RU2692179C1 - Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок - Google Patents
Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок Download PDFInfo
- Publication number
- RU2692179C1 RU2692179C1 RU2018127605A RU2018127605A RU2692179C1 RU 2692179 C1 RU2692179 C1 RU 2692179C1 RU 2018127605 A RU2018127605 A RU 2018127605A RU 2018127605 A RU2018127605 A RU 2018127605A RU 2692179 C1 RU2692179 C1 RU 2692179C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- duration
- value
- engine
- acceleration
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 238000011109 contamination Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000005507 spraying Methods 0.000 title abstract description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 3
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 208000033962 Fontaine progeroid syndrome Diseases 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000002290 gas chromatography-mass spectrometry Methods 0.000 description 1
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 1
- 238000004544 sputter deposition Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/001—Measuring fuel delivery of a fuel injector
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области диагностики и испытания электромагнитных форсунок. Технический результат - упрощение, снижение трудоемкости и повышение точности диагностирования при определении степени загрязнения электромагнитных форсунок без снятия их с двигателя. Предложен способ для испытания электромагнитных форсунок, заключающийся в непрерывном измерении угловой скорости и ускорения коленчатого вала в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, при временном шунтировании первичной обмотки катушки зажигания на период времени накопления энергии и подачи искры в выбранный цилиндр. Согласно способу, принудительно плавно увеличивается длительность сигнала впрыска форсунки от установленного электронным блоком управления двигателя значения, при этом, если значение углового ускорения коленчатого вала на тактах сжатия уменьшается пропорционально увеличению длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что топливо при впрыске достаточно хорошо распыляется и испаряется и форсунка работает нормально, если значение углового ускорения коленчатого вала уменьшается незначительно при увеличении длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что форсунка имеет заниженную пропускную способность. Также, на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра, при постоянном измерении массового расхода воздуха в двигателе, принудительно увеличивается и измеряется длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя до максимального значения ускорения коленчатого вала, по полученным значениям длительности управляющего сигнала форсункой, при заведомо известном значении коэффициента избытка воздуха, рассчитывается производительность выбранной форсунки и степень ее загрязнения. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для определения технического состояния электромагнитных форсунок.
Известен прототип способа для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок реализованный устройством [1], который заключается в непрерывном измерении угловой скорости и ускорения коленчатого вала в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, в принудительном увеличении и измерении длительности управляющего сигнала выбранной топливной форсунки, при этом, если увеличение цикловой подачи топлива приводит к увеличению образования в составе выхлопных газов углеводорода (СН) и уменьшению двуокиси углерода (CO2) и происходит увеличение среднего значения углового ускорения коленчатого вала на тактах рабочего хода выбранного цилиндра, то это свидетельствует о загрязнении форсунки и увеличение длительности управляющего сигнала необходимо осуществлять до тех пор, пока угловое ускорение коленчатого вала и двуокись углерода (CO2) в составе отработавших газов примут максимальное значение и перестанут увеличиваться, при этом наличие углеводорода (СН) примет минимальное значение, что будет свидетельствовать о достижении необходимого состава топливной смеси в цилиндре (α ≈0,9…1,05) и максимально возможной мощности двигателя в данном режиме, при этом степень загрязнения выбранной форсунки пропорционально зависит от разницы длительностей управляющего сигнала, выбранного с помощью устройства и сигнала управления, поступающего с электронного блока управления, при временном шунтировании первичной обмотки катушки зажигания на период времени накопления энергии и подачи искры в выбранный цилиндр, принудительно плавно увеличивается длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя, при этом, если значение углового ускорения коленчатого вала на тактах сжатия уменьшается пропорционально увеличению длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что топливо при впрыске достаточно хорошо распыляется и испаряется, и создает в выбранном цилиндре противодавление и момент сопротивления при вращении коленчатого вала на соответствующем такте, если значение углового ускорения коленчатого вала уменьшается незначительно при увеличении длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что форсунка имеет заниженную пропускную способность, и топливо при впрыске распыляется плохо, создавая струю.
Недостатком данного способа является сложность и низкая точность в связи с тем, что определение искомой величины осуществляется только относительное.
Технический результат направлен на упрощение, снижение трудоемкости и повышение точности диагностирования при определении степени загрязнения электромагнитных форсунок в эксплуатационных условиях.
Технический результат достигается тем, что в способе для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок, заключающийся в непрерывном измерении угловой скорости и ускорения коленчатого вала в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, при временном шунтировании первичной обмотки катушки зажигания на период времени накопления энергии и подачи искры в выбранный цилиндр, принудительно плавно увеличивается длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя, при этом, если значение углового ускорения коленчатого вала на тактах сжатия уменьшается пропорционально увеличению длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что топливо при впрыске достаточно хорошо распыляется и испаряется, и создает в выбранном цилиндре противодавление и момент сопротивления при вращении коленчатого вала на соответствующем такте, если значение углового ускорения коленчатого вала уменьшается незначительно при увеличении длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что форсунка имеет заниженную пропускную способность, и топливо при впрыске распыляется плохо, создавая струю, при этом, при постоянном измерении массового расхода воздуха двигателем на тактах рабочего хода диагностируемого цилиндра, на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра принудительно увеличивается и измеряется длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя до максимального значения ускорения коленчатого вала, по полученным значениям длительности управляющего сигнала форсункой, при заведомо известном значении коэффициента избытка воздуха, рассчитывается производительность выбранной форсунки и степень ее загрязнения.
Отличительными признаками от прототипа в способе для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок является постоянное измерение массового расхода воздуха двигателем на тактах рабочего хода диагностируемого цилиндра, на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра принудительно увеличивается и измеряется длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя до максимального значения ускорения коленчатого вала, по полученным значениям длительности управляющего сигнала форсункой, при заведомо известном значении коэффициента избытка воздуха рассчитывается производительность выбранной форсунки и степень ее загрязнения.
На фигуре 1 представлена структурная схема устройства для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок.
На фигуре 2 представлен график скорости сгорания бензино-воздушной смеси в зависимости от коэффициента избытка воздуха.
На фигуре 3 представлен график ускорения коленчатого вала при различной цикловой подаче топлива
Известно, что максимальная скорость распространения фронта пламени при сгорании, и наиболее высокая температура в зоне окисления топлива наблюдается при коэффициенте избытка воздуха α=0,85÷0,95. Очевидно, что в данных условиях ДВС имеет максимальную мощность. При отклонении соотношения «воздух-топливо» от указанного значения, температурный уровень в камере сгорания снижается, а скорость распространения пламени - уменьшается, что хорошо заметно на фигуре 2 [2].
В процессе эксплуатации ДВС с комплексной системой управления двигателем (КСУД) корпус топливных форсунок нагревается до температуры около 100°С. При этом, легкие фракции бензина испаряются, а тяжелые оседают на стенках каналов форсунок. Процесс образования отложений достигает своего пика в момент остановки двигателя, когда прекращается охлаждающее действие потока бензина. Образовавшиеся отложения имеют коксовую и смолисто-асфальтовую структуру с высокими молекулярными массами и устойчивы к растворителям. При этом наблюдается тенденция к росту скорости образования смолистых отложений, которые нарушают нормальную работу форсунок.
На основании проведенных исследований при засорении форсунок ухудшается их пропускная способность. Как следствие этого, на тактах рабочего хода выделится меньшее количество цикловой теплоты Qц (1), что отразится на уменьшении эффективного давления ре (2) в цилиндрах ДВС и эффективной мощности Ne (3, 4):
где gц - цикловая подача топлива; ηi - индикаторный КПД двигателя.
где QH - теплота сгорания топлива, (Дж);
- теоретически необходимое количество воздуха для полного окисления 1 кг топлива (для бензина 
(кг возд./кг топл.)); ρв - плотность воздуха на впуске в двигатель, (кг/м3); ηv - коэффициент наполнения (как правило, меньше единицы); α - степень насыщения воздушного циклового заряда топливом; ηМ - механический КПД двигателя.
где Vh - рабочий объем цилиндра, (м3); i - число цилиндров двигателя; n - частота вращения коленчатого вала, мин-1; Z - коэффициент тактности, для двухтактных двигателей Z=1, для четырехтактных - Z=2.
Кроме этого известно, что ускорение коленчатого вала является косвенным показателем мощности двигателя, при этом:
где Jд - приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся и поступательно-движущихся масс, кг⋅м2, ωi - угловая скорость коленчатого вала, (рад/с), εi - угловое ускорение коленчатого вала, (рад/с-2).
При проведенных исследованиях на двигателе ЗМЗ-4062.10 выполнялось измерение углового ускорения коленчатого вала по его углу поворота на тактах рабочего хода в режиме холостого хода, которое изображено на фигуре 3, при изменении цикловой подачи топлива в сторону уменьшения и увеличения от установленного значения, заданного электронным блоком управления двигателя. Исследования показали, что в данном случае максимальное значение ускорения коленчатого вала ДВС имеет место при 140% цикловой подачи топлива от установленного значения электронным блоком управления, что соответствует составу смеси α=0,85÷0,95.
В связи с тем, что проведение исследования проводилось на одних оборотах ДВС, и, как следствие этого, изменение расхода воздуха в зависимости от изменения цикловой подачи топлива было не значительным, то, используя опыт исследования, появляется возможность осуществления контроля изменения степени загрязнения топливной форсунки путем измерения углового ускорения коленчатого вала.
Для определения степени загрязнения топливных форсунок без их снятия с двигателя в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке необходимо увеличивать длительность управляющего сигнала каждой форсунки в отдельности с помощью блока регулировки длительности импульсов 2 устройства, изображенного на фигуре 1, измеряя при этом длительность управляющих сигналов.
В ходе выполнения диагностирования непрерывно и многократно измеряется угловая скорость и угловое ускорение коленчатого вала на тактах рабочего хода диагностируемого цилиндра. Вместе с этим осуществляется измерение массового количества воздуха, расходуемое двигателем. Изменение цикловой подачи необходимо осуществлять до максимального значения ускорения коленчатого вала на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра. По результатам полученных показателей по уравнению коэффициента избытка воздуха α рассчитывается производительность форсунки gпp с учетом ее загрязнения (5, 6):
где Gв - массовый расход воздуха диагностируемого цилиндра; tв время впрыска, Gm - массовый расход топлива за время впрыска; 
- теоретически необходимое количество воздуха для окисления 1-го килограмма бензина.
Тогда, принимая во внимание, что α - является заведомо известной величиной:
При известных значениях производительности исправной (чистой) форсунки gпр испр и производительности проверяемой форсунки, рассчитанной по формуле (6), рассчитывается степень загрязнения Z диагностируемой форсунки:
Для определения качества распыления топлива электромагнитных форсунок, непрерывно измеряется угловая скорость и ускорение коленчатого вала в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, при временном шунтировании первичной обмотки катушки зажигания на период времени накопления энергии и подачи искры в выбранный цилиндр, принудительно плавно увеличивается длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя, при этом, если значение углового ускорения коленчатого вала на тактах сжатия уменьшается пропорционально увеличению длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что топливо при впрыске достаточно хорошо распыляется и испаряется, создавая при этом в выбранном цилиндре противодавление и момент сопротивления при вращении коленчатого вала на соответствующем такте, если значение углового ускорения коленчатого вала уменьшается незначительно при увеличении длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что форсунка имеет заниженную пропускную способность, и топливо при впрыске распыляется плохо, создавая струю.
Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок осуществляется устройством, структурная схема которого изображена на фигуре 1.
Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок, (фиг. 1) содержит формирователь импульсов 1, блок регулировки длительности импульсов 2, усилитель 3, коммутатор 4, частотомер 5, анализатор 6, преобразователь 7, блок расчета ускорения 8.
Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок работает следующим образом: сигналы управления форсункой с электронного блока управления ДВС поступают на вход формирователя импульсов 1. Импульс правильной формы, поступающий с выхода формирователя импульсов 1, запускает блок регулировки длительности импульсов 2, где происходит установка длительности сигнала управления топливной форсункой, за счет чего устанавливается цикловая подача топлива, соответствующая максимальному значению углового ускорения коленчатого вала. Установленный сигнал управления усиливается в усилителе 3 и после коммутатора 4 поступает на форсунку, при этом выполняется измерение его длительности с помощью частотомера 5. Информация о длительности установленного сигнала управления форсункой поступает с частотомера 5 на первый сигнальный вход в анализатор 6. На его второй и третий сигнальные входы соответственно поступают сигнал ускорения коленчатого вала, полученный в блоке расчета ускорения 8 при преобразовании сигнала датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), и величина массового расхода воздуха, полученная после преобразования сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в преобразователе 7. В анализаторе 6 обрабатывается полученная информация, рассчитывается степень загрязнения форсунок.
Таким образом, с помощью предлагаемого способа в режиме холостого хода по уравнению коэффициента избытка воздуха при максимальном значении углового ускорения коленчатого вала на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра без демонтажа топливных форсунок при непосредственном функционировании двигателя определяется степень их загрязнения, чем достигается повышение качества диагностирования систем питания ДВС при наименьших трудозатратах.
Источники информации
1. Пат. 91115 Российская Федерация МПК F02M 65/00. Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок [Текст] / Жеглов В.Н., Шевченко Н.П., Воротынцев Е.А., Минин А.О.; заявитель и патентообладатель: Рязанский военный автомобильный институт. - №2009135521/22(050102); заявл. 23.09.2009 опубл. 27.01.2010., Бюл. №3. - 2 с.: ил.
2. Железко, Б.Е. Основы теории и динамика автомобильных и тракторных двигателей. / [Текст] / Б.Е. Железко - Учеб. пособие для вузов. - Минск: Высшая школа, 1980. - 302 с.: ил.
Claims (1)
- Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок, заключающийся в непрерывном измерении угловой скорости и ускорения коленчатого вала в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, при временном шунтировании первичной обмотки катушки зажигания на период времени накопления энергии и подачи искры в выбранный цилиндр, принудительно плавно увеличивается длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя, при этом, если значение углового ускорения коленчатого вала на тактах сжатия уменьшается пропорционально увеличению длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что топливо при впрыске достаточно хорошо распыляется и испаряется, создавая в выбранном цилиндре противодавление и момент сопротивления при вращении коленчатого вала на соответствующем такте, если значение углового ускорения коленчатого вала уменьшается незначительно при увеличении длительности сигнала впрыска, то это свидетельствует о том, что форсунка имеет заниженную пропускную способность, и топливо при впрыске распыляется плохо, создавая струю, отличающийся тем, что при постоянном измерении массового расхода воздуха двигателем на тактах рабочего хода диагностируемого цилиндра, на такте рабочего хода диагностируемого цилиндра, принудительно увеличивается и измеряется длительность сигнала впрыска форсунки от установленного значения электронным блоком управления двигателя до максимального значения ускорения коленчатого вала, по полученным значениям длительности управляющего сигнала форсункой, при заведомо известном значении коэффициента избытка воздуха, рассчитывается производительность выбранной форсунки и степень ее загрязнения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018127605A RU2692179C1 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018127605A RU2692179C1 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2692179C1 true RU2692179C1 (ru) | 2019-06-21 |
Family
ID=67038078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018127605A RU2692179C1 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2692179C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206652A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-09-06 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种检测喷油器的弹簧老化程度的方法及系统 |
| RU2785434C1 (ru) * | 2022-07-21 | 2022-12-07 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Установка для оценки склонности дизельных топлив к образованию отложений на деталях форсунки |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159939A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controller of fuel injection amount in fuel injection internal combustion engine |
| RU2223413C1 (ru) * | 2002-07-30 | 2004-02-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ определения цикловой подачи топлива в дизельном двигателе |
| RU91115U1 (ru) * | 2009-09-23 | 2010-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "РЯЗАНСКИЙ ВОЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ" им. генерала армии В.П. Дубынина | Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок |
| US20150149063A1 (en) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | International Engine Intellectual Property Company , Llc | Method for analyzing injector performance |
-
2018
- 2018-07-26 RU RU2018127605A patent/RU2692179C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159939A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controller of fuel injection amount in fuel injection internal combustion engine |
| RU2223413C1 (ru) * | 2002-07-30 | 2004-02-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ определения цикловой подачи топлива в дизельном двигателе |
| RU91115U1 (ru) * | 2009-09-23 | 2010-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "РЯЗАНСКИЙ ВОЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ" им. генерала армии В.П. Дубынина | Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок |
| US20150149063A1 (en) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | International Engine Intellectual Property Company , Llc | Method for analyzing injector performance |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206652A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-09-06 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种检测喷油器的弹簧老化程度的方法及系统 |
| RU2785434C1 (ru) * | 2022-07-21 | 2022-12-07 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Установка для оценки склонности дизельных топлив к образованию отложений на деталях форсунки |
| RU2785434C9 (ru) * | 2022-07-21 | 2022-12-15 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Установка для оценки склонности дизельных топлив к образованию отложений на деталях форсунки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Piock et al. | Strategies towards meeting future particulate matter emission requirements in homogeneous gasoline direct injection engines | |
| CN101289966B (zh) | 用于内燃机的氧传感器输出校正装置 | |
| CN104234832A (zh) | 氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制方法 | |
| JPH0658271B2 (ja) | クランク軸の速度変動測定を利用するエンジン制御用のオン−ライン・エンジン・トルクおよびトルク変動測定法、およびその利用装置 | |
| RU2692179C1 (ru) | Способ для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок | |
| Pundir et al. | Effect of charge non-homogeneity on cycle-by-cycle variations in combustion in SI engines | |
| CN102733979A (zh) | 用于控制发动机性能的发动机控制系统 | |
| RU91115U1 (ru) | Устройство для определения степени загрязнения и качества распыления топлива электромагнитных форсунок | |
| Mastanaiah | Performance of electronic fuel injection system using compressor and controller | |
| Stan | Experimental analysis of the fuel spray characteristics for DI high speed engines using a ram tuned injection system | |
| Fiedkiewicz et al. | Use of the gas ionization signal for combustion process diagnostics in the cylinder of a spark ignition engine | |
| Giang et al. | Experimental research on fuel control system of internal combustion engine using dual fuel LPG-Diesel | |
| Brown et al. | The effects of mixture preparation and trapped residuals on the performance of a spark-ignition engine with air-shrouded port injectors, at low load and low speed | |
| Niinikoski et al. | Methods for reducing emissions of small internal combustion engines | |
| Jaipuria et al. | Prediction of the rate of heat release of mixing-controlled combustion in a common-rail engine with pilot and post injections | |
| DE102015103238A1 (de) | Sprühwinkel-Ermittlungsvorrichtung | |
| Kowalski | The influence of the fuel spray nozzle geometry on the exhaust gas composition from the marine 4-stroke diesel engine | |
| DE102014118750B4 (de) | Vorrichtung zur Berechnung der ausgestoßenen Menge von unverbranntem Kraftstoff | |
| Loganathan et al. | Investigations on performance and emissions of a two-stroke SI engine fitted with a manifold injection system | |
| Olt et al. | Diesel engine and fuel-supply system characteristics for testing ethanol as additive fuel | |
| ȚÂRULESCU et al. | Researches on combustion quality for a GDI experimental engine | |
| Ilic et al. | Impact of irregularities in the piston engine operation on the inflight vibration level | |
| Levin et al. | The effect of hydrogen additives on fuel consumption and hydrocarbon emissions in gasoline fuelled Wankel rotary engine | |
| Blaga et al. | THE INDICATOR DIAGRAMS IN PV COORDINATES CALCULATED AND MEASURED ON THE ENGINE STAND | |
| Ladommatos et al. | Measurements of in-cylinder mixture strength and fuel accumulation in the inlet port of a gasoline-injected engine during very rapid throttle openings |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200727 |