RU2721430C2

RU2721430C2 - Vehicle seat assembly (versions)

Info

Publication number: RU2721430C2
Application number: RU2016146710A
Authority: RU
Inventors: Джонатан Эндрю ЛАЙН; Маркос Силва КОНДРАД; Джон Уэйн ДЖАРАНСОН; Даниэль ФЕРРЕТТИ; Майкл КОЛИЧ
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2015-12-08
Filing date: 2016-11-29
Publication date: 2020-05-19
Also published as: DE102016123645A1; CN106985721B; RU2016146710A3; CN106985721A; MX2016016033A; RU2016146710A

Abstract

FIELD: transport machine building.

SUBSTANCE: invention relates to vehicle seat assembly and, in particular, to vehicle seat assembly, which includes independent extension of cushion with optimized angle of extended position of legs. Vehicle seat assembly includes a seat frame having a longitudinal axial line and seat seating level along an axial line. First sliding element is located on the front section of the seat frame along the first side of the axial line and is made with possibility of movement between the extended and retracted positions. Second extension element, adjacent and independent from the first sliding element, is located on the front section of the seat frame along the second opposite side of the axial line and is configured to move between extended and retracted positions. First and the second extendable elements pass forward from the level of sitting on the seat at the lateral angle making from 5 to 10 degrees relative to the axial line respectively.

EFFECT: increased comfort during operation.

20 cl, 18 dwg

Description

Настоящее изобретение, в целом, относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу сиденья транспортного средства, который включает в себя независимое удлинение подушки с оптимизированным углом раздвинутого положения ног.The present invention relates generally to a vehicle seat assembly and, in particular, to a vehicle seat assembly, which includes independent elongation of a seat cushion with an optimized leg angle.

Современные сиденья транспортных средств становятся все более удобными по мере изучения конструкторами эргономики, позы тела и удобства для человека. Узлы сидений транспортных средств, которые включают в себя обеспечивающие удобство компоненты в спинке сиденья транспортного средства и в сиденье транспортного средства, могут обеспечивать водителю и пассажирам большее удобство и увеличивать способность водителя и пассажиров переносить длительные поездки транспортного средства. Дополнительно различные размеры и формы тела водителей и пассажиров могут создавать сложности при проектировании узлов сидений транспортных средств. Соответственно все более важным становится обеспечение узлов сидений транспортных средств, которые включают в себя компоненты, оптимизированные для соответствия различным размерам и формам тела водителей и пассажиров, а также желаемой позе и сидячим положениям этих водителей и пассажиров.Modern vehicle seats are becoming more comfortable as designers study ergonomics, body postures, and human comfort. Vehicle seat assemblies, which include convenient components in the back of the vehicle seat and in the vehicle seat, can provide the driver and passengers with greater comfort and increase the ability of the driver and passengers to endure long vehicle journeys. Additionally, various sizes and body shapes of drivers and passengers can create difficulties in the design of vehicle seat assemblies. Accordingly, the provision of vehicle seat assemblies, which include components optimized to fit various sizes and shapes of the bodies of drivers and passengers, as well as the desired posture and sitting position of these drivers and passengers, is becoming increasingly important.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, включающий в себя раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первый выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль первой стороны осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Второй выдвижной элемент, смежный и независимый от первого выдвижного элемента, расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль второй противоположной стороны осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Первый и второй выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии, соответственно.According to one aspect of the present invention, a vehicle seat assembly includes a vehicle seat assembly including a seat frame having a longitudinal center line and a seat level on the seat along the center line. The first pull-out element is located on the front portion of the seat frame along the first side of the center line and is movable between the extended and retracted positions. The second pull-out element, adjacent and independent of the first pull-out element, is located on the front portion of the seat frame along the second opposite side of the center line and is arranged to move between the extended and retracted positions. The first and second pull-out elements extend forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line, respectively.

Согласно другому аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первая опора для ноги поворотно соединена с передним участком рамы сиденья, причем первая опора для ноги включает в себя первый выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль первой стороны осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии. Вторая опора для ноги независима от первой опоры для ноги и поворотно соединена с передним участком рамы сиденья. Вторая опора для ноги включает в себя второй выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль второй противоположной стороны осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.According to another aspect of the present invention, a vehicle seat assembly includes a vehicle seat assembly comprising a seat frame having a longitudinal center line and a seat level on the seat along the center line. The first leg support is pivotally connected to the front portion of the seat frame, the first leg support includes a first extendable member extending forward from the seat level on the seat along the first side of the center line at a lateral angle of 5 to 10 degrees relative to the center line. The second leg support is independent of the first leg support and is pivotally connected to the front portion of the seat frame. The second leg support includes a second pull-out element extending forward from the seat level on the seat along the second opposite side of the center line at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первый и второй смежные и независимые выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии и на противоположных сторонах осевой линии.According to another aspect of the present invention, the vehicle seat assembly includes a vehicle seat assembly comprising a seat frame having a longitudinal center line and a seat level on the seat along the center line. The first and second adjacent and independent retractable elements extend forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line and on opposite sides of the center line.

Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:Thus, according to a first aspect of the present invention, a vehicle seat assembly is provided comprising:

раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии;a seat frame having a longitudinal center line and a seating level on the seat along the center line;

первый выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья вдоль первой стороны относительно осевой линии и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и втянутым положением; иa first pull-out element located in the front portion of the seat frame along the first side relative to the center line and configured to move between the extended position and the retracted position; and

второй выдвижной элемент, смежный с первым выдвижным элементом и независимый от него, причем второй выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль второй противоположной стороны относительно осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями;a second pull-out element adjacent to and independent of the first pull-out element, the second pull-out element being located on the front portion of the seat frame along the second opposite side with respect to the center line and is movable between the extended and retracted positions;

причем каждый из первого выдвижного элемента и второго выдвижного элемента проходит вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.moreover, each of the first pull-out element and the second pull-out element extends forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line.

Предпочтительно, каждый из первого выдвижного элемента и второго выдвижного элемента проходит вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим около 5 градусов относительно осевой линии.Preferably, each of the first pull-out element and the second pull-out element extends forward from the seat level on the seat at a lateral angle of about 5 degrees with respect to the center line.

Предпочтительно, первый выдвижной элемент расположен на верхнем участке первой опоры для ноги, функционально соединенной с первым поворотным основанием опоры первым узлом салазок, а второй выдвижной элемент расположен на верхнем участке второй опоры для ноги, функционально соединенной со вторым поворотным основанием опоры вторым узлом салазок.Preferably, the first sliding element is located on the upper portion of the first leg support operably connected to the first rotary support base by the first slide assembly, and the second sliding element is located on the upper portion of the second leg support operably connected to the second rotary support foot of the second slide assembly.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит поворотный стержень, который поворотно соединяет каждую из первой и второй опор для ног с рамой сиденья.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises a pivot rod that pivotally connects each of the first and second leg supports to the seat frame.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит двигатель, расположенный вблизи первой опоры для ноги и выполненный с возможностью поворота первой опоры для ноги вокруг поворотного стержня между поднятым положением и опущенным положением.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises an engine located close to the first leg support and configured to rotate the first leg support around the pivot rod between the raised position and the lowered position.

Предпочтительно, первая и вторая опоры для ног смещаются пружинами в поднятое положение.Preferably, the first and second leg supports are displaced by the springs in a raised position.

Предпочтительно, первая опора для ноги включает в себя проходящий назад фланец, соединенный с натяжной пружиной, которая смещает первую опору для ноги в поднятое положение.Preferably, the first leg support includes a rearwardly extending flange connected to a tension spring that biases the first leg support in a raised position.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый и второй гибкие элементы, которые проходят поверх первого и второго выдвижных элементов, соответственно.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises first and second flexible elements that extend over the first and second extendable elements, respectively.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит основание сиденья, расположенное за первым и вторым выдвижными элементами.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises a seat base located behind the first and second pull-out elements.

Согласно второму объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:According to a second aspect of the present invention, a vehicle seat assembly is provided comprising:

первую опору для ноги, поворотно соединенную с передним участком рамы сиденья, причем первая опора для ноги включает в себя первый выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль первой стороны относительно осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии; иa first leg support pivotally connected to the front portion of the seat frame, the first leg support includes a first extendable member extending forward from the seat level on the seat along the first side relative to the center line at a lateral angle of 5 to 10 degrees relative to the axial lines; and

вторую опору для ноги, независимую от первой опоры для ноги и поворотно соединенную с передним участком рамы сиденья, причем вторая опора для ноги включает в себя второй выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль второй противоположной стороны относительно осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.a second leg support independent of the first leg support and pivotally connected to the front portion of the seat frame, the second leg support includes a second extension member extending forward from the seat level on the seat along the second opposite side relative to the center line at a lateral angle, components from 5 to 10 degrees relative to the center line.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит гибкий элемент, расположенный на каждой из первой и второй опор для ног, и поворотный стержень, проходящий за первой и второй опорами для ног, причем поворотный стержень поворотно соединяет каждую из первой и второй опор для ног с рамой сиденья.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises a flexible member located on each of the first and second leg supports, and a pivot rod extending behind the first and second leg supports, the pivot rod rotationally connecting each of the first and second leg supports to the frame seats.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый узел салазок, который соединяет первую опору для ноги с первым поворотным основанием опоры, и второй узел салазок, который соединяет вторую опору для ноги со вторым поворотным основанием опоры.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises a first skid assembly that connects the first leg support to the first swivel base of the support and a second skid assembly that connects the second leg support to the second swivel support base.

Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый и второй двигатели, расположенные вблизи рамы сиденья и выполненные с возможностью перемещения первой и второй опор для ног соответственно между выдвинутым положением и втянутым положением.Preferably, the vehicle seat assembly further comprises first and second engines located near the seat frame and configured to move the first and second leg supports respectively between the extended position and the retracted position.

Предпочтительно, каждая из первой и второй опор для ног включает в себя проходящий назад фланец, соединенный с натяжной пружиной, которая смещает первую и вторую опоры для ног в поднятое положение.Preferably, each of the first and second leg supports includes a backward flange connected to a tension spring that biases the first and second leg supports in a raised position.

Согласно третьему объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:According to a third aspect of the present invention, a vehicle seat assembly is provided comprising:

раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии; иa seat frame having a longitudinal center line and a seating level on the seat along the center line; and

первый и второй смежные и независимые выдвижные элементы, проходящие вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии и на противоположных сторонах относительно осевой линии.the first and second adjacent and independent retractable elements extending forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line and on opposite sides with respect to the center line.

Предпочтительно, первый и второй выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим около 5 градусов относительно осевой линии.Preferably, the first and second drawers extend forward from the seat level on the seat at a lateral angle of about 5 degrees with respect to the center line.

Предпочтительно, выдвижные элементы включают в себя гибкий элемент, расположенный на них.Preferably, the extendable elements include a flexible element located on them.

Предпочтительно, гибкий элемент включает в себя открытую матрицу из гибких отверстий и скругленный передний участок.Preferably, the flexible member includes an open matrix of flexible holes and a rounded front portion.

Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящего изобретения будут понятны и приняты во внимание специалистом в области техники при изучении следующего далее описания, формулы изобретения и приложенных чертежей, на которых:These and other aspects, objectives and features of the present invention will be understood and taken into account by a specialist in the field of technology when studying the following description, claims and the attached drawings, in which:

Фиг. 1 - вид сверху в перспективе одного варианта выполнения узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения, расположенного в транспортном средстве;FIG. 1 is a top perspective view of one embodiment of a vehicle seat assembly of the present invention located in a vehicle;

Фиг. 2 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства с Фиг. 1;FIG. 2 is a top perspective view of the vehicle seat assembly of FIG. 1;

Фиг. 3 - вид сбоку узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения;FIG. 3 is a side view of a vehicle seat assembly of the present invention;

Фиг. 4 - вид сверху узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;FIG. 4 is a plan view of the vehicle seat assembly of FIG. 3;

Фиг. 5 - разобранный вид сверху в перспективе сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;FIG. 5 is an exploded top perspective view of the seat of the vehicle seat assembly of FIG. 3;

Фиг. 6 - разобранный вид сверху в перспективе участка сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;FIG. 6 is an exploded top perspective view of a seat portion of the vehicle seat assembly of FIG. 3;

Фиг. 7 - разобранный вид снизу в перспективе участка сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;FIG. 7 is an exploded bottom perspective view of a seat portion of the vehicle seat assembly of FIG. 3;

Фиг. 8 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3 с первой и второй опорами для ног во втянутом и опущенном положениях;FIG. 8 is a top perspective view of the vehicle seat assembly of FIG. 3 with first and second leg supports in retracted and lowered positions;

Фиг. 8A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 8;FIG. 8A is a top perspective view of the leg supports of FIG. 8;

Фиг. 9 - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии IX-IX, иллюстрирующий опоры для ног с Фиг. 8 во втянутом положении;FIG. 9 is a partial cross-sectional side view taken along line IX-IX illustrating the leg supports of FIG. 8 in retracted position;

Фиг. 10 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения с одной из опор для ног в опущенном положении;FIG. 10 is a top perspective view of a vehicle seat assembly of the present invention with one of the leg supports in a lowered position;

Фиг. 10A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 10 с одной из опор для ног в опущенном положении;FIG. 10A is a top perspective view of the leg supports of FIG. 10 with one of the leg supports in a lowered position;

Фиг. 11 - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии XI-XI с Фиг. 10A, иллюстрирующий одну из опор для ног в выдвинутом положении;FIG. 11 is a partial cross-sectional side view taken along line XI-XI of FIG. 10A illustrating one of the leg supports in an extended position;

Фиг. 12 - вид сверху в перспективе одного варианта выполнения узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения с одной из опор для ног в поднятом положении;FIG. 12 is a top perspective view of one embodiment of a vehicle seat assembly of the present invention with one of the leg supports in a raised position;

Фиг. 12A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 12 с одной из опор для ног в поднятом положении;FIG. 12A is a top perspective view of the leg supports of FIG. 12 with one of the leg supports in a raised position;

Фиг. 13А - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии XIIIA-XIIIA с Фиг. 12А, опоры для ноги в поднятом положении;FIG. 13A is a partial cross-sectional side view taken along the line XIIIA-XIIIA of FIG. 12A, leg supports in a raised position;

Фиг. 13B - вид сбоку в частичном разрезе опоры для ноги с Фиг. 13А после перемещения из поднятого положения в опущенное положение; иFIG. 13B is a partial cross-sectional side view of the leg support of FIG. 13A after moving from the raised position to the lowered position; and

Фиг. 13C - вид сбоку в частичном разрезе опоры для ноги на Фиг. 13B после перемещения в поднятое положение и втянутое положение.FIG. 13C is a partial cross-sectional side view of the leg support in FIG. 13B after moving to the raised position and the retracted position.

В целях настоящего описания выражения «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению так, как оно ориентировано на Фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может принимать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явно указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в нижеследующем описании, являются просто примерными вариантами выполнения замыслов изобретения, определенных в приложенной формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к раскрытым в настоящем документе вариантам выполнения, не следует рассматривать как ограничивающие, кроме тех случаев, когда в формуле изобретения явно указано иное.For the purposes of the present description, the expressions “upper”, “lower”, “right”, “left”, “rear”, “front”, “vertical”, “horizontal” and their derivatives will refer to the invention as it is oriented in FIG. . 1. However, it should be understood that the invention may take various alternative orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the attached drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments of the inventions defined in the attached claims. Therefore, the specific dimensions and other physical characteristics related to the embodiments disclosed herein should not be construed as limiting, unless expressly stated otherwise in the claims.

На Фиг. 1 и 2 ссылочная позиция 10 в целом обозначает узел сиденья транспортного средства, имеющий раму 12 сиденья. Первая опора 14 для ноги поворотно соединена с передним участком 16 рамы 12 сиденья. Первая опора 14 для ноги выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Первый выдвижной элемент 20 расположен на первой опоре 14 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Вторая опора 22 для ноги расположена смежно и независимо от первой опоры 14 для ноги и поворотно соединена с передним участком 16 рамы 12 сиденья. Вторая опора 22 для ноги выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Второй выдвижной элемент 24 расположен на второй опоре 22 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями.In FIG. 1 and 2, reference numeral 10 generally denotes a vehicle seat assembly having a seat frame 12. The first leg support 14 is pivotally connected to the front portion 16 of the seat frame 12. The first leg support 14 is movable between the raised and lowered positions. The first pull-out element 20 is located on the first leg support 14 and is movable between extended and retracted positions. The second leg support 22 is adjacent and independent of the first leg support 14 and is pivotally connected to the front portion 16 of the seat frame 12. The second leg support 22 is movable between the raised and lowered positions. The second pull-out element 24 is located on the second leg support 22 and is arranged to move between the extended and retracted positions.

Как показано на Фиг. 1 и 2, узел 10 сиденья транспортного средства в общем включает в себя сиденье 30 и спинку 32 сиденья, которая поддерживает подголовник 34 на ней. Спинка 32 сиденья поворотно соединена с сиденьем 30 так, что спинка 32 сиденья может перемещаться между вертикальным и наклонными положениями. Подголовник 34 функционально соединен со спинкой 32 сиденья и также может быть размещен во множестве положений относительно спинки 32 сиденья для поддержания головы и шеи водителя или пассажира. Рама 12 сиденья включает в себя первый и второй боковые элементы 40, 42 (Фиг. 4), поддерживаемые на ножках 44 (Фиг. 5). Латерально проходящие элементы 43 рамы (Фиг. 5) проходят между первым и вторым боковыми элементами 40, 42. Ножки 44 функционально соединены с узлами 46 салазок сиденья, которые закреплены на полу 45 транспортного средства 49.As shown in FIG. 1 and 2, the vehicle seat assembly 10 generally includes a seat 30 and a seatback 32 that supports a headrest 34 thereon. The seatback 32 is pivotally connected to the seat 30 so that the seatback 32 can move between the vertical and inclined positions. The headrest 34 is operatively connected to the backrest 32 of the seat and can also be placed in a variety of positions relative to the backrest 32 of the seat to support the head and neck of the driver or passenger. The seat frame 12 includes first and second side elements 40, 42 (FIG. 4) supported on legs 44 (FIG. 5). Laterally passing frame members 43 (FIG. 5) extend between the first and second side members 40, 42. The legs 44 are operatively connected to the seat slide assemblies 46, which are fixed to the floor 45 of the vehicle 49.

Далее, как показано на Фиг. 3 и 4, узел 10 сиденья транспортного средства в общем выполнен с возможностью обеспечения выборочный опоры для нижней поверхности ног водителя или пассажира. В частности, как показано на Фиг. 3, каждая нога водителя или пассажира может независимо поддерживаться первой и второй опорами 14, 22 для ног. Первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут перемещаться между поднятым и опущенным положениями, а также между выдвинутым и втянутым положениями для изменения эффективной площади 48 для сидения сиденья 30 и оптимизации соответствия размеру тела, форме тела, позе и сидячим положениям водителя или пассажира.Further, as shown in FIG. 3 and 4, the vehicle seat assembly 10 is generally configured to provide selective support for the lower surface of the legs of the driver or passenger. In particular, as shown in FIG. 3, each leg of the driver or passenger may be independently supported by the first and second leg supports 14, 22. The first and second leg supports 14, 22 can be moved between the raised and lowered positions, as well as between the extended and retracted positions to change the effective area 48 for the seat 30 and optimize the fit to the size of the body, body shape, posture and sitting position of the driver or passenger.

Как дополнительно показано на Фиг. 4, продольная осевая линия, обозначенная ссылочной позицией C, рамы 12 сиденья функционально образует щель между первым выдвижным элементом 20 и вторым выдвижным элементом 24. Каждый из первого выдвижного элемента 20 и второго выдвижного элемента 24 проходит вперед от уровня посадки на сидении, обозначенного ссылочной позицией H, под латеральным углом α относительно осевой линии C. Первый выдвижной элемент 20 и второй выдвижной элемент 24 предпочтительно проходят вперед под углом α латерально от осевой линии C и вперед от уровня посадки для обеспечения лучшей опоры для ног и удобства на внешней поверхности бедер водителя и/или пассажира в положении, которое естественно соответствует естественному раздвинутому положению ног водителя и/или пассажира. Этот угол раздвинутого положения ног сохраняется как в сложенном, так и в развернутом положении для оптимизированного удобства во всех положениях использования. Авторы настоящего изобретения определили, что угол α должен составлять от 5 до 10 градусов и предпочтительно около 5 градусов от уровня посадки на сидении вдоль осевой линии C рамы 12 сиденья. Случайным образом было установлено, что щель между первым выдвижным элементом 20 и вторым выдвижным элементом 24 под таким углом α обеспечивает большее удобство, что уменьшает мышечное напряжение и улучшает поддержку ног и бедер. Таким образом, выдвижная опора 14, 22 для ноги, когда угол α раздвинутого положения точно установлен на значении около 5-10 градусов (оптимально около 5 градусов) латерально от осевой линии C и вперед от уровня посадки рамы 12 сиденья с каждой стороны осевой линии C, обеспечивает лучшую поддержку ног и удобство.As further shown in FIG. 4, the longitudinal center line indicated by reference numeral C of the seat frame 12 functionally forms a gap between the first extension 20 and the second extension 24. Each of the first extension 20 and the second extension 24 extends forward from the seating level on the seat indicated by H, at a lateral angle α relative to the center line C. The first pull-out element 20 and the second pull-out element 24 preferably extend forward at an angle α laterally from the center line C and forward from the landing level to provide better leg support and comfort on the outer surface of the thighs of the driver and / or the passenger in a position that naturally corresponds to the natural extended position of the legs of the driver and / or passenger. This angle of extended leg position is maintained in both folded and unfolded positions for optimized comfort in all positions of use. The authors of the present invention determined that the angle α should be from 5 to 10 degrees and preferably about 5 degrees from the level of landing on the seat along the center line C of the frame 12 of the seat. It was accidentally found that the gap between the first pull-out element 20 and the second pull-out element 24 at this angle α provides greater convenience, which reduces muscle tension and improves support for the legs and hips. Thus, the extendable leg support 14, 22, when the angle α of the extended position is precisely set to a value of about 5-10 degrees (optimally about 5 degrees) laterally from the center line C and forward from the landing level of the seat frame 12 on each side of the center line C provides better foot support and comfort.

Далее, как показано на Фиг. 5, узел 10 сиденья транспортного средства включает в себя основание 50 сиденья, которое поддерживается на раме 12 сиденья. Стыкующий элемент 52 расположен между рамой 12 сиденья и основанием 50 сиденья. Основание 50 сиденья расположено за первой и второй опорами 14, 22 для ног и перед спинкой 32 сиденья. Стыкующий элемент 52 включает в себя поворотный стержень 54, который проходит между первой и второй сторонами 56, 58 стыкующего элемента 52. Дополнительно задний участок стыкующего элемента 52 включает в себя компонент 59 зацепления рамы, который крепит стыкующий элемент 52 к раме 12 сиденья. Поворотный стержень 54 также включает в себя первое и второе основания 60, 62 опор, которые поддерживают первую и вторую опоры 14, 22 для ног соответственно. Первое и второе основания 60, 62 опор функционально соединены с первым и вторым двигателями 64, 66. Первый двигатель 64 функционально соединен с ползуном 70 и приводным валом 72. Приводной вал 72 способен латерально перемещать корпус 74 опоры между выдвинутым и втянутым положениями. Первое основание 60 опоры выполнено с возможностью поворота первой опоры 14 для ноги вокруг поворотного стержня 54 между поднятым и опущенным положениями, как более подробно рассмотрено в настоящем документе. Подобным образом второй двигатель 66 функционально соединен с ползуном 80 и приводным валом 82. Приводной вал 82 способен латерально перемещать корпус 84 опоры второй опоры 22 для ноги между выдвинутым и втянутым положениями. Второе основание 62 опоры выполнено с возможностью поворота второй опоры 22 для ноги между поднятым и опущенным положениями.Further, as shown in FIG. 5, the vehicle seat assembly 10 includes a seat base 50 that is supported on the seat frame 12. A connecting member 52 is located between the frame 12 of the seat and the base 50 of the seat. The base 50 of the seat is located behind the first and second supports 14, 22 for the legs and in front of the backrest 32 of the seat. The coupling member 52 includes a pivot rod 54 that extends between the first and second sides 56, 58 of the coupling member 52. Additionally, the rear portion of the coupling member 52 includes a frame engaging component 59 that secures the coupling member 52 to the seat frame 12. The pivot rod 54 also includes first and second foot bases 60, 62 that support the first and second foot supports 14, 22, respectively. The first and second support bases 60, 62 are operatively connected to the first and second engines 64, 66. The first engine 64 is operatively connected to the slider 70 and the drive shaft 72. The drive shaft 72 is capable of laterally moving the bearing housing 74 between the extended and retracted positions. The first support base 60 is configured to pivot the first leg support 14 around the pivot rod 54 between the raised and lowered positions, as discussed in more detail herein. Similarly, the second motor 66 is operatively coupled to the slider 80 and the drive shaft 82. The drive shaft 82 is capable of laterally moving the support body 84 of the second leg support 22 between the extended and retracted positions. The second support base 62 is configured to pivot the second leg support 22 between the raised and lowered positions.

Как показано на Фиг. 5, стыкующий элемент 52 включает в себя раму 90 подвеса, расположенную на нем. Рама 90 подвеса выполнена с возможностью обеспечения достаточной опоры для элемента 92 подвеса и подушки 94 сиденья. Соответственно рама 90 подвеса имеет форму, которая главным образом дополняет форму подушки 94 сиденья. В частности, рама 90 подвеса включает в себя корпус 96, образующий отверстие 98, выполненное с возможностью приема элемента 92 подвеса, который поддерживает подушку 94 сиденья. В то же время, первое и второе крылья 100, 102 проходят от корпуса 96 и выполнены с возможностью поддержки первой и второй боковых подушек 104, 106 подушки 94 сиденья. Подушка 94 сиденья поддерживается над рамой 90 подвеса и защищена обивкой 110. Предполагается, что обивка 110 может быть выполнена из любого из множества материалов, включая традиционные ткани, а также кожу, винил и т.д. Латеральная скоба 112 сиденья расположена под первой и второй опорами 14, 22 для ног и соединена с рамой 12 сиденья. Латеральная скоба 112 сиденья содействует направлению первой и второй опор 14, 22 для ног между различными положениями и в то же время обеспечивает дополнительную жесткость раме 12 сиденья узла 10 сиденья транспортного средства. Латеральная скоба 112 сиденья также включает в себя кожух, который защищает передний участок 16 узла 10 сиденья транспортного средства и придает эстетичный вид.As shown in FIG. 5, the mating member 52 includes a suspension frame 90 located thereon. The suspension frame 90 is configured to provide sufficient support for the suspension element 92 and the seat cushion 94. Accordingly, the suspension frame 90 has a shape that substantially complements the shape of the seat cushion 94. In particular, the suspension frame 90 includes a housing 96 defining an opening 98 configured to receive a suspension member 92 that supports the seat cushion 94. At the same time, the first and second wings 100, 102 extend from the body 96 and are configured to support the first and second side cushions 104, 106 of the seat cushion 94. The seat cushion 94 is supported above the suspension frame 90 and is protected by the upholstery 110. It is contemplated that the upholstery 110 can be made from any of a variety of materials, including traditional fabrics, as well as leather, vinyl, etc. The lateral bracket 112 of the seat is located under the first and second leg supports 14, 22 and is connected to the frame 12 of the seat. The lateral seat bracket 112 facilitates the direction of the first and second leg supports 14, 22 between different positions and at the same time provides additional rigidity to the seat frame 12 of the vehicle seat assembly 10. The lateral seat bracket 112 also includes a casing that protects the front portion 16 of the vehicle seat assembly 10 and gives an aesthetic appearance.

Далее, как показано на Фиг. 6 и 7, первая и вторая опоры 14, 22 для ног будут рассмотрены более подробно. Первая и вторая опоры 14, 22 для ног выполнены с возможностью зацепления стыкующего элемента 52 узла 10 сиденья транспортного средства. В частности, первое и второе основания 60, 62 опор поворотно соединены с поворотным стержнем 54, который поворотно или неподвижно соединен со стыкующим элементом 52 узла 10 сиденья транспортного средства. Первое и второе основания 60, 62 опор выполнены с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями вокруг поворотного стержня 54. Первый и второй двигатели 64, 66 первой и второй опор 14, 22 для ног соответственно расположены на первом и втором основаниях 60, 62 опор. Первый и второй двигатели 64, 66 функционально соединены с приводными валами 72, 82 соответственно. Каждый приводной вал 72, 82 включает в себя винтовую передачу 120 (Фиг. 9), расположенную на нем. Винтовая передача 120 позволяет линейное перемещение первой и второй опор 14, 22 для ног между выдвинутым и втянутым положениями, как рассмотрено ниже.Further, as shown in FIG. 6 and 7, the first and second leg supports 14, 22 will be discussed in more detail. The first and second leg supports 14, 22 are adapted to engage the mating member 52 of the vehicle seat assembly 10. In particular, the first and second supports bases 60, 62 are pivotally connected to a pivot rod 54, which is pivotally or fixedly connected to a mating member 52 of the vehicle seat assembly 10. The first and second bases 60, 62 of the supports are arranged to move between the raised and lowered positions around the pivot rod 54. The first and second motors 64, 66 of the first and second leg supports 14, 22 are respectively located on the first and second bases 60, 62 of the legs. The first and second motors 64, 66 are operatively connected to the drive shafts 72, 82, respectively. Each drive shaft 72, 82 includes a helical gear 120 (FIG. 9) located thereon. The helical gear 120 allows linear movement of the first and second leg supports 14, 22 between the extended and retracted positions, as discussed below.

Как показано на Фиг. 6 и 7, каждая из первой и второй опор 14, 22 для ног включает в себя узел 122 салазок. Корпуса 74, 84 опор выполнены с возможностью зацепления с узлом 122 салазок. Корпуса 74, 84 первой и второй опор 14, 22 для ног включают в себя принимающий паз 124, выполненный с возможностью приема участка узла 122 салазок. Каждый принимающий паз 124 включает в себя расширенную выемку 126, которая выполнена с возможностью приема ползуна 130 на узле 122 салазок. Ползун 130 может линейно перемещаться посредством винтовой передачи 120 между передним и задним положениями. Ползун 130 выполнен с возможностью зацепления с расширенной выемкой 126, тем самым соединяя корпус 74 или 84 опоры с узлом 122 салазок. Как описано более подробно ниже, когда ползун 130 находится в заднем положении, соответствующая опора 14 или 22 для ноги находится во втянутом положении. Подобным образом, когда ползун 130 находится в переднем положении, соответствующая опора 14 или 22 для ноги находится в выдвинутом положении.As shown in FIG. 6 and 7, each of the first and second leg supports 14, 22 includes a slide assembly 122. Housings 74, 84 of the supports are adapted to mesh with the slide assembly 122. The housings 74, 84 of the first and second leg supports 14, 22 include a receiving groove 124 adapted to receive a portion of the slide assembly 122. Each receiving groove 124 includes an expanded recess 126, which is configured to receive a slider 130 on the slide assembly 122. The slider 130 can be linearly moved by a helical gear 120 between the front and rear positions. The slider 130 is adapted to engage with the expanded recess 126, thereby connecting the housing 74 or 84 of the support with the node 122 of the slide. As described in more detail below, when the slider 130 is in the rear position, the corresponding leg support 14 or 22 is in the retracted position. Similarly, when the slider 130 is in the forward position, the corresponding leg support 14 or 22 is in the extended position.

Как показано на Фиг. 6 и 7, каждый корпус 74, 84 опор в общем выполнен с возможностью соединения с гибким элементом 140, расположенным на нем. Гибкий элемент 140 включает в себя открытую матрицу 142 из гибких отверстий 144, которые обеспечивают дополнительное удобство и свободу движений водителю или пассажиру. В то же время гибкие отверстия 144 обеспечивают некоторую воздухопроницаемость первой и второй опор 14, 22 для ног узла 10 сиденья транспортного средства. Гибкий элемент 140 расположен поверх корпуса 74 или 84 опоры и покрыт защитным материалом 146. Защитный материал 146 покрыт обивкой 148 опоры для ноги и слоем 150 подушки. Обивка 148 опоры для ноги и слой 150 подушки защищают защитный материал 146 и гибкий элемент 140. Как показано на Фиг. 7, каждый корпус 74, 84 опоры включает в себя несколько зацепляющих штифтов 154, которые крепят гибкий элемент 140 к корпусам 74, 84 опор. Каждое из первого и второго оснований 60, 62 первой и второй опор 14, 22 для ног соответственно включает в себя проходящий назад фланец 160, который проходит по противоположной стороне от корпуса 162 первого и второго оснований 60, 62 опор. Проходящий назад фланец 160 соединен с натяжными пружинами 164, которые соединены с установочным кронштейном 166. Натяжные пружины 164 смещают соответствующее основание 60 или 62 опор в поднятое положение. В общем предусмотрено, что корпус 74 первой опоры 14 для ноги и корпус 84 второй опоры 22 для ноги могут быть перемещены в поднятое положение и опущенное положение посредством приводного узла, функционально соединенного с двигателем. Альтернативно регулировка первой и второй опор 14, 22 для ног может быть выполнена вручную посредством системы передач, что будет понятно специалисту в области техники.As shown in FIG. 6 and 7, each support body 74, 84 is generally configured to connect to a flexible member 140 located thereon. The flexible element 140 includes an open matrix 142 of flexible holes 144, which provide additional convenience and freedom of movement to the driver or passenger. At the same time, the flexible openings 144 provide some breathability to the first and second supports 14, 22 for the legs of the vehicle seat assembly 10. A flexible member 140 is located on top of the support body 74 or 84 and is covered with a protective material 146. The protective material 146 is covered with a foot support upholstery 148 and a pillow layer 150. The leg support pad 148 and cushion layer 150 protect the protective material 146 and the flexible member 140. As shown in FIG. 7, each support housing 74, 84 includes several engaging pins 154 that attach the flexible member 140 to the support housings 74, 84. Each of the first and second bases 60, 62 of the first and second leg supports 14, 22, respectively, includes a backward flange 160 that extends on the opposite side of the housing 162 of the first and second bases 60, 62 of the legs. The backwardly extending flange 160 is connected to the tension springs 164, which are connected to the mounting bracket 166. The tension springs 164 bias the corresponding support base 60 or 62 to the raised position. It is generally envisaged that the housing 74 of the first leg support 14 and the housing 84 of the second leg support 22 can be moved to the raised position and the lowered position by means of a drive unit operably connected to the engine. Alternatively, the adjustment of the first and second leg supports 14, 22 can be done manually by means of a transmission system, which will be understood by a person skilled in the art.

Далее, на Фиг. 8 и 8A проиллюстрирован узел 10 сиденья транспортного средства с первой и второй опорами 14, 22 для ног, перемещенными в исходное положение. В исходном положении первая и вторая опоры 14, 22 для ног находятся во втянутом положении, а также в опущенном положении. В этом исходном положении площадь 48 для сидения сиденья 30 не увеличена. Соответственно площадь 48 для сидения в общем предназначена для поддержки водителя или пассажира небольших габаритов. В случае если водитель или пассажир имеет большие габариты и желает изменить эффективную площадь 48 для сидения узла 10 сиденья транспортного средства, первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть независимо подняты, а также независимо выдвинуты, предпочтительно под оптимизированным латеральным углом α от 5 до 10 градусов относительно осевой линии C.Further, in FIG. 8 and 8A illustrate a vehicle seat assembly 10 with first and second leg supports 14, 22 displaced to their original position. In the initial position, the first and second leg supports 14, 22 are in the retracted position, as well as in the lowered position. In this initial position, the seating area 48 of the seat 30 is not enlarged. Accordingly, the seating area 48 is generally intended to support a small driver or passenger. If the driver or passenger is large and wants to change the effective area 48 for sitting of the vehicle seat assembly 10, the first and second leg supports 14, 22 can be independently raised and also independently extended, preferably at an optimized lateral angle α from 5 up to 10 degrees relative to centerline C.

Далее, как показано на Фиг. 10 и 10A, в проиллюстрированном варианте выполнения вторая опора 22 для ноги перемещена в выдвинутое положение. Для перемещения второй опоры 22 для ноги в выдвинутое положение водителю или пассажиру необходимо просто зацепить рычажный переключатель на сиденье 30, который функционально соединен со вторым двигателем 66. Далее второй двигатель 66 будет приведен в действие, что приведет к повороту приводного вала 82, который соединен с винтовой передачей 120. При вращении винтовой передачи 120 корпус 84 второй опоры 22 для ноги выталкивается наружу от основания 50 сиденья. В то же время первая опора 14 для ноги сохраняет свое положение и не перемещается. В случае если водитель или пассажир также желает переместить первую опору 14 для ноги в выдвинутое положение, водитель или пассажир может аналогичным образом привести в действие первый двигатель 64, который далее вытолкнет корпус 74 первой опоры 14 для ноги наружу подобным образом, который описан выше со ссылкой на вторую опору 22 для ноги.Further, as shown in FIG. 10 and 10A, in the illustrated embodiment, the second leg support 22 is moved to the extended position. To move the second leg support 22 to the extended position, the driver or passenger just needs to hook the lever switch to the seat 30, which is functionally connected to the second engine 66. Next, the second engine 66 will be actuated, which will lead to the rotation of the drive shaft 82, which is connected to by a helical gear 120. When the helical gear 120 is rotated, the housing 84 of the second leg support 22 is pushed out from the seat base 50. At the same time, the first leg support 14 maintains its position and does not move. If the driver or passenger also wishes to move the first leg support 14 to the extended position, the driver or passenger can likewise actuate the first engine 64, which will then push the housing 74 of the first leg support 14 outward in a similar manner as described above with reference on the second leg 22 for the leg.

Как показано на Фиг. 11, при вращении винтовой передачи 120 ползун 130 начинает перемещаться относительно винтовой передачи 120. В частности, когда второй двигатель 66 работает в первом направлении, винтовая передача 120 вращается так, что резьба винтовой передачи 120 толкает внутреннюю резьбу ползуна 130, что перемещает ползун 130 и вторую опору 22 для ноги от основания 50 сиденья (в соответствии с выдвинутым положением второй опоры 22 для ноги). Когда второй двигатель 66 работает во втором направлении, винтовая передача 120 вращается во втором направлении, противоположном первому направлению, так, что ползун 130 втягивается по направлению к основанию 50 сиденья (в соответствии с втянутым положением второй опоры 22 для ноги).As shown in FIG. 11, when the helical gear 120 is rotated, the slider 130 begins to move relative to the helical gear 120. In particular, when the second engine 66 is running in the first direction, the helical gear 120 rotates so that the thread of the helical gear 120 pushes the internal thread of the slider 130, which moves the slider 130 and the second leg support 22 from the base 50 of the seat (in accordance with the extended position of the second leg support 22). When the second engine 66 is running in the second direction, the helical gear 120 rotates in the second direction opposite to the first direction, so that the slider 130 is retracted toward the seat base 50 (in accordance with the retracted position of the second leg support 22).

Далее, на Фиг. 12 и 12A проиллюстрирован узел 10 сиденья транспортного средства со второй опорой 22 для ноги в поднятом положении. В поднятом положении вторая опора 22 для ноги лучшим образом поддерживает или обеспечивает опору нижней поверхности ноги водителя или пассажира, если нога не вытянута. Вторая опора 22 для ноги перемещается в поднятое положение либо под действием усилия натяжных пружин 164, либо под действием усилия натяжных пружин 164 и двигателя, функционально соединенного со вторым основанием 62 опоры, которое перемещает вторую опору 22 для ноги в поднятое положение. Первая опора 14 для ноги работает аналогичным образом. Следует отметить, что первая и вторая опоры 14, 22 для ног одновременно могут находиться в опущенном положении, поднятом положении или любом промежуточном положении. Однако первая и вторая опоры 14, 22 также могут быть размещены в разных положениях. Например, первая опора 14 для ноги может находиться в опущенном положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в поднятом положении, как показано на Фиг. 12A. Более того, в то же время независимо от поднятого или опущенного положений первой и второй опор 14, 22 для ног, первая и вторая опоры 14, 22 для ног также могут находиться в выдвинутом или втянутом положениях. Также первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть одновременно размещены во втянутом положении или выдвинутом положении. Альтернативно первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть размещены по-разному. Например, первая опора 14 для ноги может находиться в опущенном положении и втянутом положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в выдвинутом положении и поднятом положении.Further, in FIG. 12 and 12A illustrate a vehicle seat assembly 10 with a second leg support 22 in a raised position. In the raised position, the second leg support 22 best supports or provides support to the lower surface of the leg of the driver or passenger if the leg is not extended. The second leg support 22 is moved to a raised position either by the force of the tension springs 164, or by the force of the tension springs 164 and an engine operably connected to the second support base 62, which moves the second leg support 22 to the raised position. The first leg support 14 works in a similar manner. It should be noted that the first and second leg supports 14, 22 can simultaneously be in the lowered position, the raised position, or any intermediate position. However, the first and second supports 14, 22 can also be placed in different positions. For example, the first leg support 14 may be in the lowered position, while the second leg support 22 may be in the raised position, as shown in FIG. 12A. Moreover, at the same time, regardless of the raised or lowered positions of the first and second leg supports 14, 22, the first and second leg supports 14, 22 can also be in the extended or retracted positions. Also, the first and second leg supports 14, 22 can be simultaneously placed in the retracted position or the extended position. Alternatively, the first and second leg supports 14, 22 may be placed in different ways. For example, the first leg support 14 may be in the lowered position and retracted position, while the second leg support 22 may be in the extended position and the raised position.

Как показано в проиллюстрированном варианте выполнения на Фиг. 13A и 13B, второе основание 62 второй опоры 22 для ноги, на котором размещен второй двигатель 66, поворачивается вверх (по часовой стрелке). Как в общем указано выше, перемещение второй опоры 22 для ноги посредством второго основания 62 опоры может происходить за счет усилия натяжных пружин 164, соединяющих проходящий назад фланец 160 с установочным кронштейном 166 в сиденье 30, за счет двигателя 66, который функционально соединен со вторым основанием 62 опоры для поворота второго основания 62 опоры между поднятым и опущенным положениями, или за счет двигателя 66, который дополнен натяжными пружинами 164, которые проходят между продолжающимся назад фланцем 160 и установочным кронштейном 166. Как показано на Фиг. 13C, следует понимать, что первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут находиться в поднятом или опущенном положении, или в любом промежуточном положении, и в то же время находиться в выдвинутом или втянутом положении. Фиг. 13C иллюстрирует вторую опору 22 для ноги в поднятом положении и втянутом положении. Перемещение первой и второй опор 14, 22 для ног между поднятым и опущенным положениями не зависит от перемещения первой и второй опор 14, 22 для ног между выдвинутым и втянутым положениями.As shown in the illustrated embodiment of FIG. 13A and 13B, the second base 62 of the second leg support 22, on which the second engine 66 is mounted, pivots upward (clockwise). As generally indicated above, the movement of the second leg support 22 by means of the second leg base 62 can occur due to the efforts of the tension springs 164 connecting the rearwardly extending flange 160 to the mounting bracket 166 in the seat 30, due to the engine 66, which is functionally connected to the second base 62 supports for turning the second support base 62 between the raised and lowered positions, or due to an engine 66, which is supplemented by tension springs 164 that extend between the backward extending flange 160 and the mounting bracket 166. As shown in FIG. 13C, it should be understood that the first and second leg supports 14, 22 may be in a raised or lowered position, or in any intermediate position, and at the same time be in an extended or retracted position. FIG. 13C illustrates the second leg support 22 in the raised position and the retracted position. The movement of the first and second leg supports 14, 22 between the raised and lowered positions does not depend on the movement of the first and second leg supports 14, 22 between the extended and retracted positions.

Раскрытый в настоящем документе узел сиденья транспортного средства включает в себя первую и вторую независимые подвижные опоры для ног, выполненные с возможностью обеспечения независимой опоры для ног водителя или пассажира. Например, часто водителю необходимо, чтобы правая нога водителя находилась в вытянутом положении для управления педалями. В то же время, в частности, в транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, в которых не требуется управлять педалью сцепления, левая нога водителя может быть отведена назад для удобства водителя. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства может обеспечивать дополнительную опору под правой ногой водителя, тем самым минимизируя вероятность того, что способность водителя переносить длительные поездки будет снижена. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства также обеспечивает дополнительное удобство, поскольку опоры для ног могут определенным образом перемещаться и регулироваться, так чтобы соответствовать предпочтительной манере сидения конкретного водителя или пассажира.The vehicle seat assembly disclosed herein includes first and second independent movable leg supports, configured to provide independent leg support to the driver or passenger. For example, often the driver needs the right leg of the driver to be in an extended position to control the pedals. At the same time, in particular, in vehicles equipped with an automatic transmission in which it is not necessary to control the clutch pedal, the left leg of the driver can be retracted for the convenience of the driver. The vehicle seat assembly 10 disclosed herein may provide additional support under the driver’s right foot, thereby minimizing the likelihood that the driver’s ability to tolerate long trips will be reduced. The vehicle seat assembly 10 disclosed herein also provides added convenience since the leg supports can be moved and adjusted in a certain way so as to suit the preferred seating style of a particular driver or passenger.

Специалисту в области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты выполнения раскрытого здесь изобретения могут быть образованы из широкого множества материалов, кроме тех случаев, когда здесь описано иное.One skilled in the art will understand that the construction of the described invention and other components is not limited to any particular material. Other exemplary embodiments of the invention disclosed herein may be formed from a wide variety of materials, unless otherwise described herein.

В целях раскрытия выражение «соединен» (во всех его формах: соединять, соединяющий, соединенный и т.д.) в общем означает соединение двух компонентов (электрических или механических) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным или подвижным по своей природе. Такое соединение может быть образовано с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образованных за одно целое в виде цельного корпуса друг с другом или с этими двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по своей природе или может быть удаляемым или разъемным, кроме тех случаев, когда указано иное.For the purposes of disclosure, the expression “connected” (in all its forms: connect, connecting, connected, etc.) generally means the connection of two components (electrical or mechanical) directly or indirectly with each other. Such a connection may be fixed or mobile in nature. Such a connection can be formed using two components (electrical or mechanical) and any additional intermediate elements formed in one piece in the form of a single body with each other or with these two components. Such a connection may be permanent in nature or may be removable or detachable, unless otherwise indicated.

Также важно отметить, что конструкция и размещение элементов изобретения, как показано в примерных вариантах выполнения, являются лишь иллюстративными. Несмотря на то, что только некоторые варианты настоящего изобретения подробно описаны в этом раскрытии, специалисту в области техники, изучающему это раскрытие, будет понятно, что, кроме тех случаев, когда указано иное, возможно множество модификаций (например, изменения размеров, габаритов, конструкций, форм и пропорций различных элементов, значений параметров, схем размещения, использования материалов, цветов, ориентаций и т.д.) без существенного отклонения от новых замыслов и преимуществ приведенной сущности изобретения. Например, элементы, показанные образованными за одно целое, могут быть изготовлены из множества частей, или элементы, показанные в виде множества частей, могут быть образованы за одно целое, работа интерфейсов может быть изменена на противоположную или изменена как-то иначе, длина или ширина конструкций и/или элементов или соединителей или других элементов системы могут быть изменены, характер или количество положений регулировки, обеспеченных между элементами, могут быть изменены. Необходимо отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть изготовлены из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого множества цветов, текстур и сочетаний. Соответственно все такие преобразования предназначены для включения в пределы объема охраны настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть выполнены в конструкции, рабочих положениях и схемах размещения предпочтительных и других примерных вариантов выполнения без отклонения от замысла настоящего изобретения.It is also important to note that the construction and placement of the elements of the invention, as shown in exemplary embodiments, are only illustrative. Despite the fact that only some variants of the present invention are described in detail in this disclosure, a specialist in the field of technology studying this disclosure will understand that, except where otherwise indicated, many modifications are possible (for example, changes in dimensions, dimensions, designs , shapes and proportions of various elements, parameter values, layouts, use of materials, colors, orientations, etc.) without significant deviation from new ideas and advantages of the essence of the invention. For example, the elements shown in one piece can be made of many parts, or the elements shown in one piece can be formed in one piece, the operation of the interfaces can be reversed or otherwise changed, length or width structures and / or elements or connectors or other elements of the system may be changed, the nature or number of adjustment positions provided between the elements may be changed. It should be noted that the elements and / or components of the system can be made of any of a wide variety of materials that provide sufficient strength or durability, in any of a wide variety of colors, textures and combinations. Accordingly, all such transformations are intended to be included within the protection scope of the present invention. Other replacements, modifications, changes and exceptions may be made in the design, operating positions and layouts of preferred and other exemplary embodiments without deviating from the intent of the present invention.

Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами для образования конструкций в пределах объема охраны настоящего изобретения. Примерные раскрытые здесь конструкции и процессы приведены с целью иллюстрации и не должны толковаться как ограничивающие.It should be understood that any described processes or steps in the described processes may be combined with other disclosed processes or steps to form structures within the scope of protection of the present invention. The exemplary structures and processes disclosed herein are provided for purposes of illustration and should not be construed as limiting.

Также следует понимать, что изменения и модификации могут быть выполнены в вышеупомянутых конструкциях и способах без отклонения от замыслов настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что предполагается охватывание таких замыслов нижеследующей формулой изобретения, кроме тех случаев, когда пункты формулы изобретения своей формулировкой в явном виде указывают иное.It should also be understood that changes and modifications can be made to the above constructions and methods without deviating from the intentions of the present invention, and it should further be understood that it is intended to encompass such intentions with the following claims, unless the claims are explicitly formulated indicate otherwise.

Claims

1. A vehicle seat assembly comprising:

a seat frame having a longitudinal center line and a seating level on the seat along the center line;

a first pull-out element located in the front portion of the seat frame along the first side relative to the center line and configured to move between the extended position and the retracted position; and

a second pull-out element adjacent to and independent of the first pull-out element, the second pull-out element being located on the front portion of the seat frame along the second opposite side with respect to the center line and is movable between the extended and retracted positions;

moreover, each of the first pull-out element and the second pull-out element extends forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line.

2. The vehicle seat assembly according to claim 1, wherein each of the first pull-out element and the second pull-out element extends forward from the seat level on the seat at a lateral angle of about 5 degrees with respect to the center line.

3. The vehicle seat assembly according to claim 1, wherein the first sliding member is located on an upper portion of a first leg support operably connected to a first rotary support base by a first slide assembly, and the second sliding member is located on an upper portion of a second leg support connected to the second rotary base of the support of the second node of the slide.

4. The vehicle seat assembly according to claim 3, further comprising a pivot rod that pivotally connects each of the first and second leg supports to the seat frame.

5. The vehicle seat assembly according to claim 4, further comprising an engine located close to the first leg support and configured to rotate the first leg support around the pivot rod between the raised position and the lowered position.

6. The vehicle seat assembly according to claim 4, wherein the first and second leg supports are displaced by springs in a raised position.

7. The vehicle seat assembly of claim 6, wherein the first leg support includes a rearwardly extending flange connected to a tension spring that biases the first leg support in a raised position.

8. The vehicle seat assembly of claim 1, further comprising first and second flexible elements that extend over the first and second pull-out elements, respectively.

9. The vehicle seat assembly according to claim 1, further comprising a seat base located behind the first and second retractable elements.

10. A vehicle seat assembly comprising:

a first leg support pivotally connected to the front portion of the seat frame, the first leg support includes a first extendable member extending forward from the seat level on the seat along the first side relative to the center line at a lateral angle of 5 to 10 degrees relative to the axial lines; and

a second leg support independent of the first leg support and pivotally connected to the front portion of the seat frame, the second leg support includes a second pull-out element extending forward from the seat level on the seat along the second opposite side relative to the center line at a lateral angle, components from 5 to 10 degrees relative to the center line.

11. The vehicle seat assembly of claim 10, wherein each of the first pull-out element and the second pull-out element extends forward from the seat level on the seat at a lateral angle of about 5 degrees with respect to the center line.

12. The vehicle seat assembly according to claim 10, further comprising a flexible member located on each of the first and second leg supports and a pivot rod extending behind the first and second leg supports, the pivot rod pivotally connecting each of the first and second foot support with seat frame.

13. The vehicle seat assembly of claim 10, further comprising a first skid assembly that connects the first leg support to the first swivel base of the support and a second skid assembly that connects the second leg support to the second swivel support base.

14. The vehicle seat assembly according to claim 13, further comprising first and second engines located near the seat frame and configured to move the first and second leg supports respectively between the extended position and the retracted position.

15. The vehicle seat assembly according to claim 10, wherein the first and second leg supports are displaced by the springs in a raised position.

16. The vehicle seat assembly of claim 10, wherein each of the first and second leg supports includes a rearwardly extending flange connected to a tension spring that biases the first and second leg supports in a raised position.

17. A vehicle seat assembly comprising:

a seat frame having a longitudinal center line and a seating level on the seat along the center line; and

first and second adjacent and independent retractable elements extending forward from the seat level on the seat at a lateral angle of 5 to 10 degrees with respect to the center line and on opposite sides with respect to the center line.

18. The vehicle seat assembly according to claim 17, wherein the first and second retractable elements extend forward from the seat level on the seat at a lateral angle of about 5 degrees with respect to the center line.

19. The vehicle seat assembly of claim 17, wherein the telescopic members include a flexible member located thereon.

20. The vehicle seat assembly of claim 19, wherein the flexible member includes an open matrix of flexible holes and a rounded front portion.