modes by the driver is installed on the vehicle to take into account: the distances between the headlamp and vehicles illuminated by this headlamp; automatic accounting of weather and road conditions of visibility of light signals of beacons; elimination of blinding glare of headlights on a wet road, elimination of blinding halos of headlight light diffused by fog; automatic additional temporary illumination by a headlamp of areas of a path of movement of vehicles on bends and on slopes of this path or when turning signals are turned on. 6. Противоослепительная система по п.1, отличающаяся тем, что фара выполнена компактной с соответствующими установочными размерами и крепежной системой для установки на месте источника света обычной фары дальнего света; к противоослепительной фаре при необходимости подсоединен адаптер для формирования требуемого уровня напряжения электропитания от аккумулятора или электрогенератора этого транспортного средства.6. Anti-glare system according to claim 1, characterized in that the headlamp is made compact with appropriate mounting dimensions and a fastening system for mounting a conventional main beam headlamp in place of a light source; an adapter is connected to the anti-glare headlamp, if necessary, to form the required voltage level of power supply from the battery or electric generator of this vehicle.
RU2016131373A 2016-07-29 2016-07-29 Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle RU2727547C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016131373A RU2727547C2 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle
PCT/RU2017/000553 WO2018021941A1 (en) 2016-07-29 2017-07-26 Anti-glare system for lighting mounted on means of transport

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016131373A RU2727547C2 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016131373A RU2016131373A (en) 2018-01-31
RU2016131373A3 RU2016131373A3 (en) 2020-02-19
RU2727547C2 true RU2727547C2 (en) 2020-07-22

Family

ID=61016399

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016131373A RU2727547C2 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2727547C2 (en)
WO (1) WO2018021941A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108692922B (en) * 2018-05-18 2024-04-12 河北鹏润安防科技有限公司 Self-adaptive photoelectric performance test stand
CN108762223A (en) * 2018-08-20 2018-11-06 安徽理工大学 A kind of coal washery intelligent illuminating system
CN110572919B (en) * 2019-09-18 2020-10-23 北京李尔现代坦迪斯汽车系统有限公司 Workshop touch lamp control system
DE102020115384B4 (en) * 2020-06-10 2023-03-16 HELLA GmbH & Co. KGaA Method for controlling two lighting modules of a headlight, system with a headlight with two lighting modules and a control unit for carrying out the method, and motor vehicle with such a system
CN112963797A (en) * 2021-03-19 2021-06-15 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 Vehicle lighting system and vehicle based on infrared light source
CN115103128B (en) * 2022-06-10 2023-07-04 蚌埠学院 Intelligent bayonet anti-glare automatic light variation control system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2034325C1 (en) * 1991-06-20 1995-04-30 Святослав Иванович АРСЕНИЧ Counter-blinding system of illumination track of vehicles
RU2064420C1 (en) * 1993-04-16 1996-07-27 Валерий Павлович Швецов Road vehicle antiblinding system
RU2097223C1 (en) * 1993-07-22 1997-11-27 Владимир Анатольевич Ефремов Method of and device for preventing blinding of on-coming drivers (versions)
US20090051522A1 (en) * 2007-08-24 2009-02-26 Mark Perkins Led sequential lighting system for vehicles and method of use
RU2446963C1 (en) * 2010-11-24 2012-04-10 Сергей Иванович Титков Head light (versions) and method of road illumination

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2095681C1 (en) * 1996-01-25 1997-11-10 Евгений Анатольевич Монич Antidazzle system for transport facilities and method of protection of driver by means of this system
US6828544B2 (en) * 2002-06-12 2004-12-07 Ford Global Technologies, Llc Active night vision system for vehicles employing anti-blinding scheme

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2034325C1 (en) * 1991-06-20 1995-04-30 Святослав Иванович АРСЕНИЧ Counter-blinding system of illumination track of vehicles
RU2064420C1 (en) * 1993-04-16 1996-07-27 Валерий Павлович Швецов Road vehicle antiblinding system
RU2097223C1 (en) * 1993-07-22 1997-11-27 Владимир Анатольевич Ефремов Method of and device for preventing blinding of on-coming drivers (versions)
US20090051522A1 (en) * 2007-08-24 2009-02-26 Mark Perkins Led sequential lighting system for vehicles and method of use
RU2446963C1 (en) * 2010-11-24 2012-04-10 Сергей Иванович Титков Head light (versions) and method of road illumination

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016131373A (en) 2018-01-31
RU2016131373A3 (en) 2020-02-19
WO2018021941A1 (en) 2018-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2727547C2 (en) Anti-dazzling system for illuminating a track with a vehicle
US7510310B2 (en) Vehicle lighting device
US9878655B2 (en) Vehicle lamp
US9494288B2 (en) Automotive headlamp apparatus
US9050928B2 (en) Headlamp device and luminance control method therefor
CA2568055C (en) Continuously variable headlamp control
CN101559734B (en) Automotive headlamp apparatus and control method thereof
CN112969612B (en) Adaptive headlamp system for vehicle
CN104648224B (en) headlamp control system
US20170088036A1 (en) Headlamp device for a vehicle and method for controlling the headlamp device
JP2009214812A (en) Vehicular headlight device and its control method
KR20130047214A (en) Spot lighting unit, headlamp system with spot lighting unit, and lighting method using thereof
JP5415237B2 (en) Vehicle headlight system
CN104768313A (en) Intelligent control system for vehicle headlamp
CN110770081A (en) Vehicle lamp system, vehicle lamp control device, and vehicle lamp control method
KR101307976B1 (en) Multi-layered led module and led headlamp for vehicle comprising the same
JP2018034758A (en) Vehicular lighting fixture system
JP2009286199A (en) Lighting system for irradiating pedestrian, and vehicular headlamp device
KR20220056169A (en) Apparatus for controlling headlamp of vehicle
CN115362086A (en) Vehicle headlamp
JP4824598B2 (en) Vehicle lamp system
US7295104B2 (en) Lighting apparatus
US20060203505A1 (en) Wideband illumination device
CN112026637A (en) Passenger vehicle far and near light control system and method capable of intelligently adjusting illumination area
US20210114511A1 (en) Lighting device