RU2719040C1 - Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system - Google Patents

Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system Download PDF

Info

Publication number
RU2719040C1
RU2719040C1 RU2019104711A RU2019104711A RU2719040C1 RU 2719040 C1 RU2719040 C1 RU 2719040C1 RU 2019104711 A RU2019104711 A RU 2019104711A RU 2019104711 A RU2019104711 A RU 2019104711A RU 2719040 C1 RU2719040 C1 RU 2719040C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
electric
auxiliary machines
auxiliary
winding
Prior art date
Application number
RU2019104711A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Максим Юрьевич Кейно
Виктор Владимирович Красноборов
Original Assignee
Максим Юрьевич Кейно
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Максим Юрьевич Кейно filed Critical Максим Юрьевич Кейно
Priority to RU2019104711A priority Critical patent/RU2719040C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2719040C1 publication Critical patent/RU2719040C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/24—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M5/00—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases
    • H02M5/02—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc
    • H02M5/04—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters
    • H02M5/10—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using transformers
    • H02M5/12—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases without intermediate conversion into dc by static converters using transformers for conversion of voltage or current amplitude only

Abstract

FIELD: machine building; electricity.
SUBSTANCE: invention relates to power supply to auxiliary equipment of transport facilities. Device for voltage stabilization in the supply system of asynchronous auxiliary machines of AC electric locomotives consists of a booster transformer with a sectioned high-voltage winding connected to leads of a power winding of a traction transformer through two-key switches. Two-way switches are controlled by a microprocessor device which receives information on the voltage level at the outputs of the electric locomotive winding from the voltage sensor.
EFFECT: technical result consists in improvement of operating reliability of auxiliary machines of AC electric locomotives.
1 cl, 2 dwg

Description

Устройство стабилизации напряжения в системе питания асинхронных вспомогательных машин электровозов переменного тока предназначенное для стабилизации однофазного напряжения, питающего цепи собственных нужд электровоза таким образом, чтобы оно оставалось в пределах номинального диапазона 405±5% В при изменении питающего напряжения контактной сети в диапазоне от 21 до 29 кВ (±16% от номинального значения 25 кВ). Устройство включает в себя силовой трансформатор с регулируемым числом витков первичной обмотки и систему управления для регулирования под нагрузкой.A voltage stabilization device in the power supply system of asynchronous auxiliary machines of AC electric locomotives designed to stabilize a single-phase voltage supplying the auxiliary needs of the electric locomotive so that it remains within the nominal range of 405 ± 5% V when the supply voltage of the contact network changes in the range from 21 to 29 kV (± 16% of the nominal value of 25 kV). The device includes a power transformer with an adjustable number of turns of the primary winding and a control system for regulation under load.

Известны системы питания вспомогательных машин переменного тока: с электромашинным преобразователем, с вращающимся фазорасщепителем, со статическим конденсаторным расщеплением фаз, с трехфазным автономным инвертором.Power systems for auxiliary machines of alternating current are known: with an electric machine converter, with a rotating phase splitter, with static capacitor splitting of phases, with a three-phase autonomous inverter.

Схема питания вспомогательных машин переменного тока с электромашинным преобразователем (Пегов Д.В. Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т / Д.В. Пегов, П.В. Бурцев, В.Е. Андреев - М.: Центр коммерческих разработок, 2003, с. 52-54.) используется на электропоездах ЭД4М, ЭТ2М. Она включает в себя двухмашинный агрегат, состоящий из коллекторного двигателя со смешанным возбуждением, приводящего во вращения синхронный генератор. Двухмашинный преобразователь создает трехфазную систему, что обеспечивает стабильное питание асинхронных вспомогательных машин при любых изменениях напряжения контактной сети в пределах допустимого диапазона. Недостатком является наличие самого двухмашинного агрегата, который снижает общую надежность и экономичность системы вспомогательных машин.Power supply circuit of auxiliary AC machines with an electric machine converter (Pegov D.V. Electric trains of direct current ET2, ET2M, ER2T, ED2T / D.V. Pegov, P.V. Burtsev, V.E. Andreev - M .: Commercial Development Center , 2003, pp. 52-54.) Is used on electric trains ED4M, ET2M. It includes a two-machine unit, consisting of a mixed-excitation collector motor that drives a synchronous generator. The two-machine converter creates a three-phase system, which ensures stable power supply to asynchronous auxiliary machines with any changes in the voltage of the contact network within the permissible range. The disadvantage is the presence of the two-machine unit itself, which reduces the overall reliability and efficiency of the auxiliary machine system.

Схема питания вспомогательных машин переменного тока с вращающимся фазорасщепителем (Некрасов, О.А. Вспомогательные машины электровозов переменного тока / О.А. Некрасов, А.М. Рутштейн. - М.: Транспорт, 1988. с. 148-156) и (Грищенко А.В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава: Учебник для студ. учреждений сред, проф. образования / А.В. Грищенко, В.В. Стрекопытов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005, с. 277-279). В роли фазорасщепителя может выступать обычный асинхронный двигатель или специальная электрическая машина с несимметричными обмотками. Фазорасщепитель запускается до включения в работу вспомогательных машин и создает квазитрехфазную систему напряжения. Преимуществом такого решения является достаточно высокая симметрия напряжения, питающая вспомогательные машины. Один из главных недостатков - симметрия напряжений соблюдается только при соответствии всех параметров схемы расчетным значениям. Также недостатком описанной схемы является наличие самого фазорасщепителя, который не производит полезной механической работы, но при этом вращается на холостом ходу как на протяжении всего времени работы вспомогательных машин, так и во время простоя вспомогательных машин для обеспечения готовности к их пуску. В отличие от схемы с электромашинным преобразователем, в системе с фазорасщепителем отсутствуют возможности управления выходным напряжением при изменении напряжения в контактной сети, что является существенным недостатком, приводящим к нарушению соотношения уровня питающего электродвигатели вспомогательных машин напряжения и его частоты.The power supply circuit of auxiliary machines of alternating current with a rotating phase splitter (Nekrasov, OA Auxiliary machines of electric locomotives of alternating current / OA Nekrasov, AM Rutshtein. - M .: Transport, 1988. S. 148-156) and ( Grishchenko A.V. Electric machines and converters of rolling stock: Textbook for students of environmental institutions, vocational education / A.V. Grishchenko, V.V. Strekopytov. - M.: Publishing Center "Academy", 2005, p. 277 -279). The role of a phase splitter can be a conventional asynchronous motor or a special electric machine with asymmetrical windings. The phase splitter starts before auxiliary machines are included in the operation and creates a quasi-three-phase voltage system. The advantage of this solution is a fairly high voltage symmetry that feeds the auxiliary machines. One of the main drawbacks is that voltage symmetry is observed only if all parameters of the circuit comply with the calculated values. Another drawback of the described circuit is the presence of a phase splitter itself, which does not perform useful mechanical work, but at the same time rotates at idle both during the entire operating time of auxiliary machines and during idle time of auxiliary machines to ensure readiness for their start-up. Unlike the circuit with an electric machine converter, in a system with a phase splitter there is no possibility to control the output voltage when the voltage in the contact network changes, which is a significant drawback, leading to a violation of the ratio of the level of the auxiliary motors supplying voltage to the electric motors and its frequency.

Схема питания вспомогательных машин переменного тока со статическим конденсаторным расщеплением фаз (Худоногов А.М. Проектирование привода вспомогательных механизмов ЭПС с асинхронным двигателем: учеб. пособие / A.M. Худоногов, В.В. Макаров, В.П. Смирнов и др; под ред. А.М. Худоногова. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. с. 33-35). Преимуществом такой схемы является относительная простота и экономичность. Однако такой способ питания вспомогательных машин также не обеспечивает симметричности трехфазной системы напряжения на всем диапазоне напряжений в контактной сети. Переходные режимы работы для описанной схемы являются тяжелыми, что приводит к еще большему числу отказов вспомогательных машин, чем в схеме с фазорасщепителем.Power supply circuit of auxiliary AC machines with static capacitor splitting (Khudonogov A.M. Design of the drive of auxiliary mechanisms of EPS with an asynchronous motor: textbook / AM Khudonogov, V.V. Makarov, V.P. Smirnov, et al., Ed. A. Khudonogova. - M.: Federal State Budget Educational Establishment "Educational and Methodological Center for Education in Railway Transport", 2011. P. 33-35). The advantage of such a scheme is relative simplicity and profitability. However, this method of powering auxiliary machines also does not ensure the symmetry of the three-phase voltage system over the entire voltage range in the contact network. Transient modes of operation for the described circuit are difficult, which leads to an even greater number of failures of auxiliary machines than in a circuit with a phase splitter.

Схема питания вспомогательных машин переменного тока с трехфазным автономным инвертором (Пехотский И.В. Преобразователь для регулируемого вспомогательного электропривода электровоза переменного тока ЭП200 / И.В. Пехотский, Г.И. Колпахчьян, А.Н. Курочка, М.В. Жуков // Электровозостроение: сб. науч. тр. - Новочеркасск: ОАО «Всерос. н-и. и проектно-конструкт ин-т электровозостроения» (ОАО «ВЭлНИИ»), т. 44, 2002. с. 249-256).Power supply circuit of auxiliary AC machines with a three-phase autonomous inverter (I.V. Pekhotsky Converter for a regulated auxiliary electric drive of an AC electric locomotive EP200 / I.V. Pekhotsky, G.I. Kolpakhchyan, A.N. Kurochka, M.V. Zhukov / / Electric locomotive building: collection of scientific papers - Novocherkassk: OJSC “All-Russian Scientific Research Institute of Engineering and Design of Electric Locomotive Engineering” (OJSC “VELNII”), vol. 44, 2002. pp. 249-256).

Возможно построение системы с функцией регулирования частоты питания (Некрасов, О.А. Вспомогательные машины электровозов переменного тока [Текст] / О.А. Некрасов, А.М. Рутштейн. - М.: Транспорт, 1988. с. 168-175) и без нее. Регулирование частоты напряжения может использоваться для снижения энергопотребления за счет снижения скорости вращения мотор-вентиляторов в зависимости от режима работа электровоза. Преимуществом схемы питания с автономным инвертором тока является симметрия и синусоидальность напряжения. Данная схема применяется на электровозах 2ЭС4К, 2ЭС5, ЭП10, ЭП20 и др. Главным недостатком является высокая стоимость и невозможность стабилизации напряжения при его провале в контактной сети.It is possible to build a system with the function of regulating the frequency of supply (Nekrasov, OA Auxiliary machines for electric locomotives of alternating current [Text] / OA Nekrasov, AM Rutshtein. - M .: Transport, 1988. p. 168-175) and without her. Voltage frequency regulation can be used to reduce power consumption by reducing the speed of rotation of the motor fans, depending on the mode of operation of the electric locomotive. The advantage of a power circuit with an autonomous current inverter is the symmetry and sinusoidality of the voltage. This scheme is used on electric locomotives 2ES4K, 2ES5, EP10, EP20, etc. The main disadvantage is the high cost and the inability to stabilize the voltage when it fails in the contact network.

Таким образом, известные и широко применяемые методы организации системы питания вспомогательных машин электровозов переменного тока не обеспечивают требуемой стабильности напряжения питания асинхронных электродвигателей при изменении напряжения контактной сети. Применение схем с автономным инвертором частично решает проблему, но применение данного способа ограничено по экономическим и габаритным соображениям.Thus, the well-known and widely used methods of organizing the power supply system of auxiliary machines of AC electric locomotives do not provide the required stability of the supply voltage of asynchronous electric motors when the voltage of the contact network changes. The use of circuits with an autonomous inverter partially solves the problem, but the application of this method is limited for economic and overall reasons.

Известен опыт применения вольтодобавочных устройств в сетях электроснабжения переменного тока для уменьшения диапазона колебаний напряжения питания устройств потребителей. Наиболее близким по технической сущности к заявленному является «Устройство для ступенчатого регулирования переменного напряжения», описанное в патенте РФ №2245600 (прототип).Known experience in the application of boosting devices in AC power networks to reduce the range of fluctuations in the supply voltage of consumer devices. Closest to the technical nature of the claimed is the "Device for stepwise regulation of AC voltage" described in the patent of the Russian Federation No. 225660 (prototype).

Целью изобретения является повышение надежности работы вспомогательных машин электровозов переменного тока, а основной задачей - создание экономичного и малогабаритного устройства, обеспечивающего в автоматическом режиме стабилизацию уровня напряжения питания асинхронных электродвигателей электровозов переменного тока.The aim of the invention is to increase the reliability of the auxiliary machines of AC electric locomotives, and the main task is to create an economical and small-sized device that automatically stabilizes the voltage level of asynchronous electric motors of AC electric locomotives.

Аналогом заявляемого решения является «Система симметрирования трехфазного напряжения асинхронных вспомогательных двигателей электроподвижного состава» (Патент РФ RU 106999, МПК H02J 3/26 Рабинович М.Д., Иванов В.В., Литовченко В.В., Невинский А.В. // опубл 27.07.2011 Бюл. №21), однако достижение заявляемой в данном изобретении цели обеспечивается за счет применения схемотехнически сложного и дорогостоящего полупроводникового преобразователя для формирования независимой фазы С3 в цепи питания асинхронных электродвигателей.An analogue of the proposed solution is a “System for balancing the three-phase voltage of asynchronous auxiliary motors of electric rolling stock” (RF Patent RU 106999, IPC H02J 3/26 Rabinovich MD, Ivanov VV, Litovchenko VV, Nevinsky AV / / published on July 27, 2011 Bull. No. 21), however, the achievement of the objective claimed in this invention is achieved through the use of a circuit-complex and expensive semiconductor converter to form an independent phase C3 in the power supply circuit of asynchronous electric motors.

С целью устранения недостатков описанных выше систем питания вспомогательного оборудования электровозов переменного тока предлагается устройство стабилизации на основе вольтодобавочного трансформатора с секционированной обмоткой высшего напряжения (рис. 1). Первичная обмотка вольтодобавочного трансформатора 3 подключается к выводам (а2-3) тяговой обмотки трансформатора 6 через две группы симисторов K1-К4 и К5-К7: первая группа используется для «реверсирования» вольтодобавочного устройства, а вторая - для регулирования величины дополнительной ЭДС (рис. 1).In order to eliminate the shortcomings of the above-described power supply systems for auxiliary equipment of AC electric locomotives, a stabilization device based on a boost transformer with a sectioned winding of a higher voltage is proposed (Fig. 1). The primary winding of the booster transformer 3 is connected to the terminals (a2-3) of the traction winding of the transformer 6 through two groups of triacs K1-K4 and K5-K7: the first group is used to "reverse" the booster device, and the second to regulate the magnitude of the additional EMF (Fig. 1).

Процесс регулирования напряжения будет ступенчатым за счет переключения ступеней регулирования первичной обмотки вольтодобавочного трансформатора 3 (рис. 1). Питание первичной обмотки вольтодобавочного трансформатора осуществляется от секции тяговой обмотки главного трансформатора электровоза 6 (рис. 1) с номиналом 315 В. Расчетная требуемая мощность трансформатора составляет 40 кВА при напряжении первичной обмотки в диапазоне 265-363 В. Вторичная обмотка вольтодобавочного трансформатора 3 включается последовательно нагрузке в цепи питания вспомогательных машин. Так как одно и то же устройство должно обеспечивать стабилизацию напряжения как при понижении, так и при повышении напряжения контактной сети, многосекционная первичная обмотка вольтодобавочного трансформатора 3 (рис. 1) подключается к тяговой обмотке через Н-образный мост из четырех симмисторов K1-К4 (рис. 1), составляющих группу реверсирования. Такая схема позволит менять полярность напряжения на выводах вторичной обмотки трансформатора, что достигается попарным включением ключей Н-моста в зависимости от необходимости повышения или понижения напряжения. Многосекционная первичная обмотка обеспечивает ступенчатое регулирование напряжения на вторичной обмотке вольтодобавочного трансформатора, что и обеспечивает решение поставленной задачи.The voltage regulation process will be step-by-step due to switching the regulation stages of the primary winding of the boost transformer 3 (Fig. 1). The primary winding of the boost transformer is powered from the traction section of the main transformer of an electric locomotive 6 (Fig. 1) with a nominal value of 315 V. The calculated required transformer power is 40 kVA with a primary winding voltage in the range of 265-363 V. The secondary winding of the boost transformer 3 is connected in series with the load in the power circuit of auxiliary machines. Since the same device must provide voltage stabilization both when lowering and increasing the voltage of the contact network, the multi-section primary winding of the boost transformer 3 (Fig. 1) is connected to the traction winding through an H-shaped bridge of four K1-K4 simistors ( Fig. 1) constituting the reversal group. Such a circuit will allow you to change the polarity of the voltage at the terminals of the secondary winding of the transformer, which is achieved by pairwise switching on the keys of the H-bridge, depending on the need to increase or decrease the voltage. The multi-section primary winding provides step-by-step voltage regulation on the secondary winding of the boost transformer, which provides a solution to the problem.

Управление симисторами моста и секций первичной обмотки осуществляется при помощи микропроцессорной системы управления (рис. 2), в которой микроконтроллер 1, в зависимости от напряжения на обмотке собственных нужд тягового трансформатора 7, измеряемого датчиком напряжения 2, осуществляет, через драйверы гальванической развязки 8, переключение ступеней регулирования силовыми ключами 9 и 10 с учетом полярности добавочного напряжения. Питание микропроцессорного устройства осуществляется от бортовой сети электровоза напряжением 50 В через изолированный преобразователь постоянного напряжения 3 (рис. 2). Индикация режимов работы вольтодобавочного устройства осуществляется при помощи светодиодных индикаторов 4 («Питание») и 5 («Ошибка»).The triacs of the bridge and sections of the primary winding are controlled by a microprocessor control system (Fig. 2), in which the microcontroller 1, depending on the voltage on the auxiliary winding of the traction transformer 7, measured by voltage sensor 2, performs, through the drivers of galvanic isolation 8, switching control stages with power switches 9 and 10, taking into account the polarity of the auxiliary voltage. The microprocessor device is powered from the on-board network of an electric locomotive with a voltage of 50 V through an isolated DC / DC converter 3 (Fig. 2). The operation modes of the booster device are displayed using the LED indicators 4 (“Power”) and 5 (“Error”).

Информация о применении вольтодобавочных устройств в цепях питания асинхронных электродвигателей электровозов переменного тока отсутствует. Таким образом заявляемое устройство соответствует критерию изобретения «новизна».Information on the use of boosting devices in the power circuits of asynchronous electric motors of AC electric locomotives is missing. Thus, the claimed device meets the criteria of the invention of "novelty."

Поставленная цель достигается тем, что за счет стабилизации уровня питающего напряжения асинхронные электродвигатели вспомогательных машин работают в режимах, близких к их номинальным значениям. Следовательно, устраняются базовые причины перегрева статорных и якорных обмоток, ускоренного старения изоляции обмоток статора. Таким образом применение устройства обеспечивает повышение надежности работы вспомогательных машин электровозов переменного тока. Технико-экономическая эффективность предлагаемого технического решения заключается в низких затратах на модернизацию электровозов путем установки малогабаритных вольтодобавочных устройств на каждую секцию электровоза. Малый вес устройства и размещение его в центральной части кузова локомотива рядом с тяговым трансформатором не нарушает развески электровоза и не ухудшает доступ к другому оборудованию. Установка заявляемого устройства требует минимальных затрат на монтаж и может быть выполнена в процессе планового деповского ремонта электровозов.This goal is achieved by the fact that due to the stabilization of the supply voltage level, asynchronous electric motors of auxiliary machines operate in modes close to their nominal values. Therefore, the basic causes of overheating of the stator and anchor windings, accelerated aging of the insulation of the stator windings are eliminated. Thus, the use of the device improves the reliability of the auxiliary machines of electric locomotives AC. The technical and economic efficiency of the proposed technical solution lies in the low cost of upgrading electric locomotives by installing small-sized booster devices on each section of the electric locomotive. The light weight of the device and its placement in the central part of the body of the locomotive next to the traction transformer does not violate the weight of the electric locomotive and does not impair access to other equipment. Installation of the inventive device requires minimal installation costs and can be performed in the process of scheduled depot repair of electric locomotives.

Источники информацииInformation sources

1. Некрасов, О.А. Вспомогательные машины электровозов переменного тока [Текст] / О.А. Некрасов, А.М. Рутштейн. - М.: Транспорт, 1988. - 223 с.1. Nekrasov, O.A. Auxiliary machines for electric locomotives of alternating current [Text] / OA Nekrasov, A.M. Rutshtein. - M .: Transport, 1988 .-- 223 p.

2. Невинский, А.В. Совершенствование системы питания вспомогательных электроприводов электровозов переменного тока [Текст]: автореферат дис. канд. техн. наук: 05.09.03 / Невинский Алексей Владимирович. М., 2011. - 22 с.2. Nevinsky, A.V. Improving the power supply system of auxiliary electric drives of electric locomotives of alternating current [Text]: abstract of thesis. Cand. tech. Sciences: 05.09.03 / Nevinsky Aleksey Vladimirovich. M., 2011 .-- 22 p.

3. Романовский, А.С. Динамика вентиляционных машин с асинхронным электроприводом при несимметрии фазных токов [Текст]: дис. канд. техн. наук: 01.02.06 / Романовский Александр Игоревич. - Иркутск, 2012. - 219 с.3. Romanovsky, A.S. Dynamics of ventilation machines with asynchronous electric drive with phase current asymmetry [Text]: dis. Cand. tech. Sciences: 01.02.06 / Romanovsky Aleksandr Igorevich. - Irkutsk, 2012 .-- 219 p.

4. Пегов Д.В. Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т [Текст] / Д.В. Пегов, П.В. Бурцев, В.Е. Андреев - М.: Центр коммерческих разработок, 2003. - с. 52-54.4. Pegov D.V. DC electric trains ET2, ET2M, ER2T, ED2T [Text] / D.V. Pegov, P.V. Burtsev, V.E. Andreev - M.: Center for Commercial Development, 2003. - p. 52-54.

5. Грищенко А.В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования [Текст] / A.В. Грищенко, В.В. Стрекопытов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005 - с. 277-279.5. Grishchenko A.V. Electric machines and converters of rolling stock: Textbook for students. institutions environments. prof. Education [Text] / A.V. Grishchenko, V.V. Dragonflies. - M.: Publishing Center "Academy", 2005 - p. 277-279.

6. Худоногов А.М. Проектирование привода вспомогательных механизмов ЭПС с асинхронным двигателем: учеб. пособие [Текст] / A.M. Худоногов, B.В. Макаров, В.П. Смирнов и др; под ред. А.М. Худоногова. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - с. 33-35.6. Khudonogov A.M. Design of the drive of auxiliary mechanisms of EPS with an asynchronous motor: textbook. allowance [Text] / A.M. Khudonogov, B.V. Makarov, V.P. Smirnov and others; under the editorship of A.M. Khudonogova. - M .: FSBEI "Educational and Methodological Center for Education in Railway Transport", 2011. - p. 33-35.

7. Пехотский И.В. Преобразователь для регулируемого вспомогательного электропривода электровоза переменного тока ЭП200 [Текст] / И.В. Пехотский, Г.И. Колпахчьян, А.Н. Курочка, М.В. Жуков // Электровозостроение: сб. науч. тр. - Новочеркасск: ОАО «Всерос. НИИ и проектно-конструкт ин-т электровозостроения» (ОАО «ВЭлНИИ»), 2002. - 44 т. - с. 249-256.7. Infantry I.V. Converter for adjustable auxiliary electric drive of electric locomotive of alternating current EP200 [Text] / I.V. Infantry, G.I. Kolpakhchyan, A.N. Kurochka, M.V. Zhukov // Electric locomotive construction: collection. scientific tr - Novocherkassk: OJSC “Vseros. Scientific research institute and design engineer of electric locomotive building ”(OJSC“ VELNII ”), 2002. - 44 t. - p. 249-256.

Claims (1)

Устройство стабилизации напряжения в системе питания асинхронных вспомогательных машин электровозов переменного тока, состоящее из вольтодобавочного трансформатора с секционированной обмоткой высшего напряжения, подключаемой к выводам силовой обмотки тягового трансформатора через симисторные ключи, управление которыми осуществляет микропроцессорное устройство, получающее информацию об уровне напряжения на выводах обмотки собственных нужд электровоза от датчика напряжения, отличающееся тем, что обеспечивает поддержание в нормативном диапазоне напряжения, питающего электродвигатели вспомогательных машин.Voltage stabilization device in the power supply system of asynchronous auxiliary machines of AC electric locomotives, consisting of a booster transformer with a sectioned winding of a higher voltage connected to the terminals of the power winding of the traction transformer via triac switches, controlled by a microprocessor device that receives information about the voltage level at the terminals of the auxiliary winding an electric locomotive from a voltage sensor, characterized in that it maintains normal active voltage range supplying electric motors of auxiliary machines.
RU2019104711A 2019-02-18 2019-02-18 Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system RU2719040C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104711A RU2719040C1 (en) 2019-02-18 2019-02-18 Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104711A RU2719040C1 (en) 2019-02-18 2019-02-18 Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2719040C1 true RU2719040C1 (en) 2020-04-16

Family

ID=70277888

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019104711A RU2719040C1 (en) 2019-02-18 2019-02-18 Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2719040C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2754159C1 (en) * 2021-03-22 2021-08-30 Максим Юрьевич Кейно Method and device for voltage stabilization in power supply system of asynchronous auxiliary machines of alternating current electric locomotives

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1674333A1 (en) * 1988-11-01 1991-08-30 Научно-Исследовательский, Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Силовой Полупроводниковой Техники "Электровыпрямитель" A c/ a c voltage controlled converter
RU2245600C1 (en) * 2003-05-14 2005-01-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная внедренческая фирма "БИНОМ-2" Step-by-step ac voltage regulation device
WO2017056588A1 (en) * 2015-10-01 2017-04-06 株式会社東芝 Power conversion device for railway vehicle
RU2627439C2 (en) * 2015-10-28 2017-08-08 Общество с ограниченной ответственностью "МЕТОД" Power supply system for auxiliary asynchronous electric motors of electric rolling stock

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1674333A1 (en) * 1988-11-01 1991-08-30 Научно-Исследовательский, Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Силовой Полупроводниковой Техники "Электровыпрямитель" A c/ a c voltage controlled converter
RU2245600C1 (en) * 2003-05-14 2005-01-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная внедренческая фирма "БИНОМ-2" Step-by-step ac voltage regulation device
WO2017056588A1 (en) * 2015-10-01 2017-04-06 株式会社東芝 Power conversion device for railway vehicle
RU2627439C2 (en) * 2015-10-28 2017-08-08 Общество с ограниченной ответственностью "МЕТОД" Power supply system for auxiliary asynchronous electric motors of electric rolling stock

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2754159C1 (en) * 2021-03-22 2021-08-30 Максим Юрьевич Кейно Method and device for voltage stabilization in power supply system of asynchronous auxiliary machines of alternating current electric locomotives

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7508147B2 (en) Variable-frequency drive with regeneration capability
US5784267A (en) Quasi-sine wave and stepped square wave AC to AC converter
KR910003899A (en) AC Power Supply for Air Conditioning Equipment
RU2321133C1 (en) Balancing three-phased to one-phased voltage transformer
JP2015015887A (en) Multilevel inverter
RU2719040C1 (en) Voltage stabilization device in alternate-current electric locomotives asynchronous auxiliary machines supply system
US3555396A (en) Self-starting power converter
RU157682U1 (en) HIGH POWER HIGH POWER FREQUENCY CONVERTER WITH ACTIVE RECTIFIERS
US20110018474A1 (en) Electromechanical system having a variable frequency drive power supply for 3-phase and 1-phase motors
RU143222U1 (en) MULTI-MOTOR AUXILIARY DC ELECTRIC MOTOR ACTUATOR
RU2556236C1 (en) Power conversion system for diesel locomotive auxiliaries
ES2934254T3 (en) Power generation system and method
CN109412469B (en) Traction converter system main circuit, control method and system
RU2457612C1 (en) Device for regulation and stabilisation of standalone multifunctional asynchronous generator voltage
RU2173269C2 (en) Facility of power supply and adjustment of auxiliary machines of a c electric locomotives
JPH10191578A (en) Photovoltaic power generation system
RU148288U1 (en) HIGH POWER HIGH POWER FREQUENCY CONVERTER WITH ACTIVE RECTIFIERS
RU147184U1 (en) HIGH VOLTAGE FREQUENCY CONVERTER FOR ELECTRIC DRIVE OF RESPONSIBLE MECHANISMS
RU2754159C1 (en) Method and device for voltage stabilization in power supply system of asynchronous auxiliary machines of alternating current electric locomotives
RU2285328C1 (en) Fan capacity regulator for alternating-current locomotive
RU2674998C1 (en) Electric locomotive electric transmission
Biabani et al. Control of induction motor using step up and step down cyclo converter
RU2285329C1 (en) Fan speed control governor for alternating-current locomotive
RU2659799C2 (en) Traction converter of ac electrically propelled vehicles and method for control thereof
RU2654762C2 (en) Method for control of variable-frequency electric drives