RU2718463C1 - Internal combustion engine and control method thereof - Google Patents
Internal combustion engine and control method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2718463C1 RU2718463C1 RU2019107986A RU2019107986A RU2718463C1 RU 2718463 C1 RU2718463 C1 RU 2718463C1 RU 2019107986 A RU2019107986 A RU 2019107986A RU 2019107986 A RU2019107986 A RU 2019107986A RU 2718463 C1 RU2718463 C1 RU 2718463C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working cylinder
- cylinder
- combustion chamber
- fuel
- channel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
- F02B13/06—Engines having secondary air mixed with fuel in pump, compressed therein without ignition, and fuel-air mixture being injected into air in cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/16—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons having differing movements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть применено при производстве и эксплуатации двигателей для транспортных средств.The invention relates to engine building and can be applied in the manufacture and operation of engines for vehicles.
Известен двигатель внутреннего сгорания, защищенный патентом РФ №2278985 от 24.09.2004 г., МКИ7 F02B 19/10, 33/22. Двигатель имеет рабочий цилиндр с рабочим поршнем, форкамеру со свечой зажигания и камеру сгорания, которые соединены с нагнетателем топливовоздушной смеси, выполненным в виде компрессорного цилиндра с поршнем. Каналы подачи топлива и воздуха расположены вверху компрессорного цилиндра выше верхней мертвой точки его поршня и снабжены обратными клапанами. Каналы подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания и в форкамеру выполнены в виде трубки, разделенной вдоль ее оси перегородкой, или в виде двух трубок, установленных параллельно друг другу, расположены в полости с охлаждающей жидкостью и снабжены нагревателем. В зоне расположения этих каналов установлен датчик температуры, соединенный с блоком питания нагревателя. Канал подачи топливо-воздушной смеси в форкамеру снабжен регулировочным механизмом с приводом, связанным с датчиком числа оборотов коленчатого вала двигателя или с устройством для подачи топлива. Камера сгорания имеет цилиндрическую форму. Проекции осей участков каналов подачи топливо-воздушной смеси, входящих в камеру сгорания и в форкамеру, на плоскость продольного сечения рабочего цилиндра перпендикулярны его оси. Такая конструкция обеспечивает повышение стабильности работы двигателя и увеличение его мощности, а также уменьшение расхода топлива вследствие гомогенизации топливовоздушной смеси.Known internal combustion engine, protected by RF patent No. 2278985 from 09.24.2004, MKI7 F02B 19/10, 33/22. The engine has a working cylinder with a working piston, a prechamber with a spark plug and a combustion chamber, which are connected to a supercharger of the air-fuel mixture, made in the form of a compressor cylinder with a piston. The fuel and air supply channels are located at the top of the compressor cylinder above the top dead center of its piston and are equipped with check valves. The channels for supplying the air-fuel mixture to the combustion chamber and to the prechamber are made in the form of a tube divided by a partition along its axis, or in the form of two tubes mounted parallel to each other, located in a cavity with a coolant and equipped with a heater. In the zone of the location of these channels, a temperature sensor is installed, connected to the power supply unit of the heater. The fuel-air mixture supply channel to the prechamber is equipped with an adjustment mechanism with a drive associated with the engine speed sensor or with a fuel supply device. The combustion chamber has a cylindrical shape. The projections of the axes of the sections of the fuel-air mixture supply channels entering the combustion chamber and the prechamber onto the plane of the longitudinal section of the working cylinder are perpendicular to its axis. This design provides increased stability of the engine and an increase in its power, as well as a decrease in fuel consumption due to the homogenization of the air-fuel mixture.
Однако эксперименты по отработке известного двигателя показали, что струя топливовоздушной смеси при входе в форкамеру и в камеру сгорания прижимается к стенкам камер и, завихряясь, образует в средней части этих камер застойную зону, не участвующую в процессе смесеобразования, что приводит к неоднородности смеси по ее качеству. В пристеночных областях камеры сгорания образуется богатая смесь, а в центре камеры сгорания смесь будет бедной. Кроме того, при сжатии топливо-воздушной смеси в компрессорном цилиндре давление может превышать величину давления, на которое рассчитано устройство для подачи топлива (например, форсунка). Это может привести к прекращению подачи топлива, что вызовет потерю мощности и нестабильность работы двигателя. Применение форсунок и насосов высокого давления существенно увеличит стоимость двигателя. Впрыск топлива по прототипу производлится после начала движения компрессорного поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, при этом газификация топлива происходит во время движения поршня на 180° вниз и на 180° вверх. Времени этого движения может оказаться недостаточно для полной газификации топлива, что также нарушит стабильность работы двигателя, повысит непроизводительный расход топлива и увеличит загрязнение окружающей среды.However, experiments on the development of a known engine showed that the jet of the air-fuel mixture at the entrance to the prechamber and into the combustion chamber is pressed against the walls of the chambers and, whirling, forms a stagnant zone in the middle of these chambers that is not involved in the process of mixture formation, which leads to heterogeneity of the mixture along it quality. A rich mixture forms in the near-wall areas of the combustion chamber, and in the center of the combustion chamber the mixture will be poor. In addition, when the fuel-air mixture is compressed in the compressor cylinder, the pressure can exceed the pressure for which the device for supplying fuel (for example, an injector) is designed. This can lead to a cut in fuel supply, causing loss of power and unstable engine operation. The use of nozzles and high pressure pumps will significantly increase the cost of the engine. The fuel injection according to the prototype is carried out after the start of the movement of the compressor piston from the top dead center to the bottom dead center, while the gasification of fuel occurs during the movement of the piston 180 ° down and 180 ° up. The time of this movement may not be enough for complete gasification of fuel, which will also violate the stability of the engine, increase unproductive fuel consumption and increase environmental pollution.
Известен также двигатель внутреннего сгорания, защищенный патентом РФ №2348819, МКИ F02B 19/10, который принят за прототип. Двигатель по прототипу содержит рабочий цилиндр с рабочим поршнем, форкамеру со свечой зажигания, камеру сгорания, имеющую цилиндрическую или коническую форму и каналы подачи топливовоздушной смеси (ТВС) в камеру сгорания, нагнетатель ТВС, выполненный в виде компрессорного цилиндра с поршнем и снабженный одним или несколькими устройствами для подачи топлива. Между каналом подачи топлива и компрессорным цилиндром установлен обратный клапан. Форкамера выполнена в форме полусферы или усеченного конуса. Вокруг камеры сгорания расположен кольцевой канал, соединенный с одной или несколькими парами каналов подачи ТВС в камеру сгорания. Оси этих каналов направлены попарно навстречу друг другу. Угол между осями этих каналов и осью камеры сгорания выбран в интервале между точкой пересечения этих каналов на центральном электроде свечи зажигания и точкой пересечения оси камеры сгорания с днищем рабочего цилиндра при его положении в верхней мертвой точке.Also known is an internal combustion engine protected by RF patent No. 2348819, MKI F02B 19/10, which is adopted as a prototype. The prototype engine comprises a working cylinder with a working piston, a prechamber with a spark plug, a combustion chamber having a cylindrical or conical shape and channels for supplying the air-fuel mixture (FA) to the combustion chamber, a fuel assembly compressor made in the form of a compressor cylinder with a piston and equipped with one or more fuel supply devices. A check valve is installed between the fuel supply channel and the compressor cylinder. The prechamber is made in the form of a hemisphere or a truncated cone. Around the combustion chamber is an annular channel connected to one or more pairs of channels for supplying fuel assemblies to the combustion chamber. The axes of these channels are directed in pairs towards each other. The angle between the axes of these channels and the axis of the combustion chamber is selected in the interval between the intersection point of these channels on the central electrode of the spark plug and the intersection point of the axis of the combustion chamber with the bottom of the working cylinder when it is at top dead center.
Конструкция двигателя по прототипу обеспечивает более равномерное распределение ТВС в объеме форкамеры и камеры сгорания. Повышается качество подготовки ТВС, уменьшается токсичность отработавших газов и увеличивается мощность двигателя.The prototype engine design provides a more uniform distribution of fuel assemblies in the volume of the prechamber and the combustion chamber. The quality of preparation of fuel assemblies increases, the toxicity of exhaust gases decreases, and engine power increases.
Однако оказалось, что при работе двигателя по прототипу на мощностном режиме увеличение подачи топлива приводит к переобогащению ТВС в районе электрода свечи зажигания. Это ухудшает стабильность работы двигателя на мощностном режиме. Если же при этом подавать дополнительное топливо в полость рабочего цилиндра, то вследствие того, что при этом будут открыты выпускные окна, часть заряда топлива будет выбрасываться в атмосферу, что снизит КПД двигателя, приводя к увеличению расхода топлива, и понизит стабильность его работы.However, it turned out that when the engine of the prototype was running in power mode, an increase in fuel supply leads to re-enrichment of the fuel assemblies in the region of the spark plug electrode. This affects the stability of the engine at power mode. If, at the same time, additional fuel is supplied to the cavity of the working cylinder, due to the fact that outlet windows will be opened in this case, part of the fuel charge will be emitted into the atmosphere, which will reduce engine efficiency, leading to an increase in fuel consumption, and will decrease its stability.
Технический результат предлагаемого двигателя и способа управления им: повышение стабильности работы двигателя.The technical result of the proposed engine and its control method: improving the stability of the engine.
Этот результат достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания содержит рабочий цилиндр с рабочим' поршнем, кинематически связанный с ним компрессорный поршень с компрессорным цилиндром и камеру сгорания со свечой зажигания. Вокруг камеры сгорания выполнен кольцевой канал, связанный с ней малыми каналами. Кольцевой канал соединен с каналом подачи ТВС из компрессорного цилиндра. В отличие от прототипа вокруг камеры сгорания под первым кольцевым каналом выполнен второй кольцевой канал, соединенный с рабочим цилиндром двумя или более каналами, которые расположены равномерно по окружности второго кольцевого канала. Оси этих каналов наклонены в сторону оси рабочего цилиндра. Второй кольцевой канал соединен с компрессорным цилиндром дополнительным каналом, который снабжен клапаном с управляемым приводом и лепестковым обратным клапаном.This result is achieved in that the internal combustion engine comprises a working cylinder with a working piston, a compressor piston kinematically connected with it with a compressor cylinder, and a combustion chamber with a spark plug. Around the combustion chamber is made an annular channel connected with it by small channels. The annular channel is connected to the fuel supply channel from the compressor cylinder. In contrast to the prototype, a second annular channel is made around the combustion chamber under the first annular channel, connected to the working cylinder by two or more channels, which are arranged uniformly around the circumference of the second annular channel. The axes of these channels are inclined towards the axis of the working cylinder. The second annular channel is connected to the compressor cylinder by an additional channel, which is equipped with a valve with a controlled drive and a flap check valve.
При мощностном режиме работы, одновременно с подачей ТВС в камеру сгорания, клапан с управляемым приводом открывают и через дополнительный канал, второй кольцевой канал и каналы, соединяющие его с рабочим цилиндром, подают ТВС в рабочий цилиндр из компрессорного цилиндра. Продолжительность подачи ТВС в рабочий цилиндр в течение цикла работы двигателя регулируют, а в режиме холостого хода и малых нагрузок подачу ТВС в рабочий цилиндр прекращают.In the power mode of operation, simultaneously with the fuel assembly supplied to the combustion chamber, the valve with a controlled drive is opened and through the additional channel, the second annular channel and the channels connecting it to the working cylinder, the fuel assemblies are fed into the working cylinder from the compressor cylinder. The duration of the fuel assembly supply to the working cylinder during the engine operation cycle is regulated, and in the idle mode and low loads, the fuel assembly supply to the working cylinder is stopped.
Предлагаемый двигатель и способ управления им обеспечивают подачу дополнительной ТВС при мощностном режиме работы непосредственно в рабочий цилиндр, но небольшими порциями и в верхнюю часть цилиндра. В объеме рабочего цилиндра это - бедная смесь. Ситуация в районе электрода свечи зажигания при этом не меняется. Поэтому стабильность работы двигателя при увеличении его мощности не меняется.The proposed engine and its control method provide the supply of additional fuel assemblies in the power mode directly to the working cylinder, but in small portions and to the top of the cylinder. In the volume of the working cylinder, this is a poor mixture. The situation in the vicinity of the spark plug electrode does not change. Therefore, the stability of the engine with an increase in its power does not change.
Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания и способ управления им иллюстрируются чертежом, где показана общая схема конструкции двигателя по прототипу с добавленными признаками предлагаемой конструкции двигателя.The proposed internal combustion engine and its control method are illustrated in the drawing, which shows a general diagram of the engine design of the prototype with added features of the proposed engine design.
Предлагаемый двигатель работает, а способ управления им осуществляется следующим образом. Так же, как и в прототипе, шток 3 рабочего поршня 2 кинематически связан со штоком 22 компрессорного поршня 15. По прототипу компрессорный поршень 15 опережает движение рабочего поршня 2 на 90°. Впрыск ТВС в камеру сгорания 5 осуществляется при положении рабочего поршня 2 в рабочем цилиндре 1 выше впускного окна 25 и выпускного окна 32. В режиме холостого хода и малых нагрузок, так же, как и в двигателе по прототипу, топливо может поступать в полость 8 компрессорного цилиндра 12 от устройств 11 или 21 для подачи топлива через каналы подачи воздуха 10 и 14 и через канал 13 через лепестковые клапаны 24. При движении поршня 15 компрессорного цилиндра 12 вверх, в полости 8 растет давление и увеличивается температура смеси топлива с воздухом - происходит гомогенизация ТВС. При достижении давления, заданного пружиной 16, расположенной в головке 23 компрессорного цилиндра 12, клапан отсечки 17 откроется и через канал 20 и лепестковый клапан 19 ТВС попадает в кольцевой канал 18, расположенный вокруг камеры сгорания 5 и форкамеры 6 в головке 4 рабочего цилиндра 1. Через радиальные каналы 9 ТВС поступает в камеру сгорания 5 и форкамеру 6. При возбуждении искры на электроде свечи зажигания 7 ТВС воспламеняется - происходит рабочий ход рабочего поршня 2.The proposed engine works, and the control method is as follows. As in the prototype, the rod 3 of the working piston 2 is kinematically connected with the rod 22 of the compressor piston 15. According to the prototype, the compressor piston 15 is ahead of the movement of the working piston 2 by 90 °. The fuel assemblies are injected into the combustion chamber 5 with the position of the working piston 2 in the working cylinder 1 above the inlet window 25 and the exhaust window 32. In idle mode and low loads, as well as in the prototype engine, fuel can enter the compressor cavity 8 cylinder 12 from the devices 11 or 21 for supplying fuel through the air supply channels 10 and 14 and through the channel 13 through the flap valves 24. When the piston 15 of the compressor cylinder 12 moves upward, the pressure increases in the cavity 8 and the temperature of the fuel-air mixture increases - occur t homogenization of fuel assemblies. When the pressure set by the spring 16 located in the head 23 of the compressor cylinder 12 is reached, the shutoff valve 17 opens and through the channel 20 and the flap valve 19 of the fuel assembly enters the annular channel 18 located around the combustion chamber 5 and the pre-chamber 6 in the head 4 of the working cylinder 1. Through the radial channels 9, the fuel assembly enters the combustion chamber 5 and the pre-chamber 6. When a spark is generated on the electrode of the spark plug 7, the fuel assembly is ignited - the working stroke of the working piston 2 occurs.
При мощностном режиме работы двигателя требуется увеличение количества ТВС. Чтобы устранить возможность расслоения заряда ТВС, чрезмерного ее обогащения в камере сгорания 5 и ухудшения стабильности работы двигателя, по предлагаемому варианту двигателя в отличие от прототипа дополнительную порцию ТВС подают в рабочий цилиндр 1. Поскольку ТВС впрыскивается в камеру сгорания 5 и в рабочий цилиндр 1 одновременно при положении рабочего поршня 2, при котором рабочий поршень 2 полностью перекрывает впускное окно 25 и выпускное окно 32, то дополнительная порция ТВС, вводимая в рабочий цилиндр 1 распределится в нем, образуя бедную смесь. Для этого вокруг камеры сгорания 5 выполнен второй кольцевой канал 26, который соединен с рабочим цилиндром 1 двумя или более каналами 27, расположенными равномерно по окружности кольцевого канала 26. Оси каналов 27 наклонены в сторону оси рабочего цилиндра 1. Кольцевой канал 26 соединен через лепестковый клапан 29, регулировочный клапан 30 с управляемым приводом 31 и через дополнительный канал 28 с полостью 8 компрессорного цилиндра 12.When the power mode of the engine requires an increase in the number of fuel assemblies. To eliminate the possibility of stratification of the fuel assembly charge, its enrichment in the combustion chamber 5 and deterioration of engine stability, according to the proposed engine option, in contrast to the prototype, an additional portion of the fuel assembly is fed into the working cylinder 1. Since the fuel assembly is injected into the combustion chamber 5 and into the working cylinder 1 simultaneously when the position of the working piston 2, in which the working piston 2 completely covers the inlet window 25 and the exhaust window 32, the additional portion of the fuel assembly introduced into the working cylinder 1 will be distributed in it, forming b dnuyu mixture. To do this, around the combustion chamber 5, a second annular channel 26 is made, which is connected to the working cylinder 1 by two or more channels 27 located uniformly around the circumference of the annular channel 26. The axis of the channels 27 are inclined toward the axis of the working cylinder 1. The annular channel 26 is connected through a flap valve 29, the control valve 30 with a controlled actuator 31 and through an additional channel 28 with a cavity 8 of the compressor cylinder 12.
Дополнительный кольцевой канал 26, равномерное расположение каналов 27 по его окружности и наклон каналов 27 в сторону оси рабочего цилиндра 1 необходимы для того, чтобы ТВС, подаваемая в рабочий цилиндр 1 распределялась равномерно в рабочем цилиндре 1 образуя бедную смесь. Количество ТВС, подаваемое в рабочий цилиндр 1 регулируют, управляя продолжительностью ее подачи с помощью клапана 30 с регулируемым приводом 31. Лепестковый клапан 29 устраняет возможность обратного перемещения ТВС в случае, если давление в рабочем цилиндре 1 при сжатии превысит давление в полости 8 компрессорного цилиндра 12. При переходе на режим холостого хода или малых нагрузок подачу ТВС в рабочий цилиндр 1 прекращают, выключая привод 31 клапана 30. В качестве клапана 30 с управляемым приводом 31 может быть применен электромагнитный клапан любой известной конструкции.An additional annular channel 26, a uniform arrangement of the channels 27 around its circumference and the inclination of the channels 27 towards the axis of the working cylinder 1 are necessary so that the fuel assemblies supplied to the working cylinder 1 are distributed evenly in the working cylinder 1 forming a lean mixture. The quantity of fuel assemblies supplied to the working cylinder 1 is regulated by controlling the duration of its supply using the valve 30 with an adjustable actuator 31. The petal valve 29 eliminates the possibility of reverse movement of the fuel assemblies if the pressure in the working cylinder 1 exceeds the pressure in the cavity 8 of the compressor cylinder 12 . When switching to idle mode or low loads, the fuel assembly supply to the working cylinder 1 is stopped by turning off the actuator 31 of the valve 30. As a valve 30 with a controlled actuator 31, an electromagnetic valve l can be used bout known construction.
Таким образом, предлагаемый вариант конструкции двигателя и способ управления им обеспечивают технический результат, заключающийся в повышении стабильности работы двигателя. Предлагаемый двигатель может быть изготовлен с помощью известных в технике и применяемых в двигателестроении оборудования, технологий и материалов. Следовательно, предлагаемый двигатель и способ управления им обладают промышленной применимостью.Thus, the proposed embodiment of the engine design and control method provide a technical result, which consists in increasing the stability of the engine. The proposed engine can be made using well-known in the art and used in engine equipment, technologies and materials. Therefore, the proposed engine and method of controlling it have industrial applicability.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107986A RU2718463C1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Internal combustion engine and control method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107986A RU2718463C1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Internal combustion engine and control method thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2718463C1 true RU2718463C1 (en) | 2020-04-08 |
Family
ID=70156624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019107986A RU2718463C1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Internal combustion engine and control method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2718463C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2792487C2 (en) * | 2021-06-28 | 2023-03-22 | Александр Николаевич Сергеев | A.n. sergeev's cycle of control of internal combustion engine and the engine for its implementation |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4185597A (en) * | 1978-03-06 | 1980-01-29 | Cinquegrani Vincent J | Self-supercharging dual piston engine apparatus |
| EP0593064A1 (en) * | 1992-10-16 | 1994-04-20 | Franz Rupp | Internal combustion engine |
| RU2066379C1 (en) * | 1994-07-13 | 1996-09-10 | Юрий Николаевич Скрипов | Two-stroke internal combustion engine |
| US20020134325A1 (en) * | 2001-03-23 | 2002-09-26 | Tapia P. Hector L. | Two stroke engine having reduced height pistons |
| RU2220301C2 (en) * | 2002-03-11 | 2003-12-27 | Ахметов Сафа Ахметович | Design of universal ecologically clean internal combustion piston engine |
| RU2665763C1 (en) * | 2017-03-16 | 2018-09-04 | Александр Николаевич Сергеев | Internal combustion engine and method of control thereof |
-
2019
- 2019-03-20 RU RU2019107986A patent/RU2718463C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4185597A (en) * | 1978-03-06 | 1980-01-29 | Cinquegrani Vincent J | Self-supercharging dual piston engine apparatus |
| EP0593064A1 (en) * | 1992-10-16 | 1994-04-20 | Franz Rupp | Internal combustion engine |
| RU2066379C1 (en) * | 1994-07-13 | 1996-09-10 | Юрий Николаевич Скрипов | Two-stroke internal combustion engine |
| US20020134325A1 (en) * | 2001-03-23 | 2002-09-26 | Tapia P. Hector L. | Two stroke engine having reduced height pistons |
| RU2220301C2 (en) * | 2002-03-11 | 2003-12-27 | Ахметов Сафа Ахметович | Design of universal ecologically clean internal combustion piston engine |
| RU2665763C1 (en) * | 2017-03-16 | 2018-09-04 | Александр Николаевич Сергеев | Internal combustion engine and method of control thereof |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2792487C2 (en) * | 2021-06-28 | 2023-03-22 | Александр Николаевич Сергеев | A.n. sergeev's cycle of control of internal combustion engine and the engine for its implementation |
| RU2819967C1 (en) * | 2023-08-30 | 2024-05-28 | Александр Николаевич Сергеев | Opposed two-stroke internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3060912A (en) | Fuel injector-igniter | |
| US9957880B2 (en) | Low reactivity, compression-ignition, opposed-piston engine | |
| RU2087731C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US7047946B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| US4232638A (en) | Internal combustion engine equipped with an auxiliary combustion chamber | |
| JP2000064876A (en) | Internal combustion engine operating method and internal combustion engine executing this method | |
| US7188586B2 (en) | Fuel injection system for diesel engines | |
| US5421301A (en) | Direct cylinder fuel injection system for internal combustion engines | |
| US4236490A (en) | Internal combustion engine | |
| US4077368A (en) | Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine | |
| US4237826A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with an accumulation chamber | |
| RU2348819C1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN1035895C (en) | An internal combustion engine | |
| US4178903A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| US4052973A (en) | Internal combustion engine and a process for its operation | |
| RU2718463C1 (en) | Internal combustion engine and control method thereof | |
| KR20210129586A (en) | A longitudinally scavenged large engine | |
| CN101403334A (en) | Combustion method and apparatus for vehicle hydrogen fuel internal combustion engine | |
| RU2740663C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2808706C1 (en) | Internal combustion engine design | |
| RU2717201C1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPS633129B2 (en) | ||
| RU2770967C1 (en) | Multifuel internal combustion engine with oppositely moving pistons | |
| US2958313A (en) | Internal combustion engine | |
| KR20210000649U (en) | A method for operating a slow-running large engine and a slow-running large engine |