RU2711046C1 - Rail lever braking system bushing - Google Patents

Rail lever braking system bushing Download PDF

Info

Publication number
RU2711046C1
RU2711046C1 RU2019115179A RU2019115179A RU2711046C1 RU 2711046 C1 RU2711046 C1 RU 2711046C1 RU 2019115179 A RU2019115179 A RU 2019115179A RU 2019115179 A RU2019115179 A RU 2019115179A RU 2711046 C1 RU2711046 C1 RU 2711046C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
carbon fiber
copolymer
thermoplastic
carbon nanotubes
antifriction material
Prior art date
Application number
RU2019115179A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Васильевич Моторин
Original Assignee
Сергей Васильевич Моторин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Васильевич Моторин filed Critical Сергей Васильевич Моторин
Priority to RU2019115179A priority Critical patent/RU2711046C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2711046C1 publication Critical patent/RU2711046C1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/12—Structural composition; Use of special materials or surface treatments, e.g. for rust-proofing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly, to production of bushings of lever braking system of rail passenger or freight transport, including subway cars operated without lubrication. Bushing of lever braking system of rail transport is made of composite polymer antifriction material, which includes polymer base and containing as fiber filler carbon fiber, as well as chaotically located carbon nanotubes in the form of single-layer or multilayer with number of layers from 2 to 70 or embedded into each other each other graphite planes, external diameter of carbon nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm, and their length is from 1 to 70 mcm. As polymer base of composite polymer antifriction material there used is thermoplastic selected from group of polyetherketone ketone, or copolymer of polyether ketone and polyphenylene sulphide (PEK+PPS), or polyethylene terephthalate, or a thermoplastic elastomer selected from a group of polyamide 6 copolymer and polyester (PA6+PE) or copolymer of polyamide 12 and polyester (PA12+PE), at following quantitative content of components, wt: carbon fiber 8.0–44.0; carbon nanotubes 0.02–2.0; thermoplastic or thermoelastoplast – up to 100 %.EFFECT: increased service life of bushing of lever braking system of rail transport due to reduction of intensity of linear wear of working sliding layer at friction along polished steel pair from steel 40X, preservation of preset friction coefficient and stability of friction coefficient at friction on material of counter body of steel 40X, increase of destructive stress at tension and compression, increase of Charpy impact viscosity on specimens without notch.4 cl, 2 tbl

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к производству втулок рычажной тормозной системы рельсового пассажирского или грузового транспорта, в том числе вагонов метрополитена, эксплуатирующихся без использования смазки.The invention relates to the field of engineering, namely the production of bushings of the lever brake system of a passenger or freight rail, including subway cars operated without the use of lubricant.

Известна втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, выполненная из композиционного полимерного антифрикционного материала, включающего полимерную основу и содержащего в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно, а также хаотично расположенные углеродные нанотрубки в виде однослойных или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей, внешний диаметр углеродных нанотрубок выбран от 0,1 до 100 нм, а их длина от 1 до 70 мкм, (см. патент РФ №2499921, МПК F16C 33/11, 27.11.2013 г.).Known sleeve brake lever system of rail transport, made of a composite polymer antifriction material, comprising a polymer base and containing carbon fiber as a fibrous filler, as well as randomly arranged carbon nanotubes in the form of single-layer or multi-layer with the number of layers from 2 to 70 or nested in each other rolled into a tube of graphite planes, the outer diameter of carbon nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm, and their length is from 1 to 70 microns, (see RF patent No. 2499921, IPC F16C 33/11, November 27, 2013).

Однако известная втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта при своем использовании имеет следующие недостатки:However, the known sleeve of the lever brake system of the rail transport in its use has the following disadvantages:

- недостаточный срок службы из-за высокого суммарного износа в паре трения,- insufficient service life due to the high total wear in the friction pair,

- повышенную интенсивность линейного изнашивания внутреннего рабочего слоя скольжения при трении по стальной паре из стали 40Х (1×10-7-7×10-8 мкм/км),- increased intensity of linear wear of the inner working layer of sliding during friction on a steel pair of steel 40X (1 × 10 -7 -7 × 10 -8 μm / km),

- недостаточной ударной вязкостью по Шарпи на образцах без надреза (45-55,8 кДж/м2),- insufficient Charpy impact strength on samples without notch (45-55.8 kJ / m 2 ),

- недостаточным разрушающим напряжением при растяжении (174-201 МПа).- insufficient tensile stress (174-201 MPa).

Задачей изобретения является разработка втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта.The objective of the invention is to develop a sleeve lever brake system of a rail vehicle.

Техническим результатом является повышение срока службы втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта за счет снижения интенсивности линейного изнашивания рабочего слоя скольжения при трении по полированной стальной паре из стали 40Х, сохранение заданного коэффициента трения и стабильности коэффициента трения при трении по материалу контр-тела стали 40Х, повышение разрушающего напряжения при растяжении и при сжатии, повышение ударной вязкости по Шарпи на образцах без надреза.The technical result is to increase the service life of the sleeve of the lever brake system of the rail transport by reducing the intensity of the linear wear of the sliding layer during friction on polished steel pair from 40X steel, maintaining the specified coefficient of friction and stability of the coefficient of friction during friction on the material of the counter-body of 40X steel, increasing tensile and compressive stress, increase in Charpy impact strength on specimens without incision.

Технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что предложена втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, выполненная из композиционного полимерного антифрикционного материала, включающего полимерную основу и содержащего в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно, а также хаотично расположенные углеродные нанотрубки в виде однослойных или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей, внешний диаметр углеродных нанотрубок выбран от 0,1 до 100 нм, а их длина от 1 до 70 мкм, при этом в качестве полимерной основы композиционного полимерного антифрикционного материала используют термопласт, выбранный из группы полиэфиркетонкетон, или сополимер полиэфиркетона и полифениленсульфида (PEK+PPS), или полиэтилентерефталат, или используют термоэластопласт, выбранный из группы сополимер полиамида 6 и полиэфира (РА6+РЕ) или сополимер полиамида 12 и полиэфира (РА12+РЕ), при следующем количественном содержании компонентов, мас. %:The technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that the proposed sleeve of the lever brake system of the rail transport, made of a composite polymer antifriction material, including a polymer base and containing carbon fiber as a fibrous filler, as well as randomly arranged carbon nanotubes in the form of single-layer or multi-layer with the number of layers from 2 to 70 or embedded in each other graphite planes rolled into a tube, the outer diameter of carbon nanotubes ok selected from 0.1 to 100 nm, and their length is from 1 to 70 microns, while a thermoplastic selected from the group of polyether ketone ketone, or a copolymer of polyether ketone and polyphenylene sulfide (PEK + PPS), or polyethylene terephthalate is used as the polymer base of the composite polymer antifriction material or use thermoplastic elastomer selected from the group of a copolymer of polyamide 6 and polyester (PA6 + PE) or a copolymer of polyamide 12 and polyester (PA12 + PE), with the following quantitative content of components, wt. %:

углеродное волокноcarbon fiber 8,0-44,08.0-44.0 углеродные нанотрубкиcarbon nanotubes 0,02-2,00.02-2.0 термопласт или термоэластопластthermoplastic or thermoplastic elastomer остальное до 100%the rest is up to 100%

При этом в качестве углеродного волокна волокнистого наполнителя композиционный полимерный антифрикционный материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна или из полиакрилонитрильного волокна. При этом углеродное волокно композиционного полимерного антифрикционного материала используют в виде рубленой нити, или жгута или рубленого жгута, при этом длина рубленой нити и рубленого жгута углеродного волокна выбрана от 1 мм до 48 мм. При этом втулка предпочтительно выполнена с наружным диаметром 30-70 мм, с внутренним диаметром 20-60 мм и длиной 10-150 мм.Moreover, as the carbon fiber of the fibrous filler, the composite polymer antifriction material contains a carbon fiber obtained from high molecular weight hydrated cellulose fiber or from polyacrylonitrile fiber. In this case, the carbon fiber of the composite polymer antifriction material is used in the form of a chopped thread, or a tow or chopped tow, while the length of the chopped thread and chopped carbon fiber tow is selected from 1 mm to 48 mm. In this case, the sleeve is preferably made with an outer diameter of 30-70 mm, with an inner diameter of 20-60 mm and a length of 10-150 mm.

Среди существенных признаков, характеризующих предложенную втулку рычажной тормозной системы рельсового транспорта, отличительными являются:Among the essential features characterizing the proposed sleeve of the lever brake system of the rail transport, the following are distinctive:

- использование в качестве полимерной основы композиционного полимерного антифрикционного материала термопласта, выбранного из группы полиэфиркетонкетон, или сополимер полиэфиркетона и полифениленсульфида (PEK+PPS), или полиэтилентерефталат, или использование термоэластопласта, выбранного из группы сополимер полиамида 6 и полиэфира (РА6+РЕ) или сополимер полиамида 12 и полиэфира (РА12+РЕ),- the use as a polymer base of a composite polymer antifriction material of a thermoplastic selected from the group of polyetherketone ketone, or a copolymer of polyether ketone and polyphenylene sulfide (PEK + PPS), or polyethylene terephthalate, or the use of thermoplastic elastomer selected from the group of copolymer of polyamide 6 and polyester (PA6 + PE) or copolymer polyamide 12 and polyester (PA12 + PE),

- выбор следующего количественного содержания компонентов композиционного полимерного антифрикционного материала втулки, мас. %:- the choice of the following quantitative content of the components of the composite polymer antifriction material of the sleeve, wt. %:

углеродное волокноcarbon fiber 8,0-44,08.0-44.0 углеродные нанотрубкиcarbon nanotubes 0,02-2,00.02-2.0 термопласт или термоэластопластthermoplastic or thermoplastic elastomer остальное до 100%,the rest is up to 100%,

- предпочтительное выполнение втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта с наружным диаметром 30-70 мм, с внутренним диаметром 20-60 мм и длиной 10-150 мм.- the preferred embodiment of the sleeve lever brake system of the rail transport with an outer diameter of 30-70 mm, with an inner diameter of 20-60 mm and a length of 10-150 mm.

Экспериментальные испытания в рычажной тормозной системе рельсового транспорта пар трения с использованием предложенной втулки и контр-тела из стали 40Х с твердость 32-38 HRC, а затем и натурные ходовые испытания штатного комплекта втулок рычажной тормозной системы, показали их высокую эффективность. Было установлено, что повышен срок службы втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта по сравнению с прототипом на 12-18%, при этом износ рабочего слоя скольжения предложенной втулки при трении по полированной стальной паре из стали 40Х составил 4×10-8-9×10-9 мкм/км. Достигнуто повышение ударной вязкости по Шарпи на образцах без надреза до уровня 63,9-65,0 кДж/м2, сохранен предел прочности при сжатии на уровне 185-192 МПа при одновременном сохранении разрушающего напряжения при растяжении на уровне 213-220 МПа. Одновременно установлено, что предложенные втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта имеют коэффициент трения при трении по полированной поверхности контр-тела из стали 40Х с твердость 32-38 HRC в пределах 0,09-0,12 при сохранении стабильности коэффициента трения на уровне 0,88-0,94.Experimental tests in the lever brake system of the rail transport of friction pairs using the proposed sleeve and counter-body made of 40X steel with a hardness of 32-38 HRC, and then full-scale running tests of the standard set of bushings of the lever brake system, showed their high efficiency. It was found that the service life of the sleeve of the lever brake system of the rail transport was increased by 12-18% compared to the prototype, while the wear of the sliding layer of the proposed sleeve during friction on polished steel pair made of 40X steel was 4 × 10 -8 -9 × 10 -9 μm / km. An increase in Charpy impact strength was achieved on specimens without a notch to the level of 63.9-65.0 kJ / m 2 , the compressive strength was maintained at the level of 185-192 MPa while maintaining the ultimate tensile stress at the level of 213-220 MPa. At the same time, it was found that the proposed bushings of the lever brake system of the rail transport have a friction coefficient during friction on the polished surface of a counter-body made of 40X steel with a hardness of 32-38 HRC in the range 0.09-0.12, while maintaining the stability of the friction coefficient at 0.88 -0.94.

Предложенные втулки рычажной тормозной системы в паре трения работоспособны с начала натурных ходовых испытаний и не требует своей замены до настоящего времени.The proposed bushings of the lever brake system in a pair of friction are operable from the beginning of full-scale sea trials and do not require their replacement to date.

В таблице 1 представлены экспериментальные составы композиционного полимерного антифрикционного материала, использованного для изготовления предложенных втулок рычажной тормозной системы рельсового транспорта, а в таблице 2 показаны штатные характеристики втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта.Table 1 presents the experimental compositions of the composite polymer antifriction material used for the manufacture of the proposed bushings of the lever brake system of the rail transport, and table 2 shows the nominal characteristics of the sleeve of the lever brake system of the rail transport.

Предложенные втулки рычажной тормозной системы в паре трения работоспособны с начала натурных ходовых испытаний и не требует своей замены до настоящего времени.The proposed bushings of the lever brake system in a pair of friction are operable from the beginning of full-scale sea trials and do not require their replacement to date.

Исследования ударной вязкости проводилось на маятниковом копре по методу Шарпи на образцах типа 2 без надреза по ГОСТ 4647-80. Исследование характеристик трения (характеристики трибологии) предложенных втулок рычажной тормозной системы рельсового транспорта проводились на машине трения УМТ 2168.Impact strength studies were carried out on a pendulum head according to the Charpy method on type 2 specimens without an incision according to GOST 4647-80. The study of the friction characteristics (tribology characteristics) of the proposed bushings of the lever brake system of the rail transport was carried out on a friction machine UMT 2168.

Технология изготовления предложенных втулок рычажной тормозной системы рельсового транспорта различного назначения в форме сплошной втулки или разрезной втулки в виде сегментов с рабочими поверхностями скольжения не требует для своего изготовления использования специфического технологического оборудования и включает в себя литье под давлением в литьевой машине изделий заданных геометрических форм из композиционного полимерного антифрикционного материала.The manufacturing technology of the proposed bushings of the lever brake system of rail vehicles for various purposes in the form of a solid sleeve or a split sleeve in the form of segments with sliding surfaces does not require specific technological equipment for its manufacture and includes injection molding of specified geometric shapes from composite into the injection molding machine polymer antifriction material.

Предложенные втулки рычажной тормозной системы рельсового транспорта просты в понимании и не требуют для своей иллюстрации предоставления чертежей.The proposed bushings of the lever brake system of the rail transport are simple to understand and do not require the provision of drawings for their illustration.

Figure 00000001
Figure 00000001

Figure 00000002
Figure 00000002

Figure 00000003
Figure 00000003

Figure 00000004
Figure 00000004

Figure 00000005
Figure 00000005

Figure 00000006
Figure 00000006

Figure 00000007
Figure 00000007

Figure 00000008
Figure 00000008

Figure 00000009
Figure 00000009

Figure 00000010
Figure 00000010

Figure 00000011
Figure 00000011

Figure 00000012
Figure 00000012

Figure 00000013
Figure 00000013

Figure 00000014
Figure 00000014

Figure 00000015
Figure 00000015

Figure 00000016
Figure 00000016

Figure 00000017
Figure 00000017

Figure 00000018
Figure 00000018

Claims (5)

1. Втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, выполненная из композиционного полимерного антифрикционного материала, включающего полимерную основу и содержащего в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно, а также хаотично расположенные углеродные нанотрубки в виде однослойных или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей, внешний диаметр углеродных нанотрубок выбран от 0,1 до 100 нм, а их длина от 1 до 70 мкм, отличающаяся тем, что в качестве полимерной основы композиционного полимерного антифрикционного материала используют термопласт, выбранный из группы полиэфиркетонкетон, или сополимер полиэфиркетона и полифениленсульфида (PEK+PPS), или полиэтилентерефталат, или используют термоэластопласт, выбранный из группы сополимер полиамида 6 и полиэфира (РА6+РЕ) или сополимер полиамида 12 и полиэфира (РА12+РЕ), при следующем количественном содержании компонентов, мас. %:1. The sleeve of the lever brake system of the rail transport, made of a composite polymer antifriction material, including a polymer base and containing carbon fiber as a fibrous filler, as well as randomly arranged carbon nanotubes in the form of single-layer or multi-layer with the number of layers from 2 to 70 or nested in each of other graphite planes rolled into a tube, the outer diameter of carbon nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm, and their length is from 1 to 70 microns, characterized in that as poly The black base of the composite polymer antifriction material uses a thermoplastic selected from the group polyetherketone ketone, or a copolymer of polyether ketone and polyphenylene sulfide (PEK + PPS), or polyethylene terephthalate, or using thermoplastic elastomer selected from the group of copolymer of polyamide 6 and polyester (PA6 + PE) or copolymer of polyamide polyester (PA12 + PE), with the following quantitative content of components, wt. %: углеродное волокноcarbon fiber 8,0-44,08.0-44.0 углеродные нанотрубкиcarbon nanotubes 0,02-2,00.02-2.0 термопласт или термоэластопластthermoplastic or thermoplastic elastomer остальное до 100%the rest is up to 100%
2. Втулка по п. 1, характеризующаяся тем, что в качестве углеродного волокна волокнистого наполнителя композиционный полимерный антифрикционный материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна или из полиакрилонитрильного волокна.2. The sleeve according to claim 1, characterized in that, as the carbon fiber of the fibrous filler, the composite polymer antifriction material contains a carbon fiber obtained from high molecular weight hydrated cellulose fiber or from polyacrylonitrile fiber. 3. Втулка по п. 1, характеризующаяся тем, что углеродное волокно композиционного полимерного антифрикционного материала используют в виде рубленой нити, или жгута или рубленого жгута, при этом длина рубленой нити и рубленого жгута углеродного волокна выбрана от 1 мм до 48 мм.3. The sleeve according to claim 1, characterized in that the carbon fiber of the composite polymer antifriction material is used in the form of a chopped thread, or a tow or chopped tow, while the length of the chopped thread and chopped carbon fiber tow is selected from 1 mm to 48 mm 4. Втулка по п. 1, характеризующаяся тем, что предпочтительно выполнена с наружным диаметром 30-70 мм, с внутренним диаметром 20-60 мм и длиной 10-150 мм.4. The sleeve according to claim 1, characterized in that it is preferably made with an outer diameter of 30-70 mm, with an inner diameter of 20-60 mm and a length of 10-150 mm.
RU2019115179A 2019-05-17 2019-05-17 Rail lever braking system bushing RU2711046C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115179A RU2711046C1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Rail lever braking system bushing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115179A RU2711046C1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Rail lever braking system bushing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2711046C1 true RU2711046C1 (en) 2020-01-14

Family

ID=69171329

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019115179A RU2711046C1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Rail lever braking system bushing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2711046C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767386C1 (en) * 2021-09-17 2022-03-17 Сергей Васильевич Моторин Absorber support ring

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993013174A1 (en) * 1991-12-24 1993-07-08 T&N Technology Limited Bearing material
RU2441787C1 (en) * 2010-09-09 2012-02-10 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Bush for lever brake system of rail transport
RU2482342C1 (en) * 2011-11-29 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Балаково Карбон Продакшн" Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2499921C1 (en) * 2012-07-23 2013-11-27 Сергей Васильевич Моторин Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2616113C1 (en) * 2016-04-08 2017-04-12 Сергей Васильевич Моторин Sleeve of the rail transport brake lever system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993013174A1 (en) * 1991-12-24 1993-07-08 T&N Technology Limited Bearing material
RU2441787C1 (en) * 2010-09-09 2012-02-10 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Bush for lever brake system of rail transport
RU2482342C1 (en) * 2011-11-29 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Балаково Карбон Продакшн" Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2499921C1 (en) * 2012-07-23 2013-11-27 Сергей Васильевич Моторин Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2616113C1 (en) * 2016-04-08 2017-04-12 Сергей Васильевич Моторин Sleeve of the rail transport brake lever system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767386C1 (en) * 2021-09-17 2022-03-17 Сергей Васильевич Моторин Absorber support ring

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2499921C1 (en) Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2616113C1 (en) Sleeve of the rail transport brake lever system
RU2711046C1 (en) Rail lever braking system bushing
Schroeder et al. Failure mode in sliding wear of PEEK based composites
RU2767386C1 (en) Absorber support ring
RU2711045C1 (en) Rail lever braking system bushing
RU2441787C1 (en) Bush for lever brake system of rail transport
US20160123393A1 (en) Bearing cage and method of forming a bearing cage
RU2522106C1 (en) Polyamide-based composite polymer antifriction material
RU2711044C1 (en) Rail lever braking system bushing
CN105673695B (en) Component comprising at least one sliding layer
RU2463321C1 (en) Antifriction composite material for making ship fittings
RU2559454C1 (en) Composite polymer antifriction polyamide-based material
RU2616028C1 (en) Polyphenylene sulfide-based composite polymer antifriction material
JP5251341B2 (en) Heat-resistant sliding member
RU2482342C1 (en) Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2581889C1 (en) Support ring of absorbing device of railway and metro car automatic coupler made of composite polymer antifriction material based on polyamide
RU2771634C1 (en) Gasket for thrust bearing seat of over-spring beam of trolley of freight and passenger car and subway car, made of composite polymer antifriction material based on polyamide
RU2595135C1 (en) Friction insert of absorbing apparatus of railway and metro car automatic coupler made of composite polymer antifriction material
Chakraborty et al. Enhanced mechanical toughness of carbon nanofibrous‐coated surface modified Kevlar reinforced polyurethane/epoxy matrix hybrid composites
Panin et al. Mechanical and tribotechnical properties of polyimide based solid lubricant composites
RU136777U1 (en) BRAKE SUSPENSION BUSH FOR RAIL TRANSPORT
RU2298707C1 (en) Bushing for lever braking system of rail transport
Eremin et al. Evaluation of tensile fatigue behavior of carbon fiber reinforced polymer modified by single‐wall carbon nanotubes
US10920166B2 (en) Composite bearing with enhanced wear and machinability