RU2688651C1 - Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги - Google Patents
Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2688651C1 RU2688651C1 RU2018126440A RU2018126440A RU2688651C1 RU 2688651 C1 RU2688651 C1 RU 2688651C1 RU 2018126440 A RU2018126440 A RU 2018126440A RU 2018126440 A RU2018126440 A RU 2018126440A RU 2688651 C1 RU2688651 C1 RU 2688651C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- heating
- schedule
- train
- complex
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000003993 interaction Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 35
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000011161 development Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000007620 mathematical function Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L17/00—Switching systems for classification yards
- B61L17/02—Details, e.g. indicating degree of track filling
- B61L17/023—Signalling; Signals with multiple indicating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится железнодорожной автоматике. В способе средствами диагностики подвижного состава определяют нагрев буксового узла, формируют информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона и степени нагрева узла, информация передается на сервер графика исполненного движения, из которого в комплекс диагностики передают информацию о номере поезда, для отслеживания нагрева буксовых узлов на протяжении нескольких станций и выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла, отображают переданную информацию на экране. При этом осуществляется информационное взаимодействие с системой управления сортировочной станции, данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения, по результатам роспуска состава формируют информацию о вагонах с признаками снижение скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравнивают с данными из комплекса технических средств диагностики подвижного состава по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке. Достигается возможность выявления развивающихся неисправностей буксовых узлов до отправки вновь сформированных поездов после роспуска на сортировочной станции.
Description
Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, а именно к системам, предназначенным для автоматизации диагностики состояния буксовых узлов вагонов.
Известны метод и система для обнаружения и сигнализирования о наличии дефектов и/или опасных условий (перегревание, отказы, перегревание колес и тормозов, перегревание частей тела транспортного средства). Данная система состоит из по крайней мере одного рельсового транспортного средства, а метод выполняет для рельсового транспортного средства по крайней мере операцию обнаружения от датчиков и инструментов с помощью электроники хранения ряда данных, идентификации, восстановления и определенная для транспортного средства информации и данных от базы данных, вычисления параметров, определяющих математические функции, выражающие положение и ориентацию против времени основного элемента транспортного средства, обнаружение дефектов и/или опасных условий и производства. После обнаружения дефекта и/или опасного условия срабатывает тревожная сигнализация (ЕР 1600351, 30.11.2005).
Недостатком данного метода и системы является отсутствие оповещения центрального управляющего персонала, невозможность в связи с этим отказаться от персонала, расположенного на станциях (дежурные по станции), отсутствие информации в виде, удобном для восприятия работниками, принимающими решение об остановке поезда из-за аварийного нагрева буксовых узлов.
Известен также способ диагностики неисправностей колесных тележек железнодорожных вагонов. В этом способе с помощью тепловизионного сканера осуществляют съемку колес, букс и рам тележек проходящего состава. Анализируют степень нагрева буксы и принимают решение об ее работоспособности. Анализируют степень нагрева рамы и колес и принимают решение о наличии на колесе или раме трещины (патенте RU 2260534, 20.09.2005 г.).
Недостатком данного способа является необходимость участия специально подготовленного персонала, способного достоверно определить нагретый буксовый узел. Это приводит к снижению оперативности принятия решения об остановке поезда, содержащего неисправные вагоны, вследствие наличия дополнительного звена в цепи управления принятием решения.
Близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ обеспечения информационного взаимодействия комплекса технических средств диагностики подвижного состава и графика исполненного движения, заключающийся в том, что комплекс технических средств диагностики подвижного состава определяет нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения в виде, доступном программному обеспечению графика исполненного движения, и содержит данные о перегоне, на котором обнаружен нагретый буксовый узел, времени обнаружения нагретого буксового узла, расшифровки события, содержащей подробную информацию о событии, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при закрытии которого пользователем на нитке соответствующего поезда остается интерактивная пометка, позволяющая в любой момент повторить вывод на экран полученной от комплекса технических средств диагностики подвижного состава информации (патент RU 2386562 С1, 18.12.2008, авторы: Митюшев Владимир Сергеевич (RU); Мозжевилов Андрей Борисович (RU); Миронов Александр Анатольевич (RU); Образцов Валентин Леонидович (RU)).
Недостатком этого способа является то, что указанный способ не дает возможности автоматического сравнения результатов диагностики от различных систем железнодорожной автоматики и телемеханики для выявления развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов и оперативного информирования о необходимости отцепки неисправного вагона в сортировочном парке до момента формирования и отправки вновь сформированного поезда на участок, следовательно, не обеспечивается должный уровень безопасности движения поездов.
Задачей предлагаемого способа обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги является повышение показателей безопасности движения поездов, увеличение пропускной способности участков железной дороги, сокращение внеплановых остановок поездов в пути следования по причине неисправности буксовых узлов вагонов, выявление развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов до отправления вновь сформированных поездов после роспуска на сортировочной станции.
Сущность изобретения заключается в том, что способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги определяет с помощью комплекса технических средств диагностики подвижного состава (КТСМ) нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при этом добавляется информационное взаимодействие с системой автоматизации управления сортировочным процессом сортировочной станции (КСАУ-СП), данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения (ГИД), по результатам роспуска состава формируется информация о вагонах с признаками снижения скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравнивается с данными полученными из КТСМ по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) вагонному оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке.
Техническим результатом способа обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги является выявление развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов до отправления вновь сформированных поездов после роспуска на сортировочной станции, своевременная отцепка неисправных вагонов, повышение безопасности движения поездов, сокращение задержек поездов на участках из-за неплановых остановок по нагреву буксовых узлов вагонов.
Реализация способа представлена функциональной схемой фиг. 1.
Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги, заключающийся в том, что комплекс технических средств диагностики подвижного состава определяет нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при этом добавляется информационное взаимодействие с системой автоматизации управления сортировочным процессом сортировочной станции, данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения, по результатам роспуска состава формируется информация о вагонах с признаками снижение скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравнивается с данными из комплекса технических средств диагностики подвижного состава по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) вагонному оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке. Информационное взаимодействие систем осуществляется через систему передачи данных СПД ОАО «РЖД» (2), куда подключены автоматическая система контроля подвижного состава КТСМ (3), комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП) (5), график исполненного движения (4), АРМ вагонного оператора сортировочной станции (1).
Claims (1)
- Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги, заключающийся в том, что комплекс технических средств диагностики подвижного состава определяет нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, отличающийся тем, что добавляется информационное взаимодействие с системой автоматизации управления сортировочным процессом сортировочной станции, причем данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения, по результатам роспуска состава формируется информация о вагонах с признаками снижение скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравниваются с данными из комплекса технических средств диагностики подвижного состава по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) вагонному оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126440A RU2688651C1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126440A RU2688651C1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2688651C1 true RU2688651C1 (ru) | 2019-05-21 |
Family
ID=66636944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018126440A RU2688651C1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2688651C1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU617313A1 (ru) * | 1977-02-14 | 1978-07-30 | Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Устройство дл определени ходовых свойств отцепов на сортировочных горках |
| RU2386562C1 (ru) * | 2008-12-18 | 2010-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Информационное взаимодействие систем контроля технического состояния подвижного состава с графиком исполненного движения железной дороги |
| US20100100275A1 (en) * | 2008-10-22 | 2010-04-22 | Mian Zahid F | Thermal imaging-based vehicle analysis |
| RU95623U1 (ru) * | 2010-03-15 | 2010-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (ксау сп) |
| US7959112B2 (en) * | 2006-12-20 | 2011-06-14 | Progress Rail Services Corp | Wheel detection and classification system for railroad data network |
| WO2016191711A1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | Amsted Rail Company, Inc. | System and method for building and managing a train consist |
-
2018
- 2018-07-17 RU RU2018126440A patent/RU2688651C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU617313A1 (ru) * | 1977-02-14 | 1978-07-30 | Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Устройство дл определени ходовых свойств отцепов на сортировочных горках |
| US7959112B2 (en) * | 2006-12-20 | 2011-06-14 | Progress Rail Services Corp | Wheel detection and classification system for railroad data network |
| US20100100275A1 (en) * | 2008-10-22 | 2010-04-22 | Mian Zahid F | Thermal imaging-based vehicle analysis |
| RU2386562C1 (ru) * | 2008-12-18 | 2010-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Информационное взаимодействие систем контроля технического состояния подвижного состава с графиком исполненного движения железной дороги |
| RU95623U1 (ru) * | 2010-03-15 | 2010-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (ксау сп) |
| WO2016191711A1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | Amsted Rail Company, Inc. | System and method for building and managing a train consist |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8245983B2 (en) | System and method for railroad wayside monitoring | |
| CN105115605A (zh) | 轨道列车红外检测系统及检测方法 | |
| AU2021269349B2 (en) | Visual diagnostic system for railroad network | |
| CN112633740B (zh) | 一种城市轨道交通线网安全测评方法 | |
| KR20110071691A (ko) | 정보 통합형 철도 시스템 | |
| KR101053706B1 (ko) | 철도차량의 실시간 위치추적 시스템의 운용방법 | |
| CN113060189B (zh) | 列车管理方法、装置、装置和电子设备 | |
| JP2024041829A (ja) | 鉄道環境オブジェクトの潜在的な欠陥を識別するためのシステム及び方法 | |
| US9718486B1 (en) | System for analyzing health of train | |
| RU2622524C1 (ru) | Система управления маневровыми локомотивами | |
| RU2688651C1 (ru) | Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги | |
| RU2428341C1 (ru) | Система комплексного диагностического контроля ходовых частей поездов | |
| RU2618656C1 (ru) | Система закрепления составов на путях железнодорожной станции | |
| JP2007001519A (ja) | 車両基地内の地上情報処理装置、車両遠隔操作支援システム及び方法 | |
| CN107878514A (zh) | 一种列车自动驾驶ato设备故障的安全处理方法及系统 | |
| Wang et al. | A new early warning method of train tracking interval based on CTC | |
| RU2386562C1 (ru) | Информационное взаимодействие систем контроля технического состояния подвижного состава с графиком исполненного движения железной дороги | |
| CN114771599B (zh) | 一种轨道故障的定位方法、系统、存储介质和电子设备 | |
| CN106896799B (zh) | 一种机车检修管理方法 | |
| RU91706U1 (ru) | Многоуровневая система обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте | |
| KR100644226B1 (ko) | 씨비티씨 무선통신 네트워크를 이용한 열차 자동 검수시스템 및 그 제어방법 | |
| RU2728202C1 (ru) | Система технического и коммерческого контроля состояния поездов | |
| RU2821813C1 (ru) | Система для оценки технического состояния железнодорожного подвижного состава | |
| Cai et al. | System Architecture of a Train Sensor Network for Ubiquitous Safety Monitoring. | |
| Mihai et al. | Preventive Maintenance of the Railway Infrastructure employing Robotized Platform and Virtual Instrumentation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200718 |