RU2717750C1 - Method of strength tests of natural structures - Google Patents
Method of strength tests of natural structures Download PDFInfo
- Publication number
- RU2717750C1 RU2717750C1 RU2019125904A RU2019125904A RU2717750C1 RU 2717750 C1 RU2717750 C1 RU 2717750C1 RU 2019125904 A RU2019125904 A RU 2019125904A RU 2019125904 A RU2019125904 A RU 2019125904A RU 2717750 C1 RU2717750 C1 RU 2717750C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tests
- loads
- static
- full
- loaded
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M7/00—Vibration-testing of structures; Shock-testing of structures
- G01M7/02—Vibration-testing by means of a shake table
- G01M7/06—Multidirectional test stands
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике прочностных испытаний натурных конструкций, в частности к способам двух известных видов испытаний, один из которых испытания на статическую прочность, а другой испытания на усталость. Результаты этих испытаний используют при выборе проектных, технологических и эксплуатационных решений в процессе разработки сложных конструкций.The invention relates to techniques for strength testing of full-scale structures, in particular to methods of two known types of tests, one of which is a static strength test, and the other a fatigue test. The results of these tests are used in the selection of design, technological and operational solutions in the process of developing complex structures.
Необходимость проведения статических испытаний связана с тем, что при расчетах на прочность сложных конструкций, состоящих из большого числа различных силовых элементов, работающих в специфических условиях, неизбежно приходится вводить упрощающие предположения. Ряд факторов, связанных с условиями работы силовых элементов в сложнонапряженном состоянии, вообще не представляется возможным учесть. Все это может быть источником погрешностей расчетов статической прочности авиационных конструкций. Проведение статических испытаний позволяет также оценить стабильность производственно-технологических процессов, наблюдать поведение конструкции на всех этапах нагружения, в том числе:The need for static testing is due to the fact that when calculating the strength of complex structures consisting of a large number of different power elements operating in specific conditions, it is inevitable to introduce simplifying assumptions. A number of factors related to the working conditions of power elements in a difficult state are not possible to take into account at all. All this can be a source of errors in the calculation of the static strength of aircraft structures. Static testing also allows us to evaluate the stability of production processes, to observe the behavior of the structure at all stages of loading, including:
- при эксплуатационных нагрузках;- at operational loads;
при расчетных нагрузках, которые получают увеличением эксплуатационных нагрузок на коэффициент безопасности;at design loads, which are obtained by increasing operational loads by a safety factor;
- при нагрузках, близких к разрушающим;- at loads close to destructive;
- в моменты разрушений конструкции.- at the time of structural damage.
Аналогом на способ статических испытаний является способ, изложенный в Руководстве дня конструкторов «Статические испытания на прочность» том IV, выпуск 7, Издание бюро научной информации ЦАГИ, 1962 г.An analogue to the static testing method is the method described in the Manual of Designers' Day “Static Strength Tests” Volume IV,
В указанной публикации испытания проводят в два этапа. На первом этапе конструкцию нагружают ступенями по 10% от расчетной нагрузки (Ррасч) до 67% Ррасч. После разгрузки и осмотра, конструкцию нагружают до Ррасч, или до разрушения. При нагружении исследуют напряженное состояние конструкции. По результатам испытаний определяют напряженное состояние и определяют фактическую прочность с выявлением слабейшего элемента конструкции.In this publication, the tests are carried out in two stages. At the first stage, the structure is loaded in steps of 10% of the rated load (P calculation ) to 67% P calculation . After unloading and inspection, the structure is loaded until P calc , or until destruction. When loading examine the stress state of the structure. The test results determine the stress state and determine the actual strength with the identification of the weakest structural element.
Недостатком данного способа является то, что после проведения испытаний на статическую прочность, конструкцию невозможно использовать для проведения испытаний на усталость. Это обуславливает необходимость изготовления нового, как правило, дорогостоящего объекта испытаний и создания специального стенда. The disadvantage of this method is that after conducting tests for static strength, the design cannot be used for fatigue tests. This necessitates the manufacture of a new, as a rule, expensive test object and the creation of a special stand.
Необходимость проведения испытаний на усталость натурной конструкции обусловлена тем, что только такими испытаниями можно отработать элементы, ресурс которых определяется технологией изготовления и сборки конструкции, а также перераспределением усилий в смежных элементах конструкции при циклическом нагружении и разрушении ее элементов. Необходимость испытаний вызвана также тем, что из-за большого числа связанных между собой параметров, характеризующих нагружение в эксплуатации, и исключительной сложности усталостных процессов, невозможно при выборе проектных, технологических и эксплуатационных решений полагаться только на расчетно-теоретические методы и результаты испытаний образцов материала и узлов конструкции.The need for full-scale structural fatigue tests is due to the fact that only such tests can work out the elements whose resource is determined by the manufacturing and assembly technology of the structure, as well as the redistribution of forces in adjacent structural elements during cyclic loading and destruction of its elements. The need for testing is also due to the fact that due to the large number of interconnected parameters characterizing loading in operation and the exceptional complexity of fatigue processes, it is impossible to rely only on theoretical and theoretical methods and test results for material samples when choosing design, technological and operational solutions construction units.
Аналог способа испытаний на усталость изложен в Руководстве для конструкторов «Методика и техника испытании на усталость планера самолета и его частей» том 3, книга 4, выпуск 14, издательство ЦАГИ, 1994 г. В данном способе испытания натурной конструкции проводят путем ее циклического нагружения эксплуатационным спектром переменных нагрузок.An analogue of the fatigue test method is described in the Designer's Guide to the Methodology and Technique for Testing the Airframe and its Parts Fatigue Test
Недостатком данного способа является невозможность совместить эти испытания со статическими испытаниями. Проведение статических испытаний до усталостных испытаний или в процессе их проведения недопустимо, так как приложение при статических испытаниях большой нагрузки, близкой по величине к разрушающей, приводит к существенному искажению результатов усталостных испытаний. Проведение статических испытаний после усталостных также неприемлемо, так как усталостные испытания длительные и это приводит к задержке начала эксплуатации. Кроме того, проведение статических испытаний поврежденной конструкции после усталостных испытаний связано с рисками преждевременного разрушения испытываемой конструкции.The disadvantage of this method is the inability to combine these tests with static tests. Carrying out static tests before fatigue tests or in the process of their carrying out is unacceptable, since application of a large load close to the breaking load during static tests leads to a significant distortion of the results of fatigue tests. Conducting static tests after fatigue is also unacceptable, since fatigue tests are long and this leads to a delay in the start of operation. In addition, static testing of a damaged structure after fatigue testing is associated with the risks of premature failure of the test structure.
Прототипом является способ статических испытаний, изложенный в публикации В.М. Мохова «Методика подготовки и проведения статических испытаний натурных авиационных конструкций», Труды ЦАГИ, выпуск 2615, 1995 г. В данном способе на конструкции монтируют тензодатчики. На первом этапе конструкцию нагружают ступенями по 5-10% Ррасч. На каждой ступени производят непрерывную запись показаний тензодатчиков. После снятия нагрузки производят экспресс-анализ результатов тензометрии и выполняют осмотр конструкции, особенно тщательно осматривают зоны с повышенными напряжениями. В случае обнаружения разрушений, выполняют восстановительный ремонт. На втором этапе нагружение осуществляют до Ррасч или до разрушения. До 70% Ррасч нагружение осуществляют ступенчато, далее продолжают нагружение, либо ступенчато, либо непрерывно. В процессе нагружения выполняют измерения напряжений по показаниям тензодатчиков.The prototype is a static test method described in the publication of V.M. Mokhov "Methodology for the preparation and conduct of static tests of full-scale aviation structures", Proceedings of TsAGI, issue 2615, 1995. In this method, load cells are mounted on structures. At the first stage, the design is loaded with steps of 5-10% P calc . At each stage, a continuous recording of strain gauge readings is performed. After removing the load, an express analysis of the strain gauge results is carried out and the structure is inspected, especially areas with increased voltages are carefully examined. In the case of damage, perform repair repairs. At the second stage, loading is carried out until P calc or until failure. Up to 70% P calculation, loading is carried out stepwise, then loading is continued, either stepwise or continuously. In the process of loading, stress measurements are performed according to the load cell readings.
Недостатком данного способа является то, что после проведения испытаний на статическую прочность, конструкцию невозможно использовать для проведения испытаний на усталость. Это связано с тем, что после нагружения конструкции расчетной нагрузкой Ррасч в результате пластических деформаций в конструкции возникают остаточные напряжения, которые могут оказать существенное влияние на результаты последующих испытаний на усталость. Кроме того, в случае разрушения конструкции ее ремонт, как правило, неоправданно трудоемкий. Это обуславливает необходимость изготовления нового, как правило, дорогостоящего объекта испытаний и создания специального стенда.The disadvantage of this method is that after conducting tests for static strength, the design cannot be used for fatigue tests. This is due to the fact that after loading the structure with the design load P calculation, as a result of plastic deformations, residual stresses arise in the structure, which can have a significant impact on the results of subsequent fatigue tests. In addition, in case of destruction of the structure, its repair, as a rule, is unreasonably laborious. This necessitates the manufacture of a new, as a rule, expensive test object and the creation of a special stand.
Технический результат предлагаемого способа прочностных испытаний натурных конструкций заключается в сокращении технических средств на создание установок необходимых для проведения испытаний, средств на изготовление двух натурных конструкций, а также сокращение длительности подготовки и проведения испытаний.The technical result of the proposed method of strength testing of full-scale structures is to reduce the technical means for creating the facilities necessary for testing, the means for manufacturing two full-scale structures, as well as reducing the duration of preparation and testing.
Технический результат способа прочностных испытаний натурных конструкций достигается тем, что монтируют тензодатчики на конструкцию, статически нагружают испытуемую конструкцию эксплуатационной нагрузкой, тензометрируют для определения действующих напряжений, осматривают конструкцию с целью обнаружения ее повреждений, выполняют расчет напряженного состояния конструкции при эксплуатационных нагрузках, статически нагружают испытуемую конструкцию эксплуатационной нагрузкой, тензометрируют для определения действующих напряжений, сравнивают результаты расчета с данными тензометрии с целью подтверждения достоверности конечно-элементной модели, в случае необходимости ее корректируют, вычисляют напряжения при расчетных нагрузках, сравнивают напряжения полученные расчетом для расчетных нагрузок с допускаемыми напряжениями по условиям статической прочности, проводят дефектоскопический контроль конструкции, испытывают на усталость ту же натурную конструкцию, которая статически нагружалась до эксплуатационных нагрузок.The technical result of the method of strength testing of full-scale structures is achieved by mounting strain gauges on the structure, statically loading the structure under test with the operating load, strain gauging to determine the current stresses, inspecting the structure in order to detect its damage, calculating the stress state of the structure under operational loads, statically loading the structure under test operating load, strain gauge to determine the operating voltage , compare the calculation results with strain gauge data in order to confirm the reliability of the finite element model, if necessary, correct it, calculate the stresses under the calculated loads, compare the stresses obtained by the calculation for the calculated loads with the permissible stresses under the conditions of static strength, conduct design inspection, test on fatigue is the same full-scale structure that was statically loaded to operational loads.
Дополнительно проводят статическое нагружение образцов, аналогичных элементам натурной конструкции до их разрушения; по разрушающей нагрузке определяют допускаемые напряжения по условиям статической прочности, с которыми сравнивают действующие напряжения при расчетных нагрузках.Additionally, conduct static loading of samples similar to elements of the full-scale structure to their destruction; according to the breaking load, the permissible stresses are determined according to the conditions of static strength, with which the effective stresses are compared at the calculated loads.
Статическое нагружение до эксплуатационных нагрузок осуществляют только наиболее нагруженной части натурной конструкции остальную часть нагружают нагрузками, не превышающими переменные нагрузки при усталостных испытаниях.Static loading to operational loads is carried out only by the most loaded part of the full-scale structure, the rest is loaded with loads not exceeding the variable loads during fatigue tests.
Перечень фигур:List of figures:
- на фиг. 1 изображена схема монтажа тензодатчиков в наиболее нагруженном сечении консоли крыла;- in FIG. 1 shows the installation diagram of strain gauges in the most loaded section of the wing console;
- на фиг. 2 изображена схема нагружения объекта испытаний;- in FIG. 2 shows a loading diagram of the test object;
- на фиг. 3 изображена конечно-элементная модель консоли крыла;- in FIG. 3 shows a finite element model of a wing console;
- на фиг. 4 изображено сравнение распределение напряжений в сечении консоли крыла, полученные расчетом методом конечного элемента и тензометрией;- in FIG. 4 shows a comparison of the stress distribution in the section of the wing console obtained by calculation by the finite element method and tensometry;
- на фиг. 5 изображены эпюры напряжений в сечении консоли крыла, полученные расчетом методом конечного элемента для расчетных и эксплуатационных нагрузок;- in FIG. Figure 5 shows stress plots in the section of the wing console obtained by finite element calculation for design and operational loads;
- на фиг. 6 изображена схема нагружения образца панели консоли крыла;- in FIG. 6 shows a loading diagram of a sample of a wing console panel;
- на фиг. 7 изображен полетный цикл изменений перегрузки в центре тяжести самолета при усталостных испытаниях.- in FIG. 7 shows the flight cycle of changes in the load at the center of gravity of the aircraft during fatigue tests.
На фиг. 1 изображены: схема сечения консоли крыла 1, одиночные тензодатчики 2, розетки тензодатчиков 3.In FIG. 1 shows: sectional diagram of
На фиг. 2 изображены следующие элементы: консоль крыла 1; каналы нагружения 4, отсек фюзеляжа 5, силовая опора по заднему торцу отсека фюзеляжа 6, основные опоры шасси 7, силовая опора по переднему торцу отсека фюзеляжа 8, силовой макет двигателя 9.In FIG. 2 shows the following elements:
На фиг. 3 изображены: конечно-элементная модель верхних панелей консоли крыла 10, конечно-элементная модель нижних панелей консоли крыла 11.In FIG. 3 depicts: a finite element model of the upper panels of the
На фиг. 4 изображены: эпюра напряжений в панелях крыла, полученная расчетом методом конечного элемента 12, напряжения в панелях крыла, полученные тензометрией 13 при эксплуатационной нагрузке.In FIG. 4 depicts: stress diagram in the wing panels obtained by calculation by the
На фиг. 5 изображены: эпюра напряжений в панелях крыла, полученная расчетом методом конечного элемента при эксплуатационной нагрузке 12, эпюра напряжений в панелях крыла, полученная расчетом методом конечного элемента при расчетной нагрузке 14.In FIG. 5 shows: stress diagram in wing panels obtained by finite element calculation at
На фиг. 6 изображены следующие элементы: датчики перемещений 15, образец панели консоли крыла 16, который неподвижно закреплен снизу и сверху к нему приложена сжимающая или растягивающая нагрузка.In FIG. 6 shows the following elements:
Способ апробирован при прочностных испытаниях натурной конструкции консоли крыла транспортного самолета. Способ реализован следующим образом.The method was tested during strength tests of the full-scale design of the wing console of a transport aircraft. The method is implemented as follows.
Монтируют тензодатчики на испытываемой конструкции крыла в наиболее напряженном сечении (фиг. 1). Крыло статически нагружают эксплуатационной нагрузкой. Схема нагружения объекта испытаний приведена на фиг. 2. Выполняют тензометрирование для определения действующих напряжений при эксплуатационной нагрузке. После разгрузки конструкции проводят осмотр конструкции с целью обнаружения ее повреждений. Разрабатывают конечно-элементную модель конструкции (фиг. 3). Выполняют расчет напряженного состояния конструкции крыла при эксплуатационной нагрузке. Сравнивают результаты расчета с данными тензометрии (фиг. 4) и выполняют корректировку конечно-элементной модели. По скорректированной конечно-элементной модели вычисляют напряжения при расчетной нагрузке, которую получают увеличением эксплуатационной нагрузки на коэффициент безопасности равный 1,5 (фиг. 5). Проводят статические испытания образцов, аналогичных элементам натурной конструкции, до их разрушения (фиг. 6); по разрушающей нагрузке определяют допускаемые напряжения по условиям статической прочности. Сравнивают напряжения, полученные расчетом для расчетной нагрузки с допускаемыми напряжениями по условиям статической прочности. Результатами сравнения подтверждают статическую прочность конструкции крыла. Испытывают на усталость ту же натурную конструкцию, которая статически нагружают до эксплуатационных нагрузок. Усталостные испытания проводят путем циклического нагружения конструкции переменными нагрузками по циклограмме, приведенной на фиг. 7. Результатами усталостных испытаний подтверждают проектный ресурс конструкции крыла.Mount load cells on the tested wing structure in the most stressed section (Fig. 1). The wing is statically loaded with operational load. The loading circuit of the test object is shown in FIG. 2. Perform strain gauging to determine the current stresses at operating load. After unloading the structure, the structure is inspected in order to detect its damage. A finite element model of the structure is developed (Fig. 3). The calculation of the stress state of the wing structure at operational load is performed. The calculation results are compared with tensometry data (Fig. 4) and the adjustment of the finite element model is performed. Using the adjusted finite element model, stresses are calculated at the design load, which is obtained by increasing the operational load by a safety factor of 1.5 (Fig. 5). Static tests of samples similar to the elements of the full-scale structure are carried out until they are destroyed (Fig. 6); according to the breaking load, the permissible stresses are determined according to the conditions of static strength. The stresses obtained by calculation for the calculated load are compared with the permissible stresses under the conditions of static strength. The comparison results confirm the static strength of the wing structure. They are tested for fatigue by the same full-scale structure, which is statically loaded to operational loads. Fatigue tests are carried out by cyclic loading of the structure with variable loads according to the sequence diagram shown in FIG. 7. The results of fatigue tests confirm the design life of the wing structure.
Проведенные испытания позволили получить технический результат, который заключался в том, что для проведения необходимого комплекса испытаний для экспериментального подтверждения как статической прочности, так и ресурса конструкции крыла самолета, было достаточно изготовления одной натурной конструкции и одного стенда испытаний, что в свою очередь привело к существенному сокращению потребных технических средств и длительности подготовки и проведения испытаний. The tests carried out allowed us to obtain a technical result, which consisted in the fact that for the necessary set of tests to experimentally confirm both the static strength and the life of the aircraft wing structure, it was enough to produce one full-scale structure and one test bench, which in turn led to a significant reducing the required technical means and the duration of the preparation and testing.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019125904A RU2717750C1 (en) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | Method of strength tests of natural structures |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019125904A RU2717750C1 (en) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | Method of strength tests of natural structures |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2717750C1 true RU2717750C1 (en) | 2020-03-25 |
Family
ID=69943294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019125904A RU2717750C1 (en) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | Method of strength tests of natural structures |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2717750C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268799A (en) * | 2020-10-16 | 2021-01-26 | 中国直升机设计研究所 | Static strength and fatigue strength integrated test verification method for composite material structure |
| CN112711809A (en) * | 2020-12-29 | 2021-04-27 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Control surface load screening method |
| RU2784677C1 (en) * | 2021-11-01 | 2022-11-29 | Акционерное общество "Центр научно-технических услуг "ЦАГИ" | Robotic method for resource tests of unmanned aerial vehicles of vertical takeoff and landing |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908176A (en) * | 1997-01-14 | 1999-06-01 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | In-flight adaptive performance optimization (APO) control using redundant control effectors of an aircraft |
| RU2599108C1 (en) * | 2015-07-07 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Method of monitoring loads and accumulated fatigue damage in operating conditions of aircraft |
| RU2692438C1 (en) * | 2018-11-22 | 2019-06-24 | Открытое акционерное общество "Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (ОАО ТКЗ "Красный котельщик") | Method of evaluation of strength and determination of service life of drums and header of boiler |
-
2019
- 2019-08-16 RU RU2019125904A patent/RU2717750C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908176A (en) * | 1997-01-14 | 1999-06-01 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | In-flight adaptive performance optimization (APO) control using redundant control effectors of an aircraft |
| RU2599108C1 (en) * | 2015-07-07 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Method of monitoring loads and accumulated fatigue damage in operating conditions of aircraft |
| RU2692438C1 (en) * | 2018-11-22 | 2019-06-24 | Открытое акционерное общество "Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (ОАО ТКЗ "Красный котельщик") | Method of evaluation of strength and determination of service life of drums and header of boiler |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| В.М. Мохов "Методика подготовки и проведения статических испытаний натурных авиационных конструкций", Труды ЦАГИ, выпуск 2615, 1995 г. * |
| В.М. Мохов "Методика подготовки и проведения статических испытаний натурных авиационных конструкций", Труды ЦАГИ, выпуск 2615, 1995 г. U 2692438 C1, 24.06.2019. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268799A (en) * | 2020-10-16 | 2021-01-26 | 中国直升机设计研究所 | Static strength and fatigue strength integrated test verification method for composite material structure |
| CN112268799B (en) * | 2020-10-16 | 2022-09-09 | 中国直升机设计研究所 | Static strength and fatigue strength integrated test verification method for composite material structure |
| CN112711809A (en) * | 2020-12-29 | 2021-04-27 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Control surface load screening method |
| CN112711809B (en) * | 2020-12-29 | 2024-04-09 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Control surface load screening method |
| RU2784677C1 (en) * | 2021-11-01 | 2022-11-29 | Акционерное общество "Центр научно-технических услуг "ЦАГИ" | Robotic method for resource tests of unmanned aerial vehicles of vertical takeoff and landing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105608240B (en) | Combined loading in composite materials | |
| RU2717750C1 (en) | Method of strength tests of natural structures | |
| Demir et al. | Evaluation of mixed mode-I/II criteria for fatigue crack propagation using experiments and modeling | |
| CN109635385A (en) | A kind of part life prediction technique comprehensively considering Fatigue Strength Effect factor | |
| Cestino et al. | Numerical/experimental evaluation of buckling behaviour and residual tensile strength of composite aerospace structures after low velocity impact | |
| Bakuckas et al. | Bonded repairs of composite panels representative of wing structure | |
| Bokhoeva et al. | Stands for fatigue strength tests | |
| CN115683613A (en) | Static strength test method and system for gas rudder control mechanism | |
| CN108116693A (en) | A group of planes and the tired life-prolonging method of unit state synthesis | |
| Ghilai et al. | COCOMAT design and analysis guidelines for CFRP-stiffened panels in buckling and postbuckling | |
| Bokhoeva et al. | Determination of fatigue resistance characteristics of helicopter rotor blade | |
| Wanhill et al. | Fracture mechanics in aircraft failure analysis: Uses and limitations | |
| CN117262237B (en) | Aircraft cockpit lid skeleton simulation piece fatigue test method considering assembly dispersibility | |
| Daverschot et al. | Full-scale fatigue testing from a structural analysis perspective | |
| Horak et al. | Full Scale Fatigue Test and Failure Analysis of Advanced Jet Trainer Wing | |
| Giglio et al. | Comparison of fatigue crack propagation behavior of Al 2024 and Al–Li 8090 helicopter fuselage panels | |
| Mordfin et al. | Programmed Maneuver-Spectrum Fatigue Tests of Aircraft Beam Specimens | |
| Tikka | Fatigue life evaluation of critical locations in aircraft structures using virtual fatigue test | |
| Kokurov et al. | Identification of the structural defect type and size by a change of the deformation and vibration responses of the structure | |
| Pramana et al. | Experimental and numerical analysis of crack propagation material Al 2024 under spectrum load | |
| Tserpes et al. | The structural integrity of a novel composite adhesively bonded flap-track beam | |
| Vičan et al. | Determination of Fatigue Category and Numerical Analysis of the Stringer to Crossbeam Connection of Riveted Steel Railway Bridges | |
| Ferreira et al. | Damage simulation in composite structures under tensile load considering friction and sliding effect | |
| Reymer et al. | Sensitivity Analysis of the Nasgro Equation Based on the PZL-130 TC-II Orlik Trainer Aircraft Full Scale Fatigue Test | |
| Zhang et al. | A concise analysis method for ultimate strength of stiffened composite structure with post-buckling behavior considered |