RU2711992C1

RU2711992C1 - Covered freight wagon sliding door locking device

Info

Publication number: RU2711992C1
Application number: RU2019125943A
Authority: RU
Inventors: Владислав Анатольевич Иншаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" ООО "СКЦ"
Priority date: 2019-08-16
Filing date: 2019-08-16
Publication date: 2020-01-23

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport and is intended for use in the design of covered freight cars as means of locking sliding doors when carrying and storing valuable goods, and can also be used for locking other objects having sliding doors, for example containers, warehouses and other. Invention is aimed at improvement of reliability due to exclusion of unauthorized malicious opening of car for stealing of cargo stored and carried in car both inside and outside, which is provided due to fact that sliding door device includes casting with tooth, which axis of rotation is made in the form of a bolt, for installation of a bolt and a turn there is a bracket, which is made in the form of a cast part, on the free end of which protrudes outside from the car, there is a projection, in which annular groove for bolt head arrangement is made, on the side of inner surfaces of both ends of bracket, oriented opposite to each other, there are open from above slots, distance between planes of which corresponds to the length of the bushing installed with possibility of rotation in the through hole of the end of the catch, on the end of the bolt protruding inside the car there is a through hole for installation of a cotter pin provided for prevention of nut unscrewing, nut, fixing bolt is made with possibility of its welding to bolt, device is additionally equipped with bushing of annular shape, installed around end of bolt with nut fixed thereon with cotter pin and rigidly attached to inner wall of car by means of welding.EFFECT: higher reliability.3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в конструкции крытых грузовых вагонов в качестве средства запирания задвижных дверей при перевозке и хранении ценных грузов, а также может быть использовано для запирания других объектов, имеющих задвижные двери, например, контейнеров, складов и прочих.The invention relates to the field of railway transport and is intended for use in the construction of covered freight cars as a means of locking sliding doors during transportation and storage of valuable goods, and can also be used to lock other objects with sliding doors, for example, containers, warehouses and others.

Известны различные конструкции запорных устройств задвижных дверей крытых грузовых вагонов, которые характеризуются наличием закидки с зубом, располагаемой на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, при этом зуб закидки выполняют с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, см. например, патенты RU 90108 U1, RU 2415040 C1, RU 1876978 U1, RU 177636 U1, RU 83750 U1, RU 83791 U1, RU 144554 U1, RU 2554276 C1, US 5701768, а.с. SU 1794727 А1, патентные документы JP Н08193449, CN 106812401 В и CN 201100037 Y. Конструкции всех этих известных запорных устройств направлены на обеспечение защиты хранимых и перевозимых в вагонах грузов, однако усложнены в исполнении, имеют большое количество узлов и деталей, некоторые из которых требуют точности изготовления для обеспечения возможности их функционального взаимодействия друг другом, что ухудшает удобство пользования такими запорными устройствами, а их надежность не достаточна для соответствия современным требованиям, предъявляемым к обеспечению сохранности хранимых и перевозимых в вагонах грузов.There are various designs of locking devices for sliding doors of covered freight cars, which are characterized by the presence of a tooth flange located on the wall of the car with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door, while the flush tooth is configured to interact with an arm rigidly fixed to the door, see, for example, patents RU 90108 U1, RU 2415040 C1, RU 1876978 U1, RU 177636 U1, RU 83750 U1, RU 83791 U1, RU 144554 U1, RU 2554276 C1, US 5701768, a.s. SU 1794727 A1, patent documents JP H08193449, CN 106812401 B and CN 201100037 Y. The designs of all these known locking devices are designed to protect goods stored and transported in wagons, but are complicated in design, have a large number of units and parts, some of which require manufacturing accuracy to ensure the possibility of their functional interaction with each other, which impairs the usability of such locking devices, and their reliability is not sufficient to meet modern requirements for both sintering the safety of goods stored and transported in wagons.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности устройства для фиксации створки в закрытом положении и удобства в эксплуатации.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the device for fixing the sash in the closed position and ease of use.

В патенте RU 90108 U1 описано запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона, включающее закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, ось поворота закидки выполнена в виде болта, имеющего головку, резьбовую часть на противоположном от головки конце и часть с гладкой цилиндрической поверхностью между ними, для установки болта и закидки предусмотрена скоба, выполненная из металлической плоской ленты, толщина которой не менее толщины закидки, скоба имеет два плоских отогнутых загнутых конца, между которыми размещается одним концом закидка, при этом один плоский конец скобы предназначен для жесткого прикрепления к стенке вагона вблизи дверного проема, а другой, свободный конец скобы выступает наружу от вагона, в сквозном отверстии конца закидки, который размещен между плоскими концами скобы, свободно с возможностью проворота установлена втулка, выполненная в виде цилиндрического тела со сквозным центральным отверстием и с двумя фланцами на торцах, которые размещены в кольцевых проточках, выполненных напротив друг друга в плоских концах скобы, головка болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной вокруг гладкого цилиндрического отверстия в свободном плоском конце скобы, а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг с другом цилиндрические отверстия обоих плоских концов скобы, втулки и стенки вагона, при этом конец болта с частью резьбовой боковой поверхности выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации. В данном патенте отмечено, что описанное в нем устройство направлено на обеспечение повышенной надежности запирания за счет исключения возможности скрытного, незаметного снятия закидки для несанкционированного доступа в вагон, а также на упрощение конструкции и изготовления запорного устройства. Однако, как показало практическое использование описанного в патенте RU 90108 U1 устройства, возможно злоумышленное отворачивание гайки, фиксирующей болт, при попытке несанкционированного воздействия на болт изнутри вагона, не исключено также отворачивание гайки и при вибрации вагона во время его движения по железнодорожному пути. Кроме того, затруднено изготовление и сборка описанного в патенте RU 90108 U1 устройства при установке втулки в сквозное отверстие закидки и одновременно фланцами в кольцевые проточки, выполненные в размещенных друг напротив друга концах скобы, что может привести к сбою в работе при эксплуатации. Отмеченные недостатки описанного в патенте RU 90108 U1 запорного устройства задвижной двери крытого грузового вагона, выявленные при его практическом использовании, свидетельствуют о том, что его надежность не достаточна для соответствия современным требованиям, предъявляемым к обеспечению сохранности хранимого и перевозимого в вагоне груза.The patent RU 90108 U1 describes a locking device for a sliding door of a covered freight car, including a claw with a tooth located on the car wall with a possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door, the clutch tooth is configured to interact with an arm rigidly fixed to the door, the axis the rotation of the cast is made in the form of a bolt having a head, a threaded part on the end opposite from the head and a part with a smooth cylindrical surface between them, for mounting the bolt and the cast motrena a bracket made of a metal flat tape, the thickness of which is not less than the thickness of the shroud, the bracket has two flat bent bent ends, between which one end of the shroud is placed, while one flat end of the bracket is designed for rigid attachment to the wall of the car near the doorway, and the other , the free end of the bracket protrudes outward from the carriage, in the through hole of the end of the cap, which is placed between the flat ends of the bracket, a sleeve made in the form of a cylindrical freely mounted body with a through central hole and with two flanges at the ends, which are placed in annular grooves made opposite each other at the flat ends of the bracket, the bolt head is flush in the annular groove made around a smooth cylindrical hole in the free flat end of the bracket, and the cylindrical and the threaded parts of the bolt pass through the cylindrical holes of both flat ends of the bracket, sleeve and wall of the carriage coaxial with each other, while the end of the bolt with a part of the threaded side surface projects into utr carriage and provided with means of fixation. This patent notes that the device described in it is aimed at providing increased locking reliability by eliminating the possibility of secretive, inconspicuous removal of the cap for unauthorized access to the car, as well as to simplify the design and manufacture of the locking device. However, as shown by the practical use of the device described in patent RU 90108 U1, it is possible that the nut securing the bolt is maliciously unscrewed when an unauthorized attempt is made to expose the bolt from the inside of the car, the nut can also be turned off when the car vibrates during its movement along the railway line. In addition, it is difficult to manufacture and assemble the device described in patent RU 90108 U1 when installing the sleeve in the through hole of the plug and at the same time with flanges in the ring grooves made at the opposite ends of the bracket, which can lead to a malfunction in operation. The noted shortcomings of the locking device of the sliding door of the covered freight car described in patent RU 90108 U1, revealed during its practical use, indicate that its reliability is not sufficient to meet modern requirements for ensuring the safety of cargo stored and transported in the car.

Предлагаемое запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона направлено на исключение выявленных недостатков, характерных для запорного устройства задвижной двери крытого грузового вагона, описанного в патенте RU 90108 U1, и решает задачу по обеспечению повышенной надежности за счет исключения несанкционированного злоумышленного вскрытия вагона для хищения хранимого и перевозимого в вагоне груза как изнутри, так и снаружи, при этом предлагаемая конструкция запорного устройства задвижной двери крытого грузового проста и технологична как при изготовлении отдельных деталей, так и при его сборке и установке на вагоне.The proposed locking device for the sliding door of a covered freight car is aimed at eliminating the identified shortcomings that are characteristic of the locking device of a sliding door of a covered freight car described in patent RU 90108 U1, and solves the problem of providing increased reliability by eliminating unauthorized malicious opening of the car for the theft of stored and transported in the freight car both from the inside and the outside, while the proposed design of the locking device of the sliding door of the covered cargo door is simple and those -technology as in the manufacture of the individual parts, and when it is assembled and installed on the car.

Этот технический результат обеспечивается за счет того, что запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона включает закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, при этом зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, ось поворота закидки выполнена в виде болта, имеющего головку, резьбовую часть на противоположном от головки конце и часть с гладкой цилиндрической поверхностью между ними, для установки болта и закидки предусмотрена скоба с двумя размещенными друг напротив друга концами одинаковой толщины, между которыми размещается одним концом закидка, при этом один плоский конец скобы выполнен с возможностью жесткого прикрепления к стенке вагона вблизи дверного проема, а другой, свободный конец скобы выступает наружу от вагона, в сквозном отверстии конца закидки, который размещен между концами скобы, свободно с возможностью проворота установлена втулка, выполненная в виде цилиндрического тела со сквозным центральным отверстием, головка болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной вокруг гладкого цилиндрического отверстия в свободном конце скобы, а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг с другом цилиндрические отверстия обоих концов скобы, втулки и стенки вагона, при этом конец болта с частью резьбовой боковой поверхности выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации. При этом, согласно изобретению, скоба выполнена в виде литой детали, на свободном конце которой, выступающем наружу от вагона, имеется выступ, в котором выполнена кольцевая проточка для размещения головки болта, со стороны внутренних поверхностей обоих концов скобы, ориентированных напротив друг друга, выполнены открытые сверху пазы, расстояние между плоскостями которых соответствует длине втулки, установленной с возможностью проворота в сквозном отверстии конца закидки, на конце болта, выступающем внутрь вагона, выполнено сквозное отверстие для установки в нем шплинта, предусмотренного для предотвращения отвинчивания гайки, гайка, фиксирующая болт, выполнена с возможностью ее приваривания к болту, устройство дополнительно снабжено втулкой кольцевой формы, устанавливаемой вокруг конца болта с закрепленной на нем гайкой со шплинтом, и жестко прикрепляемой к внутренней стенке вагона посредством сварки, в торцевой поверхности головки болта выполнены два глухих отверстия, расположенных диаметрально противоположно друг другу, скоба выполнена из стали 15Л ГОСТ 977-88 с содержанием легирующих примесей хрома, никеля и меди не более 0,3% каждого элемента с последующей обработкой.This technical result is achieved due to the fact that the locking device of the sliding door of the covered freight car includes a tooth hook located on the wall of the car with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door, while the tooth of the hook is made with the possibility of interaction with a bracket, rigidly fixed on the door, the pivot axis of rotation is made in the form of a bolt having a head, a threaded part at the end opposite from the head and a part with a smooth cylindrical surface between with them, for mounting the bolt and the bolt, a bracket is provided with two ends of equal thickness placed opposite each other, between which one end of the bolt is placed, while one flat end of the bracket is made with the possibility of rigid attachment to the wall of the car near the doorway, and the other, the free end of the bracket protrudes outward from the carriage, in the through hole of the end of the cap, which is located between the ends of the bracket, a sleeve made freely in the form of a rotation, made in the form of a cylindrical body with a through center hole, the head of the bolt is flush in an annular groove made around a smooth cylindrical hole in the free end of the bracket, and the cylindrical and threaded parts of the bolt pass through coaxial cylindrical holes of both ends of the bracket, sleeve and wall of the carriage, while the end of the bolt with part the threaded side surface protrudes into the carriage and is equipped with fixing means. Moreover, according to the invention, the bracket is made in the form of a molded part, on the free end of which protrudes outward from the car, there is a protrusion in which an annular groove is made to accommodate the bolt head, from the side of the inner surfaces of both ends of the bracket oriented opposite each other, made grooves open from above, the distance between the planes of which corresponds to the length of the sleeve installed with the possibility of rotation in the through hole of the end of the cap, a through hole is made at the end of the bolt protruding into the carriage The hole for installing a cotter pin in it, designed to prevent unscrewing the nut, the nut securing the bolt is made to be welded to the bolt, the device is additionally equipped with a ring-shaped sleeve mounted around the end of the bolt with a nut attached to it with a cotter pin, and rigidly attached to the inside the wall of the car by welding, in the end surface of the bolt head there are two blind holes located diametrically opposite to each other, the bracket is made of steel 15L GOST 977-88 with soda zhaniem dopants chromium, nickel and copper, not more than 0.3% of each element, followed by treatment.

Запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона поясняется с помощью графических материалов, где на фиг. 1 оно изображено схематически, закрепленным на стенке вагона, на фиг. 2 показан вид А фиг. 1, на фиг. 3 - фиг. 5 изображены виды скобы.The locking device of the sliding door of the covered freight car is illustrated using graphic materials, where in FIG. 1 it is shown schematically, mounted on the wall of the car, in FIG. 2 shows a view A of FIG. 1, in FIG. 3 - FIG. 5 shows the types of staples.

Как показано на графических материалах запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона включает закидку 1 с зубом 2, расположенную на стенке 3 вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, при этом зуб 2 закидки 1 выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном (на фиг. не показан), жестко закрепленным на двери вагона. Ось поворота закидки 1 выполнена в виде болта 4, имеющего головку 5, резьбовую часть 6 на противоположном от головки 5 конце и часть 7 с гладкой цилиндрической поверхностью между ними. Для установки болта 4 и закидки 1 предусмотрена скоба 8 с двумя выступающими и размещенными друг напротив друга концами 9 и 10 одинаковой толщины, между которыми размещается одним концом закидка 1, при этом один плоский конец 9 скобы 8 выполнен с возможностью жесткого прикрепления к стенке 3 вагона вблизи дверного проема, а другой, свободный конец 10 скобы 8 выступает наружу от вагона. В сквозном отверстии 11 конца закидки 1, который размещен между концами 9 и 10 скобы 8, свободно с возможностью проворота установлена втулка 12, выполненная в виде цилиндрического тела со сквозным центральным отверстием 13. В концах 9 и 10 скобы 8 выполнены соосные сквозные отверстия 14 и 15 для размещения резьбовой 6 и гладкой 7 частей болта 4. На свободном конце 10 скобы 8, который выступает наружу от вагона, имеется выступ 16, в котором выполнена кольцевая проточка 17, предусмотренная для размещения заподлицо головки 5 болта 4, при этом высота выступа 16 и глубина кольцевой проточки не менее толщины головки 5 болта 4. Наличие выступа 16 на сводном конце 10 скобы 8 для выполнения в нем кольцевой проточки 17, предусмотренной для размещения головки 5 болта 4 упрочняет механическую прочность скобы 8, повышая тем самым эксплуатационную надежность всего устройства. Предпочтительно, головку 5 болта 4 выполнять цилиндрической формы, соответствующей форме боковой поверхности кольцевой проточки 17 с минимальным зазором между ними, не более 1 мм, что максимально затрудняет доступ к головке 5 болта 4 при попытке злоумышленного воздействия на болт 4 снаружи вагона.As shown in the graphic materials, the locking device of the sliding door of the covered freight car includes a hook 1 with tooth 2 located on the wall 3 of the car with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door, while tooth 2 of the car 1 is made with the possibility of interaction with the bracket (on Fig. not shown), rigidly fixed to the car door. The axis of rotation of the cap 1 is made in the form of a bolt 4 having a head 5, a threaded part 6 at the end opposite from the head 5, and part 7 with a smooth cylindrical surface between them. To install the bolt 4 and the cuff 1, a bracket 8 is provided with two protruding and opposite opposite ends 9 and 10 of the same thickness, between which one end of the cuff 1 is placed, while one flat end 9 of the bracket 8 is made with the possibility of rigid attachment to the wall 3 of the car near the doorway, and the other, the free end 10 of the bracket 8 protrudes outward from the carriage. In the through hole 11 of the end of the bridle 1, which is located between the ends 9 and 10 of the bracket 8, a sleeve 12 is freely freely rotated, made in the form of a cylindrical body with a through central hole 13. At the ends 9 and 10 of the bracket 8, coaxial through holes 14 and 15 to accommodate the threaded 6 and smooth 7 parts of the bolt 4. At the free end 10 of the bracket 8, which protrudes outward from the carriage, there is a protrusion 16 in which an annular groove 17 is provided, which is designed to be flush with the head 5 of the bolt 4, while the height of the protrusion 16 and r the groove of the annular groove is not less than the thickness of the head 5 of the bolt 4. The presence of the protrusion 16 on the consolidated end 10 of the bracket 8 for making an annular groove 17 therein, designed to accommodate the head 5 of the bolt 4 strengthens the mechanical strength of the bracket 8, thereby increasing the operational reliability of the entire device. Preferably, the head 5 of the bolt 4 is cylindrical in shape, corresponding to the shape of the side surface of the annular groove 17 with a minimum gap between them of not more than 1 mm, which makes access to the head 5 of the bolt 4 as difficult as possible when attempting to maliciously affect the bolt 4 outside the car.

При запирании гладкая 7 и резьбовая 6 части болта 4 проходят через сквозные соосные цилиндрические отверстия 14, 15, 13 соответственно обоих концов 9 и 10 скобы 8, втулки 12, а также сквозного отверстия (на фиг. не показано) стенки 3 вагона, при этом конец болта 4 с частью резьбовой боковой поверхности 6 выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации.When locking, the smooth 7 and threaded 6 parts of the bolt 4 pass through the through coaxial cylindrical holes 14, 15, 13 of both ends 9 and 10 of the bracket 8, sleeve 12, and also the through hole (not shown) of the wall 3 of the car, respectively the end of the bolt 4 with a part of the threaded side surface 6 protrudes into the carriage and is equipped with fixing means.

Скоба 8 выполнена в виде литой детали, преимущественно из стали 15Л ГОСТ 977-88 с содержанием легирующих примесей хрома, никеля и меди не более 0,3% каждого элемента с последующей обработкой. Такое выполнение скобы 8 способствует увеличению ее механической прочности, повышая тем самым надежность всего устройства. Кроме того, предлагаемое выполнение скобы методом литья упрощает ее изготовление, упрощая тем самым и удешевляя изготовление и всего устройства.The bracket 8 is made in the form of a cast part, mainly from steel 15L GOST 977-88 with a content of alloying impurities of chromium, nickel and copper of not more than 0.3% of each element with subsequent processing. This embodiment of the bracket 8 helps to increase its mechanical strength, thereby increasing the reliability of the entire device. In addition, the proposed implementation of the bracket by casting simplifies its manufacture, thereby simplifying and cheapening the manufacture of the entire device.

Со стороны внутренних поверхностей обоих концов 9 и 10 скобы 8, ориентированных напротив друг друга, выполнены открытые сверху плоские пазы 18, расстояние между плоскостями которых соответствует длине втулки 12. Наличие пазов 18 упрощает процесс сборки устройства, обеспечивая возможность четкого функционального взаимодействия друг другом сопрягаемых и взаимодействующих друг с другом деталей, повышая удобство пользования и эксплуатационную надежность устройства.On the side of the inner surfaces of both ends 9 and 10 of the bracket 8, oriented opposite each other, flat grooves 18 open from above are made, the distance between the planes of which corresponds to the length of the sleeve 12. The presence of the grooves 18 simplifies the assembly process of the device, providing a clear functional interaction between the mating and interacting with each other parts, increasing the usability and operational reliability of the device.

Так, в процессе сборки втулка 12 сначала вставляется в сквозное отверстие 11 закидки 1, а затем в скобу 8 через выполненные в ее концах 9 и 10 открытые сверху пазы 18, после чего происходит соответствующее размещение болта 4 и его закрепление изнутри вагона гайкой 19.So, in the assembly process, the sleeve 12 is first inserted into the through hole 11 of the cog 1, and then into the bracket 8 through the grooves 18 open at the ends 9 and 10, then the bolt 4 is placed accordingly and secured from the inside of the car with a nut 19.

На конце болта 4, который выступает внутрь вагона, выполнено сквозное отверстие 20 для установки в нем шплинта 21, предусмотренного для предотвращения возможного самопроизвольного отвинчивания гайки 19 во время перемещения вагона по железнодорожному пути и его вибрации при этом, так и для предотвращения отвинчивания гайки 19 при попытке несанкционированного злоумышленного воздействия на болт 4 с целью его извлечения изнутри вагона. Кроме того, для повышения надежности устройства за счет исключения несанкционированного злоумышленного вскрытия вагона для хищения хранимого и перевозимого в вагоне груза изнутри вагона предусмотрена возможность приваривания гайки 19 к болту 4 после ее навинчивания на него, а также снабжение устройства втулкой 22, высота которой соответствует длине выступающей внутрь вагона части болта 4. Втулка 22 размещается вокруг конца болта 4 с закрепленной на нем гайкой 19 со шплинтом 21 и жестко прикрепляется к внутренней стенке вагона посредством сварки. Для упрощения сборки устройства и повышения надежности затягивания болта 4 со стороны торцевой поверхности головки 5 болта 4 в ней выполнены два глухих отверстия 23, расположенные диаметрально противоположно друг другу и выполнены с возможностью взаимодействия с ответными выступами ключа, предназначенного для фиксации болта 4 при завинчивании фиксирующей его гайки 19.At the end of the bolt 4, which protrudes into the carriage, a through hole 20 is made for installing a cotter pin 21 therein, which is provided to prevent the nut 19 from being unscrewed unintentionally while the carriage is moving along the railway track and vibrate, and to prevent the nut 19 from being unscrewed when attempt of unauthorized malicious influence on the bolt 4 in order to extract it from the inside of the car. In addition, to increase the reliability of the device by eliminating unauthorized malicious opening of the car to steal the goods stored and transported in the car from the inside of the car, it is possible to weld the nut 19 to the bolt 4 after screwing it onto it, as well as supply the device with a sleeve 22, the height of which corresponds to the length of the protruding inside the carriage part of the bolt 4. The sleeve 22 is placed around the end of the bolt 4 with a nut 19 fixed to it with a cotter pin 21 and is rigidly attached to the inner wall of the carriage by means of RCTs. To simplify the assembly of the device and increase the reliability of tightening the bolt 4 from the side of the end surface of the head 5 of the bolt 4 there are two blind holes 23 located diametrically opposite to each other and made with the possibility of interaction with the mating protrusions of the key, designed to fix the bolt 4 when tightening its fixing nuts 19.

Санкционированное снятие устройства осуществляется изнутри вагона посредством срезания, преимущественно сваркой, гайки 19 и поперечного разрезания болта 4.The authorized removal of the device is carried out from inside the car by cutting, mainly by welding, the nut 19 and transverse cutting of the bolt 4.

Таким образом, предлагаемое запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона в представленной совокупности признаков очевидным образом обладает повышенной надежностью, соответствующей современным требованиям эксплуатации в области перевозок на железнодорожном транспорте, за счет исключения несанкционированного злоумышленного вскрытия вагона для хищения хранимого и перевозимого в вагоне груза как изнутри, так и снаружи вагона, при этом предлагаемая конструкция запорного устройства задвижной двери крытого грузового надежна, проста и технологична как при изготовлении отдельных деталей, так и при его сборке и установке на вагоне.Thus, the proposed locking device for the sliding door of a covered freight wagon in the presented set of features obviously has increased reliability that meets modern operating requirements in the field of rail transportation, by eliminating unauthorized malicious opening of the wagon for the theft of stored and carried cargo inside the wagon, and outside the wagon, while the proposed design of the locking device of the sliding door of the covered cargo door reliably, simple and technologically as in the manufacture of individual parts and during its assembly and installation on the car.

Claims

1. The locking device of the sliding door of a covered freight car, including a tooth roll located on the wall of the car with the possibility of rotation around an axis perpendicular to the plane of movement of the car door, while the roll tooth is made with the possibility of interaction with a bracket rigidly mounted on the door, the axis of rotation of the cast made in the form of a bolt having a head, a threaded part on the end opposite from the head and a part with a smooth cylindrical surface between them, a bracket is provided for installing the bolt and the plug with two ends of the same thickness placed opposite each other, between which one end is placed, the clasp, with one flat end of the bracket made with the possibility of rigid attachment to the wall of the car near the doorway, and the other free end of the bracket protrudes outward from the car, in the through hole of the end of the cast , which is placed between the ends of the bracket, a sleeve made freely in the form of a rotation is installed, made in the form of a cylindrical body with a through central hole, the head of the bolt is placed flush in a groove made around a smooth cylindrical hole in the free end of the bracket, and the cylindrical and threaded parts of the bolt pass through coaxial cylindrical holes of both ends of the bracket, sleeve and wall of the carriage, while the end of the bolt with part of the threaded side surface protrudes into the carriage and is provided fixing means, characterized in that the bracket is made in the form of a molded part, on the free end of which protrudes outward from the carriage, there is a protrusion in which an annular groove for accommodating of the bolt head, from the side of the inner surfaces of both ends of the bracket oriented opposite each other, grooves are made open from above, the distance between the planes of which corresponds to the length of the sleeve installed with the possibility of rotation in the through hole of the end of the bolt, at the end of the bolt protruding into the carriage, a through a hole for installing in it a cotter pin designed to prevent unscrewing the nut, the nut fixing the bolt is made with the possibility of welding it to the bolt, the device is additional sleeve is provided with an annular shape, installed around the end of a bolt with a nut mounted thereon with a locking pin and rigidly affixed to the inner wall of the wagon by means of welding.

2. The locking device of the sliding door of the covered freight car according to claim 1, characterized in that two blind holes are made diametrically opposite to each other in the end surface of the bolt head.

3. The locking device of the sliding door of the covered freight car according to claim 1, characterized in that the bracket is made of 15L steel with a content of alloying impurities of chromium, nickel and copper of not more than 0.3% of each element with subsequent processing.