RU2689566C1 - Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform - Google Patents
Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2689566C1 RU2689566C1 RU2017142375A RU2017142375A RU2689566C1 RU 2689566 C1 RU2689566 C1 RU 2689566C1 RU 2017142375 A RU2017142375 A RU 2017142375A RU 2017142375 A RU2017142375 A RU 2017142375A RU 2689566 C1 RU2689566 C1 RU 2689566C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cargo
- tests
- load
- experimental
- spatial
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000007689 inspection Methods 0.000 title abstract description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 42
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims description 13
- 238000009863 impact test Methods 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/08—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к креплению и прикрыванию грузов на транспортном средстве, способу экспериментальной проверки размещения и крепления грузов, перевозимых в грузовых полувагонах, или на открытых платформах железнодорожным транспортом.The invention relates to securing and covering the goods on the vehicle, the method of experimental verification of the placement and securing of goods transported in open wagons, or on open platforms by rail.
Известен способ экспериментальной проверки размещения и крепления грузов в грузовых полувагонах и на железнодорожных платформах [1], для каждого вида технических средств, материалов или других видов груза, при котором размещение и крепление данных видов грузов, перевозимых в грузовых полувагонах или на открытых платформах железнодорожным транспортом, перед их применением, проходят экспериментальные проверки, которые включают три этапа: испытания на соударение, поездные испытания и опытные перевозки.There is a method of experimental verification of the placement and securing of cargo in freight gondola cars and on railway platforms [1], for each type of technical means, materials or other types of cargo, in which the placement and fastening of these types of cargo transported in freight gondola cars or on open platforms by rail , before their application, pass experimental tests, which include three stages: impact tests, train tests and test transportations.
Испытания на соударение: испытываются от трех до пяти платформ с размещенными и закрепленными на них данными видами грузов, по 12 соударений каждая, со скоростями от 4 до 9 км/ч со «стенкой», состоящей из не менее трех полувагонов, загруженных инертным грузом, например, песком или щебнем.Impact tests: test from three to five platforms with these types of cargo placed and fixed on them, 12 collisions each, with speeds from 4 to 9 km / h with a “wall” consisting of at least three open wagons loaded with inert cargo for example, by sand or rubble.
Поездные испытания: пробег полувагона (платформы) с размещенным и закрепленным на нем видом груза, на расстояние не менее 100 км при скорости до 90 км/ч или не менее 60 км при скорости 110 км/ч.Train tests: gondola (platform) mileage with a type of cargo placed and fixed on it, for a distance of at least 100 km at a speed of up to 90 km / h or at least 60 km at a speed of 110 km / h.
Опытные перевозки: организуются как однократные, так и многократные, общий пробег полувагона (платформы) с размещенным и закрепленным на нем видом груза, должен составлять не менее 1500 км.Experimental transportations: both single and multiple transports are organized, the total mileage of a gondola (platform) with a type of cargo placed and fixed on it must be at least 1500 km.
В процессе экспериментальных проверок и после их завершения, по In the process of experimental checks and after their completion,
заранее нанесенным на пол грузового полувагона или платформы меткам, проверяется положение груза и состояние устройств его крепления. Если смещение груза не вышло за установленные допуски, а устройства крепления в удовлетворительном состоянии, то принимается решение о применении при перевозках железнодорожным транспортом размещения и крепления данного вида груза [2].The marks placed on the floor of the freight gondola or platform are checked in advance, the position of the load and the state of its attachment devices are checked. If the displacement of the cargo did not go beyond the established tolerances, and the fastening devices are in satisfactory condition, then the decision is made to use this type of cargo during transportation by rail [2].
Данный способ экспериментальной проверки размещения и крепления грузов в грузовых вагонах или на платформах имеет следующие недостатки:This method of experimental verification of the placement and securing of cargo in freight cars or on platforms has the following disadvantages:
- проведение экспериментальной проверки на действующих железнодорожных путях общего пользования с грузами, размещение и закрепление которых не проверено, представляет опасность для движения, как данного подвижного состава, так и для других поездов, в том числе пассажирских и высокоскоростных;- conducting an experimental test on existing railway tracks of general use with cargoes that have not been checked and secured, is a danger to the movement of this rolling stock, as well as for other trains, including passenger and high-speed ones;
- экспериментальные проверки, проводимые данным способом, занимают продолжительное время, включают в себя решение многочисленных организационных вопросов и требуют значительных финансовых затрат;- experimental checks carried out in this way take a long time, include the solution of numerous organizational issues and require significant financial costs;
- результаты таких экспериментальных проверок содержат значительную долю случайных составляющих, так как силы, воздействующие на груз и устройства его крепления, при таких поверках не измеряются и не нормируются. Следствием этого является снижение качества размещения и крепления грузов, что приводит к нарушениям в размещении и креплении грузов в пути следования, выявляемым на пунктах коммерческого осмотра, и вынужденным отцепкам значительного количества грузовых полувагонов и платформ для устранения нарушений.- the results of such experimental checks contain a significant proportion of random components, since the forces acting on the load and its attachment devices are not measured and normalized during such calibrations. The result is a reduction in the quality of placement and fastening of goods, which leads to irregularities in the placement and securing of goods along the way, detected at points of commercial inspection, and forced uncoupling of a significant number of gondola cars and platforms to eliminate violations.
Другие способы экспериментальной проверки проектов размещения и крепления грузов, принципиально отличающиеся от способа, описанного выше, на железных дорогах не применяются.Other methods of experimental verification of cargo placement and fastening projects, which are fundamentally different from the method described above, do not apply on railways.
Наиболее близким (прототип) по технической сущности и достигаемому результату является способ экспериментальной проверки The closest (prototype) to the technical essence and the achieved result is a method of experimental verification
размещения и крепления грузов в грузовых вагонах и на железнодорожных платформах, заключающийся в закреплении груза проверяемыми устройствами крепления и воспроизведения пространственных колебаний устройством для проверки надежности крепления груза в железнодорожном вагоне [3].placing and securing cargo in freight cars and on railway platforms, which consists in securing cargo with the checked fastening devices and reproducing spatial fluctuations with a device for checking the reliability of securing cargo in a railway car [3].
При таком способе проверки грузовой вагон или железнодорожную платформу устанавливают на металлическую ферму с рельсовым путем в верхней части, концами опирающуюся на прокатывающиеся по круговому рельсовому пути колеса с тормозными устройствами, снабженную приводным механизмом для поворота ее вокруг вертикальной оси. В качестве приводного механизма используют два противоположно направленных пневмоцилиндра. На круговом рельсовом пути устанавливают упоры, выполненные в виде подпятников, снабженных пружинами, предварительно сжатыми болтовыми соединениями. Ферму с заторможенным на ней вагоном разгоняют по круговому рельсовому пути до углового ускорения не менее 12,82 рад/с. При соударении фермы с упором возникающие поперечные силы воспринимаются креплениями груза в вагоне для их проверки. При этом способе сокращаются материальные, временные и энергетические затраты, упрощается процесс испытаний.With this method of checking, a freight car or a railway platform is installed on a metal truss with a rail track in the upper part supported by rolling on wheels with braking devices along a circular rail track and equipped with a drive mechanism for turning it around a vertical axis. As the drive mechanism using two oppositely directed pneumatic cylinders. On the circular track set stops, made in the form of goggles, equipped with springs, pre-compressed bolted joints. A farm with a car slowed down on it is accelerated along a circular track to an angular acceleration of at least 12.82 rad / s. When a farm collides with an emphasis, the lateral forces arising are perceived by the cargo anchorages in the car to check them. With this method, material, time and energy costs are reduced, the testing process is simplified.
Данный способ экспериментальной проверки размещения и крепления грузов в грузовых вагонах или на железнодорожных платформах имеет следующие недостатки: при примененном виде перемещения грузового вагона или железнодорожной платформы с размещенными и закрепленными на них грузами на вращающейся ферме, установленной на круговом рельсовом пути, на грузы и устройства закрепления грузов воздействуют только горизонтальные поперечные силы инерции, а при реальных экспериментальных проверках на грузы и устройства закрепления грузов воздействуют также вертикальные и продольные горизонтальные силы инерции, следовательно, результат испытаний при предлагаемом способе This method of experimental verification of the placement and fastening of cargo in freight cars or on railway platforms has the following disadvantages: when applied, the movement of a freight car or railway platform with cargo placed and fixed on it on a rotating truss mounted on a circular rail track, on cargo and securing devices the loads are affected only by horizontal transverse inertial forces, and during actual experimental checks on the loads and load securing devices, exist as horizontal, vertical and longitudinal forces of inertia, therefore, the test result when the present process
экспериментальной проверки не может считаться корректным, а проверенные таким способом устройства крепления - надежными и безопасными.experimental verification cannot be considered correct, and fastening devices tested in this way cannot be considered reliable and safe.
Задачей изобретения является снижение опасности для движения поездов на железных дорогах общего пользования при проведении экспериментальных проверок размещения и крепления грузов в грузовых полувагонах и платформах при перевозке их железнодорожным транспортом, сокращение времени и финансовых затрат на проведение этих экспериментальных проверок, снижение количества организационных вопросов, которые при этом необходимо решать, повышение объективности результатов экспериментальных проверок и, как следствие, снижение количества отцепок грузовых полувагонов и платформ в пути следования из-за смещения груза и нарушения устройств крепления по причине ошибок в размещении и креплении грузов, не выявленных при применяемых способах экспериментальной поверки.The objective of the invention is to reduce the danger to the movement of trains on public railways when conducting experimental checks of placement and securing of cargo in freight wagons and platforms when transported by rail, reducing the time and financial costs of conducting these experimental checks, reducing the number of organizational issues that this needs to be addressed, increasing the objectivity of the results of experimental tests and, as a result, reducing the amount of chains of freight gondola cars and platforms en route because of the displacement of the load and the violation of the attachment devices due to errors in the placement and securing of loads that were not detected using the methods of experimental calibration.
Поставленная задача решается тем, что экспериментальные проверки размещения и крепления грузов в грузовых полувагонах и на платформах, проводятся не на действующей железной дороге, одновременно с движением других поездов, а на стационарном вибростенде, воспроизводящем пространственные колебания грузового полувагона или платформы, идентичные тем, которые возникают в процессе проведения экспериментальных проверок размещения и крепления грузов применяемым в настоящее время способом.The task is solved by the fact that experimental checks of placement and securing of cargo in freight gondola cars and on platforms are carried out not on the existing railway, simultaneously with the movement of other trains, but on a stationary vibration table reproducing spatial variations of the cargo gondola car or platform identical to those that arise in the process of conducting experimental checks on the placement and fastening of goods by the currently used method.
Для определения значений пространственных колебаний, возникающих при реальных экспериментальных проверках, их измерения и регистрации, воспроизводят экспериментальные проверки, в том числе испытания на соударение, поездные испытания и опытные перевозки, предусмотренные [1].To determine the values of spatial oscillations arising from real experimental tests, their measurements and registration, reproduce the experimental tests, including tests for collisions, train tests and test transportations provided for by [1].
Для этого используют состав из полувагонов, загруженных инертным грузом, например щебнем или песком. Использование инертного груза To do this, use the composition of the gondola loaded with an inert load, such as gravel or sand. Use of inert load
нейтрализует влияние конструкции и формы перевозимого груза на величины продольных, поперечных и вертикальных пространственных колебаний полувагона. Масса инертного груза в полувагонах варьируется от 5 до 70 тонн, что соответствует диапазону масс грузов, перевозимых по железным дорогам [1]. Полувагон с инертным грузом в этом случае является интегрированным эквивалентом системы «полувагон - груз - устройства крепления груза», воспринимающим внешние механические воздействия.neutralizes the influence of the structure and shape of the transported cargo on the values of longitudinal, transverse and vertical spatial oscillations of the gondola. The mass of inert cargo in open wagons varies from 5 to 70 tons, which corresponds to the range of masses of goods transported by rail [1]. In this case, a gondola with inert cargo is an integrated equivalent of the system “gondola - cargo - load securing devices”, which perceives external mechanical influences.
По углам каждого полувагона и в его геометрическом центре устанавливают автономные регистраторы пространственных колебаний (ускорений) [4], каждый из которых измеряет и регистрирует ускорения по трем осям: вертикальной, горизонтальной продольной и горизонтальной поперечной, затем состав из полувагонов проходит полный цикл экспериментальных проверок применяемым в настоящее время способом на участке железной дороги, имеющем наиболее сложный профиль из всех эксплуатируемых участков сети железных дорог.At the corners of each gondola and at its geometric center, autonomous recorders of spatial oscillations (accelerations) [4] are installed, each of which measures and records accelerations in three axes: vertical, horizontal longitudinal and horizontal transverse, then the composition of the gondolas passes the full cycle of experimental tests used Currently, the method on the railway section, which has the most complex profile of all the operated sections of the railway network.
По завершению полного цикла экспериментальных проверок записи колебательных процессов, зарегистрированные автономными регистраторами, переносят в устройство управления стационарного вибростенда, имитирующего пространственные колебания грузового полувагона (платформы). Записи колебательных процессов используют многократно, перед каждым испытанием выбирая те, которые были произведены в полувагоне с массой инертного груза, соответствующей массе того груза, для которого экспериментально проверяется размещение и крепление данного вида груза.Upon completion of the full cycle of experimental verification of the recording of oscillatory processes recorded by autonomous recorders, transferred to the control device of a stationary shaker, simulating the spatial oscillations of the cargo gondola (platform). Records of oscillatory processes are used repeatedly, before each trial, choosing those that were produced in a gondola car with a mass of inert load corresponding to the weight of the load for which the placement and fixation of this type of load is experimentally checked.
В качестве рабочего стола вибростенда используют типовую четырехосную грузовую платформу, без ходовой части, установленную на гидравлические сервоприводы, которые создают пространственные колебания по вертикальной, горизонтальной продольной и горизонтальной поперечной осям.A standard four-axle load platform, without a chassis, mounted on hydraulic servo drives, which create spatial oscillations along the vertical, horizontal, longitudinal and horizontal transverse axes, is used as the shaker table.
Устройство управления вибростенда формирует управляющие сигналы Shaker control unit generates control signals
на гидравлические сервоприводы таким образом, чтобы обеспечивать следующие режимы:on hydraulic servos in such a way as to provide the following modes:
- воспроизведение пространственных колебаний (вибраций) платформы, зарегистрированных автономными регистраторами при проведении реальных экспериментальных проверок;- reproduction of spatial oscillations (vibrations) of the platform, registered by autonomous recorders when conducting actual experimental checks;
- формирование пространственных колебаний платформы с заданными параметрами частоты, амплитуды и формы колебаний, в том числе синусоидальные колебания, горизонтальные и вертикальные удары, производимые одиночно и многократно.- formation of spatial oscillations of a platform with given parameters of frequency, amplitude and form of oscillations, including sinusoidal oscillations, horizontal and vertical shocks, carried out single and multiple.
При этом колебательные воздействия сервоприводов возбуждают в системе «полувагон - груз - устройства крепления груза» внутренние колебательные процессы, формирующие механические воздействия на груз и его крепления, идентичные тем, которые возникают при экспериментальных проверках применяемым в настоящее время способом.In this case, the oscillatory effects of servo drives excite in the "gondola - load - load securing system" internal oscillatory processes that form mechanical influences on the load and its attachment, identical to those that arise during experimental tests using the currently used method.
Продолжительность испытаний на вибростенде идентична продолжительности при проводимых в настоящее время экспериментальных проверках.The duration of the shaker tests is identical to the duration of the experimental tests currently being conducted.
Перед испытаниями груз размещают и крепят на платформе в соответствии с проверяемым размещением и креплением груза, на груз и платформу наносят контрольные метки, фиксирующие начальное положение груза. Затем устройство формирования пространственных колебаний переводят в режим, соответствующий режимам соударений, поездных испытаний или опытных перевозок.Before testing, the load is placed and fixed on the platform in accordance with the checked placement and fastening of the load; check marks are fixed on the load and platform fixing the initial position of the load. Then the device for generating spatial oscillations is transferred to the mode corresponding to the regimes of collisions, train tests, or experimental transportation.
После каждого вида испытаний платформа, груз и все элементы крепления осматривают. Размещение и крепление груза считают выдержавшим испытания, если в результате испытаний устройства крепления груза не получили существенных дефектов, смещение груза не вышло за допустимые пределы. Положительные результаты стендовых испытаний при таком способе экспериментальной проверки - основание для применения при перевозках железнодорожным транспортом установленным After each type of test, the platform, the load and all fasteners are inspected. Placement and securing of cargo is considered to have passed the test, if as a result of testing the device for securing cargo did not receive significant defects, the displacement of the cargo did not exceed the permissible limits. The positive results of bench tests with this method of experimental verification are the basis for use when transported by rail
порядком размещения и крепления данного вида груза.order of placement and fastening of this type of cargo.
Способ экспериментальной проверки размещения и крепления грузов в грузовых полувагонах и на железнодорожных платформах, заключающийся в закреплении груза устройствами крепления, воспроизведения пространственных колебаний и осмотре груза на смещение и устройств крепления на получение дефектов, при котором соответствующий груз размещают и закрепляют устройствами крепления на рабочем столе вибростенда, в качестве которого используют типовую четырехосную грузовую платформу без ходовой части, установленную на гидравлические сервоприводы, установленные на фундамент, которые за счет давления масла, создаваемого в гидросистеме гидронасосом и регулируемого сервоклапанами, создают пространственные колебания по вертикальной, горизонтальной продольной и горизонтальной поперечной осям в соответствии с сигналами управления, поступающим по линиям связи от устройства управления стационарного вибростенда, на груз и платформу наносят контрольные метки, фиксирующие начальное положение груза, затем воспроизводят с устройства управления стационарного вибростенда пространственные колебания, зарегистрированные при воспроизведении экспериментальных проверок, в том числе испытаниях на соударение, поездных испытаниях и опытных перевозках в течение времени, идентичного при проводимых в экспериментальных проверках, включающих испытания, при которых в открытые полувагоны с инертным грузом, массой от 5 до 70 тонн, устанавливают по пять автономных регистраторов пространственных колебаний, определяют значения, виды и формы пространственных колебаний, возникающих при реальных экспериментальных проверках, измеряют их, регистрируют, переносят зарегистрированные значения, виды и формы пространственных колебаний в устройство управления стационарного вибростенда.The method of experimental verification of placement and fastening of cargo in freight gondola cars and on railway platforms, which consists in securing cargo with fastening devices, reproducing spatial fluctuations and inspecting cargo for displacement and fastening devices to receive defects, in which the corresponding cargo is placed and fixed with fastening devices on the vibrator's desktop , which is used as a standard four-axle load platform without a chassis, mounted on hydraulic servo water installed on the foundation, which, due to the pressure of the oil generated in the hydraulic system by the hydraulic pump and regulated by servo valves, create spatial oscillations along the vertical, horizontal longitudinal and horizontal transverse axes in accordance with the control signals received via communication lines from the stationary vibrator control unit to the load and the platform is put check marks, fixing the initial position of the load, then reproduce from the control device of the stationary vibrostand space fluctuations recorded during the reproduction of experimental tests, including impact tests, train tests and test transportations for a time identical to those conducted in experimental tests, including tests in which open gondolas with inert loads weighing from 5 to 70 tons , establish five autonomous recorders of spatial oscillations, determine the values, types and forms of spatial oscillations arising from actual experimental tests, measuring t them recorded, transferred registered values, types and forms of spatial variations in the shaker the stationary control unit.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 показан стационарный вибростенд на базе гидравлических The invention is illustrated by drawings, which shows: in FIG. 1 shows a stationary shaker based on hydraulic
сервоприводов для экспериментальной проверки размещения и крепления грузов для перевозки по железным дорогам; на фиг. 2 показано размещение автономных регистраторов пространственных колебаний в типовом четырехосном полувагоне, загруженным инертным грузом (вид сверху).servo drives for experimental verification of the placement and securing of cargo for transportation by rail; in fig. 2 shows the placement of autonomous recorders of spatial oscillations in a typical four-axle gondola loaded with inert cargo (top view).
Способ экспериментальной проверки размещения и крепления грузов в грузовых полувагонах и на железнодорожных платформах, заключающийся в закреплении груза устройствами крепления, воспроизведения пространственных колебаний и осмотре груза на смещение и устройств крепления на получение дефектов, при котором соответствующий груз 1 размещают и закрепляют устройствами крепления 2 на рабочем столе вибростенда 3, в качестве которого используют типовую четырехосную грузовую платформу без ходовой части, установленную на гидравлические сервоприводы 4, установленные на фундамент 5, которые за счет давления масла, создаваемого в гидросистеме 6 гидронасосом 7 и регулируемого сервоклапанами 8, создают пространственные колебания по вертикальной, горизонтальной продольной и горизонтальной поперечной осям в соответствии с сигналами управления, поступающим по линиям связи 9 от устройства управления стационарного вибростенда 10, на груз 1 и рабочий стол вибростенда 3 наносят контрольные метки, фиксирующие начальное положение груза 1, затем воспроизводят с устройства управления стационарного вибростенда 10 пространственные колебания, зарегистрированные при воспроизведении экспериментальных проверок, в том числе испытаниях на соударение, поездных испытаниях и опытных перевозках в течение времени, идентичного при проводимых в экспериментальных проверках, включающих испытания, при которых в открытые полувагоны 11 с инертным грузом 12, массой от 5 до 70 тонн, устанавливают по пять автономных регистраторов пространственных колебаний 13, определяют значения, виды и формы пространственных колебаний, возникающих при реальных экспериментальных проверках, измеряют их, регистрируют, переносят зарегистрированные значения, виды и формы пространственных колебаний в устройство управления стационарного вибростенда 10.A method of experimental verification of the placement and securing of cargo in freight gondola cars and on railway platforms, which consists in securing cargo with fastening devices, reproducing spatial fluctuations and inspecting cargo for displacement and fastening devices to receive defects, in which the
(56) Источники информации(56) Sources of Information
1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, № ЦМ-943. Утверждены Первым заместителем министра путей сообщения Российской Федерации Х.Ш. Зябировым 27 мая 2003 года.1. Technical conditions for the placement and securing of cargo in wagons and containers, No. CM-943. Approved by the First Deputy Minister of Railways of the Russian Federation H.Sh. Zyabirov May 27, 2003.
2. Порядок согласования и утверждения местных технических условий, способов, не предусмотренных техническими условиями, и эскизов размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, перевозимых ОАО «РЖД». Утверждено 22.08.2016 года распоряжением ОАО «РЖД» №1699р.2. The procedure for approval and approval of local technical conditions, methods not provided for by technical conditions, and sketches for the placement and securing of goods in wagons and containers transported by Russian Railways. Approved on 08.22.2016 by the decree of JSC “Russian Railways” №1699r.
3. Патент РФ RU 2385812 С1 «Устройство для проверки надежности крепления груза в железнодорожном вагоне». Авторы: Туранов Х.Т., Сумный А.Ю., Тимухина Е.Н. Опубликован: 10.04.2010 г.3. RF patent RU 2385812 C1 "Device for checking the reliability of securing cargo in a railway car". Authors: Turanov Kh.T., Sumny A.Yu., Timukhina Ye.N. Published: 04/10/2010
4. Автономный регистратор ВС-317 Приборостроительное предприятие ООО «ВИСОМ», 214013, г. Смоленск, Энергетический проезд, 1B. e-mail: contact@visom.ru, www. visom.ru.4. Autonomous Registrar VS-317 Instrument-making enterprise LLC “VISOM”, 214013, Smolensk, Energetichesky passage, 1B. e-mail: contact@visom.ru, www. visom.ru.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142375A RU2689566C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142375A RU2689566C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2689566C1 true RU2689566C1 (en) | 2019-05-28 |
Family
ID=67037196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017142375A RU2689566C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2689566C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778263C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-08-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Method for determining the mass-inertia parameters of a freight car and a device for its implementation |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1237503A2 (en) * | 1985-01-02 | 1986-06-15 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Bed for testing clamping arrangements |
| RU2227908C2 (en) * | 2002-04-10 | 2004-04-27 | Московская железная дорога | Diagnostic stand for rail vehicle wheelsets |
| RU2385812C1 (en) * | 2008-07-14 | 2010-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Device for inspection of cargo fixtures reliability in railway car |
| DE102011102443A1 (en) * | 2011-05-25 | 2012-11-29 | Rainer Gmbh | Shock testing stand for checking protection of loads during transportation, has horizontal rails connected with each other at distance by cross beams and secured together with cross beams to form transportable unit |
| US9217691B2 (en) * | 2009-08-19 | 2015-12-22 | Frontone Gmbh | System for investigating a test body |
-
2017
- 2017-12-05 RU RU2017142375A patent/RU2689566C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1237503A2 (en) * | 1985-01-02 | 1986-06-15 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Bed for testing clamping arrangements |
| RU2227908C2 (en) * | 2002-04-10 | 2004-04-27 | Московская железная дорога | Diagnostic stand for rail vehicle wheelsets |
| RU2385812C1 (en) * | 2008-07-14 | 2010-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Device for inspection of cargo fixtures reliability in railway car |
| US9217691B2 (en) * | 2009-08-19 | 2015-12-22 | Frontone Gmbh | System for investigating a test body |
| DE102011102443A1 (en) * | 2011-05-25 | 2012-11-29 | Rainer Gmbh | Shock testing stand for checking protection of loads during transportation, has horizontal rails connected with each other at distance by cross beams and secured together with cross beams to form transportable unit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778263C1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-08-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Method for determining the mass-inertia parameters of a freight car and a device for its implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Sun et al. | Study on track dynamic forces due to rail short-wavelength dip defects using rail vehicle-track dynamics simulations | |
| JP2009250649A (en) | Model experiment device for railway vehicle | |
| Alfi et al. | Estimation of long wavelength track irregularities from on board measurement | |
| Šťastniak et al. | Investigation of strength conditions of the new wagon prototype type Zans | |
| Domin et al. | Investigation of the some problems of running safety of rolling stock on the Ukrainian railways | |
| Sun et al. | Feasibility in assessing the dipped rail joint defects through dynamic response of heavy haul locomotive | |
| Domin et al. | Estimation of dynamic performances of the safe operation of high-speed electric train | |
| RU2689566C1 (en) | Method for experimental inspection of technical conditions of arrangement and attachment of cargoes in freight open wagons and railway platform | |
| RU2731163C1 (en) | Method of estimating dynamic rigidity of track and device for its implementation | |
| Chvojana et al. | Experimental methods for the GRP bogie structure integrity assessment | |
| Musayev et al. | Shock-impulse diagnosis of railway | |
| Liu et al. | Performance-based track geometry and the track geometry interaction map | |
| Rakoczy et al. | Railroad bridge condition evaluation using onboard systems | |
| Milković et al. | Experimental approach to assessment of safety against derailment of freight wagons | |
| Rakoczy et al. | Vehicle–track–bridge interaction modeling and validation for short span railway bridges | |
| Gorbunov et al. | Proposal of a method for detection of a damaged hydraulic shock absorber in a vehicle’s suspension system | |
| Xia et al. | The estimation of wheel-rail interaction forces from wagon accelerations | |
| Steišūnas et al. | Effects of rail-wheel parameters on vertical vibrations of vehicles using a vehicle–track-coupled model | |
| Peterson et al. | Evaluation of the structural integrity of timber bridges | |
| Mattsson | Wheel-rail impact loads generated by wheel flats-Detector measurements and simulations | |
| Hu et al. | Fatigue reliability assessment of a metro-train bolster | |
| Sun et al. | Rail short-wavelength irregularity identification based on wheel-rail impact response measurements and simulations | |
| RU2806916C1 (en) | Method for detecting cars with negative dynamics | |
| Jung et al. | A novel full scale roller rig test bench for shm concepts of railway vehicles | |
| Komichenko et al. | Applying the Digital Image Correlation Method to Assess the Stress-Strain State of Gondola Elements |