RU2721621C1 - Method of routing on-board fibre-optic cables - Google Patents
Method of routing on-board fibre-optic cables Download PDFInfo
- Publication number
- RU2721621C1 RU2721621C1 RU2019112397A RU2019112397A RU2721621C1 RU 2721621 C1 RU2721621 C1 RU 2721621C1 RU 2019112397 A RU2019112397 A RU 2019112397A RU 2019112397 A RU2019112397 A RU 2019112397A RU 2721621 C1 RU2721621 C1 RU 2721621C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- board
- terminated
- optic cable
- laid
- lengths
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/36—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings
- H02G3/38—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings the cables or lines being installed in preestablished conduits or ducts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Light Guides In General And Applications Therefor (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к волоконно-оптической технике и может быть использовано для построения бортовых сетей автомобилей, воздушных судов, судов водного транспорта, космических летательных аппаратов и других движимых объектов различного назначения.The invention relates to fiber optic technology and can be used to build on-board networks of cars, aircraft, watercraft, spacecraft and other movable objects for various purposes.
Известны способы прокладки оптического кабеля [1-4], заключающиеся в том, что сначала прокладывают защитный трубопровод, в который прокладывают пакет микротрубок, а затем в микротрубки, применяя пневмопрокладку или иной способ, прокладывают оптический кабель. Указанные способы не предназначены для прокладки бортовых оптических кабелей на борту движимого объекта.Known methods of laying an optical cable [1-4], which consists in first laying a protective pipe into which a packet of microtubes is laid, and then into the microtubes, using a pneumatic strip or other method, laying an optical cable. These methods are not intended for laying on-board optical cables on board a movable object.
Известны способы прокладки бортовых волоконно-оптических кабелей [5-11], заключающиеся в том, что оптические волокна бортовых волоконно-оптических кабелей терминируют по концам и тестируют в заводских условиях, после чего терминированные длины бортовых волоконно-оптических кабелей раскладывают и закрепляют на борту движимого объекта. К недостаткам данного способа следует отнести проблемы прокладки терминированного с двух сторон бортового волоконно-оптического кабеля при наличии уже смонтированных элементов оборудования на борту движимого объекта, осуществления переходов из одного герметичного отсека борта в другой и т.п.Known methods for laying on-board fiber-optic cables [5-11], namely, that the optical fibers of the on-board fiber-optic cables are terminated at the ends and tested at the factory, after which the terminated lengths of the on-board fiber-optic cables are laid out and fixed on board the movable object. The disadvantages of this method include the problems of laying terminated on both sides of the onboard fiber optic cable in the presence of already mounted equipment elements on board a movable object, making transitions from one airtight compartment to another, etc.
Данные проблемы частично решены наиболее близким к заявляемому способом прокладки бортового волоконно-оптического кабеля [16], заключающимся в том, что длины бортовых волоконно-оптических кабелей терминируют с двух сторон и тестируют в заводских условиях, затем с одной стороны у этих длин отрезают терминированный конец кабеля, прокладывают эту терминированную с одного конца длину бортового волоконно-оптического кабеля на борту движимого объекта по заданному маршруту, после чего проложенные длины бортового волоконно-оптического кабеля терминируют со второго конца и тестируют. При таком способе прокладке для замены его поврежденной длины необходим доступ к кабелю на всем маршруте прокладки терминированной длины волоконно-оптического кабеля. Это, как правило, из-за плотной компоновки оборудования движимых объектов приводит к необходимости производить демонтаж части оборудования движимого объекта для замены поврежденной длины терминированного бортового волоконно-оптического кабеля. А это, в свою очередь, ведет к значительному увеличению трудоемкости, времени ремонта и, как следствие, затрат на него в целом. Экстремальные условия эксплуатации бортовых волоконно-оптических кабелей движимых объектов, связанные с внешними воздействиями, в частности, с температурой, вибрацией, механическими нагрузками и т.п. вынуждают разрабатывать специальные конструкции бортовых волоконно-оптических кабелей и волокон для них [9, 12-15]. При этом проблемы замены бортовых волоконно-оптических кабелей при их повреждении приводят к росту требований к стойкости этих конструкций к внешним воздействиям. Все это ведет к увеличению затрат на бортовую кабельную сеть.These problems are partially solved by the closest to the claimed method of laying on-board fiber-optic cable [16], which consists in the fact that the lengths of the on-board fiber-optic cables are terminated on both sides and tested at the factory, then the terminated end is cut off on one side of these lengths cable, lay this terminated on one end length of the onboard fiber optic cable on board the movable object along a given route, after which the laid lengths of the onboard fiber optic cable are terminated from the second end and tested. With this method of laying, to replace its damaged length, access to the cable along the entire route of laying the terminated length of the fiber optic cable is required. This, as a rule, due to the tight arrangement of equipment of movable objects leads to the need to dismantle part of the equipment of a movable object to replace the damaged length of the terminated on-board fiber-optic cable. And this, in turn, leads to a significant increase in labor intensity, repair time and, as a consequence, the cost of it as a whole. Extreme operating conditions of onboard fiber-optic cables of movable objects associated with external influences, in particular, temperature, vibration, mechanical stress, etc. forced to develop special designs on-board fiber-optic cables and fibers for them [9, 12-15]. Moreover, the problems of replacing on-board fiber-optic cables when they are damaged lead to an increase in the requirements for the resistance of these structures to external influences. All this leads to an increase in the cost of the onboard cable network.
Сущностью предлагаемого изобретения является расширение области применения.The essence of the invention is the expansion of the scope.
Эта сущность достигается тем, что согласно способу прокладки бортового волоконно-оптического кабеля длины бортовых волоконно-оптических кабелей терминируют с двух сторон и тестируют в заводских условиях, затем с одной стороны у этих длин отрезают терминированный конец кабеля, прокладывают эти терминированные с одного конца длины бортового волоконно-оптического кабеля на борту движимого объекта, после чего проложенные длины бортового волоконно-оптического кабеля терминируют со второго конца и тестируют, при этом сначала на борту движимого объекта по заданному маршруту прокладывают защитный трубопровод из металла, пластика или иного материала, в котором прокладывают пакет микротрубок, выполненных из металла, пластика или иного материала, после чего в каналы микротрубок способом пневмопрокладки или иным способом прокладывают терминированные с одного конца длины бортового волоконно-оптического кабеля, а затем проложенные длины бортового волоконно-оптического кабеля терминируют со второго конца и тестируют.This essence is achieved by the fact that according to the method of laying an on-board fiber-optic cable, the lengths of the on-board fiber-optic cables are terminated from two sides and tested at the factory, then the terminated end of the cable is cut off from these lengths on one side, and these terminated from one end of the onboard length are laid fiber-optic cable on board a movable object, after which the laid lengths of the on-board fiber optic cable are terminated from the second end and tested, while first a protective conduit of metal, plastic or other material is laid on board the movable object on which the packet is laid microtubes made of metal, plastic or other material, after which the lengths of the on-board fiber-optic cable terminated from one end are laid in the channels of the microtubes by the method of pneumatic laying or otherwise, and then the laid lengths of the on-board fiber-optic cable are terminated from the second to Onza and test.
На рис. 1 представлена блок-схема алгоритма выполнения операций при реализации заявляемого способа прокладки бортового волоконно-оптического кабеля, которая включает операцию терминирования первого конца бортового волоконно-оптического кабеля (БВОК) 1, операцию терминирования второго конца БВОК 2, тестирование терминированного с двух концов БВОК 3, удаление второго терминированного конца БВОК 4, прокладку защитного трубопровода (ЗТ) и пакета микротрубок (ПМТ) на борту движимого объекта 5, прокладку БВОК в микротрубках 6, терминирование второго конца БВОК 7, тестирование проложенного и терминированного с двух концов БВОК 8. Предварительно в заводских условиях выполняют операции 1-4: терминируют первый конец БВОК -1, терминируют второй конец БВОК - 2, тестируют терминированный с двух концов БВОК - 3, а затем удаляют второй терминированный конец БВОК - 4. После чего, на борту движимого объекта выполняют операции 5 - 8: прокладывают ЗТ и ПМТ - 5, причем ПМТ укладывают внутри ЗТ, прокладывают БВОК в ПМТ - 6, терминируют второй конец проложенного БВОК - 7, после чего тестируют проложенный в микротрубке ПМТ терминированный с двух концов БВОК - 8.In fig. 1 is a flowchart of operations when implementing the proposed method for laying an onboard fiber optic cable, which includes the termination operation of the first end of the onboard fiber optic cable (BVOK) 1, the termination operation of the second end of the BVOK 2, testing terminated from two ends of the BVOK 3, removal of the second terminated end of BVOK 4, laying of a protective pipeline (ST) and a package of microtubes (PMT) on board a movable object 5, laying of BVOK in microtubes 6, termination of the second end of BVOK 7, testing of the laid and terminated from both ends of BVOK 8. Pre-factory conditions, perform operations 1-4: terminate the first end of BVOK -1, terminate the second end of BVOK-3, then test the terminated end of BVOK-3, and then remove the second terminated end of BVOK-4. After that, perform operations 5 on board the movable object - 8: lay ST and PMT - 5, with PMT being laid inside ST, lay BVOK in PMT - 6, the second end of the laid BVOK - 7 is terminated, after which the PMT laid in the microtube is terminated from the two ends of BVOK - 8.
На рис. 2 представлена структурная схема укладки проложенного заявляемым способом на борту движимого объекта бортового волоконно-оптического кабеля. Схема включает борт движимого объекта 9, защитный трубопровод 10, пакет микротрубок 11, терминированную с первого конца в заводских условиях, а со второго конца на борту длину бортового волоконно-оптического кабеля 12, при этом защитный трубопровод 10 проложен на борту движимого объекта 9, пакет микротрубок 11 проложен в защитном трубопроводе 10, а бортовой волоконно-оптический кабель 12 проложен в одной из микротрубок пакета микротрубок 11. Причем один конец проложенного бортового волоконно-оптического кабеля 12 терминирован в заводских условиях до его прокладки, а его второй конец на борту движимого объекта после его прокладки.In fig. 2 presents a structural diagram of the laying laid by the claimed method on board a movable object on-board fiber-optic cable. The scheme includes a board of a movable object 9, a protective pipe 10, a package of microtubes 11 terminated from the first end in the factory, and from the second end on board the length of the on-board fiber-optic cable 12, while a protective pipe 10 is laid on board a movable object 9 microtubes 11 are laid in the protective conduit 10, and the onboard fiber optic cable 12 is laid in one of the microtubes of the microtubes package 11. Moreover, one end of the laid on-board fiber optic cable 12 is factory terminated before it is laid, and its other end is on board a movable object after laying it.
В отличие от известного решения, которым является прототип, заявляемый способ при прокладке бортового волоконно-оптического кабеля не требует доступа к нему на протяжении всего маршрута прокладки, о только в точках терминирования. Как следствие, при замене поврежденного кабеля исключается значительная часть работ по демонтажу и монтажу бортового оборудования. Это значительно снижает трудоемкость работ по восстановлению бортовой кабельной сети, существенно сокращает время восстановления и значительно снижает затраты на ремонт в целом.Unlike the known solution, which is the prototype, the inventive method when laying an on-board fiber-optic cable does not require access to it throughout the entire route of laying, only at the termination points. As a result, when replacing a damaged cable, a significant part of the dismantling and installation of onboard equipment is excluded. This significantly reduces the complexity of work on the restoration of the onboard cable network, significantly reduces the recovery time and significantly reduces the cost of repairs in general.
Защитный трубопровод в совокупности с пакетом микротрубок и свободной укладкой бортового волоконно-оптического кабеля в микротробке существенно снижают уровень внешних воздействий на бортовой волоконно-оптический кабель по сравнению с известными решениями при прочих равных условиях, что обеспечивает повышение надежности бортовой кабельной сети по сравнению с известным решением, которым является прототип.The protective pipeline, together with the microtubes package and the free installation of the on-board fiber optic cable in the microtube, significantly reduce the level of external influences on the on-board fiber-optic cable compared to the known solutions, all other things being equal, which ensures increased reliability of the on-board cable network compared to the known solution which is the prototype.
Поскольку защиту от внешних воздействий бортового волоконно-оптического кабеля в заявляемом способе обеспечивают защитный трубопровод с пакетом микротрубок и свободная укладка бортового волоконно-оптического кабеля в микротрубке, то, учитывая также преимущества по восстановлению кабельной линии, в отличие от известного способа, которым является прототип, при тех же требованиях к уровню надежности бортовой кабельной сети, существенно снижаются требования к бортовому волоконно-оптическому кабелю. Это позволяет снизить затраты на бортовую кабельную сеть в целом.Since the protection against external influences of an onboard fiber optic cable in the claimed method is provided by a protective pipeline with a microtube package and the free installation of an onboard fiber optic cable in a microtube, taking into account the advantages of restoring a cable line, in contrast to the known method, which is a prototype, with the same requirements for the reliability level of the onboard cable network, the requirements for the onboard fiber optic cable are significantly reduced. This reduces the cost of the onboard cable network as a whole.
Естественно, что требования бортовым волоконно-оптическим кабелям для бортов различного назначения существенно различаются. Вместе с тем передача ряда функций по защите бортовых оптических кабелей от внешних воздействий защитным трубопроводам в сочетании с пакетом микротрубок позволяет унифицировать требования к защитным трубопроводам и пакетам микротрубок для отдельных групп бортов, что позволяет снизить затраты на бортовую кабельную сеть в целом по сравнению с известным решением, которым является прототип.Naturally, the requirements for on-board fiber-optic cables for various boards are significantly different. At the same time, the transfer of a number of functions for protecting on-board optical cables from external influences to protective pipelines in combination with a package of microtubes makes it possible to unify the requirements for protective pipelines and microtubes for individual groups of boards, which reduces the cost of the onboard cable network as a whole compared to the known solution which is the prototype.
Заявляемый способ прокладки бортового волоконно-оптического кабеля в отличие от известного способа прокладки, которым является прототип, требует доступа на борту только в точках терминирования бортового волоконно-оптического кабеля, что существенно сокращает время, трудозатраты и затраты в целом на повторную прокладку бортового волоконно-оптического кабеля по заданному маршруту.The inventive method of laying an on-board fiber optic cable, in contrast to the known method of laying, which is a prototype, requires access on board only at the termination points of the on-board fiber optic cable, which significantly reduces the time, labor and overall costs of re-laying the on-board fiber optic cable on a given route.
Заявляемый способ прокладки бортового волоконно-оптического кабеля в отличие от известного способа прокладки, которым является прототип, за счет применения пакета микротрубок в защитном трубопроводе позволяет создать распределенную инфраструктуру бортовой кабельной сети, обеспечивающую доступ практически в любую заданную точку пространства на борту недвижимого объекта.The inventive method of laying an onboard fiber optic cable, in contrast to the known method of laying, which is a prototype, through the use of a package of microtubes in a protective pipe, allows you to create a distributed infrastructure of an onboard cable network that provides access to almost any given point in space on board an immovable object.
ЛИТЕРАТУРАLITERATURE
1. Патент WO 9703376 A1.1. Patent WO 9703376 A1.
2. Recommendation ITU-T L.162, "Microduct technology and its applications", 2016.2. Recommendation ITU-T L.162, "Microduct technology and its applications", 2016.
3. Патент RU 2632576 C1.3. Patent RU 2632576 C1.
4. Патент RU 2017128640 A.4. Patent RU 2017128640 A.
5. Прокофьева Л.П., Щербаков В.В., Файнберг Д.Л. Компоненты для построения бортовых и полевых локальных волоконно-оптических сетей/ ЗАО «Центр ВОСПИ», httpj/Y^5. Prokofieva L.P., Scherbakov V.V., Fainberg D.L. Components for the construction of onboard and field local fiber-optic networks / CJSC Center VOSPI, httpj / Y ^
6. Vasile A., Vasile I., Ionescu С, Drumeal A. Trends in fiber optics applications for automotive industry//' 30th International Spring Seminar on Electronics Technology (ISSE), 2007, pp.482-486.6. Vasile A., Vasile I., Ionescu C, Drumeal A. Trends in fiber optics applications for automotive industry // '30th International Spring Seminar on Electronics Technology (ISSE), 2007, pp. 482-486.
7. Ivce R., Jurdana I., Kos S. Ship's cargo handling system with the optical fiber sensor technology application// Scientific Journal of Maritime Research, 28, 2014, pp. 118-127.7. Ivce R., Jurdana I., Kos S. Ship's cargo handling system with the optical fiber sensor technology application // Scientific Journal of Maritime Research, 28, 2014, pp. 118-127.
8. Garg A., Linda R.I., Chowdhury T. Application of Fiber Optics in Aircraft Control System & Its Development// 2014 International Conference on Computer Communication and Informatics (ICCCI-2014), 2014, pp. 1-8.8. Garg A., Linda R.I., Chowdhury T. Application of Fiber Optics in Aircraft Control System & Its Development // 2014 International Conference on Computer Communication and Informatics (ICCCI-2014), 2014, pp. 1-8.
9. Perlicki K.., Wilczewski G. Fiber optics transmission for vehicle applications// Measurement Automation Monitoring, v. 61(03), 2015, pp. 81-83.9. Perlicki K .., Wilczewski G. Fiber optics transmission for vehicle applications // Measurement Automation Monitoring, v. 61 (03), 2015, pp. 81-83.
10. Garcia I., Zubia J., Durana G., Aldabaldetreku G., Illarramendi M. A., Villatoro J. Optical Fiber Sensors for Aircraft Structural Health Monitoring/7 Sensors 15, 2015, pp. 15494-15519.10. Garcia I., Zubia J., Durana G., Aldabaldetreku G., Illarramendi M. A., Villatoro J. Optical Fiber Sensors for Aircraft Structural Health Monitoring / 7 Sensors 15, 2015, pp. 15494-15519.
11. Биктулов С.В. Разработка технологичных электрических жгутов бортовых кабельных сетей// Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 18, №4(3), 2016, с. 597-603.11. Biktulov S.V. Development of technological electric cable harnesses for onboard cable networks // Bulletin of the Samara Scientific Center of the Russian Academy of Sciences, t. 18, No. 4 (3), 2016, p. 597-603.
12. US 4802730 A.12. US 4802730 A.
13. RU 67294 U1.13. RU 67294 U1.
14. RU 67295 U1.14. RU 67295 U1.
15. US 9052486 B2.15. US 9052486 B2.
16. US 2012292102 A1.16. US 2012292102 A1.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019112397A RU2721621C1 (en) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | Method of routing on-board fibre-optic cables |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019112397A RU2721621C1 (en) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | Method of routing on-board fibre-optic cables |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2721621C1 true RU2721621C1 (en) | 2020-05-21 |
Family
ID=70803165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019112397A RU2721621C1 (en) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | Method of routing on-board fibre-optic cables |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2721621C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1541699A1 (en) * | 1988-01-28 | 1990-02-07 | Предприятие П/Я В-2156 | Method of laying cable on ship |
| RU2362245C2 (en) * | 2004-12-01 | 2009-07-20 | Ипалко Б.В. | Off-shore electric power supply system |
| US20120292102A1 (en) * | 2010-08-27 | 2012-11-22 | Ksaria Corporation | Methods and systems for efficient installation of cables in watercraft |
| US9052486B2 (en) * | 2010-10-21 | 2015-06-09 | Carlisle Interconnect Technologies, Inc. | Fiber optic cable and method of manufacture |
-
2019
- 2019-04-23 RU RU2019112397A patent/RU2721621C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1541699A1 (en) * | 1988-01-28 | 1990-02-07 | Предприятие П/Я В-2156 | Method of laying cable on ship |
| RU2362245C2 (en) * | 2004-12-01 | 2009-07-20 | Ипалко Б.В. | Off-shore electric power supply system |
| US20120292102A1 (en) * | 2010-08-27 | 2012-11-22 | Ksaria Corporation | Methods and systems for efficient installation of cables in watercraft |
| US9052486B2 (en) * | 2010-10-21 | 2015-06-09 | Carlisle Interconnect Technologies, Inc. | Fiber optic cable and method of manufacture |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8554032B2 (en) | Optical star coupler for plastic optical fibers | |
| US4457581A (en) | Passive fiber optic data bus configurations | |
| US11112332B2 (en) | Optical fiber monitoring method, and optical fiber monitoring system | |
| RU2721621C1 (en) | Method of routing on-board fibre-optic cables | |
| US20050184738A1 (en) | Apparatus and method for monitoring electrical cable chafing via optical waveguides | |
| Fontaine et al. | Evaluation of photonic lanterns for lossless mode-multiplexing | |
| EP3763068A1 (en) | Submarine optical system | |
| US10658828B2 (en) | System for connecting submarine cables | |
| CA2851423C (en) | Direct current signal transmission system | |
| US10587342B2 (en) | Embedded optical ring communication network for aircraft | |
| Lentz | New applications for submarine cables | |
| EP4095578A1 (en) | Fiber optic split and quick connecting device for submarine cables | |
| CN203616501U (en) | Optical fiber connector capable of multiplexing optical path | |
| Qasim et al. | Case Study: Fiber Optic network installation and Monitoring at Cihan University-Erbil | |
| JP2002040152A (en) | Seabed observation system | |
| Cherian et al. | Vistas and challenges for polymer optical fiber in commercial aircraft | |
| Griffioen et al. | A new fiber optic life for old ducts | |
| Portnov et al. | Cupper and fiber-optic cables in moving objects | |
| JP6052822B2 (en) | Optical communication line monitoring system and optical communication line monitoring method | |
| Johnston et al. | Implementation of Fiber Optics in US Naval Combatants | |
| Spalding et al. | Advances in Fiber Technologies for Subsea Systems | |
| SWAIN et al. | APPLICATION OF FIBER OPTIC TECHNOLOGY TO SHIPBOARD USE: NEAR AND FAR‐TERM | |
| Weaver et al. | Tactical aircraft optical cable plant program plan | |
| Meggitt et al. | Development of standards for undersea distributed architectures | |
| Guna et al. | Efficiency Optimization of WDM-POF Network in Shipboard Systems |