RU2686775C1 - Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта - Google Patents

Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта Download PDF

Info

Publication number
RU2686775C1
RU2686775C1 RU2018116967A RU2018116967A RU2686775C1 RU 2686775 C1 RU2686775 C1 RU 2686775C1 RU 2018116967 A RU2018116967 A RU 2018116967A RU 2018116967 A RU2018116967 A RU 2018116967A RU 2686775 C1 RU2686775 C1 RU 2686775C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
railway
air gap
magnetic circuit
magnetic
change
Prior art date
Application number
RU2018116967A
Other languages
English (en)
Inventor
Дмитрий Валерьевич Величко
Лилия Ивановна Иванова
Игорь Николаевич Запасный
Владимир Иванович Сметанин
Станислав Валерьевич Шаповаленко
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС)
Priority to RU2018116967A priority Critical patent/RU2686775C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2686775C1 publication Critical patent/RU2686775C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/02Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
    • B61L1/04Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K35/00Generators with reciprocating, oscillating or vibrating coil system, magnet, armature or other part of the magnetic circuit
    • H02K35/06Generators with reciprocating, oscillating or vibrating coil system, magnet, armature or other part of the magnetic circuit with moving flux distributors, and both coil systems and magnets stationary
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом. Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов заключается в следующем. Под рельсом располагают П-образный магнитопровод, снабженный вставкой из постоянного магнита и генерирующей электрической обмоткой. Вставку из постоянного магнита размещают на перемычке П-образного магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви с воздушным зазором. Изменение магнитной проницаемости воздушного зазора приводит к изменению величины магнитного потока в замкнутой магнитной цепи, за счет чего в обмотке генерируется электрическое напряжение, которое аккумулируют с помощью накопителя электрической энергии. Изменение величины магнитного потока осуществляют воздействием реборды колеса на металлический стержень из магнитомягкого материала, перекрывающий воздушный зазор П-образного магнитопровода в момент наезда колеса железнодорожного объекта. Также заявлен автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта. Технический результат заключается в повышении надежности и эффективности получения электроэнергии при движении по рельсам железнодорожного транспорта. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам получения электрической энергии во время движения железнодорожных составов, используемой для обеспечения электропитанием электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта, оборудования необслуживаемых железнодорожных переездов, элементов автоматики и других устройств аппаратуры автоматического дистанционного контроля за техническим состоянием элементов подвески объектов железнодорожного транспорта.
Известен способ получения разности электрических потенциалов при колебании рельсов во время движения железнодорожных составов (см. патент РФ №2095265, МПК B61L 1/04), заключающийся в том, что на путях между шпалами или между рельсами на опоре располагают пьезоэлектрический преобразователь механического давления в разность электрических потенциалов /ППМД РЭП/. При прохождении подвижных составов давление их колес передают через рельсы на ППМД РЭП, в результате чего и получают разность электрических потенциалов.
Устройство для передачи давления от рельсов на ППМД РЭП выполнено в виде пьезоэлектрического преобразователя механического давления в разность электрических потенциалов (ППМД РЭП), имеющего корпус, пьезоэлектрический элемент и электроды, закрепленного на опоре рычажно-консольной системы, имеющей консоль, рычаг левого рельса и рычаг правого рельса, соединенные шарниром, установленным на опоре. Давление на ППМД РЭП регулируется изменением упругости опоры и длиной плеча рычагов.
Это известное техническое решение позволяет преобразовывать в электрическую энергию изменение давления на рельсы при прохождении подвижного состава, и его основной недостаток заключается в том, что в качестве генератора разности электрических потенциалов используется пьезоэлектрический преобразователь механического давления, энергия которого незначительна, поэтому КПД преобразования чрезвычайно низок.
Известен также способ получения электрической энергии при колебании рельсов во время движения железнодорожных составов (см. патент РФ №2444458, МПК: В61L 1/04). В известном способе для получения электрической энергии формируют замкнутую магнитную цепь, состоящую из двух участков, первым из которых является часть рельса, совершающего вертикальные колебания при прохождении колес подвижного состава, вторую часть располагают неподвижно, между первой и второй частями магнитной цепи выполняют зазоры, изменяющиеся при давлении на рельс, изменение магнитного поля в указанной замкнутой магнитной цепи используют для генерирования электромагнитной индукции. При этом в качестве первого участка магнитной цепи используют нижнюю часть головки рельса, или верхнюю часть подошвы рельса.
Известное устройство для реализации способа содержит замкнутую магнитную цепь, состоящую из двух участков: первый участок является нижней частью головки рельса, второй участок магнитопровода выполнен из электротехнической стали и ветви П-образного магнитопровода изогнуты в сторону рельса под некоторым углом так, чтобы поверхности зазоров, образованных между ветвями и поверхностью головки рельса, были параллельны друг другу. Магнитопровод имеет вставку из постоянного магнита, содержит генерирующую электрическую обмотку и установлен на двух пластинах, жестко прикрепленных к стержню, вбитому в полотно железной дороги.
Эти известные способ и устройство обеспечивают прямое преобразование колебательного движения рельсов при движении железнодорожных составов в электрическую энергию. Устройство хотя и имеет относительно высокий КПД преобразования, но требует постоянного обслуживания, кроме того, оно имеет и ряд других недостатков, которые связаны с тем, что оно не надежно из-за конструктивных особенностей устройства, т.к. для обеспечения его работы необходимо соблюдать и поддерживать необходимую величину и параллельность воздушного зазора, что проблематично из-за колебания рельса и возможной его деформации, в виду прохождения по рельсу, различных по весу, железнодорожных объектов и т.д.
Известен способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов, при котором располагают на рельсе П-образный магнитопровод, снабженный вставкой из постоянного магнита и генерирующей электрической обмоткой, вставку из постоянного магнита размещают на перемычке П-образного магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви, под подошвой рельса, одну из двух противоположных ветвей П-образного магнитопровода жестко прикрепляют к шейке рельса, генерирующую электрическую обмотку размещают на другой из двух противоположных ветвей П-образного магнитопровода, а саму эту ветвь размещают с воздушным зазором относительно головки рельса с возможностью образования замкнутой магнитной цепи; при пересечении этого воздушного зазора ребордой колеса движущегося железнодорожного объекта происходит изменение его магнитной проницаемости, что приводит соответственно к изменению величины магнитного потока в замкнутой магнитной цепи, за счет чего в генерирующей электрической обмотке генерируется электрическое напряжение, которое аккумулируют с помощью накопителя электрической энергии (см. патент РФ №2575557, МПК: В61L 1/04).
Известный автономный источник электропитания элементов автоматики железнодорожного транспорта для реализации способа (см. патент РФ №2575557, МПК: В61L 1/04), включает П-образный магнитопровод, установленный на рельсе, имеющий вставку из постоянного магнита и содержащий генерирующую электрическую обмотку, причем две противоположные ветви П-образного магнитопровода направлены вверх к его головке, одна из двух противоположных ветвей П-образного магнитопровода жестко прикреплена к шейке рельса, другая из двух противоположных ветвей П-образного магнитопровода размещена с зазором относительно головки рельса, а на ней размещена генерирующая электрическая обмотка, вставка из постоянного магнита размещена на перемычке П-образного магнитопровода, Соединяющей две его противоположные ветви, под подошвой рельса параллельны друг другу и продольной оси поперечного сечения рельса, кроме того в качестве одной из ветвей П-образного магнитопровода используется сам рельс, а вторая ветвь жестко прикрепляется к подошве рельса.
Недостатком прототипа является относительно низкий КПД преобразователя, обусловленный необходимостью иметь ширину воздушного зазора значительно больше толщины реборды рельса. Это вызвано необходимостью обеспечения безопасности движения в месте установки источника питания, поскольку ширина воздушного зазора относительно стандартной, первоначально установленной, может уменьшаться за счет изменения ширины колесной пары, упругого изгиба ее оси, упругих изменений ширины колеи под подвижным составом, возможного запаса по толщине реборды колеса и ряда других факторов. В связи с этим величину воздушного зазора необходимо выбирать равной не менее 76 мм, при этом толщина реборды в месте перекрытия воздушного зазора составляет порядка 30 мм. При попадании реборды колеса в воздушный зазор цепи постоянного магнита часть воздушного зазора уменьшается на величину, равную толщине реборды, но остается остаток воздушного зазора, равный примерно 46 мм. Наличие остаточного воздушного зазора достаточно большого по величине приводит к сильному снижению интенсивности поля постоянного магнита, а следовательно, к снижению КПД преобразователя.
Изобретение направлено на повышение надежности и эффективности получения электроэнергии при движении по рельсам объектов железнодорожного транспорта.
Указанная задача достигается тем, что в способе получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов, при котором под рельсом располагают П-образный магнитопровод, снабженный вставкой из постоянного магнита и генерирующей электрической обмоткой, при этом вставку из постоянного магнита размещают на перемычке П-образного магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви с воздушным зазором, при пересечении которого происходит изменение его магнитной проницаемости, что приводит соответственно к изменению величины магнитного потока в замкнутой магнитной цепи, за счет чего в генерирующей электрической обмотке генерируется электрическое напряжение, которое аккумулируют с помощью накопителя электрической энергии, изменение величины магнитного потока осуществляется воздействием реборды колеса железнодорожного объекта на металлические стержни, которые размещают на подпружиненной металлической перекладине, при этом один из стержней размещают с возможностью взаимодействия с ребордой колеса, а другой - с возможностью пересечения воздушного зазора между ветвями магнитопровода в момент наезда колеса железнодорожного объекта.
Автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта для реализации способа, включающий установленный под рельсом П-образный магнитопровод, противоположные ветви которого направлены вверх и имеющий вставку из постоянного магнита, размещенную на перемычке магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви с зазором и содержащий генерирующую электрическую обмотку на одной из них, снабжен закрепленными на подпружиненной перекладине противоположно ориентированными металлическими стержнями, при этом верхний стержень смонтирован с возможностью взаимодействия с ребордой колеса железнодорожного объекта, а нижний - с возможностью перекрытия воздушного зазора между ветвями магнитопровода, причем нижний стержень выполнен из магнитомягкого материала.
Изобретение поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 представлена схема источника электропитания, на фиг. 2 представлен автономный источник электропитания, на фиг. 3 вариант выполнения автономного источника электропитания с несколькими магнитопроводами.
Автономный источник электропитания содержит П-образный магнитопровод 1, расположенный под рельсом 2, противоположные ветви 3 и 4, которого направлены вверх к головке рельса, размещены с зазором 5 и параллельно друг другу, вставку 6 из постоянного магнита, генерирующую электрическую обмотку 7, упругую пластину 8, смонтированную на П-образной перекладине 9, закрепленные на упругой пластине взаимно противоположно металлические стержни 10, 11. Противоположные ветви 12, 13 перекладины шарнирно закреплены в стаканах 14, 15 металлического корпуса 16 и снабжены возвратными пружинами 17. Стержень 10 ориентирован с возможностью взаимодействия с ребордой колеса проходящего подвижного. состава, а стержень 11 - с возможностью пересечения воздушного зазора 5 магнитопровода 1. Стержень 11 выполнен из магнитомягкого материала. Шарниры и зазор вокруг пластины 8 прикрываются гибкими крышками для исключения попадания в них пыли, грязи и посторонних предметов. Стержень 10 размещают на некотором расстоянии от рельса 2 и его сечение выбирают не менее 46 мм, чем обеспечивается постоянная связь его с ребордами колес проходящего железнодорожного объекта и периодическое перекрытие воздушного зазора 5 металлическим стержнем 11. Источник электропитания работает следующим образом.
При нажатии ребордой колеса на стержень 10, последний воздействует на перекладину 9 и вызывает ее перемещение, при этом стержень 11 перекрывает воздушный зазор 5, между ветвями 3, 4 магнитопровода 1. В результате возникает изменяющийся по величине (по интенсивности) пульсирующий магнитный поток через систему элементов П-образного магнитопровода, т.е. ветвей 3, 4, и вставки 6. При этом в генерирующей электрической обмотке 7 будет наводиться электрическое напряжение, причем изменение магнитного потока в магнитопроводе 1 происходит скачкообразно (в виде импульса), что в сумме обеспечивает существенно большее изменение магнитного потока, проходящего через электрическую обмотку 7 а, следовательно, и значительно большую величину снимаемой электрической энергии. Электрическое напряжение, которое будет наводиться в генерирующей электрической обмотке 7, можно аккумулировать с помощью электрических конденсаторов большой емкости (на черт, не показаны), и в дальнейшем использовать накопленную электроэнергию для питания различных электрических устройств. После съезда колеса с устройства возвратные пружины 17 обеспечивают возврат в первоначальное положение упругой пластины 8.
Для увеличения числа перемещений стержня 11 от воздействия реборды одного колеса, на пластину 8 можно установить несколько стержней 10. При наезде реборды на каждый из отдельных элементов 10, последний передает нажатие на пластину 8 и далее перемещение передается на стержень 11. Учитывая, что возникающие электрические сигналы, имеют различную полярность: одна получается при наезде колеса и противоположная - при съезде колеса, возникающие электрические сигналы детектируются при помощи двухполупериодного выпрямителя (на черт, не показан) и полученная энергия поступает в накопитель энергии (на черт, не показан).
Повышенная эффективность предлагаемого способа получения электроэнергии объясняется тем, что величина остаточного воздушного зазора в предлагаемом способе между ветвями магнитопровода, имеет значение менее 1 мм, что в десятки раз меньше, чем величина остаточного воздушного зазора в прототипе, и кроме того металлический стержень из магнитомягкого материала имеет значительно большую магнитную проницаемость, чем материал реборды колеса, что способствует практически скачкообразному изменению магнитного потока, при этом происходит существенно большее изменение интенсивности магнитного потока, и соответственно, значительно большая величина снимаемой электрической энергии.
Конструкция источника электропитания наземных объектов железнодорожного транспорта проста и надежна, может работать в любых условиях окружающей среды, и не требует постоянного обслуживания.
Для увеличения мощности вдоль железнодорожного пути можно устанавливать несколько автономных источников электропитания, выходы которых запараллеливать, а получаемую с них электроэнергию направлять в общий накопитель энергии. Описанная в заявке конструкция автономного источника электроэнергии позволяет устанавливать такие источники как на один рельс, так и на оба рельса.
Проведенные натурные испытания подтвердили надежную и эффективную работу заявляемого устройства.

Claims (2)

1. Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов, при котором располагают под рельсом П-образный магнитопровод, снабженный вставкой из постоянного магнита и генерирующей электрической обмоткой, при этом вставку из постоянного магнита размещают на перемычке П-образного магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви с воздушным зазором, при пересечении которого происходит изменение его магнитной проницаемости, что приводит соответственно к изменению величины магнитного потока в замкнутой магнитной цепи, за счет чего в генерирующей электрической обмотке генерируется электрическое напряжение, которое аккумулируют с помощью накопителя электрической энергии, отличающийся тем, что изменение величины магнитного потока осуществляется воздействием реборды колеса на металлический стержень из магнитомягкого материала, перекрывающий воздушный зазор П-образного магнитопровода в момент наезда колеса железнодорожного объекта.
2. Автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта, включающий установленный под рельсом П-образный магнитопровод, противоположные ветви которого направлены вверх и имеющий вставку из постоянного магнита, размещенную на перемычке магнитопровода, соединяющей две его противоположные ветви с зазором, и содержащий генерирующую электрическую обмотку на одной из них, отличающийся тем, он снабжен закрепленными на подпружиненной перекладине металлическими стержнями, при этом один из стержней смонтирован с возможностью взаимодействия с ребордой колеса железнодорожного объекта, а другой - с возможностью перекрытия воздушного зазора между ветвями магнитопровода в момент наезда колеса, причем последний выполнен из магнитомягкого материала.
RU2018116967A 2018-05-07 2018-05-07 Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта RU2686775C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116967A RU2686775C1 (ru) 2018-05-07 2018-05-07 Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116967A RU2686775C1 (ru) 2018-05-07 2018-05-07 Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2686775C1 true RU2686775C1 (ru) 2019-04-30

Family

ID=66430606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018116967A RU2686775C1 (ru) 2018-05-07 2018-05-07 Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2686775C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2758532C1 (ru) * 2021-04-01 2021-10-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" Источник электропитания перегонных устройств железнодорожной автоматики
RU2771661C1 (ru) * 2021-09-14 2022-05-11 Валерий Павлович Савостьянов Линейный электрогенератор поперечной схемы

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451616C1 (ru) * 2010-11-30 2012-05-27 Учреждение Российской академии наук Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН Устройство для получения электрической энергии при колебании рельсов
DE102012212028A1 (de) * 2012-07-10 2014-01-16 Albert-Ludwigs-Universität Freiburg Geschalteter reluktanzgenerator zum versorgen von funksensorknoten
RU2575557C1 (ru) * 2014-11-05 2016-02-20 Сергей Валерьевич Зеленский Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания элементов автоматики железнодорожного транспорта
RU2628620C1 (ru) * 2016-03-24 2017-08-21 Игорь Николаевич Запасный Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный вибрационный источник электропитания автоматики железнодорожного транспорта

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451616C1 (ru) * 2010-11-30 2012-05-27 Учреждение Российской академии наук Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН Устройство для получения электрической энергии при колебании рельсов
DE102012212028A1 (de) * 2012-07-10 2014-01-16 Albert-Ludwigs-Universität Freiburg Geschalteter reluktanzgenerator zum versorgen von funksensorknoten
RU2575557C1 (ru) * 2014-11-05 2016-02-20 Сергей Валерьевич Зеленский Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания элементов автоматики железнодорожного транспорта
RU2628620C1 (ru) * 2016-03-24 2017-08-21 Игорь Николаевич Запасный Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный вибрационный источник электропитания автоматики железнодорожного транспорта

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2758532C1 (ru) * 2021-04-01 2021-10-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" Источник электропитания перегонных устройств железнодорожной автоматики
RU2771661C1 (ru) * 2021-09-14 2022-05-11 Валерий Павлович Савостьянов Линейный электрогенератор поперечной схемы
RU221773U1 (ru) * 2023-04-06 2023-11-22 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Стационарное устройство сбора и преобразования кинетической энергии движения поезда

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Gao et al. Design and verification of a rail-borne energy harvester for powering wireless sensor networks in the railway industry
Bradai et al. Electromagnetic vibration energy harvesting for railway applications
RU2686775C1 (ru) Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания электрических приборов наземных объектов железнодорожного транспорта
CN202482714U (zh) 新型轨道噪声控制器
RU2628620C1 (ru) Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный вибрационный источник электропитания автоматики железнодорожного транспорта
Burdzik et al. Identification of the vibration environment of railway infrastructure
Kedia et al. Effect of rail irregularities and rail pad on track vibration and noise
RU2451616C1 (ru) Устройство для получения электрической энергии при колебании рельсов
WO2017007359A1 (en) A technique for generating electric power from a rail joint gap
US8922384B2 (en) Automated calibration method for a dragging equipment detector
Lin et al. Anchorless design of electromagnetic vibration energy harvester for railroad
Burdzik et al. Analysis of the detection and crossing signaling system in safety terms
Fesharakifard et al. Dynamics of railway track subjected to distributed and local out-of-round wheels
RU2575557C1 (ru) Способ получения электрической энергии во время движения железнодорожных объектов и автономный источник электропитания элементов автоматики железнодорожного транспорта
RU2658751C1 (ru) Электрогенерирующее устройство
RU136810U1 (ru) Устройство электрообогрева стрелочного перевода
TW240268B (ru)
RU2545015C2 (ru) Генератор на энтропии
DK0685017T3 (da) Hjertestykke
US1864016A (en) Automatic signaling device operated by the oscillations of the rails
US1196236A (en) Railway-signal-actuating mechanism.
RU150269U1 (ru) Устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка
RU2735147C1 (ru) Устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации
Utomo et al. Comparison of Piezoelectric and Electromagnetic Technologies in Harnessing The Vibration or Sound of Trains as a Rail Contact Battery Charger
KR101401456B1 (ko) 이동수단의 자성 분진 수거장치